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昨日，Perodua与大马电召车Grab签署合作备忘录，协议将提供特别的价格配套及实惠的贷款利率予GrabCar司机。目前，这项特别价格配套的指定车款包括Bezza、Myvi，以及Alza。 Perodua Sales私人有限公司董事经理Dato’ Dr Zahari Husin，及大马Grab负责人Sean Goh，在Peroduo公司主席兼首席执行长Datuk (Dr) Aminar Rashid Salleh，及Grab Inc的董事Nick Tan的见证下，代表双方签署这项备忘录。 Zahari说，谅解备忘录的其中一项协议包括通过Perodua公司与政府销售部门提供的特别价格配套，允许在最短的时间内为Grab司机的汽车注册，并提供一站式维修及配备中心，以及发放及更新汽车保险和路稅。 另外，Sean Goh则说，作为一家业界在东南亚领先的平台，Grab将致力为广大的人口提供更安全、快捷，以及符合经济实惠的服务。
Headlight Magazine的社区论坛网友在泰国拍到了一辆高度伪装的B-Segment轿车，根据组图显示，被“捕获”的分别有Sedan及掀背车型，这会是下一代的Toyota Vios吗？ 这辆伪装车型相信是全新改款的Toyota Yaris，从照片看起来，它与Toyota Corolla Altis有许多相似之处，比如说头灯及尾灯组。而且，可以看到它的车顶也换上了鲨鱼天线。 此外，这两辆Sedan及掀背版车型的C柱小窗稍微往前倾斜，而且根据图中所见的Sedan车型，它的添油槽盖设计采用了矩形，以取代原先的圆形，不过掀背版则保留了圆形的设计。此外，它的尾灯组也有所变化。 根据该论坛的贴文，即将在泰国面市的Yaris Sedan预计在今年的第二季亮相，而掀背版车型则推迟至今年第三季或第四季。 动力配置方面，下一代的泰国Yaris Sedan／Vios，将配合该国的Eco汽车税务奖励，搭载1,197 cc的双VVT-i，3NR-FE直列四缸汽油引擎，其输出功率为 6,000 rpm @ 86 hp，及 4,000 rpm @ 108 Nm。与之匹配的传动系统是无段式CVT变速箱，以及前驱系统。 不过，这个动力单位不太可能采用在大马未来的Vios身上，它应该会沿用去年更新的1.5升双VVT-i引擎。
Toyota Harrier是一款在日本卖的非常火红的豪华SUV车型，虽然这款SUV并没有被UMW引入我国市场，但消费者还是可以透过坊间许多的AP车商，买到从日本进口的二手／复新车，因此Harrier对本地许多人来说并不陌生。 最近，Toyota在日本本土的其中一家代理商SANKO AUTO就在他们的官网上释出了预告，确认小改款的Harrier将在6月8日于日本当地正式发布，同时原厂也已经开始接受新车预定。 从有关网站上获得的资料中，可以确认日本小改款后的Harrier将会主要分成三种引擎配置，分别是2.0升的自然进气汽油引擎、2.0升涡轮增压，以及2.5升的混合动力（Hybrid）引擎配置，搭载的变速箱是Aisin提供的六速自排（6AT），分别拥有前轮驱动和四轮驱动两种配置。 在外型上，有关网站目前仍在采用着现有小改款前车型的照片，因此具体的小改款设计会是如何我们还不知道。不过，根据网络早前流传的一些消息，Harrier小改款将会在头灯组的排列上下功夫，依然采用LED头灯，但会加入LED灯条设计的日行灯，同时保险杆的设计也会有很大的不同，只是整体车型依旧大致和现有的小改款前车型相差不远。 从网站透露的规格表来看，日本当地小改款的Harrier在三种引擎规格上，都同样被划分为3个等级，分别是入门的Elegance、中间的Premium和顶级的Progress，其中Premium和Progress等级的买家，还可额外选配Metal & Leather Package（金属与皮革套件），来提升整体质感。 在主要配备方面，防紫外线车窗玻璃、电动尾门、自动雨刷、序列式方向灯、LED日行灯、电动折叠的侧镜、电热和通风椅、木质的方向盘和车内气氛灯等都在较高的Premium和Progress等级上列为标准配备，最入门的Elegance则是没有，或者需要加价选配。 而在安全配备方面，网站的资料显示日本当地的Harrier小改款全线将搭载Toyota的Safety Sense P主被动安全套件，包括了可侦测行人的自动紧急煞车系统、360度全景式摄影系统、远近光自动切换、车道偏移警示系统、车道维持辅助系统和主动式跟车系统等，因此在安全配备上相当完整。 在大家都很在意的价格方面，根据网站的资料，日本当地小改款的Harrier最低售价从286万日元（11万令吉）起跳，而搭配Metal & Leather Package的最高Progress等级，则要价高达428万日元（16万5,000令吉）。当然，日本当地的售价不能直接被拿来和本地的售价作比较，况且总代理UMW并没有宣布过会引入Harrier，因此日本当地的价格仅供参考。 目前还未小改款的Toyota Harrier（日规版，非总代理引进）
万众期待的大改款Honda CR-V将在七月正式进驻澳洲市场。日前，澳洲Honda也公布了其售价及完整规格。至于大马的朋友们，请再耐心等一等，我们早前已在国内两度“捕获”经伪装的第五代全新CR-V上路测试，相信很快就轮到我们了。 在澳洲面市的全新CR-V将会有4个等级，5款车型可选，不过全车系将采用一致的动力单元，即1.5升VTEC涡轮增压引擎，其最大输出功率为5,600 rpm @ 188 hp，及2,000 rpm至5,000 rpm @ 240 Nm。与之匹配的传动系统是该厂独有的地球梦无段式CVT变速箱。 早前，有媒体报道在澳洲面市的全新CR-V将与泰国一样，搭载两种动力单元，即前述的涡轮引擎，及2.4升自然进气引擎，不过原厂已证实弃用后者。售价方面，入门的VTi版售AU$30,690（RM97,800），最顶级的VTi-LX版售AU$44,290（RM141,200）；5款车型当中，其中3款是前轮驱动，余者是全轮驱动，而其中4款是五人座布局。 入门级的VTi前轮驱动版，配有17寸铝圈，其余则配置18寸铝圈。CR-V全车系的标准配备包括，无钥匙进入、启动按钮双区恒温冷气系统、鱼眼卤素头灯与LED日行灯、前雾灯、布织座椅，8个扬声器、7寸彩色触控式多媒体屏幕且配有Apple CarPlay和Android Auto支援功能，以及倒车摄像头等。 安全配备方面，入门级的VTi版配有6个安全气囊、斜坡启动辅助、VSA车身动态稳定系统，以及稳定辅助等基本配备，紧接下来的VTi-S版可切换前轮及全轮驱动，且配有电动尾厢门、卫星导航系统、车头及车尾传感器、皮革包裹方向盘，以及Honda的道路监督摄像系统。 至于另一个VTi-L版本虽然是前轮驱动，但却是全车系唯一的七人座布局，它的配备基本与VTi-S相同，但另添了一些配备，包括全景式天窗、自动雨刷、第三排座椅冷气出风口、配有保暖功能的前排记忆座椅，以及局部皮革包裹的内装饰板。 最后，最顶级的澳洲CR-V VTi-LX版，则是五人座布局全轮驱动车型。这款旗舰SUV车型搭载了Honda一系列的感应系统，包括自动适应巡航控制（adaptive cruise control，ACC）、低速跟随（low speed follow，LSF），以及前向碰撞警告（forward collision warning，FCW）。 此外，他还有碰撞缓解煞车系统（collision mitigation braking system，CMBS）、车道偏离警告（lane departure warning，LDW）、道路启程缓解系统（road …
美国电动车巨擎Tesla的掌舵人Elon Musk早已确认即将发布的Tesla Model 3将会有着颠覆性的汽车设计，那就是取消传统的仪表板，我们之前的谍照也确认了这一点。这一次，我们获得了一组更加清晰的内装照片，让大家可以更清楚的看到这款Model 3的内装到底是怎样。 这一次的照片，因为旁边乘客座的窗口已经打开，少了一层窗口的反光，可以让大家更清楚看到它的内装。这次曝光的内装，显示Model 3在中控台的中间搭载了一个尺寸很大，而且边框非常窄的触屏式荧幕，荧幕的尺寸目测大约有15寸，已经相当于一架手提电脑的尺寸。 除此之外，这辆Model 3的内装还采用了许多削光的木纹饰板作搭配，方向盘的前方就如Elon Musk所说的取消了仪表板的设计，整个部位空空如也，看下去非常的简洁，而这也很可能是未来汽车的发展趋势，因为在迈入全自动驾驶的年代后，仪表板很可能变得不再重要。 不过，这辆Model 3虽然大胆取消了传统的仪表板，但在车身上依然保留了传统的左右实体侧镜，而车身的外型这一次也一目了然，车头方面没有传统的水箱护罩，只有下气霸的进气口，加上左右两侧的头等，乍看之下很有保时捷的味道。 至于其它部分，Model 3的车侧采用一个类似Fastback的设计方向，相信旨在要创造更好的风阻系数，而车尾的尾灯组则采用了大量的LED灯条材质，整个车尾看下去也相当的简洁。 根据原厂早前公布的一些消息，新的Model 3在充满电后的单词行驶里程可达到346公里，0-60mph（96km/h）加速成绩为5.6秒，行李厢空间为396公升，整体的性能和空间表现都比Model S要逊色，但这一点绝对可以接受，因为根据原厂的规划，Model 3的定位将会比Model S入门。
在这百家争鸣的年代，各式各款、各种尺寸不等的车型进驻市场，而车身及轴距尺寸不断地突破，在某种程度上已打破传统级别的界定标准，让人越发难以辨别。比如说时下流行的紧凑型跨界SUV，抑或是今天要说的这款Honda BR-V。 其实，级别界定的标准只是其次，重要的是这辆入门级跨界车的定位鲜明，主打东南亚的廉价市场。作为Honda挑战大马小型跨界市场的标杆车型，它的竞争对手指向了同为入门级的Toyota Sienta，以及Proton Ertiga等。 BR-V是基于印尼的Honda Mobilio MPV进行改造，它的车身长度达4,455mm、宽度为1,735mm、车高1,650mm，轴距为2,660mm，离地高度有200mm，账面数据与同级对手相比在伯仲之间。为什么说它的级别界定让人混淆？ 那是因为Honda对其空间的压榨发挥到了极致，七座布局内部空间的灵活性，在同级车型中几乎找不到任何对手，让多少厂家望而兴叹。具备这样的条件优势，让人有种误认它是中型跨界车的错觉。 定价在10万令吉以下的BR-V，在本地分为1.5 E和1.5 V两个等级，其中1.5 V属于配备更丰富的高阶版，而我们这次为大家带来的测评，便是基于原厂所借出的1.5 V版。由于我们早前已为大家作出BR-V面市与配备介绍的报道，故不一一赘述它的规格配备。 在进入主题前，先让大家了解它的价格编程（未包含GST、路稅及保险）： Honda BR-V 1.5 E：RM 78,172.88 Honda BR-V 1.5 V：RM 84,594.65 外观设计： 外观造型方面，我们可以看到BR-V的车头保留了家族式的Solid Wing设计元素，包括水箱护罩上的粗壮镀铬饰条。而它的头灯组也采用了鱼眼（Projector）式大灯，且内置LED日行灯眉。 高阶的1.5 V版在保险杆两侧搭配了前雾灯，而且保险杆下气坝的下缘有一条雾银色的饰条点缀，充当防刮饰板。车侧方面，它标配了车顶行李架，车侧倒后镜整合了家族细条设计的方向灯，门把也采用了镀铬处理。 此外，它的车门下缘也配置了与车头保险杆下缘一样的雾银色防刮饰板；BR-V两个等级皆采用了16寸双色轮圈，轮胎尺寸为195/60R16。 车尾方面，它的双侧尾灯组之间有一条灯饰横贯尾部，把两组尾灯衔接起来，营造时尚美感。而它的保险杆下缘一样配置了雾银色防刮饰板；车牌上方也标配了倒车摄像镜头。 …
如果您打算在这个即将来临的开斋节入手新车，请务必关注Medan Quantum提供的超凡优惠。配合开斋节促销，向Medan Quantum购买任何车款，将享有免费的路稅及保险优惠，而且购买特定车款，幸运的消费者还有机会获赠40寸LCD电视，以及开斋节礼篮。 在促销范围内的豪华轿车品牌包括Mercedes-Benz、Bentley Bentayga、Range Rover，以及Audi。此外，家庭首选的MPV车型，如Toyota Vellfire、Alphard、Estima，及Wish也在列内。促销期限截至6月15日。 Medan Quantum专从英国及日本进口高品质的轿车，并提供协助购买及安装汽车零件，如空力套件，以及扰流板等服务。同时，专车订单也受理，并可到全国任何地点进行交付，包括沙巴及砂拉越。 除此之外，Medan Quantum也接受汽车trade-in，并且安排及向客户争取最佳贷款利率；该公司也将协助客户更新路稅及汽车保险，甚至客户要求汽车维修也将受理。 Medan Quantum还保障具竞争力的价格，目前该公司共有超过300辆各款式等级的车型存货。该公司也声称，他们的售价算是全巴生谷最便宜的。请参考以下部分特定车款的优惠价。 Audi：A4车型售价从RM 170,000起，至S5车型，最高售价RM 245,000 Bentley Bentayga 2016：仅剩一辆，售RM 1,590,000 BMW 640i GranCoupe：仅剩一辆，售 RM 299,000 Ford Mustang：仅剩一辆，售 RM 455,000 Honda Fit：仅剩一辆，售 RM …
台湾Mazda的车道偏移警示，以及车道维持辅助系统讲解 我们昨天为大家带来了什么是盲点侦测，和后方横向来车警示系统的文章。今天，我们为大家继续带来更多的汽车安全知识，今天的主角也是高阶的主动安全系统，它就是车道偏移警示，以及车道维持辅助系统。 我们先来粗略介绍一下这两个系统，车道偏移警示系统的英文全名为Lane Departure Warning，英文缩写为LDW；而车道维持辅助系统的英文全名则是Lane Keeping Assist System，英文缩写为LKA或LKAS。 当然，和其它的主动安全配备一样，因为没有一个官方的强制性统一名称，因此各大车厂品牌都可自由的为这两项系统取上各种不一样的名称，因此未必每一个品牌的系统名称都一样，但大致上都是被许多人统称为LDW和LKA。 美国Toyota的车道偏移警示系统讲解 车道偏移警示系统 我们先从车道偏移警示系统（LDW）开始讲起，这套系统的存在目的，就是应付司机在驾驶时因为疲劳或者在思考其它东西而晃神，没有留意到本身的汽车已经渐渐乖离了原本的车道和行进路线，在这种情况下如果司机没有发现也没作出修正，就很可能会和隔壁车道的其它汽车发生碰撞，或导致其它汽车为了闪避你而失控。 为了避免发生这种情况，业界特地开发出了车道偏移警示系统，这套系统其实是利用前挡风玻璃上的镜头和内置的电脑，来侦测并判断车子当下的行进路线，一旦系统发现车子在没有开启转向灯的情况下往其它车道偏移，就会作出灯号和警示声响的提示，提醒司机返回到原本的车道内。一些市售的车款只会给予灯号提示，一些则同时会有声响警示，一些品牌则会在方向盘和座椅上进行震动效果来作提示。 当然，如果司机事先已经打了转向灯的话，电脑就会自动解除这个系统，因此系统也不会突然干预或提醒司机。不过，这个系统也非完美无瑕，因为它是靠前置的镜头来侦测马路上的车道分割线，遇上一些年久失修、或者分割线已经变浅甚至脱色的路段时，这套系统就无用武之地了。另外，在一些下雨天的夜晚道路上，因为路面积水会对头等射出的光源形成反光，因此镜头也会难以侦测到路上的分割线。 美国高速公路安全保险协会（IIHS）讲解车道偏移警示系统和车道维持辅助系统的影片 车道维持辅助系统能够 车道维持辅助系统（LKA），顾名思义就是协助司机把车子维持在正确的车道上，那它和车道偏移警示系统有什么关联？关联可大了，每一辆配有车道维持辅助系统的汽车，都几乎定会配备车道偏移警示系统，因为车道维持辅助系统，必须依靠后者才能有效启动和介入辅助。 我们在上面介绍过了车道偏移警示系统，一旦系统发现车子开始逐渐偏移原本的行进路线后，除了会做一些声响和灯号的警示外，如果司机依然没有反应，车道维持辅助系统就会开始介入，在方向盘上提供一些不算很大的辅助摆动力道，稍微将车子摆回到原本的车道上；而在一些早期的LKA系统上，则是透过单边的煞车介入，把车子“推”回到正确的车道上，过程中会让司机和乘客觉得比较突兀，摆动方向盘的方式则会比较自然。 不过要注意的是，通常这一类的系统都不会一直不间断的提供维持辅助，有许多厂牌的系统都是在辅助一次或两次后就不会再介入，所以就算拥有这套系统，也不代表司机可以在驾驶过程中打瞌睡，或双眼离开前方的道路。
我们都知道全球的汽车发展趋势将在未来几年内逐渐从传统的汽油和柴油引擎，逐步过度到纯电动或氢燃料车的零排放技术，以符合全球的环保大趋势。除了纯电动车的冒起外，全自动驾驶汽车也会是未来发展的大趋势，我们可以大胆驾驶未来20年后，人类可能不再需要考取驾驶执照，因为到时的汽车很可能不再需要人手操作。 向来在研发新技术上不落人后的德国豪华品牌BMW，今日对外公布了该公司未来的全自动驾驶汽车的全盘计划，名为iNext。他们计划在2021年过后逐步自动化驾驶过程，从目前的无需踩踏油门（透过ACC主动跟车系统）、到无需掌控方向盘、再到司机可以在车上小睡、再到2030年后的完全不需要“司机”，只有乘客。 该公司披露，他们打算在今年尾前生产40辆装配高度自动驾驶功能的BMW 7系列旗舰房车，但这些房车不会以市售车的形态面世，而只会是原型车，仅供测试用途。 BMW早前已经和美国的电脑科技巨擎Intel以及Mobileye合作，一同进军自动驾驶技术的市场内，并借用由Intel和Mobileye提供的相关电脑技术来开发自动驾驶技术所需要用到的硬体和软体。 根据BMW的官方说法，他们在推出40辆搭配高度自动驾驶功能的7系列车队后，将率先在特定国家如美国、以色列和德国进行上路测试，而且主要测试地区将会锁定在城市范围，以确保日后推出的自动驾驶技术是可靠而且安全的。 BMW指出，他们计划在进行一系列的研发和测试工作后，最终可以在2021年正式推出具备真正上路资格的高度自动驾驶技术的汽车，所谓的高度自动驾驶功能，也就是指达到国际自动驾驶技术第三层认证的标准，目前BMW所拥有的技术，只属于第二层标准。 如果大家对自动驾驶技术的认证标准不大了解的话，我们顺便在此为大家粗略讲解一番。在第一层认证下，代表着司机必须完全操控车辆，车上不具备任何辅助驾驶的器材或工具，属于最传统的汽车种类。 而在第二层认证下，则是指车上搭配了一些电子辅助的配备，电脑系统在侦测到可能发生意外的情况下会向司机发出警示，甚至会替司机进行一些简单的煞车或减速动作，简单举例的话，就好像目前的主动式跟车系统（ACC）、自动停车辅助系统、自动紧急煞车系统和车道维持辅助系统等。 目前BMW最新的5系列和7系列房车所搭配的各种主被动安全配备，以及遥控自动停车系统等虽然非常酷炫，但其实也只是属于第二级别的自动驾驶技术标准，意即司机还是必须坐在司机座上双手紧握方向盘，并且不能分心做其它事情。 而第三层的认证，只是比第二层更高阶一些，车子将会在特地状态下完全进入自动驾驶状况，会自动煞车、加油、减速、转换车道和切换出入口等，车上的司机可暂时把注意力从前面的道路上移开，并进行其它一些建议的工作，一旦系统侦测到有危险就会通过声响和灯号警示，车主必须在短短数秒内立刻重新介入并操控汽车。 在第三层的等级下，虽然车子可在特定路况下进行自动驾驶，但车主不能在车上睡觉，而这也是BMW希望能在2021年达成的iNext计划目标。那到底何时才能进行到更下一层的全自动驾驶技术呢？BMW给出的答案是：“我们希望能在2021年推出第三阶段的自动驾驶技术后，就掌握到第四段自动驾驶科技的初步技术。” 所谓的第四段自动驾驶技术，意思就是可以让司机在车上完全放松，甚至可以在车上睡觉，车上的电脑可在更极端和更严峻的道路与天气下都进行纯自动驾驶，但司机还是需要拥有合法的驾驶执照，只是反应时间可以变得更慢。但基本上第四段的驾驶技术至今都没有任何厂家掌握得到。 那有没有更多呢？有！第五段的驾驶技术，则是完全可以取消掉车上的方向盘、油门和煞车踏板，让电脑完全取代车里面的人来进行驾驶，但要做到这点非常困难，除了必须掌握非常先进而且可靠的技术外，还得考验车上的乘客是否拥有这个勇气把自己的生命交给一个没有感觉的机器。而BMW就正是打算在2030年，推出这个阶段的自动驾驶技术。 说回正题，BMW声称他们早在11年前（2006年）就已经开始筹备自动驾驶技术的研发工作，但当时BMW只采用3系列作为平台，并只在封闭式的赛道上进行测试和试验，而且所有的路线都已事先规划好。直至2011年，BMW才进入了比较高阶的自动驾驶技术研发工作。 BMW声称，要推出一个真正安全而且可靠的自动驾驶技术，首先必须要在各种不同的路宽和天气下进行长达2亿4,000万公里的测试，才能让自动驾驶技术真正上路。 除了硬体之外，软体也很重要，我们上面提到BMW已经和Intel和Mobileye合作进行硬体开发。至于软体呢？BMW也宣布和Audi AG以及Daimler AG（Mercedes-Benz的母公司）合作，一同开发专供自动驾驶系统使用，名为“HERE”的地图图资。
来自中国的吉利控股集团才刚刚宣布和DRB-Hicom达成协议，收购Proton的49.9%股权，这桩交易其实还未真正的完成，因为两家公司目前正在草拟最终的协议书，真正的协议将在今年7月才能签署。 在这种情况下，被吉利收购近半股权后的Proton日后将何去何从，现阶段还是个未知数，而且也言之过早，但国内已经有一些政客开始对此发表高见，乐观地认为吉利收购Proton大比例的股权后，Proton将可在短时间内“咸鱼翻身”。 英文媒体The Sun和马新社报导，吉隆坡Setiawangsa的国会议员，属于国阵的Datuk Ahmad Fauzi日前声称，Proton被吉利这等国际大财团收购股权后，将能够实现“咸鱼翻身”的戏码，而且他对Proton的未来感到非常乐观。 “政府在过去30年投资了超过百亿令吉在Proton身上，我们不可能无止境的丢钱，因此和吉利合作是最佳的方法。我有信心Proton可在未来3年，即在2020年前实现转亏为盈，并把年销量翻五倍提高到50万辆。” 不仅如此，Ahmad Fauzi还信心满满的认为Proton可在3年内把他们的产品出口到更多的东盟国家，甚至是庞大的中国市场。他认为，东盟有6亿人口市场，而中国的汽车年销量是2,800万辆，只要在吉利协助下打入中国市场，哪怕只有1%的市占率，每年也能额外卖出28万辆新车。 各位读者，您觉得Ahmad Fauzi说的话有道理吗？您认同他的分析吗？欢迎留言发表意见。
本地最近发生了一宗涉及Uber司机的罪案，一名26岁的华裔孕妇报警，声称在乘搭Uber时遭到司机串谋车上另一名躲在前座的乘客亮刀抢劫，抢走了她身上的财物后，更间接导致她腹中的胎儿流产。 这起事件再次敲响了Uber和GrabCar等网络召车服务的安全警钟，虽然我国目前涉及Uber和GrabCar司机的罪案依然不算多，但这种事情往往都需要未雨绸缪，等到情况变严重才来采取行动就真的是太迟了。 有鉴于此，警方、陆路交通局（JPJ）、陆路交通委员会（SPAD）将会和Uber以及Grab这两家国内最大的网络召车服务供应商合作，让警方、JPJ和SPAD审查所有Uber和GrabCar司机的身份背景，包括他们是否拥有刑事罪案记录、是否有不良驾驶记录或是否拖欠多张交通罚单，以保障消费者的安全。 目前，虽然Uber和Grab都有对旗下司机的背景进行审查，但因为审查工作是由这两家公司自己进行，加上受限于法律权限，因此审查范围并不够全面，也无法确保审查结果的准确性。因此由权限更大的执法单位来进行审查，将会更加全面而且可靠。 英文媒体The Star引述SPAD主席Tan Sri Syed Hamid的谈话指出，以后所有关于Uber和GrabCar司机的背景与资料审查工作，将交由相关的执法单位来执行，包括警方、JPJ和SPAD。 他说，这是因为最近发生了几宗涉及网络召车服务司机的刑事罪案，因此政府将会更为注重网络召车安服务的安全质量。不过，在执行这项新政策之前，政府必须先在国会修改相关的法令，才能赋予执法单位权限这么做。 “他们说他们有向警方和JPJ查询过这些司机的身份背景和资料，但很明显的，事实上他们并没有很好的去执行这项工作，而我们也对这类型的事件感到很失望和遗憾。”他说，政府在修改了2010年陆路交通法令和1987年商业车辆注册法令后，就可以强制Uber和Grab交出他们司机的所有资料供审查。
BMW Malaysia在今年3月为大家带来了全新代号G30的中大型豪华房车5系列，不过5系列在本地暂时只有一个等级，那就是530i，而且统一都是M Sport版本，所谓的M Sport就是指它搭配了M Sport的外观和内饰套件，但并不是真正的高性能M Performance车型，动力数据也和一般的5系列一样。 事隔两个月后，我们特地向BMW Malaysia借来了这辆许多BMW车迷心目中的梦想车款，来为大家拍摄一组非常详细的新车实照，这次我们借来的是金属灰色的车型。当然，因为本地只有一个等级和一个版本，因此我们借来的当然也是530i M Sport。 我们先为大家回顾一下530i M Sport的一些基本参数，这款中大型豪华房车在本地的售价为39万8,800令吉（西马价格未包括保险），采用一具2.0升的双涡轮增压四缸汽油引擎，还有缸内直喷和可变正时气门技术，变速箱是著名大厂ZF提供的八速自排（8AT），采用后轮驱动的配置。 在动力数据方面，530i M Sport的最大马力为252hp，最大扭矩是350Nm，从0-100km/h加速只需6.2秒，极速可达电子限速的250km/h。前悬吊是双A臂（Double Wishbone），后悬吊则是五连杆的设定，加上传统的后轮驱动配置，一定程度上保障了这辆BMW房车延续了家族优秀的操控特性。 这一代的5系列因为采用了BMW最新的CLAR模组化底盘，因此在整体的车身尺寸上都比上一代来得更大，这一代的车身长度为4,936mm，宽度1,868mm，高度1,479mm，前后轮轴距则是2,975mm，长度比上一代增加了29mm、宽度增加了8mm，而高度则增加了2mm。此外，原厂也号称它拥有530公升的行李厢空间，比上一代多了10公升。 由于这一代的5系列大量采用了许多的轻量化材质以及进行了许多的轻量化工程，因此虽然整体尺寸比上一代F10增长不少，但真正的整体重量却比上一代减少了将近100公斤，因此也缴出了5.8L／100km的优秀油耗表现。 在外观配备方面，这一代的5系列搭载了全LED的主动式头灯组，这个头灯组会透过挡风镜上的摄影镜头来侦测前方或对面是否有其它汽车，并依据情况来自动调整远近光灯，以及调整头灯的照射角度，避免对其它道路使用者的视线造成影响。 此外，G30的前雾灯也一样采用了LED为发光体，尾灯也是全LED的设计。车头的头灯组如今与中间的水箱护罩连为一体，而车尾的造型乍看之下也与上一代没有很大差异，但其实尾灯的设计和内建的灯条排列方式都不一样，车侧搭载19寸的多抓式M Sport铝圈，同时前后保险杆也采用了M Sport的空力套件设计。 坐进车内，这辆G30采用了M Sport的三幅式皮革方向盘，六点钟的方向有一个M Sport字眼的铭牌，中间的荧幕这次被升级成10.25寸的全新iDrive系统，这套系统如今支援触屏、手势操控和声控，对比上一代只能透过排档杆旁边的iDrive旋钮操作，显得更加人性化和方便。 同时，这一次的iDrive系统也也加入了Apple CarPlay的连接功能，车上的音响主机则是由美国知名大厂Harman/Kardon提供的高级音响系统，全车喇叭多达16具。 其它配备方面，530i M Sport还搭配了一个标准尺寸的天窗、变化多达11种的车内气氛灯、附有记忆功能的电动座椅、四区恒温冷气灯，可惜的是，国外看到的Remote 3D …
上任不久的砂拉越州首席部长Datuk Amar Abang Johari Tun Openg日前已经向联邦政府的首相署部长Datuk Seri Nancy Shukri提交该州的LRT轻快铁计划书，如果一切顺利的话，预计砂拉越州的人民很快就能像巴生谷地区的西马人一样，享受轻快铁服务。 根据马新社的报导指出，砂州首长日前在Kuching会见了Nancy Shukri，并向后者提交了砂拉越州政府计划在州内推行LRT工程的计划书。Nancy Shukri是负责东马陆路交通委员会（SPAD）和商用车辆注册局（CVLB）的首相署部长，两人在昨天会谈了近一个小时。 Nancy Shukri过后对记者表示，她已经聆听了砂州首长对这项计划的初步讲解，但她身为联邦政府的部长，必须了解更多的详细计划内容与细节，才能提供更多的协助。今年三月，砂州首长就已经公布将会为砂拉越州制订多项长远发展计划，其中就包括了连接Kuching、Samarahan和Serian地区的LRT服务。
台湾Mazda的车侧盲点系统和RCTA讲解 我们之前曾经为大家讲解过一些汽车比较基本的安全配备，包括了三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）和循迹防滑系统（TCS），大家可以点击这里翻阅我们之前的文章。 这一次，我们继续为大家带来更多的汽车安全特写文章，这一次我们把重点放在比较进阶的安全配备上，这些安全配备对于一些朋友来说可能已经相当熟悉，但我们相信还是有不少朋友并不知道这些配备的用途，以及他们的操作原理。 今天，我们要说的配备，就是盲点侦测系统（BSM）和后方横向来车警示系统（RCTA）。大家经常都会在我们介绍新车的文章或视频内看到或听到BSM、RCTA、盲点侦测系统、后方横向来车警示系统这些字眼，到底这些字眼意味着什么呢？ 和ESC一样，这些配备其实并没有一个规范的名称，因此大家会在一些不同的汽车品牌上看到不一样的名称。就以车侧盲点系统来说，有些品牌把它命名为Blind Spot Monitoring（BSM），有些则称为Blind Spot Assist（BSA），因此没有绝对的标准名称，也没有对错。 同时，为了让大家更容易和清楚的了解这些高阶主动安全配备的功能和操作原理，我们特地从Youtube找来一些相关的影片供大家参考。由于本站是中文汽车媒体网站，因此我们尽量寻找中文而且版权公开的影片，在选择影片时的标准与汽车品牌无任何关系。 盲点侦测系统（BSM） 首先我们从盲点侦测系统（Blind Spot Monitoring）开始讲起，这套系统主要的功能就是协助司机“看到”左右侧镜子所看不到的盲点区域。大家都知道，汽车的左右侧镜无论如何调整，都难免的会在部分角度存在盲点区域，也就是司机无法透过侧镜内的镜子看到有关区域是否有其它车的存在，因此必须转头查看。 这时BSM就能发挥到它的最大功能了，BSM的操作原理就是透过车尾两旁的广角侦测器（Sensor），来侦测左右两旁是否有来车，并透过左右侧镜内的外上角（通常都是在这个位置，有少部分品牌的灯号是在A柱内侧）的灯号来给予司机提示，告诉司机“你的左侧或者右侧有来车，请小心”。 当然，一些车型除了灯号警示外，也会附带声响警示。一旦系统侦测到左右两旁有来车，而司机又在这时拨打方向灯想要变换车道或者转弯，系统就会发出哔哔声来提醒司机潜在危险。同时，一些较高阶的品牌甚至会在方向盘上提供一些轻微的震动，来提醒驾驶者。 当然，如果你觉得你不需要用到这套系统，一般上大部分的汽车品牌都会容许你把它完全关闭掉，又或者单纯的关闭警示声响，但保留警示灯号。但我们认为这套系统在拥挤的城市地区，尤其是摩多数量很多的马来西亚路上很实用，因此还是建议大家开着，多一层保障。 当然，这套系统也并非是什么都能侦测，和其它的高阶主动安全系统一样，它使用的侦测器一般上只能侦测到普通的汽车、巴士或者罗里，如果说是行人或者脚踏车的话通常都难以侦测到，而摩多则视品牌而定，我曾试驾过一些汽车，它们的BSM是无法侦测到普通的摩多，但还是有许多品牌的BSM是可以一并侦测到摩多的。 后方横向来车警示系统（RCTA） RCTA（英文全名为Rear Cross Traffic Alert）和BSM的操作原理其实一样，而且大家都是共用同样的硬件配备，所以基本上目前许多搭载BSM的车款，同时也会一并搭载RCTA的这套系统。顾名思义，RCTA就是用来侦测后方是否有横向来车，并以声响和灯号来提醒司机。 许多人在停车时都喜欢车头朝内、车尾向外，因此要驶出停车位时往往必须小心翼翼而且慢慢的把车退出停车位，过程中司机的视线很容易被左右两旁的汽车所阻挡，无法确认外面的道路上是否有来车，因此也就有了发生意外的风险。 这时RCTA就能派上用场，RCTA和BSM一样，同样采用车尾两旁的广角侦测器来侦测左右两侧是否有来车，一旦侦测到左边或者右边有汽车靠近，系统就会透过灯号或警示声响来提示司机，让司机放慢速度或者进行煞车，避免发生碰撞。 在灯号警示方面，每个品牌的做法都未必一样，以我们早前试驾的Hyundai Ioniq为例，它的RCTA系统的灯号警示位于中控台中间的荧幕内，一旦司机切换到R档，荧幕就会播放倒车摄影镜头的画面，这时一旦RCTA系统侦测到左右两旁有来车，就会在荧幕内亮起灯号，同时仪表板中间的资讯幕也会出现字眼提示，并会有警示声响，有些品牌则是与BSM整合在一起，直接使用侧镜内的BSM灯号作RCTA提示。 这套系统通常只有在司机切换到R档时才会开始启动，一般时间在D或者N档都不会介入。同样的，在某些品牌上我们同样可以把它单独关闭，但一些车款并没有关闭这项功能的选项，而我们也建议让这套系统处于启动状态，让行车安全多一层防护。
我们之前曾经为大家报导过，Audi将在未来两年内陆续推出全新的Q4和Q8来补足SUV的产品线阵容，而且Q8也会使用上谷歌的Android系统的大部分功能，包括Spotify、Google Play Music和Google Assistant等，让Q8变得好像智能手机一样的智慧。 如今，我们收到了一组Audi Q8正在纽柏林赛道进行测试的照片，从外观上来看，它比Audi目前的旗舰SUV Q7看起来更加有侵略性，而且整个车侧都采用了无窗框设计。 我们可以从这次的照片中看出Q8的车头依然采用了Audi的遁形水箱护罩的家族式设计，头灯组依然是Audi这次的重点所在，Q8的头灯组设计看似采用了类似A4 B9的矩阵式LED头灯组设计，前保险杆左右两侧有很大面积的进气口，整体看下去很多棱角。 这次的内装也是重点，因为搭载了谷歌的Android系统，我们可以看到它的中控台搭载了上下两个几乎无边框的彩色触屏荧幕，看来Audi新一代的MMI将会很有趣，不过这辆车目前还在测试当中，最终市售版是否保留双荧幕设计还是个谜。 原厂已经在早前的底特律北美国际车展，以及日内瓦车展上先后发布了两款Q8和Q8 Sport的概念车，这款Audi旗下的全新SUV预计明年就会和大家见面。 Audi Q8 Sport Concept
还记得Mercedes-AMG的Project One超跑吗？近日，厂方首度公开了这辆限量超跑的动力配置及底盘的构造图。 一如先前所料，这辆超跑将搭载与现行F1赛车相近的动力架构，采用一具1.6升V6缸涡轮增压引擎，并配上电动马达加持，让涡轮增压系统在驾驶需要时，可随时处于最大增压值的状态。 根据Mercedes-AMG释出的图片，两具电动马达被安置在它的前轮部位，另还有两具电动马达与引擎曲轴连结，提供额外的动力辅助。这具引擎的最大动力输出可达730匹马力，与107匹、120匹及161匹马力的电动马达相互结合，可创造出超过1,000匹的综合输出，这套动力系统的热效率更达到43%水准。 虽然它几乎是采用了F1赛车的动力系统，但为了应付一般公路的需求以及考量到耐用度，这具引擎的动力输出将会比真正的F1赛车版本有所下调，从最高1万4,500转削减至1万1,000转。 此外，引擎启动时的怠速也从4,000转下调整至2,000转，使其可在行驶50,000公里后才需完全重新翻修整理。Mercedes-AMG这辆限量超跑预计仅生产275辆，售价约为227万欧元（1,081万令吉）起跳，价格超狂。新车预计将在2017法兰克福车展上全球首秀。
我们最近为大家拍摄了一系列有关汽车儿童安全座椅的影片，为大家讲解儿童安全座椅的重要性，包括为何您的孩子需要儿童安全座椅、如何选择正确且合适的儿童安全座椅，以及如何正确的使用儿童安全座椅。 这是一项由Proton以及Paul Tan汽车资讯网联合为您呈现的汽车安全信息。虽然，我国驾驶者的道路安全意识逐渐提高，但还是有很多人往往忽略了儿童的安全也需要被关注。一般的安全带都是针对成年人的体型而设计，而12岁以下的儿童因为体型还未完全发育成型，娇小的身体无法获得普通安全带的足够防护。 在安全带无法提供足够防护的情况下，一旦汽车发生碰撞，强大的撞击力自然就会把车内乘客的身体往前抛，这时儿童很可能会从普通的安全带上挣脱，并因此造成严重伤害，因此儿童安全座椅就变得尤其重要。 和普通安全带不一样，儿童安全座椅专门为体型娇小的儿童而设计，而且儿童安全座椅的内部构造就犹如摩多头盔一样，拥有加固的材质而且能够吸收撞击带来的伤害和剧烈震动，将传递到儿童身上的伤害尽可能减到最低。 当然，在知道了儿童安全座椅的重要性后，当然如何选择合适的儿童安全座椅也是一门学问，市场上的儿童安全座椅价格从两三百令吉到两三千令吉都有，而且也分成可以搭配车上的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）和没有ISOFIX两种。 其实无论是拥有ISOFIX还是没有ISOFIX搭配功能的安全座椅，在安全性上都一样，只是拥有ISOFIX的座椅比较方便安装和拆卸，而没有ISOFIX功能的则需要利用安全带来固定座椅，并且比较麻烦安装而已。 最重要的是，在选配儿童安全座椅时，一定要选购拥有ECE R44认证的儿童安全座椅，这样它的安全性才有保障，品牌和价格倒是其次。最后，我们不阻碍大家观看我们的影片，希望大家能够提高行车安全意识，除了注意成年人的安全之余，也不要忽略孩子的安全，因为孩子的性命与成年人一样重要。 另外，Proton目前正配合开斋节举办促销，凡是购买任何一款Proton新车，就可以299令吉的促销价购买一张价值1,000令吉的原厂儿童安全座椅，存货售完为止。
英国的终极豪华车品牌Rolls Royce向来以“极尽奢华、人手打造、高度自主性”着称，坐拥Rolls Royce的车主们除了可以享受来自他人极其羡慕和崇拜的眼光外，也因为车室内的各种配件可以高度客制化，而能够享有独一无二的尊荣感。 最近Rolls Royce向一名顾客移交了一款名为Sweptail的新车，这款Sweptail比其它的车系如Ghost和Phantom等更加独特，独特在于它只在全球范围限量生产唯一一辆，而且无论在外型、内装还是动力规格，都是完全根据顾客的喜好来进行定制！ 这辆Sweptail的车主身份至今还是个谜，显然车主不想太过高调，而原厂也基于保密协定没有对外公布车主的身份。不过据悉车主是一名Rolls Royce的忠实顾客，拥有多辆Rolls Royce名车，同时也拥有多架豪华游艇和私人飞机，是一名不折不扣的超级土豪。 据了解，这名顾客早在4年前就向Rolls Royce下订购买这辆完全客制化的Sweptail，原厂为了完全依据车主的个人喜好和要求来打造这辆极尽奢华的房车，前前后后花费了4年时间来进行质量与安全测试，最终把成品摆放在意大利公开展示给媒体和一些受邀的贵宾观览。 在车头方面，Sweptail依然保留了Rolls Royce的家族式设计，水箱护罩采用了方正而且大量镀铬铝制材质的设计，整个车头闪闪发亮，简直在白天就会闪瞎人的眼睛，而两旁的头灯则依顾客的要求采用单个圆形的设计。 从上面正面看下去是整辆车的重点，这辆Sweptail采用了全景式的玻璃天窗，而且后挡风镜也采用了一个倒三角形的设计，主要以Rolls Royce在上个世纪20年代的设计为主要参考对象。 焦点来到车内，这辆Sweptail采用了极为简介的中控台和仪表设计，而且只有两个座位，而且全车也采用了大量的真木纹饰板以及钢琴面板烤漆。价格方面原厂并没有公布，不过根据传言这辆高度客制化的Sweptail叫价高达1,300万美元（5,550万令吉）。如果传言属实的话，这肯定会是Rolls Royce历来最贵的市售车款。
昨天，南北大道发生一起夺命车祸，根据 马新社 报道，一名三个月大的男婴在这起车祸中丧命。这起事故是在大道的第433.8公里处，即Kuala Kubu Baru附近发生。 案发时，一辆在中间车道行驶的黑色轿车突然失控，撞向在左侧车道行驶的白色掀背车，导致后者滑出车道，跌落车道旁的沟渠翻覆；小死者死者名为Aril Rizqin Redza Shahril，他在事后被紧急送往Sungai Buloh医院抢救途中已断气。 至于肇祸的黑色轿车，在与白色掀背车发生碰撞后也失控撞向车道右侧的分界栏杆，不过司机S. Nishanty安然无恙。根据报道，遇祸的白色掀背车内当时共有五人，负责驾驶的是小死者的父亲Shahril Salleh，庆幸的是，他与妻子及两名4及11岁的儿子仅蒙受轻伤。 事发后，尾随在上述两辆车后的轿车司机Kugan Kathegesen，将其行车记录器所摄录下的画面上载至Facebook，还原案发经过。而他在目睹事发经过后，也下车协助救出受困在车内的婴儿，当时现场血迹四溢，而该名婴儿已奄奄一息，约莫30分钟后，由大道巡逻车召来的救护车才抵达现场施援。 对于一条无辜的小生命在车祸中丧命，我们深感同情，及悲伤。其实，小死者的父母已为婴儿准备了儿童安全座椅，不过事发后，该座椅被发现抛出车外。试想，倘若正确的安装儿童安全座椅，结果可能有所不同。 这起事件也是一个警惕，提醒父母务必选择正确的儿童安全座椅，并确保安装牢固，以及为孩子正确的系上安全带。以下为最常见的错误： 不正确的安装儿童安全座椅。（非常常见） 儿童年龄、身高及体重不适合汽车座椅或安全座椅。 即使正确的安装了儿童安全座椅，但孩子抱怨安全带系得太紧，自行解开安全带，并且乘坐的姿势松散。 孩子的乘坐姿势正确，但却没有牢固的将安全座椅套上车座，部分父母认为只要孩子被扣在安全座椅上便是安全的。 不正确的使用束带插槽，孩子在发育过程身型渐渐长大，部分座椅必须更换束带插槽。 使用损坏或已过期的座椅。 即便是短途旅程，请记得在出发前根据上述清单检查您的儿童安全座椅，以确保它被妥善利用。我们也为大家提供视频，教大家如何正确的使用儿童安全座椅，就让我们来养成良好习惯，减少悲剧的发生吧。
随着吉利集团宣布买下Proton的49.9%股权，以及完全接收原本隶属于Proton的英国跑车品牌Lotus后，全世界都在关注吉利到底会如何利用Lotus这个历史悠久，而且以操控和轻量化见称的跑车品牌。 答案出来了，那就是吉利集团旗下的瑞典豪华品牌Volvo的Polestar高性能部门将会用上Lotus的技术，来强化自身在操控性上的不足。Volvo这个品牌虽然向来以安全着称，但在性能上却没什么突出表现。 最近原厂公布S60 Polestar夺得了“纽柏林赛道最快单圈成绩的合法上路四门房车”头衔后，如今将会在性能和操控上投入更多资本，务求让Volvo能够追上它的同级竞争对手，那就是Mercedes-Benz和BMW。 其实Lotus向来都有向许多汽车品牌提供他们的底盘调校技术，除了底盘外，当然也有向一些品牌提供其它的动力和轻量化技术，其中一个就是Proton，Proton车款的底盘操控能如此优秀，可说是完全有赖于Lotus的帮助。 Volvo汽车操控与动态技术部门的工程师Roger Wallgren指出，在这项合作关系下，凡是Volvo Polestar的性能车型都会交给Lotus进行底盘调校，以提升整体的操控表现。 如今，随着Volvo在吉利麾下的发展越来越好、销量也越来越高，加上在性能和操控表现方面也逐渐提高，我们也不禁期待能够试驾挂着Polestar铭牌的Volvo车型，不知道Volvo Polestar能否向Mercedes—AMG和BMW M Performance系列看齐呢？ Volvo S60 Polestar
