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Perodua

Perodua Myvi 1.5 SE和 Advance增 GearUp套件不加价。

在今天的MYPerodua Nation Carnival上，除了正式发布小改款的Axia外，Perodua也在活动上推出了2017年式的升级版Myvi 1.5 SE和Advance，升级版的Myvi 1.5 SE和Advance维持同样的价格，但外观上多了原厂的GearUp外观套件，这个套件包括了前后保险杆的空力套件以及侧裙。 其实在此之前，原厂就已经有推出针对Myvi的GearUp外观套件，但这个套件是需要另外付2,045令吉来选购，如今在2017年式的升级版身上，原厂将它列为1.5 SE和Advance等级上的标准配备，因此购买这两个等级的消费者无需额外加价选购。 升级版的Myvi 1.5 SE和Advance除了外观上增加了套件外，其它配备基本上和原本的无异，车头依然搭载鱼眼式的头灯、LED定位灯、后尾翼、LED尾灯组、双色的14寸铝圈。 动力配置依然维持为一具1.5升的3SZ-VE汽油引擎，这具引擎配有DVVT技术，可在6,000rpm输出102hp的马力，并在4,400rpm输出136Nm的扭矩，变速箱依然是五速手排或四速自排，在最高的Advance等级上则只提供自排选择。 如上面所言，升级版的Myvi并没有涨价，1.5 SE的价格依然为4万9,968令吉（手排）和5万2,968令吉（自排），而Advance等级则是5万6,178令吉，以上提及的价格为已包括保险的西马上路价，并且包括了原厂提供的5年或15万公里保固配套。 2017年式Perodua Myvi 1.5 Advance 2017年式Perodua Myvi 1.5 SE

国际新闻

新加坡：只要公平对待，就撤回针对我国车辆的过路费。

马新两国最近为了马新关卡的过路费（RRC）闹得沸沸扬扬，新加坡政府不断指责我國政府针对新加坡人，因为我国目前只向新加坡关卡入境的车辆征收过路费。不过这项课题最近出现了一些正面的转机，新加坡政府最近向我国派驻当地的外交官员释出了一些善意举动。 根据英文媒体The Star的报导，马来西亚驻新加坡的最高专员Datuk Ilango Karuppannan日前接到来自新加坡交通部的通知，指若我國政府能够公平对待全部的外国车辆，或直接取消外国车辆过路费措施，该国政府就会作出想对的回应。 目前我国已经开始向新加坡关卡入境的外国车辆征收外国车辆入境费，我國的交通部长廖中莱已经表示，这项外国车辆过路费并非针对新加坡车主，因为我国政府较后也会向其它国家关卡入境的车辆征收一样的费用，包括泰国、汶莱和印尼，但新加坡坚持认为我国这项措施是在针对他们。目前从泰国入境的外国车辆依然无需缴付过路费，但廖中莱已经表示政府将会在今年7月开始在马泰边境实行这项措施。 Ilango强调，我国已是时候向外国入境的车辆征收过路费，因为外国车辆进入我国领土后同样适用我国的道路，理应缴付费用来支付我國政府维修和提升道路品质的费用，同时新加坡早在1973年就已经向我國车辆征收外国车辆入境费（VEP），我国政府却迟至今年才开始向新加坡车辆征收过路费，并无不妥。 本周一，新加坡政府宣布将会在下个月调涨外国车辆的过路费（RRC）至每辆6.40新币（约20令吉），以回应我國在去年11月开始向新加坡车辆征收20令吉过路费的措施。目前新加坡政府一共向入境的外国车辆征收两种不同费用，分别是过路费（RRC）和入境费（VEP）。

Honda

小改款 Honda City 本地公路测试谍照曝光，要来了吗？

泰国才在不久前发布了小改款的Honda City，随即引起了本地许多Honda车迷的关注，尤其是小改后City车头搭载的那组矩阵式LED头灯，更让许多现任的City车主羡慕与妒忌不已。不过，随着最新曝光的一组谍照看来，小改款的City应该很快就会在我国与大家见面了。 根据我们的读者KC Lee在Putrajaya拍到的一组谍照显示，小改后的City被原厂贴上了许多迷彩伪装贴纸，在Putrajaya一带的路上进行测试，虽然进行了伪装，但因为小改款之前的City已经在本地上市了3年之久，加上小改后的City已经在泰国面市并且在网上有了完整的照片，因此还是让人很容易辨认出它就是小改后的City。 比较可惜的是，图片中的City车头刚巧被一颗大树给挡住了，因此最关键的头灯无法一窥到底是沿用原本的卤素灯泡，还是改为和泰国一样的LED矩阵式大灯，但根据Honda Malaysia的行事手法，我们预计泰国出现的LED头灯一样会来到马来西亚，不过应该只会搭载在最高的等级上。 在其它方面，本地小改的City预计会保留现有的引擎配置，即1.5升的i-VTEC汽油引擎和本田的地球梦CVT变速箱，顶级的轮圈尺寸依然会是16寸，但轮圈设计可以从图中获知换上了和泰国一样的新样式，车内一样搭载7寸的多媒体影音荧幕，而且预计会增加倒车摄影镜头。安全配备方面，原本的六气囊、VSA、三合一煞车系统等都预计会继续被保留。 泰国的Honda City小改款

Perodua

Perodua Axia 小改款正式发布，外型小幅修饰、新引擎＋引擎启动按钮和全车系鱼眼头灯，价格小涨从RM25k起。

Perodua刚刚在他们位于Shah Alam举办的MYPerodua Nation Carnival上正式发布了小改款的Axia，如早前所曝光的所有细节一样，小改的Axia依然分为1.0E MT（手排）、1.0G MT、1.0G AT（自排）、1.0SE MT、1.0SE AT和1.0 Advance AT六个等级，外型上全部等级作了细微的改变，尤其是前保险杆和水箱护罩的设计，还有就是轮圈的造型。 在较高等级的1.0 SE和Advance等级上，这两个等级都换了上类似Honda Jazz的保险杆设计，同时水箱护罩的设计也从原本的和保险杆連为一体，变成和保险杆相互分开的设计，左右两侧的雾灯座周围有一条银色镀铬饰条包覆，雾灯座上有类似碳纤维的饰板。头灯方面，SE和Advance等级的头灯组内建一条看似LED灯眉的银色镀铬饰条，而1.0E和1.0G则没有这样的设计。 车侧的轮圈换了一个类似Bezza轮圈的设计，镀铬装饰的门把上多了一个无匙进入的黑色按钮，同时后尾厢盖上的门把也有了全新的设计，门把下方也多了一个无匙开启的黑色按钮。整合在侧镜上的转向灯是SE和Advance的专属配备，1.0G的侧镜配有电动收折功能，1.0E则是手动收折。 内装方面也有些细微的改变，最明显的地方是仪表板经过了重新设计，仪表板右侧的中控台多了一个引擎启动按钮，按钮旁边有一个停车雷达的关闭键，以及侧镜的电动调整按钮，中控台中央的彩色触控荧幕加入了MirrorLink功能，能将手机影像投放在主机内，而且中控台周围也多了一些银色饰板，同时1.0E和1.0G也取消了CD功能，一律改为只提供USB读取功能，皮革座椅是Advance等级的专属配备。 在其它部份方面，小改款后的Axia如今全车系都搭载了鱼眼式头灯，取代了原本1.0E和1.0G等级的传统灯罩式头灯组，同时1.0E和1.0G两个等级的保险杆设计也有细微改变，而且尾厢盖也一样配有免匙开启的黑色按钮和新设计的门把。在车门把方面，1.0E和1.0G依然采用和车身同色的设计，而后尾灯的灯壳也采用红色灯壳的设计，SE和Advance则继续采用透明灯壳的设计。 动力单元是这次小改款的重点，原厂把原本的1.0升三缸汽油引擎完全淘汰，换上和Bezza一样的1.0升VVT-i引擎，这具引擎的代号是1KR-VE，拥有67PS的马力和97Nm扭矩的动力输出，油耗表现将会进步到22.5km/L（手排款式），搭配的变速箱将依然会是五速手排或四速自排，安全配备保持不变，只要是1.0G或以上的等级都统一搭载双气囊和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）。 此外，原厂也特地为小改款的Axia推出了专属的Gear Up套件，包括了前后保险杆的空力套件、侧裙、车门遮阳板、B柱的碳纤维贴纸、印有Elegant字眼的座椅皮套、车门踏板、毛毯、行李厢托盘、引擎盖和车门板的隔音棉，以及Gear Up专属的防滑垫。 Peroduo的董事经理Zahari Husin在发布会上指出，该公司为小改款的Axia订下了每月6,000辆的新车销售目标，而自本月13日公开接受预订起，该公司在短短一周内已经接到了3,000辆的新车订单，看来Axia在本地依然拥有很强的魅力！ 价格方面，小改后的Axia除了最高等级的Advance之外，其余全车系将会有小幅度的涨价，其中最入门的1.0E MT价格被将会是2万4,900令吉，而最高等级的Advance则会是4万2,900令吉，同时我们也在上图附上了完整的新车和Gear Up配套价格，欲知更多有关小改款Axia的详情和完整规格，请浏览Carbase.my。 Perodua Axia小改款的MirrorLink主机示范 Perodua Axia 1.0 Advance …

Toyota

Toyota C-HR 泰国伪装上路测试，预计明年初泰国上市！

Toyota C-HR自从在国外面世以来就已经在全球各地造成了轰动，同时也让我国许多车迷引颈长盼。在继英国、日本等国家相继上市后，我们的邻国新加坡也已经在不久前发布了他们的C-HR，那几时轮到马来西亚呢？ 就在我们大家都揣测我国几时才会引进C-HR时，我们先来看看我们的另外一个邻居－泰国，虽然泰国也一样还未引进C-HR，但当地媒体Headlightmag最近曝光了一组照片，显示C-HR已经在当地路上进行测试，预计可能会在明年初在泰国上市。 虽然照片中的C-HR进行了全车重度伪装，但我们还是可以轻易从它的车身线条和轮廓认出它其实就是风靡国外不少车迷的C-HR。根据报道，泰国售卖的C-HR预计将会在当地进行组装，但目前还不知道当地的C-HR会配备哪一句引擎。 说到C-HR的引擎我们也在这里为大家复习一下，在已经上市的英国、日本和新加坡方面，C—HR分别提供两种不同的动力配置供消费者选择，分别是1.2升的涡轮增压引擎，和1.8升汽油引擎搭配电动马达的混合动力（Hybrid）版本，两个版本都采用CVT变速箱。 而除了以上三个国家之外，美国版本的C-HR也确认了会搭载2.0升的双VVT-i汽油引擎，这具引擎没有涡轮增压，马力输出有147PS，扭矩有187Nm，搭配的依然是CVT变速箱。而早前也有消息称，印尼的C-HR将会搭配输出较小的1.5升2NR-FE双VVT-i汽油引擎，这具引擎其实就是目前Vios和Sienta身上的那具，同时也一样会在印尼当地组装。 至于马来西亚，Toyota在本地的总代理UMW Toyota Motors至今都没有官方表态过任何有关于C-HR的计划，包括会采用哪一具引擎和在几时上市，但若根据以往的传统，我国很可能会在泰国之后才引入这款B-Segment的SUV，因此本地消费者很可能要等到明年啦。 2017年新加坡车展发布的Toyota C-HR

摩多

禁摩多入城政策大U转，部长：政府不会违背人民意愿。

我国政府从来不缺“U转政策”，这一次的U转就是最近闹得沸沸扬扬的禁止俗称“Kap Chai”的摩多进入吉隆坡市中心的课题，当初第一个提出这项建议的联邦直辖区部长Tengku Adnan如今一如大家所料的突然改口，称政府不会实行这项计划。 英文媒体The Star引述Tengku Adnan的解释，他称当初只是表示政府“可能会”执行这项计划（禁止摩多入城），并没表示过“会禁止”，同时强调若人民强烈反对，该部门绝对不会执行这项政策。 “我们一直都避免对人民造成额外的负担或困难，我知道很多人都是用这种普通的摩多上下班或代步，因为摩多的车价便宜，如果人民不想我们执行这项政策，我们不会这么做。” 在一个星期前，Tengku Adnan曾对外公开指责俗称“Kap Chai”的摩多是导致城市空气污染的主要原因，因此政府可能会在未来禁止这类型的摩多进入城市中心，结果这项言论随即引来千层浪，引来了诸多方面的反对，反对者包括了自然资源与环境部长Wan Junaidi和警方等，反对者皆表示此举将会加重许多在吉隆坡上班族的生活负担。

本地新闻

MAA：政府仍无法解决与车商在B10生物柴油上的分歧。

在今天的MAA记者会上，本地媒体趁机向MAA主席Datuk Aishah抛出了本地酝酿已久的B10生物柴油问题，Datuk Aishah表示政府一直都无法与国内的汽车生产商就此课题达成共识，但政府还是一意孤行的要执行此项计划，不愿听取车商们和MAA的意见。 她说，国内目前还有许多汽车制造商不愿意为使用B10生物柴油的车款提供原厂保固，因为他们认为长期使用B10等级的生物柴油，将会对引擎带来负面影响，除了可能造成柴油引擎大量的动力流失，还可能会导致柴油引擎损坏。 “但是，政府却一直一意孤行要执行这项计划，同时还不断强调既然印尼已经实行B10生物柴油，为何大马却不能？必须强调的是，印尼政府在推行B10生物柴油计划之余，也依然允许市场上售卖没有混入棕油成份的普通柴油，让当地消费者自由选择，但我国政府却强制所有EURO 2M的柴油必须为B10等级。” 无论如何，她表示若政府真的实行了B10生物柴油计划，民众也不必过于担心，因为我国目前已经逐渐将EURO 5等级的柴油普及化，市面上已经有越来越多的油站开始售卖这个等级的柴油，尤其是巴生谷地区，而EURO 5的柴油也会继续使用B7的生物配方。 在这里我们为大家复习一下，所谓的B10生物柴油就是指混合了10%棕油成份的柴油，而B7则是指混合了7%棕油的柴油。政府早前宣布将会强制推行全国的EURO 2M柴油一律使用B10的生物配方，只有EURO 5柴油能继续使用原本的B7，这项计划遭到许多车商的强烈反对，包括了BMW和Mazda等，其中Mazda还明言若消费者在他们售卖的柴油版CX-5和Mazda 6上使用B10生物柴油，该公司将不会提供原厂保固。

Proton

MAA：去年各品牌销售成绩，Proton 市占率跌剩 12.5%。

MAA在今早的记者会上也公布了我国各汽车品牌在去年的业绩表现，如Perodua早前所宣布一样，该品牌以35.7%的市占率继续稳坐我国第一的宝座，但该品牌在去年的总销量比前年下降了2.9%；排在第二是市占率15.8%的Honda，虽然该品牌在去年的销量对比前年下滑了3.2%，但因为整个车市的整体销量都下滑，因此Honda的市占率反而比前年的14.2%有所上升。 另一家国产车公司Proton则在去年卖出了7万2,290辆新车，对比前年的10万2,174辆新车下滑了29.2%，而市占率也进一步下滑到12.5%，显然的Proton在去年接连推出四款新车还是无法协助他们扭转2016年的劣势，同时还拱手让出了第二位的宝座给Honda。 至于另一个在本地很热门的日本品牌Toyota则在去年卖出6万3,757辆新车，销量比前年的9万3,760辆下降了32%，市占率也从14.1下降到11%。排在第五的Nissan则影响没那么大，但他们的市占率也从原本的7.1%微跌到7%。 值得一提的是，一如MAA主席Datuk Aishah所言，受影响最大的其实是一般价格的大众品牌汽车，豪华品牌的影响幅度反而没那么大，其中代表了豪华品牌的Mercedes-Benz、BMW和Volvo在销量上都比前年增长，市占率也有所提高。 除了在私家车领域方面遭遇滑铁卢外，我国的商用车销量也一片惨淡，我国在去年一共卖出了6万5,579辆商用车，对比2015年的7万5,376辆减少了接近1万辆。 在商用车领域方面Toyota是这方面的大哥，在去年，Toyota一共卖出了1万9,171辆新的商用车，在商用车上的市占率达29.2%，而前年的市占率则是37.8%。 排在Toyota之后的是Isuzu，该品牌在去年卖出了1万2,517辆新的商用车，市占率为19.1%，而前年他们则卖出了1万2,224辆商用车，市占率为16.2%，因此Isuzu在商用车这方面反而是取得了增长。 排在商用车第三的是大家都很熟悉的Nissan，Nissan在去年卖出7,487辆商用车，市占率为11.4%；2015年该品牌卖出了5,294辆商用车，市占率为7%，因此Nissan在商用车这方面同样也取得了不错的成绩。

本地新闻

MAA 2016 年我国汽车业绩总报告： 六年来销量首次下降，无法突破60万大关，东南亚国家中下跌幅度最大国家。

大马汽车商公会（MAA）刚刚公布了我国去年的完整汽车业绩报告，报告显示我国去年因为经济萎缩、令吉贬值加上银行收紧贷款政策，导致整体汽车销量比前年猛挫了13%，创下最近6年来的最差记录。 MAA主席Datuk Aishah指出，我国在去年一共卖出了58万124辆新车，比前年暴跌了13%或8万6,553辆，而这也是我国在过去6年来连续取得汽车销量增长后，首次出现总销量下降的情况，而且也是6年来销量最差的年份，更是自2009年后首次年总销量无法突破60万辆（2009年总销量为53万6,905辆。） 根据MAA的统计，去年我国卖出的约58万辆新车当中，有51万4,545辆是私人注册的私家车，另外有6万5,579辆是商业注册的车辆。Aishah表示，这主要是因为我国在去年的经济萎缩，其中我国的人均生产总值（GDP）一度从2015年尾的4.5%跌倒去年第二季（4-6月）的4.0%，但在第三季（7-9月）已回升到4.3%。 出了经济不景外，令吉贬值和银行收紧贷款也是主要因素之一，Aishah指我国兑美元的汇率目前已经跌至4.47，不止导致车商的造车成本增加，而且也导致各行业成本吃紧。同时，根据MAA所获的的资料，我国银行在去年借出的贷款总额当中只有约10%是汽车贷款，因此银行收紧贷款政策也导致了许多原本有意买车的准车主们吃闭门羹，也间接拉低了车商的业绩。 “根据我们的统计，在目前的银行贷款标准下，至少要月入3,500令吉才比较容易获得银行批准贷款买车，低于这个月收入数额的族群都很难获批。而且在这项政策下受影响最大的往往是大众品牌的汽车，因为他们的消费对象都是收入较低的普罗大众，高价和豪华品牌的受影响幅度最小，因为许多富人根本无需贷款而可以直接捧出现金买车，他们选择申请贷款只是为了避免被税收局找上门。” 在新车产量方面，我国去年一共生产了54万5,253辆新车，其中50万3,691辆是私家车，离国内外4万1,562辆是商用车，对比2015年的61万4,664辆的制造辆，也下降了11%。 值得一提的市，我国还是整个东南亚区域内在去年首11个月整体表现最弱的一个国家，我国在去年首11个月的整体汽车销量对比前年下降了14%，是东南亚国家中去年表现最差的国家，而汶莱则下降了12%排在第二差，泰国的汽车销量也比前年下降了2.3%，整个东南亚去年只有这三个国家的汽车销量下跌，其余国家的销量都呈现增长，其中新加坡的汽车销量在去年暴涨了46%，是整个东南亚地区中表现最好的国家。 无论如何，MAA还是对今年（2017）的汽车业前景抱持乐观态度，并为今年设下了59万辆的全年销售目标，其中私家车的目标为52万2,000辆，商用车的目标则设定在6万8,000辆，预计会比去年的总销量增长1.7%。同时该公会也设定了未来5年的目标，他们预计在未来4年的汽车销量将逐年回升，在2021年我国的汽车销量将会达到67万7,500辆的年销量。

本地新闻

政府四月重启交通扣分制，违规者积满60分即吊销执照。

英文媒体The Sun报导，原本造就应该在去年5月重启的交通扣分制系统，将会在今年4月正式施行，因为交通部目前需要提升该部的电脑系统，以符合这项扣分制度的要求。 该媒体引述交通部长廖中莱的谈话表示，这套整合了自动执法系统（AES）和交通扣分制系统的自动安全醒觉系统（AWAS）预计会在两三个月后开始实行，也就是大概会在今年的4月。该部门在去年2月宣布将会重启交通扣分制，并原本要在去年5月实行，但因为种种问题而展延了这项政策。 廖中莱也指出，政府将会在全国另外7个地点设置另外7架新的AES相机，加上原本就已经正在操作的14架AES相机，到时全国将会有多达21架，廖中莱表示随着AES相机的增加，有望能减少道路车祸和死亡率。 在AWAS系统实行后，每一位因为犯规而累积20个积分的司机将会接获警告信，再接获另外的20分则会导致驾驶执照被冻结，这时若同一名司机再接获另外的20分，则会导致他被吊销执照。 无论如何，在还未实行这项扣分制度之前，目前已经接获的交通罚单并不会被计算入未来的扣分制内，而每个不同的交通罪名也会有不同的分数，分别介于5至20分。

Honda

新车图集: Honda BR-V 1.5V，集SUV和MPV特点于一身。

Honda Malaysia在今年伊始就为本地消费者带来了一款全新的跨界SUV车型，Honda BR-V。新的BR-V在本地一共分为两个等级，分别是1.5E和1.5V，价格分别为8万5,800令吉（1.5 E）和9万2,800令吉（1.5 V）。 在新车发布后，我们特地为原厂借来了顶级的1.5V车型，为大家拍摄一组BR-V车内车外完整的实车图集，让大家能够透过大量的实车图集来了解BR-V的各种特性和卖点。 我们还是在此为大家复习一下BR-V的主要规格与配备，BR-V搭载的是一具1.5升的i-VTEC汽油引擎，马力输出有120PS @ 6,600rpm，扭矩则有145Nm @ 4,600rpm，变速箱是本田本身的地球梦CVT变速箱，煞车系统采用前碟后鼓的设计。 BR-V采用与邻国印尼的MPV Mobilio的同一具底盘进行打造，它的车身长度达4,455mm、宽度为1,735mm、车高1,650mm，轴距为2,660mm，离地高度有200mm，1.5 E的车重为1,231公斤，1.5 V的车重则是1,240公斤，两者差异不大。 BR-V在车头上采用了内建鱼眼的头灯组，还有一组灯条状的LED日行灯，但头灯使用的仍然是传统的卤素灯泡，前保险杆配有前雾灯，车侧的轮圈尺寸为16寸，后尾灯虽然采用灯条状设计，但采用的依然是传统灯泡，1.5V在后保险杆的下缘多了一条雾银色的饰条，同时还配有倒车摄影镜头。 在内装配备方面，1.5V拥有智能钥匙和引擎启动按钮、方向盘的音响快拨键、自动恒温冷气、皮革包敷的方向盘、皮革座椅和6.1寸的触控荧幕主机，第二排车顶的冷气出风口是全车系标配。 安全配备方面，两个等级的BR-V都一样，统一搭载了车身动态稳定系统（VSA）、双气囊、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和儿童安全座椅固定座（ISOFIX），获得东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）的五颗星评价。 Honda BR-V 1.5V

国际新闻

我国还在争论是否禁止摩多入城？马德里市长已提出要在2019年前，禁止所有私家车驶入马德里市中心黄金地带。

正当我们的部长还在争辩是否应该禁止俗称“Kap Chai”的摩多进入城市中心以减少空气污染时，远在欧洲的西班牙马德里市政府已经放话，要在2019年之前完全禁止私家车进入马德里市中心。 马德里市长Manuela Carmena日前在西班牙当地电台的一个节目上透露，她计划寻求市政府透过立法，在2019年5月之前禁止私家车进入马德里市区的最主要道路Gran Vía，Gran Vía是马德里市中心的黄金地带，当地拥有许多六条车道的道路，Carmena希望禁止私家车进入这条车道，只允许巴士、德士和脚踏车使用。 值得一提的是，Carmena身为马德里市长的任期将在2019年5月届满，因此她明显是希望这项政策能在自己离任前获得通过。Carmena表示，禁止私家车入城的目的是为了减缓城市中心的空气污染情况，她早前已经提出要在2025年完全禁止柴油车进入马德里市区的建议。 目前马德里市政府已经采取了一系列的措施来减缓城市的空气污染状况，包括在特定时段禁止车牌号码后方是双数的汽车入城，同时也曾在去年12月的购物潮高峰期禁止私家车进入Gran Vía范围长达9天。一旦市政府通过Carmena这次的建议，马德里将成为欧洲首个实行类似政策的城市。

Haval 哈弗

Haval 宣布2017年大计，增加全国展销与服务中心、第三季引入 H6 与 H9，H2 五月开始本地组装，扩展东南亚市场。

Haval H6和Haval H9 来自中国的SUV生产商Haval在今天的H1发布会上公布了他们在2017年的宏图大计，其中最让人瞩目和期待的，莫过于他们准备在今年第三季（7到9月）引入较高阶的车型H6和H9到本地市场，同时已经面市的H2也有望在本地进行组装，以降低车价。 Haval在我国的总代理Go Auto的首席执行员（CEO）Ahmad Azam在记者会上指出，该公司预计将会在今年的7月至9月期间引入更高阶的H6和H9到本地市场，但他并未在记者会上进一步透露详情，一般相信首批进入我国的H6和H9将会采用整装进口（CBU）的方式来马，过后才在本地组装。 根据资料，国外的Haval H6分别拥有1.5涡轮增压（147hp马力）、2.0自然进气（147hp马力）和2.4自然进气（161hp马力）的汽油引擎，分别搭载六速手排、四速自排和六速自排的变速箱。H6的车身长度4,649mm、车高1,710mm、车宽1,852mm，轴距长度为2,680mm。在中国它最入门的价格为8.89万人民币（5万7,657令吉）。 而在更高阶的Haval H9方面，则是搭载一具2.0升的涡轮增压汽油引擎，这具引擎具有缸内直喷技术，马力输出达214hp马力，扭矩有324Nm，搭配ZF提供的六速自排变速箱。它的车身长度为4,856mm、车宽1,926mm、车高1,900mm，轴距长度达到2,800mm，在中国最入门等级的价格是20.98万人民币（13万6,222令吉）。 Haval H2 而在去年5月于本地面市的Haval H2方面，原厂表示基于我国经济萎缩等因素，H2在去年只在本地卖出了33辆新车，但原厂希望它能在今年首季来个大翻身，交出超过200辆的新车销售成绩，同时也希望能在今年5月将H2改为本地组装以降低其车价并提高竞争力，过后再出口到其它东南亚国家。 Haval向来给予本地消费者的印象无非就是“冷门”二字，有鉴于此，原厂表示他们会在今年把本地的经销商和维修中心的数量，从原本的24间提高到36间。此外，该品牌也已陆续在汶莱、印尼、泰国和柬埔寨陆续开设了当地首间的经销与维修中心，并且会在今年尝试拓展菲律宾和缅甸的市场，继续扩大他们在东南亚的生意版图。 此外，为了吸引消费者上门光顾，Haval除了为旗下车款提供7年无限里程的保固外，如今还推出“5年半价回购保证”的配套，在此配套下，Haval的车主只需在5年内将汽车卖回给原厂并换购另一辆Haval新车，就可获得最低半价回购的价格保证，但条件是有关汽车必须依时返回原厂进行检修。 Haval H1 该品牌在本地最热销的车款非H1（前称M4）莫属，Ahmad Azam表示，该公司目前已经在本地卖出了超过2,000辆H1/M4，而至今都未有接获来自车主的投诉，指该款车型拥有任何主要的故障或妥善率问题。 无论如何，谈到去年的总销量，由于我国整体车市在去年都呈萎缩现象，在本地还只能算是小众品牌的Haval自然也无法幸免，Haval去年只在本地卖出了986辆新车，无法冲破四位数的大关，但该公司还是对我国市场保持高度信心，并计划在2018年扩充位于吉打州Gurun的厂房产量，目前该厂房的每年最大产量为2万5,000辆。 谈到今年的目标，Ahamad Azam表示Haval希望能在今年，于本地卖出9,000辆新车（包括出口），同时该公司也表示，从2015年开始从我国组装Haval新车开始，该公司目前已从我国出口了1,500辆新车。

Perodua

Perodua 向消费者派定心丸，暂不调涨车价再观察汇率。

Perodua曾在去年12月宣布过，一旦今年令吉兑美元的汇率持续走低，该公司将被逼调涨旗下车款的新车价格。来到了2017年的1月，大家都很关注P2是否真的会如他们早前所言调涨他们的新车价格时，P2的掌舵人随即向消费者大派定心丸。 Perodua的主席兼首席执行员（CEO）Datuk Aminar Rashid在今天的2016年度业绩报告记者会上指出，令吉兑美元的汇率从2015年尾开始一路走下坡，目前已经来到了1美元兑4.45令吉的水平，因此对该公司的财务开销而言是一大负担。 “虽然我们是国产车，我们有自行开发车款，但一些关键的汽车零件，如行车电脑（ECU）、金属烤漆的原料和一些电子零件等都需要从外国进口，而与外国的生意伙伴交易时往往都是使用美金，因此这无法避免的会加重我们的成本开销。” 虽然如此，Aminar Rashid还是表示，P2在现阶段暂时不会调涨他们的新车价格，并指该公司将会持续观察时下的令吉汇率走势，并采取相应的措施来开源节流，以抵消掉令吉汇率下跌带来的冲击。 原本想要购买P2车款而又害怕新车会涨价的准车主们，在看到这则新闻后大概可以暂时放下心头大石了。不过P2也只是表示他们“暂时不会调涨车价”而已，并没有明确表示今年不会涨价，因此要买的还是趁早比较好。

摩多

禁止摩多入城：摩多是空气污染主因？环境部长不认同。

联邦直辖区部长Tengku Adnan早前表示政府有意禁止俗称“Kap Chai”的摩多进入吉隆坡市中心后，另一名部长Wan Junaidi今日却出面打脸Tengku Adnan，表示摩多并非是城市空气污染的最大原因，因此如果政府真的要禁止摩多入城，就必须先有足够说服力的科学数据。 掌管天然资源与环境部的Wan Junaidi今日对英文媒体The Star表示，小型的交通工具并不是排放最多废气的罪魁祸首，反而是一些大型交通工具的废气排量比较大，因此政府应该禁止这些大排量的交通工具入城，而不是错误的针对小排量的交通工具。 不过，他认同禁止部分私人交通工具入城，是解决城市空气污染的其中一个好办法，但在做出决定之前，政府必须进行大量的统计以及咨询有关方面的专家，听取专业的意见才能下定论。他也表示，他掌管的部门将会和联邦直辖区部针对此事会面商讨。 “我们必须查出谁才是真正的最大废气排放者，他们到底是摩多、罗里还是巴士？我无法确定，但我认为大型的罗里才是排放废气的罪魁祸首，因此如果要禁的话，就应该禁罗里比较适合。” Wan Junaidi也建议吉隆坡市政府在这项课题上向英国的首都伦敦多多学习和参考，研究一下伦敦市政府是如何鼓励他们的市民放弃自行驾驶私家车，改用当地的公共交通。 其实不止Wan Junaidi，Tengku Adnan提出禁止摩多入城的建议也遭到了交通部的反对，交通部副部长Abdul Aziz Kaprawi表示，大部分驾驶摩多的上下班与代步的骑士都属于低收入者，因此贸然禁止摩多入城会对他们带来很大的负面影响。

Haval 哈弗

Haval M4 正式易名 Haval H1，售价与外型维持不变，取消手排配置只剩AMT，全车系标配ESP，价格从RM60k起！

来自中国的SUV品牌Great Wall（长城）如今在马来西亚正式更名使用Haval的名义在本地销售旗下的车款，同时也为旗下的入门级车型M4更换名称为H1，更换厂徽后的H1全车系价格维持不变，而且也保留了原本的动力配置和配备，可是取消了手排，不过安全配备却变成全车系统一标配车身动态稳定系统。 换名后的H1依然维持原本的三个等级，分别是1.5 Comfort AMT、1.5 Premium AMT和顶级的1.5 Elite AMT，价格也维持不变，分别是6万17.69令吉、6万5,852.33令吉，和7万2,659.41令吉，以上价格为未包括保险的西马上路价格。 H1对比原本的M4改变幅度非常的小，比较明显的是车头、车尾和方向盘上的厂徽，车头灯依然采用传统灯罩的卤素灯泡设计，车尾也一样采用传统灯泡的设计，而且轮圈也依然维持205/60R16的尺，车侧的侧镜依然整合了转向灯。 在Elite AMT专属的配备方面，分别有鱼眼式（Projector）的头灯、中央扶手、行车记录器、日行灯和隔热膜，同时车内的荧幕主机也增加了卫星导航功能。Premium和Elite车内搭载了皮革座椅和倒车摄影镜头，Comfort则使用绒布椅。 H1的动力依然来自一具1.5升的自然进气汽油引擎，这具引擎具有可变正时气门技术，可在6,000rpm输出105PS马力，以及在4,200rpm输出138Nm的扭矩，搭配的变速箱如今统一为单离合器自手排（AMT），原本的手排等级已经被取消。 在安全配备方面，全车系的H1都同样搭载了两具前座气囊、车身动态稳定系统（ESP）、斜坡起步辅助系统（HSA）、循迹防滑系统（TCS）和三合一的煞车系统（ABS＋EBD＋BA）。 原厂宣布更名后的H1将会获得总代理提供的原厂7年无限里程的保固，同时H1还将会提供6种不同的车身颜色选择，分别是白、银、橙、黑、蓝和红。原厂表示，如今购买Haval旗下车款的车主可在5年内以不低于50%的车价回卖给原厂，在车价没有改变的前提下，这次的“换名”诚意其实还相当不错。 不过，在我国市场才刚推出更名的H1之际，中国市场就已经推出了全新的Haval H1，新的Haval H1无论在外型还是在配备上都与现款完全不同，一起来看看下面中国最新Haval H1的视频吧！ Haval H1

Perodua

Perodua 业绩报告：Bezza热卖助创历年最高市占率！

长期占据本地汽车市场龙头的国产品牌Perodua刚刚对外公布了他们在2016年的全年业绩报告，根据P2公布的数据显示，我国的汽车市场在去年一共卖出了57万9,600辆新车，其中P2本身就卖出了20万7,100辆，不仅继续稳坐我国市场第一的宝座，而且还成功录得该品牌历年来最高的市占率！ Perodua的首席执行员Datuk Aminar Rashid在致词时指出，P2能在去年的逆市中继续大卖，主要归功于去年7月发布的第一款四门房车Bezza。自从开卖以来，这款EEV房车至今已一共卖出了3万6,000辆，成为了本地A-Segment房车市场的销售冠军，加上原本的市场主力Axia和Myvi等其它车型，P2在去年的市占率来到了35.7%，该品牌在2015年的市占率是32%。 Aminar Rashid指出，根据P2所获得的数据，我国汽车市场在去年卖出了57万9,600辆新车，总销量对比前年下降了13%，而且是过去7年来首次出现总销量下滑的局面，而该公司预计在2017年汽车市场将稍微好转，总汽车销量会比去年微升2%，预计会有59万辆的成绩。 P2曾在2016年初设下21万6,000辆的年销售目标，但最终只在全年卖出了20万7,100辆，P2解释这主要归咎于我国的国内生产总值（GDP）不如预期，而且银行收紧汽车贷款的政策，已经消费者抱持观望态度，导致该品牌无法达到当初设下的销量目标。 谈到2017年的愿景，Aminar Rashid表示该公司已经设下一个谨慎的目标，即要在今年卖出20万2,000辆新车，而市占率目标则是在34%，这样的目标明显不如去年初设下的“宏图大计”，显然的这也是受到本地汽车市场萎缩的影响。 在出口量方面，P2表示该品牌在去年的出口量对比2015年上升了6%，从前年的4,400辆增加到去年的4,700辆，其中有60%的汽车是出口到邻国印尼。同时，P2也会投放更多资源提升他们的售后服务的素质，并展望能透过售后服务方面获得更多的利润。 “在去年，我们旗下的维修与服务中心一共有200万辆汽车接受我们提供的服务，本公司去年一共从售后服务方面获利6亿8,200万令吉，而前年的获利数额则是6亿令吉。此外在去年，一些已经过了原厂保固期的P2车款的回厂率也从2015年的29%上升到32%，是一项值得鼓舞的事情。” 在新车产量方面，碍于去年的汽车市场表现疲弱，P2在2016年的新车产量为21万3,000辆，对比2015年的22万9,000辆下降了超过1万辆，而P2也明显的采取了保守政策，预计在今年只会生产19万7,000辆新车。

Perodua

小改款 Perodua Axia 实车曝光，展销室即日起可供赏车。

Perodua已经宣布将在本周五（20日）正式发布小改款的A-Segment国民掀背小车Axia，就在发布会正式开始之前，P2已经开始在旗下代理商的展销中心内对外公开展示了他们小改款的Axia，同时也提供了完整的规格表，让这款Axia的庐山真面目和完整细节提前曝光。 小改后的Axia依然分为1.0E MT（手排）、1.0G MT、1.0G AT（自排）、1.0SE MT、1.0SE AT和1.0 Advance AT六个等级，外型上全部等级都会作细微的改变，尤其是前后保险杆和水箱护罩的设计，还有就是轮圈的造型。 在较高等级的1.0 SE和Advance等级上，这两个等级都会换上类似Honda Jazz的保险杆设计，同时水箱护罩的设计也会从原本的和保险杆連为一体，变成和保险杆相互分开的设计，左右两侧的雾灯座周围有一条银色镀铬饰条包覆，雾灯座上有类似碳纤维的饰板。头灯方面，SE和Advance等级的头灯组内建一条银色的镀铬饰条，咋看一下会让人以为是LED灯眉，而1.0E和1.0G则没有这样的设计。 车侧的轮圈换了一个类似Bezza轮圈的设计，镀铬装饰的门把上多了一个无匙进入的黑色按钮，同时后尾厢盖上的门把也有了全新的设计，门把下方也多了一个无匙开启的黑色按钮。整合在侧镜上的转向灯是SE和Advance的专属配备，1.0G的侧镜配有电动收折功能，1.0E则是手动收折。 内装方面也有些细微的改变，最明显的地方是仪表板经过了重新设计，仪表板右侧的中控台多了一个引擎启动按钮，按钮旁边有一个停车雷达的关闭键，以及侧镜的电动调整按钮，中控台中央的彩色触控荧幕加入了MirrorLink功能，能将手机影像投放在主机内，同时1.0E和1.0G也取消了CD功能，一律改为只提供USB读取功能，皮革座椅是Advance等级的专属配备。 在其它部份方面，小改款后的Axia如今全车系都搭载了鱼眼式头灯，取代了原本1.0E和1.0G等级的传统灯罩式头灯组，同时1.0E和1.0G两个等级的保险杆设计也有细微改变，而且尾厢盖也一样配有免匙开启的黑色按钮和新设计的门把。在车门把方面，1.0E和1.0G依然采用和车身同色的设计，而后尾灯的灯壳也采用红色灯壳的设计，SE和Advance则继续采用透明灯壳的设计。 动力单元是这次小改款的重点，原厂将会把原本的1.0升三缸汽油引擎完全淘汰，换上和Bezza一样的1.0升VVT-i引擎，这具引擎的代号是1KR-VE，拥有67PS的马力和97Nm扭矩的动力输出，油耗表现将会进步到22.5km/L（手排款式），搭配的变速箱将依然会是五速手排或四速自排，安全配备保持不变，只要是1.0G或以上的等级都统一搭载双气囊和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）。 此外，原厂也特地为小改款的Axia推出了专属的Gear Up套件，包括了前后保险杆的空力套件、侧裙、车门遮阳板、B柱的碳纤维贴纸、印有Elegant字眼的座椅皮套、车门踏板、毛毯、行李厢托盘、引擎盖和车门板的隔音棉，以及Gear Up专属的防滑垫。 价格方面，小改后的Axia除了最高等级的Advance之外，其余全车系将会有小幅度的涨价，其中最入门的1.0E MT价格被指将会是2万4,900令吉，而最高等级的Advance则回是4万2,900令吉。无论如何，真正的价格还是有待原厂在本周五的新车发布会上公布的价格为准，一起来期待本周五吧！此外，欲知更多有关小改款Axia的详情和完整规格，请浏览Carbase.my。 Perodua Axia 1.0 Advance AT 小改款 Perodua Axia 1.0G AT 小改款

Volkswagen

试驾：Volkswagen Vento 1.2 TSI Highline，遗珠之憾。

说实在的，在我国要找到一款售价10万令吉以下的德系四门房车其实选择还真的不多，放眼整个市场就只有Volkswagen的Polo和Vento可以满足到这样的价格要求。今天，我们要为大家试驾的是经历了小改款的Volkswagen Vento 1.2 TSI Highline。 为什么说是经历了小改款？其实Volkswagen Vento就是原本的Polo Sedan，只是在经历了小改款后，我国的总代理决定为它换上国外使用的Vento名称，因此本地售卖的Polo Sedan从此一律更名为Vento。 其实不只是换名那么简单，原厂也为小改后的Vento加入了新的引擎和变速箱配置，让这款入门级的四门房车也能享有较新颖的Volkswagen家族动力配置，也就是那颗1.2升的TSI涡轮增压引擎，以及七速的DSG双离合器变速箱。 在这次的车评还未开始之前，我们依旧为大家复习一下本地Vento的售价编程，以下所提及的均是未包含保险的西马半岛上路价格： Volkswagen Vento 1.6 Trendline：8万646令吉 Volkswagen Vento 1.6 Comfortline：8万7,646令吉 Volkswagen Vento 1.2 TSI Highline：9万4,461令吉 外观设计、内装配备与空间 由于只是小改款，Vento 1.2 TSI的外型和内装基本上和之前的Polo Sedan差别不大，较明显的差异就是车头的水箱护罩从原本的双栅式设计换成了三栅式，而且前保险杆的雾灯也从圆型变成了方型设计，车侧方面也维持了一样的方型设计，但轮圈升级到了16寸的双色设计，轮胎尺寸是215/45R16。 在车尾方面，Vento的尾灯造型如今有了一个焕然一新的面貌，尾灯壳上有一些类似LED的灯条造型，但实际内建的依然是传统卤素灯泡。而在内装方面，最大的改变是这次的方向盘换成了非真圆的设计，而且在六点钟的方向也多了一些亮面黑色钢琴面板烤漆，此外冷气系统也换成了圆型的旋钮，以及一个单色电子显示幕。 在其它配备方面，小改后的Vento依然在仪表板中间搭配一个单色的行车电脑资讯幕、真皮包覆的方向盘、方向盘的三点钟多了控制行车电脑资讯幕的按钮，大灯控制按钮依然很德国式的整合在方向盘的右侧中控台上，同时还搭配了定速系统和后座冷气出风口。 Vento …

Honda

配合回乡潮，Honda 与 Petron 举办免费汽车检查活动。

准备要在农历新年期间回乡的驾驶者们有福了，Honda Malaysia与Petron油站合作，在全国指定的Petron油站提供免费的汽车安全检查服务，Honda的技术人员将为车主们提供全车32个免费检查服务，以确认车主们的爱车在长途驾驶回乡之前，处于安全的使用状态。 值得一提的是，虽然这项活动是由Honda和Petron联合主办，但优惠却开放给所有品牌的车款，意即无论您是不是驾驶Honda的车款，您都能前往指定的Petron油站享有免费的检查服务，而且还能获取Honda赠送的免费小礼包，并有机会赢取Petron赞助的奖品。 有意要享受这项免费服务的车主们，可在本月19至21日早上8点至傍晚6点，前往吉兰丹Bandar Baru Pasir Pekan，以及柔佛州Kampung Melayu的Petron油站，或在20至22日的早上8点至傍晚6点，前往槟城的Jalan Tengah、雪兰莪的Subang Parade和Persiaran Bandar Utama、沙巴的Jalan Budusan，以及砂拉越古晋Giant Stutong的Petron油站。

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