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国际新闻 · 第 52 页

BYD 比亚迪

剑指 Tesla Model Y!BYD 比亚迪海狮 07 广州车展登场

日前,在广州国际车展上,比亚迪(BYD)发表了全新车款,也就是海洋系列的海狮07。新车的定位是一款中型纯电动SUV,也是比亚迪e平台3.0的进阶之作,并将搭载自家新一代的智驾技术。 新的海狮07由比亚迪全球造型总监Wolfgang Josef Egger领衔的设计团队所打造,得益于比亚迪e平台3.0的灵活性,以及CTB电池车身一体化技术,让它拥有更加完美的车身比例。 海狮07也是基于Ocean X概念车打造而来,并高度还原了原来的全貌。车头部分,新车采用了家族式的海悦双U悬浮式头灯设计,再加上夸张的进气口,整体运动感非常强烈。 另外,前机舱盖上隆起的多条筋线也进一步勾勒出海狮07的肌肉美感;来到车侧,新车的侧面采用双腰线设计,线条的形态更加简洁,而主线条则呈现出前倾的姿态。 当然,作为全新车款,新车自然也搭配了一套全新设计样式的大尺寸轮毂。车尾方面,新车的尾部造型饱满、立体,且具有层次感。值得一提的是,它的尾部还首次采用进化版的LED后发光LOGO技术,可以呈现出金属质感和半透发光两种状态,科技感十足。 车身尺寸方面,海狮07的长宽高分别为4,830 mm、1,925 mm,以及1,620 mm,轴距则是2,930 mm,达到了中大型SUV的水准,可为车内乘客提供充裕的内部空间,满足多场景的使用需要。 底盘结构上,新车将搭载后驱/四驱动力架构、iTAC技术,采用前双叉臂、后五连杆独立悬架,并配备云辇C智能阻尼车身控制系统。动力上,新车虽为e平台3.0的进阶之作,但目前具体信息还不得而知。 此外,在智能体验方面,海狮07将搭载比亚迪最新一代的智驾技术,进一步拓展都市用户的出行领域,全面满足都市用户对智能出行生活的需求,至于具体详情仍有待官方公布。 无论如何,据了解,比亚迪海狮07在中国的预售价将介于20-26万元人民币之间。而未来,比亚迪的海洋系列将会把SUV车型整合为海狮IP,轿车车型整合为海豹IP,形成双子星战略。

Hyundai

2024 Hyundai Tucson 小改款官图!明年初欧洲率先亮相

现款第四代的Hyundai Tucson于2020年首发,如今已时隔三年,按照车坛传统“三年小改,五年大改”的惯例,这款韩系C-Segment SUV推出小改款的时机已经成熟。是的,2024年小改款的Tucson官图已释出,如无意外,新车将在明年初率先于欧洲亮相。 外观上,新的Tucson依然延续家族最新的Parametric Dynamics(参数动力)设计语汇,但在细节上有一定幅度的调整。车头部分,之前类似宝石造型的中网进气格栅已改换成新的样式设计,但Parametric Jewel(参数宝石)日行灯依然得以保留。 此外,经过重新设计的前保险杠更加棱角分明,头灯组的切口设计也是如此,而且前唇还辅以一大块的雾银色防刮饰板修饰;来到车侧,作为小改款车型,新车自然也换装了一套全新设计样式的轮毂;至于车尾方面,新车的后保险杠防刮饰板也进一步被加大与车头相互呼应。 进入车内,有别于外观,新车的内装设计有着较大的变化,小改款后它更趋向于Ioniq 5和6纯电动车的设计风格。具体来说,它的中控台上搭载了一大块的双联屏幕(中控台主机+仪表板),并采用贯穿式的冷气出风口设计。 除此之外,新车的方向盘也换上了最新的三辐式设计样式,并且不再贴上Hyundai的品牌LOGO,取而代之的是与Ioniq电动车一样的“四点”式标识。同时,中央鞍座上的按钮式排挡机构也不再存在,转而采用类似奔驰的怀挡设计。 值得一题的是,现款第四代的Hyundai Tucson(小改款前)甫在本月初于本地发布。新车在本地提供三个等级,以及两种动力配置可选(分别为2.0升自然进气引擎和1.6升涡轮增压汽油引擎),售价介于RM158,888至RMRM195,888。

Subaru

第六代大改款 Subaru Forester 美国首发, 搭载11.6寸直屏

日系品牌Subaru刚在美国发表了全新第六代大改款的Forester,这款SUV依旧主打实用和宽敞的空间,以及对比同级对手更出色的越野与地形征服能力,并且确认会在明年春季率先于北美市场正式开卖。 这次Subaru Forester的外型虽然经历了较大幅度的改变,但整体车格依旧维持较为方正和阳刚的设计轮廓,主要还是强调其宽裕的乘坐和载物空间,因此它依旧不是许多时尚型买家所喜爱的那种外型讨好的时尚与运动化设计。 这次大改款的Forester换上了全新设计的头灯组,而且头灯组的面积在LED灯具已非常普遍的今天却做得比上一代更大,主要是因为头灯组上半段为LED的日行灯,下半段的圆形投射镜才是主要的大灯,中间依旧采用六角形的水箱护罩设计,但与头灯组的一体化整合度更高。 车尾的部份,这一代的Forester有了历代以来最明显的变化,和头灯组一样都明显增大了面积,而且采用了一个类似于贯穿式的设计,只不过它并不是真的贯穿式尾灯,中间的灯条仅为装饰用途,并不具备亮灯的功能。 而这次改款的另一个较为明显的地方,就是D柱上做了一个类似于悬浮式的断层设计,中间内嵌了Subaru一直以来强调的Symmetrical AWD铭牌,也就是Subaru车款一直以来采用的全时四轮驱动系统,主要还是为了强调其比同级对手更出色的越野性能。 这次大改款的Forester依旧采用SGP模组化底盘,但原厂表示这具底盘经过了强化,借助更好更精良的电焊技术让它如今拥有额外10%更高的强度,因此全新Forester的操控表现会比上一代更为出色。 在车身尺码部份,Forester的长宽高为4,656x1,829x1,730mm,轴距为2,670mm。对比上一代,新车的车身长度和宽度分别增加了31mm和14mm,但车身高度和轴距则维持不变,而车身的离地高度则是221mm。 内装部份是这次改款的主要终点之一,中控台的中间搭配了一组11.6寸的全新直屏式荧幕主机,而且支援了无线的Apple CarPlay和Android Auto,但这也仅限于高阶车型,比较入门的车型所搭载的荧幕主机只有7寸而已。 作为一款五人座的SUV,Forester的第二排座椅依旧可以往前倾倒,并且创造出2,107公升的最大载物空间。而在第二排椅背归位的情况下,Forester也依旧拥有838公升的行李厢载物容量,对比许多同级对手已是遥遥领先的数据。 大改款的Forester一样搭载了Subaru旗下最新世代的EyeSight半自动驾驶辅助配套,包含了全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测等都一应俱全,而且也有360度全景摄影系统。 在美国,新的Forester搭载的是一具排气量2.5L的四缸自然进气引擎,而且依旧是Subaru经典的水平对卧引擎,拥有180匹马力和241Nm的扭力,变速箱一样还是Lineartronic CVT,一样是AWD四驱系统,不过原厂已经表示未来会为它追加Hybrid油电的版本。

Zeekr 极氪

Zeekr 极氪 007 首组官方宣传照发布, 吉利集团旗下另一款纯电动四门跑房, 6.5秒破百, 明日将在广州车展首发亮相

吉利汽车集团旗下的纯电动车子品牌极氪(Zeekr)又有新产品即将发布,极氪日前在中国对外发表了极氪007的首组官方新车宣传照,曝光了它的外观和内装造型,而且也公布了这款纯电动四门跑房的一些基础规格。 根据极氪公布的资料,007是一款采用PMA2+模组化底盘打造的电动四门跑房,这个底盘是吉利集团的SEA模组化底盘的衍生产品,支援800V的电动架构,因此可以支持超高功率的DC快充技术。 极氪007的车身长宽高为4,865mm、1,900mm和1,450mm,轴距为2,928mm。对比即将来马的比亚迪海豹(BYD Seal),海豹的长宽高分别是4,800×1,875×1,460mm,轴距为2,920mm,因此它的车身尺码与海豹比较接近,也算是Tesla Model 3的同级对手。 极氪007拥有单马达和双马达两种车型配置,前者拥有204匹马力和350Nm的扭力,0-100km/h加速只需6.5秒,但原厂暂时未公布它的极速,也未公布双马达车型的性能数据,但预计会比单马达版本更强劲更快。 在外型上,这次的极氪007可说是又了一个突破性的设计,并不像之前的极氪001那样基本就是沿用同集团的领克(Lynk & Co)的设计,而且它的贯穿式头灯组拥有电子投影的功能,可向前投影出指定的文字或影像,功能就类似Mercedes-Benz的Digital Light。 除此之外,极氪007的另一大亮点就是前挡风玻璃上的车顶前端有一个突出的凸面,里面内嵌了激光雷达探测器(LiDAR),用以实现更精准和快速的半自动驾驶辅助功能,而且它也没采用传统的车门设计,要开门的话就必须轻触B柱和C柱上的按键,而车顶则是一整片的大面积防晒玻璃。 内装部份,极氪007搭载了一个大尺寸的横屏式荧幕主机,搭配司机座前方的数位仪表和彩色的抬头显示器,并且采用两幅式的方向盘设计,而且车门也采用了跑房比较常见的无窗框设计。 目前极氪007还未在中国市场正式开卖,但当地媒体估计它的价格介于20万到25万人民币(约12.9万到16.2万令吉)之间,它将在明日开幕的广州车展上正式对外亮相,到时原厂预计会对外公布更多的资料。 极氪007官方宣传照 极氪007非官方谍照

Porsche

小米首款汽车 SU7 被工信部提前曝光规格与资料, 定位四门纯电跑房, 马力超过670匹, 性能媲美 Porsche Taycan?

两年前就公开说要造车的中国智能家电与手机业巨擘小米(Xiaomi),如今首款新车终于被曝光了!由于中国政府规定所有在当地上市的新车都必须提前向当地的工业和信息化部(简称工信部)进行规格和资料申报,因此小米品牌首款汽车也因此被提前曝光了! 根据工信部网站列出的申报资料和照片,小米品牌旗下的首款新车被取名为小米SU7,将被区分成标准版的SU7、SU7 Pro和SU7 Max三个版本,而且它将会是一款定位高性能的四门跑房,潜在的同级竞争对手包括了比亚迪海豹(BYD Seal),甚至是Porsche Taycan! 根据中国媒体从工信部网站获得的资料来看,小米SU7的车身尺码为4,997mm长、1,963mm宽和1,455mm高,轴距为3,000mm。作为对比,Porsche Taycan的长宽高分别为4,963x1,966x1,381mm,轴距为2,900mm;而比亚迪海豹则是4,800x1,875x1,460mm,轴距为2,920mm。 由此可见,小米SU7这款纯电动四门跑房的车身尺码与Taycan更为接近,而且除了车身尺码相近以外,SU7在性能的部份确实也不弱,分别有单马达后驱和双马达四驱两种版本,马力输出分别达到299PS和673PS,而且极速还能达到265km/h,比Porsche Taycan Turbo S的260km/h极速还要更高一些。 根据工信部网站可见的资料,小米SU7将会搭载19和20寸的轮圈,轮胎尺寸分别为245/45R19和245/40R20,而且在高阶车型上还会在车顶上搭载一颗激光雷达传感器(LiDAR),用以实现更精准的半自动驾驶辅助功能。 除此之外,根据工信部的部份照片来看,小米SU7的黑色B柱上似乎内嵌了一个类似于镜头的物体,有媒体猜测可能是因为SU7拥有脸部识别功能,可以直接利用脸部识别技术解锁和上锁车辆,甚至是启动车辆。而另一个亮点就是小米SU7的主动伸缩式尾翼,可在高速行驶时打开尾翼以创造更好的空气力学表现。 照片来自汽车之家 而在电池部份,根据中国媒体的报道,小米SU7将会使用来自宁德时代(CATL)提供的三元锂电池,低配版则会使用来自比亚迪的提供的电池组,最大容量可达到101kWh,续航里程预计可以达到800公里。 作为小米生态圈里的一个新成员,小米SU7也将会在车内的荧幕主机使用小米手机不久前才首发的澎湃OS(HyperOS),预计是为了让小米SU7和小米的智能手机拥有更好和更流畅的互通与衔接性。 照片来自汽车之家 另外,一些中国的汽车媒体早前也曝光了小米SU7在当地进行伪装测试时的内装照片,可以看到小米SU7的中控台搭载了一个大尺寸的横屏荧幕主机,而且采用了一个三幅式的方向盘,前方还有一个看似不到10寸的全数位化电子仪表板,而方向盘的四点钟方向还有驾驶模式的切换旋钮。 据悉,小米SU7的设计师为李田原,他曾为德国豪华品牌BMW效力,代表作为BMW iX系列电动车,足见小米在造车的道路上可是花了不少心力。同时,中国媒体也盛传这款SU7将由北汽集团(BAIC)代工生产,并在今年12月开始进入量产阶段,预计明年2月就可正式对外发表。

Toyota

Toyota Crown Signia 美国首发, 取代当地 Harrier, 定位五人座SUV, 主打2.5L Hybrid 油电系统和四驱, 更大载物空间

自从Toyota把曾经停产的Crown四门房车复活,并把它重新定位成一个子品牌同时还推出四门房车以外的其它车型后,新一代的Crown家族就不断在壮大,如今Crown系列在北美又有新的成员加入,它就是定位为中高端的五人座SUV Crown Signia! 目前看来Crown Signia可能会是北美市场专属的车款,并且已经敲定会在明年夏季在美国市场正式开卖,但基于这款SUV是在日本的爱知县生产,因此不排除日后会被引入到其它国家和市场。同时,这款SUV在美国也有一个很特别的定位,那就是用来取代当地原本的Venza,也就是大家口中的Harrier。 和刚发表的全新Camry一样,新的Crown Signia将会以Hybrid油电系统作为产品主力,搭载一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎,搭配两组电动马达,综合马力输出达到246匹,而且在美国它只有AWD四驱一个版本可选。 根据原厂给出的资料,Crown Signia的综合油耗数据为15.3km/L(或6.5L/100km),拥有三种不同的驾驶模式可供司机选择切换,分别是一般(Normal)、省油(Eco)和运动化(Sport)。 而在车身尺码方面,Crown Signia的车身长度达到4,930mm、车宽1,880mm,车高1,620mm,轴距为2,850mm。对比大家熟悉的第四代Harrier,它比Harrier长了190mm、宽了25mm,轴距也多了160mm,唯独车身高度降低了40mm,因此整体看起来会比Harrier更具运动化的氛围。 和Camry一样,Crown Signia同样采用了同集团的TNGA-K模组化底盘,而且也采用了同样的家族脸设计,包括类C字造型的头灯组,同时车尾也采用了贯穿式的LED尾灯组,而B柱到C柱的车身造型则明显比Harrier更为方正,能创造出更宽裕的第三排载物空间。 如上面所提到,Crown Signia是一款两排五人座的SUV,因此第三排纯粹是用来载物用途而非坐人,原厂并未公布它的行李厢载物空间容量,但据此看来它的空间容量表现应该会比同系列的Crown Crossover更宽裕更大,而且第二排座椅的椅背也能往前倾倒,创造出1,981mm长的载物空间长度。 在内装部份,它的中控台由两组12.3寸的荧幕共同组成,分别担任全数位化的电子仪表板和中间的触屏式荧幕主机,而且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto,其它配备还包括了踢脚式感应的电动尾门、双区自动恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、电动调整且具有加热功能的前排座椅等。 这款SUV在美国只有两个等级可选,分别是标准版的XLE和高阶的Limited,前者搭载19寸的轮圈,而后者则升级为21寸轮圈,另外它们彼此间还存在部份配备上的差异,如Limited采用全真皮包覆的内装、JBL的音响系统、前排座椅额外增加冷气通风功能、全景式玻璃天窗、电子后视镜、可直接用智能手机解锁车门的Digital Key功能等。

Porsche

保时捷旗下所有 Turbo 车型未来将采用全新 Turbonite 灰色调专属厂标!全新一代 Porsche Panamera 将引领首搭

熟悉保时捷的车迷朋友们应该都知道,近半个世纪来,这家德国性能跑车品牌旗下的Turbo车型在家族中一直是崇高地位的象征,代表着高性能,以及高配版。 如今为了进一步强调它们的独特性,保时捷宣布未来将为旗下所有不同车系的Turbo车型导入独有的外观细节元素,比如说采用全新的Turbonite金属灰色调厂标,而不是过去金红色为主的那一块。 这一个特别为保时捷Turbo车型而设的厂标,还将被应用于其他内外观细节部件上,从而让保时捷Turbo车型的差异化更加鲜明。根据官方表示,即将在本月24日全球首发的下一代Porsche Panamera Turbo将成为首搭车型。 “1974年,我们推出了第一款涡轮增压动力的911。从那时起,Turbo已成为我们高性能顶级车型的代名词,现在或多或少可说是一个独立的子品牌。我们现在希望让Turbo更加引人注目,并使其与GTS等其他衍生车型更明显地区分开来。” “这就是为什么我们开发了一种独特的Turbo美学。从现在开始,Turbo版本将在所有车型系列中表现出一致的外观呈现优雅,高品质和非常特别。”Style Porsche副总裁Michael Mauer这么表示。 另外,根据官方表示,这一个新的Turbonite金属灰色调漆面是由保时捷颜色和装饰专家精心设计而来。除了厂标以外,保时捷未来的Turbo车型,在车尾的字样和日行灯以及侧窗的边框将采用Turbonite饰面。 同时,车身的镶嵌饰品、轮毂、空气动力学叶片,乃至车内方向盘、内饰部件、面板等更多细节也都可能采用Turbonite漆面和专属徽章。当然,确切的配置范围将取决于车型系列。

Toyota

第九代 Toyota Camry XV80 大改款面世, 采最新油电系统

在早前几轮的预告之后,Toyota如今正式发表全新大改款的第九代Camry,这款D-Segment日系房车如今比上一代的XV70 Camry更年轻化、更富有运动感,而且美规版本原有的3.5L V6引擎如今也因为不符合环保法规而被彻底退役。 这次大改款的Camry产品代号为XV80,与上一代的XV70一样都是采用TNGA-K的模组化底盘打造,而且这次它在北美市场将会以2.5L的Hybrid油电系统作为销售主力,至于未来会否搭载新的2.4L涡轮引擎取代已经退役的3.5L引擎则还有待观察。 根据原厂给出的资料,这款新Camry所搭载的Hybrid油电系统为Toyota集团最新的第五代油电系统(THS 5),由一具2.5L的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成,综合马力输出达到228匹。 新一代Camry依旧是以前轮驱动为主,丹在北美它也有提供AWD的四驱版本,而四驱版本又会在后轴上额外增加一组电动马达负责驱动后轮,因此总共会有三组电动马达,综合马力也被进一步提升到235匹。 虽然全新Camry依旧沿用原有的TNGA-K底盘,但原厂表示这具底盘有经过了重新调校,包括采用全新的减震弹簧和重新调校其避震系统,让它拥有更出色的舒适性。 在外观部分,全新Camry采用了源自新一代Prius的车头设计理念,头灯组采用C字造型设计并且两边的下缘相互连接在一起,而车尾的尾灯组也采用了相呼应的C字造型设计,不过却不是时下最夯的贯穿式尾灯设计。 内装部份也有大幅度的改进,这次Camry的中控台被整体重新设计,原本上一代小改款的悬浮式荧幕主机如今被改为内嵌式,而且仪表板也终于改用全液晶荧幕的数位仪表,尺寸达到12.3寸,中间的触屏式荧幕主机也升级成12.3寸(入门级车款为8寸),而且还有一个10寸的彩色抬头显示器,以及全新的三幅式方向盘。 内装部份的另一个亮点就是这款Camry如今已不再看到有一颗旋钮,全部的控制方式如今都改为按键,但它还是保留了传统机械式的排挡杆,而且也搭载了最新的Toyota Safety Sense 3.0半自动驾驶辅助系统,包括全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、路标辨识、盲点侦测等。

BMW

BMW 7 系列,包括 i7 电动车获 Personal Pilot L3 级别自动驾驶系统!支持最高60 km/h全自动驾驶,德国率先推出

如题,BMW推出了自家最新的自动驾驶系统,这套系统将率先搭载在最新的7系列,包括i7电动车身上。该套系统名为BMW Personal Pilot,目前仅限于德国市场,而且需加价6,000欧元选配。 这套新的BMW Personal Pilot系统与Mercedes-Benz的Drive Pilot系统类似,都属于第三级别(Level 3)自动驾驶系统,可以在驾驶者暂时分散注意力的情况下,控制车辆的速度、与前车的距离和车道位置,而无需驾驶者介入操作。 根据官方表示,BMW Personal Pilot系统只能在特定条件下激活,如该系统只能在具有结构分离车道的高速公路上,支持最高60 km/h的自动驾驶功能。不过官方也强调,该系统的特点是可以在黑暗中使用。 与Drive Pilot一样,BMW Personal Pilot只能够在具有实时地图数据的特定道路上运行,而系统也需一套先进的硬体设备支持,如传感器、激光雷达等。 当车辆的GPS检测到车辆处于合适的路段上并在特定的速度范围内行驶时,驾驶者将收到通知,接着便可以使用方向盘上的按键激活自动驾驶系统。 一旦系统被激活,驾驶者便可松开方向盘,自由的进行其他活动,如查看电子邮件、回复信息,甚至是观赏视频等。当然,不建议在系统激活期间睡觉。 与其他高级驾驶辅助系统类似,当车辆需要手动干预时,该系统将会提醒驾驶者,这些提醒包括视觉和听觉提醒,而如果驾驶者没有反应,车辆将会受控地停下来。

MINI

2024 MINI Countryman John Cooper Works 性能版大改款发布, 引擎经强化, 317匹马力, 5.4秒破百, 极速250km/h

来自英国的精品小车品牌MINI刚对外发表了第三代Countryman的性能款,John Cooper Works(JCW) Countryman,这款JCW的Countryman延续了许多的经典元素,性能也依旧比标准版的Countryman强劲! 对比今年9月发表的全新第三代Countryman,全新性能版的JCW Countryman搭载一具来自BMW集团的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力达到300匹,最大扭力400Nm,而在美国市场它的马力输出更是达到317匹,搭配一组七速的双离合器(DCT)变速箱,以及All4全时四轮驱动(AWD)系统。 根据原厂的说法,这具2.0L的涡轮引擎虽然是沿用上一代留下的引擎,但引擎内部的细节经过强化,如活塞、连接杆和引擎脚等部位,如今JWC Countryman的0-100km/h加速成绩为5.4秒,极速可达250km/h。 为了对应回它在车系里高性能的旗舰定位,原厂也把JCW Countryman的煞车卡钳改为红色,而且上面印有JCW的醒目字眼,同时也配有排气管阀门系统,能在运动化模式下创造出更热血的排气管声浪,并且搭配车尾四出的排气管,以及最大20寸的轮圈、红色的车顶烤漆,营造出强烈的运动化感觉。 原厂声称全新的JCW Countryman和标准版的第三代Countryman一样,车身的风阻系数低至0.26cd,是历代Countryman里表现最好,甚至也是同级对手里风阻系数最低的一款产品。 内装和外观一样,原厂为它加入了许多红色的线条和元素,包括红黑色混搭的座椅、中控台等,而且还有JCW专属的三幅式方向盘,中控台中间也标配了一组OLED荧幕的主机。而作为一款跨界SUV,JCW Countryman的空间机能表现也不差,号称拥有460公升的行李厢载物空间,在第二排座椅倒平后甚至可以扩充到1,450公升。

Volvo

Volvo EM90 全球首发, 品牌首款MPV, 续航里程达738公里

在刚过去的屠妖节当天,瑞典豪华品牌Volvo在地球的另一端正式发表了品牌旗下首款MPV,而且也是纯电动的EM90,它和同为吉利汽车旗下的极氪(Zeekr)009存在浓厚的血缘关系,两者都共用同一组底盘,而且也共享了底盘以外的其它技术。而事实上,在发布会前外界就一直盛传EM90其实是基于极氪009改造而成的一款纯电豪华MPV。 根据Volvo公布的资料,EM90采用了和极氪009同一组的SEA电动车模组化底盘,和外界早前的传闻一样,但它只提供一个后驱单马达的车型选择,并不像极氪009那样还有四驱双马达的高阶车型,但不排除Volvo日后会为EM90追加另一个四驱双马达的版本。 在动力规格部份,Volvo EM90的马达输出有272匹马力和343Nm的扭力,这具马达被安装在后轴上所以是后轮驱动,0-100km/h加速成绩为8.3秒,但原厂没有公布它的极速数据。 在电池数据部份,EM90搭载一具116kWh容量的电池,号称有738公里的最长续航里程(中国的CLTC测试标准),支援DC快充技术但没明确给出最高支援的功率,仅表示可在30分钟内从10%充电到80%,同时原厂也表示EM90的电池可反向为其它EV供电。 值得一提的是,作为EM90近亲的极氪009,它在中国的四驱双马达车型拥有544匹的综合马力,以及686Nm的综合扭力,而且电池容量也更大,达到140kWh,因此除了拥有更强更出色的性能外,也并未在续航里程上作太多的妥协。 在车身尺码部份,EM90的车身长度达到5,206mm,车身宽度2,024mm,车身高度1,859mm,轴距为3,205mm,与极氪009相差不远。作为对比,EM90甚至要比大家熟悉的Toyota Alphard还要大上一圈,不仅车身更长、更宽,轴距也比后者多了205mm。 这款Volvo EM90在外观上延续了品牌的家族设计理念,包括车头标志性的“雷神之锤”LED日行灯,还有就是在封闭式水箱护罩上的肩带式设计的厂徽,而尾灯组也做了和头灯组相呼应的平躺式T字造型设计。 在配备部份,EM90搭载了全数位化的电子仪表板,中间有一组15.4寸的触屏式荧幕主机,而且这具荧幕采用了由高通骁龙(Qualcomm Snapdragon)提供的处理器,支援5G无线联网技术和智能声控功能,后座另外还有一具15.6寸的影音荧幕。 除此之外,这款EM90还搭载了两侧的电动侧滑门、车顶前后两段的天窗、多颜色变化的车内气氛灯、21支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统,而且第二排也是两张可各自独立调整坐姿的商务舱级别座椅,同时还具备了冷气通风和加热的功能,前排座椅的椅背还有一个折叠式的小餐桌,这款MPV的座椅布局是2+2+2,因此是一款三排六人座的大型MPV。 目前Volvo EM90已经公布了在中国当地的新车售价,它的价格将会从81.8万人民币起跳(约52.8万令吉),对比中国当地的极氪009要贵了接近一倍,对于一款被中国媒体评为“换皮后的009”的MPV,是否能以这个高价位在中国市场站稳阵脚,值得期待。

Maxus

Maxus MIFA 7 纯电动MPV中国上市, 可直接拆卸更换电池

来自中国的上汽大通(Maxus)旗下的纯电动MPV MIFA 9几天前才刚在我国市场发布,但中国却有另一款比MIFA 9小一号、产品定位也低一些的另一款纯电动MPV MIFA 7刚好上市,而这款MIFA 7的最大亮点,就是它采用了模块化设计,在电池消耗完毕后可直接拆卸更换,省去耗时充电的烦恼! 这款Maxus MIFA 7在中国有个不一样的名称,它在当地被称为大通大家7(MIFA 9则被称为大家9),它在中国的证实售价介于25.98万到29.98万人民币(约16.8万到19.4万令吉)之间。 MIFA 7的车身长宽高分别是4,907x1,885x1,756mm,轴距为2,975mm。作为对比,它比去年全球首发的第六代Nissan Serena长了142mm、宽了170mm,但也同时矮了129mm。当然,它和第四代的Toyota Vellfire在车身尺码上还是存在差距,因此两者还不算是同一个级别的对手。 和MIFA 9一样,MIFA 7一样是一款三排座椅布局的MPV,但它有六人座或七人座两种版本可选,而且它的六人座座椅布局相当特别,采用的不是常见的2+2+2,而是2+1+3的座椅布局,第二排只有一张座椅,而第一排的副司机座椅是可以向后滑移并180度旋转面对第二排或第三排乘客;至于七人座布局则是常见的2+2+3,第二排是两张可单独调整坐姿的独立式座椅。 由于定位在MIFA 9之下,因此MIFA 7的座椅设计、调整幅度和功能性甚至是配备也都不如MIFA 9那么的舒适和奢华,但MIFA 7的中控台还是标配了三组同为12.3寸的荧幕,并且采用并排式的设计,而且原厂还声称它们都采用了高通骁龙(Qualcomm Snapdragon)的8155旗舰级处理器。 除此之外,MIFA 7也有两侧的电动侧滑门、全景式的玻璃天窗、后座的小型冰箱,可为多款家用电器供电的V2L反向供电系统等,因此在配备上其实也算是相当具有诚意,甚至可说是完胜许多价位接近的竞争对手。 在动力规格部份,MIFA 7有两种版本可选,第一种就是传统的纯电动(BEV)系统,就是说只能透过一般充电的方式进行电池回充,而另一种则是可以直接拆卸并更换电池,免去长时间充电的烦恼,原厂表示这组可拆卸且可更换的电池是上汽集团(SAIC)与宁德时代(CATL)合作开发的产品。 根据中国媒体报道,MIFA 7搭载一组前置式的电动马达并且直接驱动前轴,拥有244匹的马力,极速可达180km/h,电池容量分为77kWh和90kWh两种选择,前者的续航里程可达527公里、后者的续航里程则可高达605公里,但这都是基于中国的CLTC标准测试出来的数据,若以更严苛的WLTP标准进行测试的话,其续航里程相信会较短。 在安全部份,MIFA 7标配6具气囊、自动煞车辅助(AEB)、车道维持辅助(LKAS)、盲点侦测(BSM)、后方车流警示(RCTA)以及360度全景摄影系统等。

Toyota

全新 Toyota Camry 大改款次波官方预告, 下周二全球首发

日系品牌Toyota继续对外发布下一代Camry的第二波官方预告图,继早前车头的若隐若现后,这次轮到车尾尾灯组的犹抱琵琶半遮脸,而且还故意显露车车尾的“AWD”和“HEV”铭牌,故意告诉众人下一代Camry将有全时四驱以及油电的版本。 当然,Toyota还是在全新Camry的预告过程中采取了挤牙膏的手段,目前为止除了这两张车头和车尾的照片外,原厂并未透露其它的官方信息,仅表示下一代Camry的全球首发日期会落在本月14日(下周二),其产品代号为XV80,用以取代现有的第八代XV70的Camry。 根据目前坊间流传的消息,新一代的Camry依旧会采用同样的TNGA-K模组化底盘,但在动力规格上将会趋向更多样化,出了原本的2.5L Dynamic Force自然进气引擎以及2.5L的传统Hybrid油电系统外,还会有新加入的2.5L插电式混合动力(PHEV)版本,而在Lexus NX身上首发的全新2.4L四缸涡轮引擎也据称会下放到全新Camry的身上。

Suzuki

全新一代 2024 Suzuki Swift 官图发布!与概念车如出一撤

如题,继上个月于Japan Mobility Show(日本交通展,前身为东京国际车展)展出概念车之后,Suzuki终于正式发布了旗下全新一代Swift量产版的官图。 有趣的是,新车的整体造型设计竟与概念车如出一撤。根据日本车媒的消息,量产版的第四代Suzuki Swift预料将会在今年12月正式发表,最快于明年,也就是2024年1月率先于日本面市。 从官图来看,新车的外型车身轮廓看似没有太大变化,但整体造型更趋向于方正,且相比上一代有更多的菱角,也更具更具流线感。 前脸部分,新车的头灯组设计变得更加锐利,而且前方标志性的矩形水箱护罩周围也多了一层较粗壮的黑色边饰,同时两旁雾灯和下气坝造型也有所改变。 车侧部分,作为全新换代的版本,新车自然换装了一套全新样式的轮毂,同时在上半身,包括后视镜均采用亮黑色漆面涂装来营造双色效果。 来到车尾,新车采用了更多的线条勾勒,包括整体的轮廓和尾灯均呈现出层次感。当然,它的尾灯组设计也有所调整,灯腔内具有‘C’字形的LED灯条,夜间点亮后有一定的辨识度。 车身尺寸方面,大改款的Swift长宽高分别为3,860、1,695,以及1,500mm,轴距为2,450mm。此外,新车将提供多达九种外观配色以及4种双色调车漆。 最后,内装方面,新车最大的变化在于中控台布局,我们可以看到它有着大尺寸的悬浮式中控屏幕,另外冷气出风口设计和按键区域也明显不同,乍看之下还与BMW风格有几分相似。 除此之外,新车的方向盘变化则相对不那么明显,而且前方仪表板也维持双环式设计,并未跟上时代换装数位化仪表。另外,新车的内饰也采用黑白双色混搭铺陈,而且还有菱格纹等细节设计,视觉效果不俗。 动力方面,官方暂时未公布新车的动力信息,但透露其搭载的高效引擎将在驾驶性能和燃油效率之间取得完美平衡。由于全新Swift仍然基于Heartect平台生产,因此其动力或保持不变。

Geely 吉利

Belgee X50 于俄罗斯与白俄罗斯发布, 吉利缤越的贴牌款

看到照片大家是不是觉得很熟悉?没错,它其实就是本地大家都见惯不怪的Proton X50,也就是中国的吉利缤越,但它使用的既不是Proton也非吉利的厂徽,而车型名称却一样是X50,而且连X50的字样造型和本地的X50一模一样,它就是在俄罗斯和白俄罗斯两个国家销售的Belgee X50! 先别误会,它并不是什么山寨产品,它和本地的Proton X50一样都是采用和中国的吉利汽车合作的授权产品,只不过换上了另一个不同的厂徽,它是由白俄罗斯汽车品牌Belgee与中国吉利汽车合作引进贴牌而成的产品。 根据俄罗斯媒体的报道,吉利缤越原本是以吉利Coolray(和菲律宾一样)的名称在两国销售,而且是采用从中国进口的方式,如今改为白俄罗斯当地生产的方式销售,因此才改用了Belgee的厂徽。根据资料,Belgee是白俄罗斯一家国有的造车企业。 虽然如此,这也并不意味着吉利将会退出俄罗斯和白俄罗斯两国的市场,俄罗斯媒体指出,原本在当地销售的吉利Coolray将会变成去年于中国推出的缤越小改款,在外观和内装上都有较为明显的变化,因此吉利汽车将继续留在两国市场。 据了解,Belgee X50将在当地分为三种等级,分别是Standard、Comfort和Flagship,它的价格介于223.6万到244.6万卢布(约11.3万到12.4万令吉)之间,而且搭载同一具的1.5L TGDi三缸涡轮增压汽油引擎,以及七速的双离合器变速箱,拥有177匹马力和255Nm的扭力。 配备方面,最入门的Standard车型只提供卤素灯泡的头灯组、绒布的手动座椅和17寸的轮圈,而高阶车型才有LED头灯、红色的煞车卡钳、18寸双色轮圈、黑色车顶等配备。

Porsche

全新 2024 Porsche Panamera 内饰官图!11月24日首发

日前,保时捷官方发布了全新一代Porsche Panamera的内饰官图。新车采用了最新的家族式设计语汇,与新款Cayenne有着相当高的相似度。根据官方表示,新车已择定于11月24日全球首发。 从官图来看,正如前述,新车换装了自家最新的设计风格,其中悬浮式设计的12.6寸全液晶曲面仪表屏是最明显的升级,不过其显示界面依旧传承了品牌标志性的5环炮筒式设计。 此外,作为新世代车型,新车还将提供副驾驶屏幕,并会适配区域性的串流视频媒体应用程序;至于方向盘则依旧沿用我们熟悉的保时捷家族式方向盘,并集成了大量物理按键,操作上更加方便易用。 中控台区域也依然是我们熟悉的保时捷家族风格,只不过电子挡把被移置到了中控主机屏旁边,屏幕下方配备无格栅冷气出风口,而且后面的触控面板继承了物理按键方便操作。此外,新车还首次配备贯穿式氛围灯,同时储物箱空间也有所加大。 另外,新车自然也将提供多种个性化定制选项供消费者选配,其中部分选项由Porsche Exclusive Manufaktur提供,这包括了无皮革配置,将运动风打造得更彻底,在Panamera上是首见的一个设计。 除此之外,官方还透露,新车的座椅将会针对填充材质进行优化,以提升乘坐上的舒适性,同时在长轴距版车型上,它还将配备全新的后排座椅系统,包括优化座椅角度等等。 最后,关于动力方面,根据此前流传的消息,新车的动力依旧会提供燃油版以及插电式混动版车型,其中内燃引擎将会提升效率和性能,而插电混动E-Hybrid版本将会换搭功率更大的电动马达,同时动力电池容量也扩充到25.9kWh,能够带来更远的续航表现。 此外,新车还将会搭载全新的半主动双腔室双阀门空气悬架,可独立调节压缩和回弹,实现从舒适到高性能的调校范围。目前,官方还未公布新车的外型设计官图,以及其他相关信息。无论如何,我们将持续为大家跟进,敬请留守。

Toyota

Toyota 全球累计产量突破3亿辆大关!Corolla 产量最高

日前,Toyota发布公告,宣布该品牌在全球范围内所累计的产量在过去的9月已突破3亿辆大关!这也是这家全球汽车业龙头自1935年开始生产首款车型,G1卡车以来,历时88年零2个月达到的一个里程碑。 根据Toyota的文告,截至2023年9月底的总产量,该公司在日本本土的产量共录得1.8052亿辆,国外则多达1.196亿辆。至于产量最高的则是Corolla车型,共多达5339.9万辆。 回顾Toyota过去的产量里程碑,该公司在1972年突破1,000万辆产量、1997年达到1亿辆、2012年达到2亿辆,突破速度越来越快。 另外,Toyota在日本和海外20个国家和地区总计拥有52个生产据点;去年,该公司还创下了纪录新高,全球产量达约913万辆。除了产量以外,该公司2023上半财年也刷新纪录。 根据此前的消息,Toyota的目标是要在2023整个财年的生产和销售纪录上首次突破1,000万辆大关。Toyota掌舵人丰田章男表示:“3亿这个数字是由Toyota的同事、供应商、经销商及所有其他利益相关者和前辈们共同完成的。” Toyota公司社长佐藤恒治也表示:“从零部件和车辆的规划设计,到生产、物流、销售和服务,每个环节都离不开大家的共同努力。”

Volkswagen

欧洲EV销量增长放缓, Volkswagen 喊停电池厂建设计划

这几年国际车坛上的主要话题基本一直都围绕着纯电动车(EV)展开,许多车企也如雨后春笋般的竞相推出各种EV产品想要抢占市场,不过最近EV在全球各大主要市场的销量几乎都出现增长放缓的现象,一些车企也被迫紧急喊停原本已经上马的计划。 根据国外媒体《路透社》的报道,由于今年在欧洲市场接获的EV新车订单只有去年的一半,因此德系品牌Volkswagen紧急喊停了在中欧或东欧国家建设EV电池工厂的计划。 该媒体引述Volkswagen集团主席Oliver Blume的谈话指出,该集团已经决定暂停在欧洲地区开设集团旗下第四家EV电池工厂的计划,而主要的原因就是今年的EV新车订单数量远不如预期,甚至只有去年订单数量的一半。 根据资料,Volkswagen早前预测EV电动车将在未来几年取得翻倍的销量增长,而且随着欧盟即将逐步淘汰传统内燃式引擎,因此提出了多项EV开发与发展政策,并计划在中欧和东欧的几个国家如捷克、匈牙利、波兰和斯洛伐克等国家中选址,建设集团旗下第四家的EV电池工厂。 Volkswagen集团目前已在德国、西班牙和加拿大设有或计划建设EV电池工厂,不过Blume日前已经向捷克政府确认将会暂停第四座电池工厂的建设计划,而捷克总理Petr Fiala日前也已经确认此计划告吹,并表示捷克政府将把原本保留给Volkswagen集团用来建设电池工厂的土地提供给其它有兴趣的企业。 据了解,Volkswagen集团今年在欧洲地区接获的EV电动车订单仅有15万辆,而去年此数据则是30万辆,因此今年欧洲地区的电动车销量可说是出现断崖式的下跌。美国媒体《华尔街日报》早前也曾报导,指EV销量增长放缓的现象不只是出现在欧洲,也同时出现在北美和亚洲几个主要汽车消费国家。

Honda

北美高层出面澄清 Honda Prelude 概念车非EV而是Hybrid

Honda在目前的东京车展上展出了一款名为Honda Prelude Concept的概念双门轿跑,当时外界所获得的信息都是指这辆概念车将会是一辆纯电动的轿跑,但Honda高层最近就在网络上公开澄清,指这款Prelude概念车其实是一款Hybrid油电车款,而不是早前所说的纯电动车。 美国Honda原厂的高级公关经理Andrew Quillin日前在X(之前的推特)平台上公开澄清,指Prelude Concept是一款Hybrid油电车,而不是纯电动车。之所以特意跳出来澄清,是因为有人在X平台上质疑为何原厂要把一款纯电动的性能概念车采用前轮驱动的配置。 Quillin指出,原厂在车展上的官方文告并没有明确说明它是一款纯电动车,仅表示它是一款让Honda迈向未来电动化时代的性能产品,因此让外界误会它是一款纯电动车。 不过这也不能怪外界把它解读成一款纯电动车款,毕竟在车展上亮相的Prelude概念车并没有排气管造型,加上原厂强调了“电动化时代”,因此外界普遍都把它视为是一款电动车。 I’m confused:If it’s EV, then why has Honda given it FWD proportions? They could literally make it look like anything. Instead, they’ve given us …

Mazda

日本与澳洲宣布年尾将停产 Mazda CX-8, 我国不受影响

近日有多家国际媒体陆续报道,称日本的Mazda母厂已经宣布将在今年12月正式在日本本土停产旗下的七人座SUV CX-8,同时澳洲的Mazda原厂也宣布当地将同步在年尾停产CX-8。 根据原厂的说法,之所以停产CX-8主要是为了腾出空间让路给品牌未来即将推出的电动化车款,包括传统油电混合动力(Hybrid)、插电式混合动力(PHEV)和纯电动车(EV),Mazda早前曾经表示会在2025年前陆续推出多款电动化的新车款。 让人意外的是,除了CX-8之外,属于纯电动车款的MX-30竟然也在澳洲Mazda原厂的停产名单内,该国的Mazda原厂已经确认这两款产品将在今年尾于当地停产,留下的存货将持续在明年第一季度向市场销售,直到卖完为止。 根据外界推测,日本的Mazda母亲之所以决定停产CX-8主要是为了让路给即将发布的CX-80,传闻中的CX-80被指将会是一款三排七人座的SUV,是继CX-60和CX-90之后另一款Mazda新世代的SUV产品。 就如CX-30和CX-3的情况一样,由于产品定位和特性高度重叠,CX-30面世后在一些国家大量蚕食了CX-3原本的销量,因此一些国家已陆续停产了CX-3以全面让路给CX-30,因此日本的Mazda母厂或许是基于这点考量而决定让CX-8在当地退出市场。 不过大家可以放心的是,CX-8停产的消息目前只在日本和澳洲传出,我国的CX-8确认不会受到影响。我国的Mazda总代理Bermaz汽车已在6月份时表示,我国本地组装的CX-8将继续生产并持续销售到至少到2026年,加上CX-8向来在本地都是继CX-5之后Mazda另一款销量最好的产品之一,因此总代理也没理由让它草草退出本地市场。