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经历了早前的连番涨势后，我国的燃油售价终于在上周下调了，而本周的油价也没有很大的起伏波动，涨势可算是暂缓了下来。根据政府最新公布的燃油零售价格，国内的汽油售价与上周保持不变，而柴油则微涨2仙（每公升）。 基于上述提到的波动，本周三生效的新油价为，RON 95汽油每公升2.30令吉，而RON 97汽油则是每公升2.58令吉。至于柴油方面，等级较低而且也较多人使用的EURO 2M柴油新售价为每公升2.25令吉，EURO 5柴油则是每公升2.35令吉。 以上提及的新价格将会从今晚午夜12时过后，也就是明天（11月30日）的凌晨12时01分开始生效，至下周三（12月6日）午夜12时为止。 2017年11月30日至12月6日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.30/L RON 97汽油: RM 2.58/L EURO 2M柴油：RM 2.25/L EURO 5柴油：RM 2.35/L
经过上周的谍照曝光后，本地Porsche的总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）终于在该厂位于吉隆坡Sungai Besi的展销厅展出了Wagon版的Panamera，即Panamera Sport Turismo。 SDAP透露，这款性能旅行车将在明年正式推出市面，届时将会有三种不同的版本可选，包括Base 4、4 E-Hybrid及Turbo，而本次开放预览的Panamera Sport Turismo正是定位最高的Turbo版。目前，新车的价格仍不得而知，不过我们预计它的售价将比现行在大马贩售的Panamera Turbo版（155万令吉）来得还要高。 顾名思义，新车是基于Panamera打造的Wagon版车型，在外观造型上两者的差异不大，唯一不同的是尾部造型，大家看图即可，小编就不赘述了。在车身尺寸方面，它的长度为5,049 mm、宽度为1,937 mm，轴距是2,950 mm（与Panamera一样），不过，它的车身高度比Panamera高了5 mm，来到1,428 mm；它可选配21寸的大尺寸轮圈。 值得一提的是，在座舱方面，新的Panamera Sport Turismo与Panamera有一些不一样的地方，它采用的是4+1座椅布局，而后者采用的则是4座且独立式的后座布局。 此外，作为旅行车型，Panamera Sport Turismo的后尾厢容量也比标准版车型来得大，其520公升的容量在后座座椅倾倒后可延伸到1,390公升，如果您追求性能车种，但又不想放弃实用性，那么它会是不错的选择。 其他配备方面，它与Panamera几乎保持一致，包括12.3寸的Porsche Communication Management（PCM）系统中控台触控屏幕、全数位化仪表盘、具有触觉反馈的功能控制，以及Porsche InnoDrive主动式巡航控制系统等。 三个不同版本的Panamera Sport Turismo所配置的动力单元皆不同，其中最入门的Base …
Volkswagen官方释出了一张全新Jetta的预告图。这款C-Segment的Sedan是基于该集团最新的MQB平台打造，新车将在2018年1月开幕的北美底特律车展上进行首秀。 有关预告图以黑暗中的影子来呈现，虽然无法看清具体细节，不过它的整体车身轮廓依然是接近方正的造型设计。新车预计将采用Volkswagen家族的最新设计语汇。它的水箱护罩是一个大面积的六角形设计，而且也搭载了LED头灯组。 此外，根据海外媒体的消息，全新Jetta的车身尺寸将超越现行版，以实现更优秀的乘坐空间。据悉，它的尾灯组将采用多边形设计，甚至是与现款的Audi A4有点相似。 外媒预计，在南美市场贩售的全新Jetta将搭载1.5升涡轮增压引擎，而全新Jetta GLI则有望换上代号为EA888的2.0升涡轮增压引擎，这具引擎的最大输出功率为220匹马力。传动系统方面，与之匹配的是全新的八速自排或DSG双离合器变速箱。
Lexus在本地的总代理UMW在今年7月发布了全新的Lexus旗舰车型LC 500，LC 500是一款四座位的双门Coupe轿跑，因为四座位的设定，它普遍不被认为属于超跑级别。其实，Lexus历来最旗舰的车型其实是限量版的超跑LFA，不过因为LFA已经停产，所以LC系列自然担起了旗舰的重任。 本地上市的Lexus LC只有LC 500一个等级，国外看到的油电（Hybrid）版本LC 500h并没有来到马来西亚，因此本地获得的LC 500统一搭载一具5.0升的V8自然进气汽油引擎，西马半岛的售价为94万令吉（未包括保险）。 根据原厂的规格数据，这款LC 500的最大马力为470hp @ 7,100rpm，最大扭力则是540Nm @ 4,800rpm，搭配的变速箱是拥有十个档位的十速自拍（10AT），采用后轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩为4.4秒，最高速度为270km/h。 可能有些人觉得这款LC 500的性能数据不算太强劲，毕竟0-100km/h的加速只有4.4秒，连3秒俱乐部也挤不进，但别忘了原厂一开始就没有把它定位为超跑，所以它依然还是一款属于街道的Coupe双门跑房，其同级竞争对手为Mercedes-Benz的S-Class Coupe，以及BMW的6系列。 新的LC是基于Lexus的GA-L模组化底盘进行开发，而原厂为了强调更多的运动型、操控性和加速性，特意采用了大量的高强度铝材质和碳纤维来打造它的主要车身部件，同时为了创造更平衡的前后配重，原厂也特地将引擎摆放的位置往后移50mm，同时也取消了后方的备胎，全车系标配21寸的失压续跑胎（Run Flat Tyres）。 在配备方面，全新的LC 500搭配了全LED的头灯组、全LED尾灯组、21寸的铝圈、可伸缩性的尾翼、Alcantara皮革包覆的跑车化座椅、LCD液晶显示的虚拟仪表板、方向盘后方的换档拨片，还有一般在高阶车型上才会出现的Mark Levinson音响系统，在本地的LC 500身上也变成了标配。 我们之前曾经为大家拍摄过一支Lexus LC 500的简短介绍影片，而这次我们特地向原厂借了这台双门跑房把它开上马路，将为大家带来一次试驾心得，并且会为大家带来它的试驾影片，敬请期待！不过在此之前，我们先为大家送上这款双门跑房的美照！ Lexus LC 500
Hyundai Kona是韩国汽车工业钜子Hyundai应付Toyota C-HR、Honda HR-V、Mazda CX-3和Nissan Kicks等竞争对手而推出的全球战略性产品，这款B-Segment的SUV即将在美国上市，不过就在上市前的时间，韩国的Hyundai生产线却发生罢工事件，导致Kona的生产流程被逼喊停。 根据国外媒体Automotive News的报导，这次的罢工行动导火线是Hyundai管理层和生产线员工之间无法达成的协议所致，Hyundai把这款Kona视为美国市场的救命稻草，因为Hyundai在美国的新车销量越来越低，市占率也越来越少。 据报道，发动罢工的职工会指责Hyundai管理层要在生产Kona的过程中引入更多的高科技机械手臂，同时也更大量的向供应商采购零组件，因此将大幅度减少依赖生产线上的人力资源，此举将直接导致许多员工面临失业危机。 而Hyundai管理层则反驳指职工会在今年10月开始的年度谈判过程中提出各种无理和不相关的要求，譬如说职工会要求在组装厂内增设更多的通风窗口。最终，Hyundai管理层被指在谈判还没达成协议的情况下擅自启动了全新Kona的生产流程，而职工会主席则威胁称将会发动更大型的罢工。 目前这项罢工行动已经持续了2天，Hyundai管理层声称罢工行动导致Kona产量在2天内减少了1,230辆，而这批Kona原本预计将被运到美国销售。Kona将在美国下周开幕的洛杉矶国际车展上正式在美国上市，而Kona目前也已经在韩国本土和欧洲部份地区开售，并取得不错的销售成绩。 Hyundai在今年1月至9月期间的全球总销量对比去年下跌了6%，其中一大原因是Hyundai被认为在SUV车型上缺乏竞争力和产品不足，导致在美国销量下滑；而另一大原因则是因为韩国和中国在今年爆发外交风波，导致中国消费者对韩国产品兴致缺缺。
在这个网络风行的年代，还有什么是不能网购的吗？可能有些人会说是汽车和房地产，因为毕竟汽车不是便宜的东西，当中涉及至少几万块的金额，因此不大可能会有人网购汽车。 那你就错了，因为Volkswagen Malaysia最近宣布和本地著名的网购平台Lazada合作，在Lazada的平台上销售12辆限量版的Volkswagen Beetle，而且还强调这是本地第一次有汽车品牌和网购平台合作，在网络上销售新车。 根据Volkswagen的说法，这12辆限量版的Beetle售价为每辆11万2,112令吉，对比一般Beetle的价格便宜了18%，而且这个价格只限于透过Lazada平台购买，销售日期从12月12日至12月14日，为的就是配合12.12这个日子。 这款限量版的Beetle将分别提供两种外观设计，分别是银色或白色的‘Herbie 53’（有看过Herbie电影系列的应该都不会陌生），还有就是龙卷红的‘Hot Bug’版。 不过，其实这款限量版的Beetle和一般版本的Beetle配备大致相同，一样搭配了1.2升的TSI涡轮增压汽油引擎，拥有105PS马力和175Nm扭力，变速箱一样是七速的DSG双离合器，车上的标准配备包括了绒布座椅、皮革包覆的方向盘、整合蓝牙和USB功能的荧幕主机等等。
全新一代的Subaru XV已多次被目击出现在国内，这一次我们的读者Jeang Herng再于雪州八打灵再也的Asia Jaya发现新车的踪迹。这款基于Impreza打造的SUV明日将在大马发布，本地版拥有两种等级可选，包括橙色车身涂装的2.0i-p顶级版，以及黑色涂装的2.0i普通版。 在这之前，2.0i-p顶级版的售价已曝光，未包括保险的售价为14万4,948令吉。在外观造型上，顶级与普通版的区别在于LED头灯组及C形的LED日行灯（普通版依然采用传统的卤素灯，没有鱼眼Projector）、镀铬车窗饰条，以及车顶行李架。 其他外观方面，两个版本的造型差别不大，一样标配了雾灯、银色门把，以及17寸的双色轮圈（海外版采用了18寸，这点比较可惜）。 此外，我们预计本地版的XV与台湾版的2.0i普通版，及2.0i-S顶级版差不多一样，除了后者标配比较大的轮圈以外。其他如6.5寸的中控台触控屏幕、PIN密码设置、手动前排座椅，以及倒车摄像头等皆是标配。至于顶级版则会有8寸的中控台触控屏幕、双区冷气恒温系统、多功能资讯屏幕、巡航控制、电动座椅、皮革饰板，以及天窗等。 至于安全配备方面，参考台湾版的XV，两种不同等级的新车皆标配了车身动态控制系统、七具安全气囊、防车轮锁死系统、煞车辅助、ISOFIX儿童安全座椅设计等。而最顶级XV的主动安全配备更为丰富些，包括盲点侦测系统、主动切换的远近光灯、车道维持系统、后方横向来车警示系统等。 动力规格方面，如果依照台湾的做法，新的XV将会搭载和这一代一样的2.0升自然进气、水平对卧汽油引擎，这具引擎拥有缸内直喷的技术，台湾版本的马力输出有154hp，最大扭力是196Nm，变速箱一样还是Lineartronic CVT，而且还是搭配Subaru引以为傲的Symmetrical AWD四驱系统。 2017 Subaru XV 2.0i-S（台湾版本） 2017 Subaru XV 2.0i（台湾版本）
相信有不少人已经看过了我们之前带来的全新Perodua Myvi的完整试驾心得分享，不过有些网友可能觉得文章太长，看了太累赘，所以我们也同时为大家拍摄了一支完整的试驾影片，让大家透过影片来了解这款全新的Myvi。 全新第三代的Myvi在本地分为4个等级，最入门的是1.3 Standard G，其次是1.3 Premium X、1.5 High和1.5 Advance，价格介于44.3万到55.3万令吉之间（西马价格还未包括保险）。 这一次的Myvi依然提供1.3L和1.5L两种排气量的引擎让大家选择，两具引擎都同样拥有双VVT-i的技术，而变速箱则依然还是传统的四速自排（4AT），至于五速手排（5MT）则一定要买到最入门的1.3 Standard G才有得选择。 这次Myvi的最大亮点，除了全车系标配LED头灯组、引擎启动按钮和车身动态稳定系统（VSC）外，最顶级的1.5 Advance还搭配了高科技ASA主动安全辅助配套，这个配套包含了主动煞车系统（PCB）、前方碰撞预警系统（PCW）、前方车子驶离警示系统（FDA）和防止误踩油门的辅助系统（PMC）。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance 2015 Perodua Myvi 1.5 Advance
本周末，大马最大的赛车活动将在雪邦国际赛车场引爆！马来西亚速度节（MSF）的最后一轮赛事将正式开跑。最重要的是赛车迷们，你们没有看错！主办单位已经宣布，到时赛车场上的主看台将免费对外开放，公众可在无需购票的情况下，通过赛车场主要入口处进入主看台观赛。 至于那些想更进一步观赛的公众，可以透过特别价格来购买维修站看台（Paddock）的座位入场票，主办单位宣布一张票的价格仅为10令吉，而且15岁以下的儿童一律免费入场。 在周六的12月2日首日比赛，公众可以看到MSF Superbikes、MSF MegaLap和MSF Track Day的节目与赛事上演。此外现场也会有MSF Drift Gonzo的漂移表演和McClubz Car Show汽车秀，只要是持有维修站看台票的公众都可入场观看。除了赛车运动外，维修站看台一带还会有饮料与食物售卖。 而在周日的12月3日的赛事，将会有第二轮的MSF Track Day比赛上演，同时也会进行多达11种项目的比赛。和周六一样，主看台依然是免费入场，不过维修站看台的如门票则是20令吉（早上11时之前购票）和35令吉（11时之后购票）。 值得一提的是，AAM认可的MSF Racing Series是全马最大的赛车运动，当天共有多达170辆车参赛。当然，此赛事共分为11种从慢车到高功率的不同类别。第二天还会有Caterham Motorsport支持的竞赛。 点击图片放大查看 此外，打算携带孩子们到现场的父母，主办单位将在现场准备各种游戏，包括水上活动供父母和孩子们促进亲子关系。 维修站看台的座位入场票可在活动当天购买，持有票根的朋友可在多个范围内自由活动，届时您便可以近距离看到参赛的车辆及车手。您还有机会见到MSF Petronas #PengejarImpian真正的车手，包括家庭主妇Sharina Ramlle、高中教师Suresh Naidu，以及美女车手Boey Chai等。 有兴趣购票的朋友，可前往MSF Racing的网站，或他们的Facebook粉丝页了解详情。
日本汽车零件商Sakamoto今日在我国推介了新的工厂。这间工厂耗资9,000万令吉打造，坐落在雪州Banting的Bandar Mahkota Industrial Park，是全马第一间制造汽车塑料油箱的工厂。 这家日本企业在大马成立的公司为Sakamoto Manufacturing Malaysia，是与Azman Hamzah Plastik在去年八月签字共创的合资公司。其中Sakamoto占有70%股份，后者则占余数。两者共计的实收资本达2,200万令吉。 这家新的合资公司在今年10月已投入生产塑料油箱，并且供应在月头刚发布的全新三代Perodua Myvi。据称，采用有关产品的Myvi，相比起传统的油箱重量减少了20%，或1.5公斤。 Sakamoto计划每年生产30万具产品，待2019年新的生产线投入运作后，该工厂的产能将从20万具提升到45万具。另外，除了供应Perodua油箱以外，该公司还与UMW Toyota Motor达成协议，从2019年初开始为该品牌本地组装的汽车生产油箱。
吉隆坡－巴生联邦大道快捷巴士系统（Bus rapid transit，BRT）计划告吹了！原因是这项公共交通系统和已在建设中的轻快铁第三期（LRT3）重叠。 根据The Malay Mail Online报道，首相署部长Datuk Seri Nancy Shukri今日在国会下议院问答环节中表示，政府经过深入的研究后，发现上述两项计划的路线重叠，不能同时进行，因此决定优先专注于打造LRT3。 “LRT3路线经过Bandar Utama、Johan Setia、Glenmarie，才到Klang；有关决定不代表这不代表BRT并无带来任何益处，只是政府认为LRT3的效益更大。” 这项全长约34公里，沿着联邦大道的吉隆坡－巴生快捷巴士系统原计划耗资20亿令吉打造。这项工程原定在2019年开始动工，料将涵盖25个车站，并会衔接捷运、轻快铁和电动火车。不过The Edge上周报道，国家经济理事会已在今年6月至7月间议决终止这项计划，以专注MRT及隆新高铁计划。
Mazda CX-8 日前，Mazda社长Masamichi Kogai接受Automotive News访问时透露，Mazda将在2021年于北美市场推出一款全新的SUV车型，这款车型是为当地市场“量身定制”的产品，与现有的SUV系列有所不同，而且更不会影响CX-3、CX-5，及CX-9等SUV车型在当地的份额。 这款新SUV的计划是鉴于该品牌在北美的销量不如预期而生，目前仍处于初期的开发阶段，研发团队正与北美的营业单位合作讨论。新车预计在2021年于Mazda和Toyota合建的新工厂投产。 外媒分析称，这款全新的SUV定位在CX-5与CX-9之间，极大可能是CX-7（已停产）的继任车型。此外，Masamichi Kogai也表示，新车一旦量产，将可达到年产15万辆的规模。他希望该品牌的SUV车型在美北的销售占比中至少占有60%。
备受车坛瞩目的2018欧洲年度风云车奖初选名单在上个月出炉，而今入围决选的七强新车已经诞生啦！60位专业评审团成员将在明年三月进行投票，最终得主将在2018年3月5日开幕的日内瓦车展前夕揭晓。 入围名单如下： Alfa Romeo Stelvio Audi A8 BMW 5 Series Citroen C3 Aircross Kia Stinger Seat Ibiza Volvo XC40 在上述七个品牌当中，其中四个品牌从未赢得欧洲年度风云车的殊荣，它们分别是BMW、Kia、Seat，以及Volvo。或许大家会疑惑BMW及Volvo从未赢过吗？（小编也感到好奇）但事实确实如此。不管怎样，这一次入围的G30 5 Series及XC40将有望给这两家豪华品牌赢得一个证明！ 至于Alfa Romeo去年凭借旗下的轿跑Giulia夺得第二名，上一回与冠军失之交臂的意大利“名门”，这一次带着旗下的首款SUV Stelvio冲击对手，是否能脱颖而出？也相当让人关注。该品牌最后一次赢得欧洲年度风云车奖是在2001年，当时夺魁的代表作是147。 此外，全新第四代的D5 Audi A8也在等着一个机会，四环品牌最后一次赢得该奖项是在1983年。另一方面，推出后令人印象深刻的Kia Stinger也极可能扮演黑马角色，一黑到底，为韩系赢得殊荣。 在这里，我们顺便带大家回顾一下过去几年的欧洲风云车的主名单，2013年的得主是Volkswagen Golf、2014年为Peugeot 308、2015年为Volkswagen …
继今年八月在槟州Batu Kawan体育馆举办的首场Toyota Gazoo Racing Festival后，以及Vios Challenge的首站赛事后，第二站的赛事终于在刚过去的周末于雪州Serdang的MAEPS圆满落幕。 本次在MAEPS所设的赛道全长1.9公里，而且共有17个弯角，以及部分坡道路段，包括坡道弯角等，因此相比起Batu Kawan站的赛道更具挑战性。当然，本站的Vios Challenge赛事依然与上一站一样，划分为三个级别，分别是Super Sporting、Sporting，以及Promotional。 在周日展开的首轮赛事为Super Sporting级别，共有11名专业车手参与。这轮比赛在刚开始的数分钟便发生了意外，由车手Mark Darwin驾驶的车辆失控装向石堤，导致了赛事一度中断重新起跑。 然而，在重跑后又发生了第二次的意外，由Tengku Djan驾驶的车辆被William Ho从后撞及，导致它的后保险杠半脱落，不过他仍坚持跑了四个圈道，整场赛事当激烈。 在有关级别的赛事当中，来自MMCS Racing车队的Ser Meng Hui成功夺下第一，紧随其后的是Syafiq Ali，及Boy Wong Yew Choong。碍于上述的意外，Tengku Djan只排在第五。 在第二轮展开的Promotional级别赛当中，与Batu Kawan站一样，参赛的是8位本地的知名艺人，包括Janna Nick、Syukri Yahya、Diana Danielle、Shawn Lee、许佳麟 Danny …
德国的百年老店BMW最近对外发布了他们下一代电动马达动力系统的初步细节，这组新的电动马达动力输出系统被定位为属于宝马第五代的电动动力系统，预计将在2021年正式投产，到时将会大规模搭载在BMW的全新电动车（EV）、插电式混合动力（PHEV）或普通混合动力（Hybrid）车型上。 这组新的电动马达系统的最大特点在于更强劲的动力输出、更长的纯电动行驶里程、更小的体积、更轻的重量，以及制造成本也更低，再加上新的电动马达动力系统采用了模组化设计，因此只要稍作修改就可同时应用在不同的EV或PHEV等车型上，无论是前驱（BMW已经开始推出前驱车）还是后驱车款都没有问题。 BMW强调，新的电动马达动力系统所采用的零件比这一代的更少，因此生产和日后维修成本也将会被降低，同时另一个好处就是能占用更少的空间，腾出更多位置来提供给车上的司机与乘客，并一举减轻它的重量，同时借此提升整体的性能表现。 这次新马达搭配的电池组容量将会进一步被提升，而且电池组的设计一样采用了模组化设计，在纯电动车EV的身上最长行驶里程可以来到700公里，而在一般的PHEV身上也可提供额外的100公里纯电动行驶里程。 BMW强调这组新的电动马达动力系统完全是由他们自行研发与设计，因此可以有效的控制研发成本，也保障了BMW集团日后在发展电动车领域上的自主权和自由度，不需要过度依赖其他的合作伙伴或供应商。 BMW集团也指出，他们在今年截止10月为止已经在全球卖出了7万8,096辆电动车，包括了BMW的i系列、iPerformance以及旗下子品牌MINI的电动车，对比去年增加了63.7%，而他们也预计在2021年，该集团的电动车销量将会达到10万辆。
马来西亚很多花园住宅区都有面对一个问题，那就是很多车主在车子故障，或者购入了新车后，就没再理会旧的车子，导致这些车子被停在马路旁，久而久之就变成了废弃车，废弃车不止有碍市容，也导致许多卫生问题，譬如野草开始往车上长，以及车内的积水变成黑斑蚊繁殖的温床等。 其实国内很多非政府组织一直都有呼吁政府正视社会上废弃车的问题，最近天然资源与环境部长Datuk Seri Wan Junaidi终于开口，表示该部正和交通部合作修改法令，让执法单位有权拖走并处理国内的废弃车。 本地英文日报New Straits Times最近报导，我国目前有不少于800万辆的汽车被车主废气在道路上，你没看错，是800万辆！为了解决这个问题，内阁在今年9月6日决定展开实际行动，来处理掉这批越来越多的废弃车。 该报导指出，天然资源与环境部目前正在和交通部合作，寻求修改我国现有的1974年环境法令，让执法单位有权处理掉这些已经被废置，或者已经达到使用年限而无人理会的交通工具，但前提是执法单位的处理方式不能对环境造成破坏或污染。 Wan Junaidi表示，处理废弃车的问题并非大家所想象的那么容易，因为车子内含许多零件，而且也装有许多足以破坏环境生态和造成污染的化学物品，如引擎润滑油、变速箱油和冷却液等，因此处理过程必须特别谨慎。而交通部也会寻求修改现有的1987年陆路交通法令，让这些废弃车可以从JPJ的汽车注册列表上除名。 无论如何，目前这项政策还处于初步阶段，但Wan Junaidi表示废弃车的问题已经达到刻不容缓的阶段。他还表示，800万辆的废弃车数据只是政府已知的数据，实际废弃车的数量可能超过1,000万辆。
位于全新Myvi 1.5L方向盘右侧的Touch n Go读卡器 全新第三代的Perodua Myvi面市已经有超过一周的时间，相信大家对它的外观、内装、引擎和配备的细节都已经相当熟悉，不过一些很细节、很贴心的配备往往很容易被人遗忘，我们这次就带大家来谈谈小编认为很实用、也很适合大马驾驶者的一个小配备，那就是全新Myvi内建的Smart Tag系统。 有开车的朋友都知道，目前我国政府已几乎完全废除国内所有大道收费站的现金交易，过路费不能再以现金支付，而只能以Touch n Go或者是SmartTAG来支付，再不然就是大道公司发行的扣账与积分卡，譬如说南北大道使用的PLUSmiles。 Touch n Go相信大家都相当熟悉和了解不过了，不过可能有些人还是不大了解SmartTAG到底是怎么运作？到底要如何购买。其实SmartTAG依然需要使用到一般的Touch n Go卡，只不过它省略了把车子停下打开车窗或车门，把Touch n Go卡轻触在收费站读卡器上的步骤。 位于全新Myvi 1.5中控台右侧的内建SmartTAG红外线发射器 其实SmartTAG就是一架以9V电池驱动的红外线发射器，下方有一个卡槽可以让你插入你的Touch n Go卡，SmartTAG机器将会阅读你Touch n Go卡内的资料和余额，并把你的Touch n Go卡资料转化成红外线，发射到收费站SmartTAG通道的红外线感应器，这样持有SmartTAG的驾驶者就无需停车、无需打开车窗就可直接通过SmartTAG通道，而且过路费也会从你的Touch n Go内扣除。 随着政府实施大道电子化收费政策，SmartTAG的使用率也越来越高，不过SmartTAG在本地属于被垄断的产品，只有一家生产商在供货，有些车主就算有钱也买不到，因此SmartTAG向来都相当的抢手，有些人甚至还以一般的市价买入，再以高价卖出牟利。 不过，SmartTAG在未来或许再也不会是需要额外购买的开车用品，因为全新的Myvi已经开始在车上标配这种红外线技术，车主只需要把本身的Touch n Go卡插入方向盘右侧的一个插槽内，就可透过上方一个蓝色的电子荧幕得知Touch …
国际权威调查机构J.D. Power最近发布了我国2017年的新车品质调查报告，针对多辆在今年2月至8月之间购买的本地新车车主进行调查，涵盖的品牌多达12个，其中包括了国产与非国产品牌，也包括了一般的Sedan、Hatchback、Pick-up甚至是热门的SUV车型。 值得一提的是，虽然自去年开始Toyota在本地的销量就一直败给竞争对手Honda，不过他们出品的Vios却在这次的调查报告中获得最高分，平均每100辆新车当中只有62项问题投报（62 PP100），比起同级的竞争对手Honda City的66项来得好，也比同是日系的Nissan Almera的80项来得出色。 这三款同属B-Segment的日系房车的分数对比同级平均得分都要来得低（越低越好，越低代表投报的问题越少），J.D. Power指这个级别车型的平均投报数目是93个。 而在入门小车的等级方面，Perodua Myvi以每100辆新车当中只有84项问题投报成为冠军，排在第二的是它的头号对手Proton Iriz（每100辆新车当中有86项问题投报），此级别的平均得分是88个（代表每100辆新车当中有88个问题投报），而Perodua Axia则得分差于平均，为91个投报。 需要强调的是，J.D. Power这次进行的这次新车问题调查，并不是根据大家一般所认知的汽车级距（如A-Segment、B-Segment）来分类，而是更简单的分为紧凑级（Compact Segment，如A-Segment和B-Segment的Hatchback），以及入门的中型房车（Entry Midsize Segment，如B-Segment的Sedan）来区分，所以大家可以看到为何Axia和Myvi以及Iriz会处于同一个调查级别内。 报告也有强调，最近几年非常火热的SUV车型在今年的问题投报率对比所有车型是最低的，平均得分是48 PP100，也就是每100辆新车当中只有48个问题投报，显示SUV的品质是目前所有车型当中最稳定的。 报告也有指出，本地消费者最多投诉的问题其实是风切声的噪音，而最频密投诉问题的一群都是30岁以下的年轻新车主，对比30岁之后的车主则相对的较少投诉。至于你呢？你是新车车主吗？你的车子有面对什么问题想要投诉吗？欢迎留言交流交流！
Perodua刚刚发布了第三代的Myvi，成功成为了本地车坛的最高话题性品牌，但在第三代Myvi面市之后，很多人就开始抛出了下一个问题，那就是Perodua到底几时要推出SUV？ 其实很多人都忘记了Perodua是第一个推出SUV车型的国产品牌，那就是早在多年前退役的Kembara还有Nautica，Kembara／Nautica一样是Perodua和Toyota／Daihatsu进行合作关系下的一个产品。 虽然Nautica在本地的销量并没有很好，但无可否认第一代的Kembara在本地的销量其实还算不错的，当年在马路上的能见度其实一点都不低，而且Kembara因为搭配四轮驱动系统，所以其越野性能其实不差，甚至有许多越野车发烧友把它开进森林征服各种山坡和小溪。 在Kembara停产之后，Perodua以Nautica车型来作为该品牌旗下的第二款SUV产品，只可惜的是Nautica当时的价格被许多人嫌弃定价过高，加上Toyota在本地也有销售Rush这款孪生姐妹车型，导致Nautica无法大卖，更被早早退出市场。 随着SUV在最近几年越来越火红，你是否也希望看到Perodua再次退出新的SUV车型？其实P2的管理层早就说过他们确实是有在研究全新SUV车型的可行性，只不过到底几时会推出，以及是否会好像之前的Kembara／Nautica一样继续采用Toyota／Daihatsu的车款来Rebadge，那就不懂了。 不过，本地的汽车PS达人Theophilus Chin最近就自行设计了一组全新一代Kembara的概念图，当然还是那句，这组概念图是出自Theophilus Chin的手笔，并非由原厂发布，所以大家看看就好，不懂大家觉得如何呢？
Proton在刚过去的周末再次成为了本地车坛的新闻话题，这次并不是因为Proton刊登了什么祝贺对手的广告，也不是Proton推出什么新车款或小改款，也不是Proton委任了某某人出任公司的某高职，而是Proton的总执行长（CEO）李春荣在一场商家活动上的致词，引发了许多人的关注，我们在此综合一下他在过去周末的谈话。 来自中国的李春荣正式上任Proton的CEO还不到2个月的时间，但已经成为了Proton的话题性人物，毕竟他是首个担任Proton CEO的华人，也是Proton历年来第一位非大马公民出任的CEO，不过他最近发表的谈话和看法被认为比其他的个人背景更值得关注。 根据国内各大媒体的报导，李春荣在过去的周末宣布为Proton的中文译名从本地人惯用的‘普腾’更换为‘宝腾’，根据李氏的讲法，其实中国人一直都称呼Proton为宝腾而不是普腾，而且他认为‘宝’的意头比‘普’来得更好，更能协助Proton转亏为盈。 除了更换Proton的中文译名外，李春荣也声称Proton总部食堂连空心菜（kangkong）也煮不好，同时还下令该公司人事部主管在两周内把食堂的食物质量提升。 当然，李春荣也提出了改善Proton售后服务质量的政策，同时批评一些Proton新车经销商对汽车的知识一知半解，只懂卖车赚钱却不懂得修车，导致Proton汽车的售后服务素质备受批评。 同时他也声称，吉利目前有计划进军纯电动车（EV）、全自动驾驶汽车和飞行车，其中飞行车还有望在2019年就和大家见面；同时吉利也会向Proton提供一些全新的车款，来应付本地强劲的竞争对手。 当然，如果只是单纯的更改Proton的中文译名，小编自己也不觉得这样会足以让Proton转亏为盈，但配合吉利新车款的策略、提升售后服务的素质，再到从内部开始加强Proton的管理素质，你是否觉得Proton有望迎来复苏？欢迎留言交换意见！
