最新文章 · 第 629 页
日前，大马汽车商公会（MAA）公布了我国今年截至10月份的汽车销量数据，根据统计显示，我国在上个月共卖出了4万7,041辆汽车，对比9月的4万981辆，增加了6,085辆，增幅为14.9％。 不过，对比去年同时期的4万7,880辆，该月内的销量减少了839辆，或1.8%。另一方面，我们来看行业总量（TIV），今年截至10月份的数量为47万2,723辆，比去年同时期的46万6,157辆高出了1%。 无论如何，MAA也表示，10月份的汽车销量攀升的主要原因是该月份内的工作日较长。该公会也预计11月的销量将会比10月好，原因是各厂商正在积极推出新款汽车，而且年终促销活动也是销量增长的催化剂。
早前，有报道称，Proton在与吉利达成交易后，并不会推行裁员计划。关于这点，Proton新任的生产部副总裁Yoshiya Inamori在昨日的访问中表示赞同。 这名曾为Mitsubishi Motor效力35年的汽车制造业资深强人表示，即使产量低，他也不打算裁减员工人数。反之，实现成本削减、质量改进、以及更好的供应商和高效的流程才是Proton首要推行的计划。 “产量并不是问题，如果产量增加，那我们就雇佣更多的人；如果下降，我们则停止雇佣人员，最为重要的是一年内的产量要保持稳定。”Inamori这么表示。 “如果产量有所波动，有几个月我们需要生产较多的汽车，有几个月则较少，那么我们就必须保持着人员的数量来应对高产量的时段。”如果人手过剩，他会建议吉利让他们接受培训。 “在Proton里，我们有着许多有经验的员工，年龄阶层从20多岁的年轻人到50岁之间不等。但资深的中年人相对较少，因此培养年轻的员工是我的另一项任务。所以，如果我看到有人可以去某个地方，我会请吉利接受他们的培训。” Inamori也补充，Proton旗下的员工数量以销量来看还是相等且合理的。根据该品牌最新的内部销量数据，Proton在10月份内卖出的5,083辆汽车，目前，该公司旗下拥有9,600名员工。 Inamori在接受访问的过程中也提到他在俄罗斯工作期间的经历，由于2014年面对乌克兰危机而引来的经济制裁，导致工厂的产量严重下滑，他不得不减少员工。但大马并没有面对这样的问题，因此Proton是没有必要裁员的。
近年来，Proton在本地市场的表现不尽如人意，其中有很大的原因是大马消费者对Proton汽车的质量有着负面的看法。而Proton新任的生产部副总裁Yoshiya Inamori坦承，他在接任新职后，首要担忧的一点是产品质量的问题。 Inamori也承认Proton的产品质量与竞争对手存有差距。“因为我看到的是，我们的汽车质量对于市场上的消费者来说并不太乐观。” 为此，他透露，接下来将采取一些措施来纠正相关问题。包括进行调查，以掌握市场上各品牌产品的质量差异，从中衡量Proton的定位。这可让他能够更好的制定及实现质量目标。 “现阶段，我们正在做一些调查工作，了解竞争对手的质量。我们看到了我们与竞争对之间的一些差距，为了克服质量问题，我们正在设定质量目标。”Inamori这么表示。 除了观察竞争对手以外，他也针对内部的关键绩效指标（KPI）进行了调整，以达到提高质量的目的。“我未来几个月的首要任务就是要追上竞争对手的质量水平。我已在内部制定了KPI以提高产品质量。”。
全新三代的Perodua Myvi车系阵容已放弃了早前定位在中等阶级的SE版，取而代之的是更高阶的1.5 High及Advance版。但相信还是有许多朋友会怀念甚至是希望原厂会重新推出SE版，关于此事原厂未曾表态，不过非官方的全新Myvi SE构想图已流传了出来。 继早前本地本地著名的汽车PS达人Theophilus Chin出手设计全新Perodua Myvi Sedan的构想图后，日前，他又发表了以全新Myvi为蓝本的新作，即我们在这里与大家分享的Myvi SE构想图。 从构想图中，我们可以看到新车的车头进气格栅及保险杠下缘采用了蜂网状的设计，而且左右两侧的雾灯处以LED日行灯取代了传统的卤素灯。在车侧方面Theophilus为它配上了更大尺寸的双色轮圈，以及银色的车侧倒后镜盖。 车尾方面呢，它的灯具也有一些修饰，并且换上了更大的扰流尾翼、一条长型的煞车灯眉，以及后保险杠下缘装上了扩散器，看起来整体变化并不大。 当然，必须说明的是，这只是Theophilus发挥创意的作品，并非出自原厂之手，原厂也不曾说过会推出SE版的Myvi。其实在新的Myvi面市后，本地许多设计师也相继发表了他们对这款车另行设计的构想图，包括昨天我们与大家分享的Myvi Crossover构想图等。 无论如何，Theophilus这回发表的Myvi SE构想图是否符合您的胃口？欢迎大家留言，告诉我们您的想法。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance
您是合格的好公民吗？相信大家肯定同意残疾人士非常值得我们去关注及施援，若您做不到这一点，至少不要滥用专为他们而设的OKU停车位置。不过遗憾的是，诸如此类的问题在国内各地经常发生。 虽然大部分人已经知道，但小编还是想重提，设立OKU停车位的主要目的是为了让行动不便的残疾人士有一个更靠近入口的停车空间，方便他们通过轮椅坡道进出场所。 然而，有些人却为了一己私利，抢占他们的停车位。有关停车位是专为残疾人士所预留，即便它是空着的，也不表示非残疾人士可以使用该停车位，因为我们并不知道OKU驾驶者什么时候需要这个停车位。 或许您对OKU停车位的正确用法有些疑惑？为此，我们特地向多个相关单位求证。参考社会福利局现有的条例，首先他们必须是残疾驾驶者，而且他们所驾驶的汽车必须经过适当的修改以符合自身缺陷。 此外，他们必须持有该部门所发出的OKU卡（当然前提是需要得到医生的认证），而且需将OKU的特殊贴纸清晰地贴在使用车辆上。有关贴纸只能由陆路交通局（JPJ）发出。大家可以点击这里参考申请指南。 符合上述的要求，残疾人士才可以将他们所驾驶的车辆停在OKU停车位。不过非残疾人士也经常滥用有关停车位，如果发生这种情况，这些人可根据现有的法令，被采取行动对付。 不过，由于受不同的地方政府管辖，在执法方面可能也会有所不同。作为参考例子，我们也联系了八打灵再也市议会（MBPJ）咨询。事实上，MBPJ有权向滥用OKU停车位的车辆进行上锁或强行拖走。根据MBPJ的交通法令规定，触犯者可被罚款100令吉。当然这个罚款数额可能与其他的地方政府不同。 有关注新闻的朋友可能会知道，最近槟城发生一起类似的事件，一名女子开车携带她的母亲（残疾人士）并把汽车停在OKU停车位上结果被槟城市议会（MBPP）执法部门采取行动将他的汽车上锁。原因是这辆车并没有贴上OKU贴纸。这也显示了条规已清楚阐明停在OKU停车位上的汽车必须贴有OKU贴纸。 这起事件的后的发展是，市长Datuk Maimunah Mohd Sharif表示将重新探讨有关OKU停车位的条规，并予以改进，并且也把残疾人士的贴纸交给了当事人。 其实，最为重要的是，我们生活在一个文明社会，关怀残疾人士是我们的责任。对于一个四肢健全的人来说，实在不应该抢占残疾人士的便利，这是相当自私的行为，请付出同理心，做一个尽责的好公民。
Proton在复兴的路上有一个相当重要的环节，那就是提高车辆的生产质量，这也是该品牌与新的合作伙伴（吉利）未来的方向目标。2016年2月，Masazumi Ogawa加入了Proton任职质量管理总监，带来了其过去30年投身Nissan的资历及经验。 如今，Proton又迎来了一员大将（此大奖当然不是指车型），我们将为大家介绍的是该品牌的新任生产部副总裁Yoshiya Inamori。他和Masazumi Ogawa一样，有着35年的资历，是汽车制造业的资深专才，他过去曾为Mitsubishi Motor效力（1982年4月至2017年7月），也是该公司的高层级人马。 Yoshiya Inamori毕业于日本福冈九州大学（Kyushu University），修读机械工程课程的他毕业后便加入了Mitsubishi Motors Corporation’s（MMC），于名古屋的工厂担任组装工程师。当时，它的工作范畴包括规划车辆生产过程、制定规格、订购和设立配备，以及开发生产系统程序等。 1989年，他移居美国，在伊利诺伊州Diamond-Star Motors（DSM）的工厂出任组装工程部门的协调人。他留在那里四年后，于1993年回到名古屋，一直到2005年。 当时，他的任务就是将工厂的生产工程系统整合到冈崎的一个地方。由于研发设施的地点距离较近，因此更利于交流沟通及工作流程。而且他还加强了名古屋工厂的安全设施。 2005年到2009年期间，他被擢升担任荷兰Mitsubishi工厂的采购副总裁。在那里，他的职责是监督降低成本的工作，并且为工厂的生产效率制定了改进计划。 四年之后，Yoshiya Inamori再次回到日本，担任俄罗斯Mitsubishi项目的首席执行长。在这一个岗位上，他启动了MMC的多功能型团队（Cross Functional Teams，CFT），协调日本、法国和俄罗斯在当地SKD生产的商业和物流。 之后他又担任了Peugeot和MMC在俄罗斯的合资公司，PCMA Rus的副总裁，他的工作包括管理工厂的整体运营，同时也负责培训3,000名新晋的员工。不过，他在俄罗斯期间并不顺利，因为2014年乌克兰危机导致的经济制裁降低了工厂的产量。当时，Yoshiya Inamori被迫裁减工厂的员工数量，经营一家精益工厂，直到2017年才扭亏为盈。 由于Proton和Mitsubishi曾经有过交易，Yoshiya Inamori已不是第一次留在大马工作。其实，早在23年前他曾与Proton合作过三个月，为组装厂生产的新产品安装新的设备。 “我更喜欢在国外工作，因为我在国外工作了很多年。当然，对我来说，在日本工作也是可以的，但现今我已59岁了，正如你看到我的简历一样，我已经在Mitsubishi工作了35年，如果继续留在那里，很快便到了退休年龄。” “一般上，在日本当我们到了退休年龄的时候，大多数人将选择留在日本工作，但我仍然想挑战一些新事物。为了这份理想，在国外工作于我而言会更好。当我从猎头公司得到一些建议时，我便决定来到马来西亚Proton工作。”Yoshiya Inamori这么表示。
继日本之后，全新八代的Toyota Camry在澳洲上市了！这款在该国贩售的D-Segment房车共划分为四个等级，分别为Ascent、Ascent Sport、SX，及SL。它拥有3种动力单元可选，包括四缸自然进气引擎、V6汽油引擎，以及油电混合动力。 价格方面，入门的Ascent版售价为2万7,690澳元（约8万6,000令吉），至于顶级高配的V6引擎SL版则售4万3,990澳元（约13万7,000令吉）。 在动力规格方面，它与美规版本的2.5升直列四缸自然进气引擎、3.5升V6自然进气引擎，以及2.5升Hybrid油电混合动力等三种阵容版本一样。代号为2AR-FE的2.5升自然进气引擎可输出的最大功率为178 hp，及235 Nm，与之匹配的传动系统是六速自排变速箱。 左为入门级的Ascent版，右为SX版 这具引擎可选配在全部四种等级的Camry身上，但有趣的是，同样的引擎搭载在不同等级的Camry上所产生的动力及扭矩输出并不一样。 至于中介等级的Camry Hybrid，则是采用了代号为A25A-FXS的2.5升直列四缸汽油引擎。这具可在5,700 rpm输出178 PS马力，以及3,600至5,200 rpm达到221 Nm扭矩，再与一具可输出120 PS／202 Nm的电动马达匹配，其综合最大输出功率为211 PS马力。 根据日本JC08油耗测试，其油耗更达到每公升33.4公里的惊人数据，表现非常出色。混合动力的Camry可选配在Ascent、Ascent Sport，以及SL身上。 SL Hybrid版 另一具代号为2GR-FKS的3.5升V6自然进气引擎则是动力配置上最高级的选配，它只能搭配在顶级的SX及SL版本上。这具引擎拥有缸内直喷及VVT-iw技术，可输出的最大功率为300 hp @ 6,600 rpm，及362 Nm @ 4,700 rpm。传动系统方面，与之匹配的是八速自排变速箱。 新的Camry采用了Toyota的TNGA模组化底盘打造，原厂号称这组底盘让新Camry的车身刚性比上一代进步了30%，同时前后悬吊分别采用麦花臣和双A臂（Double …
我们已经看过了全新三代Perodua Myvi Sedan的构想图，大家是否有想过当Myvi变成Crossover会是什么样子？日前，本地设计师Bear Design（化名）就发表了其设计的2018 Perodua Myvi Crossover构想图。 这款B-Segment掀背车的锐变也让人想起了两年前的Proton Iriz Active MkII concept，即在普通版的Iriz上加装一些套件，让它的整体造型变成crossover。 看回今次Myvi Crossover的构想图，它的四个轮拱上的眉边装上了黑色防刮饰板，并且配上了更大尺寸的轮圈，营造出浓浓的SUV气息。此外，它的车身配色也采用了主色配黑色（车窗柱子至车顶部分）的双色混搭涂装，而且前保险杠上也有一些变革，让它看起来更具运动风。 当然，这只是Bear Design发挥创意的成品，并非出自原厂之手，原厂也不曾说过会以Myvi来衍生出另一款车型，对于今次Myvi Crossover的构想图，您怎么看？欢迎大家留言，告诉我们您的想法。 https://www.youtube.com/watch?v=7kv7EdH9ufk&rel=0 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance
大马国民车，全新三代的Perodua Myvi上周才发布，我们已作出了许多有关新车的报道，相信大家都已经掌握了新车的规格详情。但这一次我们还是为大家带来了这款B-Segment掀背车的实车照，让大家参考，了解更多细节。 其实在新车发布的第二天，Perodua就借出了两辆分别为1.5 Advance，以及1.3 Premium X版的新Myvi供我们Paultan.org试驾。 当然，更深度的试驾报告及视频我们将在日后为大家呈现。在这之前，我们先来看看上述两个版本的新Myvi到底有什么不一样的地方，而这一次我们借来的Myvi还是采用了原厂最新推出车身配色，即1.5 Advance的Granite Grey，以及1.3 Premium X的Peppermint Green。 这一次，全新三代的Myvi共划分为4个等级，分别是最入门的1.3 Standard G MT（4万4,300令吉）、1.3 Standard G AT（4万6,300令吉）、1.3 Premium X（4万8,300令吉），以及高阶的1.5 High（5万1,800令吉）和1.5 Advance（5万5,300令吉），以上价格皆为西马半岛的价格，并未包括保险。 在动力方面，Myvi入门的两个等级将会搭载Bezza身上的那具1.3升双VVT-i自然进气引擎，拥有94hp马力和121Nm扭力；而1.5L的引擎则同样拥有双VVT-i技术，最大马力为102hp，最大扭力是136Nm，原厂还号称这具引擎的最佳油耗数据为20.1km/L，这具1.5升的引擎代号为2NR-VE，引擎主体与现有的Vios那具引擎基本一样，只是细节上有些改变。 无论是1.3还是1.5L的引擎，统一都搭配同一具的传统四速自排（4AT）变速箱，和Bezza一样，原厂号称这具4AT变速箱获得了重新调校和改良，因此换挡效率和逻辑将会更好。至于最入门的1.3G，则可以另外选配五速手排（5MT）。 外观造型上，新Myvi舍弃了前两代Myvi走的圆润造型路线，转而采用自家的设计，因此新的Myvi在外型上将不再和任何一款Daihatsu或Toyota车款拥有相似的设计。其中头灯组采用了较为方形的设计，中间的水箱护罩在高阶等级拥有一些镀铬材质的点缀，前保险杆两侧拥有圆形的雾灯。 侧边的轮圈尺寸分别是14或15寸，较高规格的等级的后视镜将会整合转向灯，而尾灯则是采用部分的LED混合部分的传统卤素灯泡。根据原厂的说法，他们在开发全新的Myvi时已经把许多国外品牌的B-Segment掀背小车直接视为假想敌和竞争对手，如Honda Jazz、Volkswagen Polo和Suzuki Swift等。 从上述我们借来的两个不同版新Myvi做比较，作为全车系中顶级高配版的1.5 Advance有着车身套件的加持，再配上1.5寸的双色轮圈无疑是更具运动美感；1.3 …
根据 盖世汽车资讯网 报道，Volkswagen计划重掷高达228亿欧元，对旗下分布全球各地的工厂进行投资。其中，位于德国的Zwickau工厂将被注入10亿欧元，升级打造成纯电动汽车厂。 其实在这之前，Volkswagen已宣布，旗下的Zwickau工厂正在进行改造，为2020年该工厂将采用MEB（电动车模块化平台）平台生产第一批电动汽车做准备。官方声称，采用有关平台生产的电动汽车续航里程可达400至600公里，并且配备快速充电功能。 据悉，Volkswagen新一代的电动汽车将在欧洲、美国及中国同时推出，2020年，量产的Volkswagen I.D.电动车型可达10万辆。除此之外该厂还计划在2025年推出100万辆电动车。 至于未来，该公司在Zwickau工厂生产的Golf及Passat车型将被转移到Wolfsburg及Emden工厂投产。该公司对旗下的Wolfsburg工厂注资了29亿欧元，这间工厂将主要生产新一代的Golf车型及其他车型；此外Volkswagen也对旗下的Emden工厂注资了11亿欧元，这间工厂从2018年年底开始将集中生产Passat车型。 值得一提的是，Volkswagen分布全球的汽车生产工厂，比如西班牙Pamplona、葡萄牙Palmeira以及斯洛伐克Bratislava都在准备采用MEB平台生产更多车辆。至于市场导向的SUV项目计划安排在大众旗下墨西哥工厂、美国工厂、南美工厂以及俄罗斯工厂生产。
在大马，旅行车型（Wagon）在路上的能见度可说是少之又少，不过本地Porsche的总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）依然会把新的Panamera Sport Turismo导入我国市场？日前，我们Paultan.org的读者Toby Cheng就在路上发现了这款性能旅行车的踪迹。 根据Toby Cheng与我们分享他所拍下的照片，新车采用了极具运动格调的宝石蓝车身配色，不过却挂上了欧洲德国的注册车牌。有鉴于此，我们估计这款新车将被作为技术研究用途，这也意味着SDAP或正准备把它导入本地市场贩售。 新的Panamera Sport Turismo定位在标准版的二代Panamera之上，它也是Panamera全车系中首款采用4+1座椅布局的车型（标准版车型采用的是4座且独立式的后座布局）。 此外，作为旅行车型，Panamera Sport Turismo的后尾厢容量也比标准版车型来得大，其520公升的容量在后座座椅倾倒后可延伸到1,390公升，如果您追求性能车种，但又不想放弃实用性，那么它会是不错的选择。 无论如何，新车一旦在大马面市，我们预计它的售价将比现行在大马贩售的Panamera Turbo版（155万令吉）来得还要高。 2017 Porsche Panamera 4S 2017 Porsche Panamera
针对燃油零售价连涨五周一事，我国副首相拿督斯里阿末扎希表示，国家经济理事会将在今日召开会议商讨对策，而且还会探讨政府是否应介入控制油价持续走高，重新提供津贴协助人民。 根据《东方日报》引述阿末扎希的谈话报道，这项会议将由首相拿督斯里纳吉主持，主要议程是详细研究油价走势，并且就油价连涨的现象拟定一套应对方案。 “无可否认，我国在落实燃油价格自由浮动机制后，油价已随着国际原油价格持续走高而不断调涨，目前每公升估计比原先上涨了75仙。”阿末扎希昨日出席一项活动时向媒体这么表示。 阿末扎希也坦承，对于国际原油价格持续上扬，政府是否应介入管制国内的燃油零售价，重新提供津贴一事，已被纳入会议商讨的应对方案之一。不过，这始终只是讨论项目，一切仍未有定案，确切的消息仍有待政府宣布。
喜欢边开车边玩手机的朋友们要注意了！根据交通部长拿督斯里廖中莱表示，陆路交通局将采用两种分别为静态及移动式的摄像机来执法，对付边开车边使用手机的驾驶者，一旦被抓到将被罚款300令吉。 “我们严禁驾驶者在开车上路时使用他们的手机，我们曾给予许多劝导，但还是有很多人这样做。当你在开车的时候，应该把注意力集中在路上而不是你的手机。”廖中莱日前出席一项活动后在记者会上这么表示。 根据英文报The Star引述廖中莱的谈话报道，当局允许驾驶者使用如Waze之类的手机导航Apps，但前提是手机必须安置在手机座上。他补充，驾驶者使用手机即将纳入自动安全醒觉系统（AWAS）机制中的自动执法系统（AES）， “车祸事故率非常高，今年截至9月，共有5,310人在车祸中丧命，而去年全年则是7,152人。我们希望这些数字每年可以减少10%，这是非常具有挑战性的。”廖中莱续说，严厉执法的主要目的是为了拯救生命。而非惩罚道路使用者。
Perodua最近发布了全新的Myvi，引起了话题，而Proton在这时刻也毫不示弱，该厂公布了今年截至10月份的销量成绩，单是10月份内卖出的5,083辆，对比上个月的4,498辆，便增长了585辆或13%。 此外，Proton今年至10月份的总销量为6万1,380辆，对比去年同时期的5万7,734辆，也增长了3,646辆或6%。Proton之所以取得这样的成绩，其中在去年8月及9月发布的全新Saga及Persona扮演着至关重要的角色。 Proton在文告中表示，Saga及Persona的销量贡献最大，前者共卖出了2万6,343辆，后者则卖出了1万6,833辆，两款车型共占了品牌总销量的70%。值得一提的是，新的Persona自推出市面以来表现相当亮眼，对比去年同时期卖出的1万687辆，跃升了57.5%。 另一方面，鉴于市场的良好反应，Proton将继续在全国范围内推广其Amazing 5促销活动，直到今年11月底为止。在促销活动期间购买新车的消费者将享有5年／10万公里的免费保修服务（包括零件、引擎润滑油，以及人工费），以及5年或15万公里的保固
Perodua Myvi注定要成为本地车坛最高话题性的车款（没办法谁叫它如此的受欢迎），在正式发布会的两天后，本地著名的汽车PS达人Theophilus Chin终于出手，利用全新Myvi作为蓝本，PS出一款新的B-Segment Sedan车型。 没错，其实Perodua早在去年就已经利用现有的Axia底盘来衍生出该品牌的第一款Sedan Bezza，而且还是自主设计，所以如果要以新的Myvi作为底盘研发出第二款Sedan将完全不会是问题，而且Myvi Sedan和Bezza在市场上也不会重叠，因为Bezza是A-Segment的房车，Myvi Sedan则可以主攻B-Segment的Sedan市场。 我们来看看Theophilus Chin这次的作品，基本上车头就是完全沿用了全新Myvi的造型设计，一样的LED头灯组、前保险杆、雾灯、水箱护罩甚至是轮圈和后视镜都被保留下来，唯一差异就是在B柱之后。 我们可以看到，B柱之后因为这款车是一台Sedan，所以增加了第三节的车厢设计，C柱还有一个小小的三角窗设计，车尾则保留了Myvi身上的倒L形尾灯组，不过里面的细节进行了一些修饰，车牌位置也从后保险杆被移到大家熟悉的尾厢盖中间。 此外保险杆也是这次的PS重点，大家可以看到后保险杆中间有一条很利落的折线，左边还贴心的附上了一个拖车钩的盖（原本的Myvi是在右边），下方一样是双色的设计，并且内嵌了双边单出的一个四方形、整合在保险杆一起的排气尾管，看下去很有运动气息。 当然，这只是Theophilus Chin自己发挥创意的成品，并非出自原厂之手，原厂也不曾说过会以Myvi来衍生出另一款Sedan车型。不过如果真的可以成事的话也未尝不是好事，毕竟国产车目前B-Segment的Sedan就只有Proton Persona（Saga被原厂定位成A-Segment）。多一个竞争者，受益的最终还是消费者。 而且如果Myvi Sedan真的出现同时又一样全车系标配LED头灯组、车身动态稳定系统（VSC）、引擎启动按钮、至少4气囊，高阶车型一样搭配高科技主动辅助安全配套（ASA）的话，同属B-Segment的Toyota Vios、Honda City和Nissan Almera就真的很危险咯（最惨的应该是Vios，因为搭载基础一样的引擎）！ 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 High 2018 …
正当许多品牌都纷纷宣布向槟岛水灾的灾黎提供修车折扣优惠之际，迟迟未见动作的Toyota终于在今天宣布他们将会加入援助灾黎的行列，毕竟迟到好过没到。Toyota宣布将为受水灾影响的槟州Toyota车主提供免费的拖车服务、损坏检查服务和洗车服务（包括全车内外的清洗）。 不仅如此，Toyota还宣布一旦确认浸水的Toyota汽车需要维修和更换零件，原厂将会提供25%的维修费折扣。此外总代理UMW也宣布派出32名来自该公司的志愿者前往槟州派发免费的救济品，如食物、毛巾和其它的生活必需品。 救济品派发活动将在北马的两个国家救灾中心进行，救济品将由10辆Toyota Hilux和Fortuner从吉隆坡运载到北马地区派发给灾黎。而且UMW也会为20名受影响的职员提供内部福利援助，包括派发援助金和救济品。 任何受水灾影响的Toyota车主可前往临近的Toyota维修与保养中心询问详情，同时也可拨打Toyota的免费热线1-800-8-869682（1-800-8-TOYOTA），或浏览Toyota的官方网站了解更多消息。
第三代的Perodua Myvi才刚刚在昨天正式发布，随即就成为了许多PS大神的改造对象，这次我们获得了一组PS图，是由本地一名PS发烧友Durian Works提供的，主要针对新的Myvi进行外观上的运动化改造，你觉得如何？ 在Durian Works的改造下，新的Myvi主要换上了新的前后保险杆和新的轮圈设计，当然还有一个尺寸更大的后尾翼，以及一个原厂没有提供的黄色车身配色，前保险杆和后保险杆的左右两侧都设计了一个尺寸蛮大的进气口，而且周围还被黑色的饰条所包覆，看下去运动感瞬间加分。 除此之外，Durian Works也为新的Myvi换上了一个比例更大的双色铝圈，对比原厂的15寸双色铝圈，老实说小编觉得Durian Works的作品更讨喜，而且后尾翼也采用了黑色涂装，虽然车顶不是黑色，但还是成功营造了一种双色车身配色的感觉。 新的Myvi一共分为4个等级，分别搭载1.3L和1.5L的双VVT-i引擎，和四速自排（4AT）变速箱，最入门的1.3 Standard G还有提供传统的五速手排（5MT）选择，价格介于4.43万到5.53万令吉之间。 全新的Myvi拥有完全不一样的外型和内装设计，完全由本地设计师自行操刀，不再和Daihatsu Sirion／Boon或Toyota Passo拥有一样或接近的外型，而且全车系也标配LED头灯组、引擎启动按钮和智能钥匙。 这次新Myvi的最大卖点就是安全，全车系标配车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），1.3L的车型统一拥有4气囊，1.5L的车型则全部有6气囊。想要知道更多有关新Myvi的消息，请浏览CarBase.my。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 High 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance
目前在本地销售的Hyundai Tucson一共有三个等级，分别是汽油的2.0 MPi Elegance、涡轮增压的1.6 Turbo GDi，和柴油引擎的2.0 CRDi，原本的2.0 Executive已被取消，但总代理认为这样的等级规划并不足够，因此为Tucson追加多一个定位更高，而且采用四轮驱动的汽油版Premium 4WD等级。 这个新追加的等级全名为Tucson 2.0 MPi Premium 4WD，售价为15万9,888令吉，比另一个汽油版的2.0 MPi Elegance贵了3万3,700令吉，在配备上将会比2.0 MPi Elgance更加丰富，而且也会采用四轮驱动的配置，2.0 MPi Elegance采用的是前轮驱动。 动力规格上没有改变，它依然采用一具2.0升的MPi自然进气汽油引擎，拥有多点燃油喷射技术，可输出155PS的最大马力和192Nm的最大扭力，变速箱一样还是传统的六速自排（6AT）。 这次Tucson采用的四轮驱动设定，在一般的道路上电脑会自动把全部动力传输到前轮，但一旦侦测到轮子出现打滑现象，或者车子驶入一些比较严峻的路面，就会自动切换到四轮驱动的模式，同时司机也可透过车内的按钮锁定到四轮驱动模式。 在其它配备方面，差别在于新的2.0 MPi Premium 4WD增加了LED的头灯组（原本的Elegance是卤素灯泡）、主动转向照明辅助、双区恒温冷气系统、全景式玻璃天窗，以及铝制的车顶行李架。安全配备方面一样搭载6气囊、车身动态稳定系统（ESC），以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 新的Tucson一律享有原厂提供的3年或5万公里的免费保养配套，以及5年或30万公里的保固。想要知道更多有关Tucson在本地的详细规格、配备差异和价钱，可浏览我们的姐妹网站CarBase.my。
今年最后一轮的大马速度节（MSF）赛事将会在下个月2日至3日开打，除了传统的赛车竞技之外，赛场周边也会有其它的活动，如新的MSF x McClubs Shoudown，展出多款特别改装过的车款或经典车型，让车迷们一饱眼福。 这个小型的汽车展将在赛事进行的第一天（2日）同步举办，现场将会展出许多不同类型的汽车，包括本地车型、JDM（日本专属的车型）、复古车、欧系车和改装车等等，一次过满足不同类型的车迷需求。 想要在现场展出你的爱车？很简单，只需付40令吉*的入场费就可，而且还包括了BBQ餐券**，一件T-Shirt和两张维修站看台的观赛入门票，可观赏MSF Superbkes、MSF Drift Gonzo、MSF Track Days和MSF MegaLAP等不同类型的比赛。 有兴趣的朋友，可前往MCCLUBZ的Facebook专页根据指示报名，而如果你只想入场观赛，则可以前往MSF的官方网站了解更多当天比赛的详情。 打算携带孩子们到现场的父母，主办单位将在现场准备各种游戏，包括水上活动供父母和孩子们促进亲子关系，而如果要购买维修站看台的入门票只需付20令吉。 *参展名额有限，主办单位有权决定参展资格归属 **每个参展名额只限一份BBQ餐券，可另付15令吉购买每份额外的BBQ餐券
Tesla在汽车界来说是响当当的“名牌”，但您知道吗？其实让Tesla起家的首款代表力作是以Lotus Elise为基础的Tesla Roadster。这也是第一辆使用锂电池的汽车，更是第一辆充电能行驶超过320公里的电动汽车（哦不，是电动超跑）。 Roadster是于2008年面市，四年后的2012年停产；而今时隔五年，Tesla在毫无预警下，发布了全新第二代的Roadster。新车犹如脱胎换骨，采用了全新的设计风格之外，最受瞩目之处在于超狂的性能表现。 新的Roadster经过原厂的彻底强化，透过三组电动马达的全力输出，其峰值扭矩达到了为之惊人的10,000 Nm牛顿米（是的，您没有看错）。根据官方提供的数据，它从0到96 km/h加速只需1.9秒，0到160 km/h加速则是4.2秒，极速为402km/h（250mph）。 此外，新车采用了一具200kWh大电量的电池组来驱动电动马达，其最大续航里程也取得了突破性的进步，来到了998公里。据悉，新车预计将在2020年正式量产上市，其售价仍有待公布。 在外观造型方面，新车的整体设计运动化十足，但又不失现代美感。它的前保险杠两侧的进气口、两侧大轮拱上的翼子板及车身流线设计已表露了跑格气息。而且它的全LED光源头灯组设计也极具科技感。 新的Roadster采用了双门四座敞篷布局，配合全新的溜背式尾部造型，让它看起来更添一份优雅。此外，它还配有电动升降尾翼。 进入车内，新车延续了Tesla家族式的设计，简洁且具有科技感。在中控台上，它标配了一块大尺寸的LED显示屏幕，而且摒弃了多键钮的方向盘，改用极为简约且造型非常“科幻”的方向盘设计。
