国际新闻 - Page 80 of 260 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 80 页

BMW 4年前

Samsung 未来将为400万辆 BMW 高端车型供应OLED屏

说到全球最大与技术最强的OLED液晶荧幕生产与供应商，大家应该都会想到是来自韩国的Samsung，这点几乎是毫无争议，尤其是在近几年的高端智能手机的荧幕选材上，各大主流厂商几乎都偏向选择采用Samsung提供的OLED技术，而知名的苹果iPhone系列自iPhone 12改为OLED屏幕后，Samsung也一直是其旗舰Pro系列机型的主要屏幕供应商，其次才是LG或中国的京东方（BOE）。而在汽车领域上，随着半自动驾驶、智能联网汽车的技术在近几年开始陆续在多个欧美国家普及，加上传统的指针式仪表板改为采用液晶荧幕的数位化仪表，如今汽车上的荧幕也越来越多，而这也让汽车成为继手机之后各大荧幕厂商争相开拓的兵家必争之地，毕竟只要拿下汽车领域的荧幕订单，就能在未来几年甚至十年的时间内保持其行业与技术领先的地位，而且也能获得相对比手机荧幕更多的利润。最近，韩国科技媒体《ETNews》就作出报导，称全球最大的OLED荧幕生产商Samsung已经和德国BMW集团签署合作协议，将为后者未来几年推出的数百万辆高端车型提供所需的OLED荧幕，而这也代表BMW对Samsung OLED荧幕技术的认可。根据该媒体的报导，Samsung将根据协议从2024年起向BMW集团提供批量生产的高端OLED荧幕，以装备在未来400万辆的BMW集团旗下的高端车型上，为期约6至7年，换句话说双方的合作关系将至少延续到2030年左右。而除了BMW外，Samsung目前也正积极与另一家德系豪华品牌Audi洽谈合作，希望成为对方的车载荧幕主供应商。不仅如此，Samsung早前也已经取得了Hyundai Ioniq 5的主荧幕订单，成为这款纯电动EV的荧幕供应商。据报导，Samsung之所以积极取得BMW与Audi的车载荧幕供应与承包合约，是希望能拉近他们在汽车显示屏领域上与最大竞争对手LG的差异，据悉LG集团旗下的LG Display目前是汽车车载荧幕领域供应方的领头羊。对比传统的LCD屏幕，OLED荧幕拥有更高的荧幕亮度和颜色对比度，能在户外高背景亮度的情况下让用户更清楚看到荧幕内显示的内容，而且其带来的色彩准确度与饱和度都比传统的LCD更好，同时也更省电（这对于未来的纯电动车来说是相当重要）。

Toyota 4年前

第四代 Toyota Alphard 被指改搭2.4T涡轮引擎, 明年面世?

日媒《BestCarWeb》的第四代Toyota Alphard假想图 Toyota旗下的豪华大型MPV Alphard向来在亚洲市场的销量都很不错，除了已经发展到第三代车型外，也从第二代的Alphard车型上衍生出属于孪生车型的Vellfire，而第三代的Alphard自2015年面世以来已有7年的时间，最近日媒也陆续传出许多关于第四代大改款Alphard的消息。在Alphard大改款的消息上，早前曾有外媒传言称日本的Toyota原厂将在今年3月为Alphard推出大改款，但随着目前已经来到了2022年的6月尾，这项传言自然也不攻自破，而最新的消息是称原厂将在明年（2023），也就是第三代Alphard迈入产品周期的第八年之际，为它推出第四代的后继车型。根据日本媒体《BestCarWeb》的报导，新一代的Alphard可能将不会再有Vellfire的孪生车型，因为原厂打算把目前的Alphard/Vellfire产品线进行统一整合，把自家的豪华MPV产品线梳理得更为简单明了，毕竟Alphard和Vellfire的产品定位高度重叠，两者基本只在外观上有些差异，其它规格则基本都一致。日媒《BestCarWeb》的第四代Toyota Alphard假想图另外，日媒也称新一代的Alphard将同步换上Toyota家族最新的TNGA模组化底盘，车身尺码方面为4,950mm（长）、1,850mm（宽）和1,880mm（高），至于轴距部分则会突破3,000mm。作为对比，第三代现款的Alphard的车身长度为4,945mm、宽1,850mm、高1,895mm，轴距为刚刚好的3,000mm。如果日媒的说法属实，那就意味着全新Alphard的车身尺码将会和第三代车型大致相同，只是在车身长度和高度上稍微有几毫米的差异，而在轴距部分，历代的Alphard/Vellfire在空间上本来就非常宽敞，因此新车型就算增加了几十毫米的轴距应该也难以被乘客从车内感觉得出来。在动力规格部份则是最吸引人的一个环节，日媒称新一代的Alphard将破天荒首次搭载涡轮引擎，也就是大家在新一代Lexus NX身上看到的那具2.4L涡轮增压汽油引擎，同时还会另有油电Hybrid版本，供注重油耗的消费者多一个选择。根据Toyota公布的官方数据，这具新的2.4T引擎在NX 350身上的马力数据达到300匹，最大扭力达到420Nm，与其匹配的是新的八速自排（8AT）变速箱，虽然说它是用来取代之前退役的Lexus/Toyota的2.0T涡轮引擎，但其动力数据却比旧的引擎更强劲。有鉴于Alphard的车身重量对于动力有更高的要求，预计这具新的2.4T引擎将会被用来取代原本入门版Alphard/Vellfire的2.5L四缸自然进气引擎，而原本高阶版Executive Lounge的3.5L V6自然进气引擎，则可能会被2.4T引擎+电动马达组成的Hybrid油电组合取代，但这只是我们单方面的揣测，一切还有待原厂公布才能坐实。

Hyundai 4年前

Hyundai Ioniq 6 全球首发, 龟背四门EV, 续航达482公里

韩系品牌Hyundai日前发布了另一款新的纯电动车（EV）作品，Hyundai Ioniq 6，说到Ioniq 6这个名字很多人都会先联想到同一品牌的Ioniq 5，没错，它其实就是一款定位与Ioniq 5不同，主打不一样车型市场的EV。根据原厂的公布，Ioniq 6和Ioniq 5一样都采用同一组的e-GMP电动车模组化底盘，其车身长度为4,485mm，而Ioniq 5则是4,635mm，至于轴距则是2,950mm（Ioniq 5为3,000mm），简单来说它是一款比Ioniq 5要小，而且采用流线车尾设计的四门跑房，而且从车侧看颇有Porsche经典911系列的造型风格，相反的Ioniq 5则是一款采用五门掀背设计但拥有大空间的大型电动房车。原厂宣称新的Ioniq 6在设计和开发工作上下足了功夫，采用了许多简洁式的车身设计以减少它的风阻系数，并借此达到减少电耗的目的并增加其续航里程，其风阻系数被指只有0.21cd，是Hyundai家族中目前风阻系数最低的产品。和Ioniq 5采用多棱角与多个几何造型元素的设计风格不一样的是，Ioniq 6采用了全车更为圆润的设计，少了Ioniq 5身上的阳刚气氛，但却多了几分女性更爱的圆弧设计，而且整体的运动风格也比Ioniq 5更为强烈一些。车尾部分是它的最大亮点，这款Ioniq 6采用了类似于Porsche 911家族的一体化流线龟背收尾设计，后挡风玻璃大幅往下倾斜而且直接整合到后行李厢盖，除了后挡风玻璃下缘有一个尾翼外，后行李厢盖也呈现一个网上抛的鸭尾设计，形成两段式的尾翼设计，而且从侧面看其车尾的高度明显比车头和车身中端都要低。在动力配置上，Ioniq 6有单马达和双马达两个版本，其中单马达版本为后轮驱动，而双马达则是全时四轮驱动（AWD）设计，而且采用和Ioniq 5一样的马达与电池组配置，其电池容量为77.6kWh。原厂暂未对外公布其它的明确性能与动力数据，但有表示其最长续航里程可达482公里。作为对比，采用同样马达和电池组的Ioniq 5双马达四驱版拥有302匹马力和605Nm的扭力，0-100km/h加速成绩只需5.2秒，极速可达到185km/h。而单马达的后驱版本则有170匹马力和350Nm的扭力，虽然性能上不必双马达四驱版本出色，但也足够日常出行使用。在内装部份，Ioniq 6拥有最高64种颜色变化的车内气氛灯，而且也采用了简洁化的中控台与内装设计，搭配腰位的贯穿式冷气出风口，一组两组荧幕组成数位化仪表板和荧幕主机，搭配一个双幅式的方向盘，而且还有新的电子后视镜取代传统的后视镜，也就是透过左右两侧的摄影机把拍到的影响投送在车内两侧的小荧幕上，让驾驶者看到左右两侧的后方视野。

Hyundai 4年前

Hyundai Kia 卷入排放造假丑闻, 德国办事处遭突击搜证

排放造假的丑闻过去十年曾让德国的Volkswagen集团吃尽了苦头，也维持需向各国政府和消费者支付巨额赔偿金，甚至还影响到了集团的名誉。如今继Volkswagen集团之后，世界另一大汽车生产集团Hyundai-Kia集团也被卷入排放造假丑闻，并被德国检察单位展开调查。根据外媒《路透社》的报导，同属一个集团的两家韩系品牌Hyundai和Kia位于德国的企业总部日前遭到当地法兰克福（Frankfurt）市的检察单位突击，被带走了许多文件以调查这两家汽车品牌涉嫌排放数据造假的指控。报导指出，Hyundai和Kia被怀疑在当地出售的21万辆柴油车型上使用了作弊软件篡改实际的排放测试数据，而这些作弊软件被指是由两家知名的汽车零件供应商Bosch和Delphi提供，这两家公司如今都是Borgwarner集团旗下的一员，而Borgwarner则是一家来自美国的跨国企业，主要从事与汽车相关的零件设计、生产与供应，包括变速箱硬体和软体等。该媒体也指有关消息的消息已经获得法兰克福检察单位的确认，并指除了位于德国的企业总部为，Hyundai-Kia集团位于卢森堡的办事处也遭到欧盟执法单位的突击检查。除此之外，Hyundai品牌的官方发言人也针对此项消息给出了回应，并指该品牌正针对执法单位的调查给予配合。根据目前的情况来看，Hyundai-Kia的作弊手法被指和早前爆发的Volkswagen集团排放门事件类似，就是透过植入软件的方式去侦测有关车辆是否正在进行实验室的排放测试，并会在侦测过程中刻意降低引擎的性能输出以减少碳排放，让有关车辆的排放数据符合欧盟的标准，但在经过特定时间后引擎性能将恢复正常，而此时的实际碳排放量将超出欧盟设定的最高标准。

Tesla 4年前

供应链问题导致 Tesla 面临数十亿亏损, 或有破产风险?

芯片供应短缺问题还未获得妥善解决，如今又爆发了俄乌战争使得全球供应链再次陷入混乱当中，美国的纯电动车（EV）制造商Tesla也因此而陷入了巨大的产能问题，其掌舵人Elon Musk早前还悲观的表示不看好未来的经济前景，同时也开始宣布全球裁员10%。但Tesla面对的问题可能比外界所想象的还要严重，外媒《CNN Business》最近就报导称全球芯片与关键零部件的供应不稳，已经严重影响到了Tesla近年来的产能，而这也导致了Tesla的现金流出现问题并出现数十亿计的亏损，甚至可能面临破产的风险。该媒体最近就引述Elon Musk在一场Tesla车主聚会里的谈话指出，Tesla过去两年一直都处于供应链与产量不稳的状态下，而且全球接连爆发多起足以影响供应链的问题，如新冠肺炎疫情、中国早前的限电措施和封城管控、俄乌战争等，都让Tesla一直无法彻底摆脱这些问题。而最要命的是，Tesla过去也在全球多地陆续建立了多座新的汽车或电池生产线，如上海的Tesla超级工厂等，在原材料供应不足的问题下Tesla自然无法及时生产新车，但却也得维持这些工厂和生产线的基本运作，包括支付员工的薪资，因此这也成为了Tesla目前最大的挑战。 Musk也坦承，指Tesla除了位于上海的超级工厂因为早前的封城管控措施而被迫暂停运作导致亏损外，其位于美国得克萨斯州和德国柏林的工厂也因为各种供应链的问题而出现产量骤降导致蒙受亏损。国际知名研究机构GLJ Research的研究员Gordon Johnson也指出，Tesla目前的大部分现金储备都被囤死在中国市场内，Tesla唯一的选择就是继续在中国市场“冒险”，因为中国政府不允许外资企业把他们在中国市场赚取到的资金调离当地，但这会导致Tesla在其它国家市场的现金流出现严重问题。

Honda 4年前

原厂发布全新 Honda CR-V 内装预告照, 新车7月12日首发

日系品牌Honda最近陆续对外发放了全新第六代大改款CR-V的官方预告图，继早前发放车头和车尾一半的外观图做预告后，这次轮到了它的内装照片，而且原厂也在这波预告中确认新的CR-V将在今年的7月12日全球首发。从这次原厂发放的内装预告照中我们可以看到，新的CR-V采用了和十一代Civic几乎一模一样的中控台设计，就连它的方向盘和中央鞍座的设计也几乎一样，再加上之前中国ZR-V（美规HR-V）的内装也是采用同样的设计，因此可以确认Honda接下来的几款新车都将会采用这种的家族式内装。这次的官方预告照显示了全新CR-V将会采用和Civic一样的贯穿式冷气出风口造型，而且出风口内还有一整片的蜂巢式金属网，搭配两侧的亮面黑色烤漆，而且和Civic一样的半数位化仪表板（时速表依旧是指针式），唯一有较大差异的就是中央鞍座上的按键布局，但其实差异性也没有很大，排挡杆造型也一样。我们可以从照片中看到CR-V的中央荧幕主机的比例看起来要比Civic大一些，猜测它的实际尺寸应该会比Civic的9寸更大，达到10.2寸，而且应该会一样支援无线的Apple CarPlay和有线的Android Auto，中央鞍座的前端一样也看到有Qi手机无线充电面板。整体而言，新一代的CR-V在质感上要比第五代的车型明显有一个档次的提升，对比第五代CR-V采用的伪木纹饰板（实际材质是塑料），在触感上的效果应该会更好，而且这种平整简洁的中控台设计也更符合这几年的审美潮流。另外根据早前已经发布的外观预告图，全新CR-V的车头将会采用比例类似的LED头灯组，但水箱护罩的面积将明显被放大而且呈六角型的盾牌式设计，搭配前保险杆下缘两侧各一个方型的银色进气口设计，整体的车头造型比第五代更具运动感。车尾部分则一样保留了L字型的LED尾灯组，但整体尾灯的设计和里面灯具的排列方式经过大幅改进，同时车尾上半段的面积也明显收窄，搭配后保险杆左右两侧的银色方型排气管造型，整体看下去颇有类似Volco XC60的风格和影子。根据原厂早前的说法，新一代的CR-V将在操控和车身动态表现上更为优秀，是历代最运动化且最热血的CR-V。虽然原厂还未公布它的动力规格，但预料它会继续沿用现有的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎作为大部分市场的主力，另外还会有油电版的e:HEV，采用一组2.0L的四缸自然进气引擎搭配电动马达，另外也还会有一个新的PHEV版本。

Peugeot 4年前

第三代 Peugeot 408 全球首发, 改为流线型Coupe SUV

法系品牌Peugeot如期在昨天正式发表了全新大改款的408，和早前预告的一样，全新的408不再是一款传统的四门房车，而是改变产品定位成为一款拥有流线车尾造型的都会型跨界房车（Fastback Crossover），也可以被称为是一款不具备真正越野能力的都会时尚型的Coupe SUV。已经发展到第三代的408如今拥有4,687mm的车身长度，车身宽度为1,848mm，车身高度1,478mm。对比作为四门房车的第二代408，它的车身尺码更短、更宽，而且也更矮一些，至于轴距也比第二代的408增加了57mm，来到了2,787mm的水平。整体而言，全新408的看起来除了比上一代更时尚、更运动化外，整体也更偏向一款都会型的小SUV，而且它采用了和全新508、308一样的EMP2改良版模组化底盘，并且也采用了Peugeot最新的家族脸设计。比较特别的是，这次新的408除了延续Peugeot在车头两侧类似狮爪造型的LED日行灯外，原厂也在水箱护罩部份采用了类似电动车的同色烤漆，搭配类似点钻的造型，结合两边扁平的LED头灯组，整体看下去充满了电动车的未来感。车尾是它这次最大的亮点，作为一款拥有流线型车尾设计的小SUV，它采用了倾斜角度大，而且C柱位置尽量靠后的设计，后挡风玻璃的下缘位置被挪到后尾厢盖的边缘，形成强烈的Coupe造型风，而且两侧尾灯组中间也设计了一条尺寸与尾灯组相当的黑色亮面玻璃，看起来颇有类似贯穿式尾灯组的造型。内装部份，新的408一样采用了Peugeot近年惯用的双层式中控台，最上层是一个液晶荧幕的数位化仪表板而且其位置偏高，下层则是一个10寸的触屏式荧幕主机，而且一样把几乎所有的实体按钮都简化，只剩一排类似飞机驾驶舱按钮的实体按键，让司机和乘客可以操作一些基本的冷气调整功能。其它配备部份还包括了可透过踢脚感应开启的电动尾门、8种颜色变化的车内气氛灯、标准尺寸的天窗、Focal的高级音响系统等。而在尾厢部份，原厂号称其行李厢空间的容量数为536公升，但如果把第二排座椅的椅背往前倾倒，其容量可被扩展到1,611公升，而且打开行李厢里面的底板，下面还有36公升的小空间可以收纳一些小物品。在动力规格方面，新的408将会拥有一个纯汽油引擎版本和两个插电式混合动力（PHEV）版本，在纯汽油引擎的部份，它搭载的是一具1.2L的PureTech三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力130匹，最大扭力230Nm，变速箱是八速自排（8AT）而且采用前轮驱动的配置。而在PHEV的部份，则是采用一具1.6L的PureTech四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组整合在变速箱内的电动马达，同样采用8AT的变速箱，两个PHEV版本的电动马达都一样有110匹马力和320Nm的扭力数据，但在引擎输出的部份则因为调校不同而有所差异。根据原厂介绍，PHEV版的408分为Hybrid 180 e-EAT8和Hybrid 225 e-EAT8两个版本，前者的引擎拥有150匹马力和250Nm，后者则有180匹马力和250Nm的扭力。180版本的综合马力输出达到180匹，225版本的综合马力则是225匹，两个版本的综合扭力都是360Nm。油缸容积也有差异，纯汽油引擎版本的408的油缸容量是52公升，两个PHEV版本则是较小的40公升，此外原厂也表示PHEV版本因为额外多了电动马达和电池组，因此车重达到1,706公斤，比纯汽油引擎版本的1,393公斤明显更重。 PHEV版本的电池组容量为12.4kWh，被安装在车尾行李厢的下方，采用的充电协议是标准的AC Type 2插口，最高支援3.7kW的充电速度，若使用标准的8安培家用充电插口，需要7小时5分钟才能充满电，但如果使用14安培的插口则只需3小时55分钟，但如果使用原厂提供的充电桩（32安培）则只需1小时40分钟充满。无论如何，原厂暂时还未公布三个版本的408的加速性能和极速表现，也未公布PHEV版的408的纯电续航里程。而在安全配备部份，它们都搭载了完整的主被动安全辅助配备，如自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、路标辨识（RSR）、盲点侦测系统（BSM）、车道偏移警示（LDW）、自动切换远近光功能（AHB）和360环景摄影系统等。

Hyundai 4年前

新里程碑！Hyundai、Kia 新能源汽车累计销量破300万辆

韩国车企巨头Hyundai汽车集团在新能源汽车上的耕耘和发展一直走在尖端。日前，该集团公布了旗下两个品牌，即Hyundai和Kia的统计数据，综合今年开年以来的首五个月，这两家汽车品牌在全球共卖出了393,509辆新能源车，累积销量突破300万大关，迈向新里程碑！ Hyundai和Kia是在2009年首次发布新能源汽车，各别推出Sonata和K5的油电混合动力版本。从2009年至今年5月，Hyundai、Kia所有车型的全球累计销量为9,309万3,349辆，其中新能源汽车的占比直到2016年都在1%左右徘徊，2017年起开始才高速增长，去年更首次达到两位数（11%）。今年以来，Hyundai和Kia的新能源车占比进一步提升至14.6%。数据显示，今年前5月，Hyundai、Kia所有车型累计销量为269万6,697辆，同比减少5.9%。其中新能源汽车售出393,509万辆，同比增长42.6%。从各车型的销量来看，混动车最多，共售出187,527辆，占比62.4%，其次是纯电动车（26.2%)、插电式混动车（10.5%），以及氢燃料电池车（0.9%）。

Ferrari 4年前

保留驾驶激情！法拉利将自动驾驶辅助系统限制在 L2 水平

科技日新月异，在车坛上，自动驾驶辅助系统也渐渐开始成为了主流的配置，并且还不断往更高级别推进，但为了让驾驶者享受足够的热血和驾驶激情，意大利超级跑车制造商法拉利计划将旗下产品的自动驾驶辅助系统限制在Level 2级别的水平。显然，法拉利提出这样的想法，无疑将它与热衷实现无人驾驶技术的主流厂商形成区别，但对于专注于赛车运动的汽车品牌来说，这做法并无道理，毕竟驾驶激情终归是法拉利产品的主要卖点和灵魂所在。 “法拉利将把汽车的自动驾驶辅助系统限制在Level 2级别的水平，这样做是为了让驾驶员保留所有非凡情感。”法拉利官方发言人这么表示。不过，对于即将发布的法拉利首款SUV Purosangue来说，拥有Level 2级别以上的自动驾驶辅助系统也许短期内不会对销量有太多影响。并且随着拥有自动驾驶级别更高的豪华SUV车型数量不断增加，法拉利在未来是否对这一决定作出改变，目前还处于未知状态。

Toyota 4年前

外媒列出106国家/地区统计数据, Toyota RAV4 去年最好卖

国际汽车媒体《Motor1》最近公布了他们进行的2021年全球最畅销车款的调查榜单，根据该媒体的说法，这份榜单结合了来自五大洲106个国家/地区在2021年的汽车销售统计，用以计算出去年全球最畅销的车款，而这106个国家/地区的新车销量就占了全球的99%，因此有一定的可靠性。Toyota就有4款车挤入了前10的榜单，是这次调查和统计报告的最大赢家。根据该媒体公布的数据，Toyota有4款车挤入了这次前10的榜单，是这次调查和统计报告的最大赢家。Toyota RAV4去年在这106个国家/市场的新车销量为113.2万辆，成功登顶2021年全球最畅销单一车款的宝座，而排在第二的也同样来自Toyota，它就是Toyota品牌旗下的长青车款Corolla，去年的销量为110.4万辆。除此之外，Honda CR-V也在去年一共卖出90.3万辆新车而排在第三，Nissan Sentra（也就是本地的Nissan Sylphy）卖出69.3万辆排在第四，Toyota Camry以68.1万辆排在第五，Honda HR-V卖出67万辆排第六，Ford F-150皮卡卖出56.2万辆排第七，Toyota Hilux卖出54.8万辆排在第八，Tesla Model 3卖出50.8万辆排第九，而Honda Accord则有48.1万辆排在第十的位置。榜单中可见，除了Toyota有4款车进入前十而成为最大赢家外，其同样来自日本的老对手Honda其实也表现不错，相继有CR-V、HR-V和Accord三款产品进入前十榜单，而前十榜单中把纯电动的Model 3排除在外，也依然有4款是传统Sedan四门房车，另有3款SUV、2款皮卡（Pick-up），这也显示出其实选择购买传统房车的消费者依然大有人在，传统房车依然有其市场空间。另外值得一提的就是作为一款没有搭载传统内燃式引擎的纯电动车（EV）的Tesla Model 3是首次进入前十榜单，也是前十榜单内的唯一一款EV，对比《Motor1》在去年发布的2020年销售数据，Model 3在2021年的销量比2020年成长了40%，在销售成绩上非常亮眼。除此之外，《Motor1》也列出了去年全球最畅销的5款中型（C-Segment）SUV、小型（B-Segment）SUV、中型房车和中大型（D-Segment）房车的销量数据排行，大家有兴趣知道的话可以细看下面的各列表。 2021年小型（B-Segment）SUV销售前五 1.Honda HR-V：67万辆 2.Volkswagen T-Cross：33万辆 3.Hyundai Creta：32.8万辆 4.Kia Seltos:：31.8万辆 5.Volkswagen T-Roc：29.4万辆 …

Hyundai 4年前

让路新一代 Kona！传 Hyundai Veloster 将在7月正式停产

如题！随着时代变迁，又一款经典车型即将走入历史，而这回落幕的是韩系小钢炮！日前，根据海外媒体报道，韩国车企巨头Hyundai计划在今年7月结束旗下Veloster的生产。 Hyundai Veloster虽称不上历史悠久的车款，但回顾过去，从诞生至今它已走过了11个年头。据悉，Veloster的退幕主要是为了让路给新一代Kona的生产，以及在韩国本土销售的Elantra N。报道还称，Hyundai目前只生产性能取向的Veloster N，该车系的普通版本已停产。该车是在韩国蔚山1号工厂的一条生产线上生产的，而现在那里正在组装Kona车型。随着明年全新Kona的到来，Veloster的停产将促进Kona车型的生产。另一方面，外媒还称，预计全新大改款的Kona将在2023年正式发布，与现款一样，届时新的Kona除了会有传统的燃油引擎版本外，还将获得混动版本和纯电动版本。

Honda 4年前

新油电版 Honda Civic e:HEV 登陆泰国, 比汽油版贵1.5万

我们的北部近邻泰国在发表了第十一代的Honda Civic FE之后，如今迎来了油电版的全新Civic e:HEV，而且油电版的Civic e:HEV在当地还分成EL+和RS两个等级，加上去年8月就已经在当地上市的1.5T涡轮引擎版本，泰国目前的Civic产品线比我国更趋完整。第十一代的Civic e:HEV搭载的是一组2.0L的四缸自然进气汽油引擎，搭配电动马达组成Honda最新的i-MMD油电系统，引擎本身可输出141匹马力和182Nm的扭力，综合马达之后的最大马力达到184匹，综合扭力更是达到315Nm。比较特别的是，Honda这套新的i-MMD油电系统的运作方式与其它常见的油电系统有些不同，这套系统的汽油引擎主要是负责向车上的电池组进行充电，再由电池供电给马达，然后以马达驱动前轴，但引擎仍会在必要时介入协助驱动车辆，尤其是在高速或激烈行驶的状况下。油电版的Civic e:HEV对比传统汽油引擎版本的Civic FE有一处明显的配备差异，就是普通引擎版本的Civic只有一般（Normal）和省油（ECON）两种驾驶模式，但Civic e:HEV则还额外多了一个运动化（Sport）模式。根据原厂公布的数据，油电版的Civic e:HEV的综合油耗数据为25km/L，对比搭载1.5T引擎的Civic FE则是17.2km/L，而它搭载的Hybrid电池组则可享有10年保固，除电池以外的其它Hybrid系统部件则有5年保固。油电版的Civic e:HEV在车身长度、宽度和轴距的尺寸上和一般汽油引擎版本无异，但其车身离地高度比普通版本多了2mm，而且也因为搭载油电系统的关系，让它的车身重量比来到了1,429公斤，比普通版本的1,319公斤更重，而且其油缸容量也从47公升缩小为40公升。在配备部份，除了原本就有的LED头灯组、LED日行灯、双色轮圈等外观套件之外，油电版的Civic e:HEV也有专属的全液晶荧幕数位化仪表板，对比普通版本的Civic更具科技化，而且其中间的9寸荧幕主机也可显示油电系统的供电、回充和车子的动力输出状况，安全配备也和普通汽油版本一样，都有Honda Sensing半自动驾驶辅助系统。价格部份，泰国的Civic e:HEV EL+的售价为112.9万泰铢（约14.1万令吉），而搭载运动化套件的Civic e:HEV RS则要价125.9万泰铢（15.7万令吉）。对比搭载涡轮引擎的Civic EL+，油电版的EL+价格比前者贵了12万泰铢（约1.5万令吉）。若油电版的Civic FE日后来马，预计其价格可能会突破15万令吉大关甚至接近16万令吉的水平，毕竟目前本地顶规的Civic 1.5 RS在享有销售税（SST）全额豁免后的售价也要14.4万令吉，不过基于第八代和第九代的Civic FD/FB油电版在我国的销量比例并不高，因此原厂是否会在十一代Civic上把油电版引入我国，还是个未知数。

Honda 4年前

Honda 与 Sony 宣布成立联营公司, 合作打造全新纯电动车

两家日本工业与科技巨头Sony与Honda日前对外发布联合声明，表示两家企业已经达成合作协议，将会合组一家名为Sony Honda Mobility的全新联营公司（Joint Venture Company），旨在合作打造新一代的纯电动车（EV）。根据两家公司的联合公告，这家新的联营公司将会在今年内正式成立并进行法定注册，其目标是透过联营公司的方式，结合Sony与Honda两家企业的专长与实力，一同合作打造符合新一代需求的纯电动车，而且强调这将是一项长久的结盟合作关系。由于Honda与Sony在科技领域上各有所长，其中Honda在汽车设计、制造和相关的售后服务领域深耕多年，而Sony则专长与电子影音设备、感测与传感器、通讯设备和网络通讯设备的研发与制造，因此这两家公司的相结合，将有助于打造下一代集合高安全性、具备自动驾驶辅助功能、联网智能化且性能不俗的纯电动车。根据公告，Sony Honda Mobility公司在获得注册批准成立之后，将会把企业总部设在日本首都东京，同时两家企业打算合力出资100亿日元（3.29亿令吉）作为创始资本，后续再视情况追加投资额，同时Honda现任高管Yasuhide Mizuno将会担任新公司的主席兼首席执行员（CEO），而Sony集团的副执行总裁Izumi Kawanishi则担任新公司的总裁兼首席营运长（COO），个别代表Honda与Sony一同主导与监督新公司的营运。据业界传闻，这家新的联营公司在成立之后将会致力研发并生产挂上Sony厂徽的纯电动车，预计首款产品最快可在2025年面世，而这也并非Sony首次表露出想要跨界进军汽车业的野心，其实Sony早在新冠肺炎还未爆发前就已经陆续发表过了Sony Vision-S系列的概念车，但当时Sony强调这些概念车只是用来对外展示该公司未来针对车用影音娱乐系统的规划布局与概念方向，并没有公布过要正式进军汽车业造车。

Tesla 4年前

累计行驶160万公里, Tesla Model S P85 将获健力氏认证

基于减碳和环保的理由，纯电动车（EV）即将全面取代传统内燃式引擎的燃油车已经是无可避免的一个趋势，但随着EV的开始普及化，许多人也对目前EV的技术是否稳定可靠而提出质疑，尤其是对EV来说最重要的电池和马达，是否能耐受得住连续好几年的高强度使用，能否像已经存在多年的传统内燃式引擎那么可靠。最近澳洲媒体《The Driven》就引用欧洲一名Tesla车主的实际经历给出了一个答案，这名Tesla车主名为Hansjörg Gemmingen，他拥有的Tesla Model S P85已经累计行驶99万英里（1,593,250万公里），是目前地表上行驶里程最长的EV。根据该媒体报道，这位车主的Tesla Model S是在2014年购入，过去8年期间他开着这辆Model S跑遍了几乎整个欧洲大陆，曾经去过奥地利、瑞士、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、匈牙利、波兰、斯洛伐克、捷克、比利时、卢森堡、荷兰、丹麦、瑞典、芬兰、挪威和英国，而且也曾开着它跨洲前往中国旅行。这辆已有8年车龄的Model S早已在2019年达到100万公里的累计行驶里程的记录，自此之后这辆Model S依然以每年平均20万公里的幅度继续上路行驶，而在上个月的27日，车主也在社交媒体平台上表示这辆Model S的行驶里程已经累计到了99万英里，预计将在本月中达到百万英里（160万公里）的里程，而到时健力氏世界纪录（Guinness Book of Records）也会为这项创举进行见证和记录。当然，在这8年行驶160万公里的旅途中，这辆Tesla Model S也并非没有出现过任何问题，但它面对的仅是电池和电动马达因过度使用而出现的老化问题，并没有其它重大的故障事故。根据车主的描述，这辆Model S过去8年一共更换了3次电池组，以及8组电动马达。 🤷🏻‍♀️ pic.twitter.com/4tBCycfL3Z— Hansjörg von Gemmingen - Hornberg (@gem8mingen) May 27, …

Ferrari 4年前

搭载V12引擎！法拉利首款 SUV Purosangue 确定9月发布

经过3月的首次预告之后，日前，法拉利官方再次透露更多有关旗下即将发布首款SUV的信息。如题所述，车迷们望穿秋水的Ferrari Purosangue确定将在三个月后（9月）正式发布！同时，法拉利官方称，新车将确定搭载V12自然进气引擎，但动力参数暂时保密。此外，官方还称，新车将从2023年开始销售，但产量将控制在20%以下，以保持其独特性。回顾此前官方发布的预告图，新车采用了法拉利最具代表性的红色车身配色，前脸拥有两个跃马标识。此外，它的头灯造型奇特，看似采用了贯穿式设计，且下方也设计了一个大尺寸的进气格栅，可以明显看出车身高度不同于以往跑车。目前，这款新车的名称暂未公布，但车坛上已广传它将命名为Purosangue。据传，有关新车的图片及部分信息已发送给法拉利的VIP客户提前鉴赏和预订。

McLaren 4年前

曾扬言永不造 SUV！McLaren 计划2030年前推出纯电跑旅

Autocar绘制的McLaren首款SUV渲染图 SUV热潮的崛起是超跑制造商们的尴尬！在这之前，诸如Ferrari、McLaren等超跑品牌都曾放狠话绝不向市场妥协，推出SUV车款。有个性是好事，但现实终究还是现实，再怎么倔强也必须要向现实低头。还记得McLaren官方曾扬言：“我们永远不会制造SUV，这并不符合McLaren的品牌理念。”此话言犹在耳，结果近日海外媒体就爆料称，McLaren正计划在2030年之前推出一款纯电动超级跑旅（Super SUV）。相关报道称，根据目前的信息来看，McLaren这款纯电动超级跑旅的外型设计相对紧凑和低矮，或将采用双电动马达甚至是三马达，并搭配四轮驱动系统，其性能表现将瞄准Aston Martin DBX 707。据悉，McLaren将通过紧凑、轻量化和先进的空气动力学来保持新车良好的性能。新车的研发重点毫无疑问会在高端电池技术方面，特别是此前提到过的固态电池技术，该技术将会极大的减小电池尺寸和重量。并有效的提高电池能量密度，这一电池技术很可能将会在2028年左右开始使用。事实上，McLaren之所以有此改变，背后和其新上任的首席执行长迈克尔·莱特斯也有着极大的关系。这位CEO曾经执行过Porsche Cayenne、Macan以及Ferrari首款SUV车型项目，所以制造SUV的理念能在McLaren品牌中实现也就顺理成章了。无论如何，我们就静候新车的诞生吧！

Peugeot 4年前

原厂发布全新 Peugeot 408 预告, 运动型SUV一周后面世

法系品牌Peugeot最近开始比较频繁的为旗下第三代408大改款车型发表新车预告，这次原厂直接秀出了全新408的车尾照片，清楚向外界明示全新408将会改变定位，从原本的C-Segment四门房车变成拥有流线车尾造型的Coupe跨界车型，也就是SUV。全新大改款的408已经确认会在本月22日，也就是一周之后全球首发，不过需要提醒的是，原厂发布的这些预告图里面的新车都还只是原型车（Prototype）而已，而且也进行了部份车体的伪装。原厂至今都还未对外透露全新408的其它技术规格，但外界传闻指这款全新的408将会采用PSA集团的EMP2模组化底盘，而且除了传统内燃式引擎版本外，也会有插电式混合动力（PHEV）和纯电EV版本。

Geely 吉利 4年前

主打高端电动皮卡！吉利将在近期内发布新品牌 RADAR

根据中国汽车媒体《汽车之家》报道，中国浙江吉利控股集团将在近期内举办一场发布会，正式推介全新的高端电动车品牌RADAR！此前有消息称，RADAR品牌将主打高端电动皮卡，定位或对标美国造车新势力RIVIAN。事实上，早在2022年4月20日，吉利就注册了新品牌“RADAR”，同时，在一份吉利皮卡代理招标公告中显示，吉利已组建独立的皮卡公司，致力于打造高端新能源皮卡。还有消息称，该品牌将于2022年下半年发布首款纯电动皮卡产品。该品牌还注册了一个名为“无界2平米”的公众号，其自我表述为，“打开户外出行方式想象力，无线乐趣，等待发现！”其首篇文章《你的自由，被什么抢走了？》，更是以测试题的形式，吸引成功人士阅读。显然与目前国内在售中国品牌皮卡目标用户群不同。

Geely 吉利 4年前

买汽车送手机？吉利收购手机制造商魅族科技近80%股权

今年初，我们曾报道吉利控股集团寻求收购中国智能手机制造商魅族（Meizu）科技，时隔近半年之后，有关消息再次浮上台面，而且已成官方“实锤”！根据中国《财经网》报道，中国市场监督管理总局发布湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司股权案案件公示。公示显示，星纪时代拟收购珠海魅族79.09%的股权。星纪时代是吉利控股集团旗下的子公司。2021年9月，吉利官方宣布进军手机领域，星纪时代也在当月成立，后者定位高端智能手机市场，并与武汉经济技术开发区签署总投资逾百亿元的战略合作协议。本次交易前，魅族科技创始人黄秀章与淘宝（中国）软件有限公司分别持有魅族科技49.08%和27.23%股权，共同控股魅族科技。交易完成后，黄秀章对魅族科技的持股将降低至9.79%，淘宝将退出对魅族科技的持股与控制。对于本次交易，魅族科技方面回复称，由李书福领衔投资的星纪时代已和魅族科技就战略投资事宜签署协议，本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中。其还表示，相信魅族会以此次战略投资为契机，开创更加美好的未来。星纪时代相关负责人回应称，关于高端手机新产品的进展，目前还没有明确时间线。在继续加大研发投入的同时，公司将根据业务发展需要，通过投资并购、战略合作、联合开发等多种方式构建护城河和生态。目前，吉利集团已拥有自家品牌吉利、几何（Geometry）、领克（Lynk & Co）、Zeekr、Volvo、Proton和Lotus等众多汽车品牌，如今打算跨界收购智能手机品牌，也被看作为巩固自家跨界造智能手机的一步重要棋子。创办于2003年的魅族科技是全球目前第十一大的智能手机制造商，总部位于中国广东省珠海市，在巅峰时期曾在一年内于全球卖出超过2,000万架手机，但其近年的业绩表现有明显滑落，出货量仅维持在1,000多万架。

Tesla 4年前

上任才一年! 新加坡 Tesla 区域总经理在裁员政策下遭解雇

Tesla掌舵人Elon Musk向来喜欢在社交媒体平台或在公开场合上发表各种意见和言论，早前Musk就公开表示他不看好未来的全球经济前景，并表示会冻结Tesla的新进职员招聘，同时会裁减Tesla在全球的10%员工。这项裁员政策如今看来已经开始被进行了，因为根据外媒的报道，在新加坡Tesla任职区域总经理的法国籍高管Christopher Bousigues就遭到了解雇，而最讽刺的是，他才刚到新加坡上任一年！根据报道，Bousigues是自己透过他的LinkedIn账号作出上述的宣布，并指他就是在Tesla全球裁员10%的政策下被裁退的其中一人，但他依然为曾经担任Tesla东南亚区域经理，以及协助Tesla进军新加坡开拓当地业务而感到骄傲。 Bousigues在其LinkedIn中写道，他在过去1年的时间内成功把Tesla Model 3和Model Y两款电动车引入新加坡市场，而且也主导了Tesla在新加坡开设两家直属陈列室和一家售后服务中心的业务过程，而且还在新加坡地区建设了7座快充充电桩。不过最讽刺的是，Bousigues除了在新加坡Tesla任职1年就被裁退之外，他在被裁退的前一天才刚在新加坡发表了Tesla在当地的第二款产品，也就是Model Y，谁也没想到这位区域总经理前一天还刚风光的协助原厂发布新产品，隔天就收到了裁退通知。外媒报道还称，Bousigues被裁退之后，新加坡的Tesla将不会再设置总经理一职，而东南亚的业务也会由香港的Tesla办事处直接监督和管理。其实许多车企也不见得会在每个国家都设立总经理一职，就譬如我国的Audi业务其实就是由新加坡Audi原厂负责监督和管理，而印尼的Mercedes-Benz业务则是由我国的Mercedes-Benz分公司负责处理。目前Tesla在全球范围一共有约10万名雇员，按照Elon Musk早前的说法，Tesla预计会在全球范围裁减大约1万名的员工。但根据一些外媒的报道，被裁减的主要都是全职的直属雇员，合约方式聘用或非直属的雇员则不受影响。