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配合本周四（25日）的大宝森节，雪州的黑风洞一如既往的还是会有许多各种的宗教游行和庆典活动，因此雪州警方也宣布从22日（周一）开始至28日（周日），将暂时关闭黑风洞一带的数条指定路段，驾驶者们受促留意新闻并避开相关路段。 根据雪州警方发出的文告，大宝森节期间黑风洞预计将迎来大约200万名游客到访，为了确保游客的安全和减少宗教活动对附近一带的影响，警方决定暂时关闭指定的路段，详情可参照以下的图片。 除了暂时关闭部分路段外，警方也将派出1,600名警员到场维持秩序和指挥交通，而且也会在黑风洞一带设立临时警亭，方便让有需要的游客向警方求助或报案，而且警方也将严禁大宝森节期间任何在黑风洞附近一带未经许可的无人机航拍活动。
有在留意本地新闻的朋友相信都知道政府早前建议让我国目前B2级别驾照（250cc以下摩多的驾照）自动升级成B级别驾照，意味着持有B2级别驾照的朋友也即将可以直接驾驶250cc以上的重型摩多，无需另外考取驾照。 不过这项建议却引起许多人的忧虑和反对，毕竟重型摩多对于操控技术的要求门槛更高，而如今，政府也表示在作出最终决定前将把摩多骑士的年龄、骑车资历等因素考量在内。 《马新社》引述副首相Ahmad Zahid Hamidi的谈话指出，政府将把摩多骑士的年龄和骑车资历考量在内，并会与陆路交通局（JPJ）和大马警方的交通调查与执法组（JSPT）展开会面，一同商讨当中的细节。 副首相说，政府早前在会议中商讨的内容包括了把骑士的年龄纳入考量，意味着骑士必须年满35岁或以上，而且已经持有B2级别驾照一段时间才能符合自动升级成B级别驾照的条件，但政府还是会和JPJ和警方进一步商讨并完善当中的细节。 交通部长陆兆福早前也曾指出，根据警方提供的数据，我国大部份的公路意外都涉及年龄介于16至35岁的驾驶人士，因此政府认为若向刚获得B2级别驾照不久的骑士直接发放B级别驾照，可能会导致更多的公路意外发生，反观在年龄上较大的摩多骑士则更有公路使用经验，而且性格上也因为大多已拥有家庭而更沉稳和负责任。
大马的长城汽车（GWM）今日针对旗下的纯电动四门跑房Ora 07发表第二波的预告，确认这款四门跑房将在今年第一季于本地正式发布，也就是说最迟会在3月尾正式上市，不过一如既往，原厂并未透露太多细节包括价格。 Ora 07在中国拥有另一个名称，那就是欧拉闪电猫（Lightning Cat），在外观上和大家比较熟悉的欧拉好猫（Good Cat）拥有许多重叠之处，车头的造型两者都如出一辙，只在保险杆的造型有些不同，而B柱之后的车尾造型则完全不一样，因此欧拉闪电猫在中国也被许多人视为是欧拉好猫的四门房车版。 原厂这次有表示Ora 07在本地将会被分成两个等级，其中一个比较入门的等级采用前置单马达的配置，拥有640公里的续航里程，而高阶等级则是采用前后配的双马达，拥有550公里的续航里程。 由于Ora 07已在泰国开卖，因此我们对照回它在泰国当地的规格，无论是单马达还是双马达的等级，它们搭载的电池容量一样都是83.5kWh，单马达的车型有204匹马力和340Nm的扭力，而双马达车型则有408匹马力和680Nm的扭力，而且0-100km/h加速只需4.3秒。 而在价格部份，我们参考回泰国的Ora 07的售价，它在当地的价格介于129.9万到149.9万泰铢（17.2万到19.9万令吉）之间，由于政府正向纯电动车提供免税优惠，因此预计本地的Ora 07的价格和泰国不会有太大差距。 泰国的Ora 07 中国的欧拉闪电猫（Ora Lightning Cat） .
来自中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）正式进军印尼市场，并一口气为当地引进了三款产品，分别是我国已经在售的Atto 3和海豚（Dolphin），以及我国还未正式上市的海豹（Seal）。 虽然印尼的比亚迪原厂暂时还未公布这三款纯电动车在当地的正式售价，但根据印尼媒体《Otodriver》的报道，入门的海豚在当地价格预计介于4亿到4.5亿印尼盾（约12万到13.6万令吉）之间，Atto 3估计介于5亿到5.5亿印尼盾（15.1万到16.6万令吉）之间，而定位四门跑房的海豹则估计在7亿到8亿印尼盾（21.1万到24.2万令吉）之间。 虽然还未公布正式价格，但印尼的比亚迪原厂已经对外公布了这三款EV的完整规格和编程表，其中海豚分为标准版（Dynamic Standard Range）和增程版（Premium Extended Range）两个版本，前者搭载44.9kWh的电池，后者则是60.48kWh的容量。 在续航里程部份，标准版的海豚号称有410公里（NEDC标准），而增程版则有490公里，前者的前置式马达可输出95匹马力和180Nm的扭力，0-100km/h加速成绩12.3秒；而后者则有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7秒。除此之外，增程版的海豚还支持最高80kW的DC快充协议，反观标准版的海豚最高只支持60kW的DC快充。 而在Atto 3的部分，印尼的Atto 3同样分为标准版和增程版两个版本，前者电池容量为49.92kWh，后者则是60.49kWh，前者的续航里程达到410公里，而后者则是410公里的续航里程，后者则有480公里；充电效能部分，前者最高支援70kW的DC快充，后者则最高可达88kW。 在动力数据方面，标准版和增程版的Atto 3都同样搭载一组前置式马达，一样有204匹马力和310Nm的扭力，不过标准版的0-100km/h加速成绩为7.9秒，增程版则是比较快的7.3秒。 在四门跑房海豹的部份，当地的海豹和马来西亚一样共分为三个版本，分别是Dynamic、Premium和Performance，其实也就是标准版、增程版和性能版，标准版的电池容量为61.44kWh，续航里程可达510公里，其后置式的电动马达可输出204匹马力，0-100km/h加速成绩7.5秒。 而中间的增程版所搭载的电池容量则被提高到82.56kWh，拥有650公里的续航里程，其马达的输出功率也被提高到313匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.9秒。而性能版车型则是采用两组前后轴的马达，综合马力输出达到530匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速只需3.8秒。 充电效能部分也有些差异，标准版的海豹最高支援110kW的DC快充，而增程版和性能版则最高支持150kW的快充，但三者在使用AC家用充电盒充电时都只能以最高7kW的功率充电。
日系品牌Mitsubishi今天宣布向本地市场发表升级版的第二代Triton AT Premium，对比之前它多了一些小配件和小特色，正式售价为RM135,900，价格与原本标准版的Triton AT Premium没有差异，但数量有限。 显然的，这并不是全新大改款的第三代Triton，它对比第二代标准版的Triton AT Premium多了车身左右两侧以及车尾的贴纸，同时还额外多了一个车尾的黑色Sports Bar，车窗框上的遮阳板，以及造型类似于Triton Phantom Plus的黑色轮拱塑料饰板，而且只有白色一种配色可选。 除此之外，它也搭载了不一样设计的轮圈，并且改搭了Yokohama的Geolander A/T G015越野胎，车头也换上了和Triton Athlete一样颜色的水箱护罩，同时打开车门时下方还多了不一样的迎宾踏板，以及拥有特殊彩色压花的头枕皮革套。 其它部分则和标准版的Triton AT Premium维持一样，搭载一具2.4L的四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力181匹，最大扭力430Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，其它标准配备还包括了卤素灯泡的头灯组、卤素灯泡的日行灯、单区自动恒温冷气系统、支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、倒车摄影镜头、双气囊以及三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）等。
又有重型罗里煞车失灵导致车祸的意外传出，这次发生在槟城的Tasek Gelugor，一辆重型罗里被指因为煞车系统失灵而在交通灯路口前连撞6辆汽车，导致一人受伤。 根据本地媒体《The Star》的报道，这起意外发生在周日（21日）的上午11时15分，警方发言人Siti Nor Salawati表示，当时罗里司机发现煞车系统失灵后曾尝试减速并左右摆动方向盘，但最终还是撞上停在交通灯前的6辆汽车。 比较幸运的是，这辆肇事的罗里当时并未运载任何货物，因此在一定程度上减轻了撞击力道，被罗里直接撞及的是一辆Perodua Viva和一辆Proton Waja，他们被罗里推撞后也与前方其它交通工具发生碰撞，事件导致一名汽车司机受伤。
日前，Mazda官方发布公告宣布，旗下的D-Segment Sedan，也就是Mazda 6将从2024年4月中旬起在日本市场停产停售，且未来无后继车型。 这将是继2021年北美停产、2023年英国停产之后的又一市场决策。Mazda官方并未言明有替代产品的计划，换言之，这款经典车型已迎来生命终结，正式走向历史。 Mazda 6作为家族的旗舰房车，也是Mazda的门面和销量担当车型，但受限于各种困境，包括全球D-Segment房车需求衰退，其始终销量平平。 事实上，当前在售的第三代Mazda 6自2002年首次亮相以来已历时12年之久，日本市场累计销量达到226,437辆，不过在SUV趋势面前，它和其他同级对手也同样败下阵来。 随着Mazda 6停产的消息得到证实，未来SUV和跨界车型无疑将成为Mazda接下来主要努力的方向。不过据悉，Mazda仍在开发一款基于品牌旗下大型SUV平台打造的全新后驱Sedan，此消息仍有待证实。 无论如何，Mazda 6即将在日本市场结束生产，但该车仍在日本以外的厂房量产，相信随着母厂的停产，这也意味着该车可能会在全球市场陆续退役。
在以巴冲突爆发之后，去年11月中旬，也门胡塞的武装组织扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级行动，导致多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭，拉开红海危机的帷幕。 去年12月，多家国际航运企业宣布暂停红海航线，转绕行非洲南端好望角，从而导致运输时间和成本加剧，让航运市场上的有效运力明显缩减，扰乱全球物流之余，也冲击全球各行各业的供应链。不久前，Tesla和Volvo还宣布，公司旗下的一些工厂已被迫暂停生产。 由于红海危机持续发酵，专家称，今次全球供应链的受损程度已超过全球新冠疫情初期。这也意味着，继新冠状肺炎疫情，以及全球芯片短缺事件之后，汽车业将再次面临巨大挑战。 红海是连接地中海和印度洋的重要贸易通道，也是许多汽车制造商进口关键零部件和半散件套件的主要路线，倘若这场危机越演越烈，那么全球汽车业恐再掀起停产潮。 根据外媒引述丹麦“海运情报”咨询公司的一份最新报告报道，去年12月，红海海运每周的运力指数较年平均水平下降了57%，超过了2020年3月新冠疫情初期的47%降幅。该公司负责人称，这是有记录以来的第二大降幅。 回顾过去，只有在2021年3月超过这一降幅，为87%。当时重型货轮“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅6天，造成了苏伊士运河150多年历史上最严重的堵塞，数十亿美元的贸易陷入停滞。报告认为，红海商船频繁遭袭对全球供应链造成严重冲击，超过了新冠疫情初期对全球供应链的影响。 无论如何，部分业内人士认为，红海危机进程难以预料，短期内汽车市场肯定会出现短缺问题，但还不到疫情时期那样严峻，希望只是短期现象，实际影响程度，仍要胥视红海局势的发展。
如题所述，德国豪华汽车三杰（Mercedes-Benz、BMW、Audi，俗称BBA）之一的Audi于大马的总代理PHS Automotive Malaysia（PHSAM）正在考虑于我国本地组装（CKD）新车。 这对于我国车市来说确实是一项重要消息，毕竟过去多年来，该品牌一直是通过整装进口（CBU）的形式在本地市售旗下车款，因此后续的发展值得我们关注。 “我们确实有转向CKD的计划，在那之后，我们在定价上可以更具竞争力，与CBU相比，它可以帮助我们接触更多客户，特别是在定价和需求方面，我们能够为客户提供优惠。”PHSAM董事总经理Denyu Bostandzhiev这么表示。 事实上，Audi在大马有意展开本地组装业务的计划之前已多次被讨论过。过去的品牌托管方，也就是Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）亦曾公开宣布过类似计划，但后来却一直未能实现。 目前，虽然Audi的CKD计划并没有透露太多详情，包括具体的时间表和车款，但我们猜测这很有可能会在彭亨州的北根进行，毕竟其“姐妹品牌”Volkswagen早已在当地扎根。无论如何，我们就拭目以待吧！
大马的Volkswagen原厂日前在他们的官网和社交媒体账号上更新了资讯，预告该品牌即将向本地市场导入定位比Tiguan更高的SUV车款Touareg，并开放让有兴趣的朋友在他们的官网上留下联系方式，以获取第一手的最新资讯。 根据Volkswagen目前在官网上已披露的资讯，即将来马的Touareg将只有R-Line一个版本和等级，搭载一具3.0L的V6 TSI涡轮增压汽油引擎，最大马力可达340匹，最大扭力450Nm，搭配八速自排（8AT）的变速箱，并采用4Motion全时四轮驱动系统。 对Volkswagen有些研究的朋友或许还记得，我国多年前也曾引入过第一和第二代的Touareg在本地销售，不过碍于Touareg的产品定位较高导致价格不太亲民，加上大排量（3.2或3.6L的排气量）的引擎在本地向来也只能走小众市场，所以销量与能见度都不怎么样，而Touareg之后也就没再引入我国。 虽然说这次新款的Touareg所搭载的3.0L引擎依然属于大排量，但我国Volkswagen原厂的管理层早前已明确表示该品牌将在本地转战中高端市场，不再引进价格亲民的大众化车款如Polo、Vento等，而是以中高端产品为主如Arteon、Golf GTI和Golf R等，因此会选择重新引入定位较高端的Touareg也算是情理之中。 回到这款Touareg的产品身上，目前的Touareg属于第三代的车款，它是在2018年全球首发并在去年5月推出小改款，而我国原厂这次打算引进的正是去年才发布的第三代小改款车型。 在配备上，原厂在官网中已确认Touareg将在本地标配IQ.Light HD Matrix智能化高清LED头灯组，具备自动调整远近光和自动遮蔽部份光源并调整照射角度的功能，同时还配有气压式悬吊、Dynaudio的音响系统，而且也会搭载完整的IQ.Drive半自动驾驶辅助配套。 原厂目前并未在官网上透露即将引进的Touareg是否会在本地组装（CKD）抑或是采用进口（CBU）销售的方式，而且也未透露它的价格，但早前本地就有一辆第三代小改款的Touareg在彭亨州的北根（Pekan）被拍到似乎正在进行测试，而且其悬挂的正是彭亨州的商用临时车牌。 而Volkswagen在本地的新车组装线刚好就在北根地区，加上目前我国Volkswagen在售的所有车款包括售价达33万令吉的Golf R也都是在本地组装，因此不免让人怀疑Volkswagen或许会让Touareg一同在本地组装。 2023 Volkswagen Touareg小改款
在昨天于社媒发表预告之后，Mercedes-Benz今天就无预警的透过发文告方式，宣布即日在本地正式推出第二代小改款的GLA系列，这款定位宾士家族里最入门的SUV产品如今在小改款后暂时只提供GLA 200一个车型，并未提到会否在日后引进GLA 250或AMG的高性能版本。 小改款的第二代GLA系列是去年3月全球首发，因此我国的宾士原厂这次也算是相当的快手，而小改款后的GLA 200也依旧是在本地组装（CKD），在外观上对比之前有些细节上的差异，配备部份也有小幅度的升级。 这次小改款的GLA 200采用了新设计的头灯组，里面的灯具排列方式包括LED日行灯都和之前有所不同，但有标配自动切换远近光（AHB）的功能，而前后保险杆的细节也和之前有些不同，由于是比较入门的GLA 200，因此原厂并没有为它标配AMG Line运动化外观套件，而是采用普通的Progressive Line外观设计，原厂为它标配的轮圈尺寸为18寸。 内装部份，它整体延续了小改款前的内装设计，不过改用了新的三幅式方向盘，而且上面的按键也改用了电容式的设计，而且依旧采用两组10.25寸的平板式荧幕，但内建了最新的MBUX作业系统，支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时还标配附记忆功能的电动皮革座椅、车内气氛灯，电动尾门、标准的倒车摄影镜头，但依旧少了后座冷气出风口，后座仅有两组的USB-C充电插口。 在安全配备部份，GLA 200标配自动煞车辅助系统（AEB）、前方碰撞预警系统（FCW）、盲点侦测系统（BSM）、胎压侦测系统（TPMS）等，并未搭载自动跟车系统（ACC），也没有车道维持辅助（LKAS）等功能，因此并不具备第二级的半自动驾驶辅助功能。 而在动力规格部份，它和小改款前一样搭载一具1.3L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力163匹，最大扭力250Nm，搭配七速的双离合器变速箱，并采用前轮驱动的配置。 根据原厂提供的数据，GLA 200小改款的0-100km/h加速成绩为8.9秒，极速可达210km/h，看来并未如外国市场那样加入48V微型油电系统（Mild Hybrid），而是直接沿用小改款前的配置。 最后就是价格部份，GLA 200小改款在本地的正式售价为RM258,888，新车可享有原厂的4年无限里程的保固。 2024 Mercedes-Benz GLA 200 Progressive Line
如题所述，全马规模最大的BMW汽车展销厅已在雪兰莪州的无拉港落成！这座展销厅是在BMW Group Malaysia与授权经销商Auto Bavaria携手合作下，于雪隆区内第一间基于Retail.NEXT创新设计和服务概念所打造。 这一座新的展销厅占地240,057平方尺，并将取代原有的Auto Bavaria Sungai Besi。该展厅通过现代设计及包括花园和室外露台等设施营造出顶级氛围，提供客户优质的拥车体验。 该展厅内也设有创新数码行销工具，BMW专员（BMW Geniuses）将在现场引导客户看车和完成购车手续；此外，展厅内还有全新装潢的Grand Klasse高级休息室，以及专用交车厅。当然，诸如BMW Cafe咖啡厅、客户专用休息区等自然是少不了的。 “我们非常高兴能够见证全马最大的BMW展销厅落成，并向媒体朋友们开放预览，这象征着我们历史性的里程碑。”Sime Darby Berhad集团首席执行长Dato' Jeffri Salim Davidson这么表示。 “Retail.Next的概念是将实体数码创新与现代美感和引人入胜的环境融为一体。位于雪州无拉港的Auto Bavaria展厅所有细节都经过精心设计和巨细靡遗的雕琢与打造。我们不只提供优质汽车，也致力于提升客户的拥车体验，并提供全面性的售后服务。” 无论如何，无拉港Auto Bavaria展销厅将展出各款丰富多样的BMW集团汽车，这当中包括有BMW、MINI，以及BMW Premium Selection的产品。 有关展销厅的具体地标是在Cheras Selatan 118的Jalan Tengah（大道旁可见），营业时间为周一至周五，早上8时至下午5时；周六早上8时至下午5时30分；周日早上10时至下午5时。
在经过数轮的预告之后，比亚迪海豹（BYD Seal）如今正式在本地开放接受新车预订，有兴趣的朋友已可前往大马比亚迪的官网查询海豹在本地一些已确认的基础规格，并支付RM1,000的订金（可并入车价之内）。 根据比亚迪公布的资讯，海豹在我国同时提供三种版本，分别是Dynamic、Premium和Performance，不过原厂并未公布它们的价格，但有披露三个版本之间的基础规格，包括动力数据、电池容量和续航里程等资讯。 在动力规格的部分，比较入门的Dynamic和Premium都同样搭载一组后置式的电动马达，不过在输出调校和电池容量上有所不同，Dynamic拥有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，电池容量为61.4kWh，官方公布的续航里程最长可达460公里（WLTP测试标准）或510公里（NEDC标准）。 而在Premium的部分，它在搭载同一组后置式马达的前提下拥有313匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩则是5.9秒，电池容量则提升到82.5kWh，续航里程可达到570公里（WLTP）或650公里（NEDC）。简单来说，Premium版本就是增程版，但也同时拥有较好的加速性能。 而定位最高的Performance版本，顾名思义就是性能版，它采用前后两组个别驱动前后轴的马达形成电子四驱系统，两组马达相加起来的综合马力达到530匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，电池容量和Premium版本一样是82.5kWh，续航里程的达520公里（WLTP）或580公里（NEDC）。 而在充电效能部份，三个版本的海豹都只支援最高7kW的AC交流电充电协议，但同时也支援最高110kW的DC快充，入门的Dynamic版本若使用7kW的AC充电盒需要8.6个小时才能充满电，而电池容量较大的Premium和Performance则要15.2个小时。 不过三个版本的海豹同时还支援DC直流电快充技术，入门的Dynamic最高支持110kW的DC充电功率，而另两个版本则支持最高150kW的DC快充，根据原厂表示，使用150kW的DC快充只需37分钟就可从10%充电到80%。 此外三个版本的海豹所能选择的车身颜色也有些不同，最入门的Dynamic版本只有黑色和白色两种颜色可选，Premium版本则有黑、白和灰三种颜色选择，至于最贵的Performance版本则有黑、白、灰和蓝色四种颜色选择。 虽然原厂至今并未公布海豹在本地的价格，但根据早前本地一场媒体活动上的比亚迪代理商所透露的非官方信息，海豹在本地的价格预计落在18万到22万令吉之间，也就是说它和Tesla Model 3的价格相当接近，因此两者将成为同级竞争对手，而且另一家中国车企长城汽车（GWM）也刚在昨天预告即将向我国引进Ora 07纯电四门跑房，同样拥有不俗的性能，不知道这三款车当中大家会怎么选择？ BYD Seal（本地新车预览） BYD Seal（右驾版中国试驾实拍） BYD Seal官方宣传照
德系豪华品牌Mercedes-Benz最近在我国的官方社媒账号上发表了一个新品预告，从预告中透露出的细节可以确认该公司即将向我国市场发表小改款的第二代GLA系列！ 第二代小改款的GLA系列是在去年3月全球首发，作为Mercedes-Benz旗下定位最入门的SUV产品，GLA系列依旧维持了较为年轻化的外观与内装设计，并在细节部分做了优化，同时也针对一些内装配备作出改进，以跟上时代步伐。 当然，原厂并没有在这次的预告中给出其它的信息，也没给出一个具体日期，仅是叫大家好好期待。不过看回国外GLA小改款的资料，再综合小改款前在本地的销售配置，可以推测小改款的GLA在本地依旧会维持GLA 200、GLA 250两种不同的版本作为销售主力，而且依旧会维持本地组装（CKD）以尽可能压低售价维持竞争力。 而除了标准版的GLA 200和GLA 250之外，性能版的Mercedes-AMG GLA 35 4Matic和GLA 45S 4Matic+也已在国外推出了小改款，我国的宾士原厂预计也会引进，不过估计并不会和标准版的GLA 200和250一同发布，而是会在之后另行择日发布。 值得一提的是，这次的GLA小改款全系列都朝电动辅助化迈进，意味着小改款后的GLA系列全车系都搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统，不再有纯汽油引擎的版本。想要知道更多有关GLA系列小改款的详情，可以点击这里翻阅我们去年的报道。 根据官网资料，小改款前的第二代GLA 200 Progressive Line和GLA 250 AMG Line在我国的售价分别是RM254,888和RM287,888。性能版的Mercedes-AMG GLA 35 4Matic则是要价RM370,888。 2023 Mercedes-Benz GLA 250小改款 2023 Mercedes-AMG …
BMW Malaysia今天在总结去年业绩表现的汇报会上带来了2024年式小改款的BMW X5（G05）。目前，这款新的SUV仅是开放预览，还未正式发布，但它将通过本地组装（CKD）的形式在本地发售，并只提供xDrive50e M Sport单一版本。 价格方面，由于只是开放预览，官方并未公布其定价，不过我们获悉它的预估售价为RM530,000（上路价，不包车险），并包含长达五年的原厂质保，以及定期保养服务配套。 小改款的X5是在去年2月全球首发，它的车身尺码上号称比之前窄了35mm，而且换上了全新设计的头灯组，中间的水箱护罩尺寸并没有改动，但里面和X6一样搭载了在夜间会发亮的LED，同时前保险杆的造型也同步其它新世代的BMW车款换上了新的设计。 内装部份，新车如今也同步换上BMW最新的双曲面屏设计，分别是12.3寸的全数位化液晶仪表板，以及一个14.9寸的荧幕主机，这个荧幕主机内建的作业系统同样是最新的BMW OS 8.5，支援最新的数位化语音助理，而且也支援5G无线网络。 除此之外，原厂还强调这次小改款的X5全车系的中控台都用上了触感类似皮革的材质，而且也换上了全新的车内气氛灯系统，以及最新的iDrive按键控制模组，并且把原本的线传控制排挡杆换成小尺寸的按键设计。 其他配备方面，即将在本地面市的X5 xDrive50e M Sport搭载了21寸的M专属轮毂（915M样式）、Harman Kardon高级音响系统、内饰氛围灯条、Merino皮革内饰等；安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，一套先进的驾驶辅助系统自然是少不了的。 动力部分，xDrive50e M Sport作为插电式混动版，它搭载的是一具3.0L的直列六缸涡轮汽油引擎，引擎本身有313匹马力和450Nm的扭力，搭配电动马达后其综合马力输出达到489匹，综合扭力700Nm，对比之前多了96匹马力和100Nm的扭力，0-100km/h加速成绩4.8秒，极速可达到250km/h。 此外，它的电池组容量为25.7kWh，负责向电动马达供电，马达本身的马力输出为197匹，扭力输出达到280Nm，原厂号称它的纯电模式续航里程最长可达到110公里，而且在纯电模式下容许的最高车速为140km/h。 传动系统方面，与之匹配的是八速自排（8AT）变速箱，以及xDrive全时四轮驱动（AWD）系统；最后，在车身配色方面，新车将提供Black Sapphire、Manhattan、Mineral White，以及Skyscraper Grey等四种车身配色可选。
为了进一步遏制外国注册的车辆在我国添加享有政府津贴的RON 95汽油，政府打算提高针对油站业者的刑罚，以逼使油站业者更严厉的把关并禁止外国注册车辆在油站购买RON 95汽油。 根据本地媒体《The Star》的报道，国内贸易与生活成本部长Armizan Mohd Ali日前就表示政府将会更严厉对付疏于把关的油站业者，一旦有油站业者被发现向外国注册车辆出售RON 95汽油，就算只是初犯也可被罚款超过法令规定的100万令吉。 由于RON 95汽油和柴油在我国都享有政府补贴，因此政府早已明文禁止外国注册的私家车在我国油站添购RON 95的汽油，不过类似的行为却一直没办法被彻底杜绝，社交媒体上依旧不是传出新加坡注册的私家车在我国油站添加RON 95汽油的新闻和照片。 对比，Armizan Mohd Ali就指出，油站业者有责任把关，禁止让外国注册的私家车在油站内购买RON 95汽油，以避免政府的巨额津贴被滥用，而如果有油站业者被发现疏于把关并向外国注册的私家车售卖RON 95汽油，就算是初犯也可被罚款超过100万令吉。 他也指出，除了提高对油站业者的刑罚外，政府也考虑针对有关的石油公司开罚，以逼使石油公司更好的管束旗下加盟的油站业者，强迫业者们更严厉的把关。 根据现有的1961年管制品法令，向外国注册的私家车售卖RON 95汽油的油站业者在初犯时可被罚款最高100万令吉，重犯的业者则可被罚款不超过300万令吉或监禁最高3年，或两者兼施。
BMW Group Malaysia刚刚公布了2023年的“成绩单”，结果该公司在去年共卖出了超过15,000辆新车（包括BMW丶MINI及BMW Motorrad，汽车和摩托），连续第四年成为大马最畅销的豪华汽车品牌。 在电动车方面，BMW Malaysia去年共交付了超过3,600辆，同样领先其他对手。这一数字占该公司全年总销量的24.5%，而且与前年（2022年）同比激增了136%。截至目前为止，在大马上路的BMW电动车总数已增至近30,000辆。 仔细来看，去年BMW品牌共录得1万1,699辆销量（品牌销量增长3.8%），其中X系列（SUV）卖出了超过4,000辆、3系列超过2,600辆、5系列超过800辆、iX电动旗舰SUV超过1,100辆、i7旗舰电动房车超过600辆、BMW M家族性能车超过500辆。 另一方面，MINI品牌也售出了1,750辆（品牌销量激增41.9%）；BMW Motorrad售出1,563辆摩托（品牌销量增长13.4%）。综合来看，BMW Malaysia去年的总销量较前年增长了近4%；值得一提的是，BMW Group Malaysia去年也是本地出口量最高的车商之一，去年共出口超过2,800辆汽车到菲律宾和泰国。 “没有什么比这更好的方式（在豪华汽车细分市场上的杰出表现）来总结BMW Group Malaysia在大马长达20年的经营了。我们的i系列电动车销量取得长足的增长，特别是BMW iX1、BMW iX、BMW i7，乃至于MINI Electric，以及BMW CE 04。”BMW Group副总裁兼亚洲丶东欧丶中东与非洲区的MINI负责人Pierre Jalady这么表示。 他补充，该公司在去年写下傲人的成绩，他必须向敬业的BMW Group Malaysia团队和经销商伙伴、忠实客户和利益相关者致以最高的敬意，因为是他们持续推动着该公司在未来的创新和“纯粹驾驶乐趣”（Sheer Driving Pleasure，BMW标语）不断前进。
在刚结束的2024日本东京改装车展上，Mazda对外推介了旗下一个新成立且主打高性能的部门，名为Mazda Spirit Racing，根据原厂在车展上的说法，这个新部门将会针对现有的Mazda车款作出性能化升级或改造并推出市场销售。 其实Mazda Spirit Racing并不是Mazda旗下第一个高性能部门，比较熟悉Mazda的朋友应该都还记得Mazda多年前还有一个名为Mazdaspeed的部门，并且曾经推出过性能版的Mazda 3，不过这个Mazdaspeed部门后来已被原厂“荒废”并走入历史，而新成立的Mazda Spirit Racing则大有取代Mazdaspeed的意味。 配合Mazda Spirit Racing部门的推介，原厂也在这次的车展上一同发表了两款披上Mazda Spirit Racing名号的产品，它们都是基于Mazda现有的车款进行性能强化，不过目前还是处于概念车（Concept Car）的阶段，因此未来正式推出市场时或许会和现在所看到的规格有些差异，它们分别是Mazda 3和MX-5！ 首先我们来看看这款Mazda Spirit Racing的MX-5，它的正式名称为Mazda Spirit Racing RS，外观上与现有的标准版MX-5没多大差异，主要采用了水泥灰的车身烤漆，并且在引擎盖和车尾都多了黑色的贴纸，同时前保险杆中间部份也多了一个红色线条。 只是外观上的运动化改造吗？当然不是，这款Mazda Spirit Racing RS对比标准版的MX-5还额外多了Brembo提供的煞车系统，而且搭载红色的煞车碟盘，黑色的全新轮圈，而且其原本的悬吊与避震器系统也经过强化，让它的车身离地高度变得更低，拥有更出色的操控性能，内装部份则换上了Recaro的赛车座椅，搭配多点式的赛车安全带，一些中控台、门饰板和中央鞍座部位也改用了麂皮材质。 而另一款同样在场亮相的Mazda 3则被称为Mazda Spirit Racing 3，它和MX-5一样采用了水泥灰的车身烤漆，拥有同样设计的贴纸和红色线条、同样设计的黑色轮圈，而且也在煞车系统、悬吊部份同样经过强化，一样采用Recaro的赛车座椅以及赛车式的安全带。 原厂并未在车展上对外透露这两款Mazda …
迈入2024年，意味着第十一代的Honda Civic FE也同时迈入产品周期的第三年了，因为Civic FE是在2021年全球首发，根据Honda向来的三年一小改、五年一大改的做法，也是时候要为Civic来一个小改款了，因此美国的Honda原厂日前就放出了第十一代Honda Civic的小改款官图，预告很快就会推出。 根据美国Honda原厂发布的这两张官图来看，它的外观设计其实就和刚在日本东京改装车展发表的Honda Civic RS原型车（Prototype）的造型一致，采用了更为简洁的保险杆设计，而且车头的水箱护罩面积也稍稍变大，虽然整体变化并不算大，但考量到它只是一个小改款所以这点并不让人意外。 而在车尾部分，根据原厂发布的官图来看，Civic FE的尾灯组细节似乎有比之前不一样了，不过原厂并未对外曝光小改款Civic的内装照片，因此在内装部份会否有所改变目前还不确认，但小编估计原厂会加大Civic的荧幕尺寸。 当然，美国的Honda原厂暂时还没有对外透露其它更多的详情，包括这个小改款的发布日期以及动力规格有否改变等。美国的Honda Civic FE同时提供两具不同排气量的引擎，分别是大家熟悉的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，另一个则是2.0L的四缸自然进气汽油引擎，变速箱一样都是CVT，由于只是小改款，因此预计在动力配置上不会有什么改变。 东京改装车展的Honda Civic RS原型车
根据多家印尼新闻媒体报道，印尼的经济统筹部长Airlangga Hartarto今天宣布，来自中国的新能源车巨头比亚迪（BYD）将投资13亿美元（约61亿令吉）于当地建设电动车生产基地，而这座厂房的年产能料可达15万辆汽车。 与此同时，比亚迪印尼总裁赵鹰（Eagle Zhao）表示，该公司的计划是在今年内动工建设这座设施，并在年底前于印尼全国范围内开设多达50家销售网络据点（门市）。 Airlangga Hartarto是在比亚迪正式进驻印尼的一场活动发布会上宣布这项消息。同一天，比亚迪一口气在印尼推出了三款纯电动车，即海豚（Dolphin）、海豹（Seal），以及Atto 3；关于在印尼的投资计划，目前比亚迪官方并没有对此事发表更多详情。 值得一提的是，继Atto 3和海豚之后，大马也将在近期内引来比亚迪的第三款车型，海豹；至于Atto 3则是比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，该车目前已在亚太、欧洲、美洲、中东非的70多个国家及地区实现交付，并在瑞典、新加坡、纽西兰、泰国等多个国家夺得纯电动车销量冠军，累计出口量超过14万辆。
