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手煞车问题，Toyota在全球召回34万辆的第四代混合动力车（Hybrid）Prius进行维修与更换零件！欧洲媒体路透社报导指出，由于Prius被原厂发现其手煞车存在瑕疵，因此决定在全球召回已经出厂的34万辆Prius。 报导指出，日本受影响的Prius一共有21万辆，而在北美地区则有9万4,000辆，至于省下的3万多辆则分布在欧洲、澳洲和其它国家的市场。日本的Toyota原厂发言人日前证实了这起事件，并强调日本国内的第四代Prius暂未有任何因为手煞车问题而导致的意外事故，但他拒绝置评其它国家的Prius是否曾因为这个问题而引发意外。 上个月，北美的Toyota宣布召回北美地区的7,600辆Prius，以替换存在问题的气囊组件，而这也是第四代Prius第一次在美国市场被召回。
Ford Mustang是美国肌肉车的经典代表车款，但这一代的野马却似乎在美国的自家市场上遭遇了滑铁卢，由于在美国内的需求量下滑，野马的新车库存量不断增加，原厂于是决定暂停野马在密西根州（Michigan） Flat Rock组装厂的生产线，以清掉囤积在厂房内的新车，避免新车库存过多。 根据底特律新闻（Detroit News）的报导指出，美国的野马销售量在9月份下跌了32%，只卖出了6,429辆，而从生产线上完成生产的野马也必须在厂内待上89天才能被卖出，比理想的库存天数多了29天，已经处于一个不健康的水平。此外，野马在美国的全年销售量也下降了9.3%，只有8万7,258辆。 虽然野马惨在自家门前遭遇滑铁卢，但它却在其它国家的市场大受欢迎，尤其是在中国、澳洲和英国等市场，Ford在这些国家收到的野马订单数量非常可观。目前全球所有国家售卖的野马，无论是右驾还是左驾版都是由Flat Rock的组装厂负责生产。 尽管在美国的销量不如预期，但Ford表示Mustang依然是同级对手（Chevrolet Camaro和Dodge SRT）中销量最好的车款。Camaro在9月份的销量上升了24.4%来到6,577辆，但今年截止9月的总销量却比去年同时期减少了11.4%，同时Camaro的库存天数还比野马更长，下线后的新车必须在厂内待上120天才被人买走，但Chevy却没有任何减产的打算。
知名的国际调查机构JD Power最近在美国进行了一项汽车科技满意度调查，专门调查新车主在使用新车90天后对爱车各种科技配备的满意程度，结果显示有多达2/3的车主对他们新车搭载的卫星导航系统不满意，更宁愿使用智能手机上的导航程序，其中更有56%的车主在一个月后就不再使用原厂提供的导航功能。 JD Power指出，大部分车主不满意原厂搭载的导航系统，主要原因是觉得要设定导航地址和选项的时候非常麻烦，原厂搭载的导航系统的操作界面不如手机上的Waze或Google Maps来得方便和直接，一些没有触控荧幕的车款也必须透过旋钮来输入地址，因此非常耗时。 此外，车载的导航系统也因为原厂的安全设计，在行驶过程中无法更改导航地点或更换其它选项，就算由前座的乘客代劳也不行，而智能手机则不存在这样的问题，因此许多驾驶者更喜欢使用手机上的导航程序。 至于一些搭载了语音输入功能的高阶车款，则被指因为其语音功能半残不缺，无法每次都准确无误的辨识驾驶者发出的语音指令，经常要求驾驶者重复，有时则会误判驾驶者发出的指令，让驾驶者觉得使用起来并不方便。 而另一个问题，就是车载的导航系统无法实时更新，大部分的导航系统地图资料都必须透过返回原厂才能进行更新，因此一些新增或临时改道的道路资料并不齐全，反观智能手机却是透过网络直接使用伺服器内最新的地图资料，因此不存在更新的问题。 Apple CarPlay和Android Auto的出现也是导致车载导航系统逐渐被人嫌弃的原因之一，Apple CarPlay和Android Auto容许驾驶者将本身手机的部份功能（包括导航）画面直接连接并显示在车上的荧幕主机内，省却了使用车载导航系统的麻烦。
一位叫Damar Wulan的网民最近在Facebook上投诉，指他最近使用南北大道（PLUS），从Gurun前往Pendang，原本的过路费应该是3令吉，但他在Pendang的收费站给过路费时却被征收9.40令吉，理由是大道公司职员指他超过了限定时间离开南北大道，因此向他征收了额外的6.40令吉罚款。 结果这个帖文被放上网后随即引起了一部份网民的非议，纷纷觉得南北大道公司给出的理由非常荒谬，甚至认为该公司无权限定消费者需要在特定时间内完成一段路程，并质疑若驾驶者在路途上觉得疲劳而在休息站睡觉，南北大道公司是否也要对驾驶者罚款。 对此，南北大道公司昨日在他们的官网上作出澄清，称他们确实对超时的驾驶者施以罚款，但罚款的目的并非要惩罚他们的驾驶速度过慢，或使用的时间太长，而是为了杜绝过路费的欺诈行为。 南北大道公司在文中指出，一直以来都有部份不负责任的驾驶者存心欺骗南北大道公司，在进入南北大道时故意藏起票根，有着甚至是伪造假的过路票，为的就是能付更少的过路费。而为了杜绝这些骗子，南北大道公司为每一段不同的路程制定了“最长时限”，以一般驾驶者的速度来计算他们的驾驶时间，一旦大道职员发现有人使用了过长的时间，而驾驶者又无法提出合理的解释，就有权对他们实施罚款。 “以Gurun前往Pendang的路程为例子，一般上这段路程所需要的时间时30分钟，但我们假设驾驶者会在Gurun的休息站停靠上厕所或小歇，因此我们把这段路程的最长时限拉长到2小时18分钟（138分钟），而我们的职员也会不断的收集和更新大道路况，包括大道内发生的车祸、抛锚和其它意外事故，并将这些足以导致交通堵塞或缓慢的事故纳入考量，进一步拉长有关路程的最长时限。” 不过该公司也指出，只要驾驶者能够提出合理的解释或出示证据，证明他们并不存在欺诈行为，大道职员就不会向他们征收罚款。而已被征收罚款的驾驶者，若在过后成功出示证据证明自己的清白，大道公司也会退还他们已缴付的罚款。 “至于一些在休息站内工作或者摆摊的小贩与商家则不受这项条规所管制，因为他们必须待在大道内至少数个小时工作，因此他们不会被征收任何的罚款。”
全新的BMW 5系列（代号G30）将在明天作全球发布，但国外的一些网络论坛和媒体，包括Carscoops和Germancarforum日前就流传了一组被指是新5系列的完整外观与内装照片，让人可以抢先一窥全新5系列的设计。 BMW在外形和内装设计上一路以来都以前卫和科技感为招徕，这次的新5系列也不列外，外观上新的5系列可说是继承了大哥7系列的设计，保留了大部分7系列的设计元素，包括头灯和保险杆的设计。而在车尾方面，它的尾灯也和现在的F10 5系列有些相似，但细节上经过了重新的设计。 车侧上，最大的改变是它的左右侧镜的造型设计，腰部部位也有一条从前叶子板开始，整合了前后门把一路延伸到车位的线条，而车门低还有一条类似曲棍造型的线条，而轮圈也有了全新的多爪式设计。 内装方面也继承了大7的设计元素，采用了上下双色的设计，照片中的内装上层采用黑色设计，下层则是米色，中间使用了一些褐色木纹饰板，但以BMW一贯的作风，我们相信除了木纹饰板以外，还有有其它如钢琴烤漆或碳纤维的饰板供选择。方向盘下方有一个M系列的铭牌，代表照片中的5系列搭配了M系列套件，而BMW经典的排档杆造型也没有改变。
在新车落地一段时日后，车漆颜色会随着每天的日晒雨淋和公路上的各种灰尘而逐渐变得暗淡甚至是脱落，这时许多车主会选择为爱车更换新的颜色，除了喷漆以外，近年来市场上开始流行车身贴膜技术，意即将一层类似纸张的色膜包覆在车身上，以达到改变车身颜色的效果。 不过一些人却对此感到好奇，车身贴膜这种在近年来才开始兴起的技术是否符合我国现有的交通法令，而陆路交通局（JPJ）和警方是否又会对付使用车身贴膜更换车身颜色的车主呢？我们对此询问了JPJ汽车工程组主任Datuk Mohamad Dalib，让后者为我们解答这项疑问。 根据Mohamad Dalib的说法，JPJ允许车主自行选择所喜爱的车身颜色，而所谓的车身颜色就是指占据整车超过60%以上部分的颜色，即被视为是车身的主要颜色，因此车主在更换新的颜色后，必须在7天内向JPJ作出书面通知，并让JPJ记录在案。 “只要车主在更换颜色后于7天内通知我们，那就不会有任何问题。就算车主选择车身贴膜也不会有任何法律上的问题，而且就算车主同时在爱车喷上不同的车身颜色，只要申报的主要颜色超过60%即可，同时他们也可在车身贴上各种不违法的贴纸，同时JPJ也没有限制车主们只能使用哪一种颜色，就算是反光的银色和金色，或者是之前很流行的哑色（matte）贴膜也可以，而如果车主为爱车包上了贴膜，只要颜色和原本的车身颜色一致就无须申报。” 他也指出，向JPJ申报的过程其实很简单，车主只需在更换车身颜色的7天之内，携带爱车的注册卡到临近的JPJ办事处申报即可，而如果车主委托第三者代为处理，则必须将车子送往检验，因此若车主能亲自上门就会更方便和简单。 询及一旦车主在更换车身颜色后却没有向JPJ申报会有怎样的后果时，Mohamad Dalib以自动执法系统（AES）来举例，若车主在更换车身颜色后没有申报，而又因为超速被AES拍下超速照片，JPJ在核对有关车辆的资料后发现照片内的车身颜色与资料库不符，除了会对有关车主发出超速的罚单外，也会开出另一张更换车身颜色却没申报的罚单。 而另一个比较严重的情况，就是一旦车主涉及车祸要向保险公司索偿的话，保险公司发现一旦车主没有申报车身颜色已经更换，则随时有权以“车辆资料不符”为由拒绝赔偿给有关车主，到时车主可就要自己倒霉了。
Bermaz在最近调整了本地Mazda 2的价格，在经过调整后，无论是掀背车型的Hatchback还是普通的Sedan，两个等级的Mazda 2都涨了价，涨幅分别为2,120令吉和3,180令吉。 根据Mazda网站列出的价格显示，搭载普通灯罩式头灯的Mazda 2标准版在调整后价格来到8万7,586令吉，比之前的8万5,466令吉涨了2,120令吉。而搭载LED头灯的高阶版Mazda 2的新价格则是9万3,946令吉，之前的价格是9万766令吉，涨了3,180令吉，以上提及的价格皆是已包含消费税，但未包括保险的售价。 和之前一样，想要选择Mazda特有“魂动红”（Soul Red）车身颜色的顾客，必须额外多付530令吉加价选购。必须强调的是，虽然Mazda 2涨价了，但它搭载的配备却和之前一样，没有增加任何新配备。 此外，Mazda 2专属的Sports Kit选配套件的价格并没有涨价，Sedan车型的顾客必须加价2,300令吉，而Hatchback车型顾客则需加价2,370令吉，这个Sports Kit套件包括了前后保险杆的外观套件、侧裙和后尾翼。此外Mazda 2的排气尾饰管（70令吉）、后尾厢塑料托盘（130令吉）和不锈钢LED车门踏板（275令吉）的价格也保持不变。原厂依然为Mazda 2提供3年或10万公里的原厂保固，同时也提供3年或6万公里的免费维修与保养配套。
国内的中文平面媒体星洲日报近日重提一个在2014年由巫统青年团团长（现青年及体育部长）Khairy Jamaluddin提出的建议，让我国一些每月收入在特定数额之下，以及在特定年龄层之下的年轻人可以免税的价格购买人生中的第一辆车。 虽然该报导并没有引述具体的消息来源，仅表示政府可能会在即将来临的2017年财政预算案上宣布这项政策，但相信很多年轻的社会新鲜人和汽车首购族都对次消息感到雀跃，并殷切期盼政府可以实施这项能够协助减轻汽车收购族的负担。 因此，我们决定为大家整理一下本地数个较热门车款的原本售价，以及在免除税务后的价格，让大家有一个具体的概念，可以知道一旦政府真的实行这项政策，到底可以为符合资格而又是首次购车的大家省下多少的税务，以及每个月的供期到底可以减少几多。 在开始之前必须先说明的是，根据我国的汽车销售架构，在国内销售的汽车分别被征收三种税务，分别是进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）和消费税（GST）。其中在消费税开始实行之后，它就取代了原本的汽车销售税（Sales Tax），因此在进入消费税年代后，本地售卖的汽车已经不再有销售税，取而代之的是消费税。 星洲日报内的报导仅表示政府可能豁免汽车的国内税（Excise Duty），但由于没有确切的消息来源，因此我们暂时无法确认政府会否实行这项计划，同时也不确定政府会否真的只是豁免国内税，还是豁免全部的税务。为此，我们以最乐观的的态度作预想，即政府“可能”豁免全部税务的情况下为大家整理出免税后的汽车价格。 众所周知，Langkawi是我国的免税天堂，因此以上三种提及的汽车税务在Langkawi范围内全都被豁免，也就是说在Langkawi地区内购买汽车是完全无需缴付任何税务（当然这也附带了一些条件，如Langkawi注册的新车不能长期在其它地方使用），因此我们采纳了一些热门车款在Langkawi的售价，对比西马半岛税后的价格，并以消费者付10%首期、贷款利息3.5%和7年的偿还期限为准，来计算免税后消费者每个月能省下的供期款额。 我们这次选择用来作为例子的车款，包括了全新的Proton Saga和Persona，还有Perdoua Axia和Bezza，同时也有Toyota Vios和Honda City，因为这六款车是时下许多年轻人首次购买汽车时的热门选择。同时，星洲日报的报导也指出，政府将会列出一项名单，清楚列明哪一个车款将能享有这项免税优惠，并指就算是非国产车，只要是在本地组装（CKD），并且引擎排气量不超过一定限额，就能享有这项优惠，惟最终受惠车款的名单将由政府来决定。 首先，我们以Proton Saga Standard手排的价格来举例，它在西马半岛的税后价格是3万6,800令吉，而在Langkawi的免税价格则是3万5,110令吉，因此一旦政府实施免税优惠，购买这款车的消费者可省下1,690令吉的税务，并节省4.59%的车价，同时每个月也能省下22.55令吉的供期。 另一个例子就是Perodua Bezza 1.3 Advance，由于Perodua没有提供在Langkawi地区的免税价格，因此我们采用同是免税地区的Labuan价格来作准，这款车在Labuan的价格为4万8,771令吉，而在西马半岛的税后价格则是5万3,000令吉，因此免税后能为消费者省下4,229令吉或7.98%的车价，而每个月也能供少56.41令吉。 再来的例子就是在西马半岛卖9万6,400令吉的Toyota Vios 1.5 TRD Sportivo，它在Langkawi的免税价格只需7万7,397令吉，购买此车的消费者可以省下1万9,003令吉或19.71％的车价，而每个月的供期也能省下253.49令吉。 看到这里可能大家会觉得讶异，为何购买Vios能比购买Saga和Bezza省下更多的钱？这是因为政府采取保护国产车的政策，因此就算Vios在本地组装，政府对其征收的税务始终也会比较高。而同是国产车，却因为政府的政策不同，因此Proton能享有比Perodua更低的税务。 可以预见的是，在此计划下虽然Saga、Bezza、City和Vios都可以在免税优惠下获得降价，但不代表City和Vios能和Saga与Bezza处在同一个价格水平上，我们以最便宜的Vios 1.5 J手排（6万1,986令吉）和最贵的Persona …
本地出名的汽车PS大神Theophilus Chin最近“推出”了一个新作品，那就是不久前刚刚上市的第三代国民车Proton Saga，Theophilus Chin这次为Saga带来了一些新意，那就是已经停产多年的Saga Aeroback。 Theophilus在他的网站内指出，Saga Aeroback曾是我国路上一款能见度很高的车款，它采用了和普通Saga一样的底盘和引擎，差异在于Aeroback拥有一个流线型的Fastback车尾，更符合年轻人的口味。 在Theophilus Chin“推出”的这个新作品中，我们可以看到这款“Saga Aeroback”其实更像是一款Wagon（旅行车）车型，在车头方面它和原本的第三代Saga一模一样，連车侧的侧镜和轮圈造型也没改变，不过重点就在C柱开始，在经过修饰后的Saga Aeroback拥有一个更大的尾厢空间。 而在改变了车尾造型后，随之而变的也包括了它的尾灯造型，原本的Saga实车采用的是横式的尾灯造型，而在经过Theophilus Chin的改造后，Saga Aeroback的尾灯变成了一个不规则四方形的设计，保险杆设计也被改变，但下方依然保留了一些黑色防刮饰版的设计。 其实Proton早前就曾经被人拍到他们利用第二代的Saga FLX生产出一款Wagon车型，不过原厂后来强调该车只是用以进行内部测试，没有实际投产的计划。碍于我国消费市场的观念，加上Proton目前紧拙的财政状况，因此不大可能冒险推出一款本地不大流行的Wagon车型，所以大家还是看看就好。 Proton Saga Aeroback PS图（取自Theophilus Chin网站） 2016 Proton Saga Premium
Chevrolet在马来西亚的总代理Naza Quest将在本月18日正式推介小改款的Chevrolet Colorado，但原厂在今日对外公布了这款Pick-up的全部详细规格配备，目前唯一独缺的就是小改款后的正式价格，必须等到正式上市时才会对外公布，但原厂早前表示小改款的Colorado价格将从9万5,000令吉起。 本地的Colorado分为5个等级，分别是2.5 LT手排、2.5 LT自排、2.5 LTZ自排、2.8 LTZ自排和2.8 High Country自排，小改款后的Colorado在车头上的差异，包括了重新设计的双层式前水箱护罩、内建灯管状LED日行灯的全新头灯，以及重新设计的前保险杆。 在内装方面，这次原厂为Colorado重新设计了整个中控台，搭配了一些软质塑胶和改良过的仪表板，中间有一个可以显示电子时速、保养资讯、引擎润滑油使用期限等功能的资讯幕。 这次的Colorado采用了第二代的Duramax柴油引擎，其中2.5 LT手排搭载的是2.5升Duramax柴油涡轮增压引擎，可在3,600rpm输出163hp马力，并在2,000rpm输出380Nm，比上一代的Duramax引擎增加了13hp马力和30Nm扭矩。至于2.5 LT自排和2.5 LTZ自排则搭载同一具但是增加了可变几何涡轮（VGT）技术的引擎，马力和扭矩输出上涨到180hp和440Nm。 而在较高的两个等级方面，则会采用小改款前高阶等级原本就搭载的2.8升柴油可变几何涡轮引擎，马力输出有193hp，扭矩则更是达到了500Nm。出了最入门的2.5 LT手排等级搭载的是六速手排变速箱外，其余等级统一搭载具备手排换挡功能的六速自排变速箱。 在最入门的2.5 LT手排的配备方面，它是采用传统灯罩式的头灯，没有鱼眼（Projector），但标配了前后雾灯、侧边踏板、16寸铝合金轮圈、后停车雷达、绒布座椅、整合蓝牙、Apple Carplay和Android Auto功能的7寸荧幕MyLink多媒体娱乐系统和倒车摄影镜头。安全配备方面则有3具气囊（第3具是司机膝部气囊）、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、刹车辅助系统（BA）和后座儿童安全座椅固定座（ISOFIX）。 必须提及的是，最入门的2.5 LT手排等级采用的是油压式辅助的动力方向盘，其余较高等级则统一使用电子动力辅助。而在2.5 LTZ自排以上的等级方面，则加入了LED后尾灯、银色镀铬的车门把、后尾箱盖门把、电动折叠的侧镜、18寸铝合金轮圈、遥控启动引擎、自动启闭的头灯和雨刷、定速巡航系统、附音响控制按钮的多功能方向盘、自动恒温冷气、自动防眩望后镜、六向调整的电动司机座、皮革座椅，以及升级到8寸荧幕的MyLink影音系统。 安全配备方面，2.5 LTZ以上等级导入了车身动态稳定系统（ESC）、防滚保护系统（ARP）、斜坡起步辅助系统（HSA）、斜坡缓降辅助系统（HDC）、胎压侦测系统（TPMS）、车道偏移系统（LDW）和前方碰撞警示系统（FCA）。 原厂表示，首100名订购小改款Colorado的客户将可享有原厂提供的3年免费维修与保养配套，而新的Colorado也提供了5年或20万公里的原厂保固。 2016小改款Chevrolet Colorado Naza Automall展出的小改款Chevrolet Colorado
处在困境中、亏损连连的Proton目前把赌注押在了全新的Saga和Persona这两款大马国民车的身上，希望它们能够协助Proton扭转乾坤、转亏为盈，重回业务正轨，那Saga和Persona到底是否有帮助到Proton翻身呢？ 根据Proton官方提供的数据显示，在上个月25日开始接受预订、28日正式上市的第三代Proton Saga，截止今日已经接到4,000辆新车订单，而原厂也已经交了500辆新车给顾客。Proton也表示，8月23日上市的Persona目前已一共有1万4,000辆的订单，并且已交了2,000辆新车给客户。 原厂当初在上市推介礼上就曾表示，要为新的Saga订下每月5,000辆的销售目标，而目前在上市不到半个月就有4,000辆的成绩，看来要达成5,000辆的目标并非难事。而Persona的目标则是每月4,000辆，在上市不到两个月的情况下就有1万4,000辆的订单，可说已是提早达成了前3个月的销售目标。 全新的Saga分成三个等级，分别是Standard、Executive和Premium，在最高规格的Premium当中，配备了VSC、斜坡起步辅助系统、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）、煞车辅助（BA）、儿童安全座椅固定座（ISOFIX）和双气囊，中间的Executive则只搭载双气囊、ABS、EBD、BA和ISOFIX，而最入门的Standard则只有双气囊和ISOFIX。 而全新的Proton Persona也一样分为Standard、Executive和Premium三个等级，价格从4万6,800令吉到5万9,800令吉之间。三个等级的车型都统一搭配1.6升的Campro VVT汽油引擎，可输出107hp马力和150Nm扭矩。在入门的Standard等级上分别提供五速手排和无段速变速箱（CVT）供选择，而Executive和Premium则只搭载了CVT。 2016 Proton Saga Premium 2016 Proton Persona Premium
今年没有新车款在本地面市的Nissan，刚刚向本地消费者推介了原厂提供的行车记录器（DVR），这款记录器可安装在所有Nissan车款的前挡风玻璃上，包含消费税和安装费的价格为999令吉，原厂还会为这款行车记录器提供3年或10万公里的保固服务。 根据原厂的介绍，这款行车记录器拥有150度的广角摄影功能，镜头采用了多达六层的先进镀膜技术，同时内建了低光线影响处理器，让记录器能在黑暗的夜晚时分依然可以进行高清录影。 除此之外，这款记录器还可与司机的智能手机（iOS或Android系统）进行连接，只要司机在手机内预先安装TCAT DVR的手机程序，就能透过手机设定行车记录器的各种功能，并且直接下载记录器内储存的影片。 原厂声称，此款记录器是安装在车内的中央望后镜上，安装完毕后只要司机启动汽车引擎，行车记录器就会自行启动并进行录影，同时关闭引擎后就会自行停止。在遇上碰撞、紧急转弯或紧急煞车的情况下，行车记录器还会自行启动永久储存功能，防止当下的画面被后来拍摄的画面覆盖，导致车主无法读回当下的录影片段。 虽然原厂为这款行车记录器开出的选配价是999令吉，但原厂也宣布凡是订购全新Almera的客户就可以1令吉的优惠价选购这个实用的配备，同时还可同样以1令吉价格选配专属的Nismo空力套件，以及6.5寸的触控式多媒体导航荧幕主机。 此外Nissan也宣布，凡在10月份订购指定Nissan车款的车主也能享有最高1万令吉的折扣，以及0%利息首期的贷款方案。而除了Almera外，购买Teana和X-Trail 2.5L的消费者也同样能以1令吉选配8寸的触控式多媒体导航荧幕主机；购买X-Trail 2.0L的车主也可以1令吉增配皮革座椅；而购买Navara的车主也同样能以1令吉选配包含皮革座椅、隔热膜、运动型踏板、不锈钢迎宾踏板、晴雨窗和门把饰板的“豪华配套”。 不仅如此，原厂也配合10月份举办了“Millionaire Drive”活动，凡在活动期间订购新Nissan车款的顾客都有机会赢取高达200万的AirAsia BIG积分。其中头奖将是30万的AirAsia BIG积分、二奖和三奖则分别是20万和15万积分，至于安慰奖的得主也可获得5万积分。原厂也将在本月14至16日分别在6个地点举办试驾嘉年华活动，详情可参考以下图标，或浏览Nissan Malaysia的官方网站。
德国政府刚刚议决批准欧盟提出的2030年开始禁止传统汽油和柴油引擎车销售议案，对于专门生产纯电动车的美国公司Tesla来说算是一个好消息，意味着他们多年来的努力获得了一定程度的回报，同时也意味着电动车真正普及的时代即将来临。 不过就在另一边厢，德国政府却也同时赏了Tesla一记耳光。欧洲媒体路透社引述德国交通部的内部消息指出，德国政府旗下的联邦高速公路研究机构（BASt）在为Model S进行了多番的测试后，发现Model S的自动驾驶系统并不可靠，并把它形容为“公路上的定时炸弹”。 报导指出，该机构在测试中发现Model S的自动驾驶系统在超车时无法有效侦测到后方较远的来车，同时它的紧急煞车功能也不完善，同时一旦自动驾驶系统遇上无法预测的突发状况时，也没有向车内的驾驶者作出警示。 报导说，德国的交通部长早就知晓Tesla Model S的自动驾驶系统存在瑕疵和安全隐患，但却没下令让该国的Model S车款停售，并指有关机构将会继续展开更多的测试和评估，同时劝告Tesla的车主们不要过度依赖这套自动驾驶系统，随时提高警惕并在必要时介入驾驶，以防止意外发生。 确实，Tesla的自动驾驶系统其实早在今年1月就在中国发生了一起死亡车祸，Tesla也承认了有关事故并且表示正在和中国警方和死者家属配合展开调查。此外，Tesla原厂也在早前发布了8.0版本的自动驾驶系统软体更新，声称更新后可更有效的侦测行驶过程中的障碍物和周遭车辆，并减低意外发生的机率。
本地的网络召车服务业者Grab刚刚作出宣布，从周二凌晨12点开始调整巴生谷地区（Klang Valley）的Grabcar收费率，从每公里收费1.30令吉下降到1.10令吉，降价幅度为20仙，不过只限于周末（周六和周日全天候）和平日的非繁忙时段（Non-rush hours），至于平日繁忙时段的早上6点到早上10点，以及下午5点到晚上8点，则维持一样的收费。 Grab Malaysia总经理Jaygan Fu指出，该公司在调整收费制度后，能够提供目前巴生谷市场上网络召车服务最具竞争力的价格，让顾客更加满意，同时也鼓励消费者在非繁忙时段使用他们的服务，以减少城市地区的交通堵塞状况。此外，新的收费制度也对该公司旗下的兼职司机带来更多好处，因为此类的司机较多选择在繁忙时段上线和载客。 Jaygan Fu也以某单一行程来举例，指Grabcar在调整每公里车资的收费率后，加上该公司采用固定收费制度，不受塞车影响，因此有关路程的收费只需18令吉，反观X竞争对手（我们猜应该是指Uber）则要视当下的交通状况，收费19到26令吉不定。
随着第一方程式（F1）赛车的日本站在昨天落幕，Mercedes AMG Petronas车队也成功蝉联了2016年度的车队冠军，身为车队主要赞助商的Petronas也在今早于KLCC的总部外举办了一场庆功活动，庆祝车队夺得三连冠。 主持该庆功活动的Petronas下游业务部副总裁Md Arif Mahmood指出，该公司和全体员工对于他们赞助的车队能够在F1比赛中三连霸，连续三年获得车队冠军而感到非常雀跃，并指Petronas除了是冠名的主要赞助商外，还是车队的主要技术与战略伙伴，负责提供战车所需的所有润滑油产品。 Mercedes AMG Petronas目前是继Ferrari、Williams和Red Bull之后，第四支成功连续三年获得车队冠军的F1比赛车队，但这还不足以让他们被称为F1史上最成功的车队，因为Ferrari曾在1999到2004年期间连续5年获得车队冠军，此外McLaren和Red Bull也曾经在F1比赛中四连霸，因此Mercedes AMG Petronas要赶超前者的前路还很遥远。 目前2016年的F1赛季已经完成了大部分的比赛，只剩下美国（10月23日）、墨西哥（10月30日）、巴西（11月13日）和阿布扎比（11月27日）的4站比赛，虽然车队冠军之争已经尘埃落定，但车手冠军的争夺目前还处于胶着的状态。 Mercedes AMG Petronas车队的2名主力车手Nico Rosberg和Lewis Hamilton目前在车手积分榜上领先群雄，德国籍的Rosberg目前获得313分暂时排在第一，英国人Hamilton以280分紧随其后，两人备受看好能够包办今年的车手冠军和亚军。代表Red Bull车队的澳洲籍车手Daniel Ricciardo则以212分排在第三，已经年届36岁的Ferrari老将Kimi Raikkonen则以170分排在第四。
就在几天之前，本地一家媒体The Edge就报导了吉隆坡市政府（DBKL）准备在MRT火车服务开跑后向私人汽车征收入城费的新闻，不过吉隆坡市长后来却对此说法予以否认。 马新社引述了吉隆坡市长Datuk Seri Mhd Amin Nordin的谈话指出，市政府目前并没有这项计划或打算，因此公众无需担忧。 之前The Edge引述市政局城市发展规划组高级副总监Nik Mastura的谈话指出，市政府计划在MRT于今年尾正式开跑后，开始在特定时段向进入吉隆坡市中心范围的私人汽车征收入城费用，并指市政府早在上世纪80年代就曾有过这样的计划，只是碍于当时的公共交通不够发达而被逼搁置。 我们的邻国新加坡目前也实行了一样的制度，即在繁忙时段向该国进入市中心地区的私人汽车征收入城费用，该国政府此举是为了减缓市区内的交通堵塞情况，并鼓励民众更多使用公共交通，但必须强调的是新加坡国土面积比马来西亚小得多，国民多数聚居在同一地区，因此公共交通也比我国更加便利，因此有足够的条件实施上述计划。
近年来世界汽车工业的头灯照明技术真的是越来越先进，甚至可以“一日千里”来形容，除了之前标榜更省电和更亮的HID外，后来还推出了温度和耗电量更低，以及更耐用的LED头灯，过后一些豪华汽车大厂还推出了智慧型的LED头灯，可透过镜头侦测前方和对面车道的车辆，透过主动遮蔽或调整头灯角度的方式，来避免LED发出的强光影响到其他驾驶者的视线。 如今，德国的Mercedes-Benz发布了全新的LED头灯技术，在经历3年半的研发过程后，Mercedes-Benz和Osram、Fraunhofer, Hella和Infineon等大厂共同研发出照射角度更广但体积更小的智慧型像素LED发光元件。 这种新的LED发光元件外型上看似较小，看起来也只不过是一个普通的LED发光体，但体型小小的它却包含了1,024个可各别控制的发光点，并透过3个晶片组来控制，能够让单个的LED发光元件发射出更广角度的照明亮度，同时也可透过内建的可控制发光点来调整照射角度，避免影响其他道路使用者的视线。 与现有智慧型LED头灯组最大的差别，就是这个LED头灯技术因为体积小儿占用的空间很少，以目前的全新Mercedes-Benz E-Class的LED头灯组为例，为了让E-Class拥有智慧型头灯的功能，原厂必须在头灯内塞入84颗LED发光元件，才能达到有效遮蔽和调整照射角度的功能。不过随着新LED技术的发布，加上内建的全新感应器组件，只需一个LED发光元件就能拥有这项功能，而且照射角度会比以往更加精准。
德国政府日前正式议决，通过欧盟提出在2030年正式禁止传统内燃式汽油和柴油引擎在欧盟国家地区贩售的议案，这意味着在2030年，搭载传统汽油或柴油引擎的汽车将无法在欧盟国家贩售，届时欧盟将只允许零排放的纯电动车或采用氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell）的汽车在市场上售卖，不过前提是这项议案必须获得所有欧盟国家通过才能生效。 欧盟一直是全球提倡环保与零排放污染的先驱，近年来欧盟不断收紧汽车的排放标准，目前欧盟规定所有在欧盟成员国售卖的新车款都必须达到EURO 6的废气排放标准，而这也直接推动了世界各大汽车生产商绞尽脑汁在不牺牲动力的情况下减少引擎排放，涡轮引擎也是因为欧盟的这项条规而在近年大行其道。 不过减少废气排放并不是欧盟的最终愿景，欧盟最终的目的是要打造一个零排放的环境，因此提出了在2030年禁止内燃式引擎售卖的议案。虽然这项议案目前还未获得所有欧盟成员国的批准，但德国一直以来在经济和法律课题上，都在欧盟扮演很重要的牵头角色，因此相信其它国家也会跟进。 除了通过欧盟的这项议案以外，德国政府也呼吁欧盟理事会重新检讨目前针对零排放汽车的税务架构，意即德国政府希望欧盟能对纯电动车等零排放的汽车征收更低的税务，又或者直接豁免税务。 柴油引擎因为低转高扭力以及省油的特性，一直以来都深受欧洲国家消费者的喜爱，不过一旦这项法案在欧盟获得通过，或许意味着柴油引擎的辉煌时代即将来到终结，并标识着纯电动车真正普及化的年代即将降临。
死心不息！自上个月被吉隆坡高庭撤销诉状并被谕令需要负责堂费后，一些冥顽不灵的德士司机如今要搞一个筹款活动，以募资7,000令吉在本月25日之前针对高庭的裁决提出上诉，誓言要与陆路公共交通委员会（SPAD）周旋到底。 The Sun引述巴生谷德士司机行动委员会主席Zailani指出，该委员会是在4天前做出这项上诉决定，不过基于该委员会资金贫乏，因此决定举办筹款活动，目标是要凑集7,000令吉来向高庭的裁决提出上诉。 “在上个月的裁决里，吉隆坡高庭在撤销我们提出的诉讼后，谕令我们必须负责支付5,000令吉的堂费，另外我们也需要2,000令吉作为上诉用途的律师费，因此我们一共需要7,000令吉。” Zailani指出，该委员会拥有3,000名德士司机会员，他们会不惜一切透过法律途径与SPAD周旋到底，以求SPAD采取行动阻止和取缔国内的网络召车服务，如Uber和Grabcar等。 无论如何，SPAD早前已经宣布将在下个月国会复会后提出修改法令的要求，以让目前的Uber和Grabcar正式合法化，并且由SPAD来负责规管。在此情况下，相信就算德士司机们提出上诉也会不得要领。 102名德士司机早前入禀法庭，起诉SPAD没有履行职责援引我国现有的法令对付Uber和Grabcar等网络召车服务，但吉隆坡高庭在上个月以起诉方的指控不符合法律程序以及没有合理依据为由，而撤销了起诉方的诉讼，同时指若起诉方对裁决感到不满，可以要求进行司法检讨。
德国的豪华汽车品牌近日再度发布了了两个新的BMW 5系列（代号G30）预告视频，除了在预告视频中宣传新5系列的一些新配备和科技外，还明确指出新的5系列将在本月13日正式面世，也就是3天之后！ 在原厂发布的两个视频中可以看到，第一个视频示范的是大家已经知道的Remote 3D View，这个功能可以让车主透过智能手机，随时远端查看爱车所在的周遭环境，这个功能可以起到一定的防盗作用，同时也能让车主随时抱持安心。 另一个视频示范的功能则是BMW的方向盘与车道辅助系统，这项系统允许司机在特定的道路情况下双手离开方向盘，而电脑会透过前方镜头和雷达的数据接入辅助方向盘的转向，协助修正方向盘以保持在正确的车道上，避免汽车偏离原本的车道。虽然这两项功能和科技并非业界首见，同时也已搭载在其大哥7系列身上，但BMW把这些配备下方到比较便宜的5系列身上，也是值得让人期待的。 新的5系列将会采用和7系列一样的CLAR（Cluster Architecture）底盘，车身大量采用了铝合金材质来降低车重和让车体更坚固，因此新5系列的车身尺码虽然比这一代来得大，但车重却比这一代轻了将近100公斤。 此外，新的5系列也是收款采用光摄技术（Optical Tweezers）来打造的BMW车型，这项技术的特点就是透过机械臂来对车辆进行高度精确的扫描，并根据扫描到的数据制作出一个差异值低至100微米（Micrometre）的高精准度3D模型，因此5系列的车身造工将更为精进，误差更少。 动力系统方面，新5系列预计会提供多具不同的汽油和柴油引擎，包括2.0升四缸柴油与汽油、3.0升直列六缸汽油和柴油，以及预计搭载在M5车型上的4.4升V8双涡轮增压引擎，这具八缸的引擎动力输出可达626匹马力。 除了传统的汽油与柴油引擎外，最近BMW很流行的插电式混合动力（PHEV）预计也会出现在新5系列的身上，并且可能会采用和X5 xDrive40e一样的动力配置，即一具2.0升的汽油引擎，搭配充电式的锂离子电池组。
