国际新闻 - Page 59 of 260 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 59 页

Kia 3年前

2024 Kia Sorento 小改款首组官方预告图公布, 车头大变化

韩国车企Kia刚对外公布了第四代小改款Sorento的首批官方宣传照，预告这款七人座SUV即将迎来小改款的2024年式车型，而这次Sorento的小改款也同步用上了源自于品牌旗舰定位的纯电动车EV9的许多设计元素，正式确立了Kia未来几年的外观设计方向。这次小改款的Kia Sorento在车头部份改变比较彻底，无论是中间的水箱护罩、两侧的头灯组还是下方的前保险杆都换上了全新的设计，乍看之下更像是一个大改款，而且头灯组也延续了EV9类似的造型设计，前保险杆也变得更加简洁，不过它还是延续了Kia标志性的虎鼻式（Tiger Nose）水箱护罩元素。车尾的变化幅度并不如车头来得那么明显，尾灯组乍看之下好像和小改款前差异不大，但细看之后会发现里面的LED灯具排列方式有所不同，而后保险杆也在细节上有些不太明显的差异。内装部份，首先是它的中控台上的冷气出风口从原本的直立式改为横开式，而且也取消了原本上大下小的两段式出风口设计，让整个中控台看起来比之前更加简洁，同时中间的荧幕主机和司机座前方的数位化仪表板整合程度也更高，看起来更一体化，而原本的冷气功能控制面板也经过了重新设计。目前原厂还未对外公布其它的小改款细节，但既然只是个小改款，因此预计它在机械结构的部份不会有太大差异，并且会继续沿用原本的引擎和变速箱配置。而在我国市场部份，总代理Bermaz才刚在今年3月发表了小改款前的第四代Sorento，分别提供2.5L四缸自然进气汽油，以及2.2L四缸涡轮增压柴油引擎，而且分为六人座和七人座两种布局，价格介于RM211,498至RM255,228之间。 2023 Kia Sorento 2.2 AWD（柴油） 2023 Kia Sorento 2.5 AWD（汽油） 2023 Kia Sorento 2.5 2WD（汽油）

Mitsubishi 3年前

2024 Mitsubishi Triton 大改款泰国首发, 新底盘+新引擎

日系品牌Mitsubishi刚在泰国发表了全新第三代大改款的皮卡车型Triton，而且这次新的Triton除了主打东盟和大洋洲市场外，也会相隔12年后再次返回日本本土销售！全新大改款的Triton当然在外观上有着和之前明显且巨大的差异，而且Mitsubishi也采用了最新世代的“Dynamic Shield”设计语汇来呈现这辆皮卡，整体显得比之前更粗狂和方正，唯一获得保留下来的，就是它双层式的头灯组设计。这次的Triton分为单厢双座的Single Cab、双厢五座的Double Cab两种主要车型，而且Double Cab的双厢版车型还分为四驱和后驱的版本，彼此间在车身尺码上都有所落差，其中又以双厢Double Cab四驱版本的车型体积最大。在实际尺寸的部份，四驱版的Double Cab 4WD车型的车身长宽高分别为5,360x1,930x1,815mm，而双厢版后驱版车型则是5,320x1,865x1,795mm，至于Single Cab单厢双座的版本则是5,265x1,795x1,765mm，彼此间唯一维持一样的就是轴距，大家都是3,130mm。此外，原厂也强调这次全新Triton的车斗离地高度比上一代降低了45mm来到820mm的水平，让后方载物变得比之前更便利，而且也在一些实用性的部份做出了提升，如面积更大的车门把手、更宽的车侧脚踏板等，让司机和乘客上下车更便利。这次大改款的Triton也加入了车载联网系统，让车主可透过智能手机内的Mitsubishi Connect应用程序，直接透过手机遥控检查车辆的状况，包括车辆当下的所在位置等，而且也可以在遭遇意外或受困时直接在手机内对外求助，而这款App也会在侦测到车内的气囊在弹出之后自动对外发送紧急求救信号。这次全新的Triton号称采用了一组全新开发的非承载式底盘（Ladder Frame），号称对比上一代Triton拥有多60%的车身和底盘强度，但悬吊系统依旧采用前双A臂（Double Wishbone）、后叶片弹簧（Leaf Spring）的设计。除此之外，这次全新Triton也采用了一组代号为4N16的新柴油引擎，它的排气量为2,442cc，拥有可变几何涡轮增压技术，而且根据不同的车型版本而拥有不同的动力数据调校，分别为150PS/330Nm、184PS/430Nm，以及204PS/470Nm，对比上一代的4N15系列旧引擎在动力数据上更强。而在变速箱部份，全新Triton分别提供六速自排（6AT）或六速手排（6MT）选择，油缸容量为75公升。而安全配备部份则维持一样基本都算完整，自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）和车道变换辅助（LCA）都有继续标配，而且还加入了自动跟车（ACC）功能。而在价格部份，泰国市场的全新Triton售价介于69.9万到102.7万泰铢（约9.27万到13.61万令吉）之间，鉴于Triton向来都是Mitsubishi在我国市场上的主力产品之一，而且销量也算是不错，因此预计大马Mitsubishi原厂很快就会把全新Triton引入我国销售。

BYD 比亚迪 3年前

放弃刀片电池？比亚迪正在研发大圆柱电池供未来车型

根据中国车媒报道，全球新能源汽车巨头比亚迪（BYD）采购处正在招募“大圆柱电池全自动烘烤线设备供应商”，也就是说比亚迪已着手研发大圆柱电池，并有可能在未来应用于自家车型上。据专家表示，下一代电动车要彻底替代燃油车，必须在各项关键指标上至少与燃油车相当，大圆柱电池是目前为数不多能把这个逻辑跑通的方案，而比亚迪加入大圆柱电池“俱乐部”或作为技术战略储备，等待适当时机，技术完全成熟后便将推出市面。事实上，比亚迪早在去年8月便已申请了一款正六棱柱电芯的专利。业内人士推测，比亚迪的这款正六棱柱电芯或是基于大圆柱电池进行的外壳改造，并将采用其擅长的高能量密度的磷酸铁锂化学体系。目前，比亚迪旗下在售的电动车均采用自家引以为傲的“刀片电池”技术，反观大圆柱电池类型最早是在2020年9月由Tesla所发布的4680电池，从电池包整体性能和成本两方面衡量，46mm直径的圆柱电池是当前工艺水平下兼顾性能与经济性的优先方案之一。目前，在中国动力电池生产企业中，宁德时代、比克电池、远景动力、中创新航等亦均在大圆柱电池上加大投入力度。根据专家估计，到2025年，全球4系大圆柱动力电池需求量有望超150GWh。

BYD 比亚迪 3年前

比亚迪印度设厂建议被政府拒绝, 理由是牵涉到国安疑虑

近年来许多来自中国的新晋车企大举开拓中国以外的其它市场，而刚在人口数量上超越中国的另一个亚洲大国印度，自然也是各家车企的必争之地，不过中国的新能源车企比亚迪（BYD）最近就在印度吃了一记闭门羹，被印度政府拒绝该公司欲在当地设厂的建议。根据香港媒体《南华早报》的报导，比亚迪早前联同一家印度大型基建公司Megha Engineering and Infrastructure（Meil）携手合作，欲在印度耗资10亿美元（约45.6亿令吉）设立一座新的大型生产线，但这项建议却遭到了印度政府的拒绝，而理由却是基于国家安全层面的疑虑。该媒体指出，比亚迪是在本月稍早前向印度政府提交这项设厂的投资意向书，表明该公司有意愿在印度设立大型电动车（EV）组装与生产线以及电池工厂，总投资额约为10亿美元，但这项建议不久后即遭到印度政府拒绝，理由是印度政府认为这牵涉到国家安全疑虑，但未明确给出具体的说明。印度政府近期似乎大幅收紧了中资企业对印度市场的投资政策，并陆续出台多项政策和手段似乎想要更严厉的钳制中资企业和品牌在印度市场上的竞争力，其中引起瞩目的就是印度政府向中国知名手机与家电品牌小米开出555.127亿卢比（约31亿令吉）的天价罚款，理由是后者向外国实体非法转移资金，但这项指责遭小米否认。同时在去年，小米也被印度财政部突然追收65.3亿卢比（3.65亿令吉）的税收，被外界看作是针对性意味十足。而在比亚迪的部份，比亚迪早前表示该公司计划要在2030年于印度市场取得40%的电动车（EV）市占率，不过随着比亚迪的设厂计划遭到印度政府否决，这项目标能否如期达成目前也存在极大疑问，一切取决于印度政府的态度。而另一家同样来自中国的车企长城汽车（GWM）不久前也在印度吃了闭门羹，长城汽车原计划要在印度市场投资10亿美元并打算收购美国通用汽车（General Motors）在印度的一家生产线，但这项收购计划同样没获得印度政府的批准而无法成行。另一家中资汽车品牌，隶属于上汽集团（SAIC）旗下的MG（名爵）汽车，也在印度被当地政府以涉嫌违反金融条规为由而遭到调查。

Tesla 3年前

Tesla 与其它车企展开谈判, 准备授权开放使用自驾技术

说到美国的电动车巨擘Tesla，很多人第一个想起的就是Tesla研发的Autopilot自动驾驶技术，而这也是至今为止其它电动车企难以向Tesla叫板的一大强项，不过Tesla最近已经确认正开始与竞争对手们进行谈判，或会把旗下的自动驾驶技术授权给其它车企使用。根据国外网站《Electrek》引述Tesla总执行长（CEO）Elon Musk的谈话，Tesla最近已开始和其它主要车企进行初期谈判，而谈判重点就是向其它车企供应Tesla所拥有的自动驾驶技术。根据报道，Tesla准备以合约授权的方式向其它车企开放使用他们家的自动驾驶技术，而Elon Musk也强调Tesla无意把这项技术完全占为己有，并且乐意以授权方式向其它车企和消费者进行开放。其实Elon Musk早在去年尾就曾公开表示Tesla有计划要对外开放旗下的自动驾驶技术，但当时并未对外透露太多的细节和详情。而如今，Elon Musk和Tesla也未明确阐明正在与哪一家“主要车企”进行授权与合作谈判。此外，Elon Musk与宣布将会允许现有的Tesla车主可以一次性免费的把现有的全自动驾驶（FSD）配套转移至另一辆崭新的Tesla上而无需再次付费，但只限于今年的第三季（Third Quarter），让现有的Tesla车主在换购新的Tesla时，可以把原本就已经安装在旧车上的全自动驾驶配套免费转移到新车上以继续使用。

国际新闻 3年前

汽车业或再有“巨变”！欧盟计划2024年起禁止使用镀铬材质

日前，欧盟委员会提出了一项禁止使用镀铬材料的新计划，并预计从2024年起正式实施。一旦此禁令生效，那么汽车业将再次迎来“巨变”，汽车制造商们不得不作出调整，受影响最大的必然是高端汽车制造商。欧美之所以要实施这一禁令的主要原因是镀铬材料在制造过程中会释放有毒化学物质，并将对人体健康造成危害，而镀铬材料中的六价铬是一种已知的致癌物，通常会导致肺癌，其毒性是柴油排放物的500倍。目前还没有安全的方法来生产镀铬材料，所有已知的工艺都会产生有毒废气。众所周知，镀铬材料一直被广泛应用于汽车业，特别是高端和豪华汽车，而且过去数十年，这一材料经常用来区分不同的车型配置等级，甚至也会使用镀铬材料来点缀，提升汽车的外观造型。事实上，除了汽车业以外，镀铬材料也经常出现在我们的日常生活中，比如说水龙头、装饰和灯具等。毫无疑问，镀铬材料一直是一种实用的材料，而欧美的禁令将迫使各个行业寻找新的解决方案。值得一提的是，在这之前美国加利福尼亚州早已推行了类似的法案。该州规定，任何生产镀铬材料的企业必须找到替代品，如毒性较低的三价铬，否则将面临罚款。然而，对于此事，不少车商认为这并不是一件坏事，他们异口同声表示，既然游戏规则要改变了，那就要重新寻找新的材料，有者甚至直言镀铬材料的时代已经过去了。

Audi 3年前

上汽集团与 Audi 达成共识，双方将联手研发电动车平台

不久前，车坛传闻Audi正在与中国上海汽车集团（简称上汽，SAIC）洽谈，准备购买后者旗下新能源品牌智己的电动车平台【点击这里查阅新闻背景】。直到昨天，上汽终于对此事发表声明，并确认双方已达成合作共识。根据上汽的说法，该公司将与Audi共同研发电动车平台，以加快电动汽车的开发，并进一步深化战略合作，以应对中国车市的巨大转型。 “在电动领域的合作双方是互相学习，但是一定要是互赢、共赢。”上汽集团副总裁、上汽集团创新研究开发总院院长祖似杰这么表示。在这之前，《路透社》引述上汽“内部人士”消息报道称，Audi正在与上汽进行密切商谈，计划采购上汽智己品牌的电动汽车平台。这一合作将为Audi纯电车型提供新的出路，同时也为上汽集团带来额外的技术合作收入。此次上汽官方的回复表达了合作的推进，但是否是智己此次并未直接表态。根据此前的消息，双方洽谈的项目涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动车架构平台；智己汽车成立于2020年，是由上汽、张江高科和阿里巴巴三方共同打造的新能源汽车品牌。目前智己在售车型共有两款，分别为L7和LS7。值得注意的是，智己的母公司上汽集团本身也是Audi的合作伙伴，中国上汽奥迪成立于2021年4月，已经在中国市场生产A7L、Q5 e-tron、Q6等车型。目前，Audi使用的电动车平台是母公司Volkswagen集团旗下品牌共同使用的四个电动车平台，分别为MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。不过这四个平台并非是为Audi的电动车专门研发的，而是VW集团旗下其他品牌所拥有的电动车平台。

Lynk & Co 领克 3年前

领克 Lynk & Co 06 EM-P 小改款中国工信部申报文件被曝光, 搭载1.5L NA+电池马达PHEV系统, Proton X50的血亲

隶属吉利集团旗下的新能源车品牌领克（Lynk & Co）日前被曝光了旗下06车款的小改款车型申报图，大家或许对于这款领克06比较陌生，但它有一款产品是大家都很熟悉的，那就是Proton X50/吉利缤越，它们都是基于同一个模组化底盘开发而成，属于同集团且共享许多技术的双生车款。根据中国媒体的报导，这次领克06小改款的车身尺码为4,350x1,820x1,625mm，轴距为2,640mm。其车身长度对比小改款前的06增加了10mm，而且这次被曝光的中国工信部申报照片也显示，原厂将为领克06提供多达10组不同设计的轮圈选择，尺寸介于18到19寸之间。这次的领克06小改款虽然在许多细节上都有细微的变化，但依旧保留了之前原本大致的设计理念，包括双层式的车头造型，但整体显得比之前更流线更运动化，更符合当下大部份消费者的审美观念。在动力规格部份，领克06小改款将会搭载一具1.5L的自然进气汽油引擎，引擎本身可输出120匹马力，搭配电动马达形成插电式混合动力（PHEV）系统，综合马力输出达到了218匹，而且搭载一组容量达到19.1kWh的电池，让它可以实现最长102公里的纯电续航里程。而在小改款前，领克06搭载的是和本地Proton X50一样的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，拥有174匹马力和265Nm的扭力，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，虽然马力数据比我国的X50少了3匹，但扭力却比X50多了10Nm。值得一提的是，吉利早在2021年尾时就已经确认旗下的领克品牌将在未来正式进军大马市场，而且Proton位于霹雳州Tanjung Malim的汽车生产线甚至有望成为领克在右驾市场上的主要生产和组装枢纽，只是目前还不清楚领克到底何时会进军大马。 2020 Lynk & Co 06（小改款前）

Mercedes-Benz 3年前

2024 Mercedes-AMG GLC 43 与 63 全新大改款全球首发, 不再有大排量引擎, 2.0四缸引擎+Mild Hybrid/PHEV替代

去年6月，德系豪华品牌Mercedes-Benz在发表全新第二代的GLC系列后，如今也随之发表了性能版本的AMG GLC 43和GLC 63系列，正式补全了第二代GLC系列的产品阵容。首先是定位比GLC 63入门的GLC 43系列，新的GLC 43 4Matic基本沿用了C43 4Matic的同一组动力配置，也就是代号M139l的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V的微型油电（Mild Hybrid）系统，拥有421匹马力和500Nm的扭力，取代上一代AMG 43系列的3.0L V6涡轮引擎。根据原厂公布的资料，这组48V微型油电系统采用的是外挂式（BSG）的设计，可以输出14匹马力和150Nm的扭力，主要为车辆在停车熄火或加速时提供额外的动力和电力辅助，并借此降低车辆的油耗和排放数据。而在GLC 63的部份，刚发布的GLC 63S E Performance顾名思义就是采用插电式混合动力（PHEV）的一款63系列的AMG车型，采用同一组的2.0L涡轮引擎搭配更大的电动马达辅助，综合马力达到680匹，综合扭力1,020Nm。根据宾士的说法，这具2.0L的引擎在63系列上可独自输出476匹马力和545Nm的扭力，因此就算电池容量耗尽必须单独依靠汽油引擎驱动，其动力表现也依旧不容小觑。而其安装在后轴上的马达则可以输出204匹马力和320Nm的扭力，并且搭配一组6.1kWh的电池，让它可以实现最长12公里的纯电续航里程。无论是新的GLC 43还是GLC 63，它们都一样搭载AMG Speedshift的MCT 9G自排变速箱，而且标配4Matic或4Matic+全时四轮驱动系统。GLC 43 Matic的0-100km/h加速成绩为4.8秒，GLC 63S E Performance则是3.5秒。极速部份，43的极速为250km/h，而63S E Performance则是275km/h。 …

VinFast 3年前

出师不利! 越南豪华品牌 VinFast 仅在美国卖出128辆车

成立于2017年、隔年开始发表新车、2021年声称要在美国上市的越南车企VinFast看似野心勃勃，但在其瞄准的美国市场却似乎遭遇了滑铁卢，让外界开始怀疑这家新晋的越南豪华品牌是否能走得更长远。根据外媒《CarScoop》的报导，VinFast目前已经向美国进口了一共3,000辆的纯电动SUV VF8，这款纯电动的豪华SUV早在今年1月便已在当地开始接单，并在今年3月正式运抵美国市场并开始交付给顾客，但至今也只成功卖出并最终向顾客交付了128辆新车，实际销售成绩非常惨淡。根据资料，VinFast VF8是一款主打豪华市场的纯电动SUV，一开始在美国的售价为5.55万美元（约25.2万令吉），续航里程有333公里。不过这款纯电动的SUV在当地发表后即引来许多的负面批评，许多美国的车媒和车评人都对这款SUV的表现不堪满意。许多美国当地的汽车媒体、车评人和消费者都认为VF8的续航里程太短、做工和用料不够精致等，导致原厂较后决定把它在当地的价格从原本的5.55万美元下调到4.69万美元（约21.3万令吉），企图想要挽救销量但却未果。作为对比，增程版的Tesla Model Y Long Range在美国的售价约为5.3万美元（约24万令吉），在价格与VF8相当，但续航里程却比后者明显更多（530公里）的情况下，加上VinFast只是一个初创品牌，而作为一个主打豪华市场的品牌却轻易在消费者不看好的情况下就调降价格，严重影响了品牌的定位和定价形象，也难怪VF8难以在美国取得好的成绩。 VinFast目前在美国只有VF8和VF9两款车型在售，该品牌在进入美国市场时就表示只会在当地销售零排放的纯电动车（EV），而且当初还豪言要在美国市场每年卖出4-5万辆新车。虽然说VF8目前并不是全美销量最差的纯电动车，但看回销量比它低的对手如Jaguar I-Pace和Mazda MX-30 EV，前者主要是因为车型老旧（发布于2018年）、早已过了销售高峰期，而后者则因为其续航里程只有可怜的161公里，因此才会敬陪末座。

Hyundai 3年前

2024 Hyundai Santa Fe 大改款发布, 采品牌全新设计理念

韩系品牌Hyundai刚对外发表了旗下第五代大改款的七人座SUV Santa Fe，这次的Santa Fe在外型的设计上又显得比第四代更加激进，而且有着许多Hyundai新世代的设计元素在内，同时在实用性上也大跃进。全新的Santa Fe这次采用的是“空间最大化”的设计理念，所以从外观上看下去它的整体车格较为方正，好处是可以创造出更宽阔的乘坐和头部空间，而且从车尾看去它更像是一款MPV。在车身尺码部份，原厂暂时还未对外公布全新Santa Fe的实际尺寸数据，但表示全新Santa Fe对比上一代拥有更长的轴距（前轮到后轮中心的距离），而且车尾门的开口面积也变得更宽，让车主和用户在车尾放置或提取物品时更加方便。第四代的Santa Fe的轴距为2,765mm，车长为4,770mm，因此预计全新Santa Fe会比第四代更长。这次Santa Fe在外观上最大的亮点莫过于车头与头灯组整合在一起的一条横向LED发光条，搭配两侧头灯组“H”字造型的LED日行灯，无论是在日间还是夜间的辨识度都很高，而车尾尾灯组内的灯具排列方式也做了同样呼应的设计。这次大改款的Santa Fe将会搭载一具2.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，而且将搭载Hyundai最新的HTRAC全时四轮驱动（AWD）系统，但暂时不知道这具涡轮引擎是否沿用上一代的Smartstream G2.5 T-GDI引擎，抑或是另一具全新的引擎。上一代的旧引擎拥有281匹马力和422Nm的扭力，搭配一组八速的双离合器（DCT）变速箱。身为大改款，全新Santa Fe的内装也和外观同步一样换上全新的设计，而且一样都走方正、简洁的设计，中控台上分别有两个12.3寸的微曲面屏幕，分别是数位化的电子仪表板和中间的荧幕主机，而且中央鞍座上还有两个并列的Qi手机无线充电面板。除此之外，这次的Santa Fe也号称拥有更大和更多的内装储物空间，同时中央鞍座上的也没有任何传统的排挡杆，其排挡杆被改成方向盘后方的拨杆，做法类似于Mercedes-Benz的设计。另外，这次Santa Fe的内装也用上了许多强调环保概念的材料，如再循环的塑料、低环境污染的皮革制品等。根据原厂的说法，这款第五代的Santa Fe将在下个月正式对外首发亮相，到时也会对外公布更多的细节包括其在北美的价格。

Hyundai 3年前

Hyundai Ioniq 5 N 全球首发, 双马达四驱只需3.4秒破百

韩系品牌Hyundai刚对外发表了旗下电动车Ioniq 5的高性能版本，Ioniq 5 N。这款纯电动的SUV在挂上品牌的N徽章之后，无论在动力数据还是性能表现上都比标准版的Ioniq 5更强悍，甚至连车身尺码也随着性能的提升而有微妙的变化。性能版的Ioniq 5 N的车身长度比标准版的Ioniq 5长了80mm，而且因为更宽的轮胎和轮拱，也让Ioniq 5 N的车身宽度增加了额外的50mm，同时车身高度也降低了20mm，它搭载的是21寸的锻造式轻量化轮圈，搭载Pirelli P Zero的性能跑胎，轮胎尺寸为275/35R21。外观上，除了车身尺码比标准版更大之外，Ioniq 5 N也在一些细节部份和标准版有视觉上的差异，包括车头传统水箱护罩的位置从同色的烤漆改为黑色底座，搭配左侧一个“N”的铭牌，前保险杆的设计也经过重新修改，搭配一些类似碳纤维的造型和红色线条营造运动化感觉。而且这个重新设计的保险杆也足以加大Ioniq 5 N的车头进风量，可以为马达和电池组提供更多的冷空气进行更有效的降温。车尾部分，Ioniq 5 N也搭载了新的后保险杆，搭配一个尺寸和比例更大的整合式尾翼。而在内装部份，Ioniq 5 N换上独有的运动化三幅式方向盘，中间的厂徽则改为象征性能和运动化的“N”标志，其它细节部分也做了运动化的质感提升，而且在搭配了专属的运动化桶型座椅、不一样的中央鞍座等。除此之外，Ioniq 5 N也搭载了标准版没有的NGB（N Grin Boost）模式，在进入这个模式后，车主和司机可以更自主化的调整车子在各部分的参数和调校，包括让马达的输出功率可以在10秒钟内短暂提高到650匹马力和770Nm的扭力，让它可以在3.4秒内从静止起跑到突破100kmh时速。而如果没有开启NGB模式的话，Ioniq 5 N的0-100km/h加速成绩将是稍微较慢但差距不大的3.5秒，而在极速部分，Ioniq …

Audi 3年前

传 Audi 有意购买中国上汽集团旗下品牌智己的电动车平台

根据《路透社》报道，Audi正在与中国上海汽车集团（简称上汽，SAIC）洽谈，准备购买后者旗下新能源品牌智己的电动车平台。据了解，双方会谈已进入最后阶段。不过，针对此事，上汽发表回应称，“目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。” 有消息称，此次Audi洽谈的项目涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动车架构平台；智己汽车成立于2020年，是由上汽、张江高科和阿里巴巴三方共同打造的新能源汽车品牌。目前智己在售车型共有两款，分别为L7和LS7。值得注意的是，智己的母公司上汽集团本身也是Audi的合作伙伴，中国上汽奥迪成立于2021年4月，已经在中国市场生产A7L、Q5 e-tron、Q6等车型。目前，Audi使用的电动车平台是母公司Volkswagen集团旗下品牌共同使用的四个电动车平台，分别为MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。不过这四个平台并非是为Audi的电动车专门研发的，而是VW集团旗下其他品牌所拥有的电动车平台。其实早在本月初，德国汽车媒体Automobilwoche便曾报道，Audi正在考虑直接从中国电动车企购买一个电动平台的授权，用来缩短其车型的开发时间。彼时谈判正在进行当中，尚未敲定合作的对象。另外，《路透社》则认为，Audi电动车产品的销量大幅落后于Tesla和蔚来汽车等中国电动车新势力，在中国这个全球最大的新能源汽车市场上，像Audi这样的传统汽车品牌面临着巨大压力。

Geely 吉利 3年前

吉利与 Renault 签署协议, 成立联营公司共同研发与生产下一代Hybrid油电技术, 共同应用到双方品牌上, 包括 Proton

去年11月宣布即将成立合资公司、建立合作关系的吉利（Geely）控股集团与法国的Renault集团取得实质性进展，双方如今已完成签约仪式，将会共同成立一家共同联营的公司研发并生产新一代的Hybrid油电系统，并会把研发成果应用到两家集团旗下的汽车品牌身上，包括吉利旗下的Proton！根据双方签署的这份协议，新的联营公司由吉利占50%股权、Renault占另50%的股权，而沙地阿拉伯石油公司Aramco也正考虑向这家新的联营公司进行策略性投资。除了传统的Hybrid油电技术外，这家新的联营公司也会从事研发下一代的车用氢能源（Hydrogen）技术。根据协议，这次的合作将会涵盖两家集团位于三大洲的17座引擎生产线，涉及员工总数为1.9万人，目标是要研发和生产500万具传统内燃式引擎、Hybrid油电系统、插电式混合动力（PHEV）系统以及与其配套的变速箱。在取得一定的研发并实现量产成果后，这些引擎、油电系统和变速箱技术将各别被应用到两家集团旗下的汽车品牌，包括Renault、Nissan、Mitsubishi、Geely、Lynk & Co、Volvo、Proton等，而且也会向其它有兴趣的第三方品牌以第三方供应商（OEM）的方式出售他们的引擎或技术。

Rolls Royce 3年前

Rolls-Royce CEO 称转卖旗下首款电动车 Spectre 牟利的客户将被列入黑名单，终身不可再购买该品牌的任何车款

日前，车坛上殿堂级的豪华汽车品牌Rolls-Royce宣布了一项严厉措施，防止那些向他们购买汽车的客户通过转售的方式牟利。不过，这一政策却引起了英国伦敦部分高端汽车经销商的不满，认为这是在侵犯客户的权利。 Rolls-Royce首席执行长Torsten Müller-Ötvös在接受英国《汽车经销商》杂志采访时表示，通过购买该品牌新车并立马脱售赚取利润的行为是对真正喜爱Rolls-Royce汽车客户的不尊重，故而该公司绝不容忍这样的行为。他指出，该公司将对准备购买Spectre的客户进行仔细审查，包括买家身分、购买车辆后的用途等，在确保买家符合品牌形象后才能获得下订机会，当买家确实卖掉Spectre，就会立即被列入黑名单，终身无法再购买Rolls-Royce的任何车款。值得一提的是，外媒推测，Rolls-Royce之所以会推行这一严厉措施测是因为英国当地的超跑经销商公开表示愿意支付50,000英镑的溢价来收购Spectre，同时这些经销商还扬言，原厂不该限制车主对所拥有车辆的任何行为。 “我已经同意从客户那里买下两辆Spectre。我认为汽车制造商没有权利告诉花了近50万英镑买车的客户他们不该做什么。”英国超跑经销商Tom Hartley这么表示。新的Spectre是在去年10月全球首发，是Rolls-Royce品牌旗下的首款纯电动双门跑车。在这之前，Rolls-Royce官方曾透露，Spectre在全球市场爆单，原厂声明指出，现在下单最快也要等到2025年后才有办法交车。

Perodua 3年前

“大马国民车”在日本也买得到！日本二手车经销商出售两台 2018 Perodua Myvi，换装第三方荧幕主机，售价RM53k

如题！号称“大马国民车”的Perodua Myvi在日本也买得到！日前，我们得知日本的二手车经销商正在引进我国的第三代Myvi到当地市场贩售，目前已有两台在Carsensor上架待售。从有关网站来看，这两台待售的2018年款Myvi均为Advance版本，其搭载的是一具代号为2NR-VE的1.5升四缸自然进气汽油引擎，并匹配四速自排变速箱，可输出最大102匹马力，以及136牛顿米的峰值扭矩。值得一提的是，正在待售的其中一台银色Myvi，其行驶里数非常低，只有14,200公里，售价为160万日元（约RM53,085），并包含杂费；同时，另一台红色的Myvi则叫价170万日元（约RM56,408），其行驶里数更低，仅有6,222公里。作为参考，这款于2017年杪在大马面市的Myvi，Advance版本售价为RM55,300（上路价，不包车险）；上述两台在日本待售的Myvi除了采用第三方的中控台荧幕主机（包括卫星导航和电视调谐器）以外，绝大部分配备都是原厂的。除此之外，这两台车在中央冷气控制面板的下方还追加了一个日本电子停车收费 (ETC) 系统的读卡器。无论如何，作为Daihatsu Sirion的姐妹车，Myvi能够在日本车市以另类的方式亮相也很有趣不是吗？

国际新闻 3年前

投资67亿令吉设厂造电动车，中国车企大举进军泰国车市

根据路透社报道，来自中国的多家电动汽车制造商已承诺投资14.4亿美元（约67亿令吉）在泰国建立生产设施。这是泰国政府为强化当地电动汽车领域而提供的激励措施所带来的成果。在这之前，泰国政府曾宣布，该国计划在2030年之前将电动车的产量推高至占每年汽车生产量的30%；回顾过去，中国长城汽车（GWM）于2020年收购了通用汽车（GM）位于罗勇（Rayong）的产房，并斥资226亿泰铢（约30亿令吉）将这座产房打造成新能源汽车的区域生产枢纽。从明年开始，旗下的Ora Good Cat将在这座产房投产，与此同时，该公司还将引入其子公司Mind Electronics、Hycet和Nobo Auto，以生产电子、动力总成和座椅等汽车关键部件。另一方面，拥有MG Motor（名爵）的SAIC Motor（上汽集团）也与泰国企业Charoen Pokphand Group合作，拟投资5亿泰铢（约6,690万令吉），以扩大现有的产房，以生产电动汽车零部件和电池。另一家在泰国投资的中国电动汽车制造商是BYD（比亚迪），这家全球领先的新能源车巨头将为其在罗勇的一家新产房筹集179亿泰铢（约24亿令吉），并计划从2024年始生产150,000辆汽车，以应付泰国当地和出口市场。除此之外，两个月前（5月），中国的合纵新能源汽车和泰国当地的一家公司Bangchan General Assembly也签署了合作协议，计划从明年开始在当地生产哪吒Neta V电动车。不但如此，根据泰国投资委员会（BOI）的说法，还有一些交易正在筹备当中。据了解，长安汽车将投资98亿泰铢（约13亿令吉），以设立其在中国以外的第一座右驾电动车产房。其他品牌包括有GAC（广汽集团）旗下的电动车品牌AION（埃安），该公司将投资64亿泰铢（约8.57亿令吉）在泰国生产电动汽车；另外，据说，Chery（奇瑞）也计划在明年“强势”进军泰国车市。还有，还有！我国国产汽车品牌宝腾的母企，吉利汽车集团据闻也对投资当地车市感兴趣，目前正在评估当地市场。目前来说，泰国是东南亚最大的电动汽车市场。去年（2022年），当地共售出了51,000辆电动车，而今年上半年也有多达31,000辆电动车在当地注册上路。由此可见，政府的介入（激励措施）对电动车领域起到了关键作用，未来中国汽车很有可能将占据泰国的半壁江山。

GAC Trumpchi 广汽传祺 3年前

全新广汽传祺 GAC GS3 登陆菲律宾市场, 售价8.4万令吉起

全新大改款的广汽传祺（GAC）GS3正式登陆菲律宾市场，这款外型运动化且富科技感的B-Segment SUV在当地拥有自己独特的车型名称，名为GS3 Emzoom，而且它在当地被细分为三个车型等级，鉴于本地总代理已经确认会引进这款SUV来马，因此我们也可以参考一下它在菲律宾的规格与售价。作为一款B-Segment的SUV，GS3的同级对手自然就是吉利缤越（本地Proton X50的孪生车款，菲律宾称为吉利Coolray）、奇瑞（Chery）Omoda 5、Honda HR-V和Mazda CX-30等车型。 GS3的车身长宽高数据为4,410x1,850x1,600mm，轴距为2,650mm。作为对比，大家熟悉的Proton X50的车身长宽高分别为4,330x1,800x1,609mm，轴距为2,600mm；而另一款同样流着中国DNA的对手Chery Omoda 5则是4,400x1,830x1,588mm，轴距为2,630mm，因此它们的车身尺码都在伯仲之间。这款GS3在菲律宾市场搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一具七速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置，这组动力配置有177匹马力和270Nm的扭力，其账面上的动力数据比X50 1.5 TGDi更强。在配备部份，当地的GS3标配7寸的数位化电子仪表板、以及10.25寸的触屏式荧幕主机，这具主机支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，另外还有搭载完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、自动煞车（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、路标辨识辅助（TSR）和胎压侦测系统（TPMS）等。在价格部份，GS3在当地市场三个等级的售价分别为99.8万比索（约8.4万令吉）、109.8万比索（9.24万令吉）和119.8万比索（10.08万令吉）。作为对比，吉利缤越在当地的价格介于108.3万到129.9万比索（9.13万到10.95万令吉）之间。照此看来，广汽传祺GS3的价格是比吉利缤越要稍微便宜一些，虽然菲律宾的价格不能直接照搬到我国市场，但我们可以预计它在来马之后在价格上应该也会和本地的X50相距不远，毕竟刚发布不久的Chery Omoda 5在价格上也是非常接近X50，但一切还是得看总代理陈唱汽车如何操作与规划。 2023广汽传祺GS3（中国市场官图）

Mitsubishi 3年前

2024 Mitsubishi Triton 细节释出, 采用全新柴油涡轮引擎

全新第六代大改款的Mitsubishi Triton已经确认会在本月26日于泰国首发面世，而在首发活动之前，原厂就开始对外陆续发布更多有关全新Triton的消息和细节。根据Mitsubishi原厂的说法，下一代的Triton将会采用继续非承载式车体（Ladder Frame）底盘，前悬采用的是双A臂（Double Wishbone）设计，而后悬则是采用叶片弹簧（Leaf Spring）设计，但没有透露这具底盘到底是否为全新的底盘，抑或是沿用旧有的底盘。消息称，新一代Triton将会采用和Nissan Navara共享底盘和技术的策略研发，毕竟Mitsubishi和Nissan如今都已同属一个集团，因此共享彼此的技术也符合彼此的利益，不过消息也称Mitsubishi不会直接完全套用这组来自Navara的底盘，而是会进行深度改造以符合自己的需求。如果Mitsubishi真的如传言般采用Nissan Navara的底盘作为下一代Triton的研发基础，那全新Triton将会拥有一个显著的优势，那就是更宽裕的车身尺码和乘坐空间，目前Navara的轴距为3,150mm，对比第五代Triton长了150mm。除了底盘之外，Mitsubishi原厂也明确表示全新的Triton将会搭载一组全新的柴油涡轮引擎，不过暂时没有对外详细透露这具新引擎的细节。消息称，新的引擎代号为4N16，它将取代现有的4N15系列引擎。现有的4N15系列引擎的排气量为2,442cc，拥有181匹马力和430Nm的扭力，而新的4N16引擎被指也是采用直列四缸的设计，但排气量稍微降低到2,439cc，而这具引擎目前也已被应用到Nissan的Urvan NV350商用货车上，它在这款货车上的马力输出仅有132匹，扭力也只有370Nm，但用在Triton身上预计会有更猛爆的动力调校。

Peugeot 3年前

2024 Peugeot 208 小改款面世, 外型更立体更富运动感, 纯电版 e-208 续航里程提升至400公里, 依旧有1.2T引擎可选

第二代的法系B-Segment掀背小车Peugeot 208日前发表了小改款的车型，这次的208小改款的重点主要集中在外观细节上的小幅度修饰、增加一些新配备，而且纯电动版本的e-208也在续航里程上有所提升。根据Peugeot原厂的说法，第二代208自2019年面世以来就取得非常成功的佳绩，不单只获得2020年欧洲年度风云车大奖，而且还在去年成功打败Volkswagen Golf成为欧洲市场年度最畅销的车款，因此Peugeot绝不会在SUV浪潮席卷下轻易放弃这款传统掀背小车。这次的208小改款在车头部份就明显可看出它的差异性，首先是前水箱护罩里面的网状设计和材质和之前有明显差异，改用了了车身同色的双色网状，而且头灯组的灯具排列方式也有所不同，采用三组投射镜（Projector），搭配保险杆左右两侧的全新三爪式LED日行灯。除了车头之外，208小改款的车尾整体也看起来比之前更为圆润，这次它换上了全新的尾灯组设计，里面的灯具排列方式也从原本直爪式改为横爪式，搭配中间一块黑色亮面的面板，整体给人一种贯穿式尾灯组的错觉。作为主打年轻族群的掀背小车，这次的208小改款在车身配色上的选择变得比之前更丰富，而且也一样有推出GT套件让它看起来更有运动感，这个GT套件将把轮圈换成亮面黑色烤漆的轮圈以及黑色的车顶，而轮圈尺寸选择则有16和17寸。内装部份的改变则没有那么明显，它依旧维持了原本的3D裸视i-Cockpit数位化仪表板，不过中间的荧幕主机被升级成10寸，同时还加入了拥有8种颜色变化选择的车内气氛灯，手排版的车型也改用了全新的排挡杆设计。当然，这次208小改款无论是车内车外也同步用上了最新的Peugeot厂徽。在动力规格部份，纯电动的e-208的电池容量是这次小改款的重点，它的电池容量虽然只是从原本的50kWh小幅度增加到51kWh，但却因为技术更新让e-208的续航里程从原本的362公里提升到400公里，同时它的电动马达的马力数据也从之前的136匹提升到156匹。 e-208支援标准的7.4kW和11kW的AC充电协议，使用7.4kW的AC家用充电桩需要4小时40分钟才能从20%充电到80%，但它也同时支援最高100kW的DC快充协议，号称只需不到25分钟就可充电到80%。除了纯电动的e-208外，小改款的208当然也有推出搭载传统内燃式引擎的版本，分别有传统的1.2L三缸涡轮增压汽油引擎，以及搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统的版本。