EN BM 中文
关注我们：

汽车 · 第 232 页

公共交通

MRT Putrajaya 干线正式启用, 全长57.7公里共36停靠站

巴生谷地区的捷运（MRT）服务迎来新的篇章，首相安华今早正式为MRT Putrajaya干线主持开幕与启用仪式，标志着MRT列车服务进一步拓展至布城地区，缩减布城往返至白沙罗（Damansara）地区的通勤时间。 新的MRT Putrajaya干线全长57.7公里，共有36座停靠站，从靠近Kota Damansara和Sungai Buloh区的Kwasa Damansara作为起点，并以Putrajaya Sentral综合性公交车站作为终点。 值得一提的是，今天开幕启用的是MRT Putrajaya干线里的第二阶段路线，第一阶段为Kwasa Damansara至Kampung Batu（靠近Jalan Ipoh）的路线，已在去年6月正式启用，而如今启用的是第二阶段38.7公里的路线。 根据RapidKL公布的资料，MRT Putrajaya一共57.7公里的路线当中，有44.2公里属于高架轨道路段，另有13.5公里是位于繁忙市区的地底隧道。地底隧道的停靠站共有9座，分别为Sentul Barat（靠近Jalan Ipoh）、Titiwangsa、Hospital Kuala Lumpur、Raja Uda、Ampang Park、Persiaran KLCC、Conlay、Tun Razak Exchange（TRX）和Chan Sow Lin。 另外，新的MRT Putrajaya干线也共有10座停靠站与现有其它的公共列车服务相连，如可在Titiwangsa和Chan Sow Lin转搭KL Monoral/LRT Ampang或Sri …

BMW

2023 BMW 330Li 与 M340i 小改款本地上市, 售价30.6万起

德系豪华品牌BMW今天宣布向本地市场发表小改款3系列（代号G20）中的长轴版330Li，以及性能版的M340i xDrive。其中330Li只有一个等级而且标配原厂的M Sport运动化套件，至于M340i xDrive则有普通版和另一个加装M Sport Pro套件的版本。 在价格部份，长轴版的330Li M Sport在本地的正式售价为RM325,800；而M340i xDrive则是要价RM391,800，加装M Sport Pro套件的M340i xDrive M Sport Pro则要价RM396,800。以上皆为5年保固+5年保养配套为准。 而如果不需要5年的原厂保固+5年保养配套，只需要基础的2年保固的话，其价格则会比较便宜，分别为RM305,600（330Li）、RM371,600（M340i）和RM376,600（M340i M Sport Pro）。 作为对比，今年1月发表的G20 3系列小改款分别为最入门的320i、330i和插电式混合动力（PHEV）版本的330e，三者都同样标配原厂的M Sport套件，价格分别为RM283,800、RM317,800和RM298,800，同样是以5年保固+5年保养配套为准。 外观上，由于如今全车系都有标配原厂的M Sport运动化套件，因此在外观上几乎都是一模一样的，只不过330Li因为是长轴版的关系，让它的整体车身长度也比普通版本的3系列更长达到4,823mm，轴距也增加了110mm来到2,961mm的水平，让其后座拥有更好的乘坐空间。 而在M340i的部份，它是一款介于普通3系列和性能旗舰M3之间的车型，拥有比普通3系列更强悍、但比M3稍微逊色的动力和性能输出，搭载和之前同一具的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力382匹，最大扭力500Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱并采用xDrive全时四轮驱动（AWD）系统。 M340i的0-100km/h加速成绩为4.4秒，极速可达到电子限速的250km/h。而330Li也和之前一样搭载同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力258匹，最大扭力400Nm，搭配8AT变速箱和后轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速一样为电子限速的250km/h。 在外观配备的部份，长轴版的330Li标配了18寸的双色轮圈、自动切换远近光（AHB）的LED头灯组、全LED的尾灯组、全景式玻璃天窗，内装功能则有附电动调整和记忆功能的司机座、褐色的皮革内装、M Sport的三幅式运动化方向盘、车内气氛灯、BMW HiFi音响系统，以及舒适取向的标准悬吊系统。 至于M340i则比330Li额外多了具备自动遮蔽和自动调整照射角度功能的智慧型LED头灯组、19寸轮圈、红色的M Sport煞车卡钳、熏黑式的水箱护罩、可选黑色或褐色的皮革内装、铝制的运动化内装饰板、Harman/Kardon的音响系统，以及运动化取向的电子悬吊系统。 …

Volkswagen

不到一年就卖不动? Volkswagen Golf 1.4 R-Line 低调下架

第八代（MK8）的Volkswagen Golf入门级车型Golf 1.4 R-Line日前被发现已在本地市场静悄悄的被停售，这款德系C-Segment掀背房车刚在去年7月才正式在本地正式开卖并公布价格，为何只买了半年多的时间就被撤下了？ 根据我们向大马Volkswagen官网查询的资料，目前本地的八代Golf仅剩下Golf GTI和Golf R两款搭载2.0L涡轮引擎的高性能版本车型，至于搭载1.4L涡轮引擎的入门级车型Golf R-Line则已在官网上消失，意味着原厂不再销售这款入门级的Golf！ 第八代的Golf 1.4 R-Line早在2021年10月就在本地首次亮相，原厂当时确认八代的Golf R-Line将会和高性能版本的Golf GTI一样在本地组装（CKD），而且当时给出的预估价格为15.5万到16.5万令吉之间。 一开始，原厂表示Golf R-Line MK8的上市日期预计会是在2022年的2月份，但在后来的Golf MK8新车发布会上也仅公布了Golf GTI和Golf R两款车型的正式售价，至于入门的Golf R-Line则完全未被提到其售价，在询问之后原厂告知称Golf R-Line的正式销售日期将被推迟。 直到去年7月，在汽车销售税（SST）的优惠期结束后，原厂终于对外公布了入门级车型Golf R-Line的正式价格，它在本地的官方售价为RM170,560，对比当初公布15.5万到16.5万令吉有着一定的差距，但也已经是本地八代Golf车系里售价最亲民的版本。 本地的Golf R-Line搭载一具1.4L的TSI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力148匹，最大扭力250Nm，搭配Aisin供应的八速自排（8AT）变速箱，但在安全配备上则相对阳春，除了基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）与三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）外，其它较高科技的主动安全辅助配备全都没搭载。 是的，本地全车系的Golf，包括售价超过35万令吉的Golf R都没有搭载高科技的主动安全辅助，或半自动驾驶辅助配备，就连自动煞车辅助（AEB）功能也没有，尤其是Golf R-Line和Golf GTI如今都已在本地组装，理应可节省部份的生产成本并给出更好的售价，或至少给出更好的配备。 根据我们所得到的消息，入门版的Golf R-Line在本地的销量其实还算不错，但并未达到原厂的预期，而一旦某款车型销量不达标时就很难维持本地组装的计划，可能因此导致Golf R-Line于本地被下架。 …

Kia

Kia EV9 全球首发, 旗舰三排七座大型纯电SUV, 月内亮相

韩国车企Kia正式对外发表了另一款纯电动（EV）新车，定位比五人座的纯电跨界车型EV6更高、属于三排七人座的纯电动SUV EV9，这款EV9和已经发表的EV6一样，都采用专为Hyundai集团为电动车而开发的E-GMP模组化底盘打造。 虽然说EV9是一款七人座的大型SUV，但它同时也有提供三排六人座的版本选择，第二排的座椅从原本的三座改为双座，而且是两张个别独立、可单独调整姿势甚至是180度向后旋转的总裁级座椅。 在外观设计上，EV9保留了许多来自早前发布的概念车设计，整辆车的造型显得较为方正，好处是能让车内的乘坐与载物空间被尽可能放大，而车头采用了和早前预告相同的LED头灯组设计，采用了许多颗粒点钻式的LED发光体组成，搭配两侧醒目的直立式LED日行灯。 车尾部分一样采用了简洁化的设计，尾灯组的设计方式也和车头的头灯组呈现出相呼应的造型，整个后尾门看下去并没有任何多余的装饰，车牌被设计在后保险杆上，搭配车头、车侧和车尾下方的黑色防刮护板以及银色的饰板。 在内装部份，EV9拥有两组12.3寸的大型荧幕，而且中间的荧幕主机下方还额外多了一个5寸的触屏式荧幕并且整合了许多实体按键如控制冷气温度、风辆和行车模式的按钮在内，方向盘则采用类似于Hyundai新世代车款的四幅式设计。 此外，原厂也特意强调了EV9的空间机能表现和实用性，并表示就算是第三排座椅的乘客也能享有不错的乘坐空间表现，而且一样有杯架、USB充电口和冷气出风口等配备可使用。 目前原厂还未公布EV9的其它具体细节，但表示新的EV9将在本月内首次对外实车亮相。根据外媒报道，新的EV9因为同样使用与EV6、Hyundai Ioniq 5等EV车款一样的E-GMP模组化底盘，因此相信一样可支援最高240kW的DC快充技术。 目前的Kia EV6搭载的电池容量最高为77.4kWh，而且在EV6 GT的性能版本上有双马达各别驱动前后轴形成电子四驱系统的设计，综合马力达到577匹，综合扭力为740Nm，0-100km/h加速成绩只需3.5秒，极速可达到260km/h。 而在续航里程部份，搭载单马达配置的普通版本EV6的续航里程最长可达510公里。虽然EV9和EV6采用同样的模组化底盘，但目前尚不确定两者是否会共用同样的电池马达组合，抑或是EV9可能采用同样的马达，但配备更大容量的电池。 2023 Kia EV9

Mercedes-Benz

动感十足！2023 Mercedes-Benz GLC Coupé 官图首发

继去年6月全新一代的Mercedes-Benz GLC登场之后，日前，奔驰官方终于发布了基于大改款GLC衍生而来的溜背式休旅版，也就是Mercedes-Benz GLC Coupé。如无意外，新的GLC Coupé实车最快将在未来数个月内亮相。 新一代的GLC Coupé构架于奔驰自家最新的MRA2模组化平台，与普通SUV版的GLC一样，新车将提供丰富的动力组合，包括汽油、柴油、插电式混动，未来还会有性能取向的AMG版本。 外观上，新车的车头设计大致与GLC保持一致，标志性的星辉格栅，以及首见于新款GLC上的新头灯组（配备Digital Light功能），乃至于前保险杠AMG运动型套件，整体展现出奔驰最新的运动美学设计理念。 车侧方面，新款GLC Coupé拥有优美的车身线条，贯穿式的腰线设计搭配下方裙线进一步提升了力量感，再加上轮眉以及侧裙处的亮黑色装饰，视觉上动感十足。此外，它还搭配了一套20寸的AMG多幅式轮毂，前轮尺寸为255/45，后轮则是285/40。 来到车尾，作为一款Coupé SUV，车尾造型自然是这次大改款的重中之重，贯穿式尾灯与溜背造型车尾相结合在一起看上去十分和谐，且优雅。 而且，上翘的小鸭尾、后保险杆镀铬装饰、双边双出的排气管，以及两侧的通风口设计为车尾造型带来了浓厚的运动氛围。根据官方表示，新车的风阻系数也降至0.27Cd。 内装方面，和普通SUV版的GLC一样，新车采用了类似苹果iPad的竖置式11.9寸中控屏。当然，全液晶仪表盘（12.3寸）自然是少不了的。此外，其中控屏内嵌第二代MBUX人机交互系统，支持OTA升级，并配备MBUX智能家居功能，可实现冷气空调、灯光与家用电器的远程控制。 与此同时，新车所搭载的HUD抬头显示器可显示的内容更加丰富。至于其他配备，新车大致与新款C-Class一样，除了传统常见的安全配备以外，一套先进的驾驶辅助系统自然是少不了的。 在动力部分，正如前述，新车将会提供丰富的动力组合，包括汽油、柴油，以及插电式混动版。底盘方面，新车将采用前四连杆、后多连杆式独立悬架，并将标配新一代4MATIC四轮驱动系统，还将拥有4.5度的后轮转向技术。 其中，插电式混合动力车型将采用2.0升四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达的组合，其电池容量为31.2kWh，纯电续航里程超过100公里（WLTP工况），并支持60kW直流和11kW交流两种充电模式，直流充电条件下，30分钟便可将电量充满。 此外，新车还增加混动驾驶模式，可为纯电驾驶模式规划最优驾驶路线；同时标配后轴空气悬挂与水平控制系统，还可支持纯电越野模式。 至于汽油版方面，与大改款GLC一样，将搭载2.0升的四缸涡轮增压引擎，并匹配48V轻混动系统，其综合最大输出功率为259匹马力，峰值扭矩达400牛·米，传统系统依旧会匹配奔驰自家的九速手自一体变速箱。

Bentley

Bentley Continental GT S 本地上市！不含税售RM1.06m

除了长轴版的Bentley Bentayga EWB Azure以外，宾利在本地的总代理Bentley Kuala Lumpur昨天也一并发表了新款的Continental GT S双门轿跑，在不计入税务和其他选配的前提下，其净车价售RM1,059,000，含税为RM2,428,000。 外观上，新的Continental GT S与普通版的Continental GT相比下大致保持一致，两者之间的区别仅在于前者在一些细节部分采用“黑化”处理，就连排气尾管也以黑色涂装呈现。 车侧方面，新车在前轮拱的翼子板嵌上了‘S’专属铭牌来表证身份，并采用22寸的枪铁灰色多幅式轮毂，配上红色多活塞煞车卡钳，整体看起来颇有低调奢华的运动氛围。 进入车内，新车自然是照搬了Continental GT原有的设计风格，共用相同的液晶显示数位仪表板、12.3寸可翻转的中控屏幕、座椅设计等，但与普通版不同的是，‘S’铭牌在车内随处可见。 同时，它的内饰采用了双色皮革，并辅以亮黑色的钢琴烤漆饰板搭配，加上氛围灯和出色的内饰细节铺陈，视觉上既显豪华雅致，又略带科技美感。值得一提的是，它还搭载了Naim高级音响系统。 动力部分，新的Continental GT S搭载一具4.0升的V8双涡轮增压汽油引擎，与之匹配的是八速双离合器变速箱，可输出最大542 hp（550 PS）马力，以及770 Nm的峰值扭矩。根据官方数据，其百里加速表现只需4秒，极速为318km/h。 此外，Bentley Dynamic Ride先进的48 V电动主动防侧倾控制系统也赋予了新车灵敏的驾驶特性，透过在0.3秒内产生1300 Nm的功率，防侧倾杆内的电动马达可主动补偿转弯侧向力，以最大限度地减少激烈转弯时的车身侧倾，同时还透过将左轮和右轮彼此分离来提高巡航速度下的乘坐舒适性。 不但如此，Continental GT S也配备了专属运动型排气系统，以放大跨平面V8引擎（Cross plane）的独有排气声浪，进一步强化其运动属性。

国际新闻

美高速公路安全保险协会: EV 因车身更重可降低翻覆机率, 但也因此导致煞车距离被拉长, 或对行人骑士带来更多危险

为了降低碳排放对地球生态和大气候带来负面伤害，多国政府目前已陆续推动逐步淘汰传统燃油车的政策，其中又以欧盟最为激进，而各大车企也因此陆续推出多款号称零排放的纯电动车（EV），并且标榜EV除了更环保外，其加速性能也比传统燃油车更强。 不过随着EV开始在部份发达国家越来越普及，这也引起了另一层的关注，美国高速公路安全保险协会（IIHS）最近就指出，目前许多用户普遍担心EV所搭载的大容量电池可能在碰撞事故中更容易自燃起火燃烧，而该协会则认为更需要担心EV所标榜的高性能可能会为其它行人和脚踏车/摩多骑士带来潜在危险。 IIHS在他们的报告中指出，EV在碰撞事故中电池发生自燃起火的情况并不算多，因此风险比许多人想象中的更低，同时因为大容量电池带来的额外负重，加上许多车企都把电池设计在车身底盘部份，让车辆在遭遇意外时可降低车身翻覆的机率，某种程度上来说降低了对车内司机与乘客的伤亡机率。 不过IIHS认为车身重量增加也是一柄双面刃，虽然可降低车身翻覆的机率，但同时也会导致车辆在高速行驶的状况下更难被紧急煞停，加上如今EV普遍都比传统燃油车拥有更好的加速性能，因此IIHS担忧EV的大量普及可能导致对行人和脚踏车/摩多骑士带来更多的危险。 IIHS认为，若要降低EV因高性能和高车身负重所带来的危险性，该协会建议各国政府考虑降低道路限速，或对高性能的EV车款透过修改软体或硬体方式限制其速度。

Porsche

Porsche 去年营销再创新高, 预告将推出定位更高的SUV

德国跑车大厂Porsche日前对外公布了该品牌在去年的全年业绩报告，称品牌在2022年一共取得376亿欧元（1,809亿令吉）的销售额，对比2021年的331亿欧元（1,593亿令吉）更高，再次创造品牌历史新高！ Porsche指出，该品牌在去年的营业利润（Operating Profit）为68亿欧元（327亿令吉），对比2021年取得15亿欧元（72亿令吉）的增长，无论在新车销量、现金流等部份都创造品牌历史新高纪录，销售获利也从2021年的16%提升到去年的18%！ 在销量部份，Porsche去年的全球新车总销量为309,884辆，对比2021年的301,915辆同样取得增长，现金流也从2021年的37亿欧元（178亿令吉）增加到去年的39亿欧元（187亿令吉）。 而针对2023年，Porsche表示虽然俄乌战争还未结束，新冠肺炎疫情造成的汽车业零件与芯片供应链问题也还未获得彻底解决，但该品牌预测今年的销售额将可从2022年的376亿欧元成长至420亿欧元（2,016亿令吉）。 除了公布品牌去年的业绩表现，Porsche总执行长（CEO）兼主席Oliver Blume也对外透露了该企业的未来计划，包括即将推出更多的纯电动（EV）车款，除了下一代的Macan将会以纯电动的姿态推出市场外，Porsche也准备推出另一款定位比Cayenne更高的纯电动SUV。 根据Oliver的介绍，这款全新的纯电SUV将会是一款定位旗舰、拥有强劲性能和搭载自动驾驶辅助功能的豪华SUV，而且将会采用Volkswagen集团最新的SSP Sport模组化底盘打造，这个模组化底盘是VW集团专为旗下高端车款而开发的底盘，将被应用在Audi、Bentley和Porsche等品牌的高端车款上。 除此之外，Porsche也预告该品牌将会为旗下定位较为入门的双门跑车Cayman 718系列推出纯电动的版本，而且表示纯电版的718系列将会在本年代中期，也就是2025或2026年左右问世。 而在Cayenne的部份，Porsche表示目前第三代的Cayenne将在今年内迎来“史上最全面的升级”，明显是在预告即将推出小改款，而且还表示新的Cayenne将会推出三款不同的插电式混合动力（PHEV）车型，同时还会采用新的车身设计，并拥有更强的表现。

Bentley

Bentley Bentayga EWB Azure 长轴版本地亮相！搭V8双涡轮引擎，功率达542 hp/770 Nm，不含税售RM1,091,000

如题，宾利在本地的总代理Bentley Kuala Lumpur今天展出了新款长轴版的Bentley Bentayga EWB Azure，在不计入税务和其他选配的前提下，其净车价售RM1,091,000。 顾名思义，作为长轴版车型，Bentayga EWB Azure与普通的Bentayga相比最大的差异就是轴距和车身尺寸，其轴距比后者长了180mm，达3,175mm，全车长进一步突破至5,322mm，以带来更宽敞、更大的座舱空间。 外观上，Bentayga EWB Azure大致保留了原来的设计，像是双圆形的砖石切割式LED头灯组，以及大尺寸的直瀑式中网等特色仍维持不变，并搭配22寸的十辐式轮毂。 进入车内，新的Bentayga EWB Azure采用独特的4+1座椅布局，后排两张座椅提供极佳的舒适性，偶尔需要载送更多人时还可将后排中间的扶手收起，增加多一个座位。 除此之外，新车还采用了原厂号称全新开发的“头等舱座椅”，支持多达22向调节，在放松模式时靠背可倾斜至40度，而且前排座椅下方还会伸出脚凳，最大限度地提升后座的舒适性。 值得一提的是，它还配备了全新的座椅控制功能，系统会识别乘客的体温和湿度水平，然后自动调整设置，并可通过分析座椅表面的压力自动调整座姿。据了解，该系统可在三个小时内，于六个独立的压力区域提供多达177次压力变化，以减少长途旅行的疲劳。 不但如此，新车的车门内衬还设计了复杂的Bentley Diamond Illumination氛围灯，前门有12个LED，后门有22个LED，这些LED将通过皮革上的穿孔发出灯光，营造出极致的奢华氛围。 另外，其他像是全液晶显示数位化仪表、大尺寸的中控屏幕、中央独立的传统时钟、后排独立式的操控面板、菱格纹造型真皮座椅、木质内饰板，乃至Naim高级音响系统等应有尽有。 还有，还有！新的Bentayga EWB Azure还配备电吸门功能，并可通过后排冷气出风口下方的按键来操控车门开关；当然，作为高端的超豪华品牌，客户还可自行选配个性化的定制方案。 动力方面，Bentayga EWB Azure搭载了一具4.0升的V8双涡轮增压汽油引擎，并匹配来自于ZF的八速手自一体变速箱，以及四轮驱动系统，最大输出功率达542 hp马力，峰值扭矩为770 Nm，百里加速成绩4.6秒，最高时速可达290km/h。 Bentley Bentayga EWB …

Proton

Proton 启用全新车身板件冲压厂房, 每年可生产11.5万件

国产品牌Proton进一步扩建和升级其位于霹雳州Tanjung Malim的生产线园区，今日在霹雳州务大臣的见证下正式启用全新建造的车体冲压机厂房（Stamping Line），号称是全马最大的汽车车体冲压机厂房！ 这家位于Proton生产线园区内的全新车体冲压机厂房耗资1.4亿令吉建造和购置，采用的是来自中国的济南二机床（JIER）所生产的工业冲压机，号称拥有2,500吨的冲压值，负责将钢铁原料一体式冲压成原厂设计好的形状，如引擎盖、车门、车顶、翼子板和尾门等。 根据Proton副首席执行员Roslan Abdullah的介绍，Proton在启用全新的冲压机厂房后将有能力为特定车款如X50、X70等自行加工并生产部份的车身金属板件，让这些车款的本地组装（CKD）程度和本地零件采购率更高，而且还可减少对进口零件的依赖，而Proton也在活动上示范该厂区生产X50车门金属板件的过程。 他指出，这家新的冲压机厂房在投入运作后可为Proton旗下车款生产多达50项不同的车身板件，预计可为Proton每年生产出高达11.5万的车身金属板件，除了可减少对进口零件的依赖外，还可创造出额外100个工作岗位，同时也促进本地汽车零件供应链的发展。

Mitsubishi

原厂预告全新第六代 Mitsubishi Triton, 或在今年内面世

日系品牌Mitsubishi日前在一场国际媒体活动上对外发表了该公司的“Challenge 2025”品牌发展规划，而在活动中也顺带对外预告了下一代大改款的全新Mitsubishi Triton皮卡！ Mitsubishi并没有在这次的预告中透露太多详情，仅是简单带过的预告该品牌即将发表全新的Triton，而我们也可以从官方公布的这几张照片中看到全新Triton被黑布覆盖后的轮廓外型，而最醒目的无疑就是其头灯组采用三颗投射镜（Projector）组成，搭配上方三个L字型光束组成的LED日行灯。 虽然原厂没有明确说明全新Triton的发布日期，但根据活动中原厂释出的品牌发展规划来看，我们可以猜测它可能会在今年就和大家见面。事实上，我国目前在售的Triton属于第五代的小改款车型，而第五代Triton早在2015年就已经问世，因此在2023年推出大改款并不让人觉得意外。 根据外国媒体的消息，这次全新Triton将会采用Nissan Navara的底盘并且共用部分的关键技术，猜测两者可能会共用同组的引擎与变速箱，而这同样也不让人觉得奇怪，毕竟Mitsubishi和Nissan如今都同属一个集团，同样都是Renault-Nissan-Mitsubishi联盟下的品牌，同集团资源共享的做法在汽车业早就见惯不怪。 此外，外媒也声称全新的Triton除了会推出柴油涡轮引擎的车型外，也可能会顺应时代发展推出纯电动（EV）版本，而Mitsubishi也在这次的媒体活动中有预告该品牌会推出一款纯电动的皮卡，因此不排除就是Triton。

Proton

Proton X90 正式下线首次对外亮相, 确认搭 MHEV 系统

传了很久却始终不见发布的Proton第三款SUV X90（原厂并未公布其正式名称，暂以X90称呼）终于有了来自官方消息的眉目，Proton今早在其位于霹雳州Tanjung Malim的生产线举办了一场活动，活动中也特意让刚完成生产的X90提前向媒体亮相，而这也是X90在本地首次以无伪装的真实面貌示人。 不过，由于原厂在活动上严禁媒体拍摄和录影，仅表示会向媒体提供官方摄影师拍摄的照片，而且亮相的X90也仅是车头部份而已，因此我们这次所获得的消息也不多且不完整，仅可以凭此肯定X90将在不久后和大家正式见面！ 早前的Proton X90假想图 从这次亮相的X90车头来看，它和中国市场的吉利豪越在外观设计上几乎完全一模一样，两者都采用了同样设计的LED头灯组、LED前雾灯和前保险杆，唯一差异点就是水箱护罩的护网设计，从波浪型网状设计改为类似部份Mercedes-AMG车款的镀铬点钻式设计。 至于其它的细节部份，原厂仅表示X90将会是Proton旗下首款新能源车（New Energy Vehicle，NEV）产品，并且确认它会搭载微型油电（Mild Hybrid，Proton称为MHEV）技术，也就是在原本的汽油引擎上额外增加一组48V微型电动马达，负责向引擎提供额外的动力改善它在起步时的动力表现和改善油耗表现，而且也可在停车熄火系统启动后向车内的音响和冷气系统提供电力。 早前的Proton X90假想图 除此之外，Proton也表示将在X90的新车发布会举办之前另行再举办开放给媒体和公众的新车预览活动，因此大家可以耐心等待Proton接下来的宣布，看看这些预览活动会是在几时。 无论如何，Proton没有在这场活动中明确指出它会采用哪一具引擎，但不久前Proton的母公司DRB-Hicom集团的一份研究报告中间接披露了X90的动力规格，它搭载的会是和X50/X70同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎再额外增加一组48V的电动马达，而变速箱则一样是七速的双离合器（DCT）。 中国吉利豪越的内装图 这点做法与中国版本的豪越不太一样，中国当地的豪越搭载的是1.8L的四缸涡轮增压汽油引擎。虽然我国仍有许多消费者比较排斥三缸引擎，但毕竟Proton已经在本地投入巨资生产这具1.5L的涡轮引擎，所以采用1.5L的引擎版本也似乎更符合商业利益。 根据菲律宾市场的吉利豪越的官方资料，这具MHEV动力系统拥有190匹马力和300Nm的扭力，对于一辆七人座的SUV来说这样的动力数据足敷使用，而它的48V电动马达并不直接驱动车子，而仅是扮演停车熄火功能启动后的供电角色，以及在起步时提供动力辅助且改善油耗表现而已。 中国市场的吉利豪越

本地新闻

副财政部长：政府将展延落实 RON95 汽油针对性补贴计划

根据本地新闻媒体报道，财政部副部长拿督斯里阿末马斯兰指出，政府计划推行的RON95汽油针对性补贴机制将展延落实，而在那之前，为电费和柴油实施针对性补贴的计划已在进行当中。 “我们正在研究对电费和柴油的针对性补贴，我们可能会展延对RON95汽油的针对性补贴计划。针对性补贴什么时候落实？等待宣布。” 阿末马斯兰昨天在下议院为2023年财政部财案委员会阶段辩论进行总结时这么表示；上个月，他也曾在下议院指出，如果政府实施针对性的汽油补贴机制，可以省下高达170亿令吉的费用。 他也透露，政府在2022年为汽油、柴油和液化石油气（LPG）提供了高达508亿令吉的补贴。

Toyota

日本母厂宣布 Toyota C-HR 七月停产, 第二代恐仅欧洲销售

2016年全球首发的Toyota C-HR在迈入产品周期的第七年之际，日本的Toyota母厂日前终于对外官宣第一代的C-HR即将在今年7月正式停产，让日本称为北美之后第二个正式停产初代C-HR的市场，而新一代的C-HR恐将彻底无缘这两个Toyota的主要市场。 根据Toyota日本母厂的官网消息，第一代的C-HR已经确认会在今年7月正式停产，但原厂没有透露其停产原因，也未表明C-HR停产后留下的市场空隙将由哪款新车来替代，以及是否会有第二代C-HR问世的详情。 除了日本之外，美国和加拿大地区的Toyota原厂早前也在今年初宣布当地的C-HR将在卖完2022年的存货之后彻底告别当地市场，2023年不再生产C-HR新车，同时也表示Corolla Cross的出现很好的替代了C-HR留下的市场空隙，消费者也可以从Corolla Cross或RAV4两者之中找到他们需要的SUV车款。 事实上，Corolla Cross自从进入了北美市场之后就严重挤压了C-HR的生存空间，许多美国媒体普遍认为Corolla Cross搭载2.0L的油电Hybrid动力系统，对比当地仅搭载2.0L四缸自然进气引擎的C-HR更能满足许多北美消费者对动力的需求，加上C-HR的空间和实用性表现远不如Corolla Cross，因此C-HR的销量已严重受到影响，而这也是C-HR在北美停产的主要原因之一。 Toyota C-HR Prologue概念车 虽然日本Toyota母厂这次没有明确说明C-HR停产是否是因为销量不佳的缘故，但因为Corolla Cross同样也有在日本本土销售，而Corolla Cross除了在空间上比C-HR更实用外，许多人也认为其性价比相较于C-HR更高，因此外界猜测这也是导致C-HR在日本市场走向停产的原因之一。 虽然C-HR已经确认接连退出北美和日本市场，但这并不意味着这款搭载TNGA模组化底盘的曾经全球战略性都会型SUV车款将彻底走入历史，因为Toyota早前已经在去年12月发表了一款名为C-HR Prologue的概念车，用以展示下一代C-HR的设计概念，因此外界普遍相信C-HR还是会推出第二代的后继车型。 Toyota C-HR Prologue概念车 不过许多北美的汽车媒体指出，由于第一代的C-HR在北美的整体销售成绩不佳，加上已经有了Corolla Cross这款SUV坐镇，因此第二代的C-HR预计不会进入北美市场，而如今日本媒体也做出了相关的预测，第二代的C-HR恐怕会沦为一款专为欧洲市场而开发的都会型SUV，而外界也有消息称下一代C-HR将会由Toyota位于法国的研发与设计中心负责开发，因此符合了外界的预测。

Toyota

内卷严重？中国 Toyota 代理推买 bZ4X 送 Vios 促销活动

为了销量，车商们可以“去到几尽”？日前，中国深圳一家汽车代理商，一汽丰田4S店推出了超狂“买车送车”促销，购买Toyota bZ4X电动车，将免费送出Toyota Vios，成功带起了热度！ 根据网上流传的宣传海报，内文写道：“一汽丰田20周年感恩礼享季，既然都掀桌子了，WHO怕WHO，那就干吧，买bZ4X送威驰，即日起至3月31日止。” 当然，世上没有免费的午餐，这一促销活动也设有一些条约。据了解，该促销活动在3月10日推出，同一天内就被抢完了所有活动的送车配额。 针对这件车坛上罕见的趣事，中国车媒《汽车之家》就联络了有关车商，而负责人表示，参与活动的Vios一共有两台，现已全部抢完，这也可以理解为活动结束了。 新的Toyota bZ4X是在去年10月25日于中国面市，当地的官方售价介于19.98至28.48万元人民币（约RM130k至RM185k），至于Vios在当地的售价则介于7.38至9.48万元（约RM48k至RM61k）。 由此可见，抢到优惠配额的人简直是赚大了。无论如何，从另一角度来看，这次的现象也说明了当地汽车业的竞争激烈，小编相信大马应该不会有代理乐意这么做吧？

Daihatsu

印尼全新 Daihatsu Ayla 规格与价格表公布, 比 Axia 逊色

在上个月举办了全球首发仪式后，大改款的全新Daihatsu Ayla如今正式公布了在印尼市场的完整规格和价格表，Ayla与Toyota Agya以及本地的Perodua Axia都是属于孪生车款。 首先就是大家最想拿来比较的价格，作为孪生车款，全新Daihatsu Ayla在印尼一共分为五个等级，而且有提供手排（MT）变速箱选择，分别是1.0 M MT、1.0 X MT、1.0 X CVT、1.2 R MT和1.2 R CVT，价格介于1.34亿至1.84亿印尼盾（3.9万到5.4万令吉）之间。 作为对比，我国全新的Perodua Axia的正式售价介于3.86万至4.95万令吉之间，而且对比回本地Axia和印尼Ayla的配备，你会发现本地Axia的配备其实比印尼Ayla要丰富许多，无论是在内装还是安全配备的部份，不过印尼的Ayla可以选择1.2L的三缸引擎，而本地的Axia则只有1.0L的三缸引擎。 印尼市场Ayla的引擎分为1.0L的1KR-VE三缸自然进气引擎（和本地Axia一样）和1.2L的WA-VE三缸自然进气引擎，这两具引擎的动力数据分别为67匹马力/89Nm，以及88匹马力/113Nm扭力，变速箱分别有五速手排（5MT）和D-CVT可选。 在配备部份，最入门的1.0 M MT标配的是13寸铁圈、手动的绒布座椅、普通的音响主机、2具音响喇叭和2具气囊。1.0 X MT则标配14寸铝制轮圈、电动调整的左右后视镜、后挡风玻璃雨刷、仪表板的资讯幕、后座杯架、2-DIN的音响主机、4具音响喇叭和防盗系统。 而CVT变速箱的1.0 X CVT则比1.0 X MT额外多了车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和斜坡起步辅助系统（HHA）。1.2 R的等级则标配LED头灯组、后尾翼、Keyless门把、引擎启动按钮、电子式冷气系统控制面板、可上下调整的方向盘、7寸的触屏式荧幕主机。 对比回我国的Axia，印尼市场最高规格的Ayla 1.2 …

Honda

Honda WR-V 正式登陆泰国市场, 1.5NA+CVT, 从10.3万起

定位为A-Segment紧凑型SUV，被视为是Perodua Ativa/Toyota Raize/Daihatsu Rocky同级对手的Honda WR-V正式登陆泰国市场！这款Honda品牌旗下最入门的SUV在泰国当地一共分为两个等级，分别是入门的SV和高阶的RS，价格分别为79.9万泰铢（10.3万令吉）和86.9万泰铢（11.2万令吉）。 不说很多人也不知道，其实目前的WR-V已经是发展到第二代的车型，第一代的WR-V早在2017年就已面世，是一款基于当时的Honda Jazz改造而成的一款跨界（Crossover）车款，但因为第一代车型只在印度和南美洲国家销售，因此对本地乃至整个东南亚市场的消费者来说相对陌生，也因此误以为现在的WR-V是第一代的车型。 WR-V的车身长宽高分别为4,060mm x 1,780mm x 1,608mm，轴距是2,485mm。作为对比，作为Toyota Raize/Daihatsu Rocky的孪生车款Perodua Ativa的长宽高则分别是 4,065mm x 1,710mm x 1,635mm，轴距则是2,525mm，因此两者的车身尺码其实处于伯仲之间。 作为一款紧凑型的入门级SUV，WR-V号称有220mm的车身离地高度，它搭载的是和本地City同一组动力配置，包括1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎和一具本田自家开发的CVT变速箱，最大马力有121匹，最大扭力145Nm，只有前轮驱动的配置。 外观上，泰国当地的WR-V 1.5 SV并没有搭载原厂的运动化套件，因此在运动感氛围上稍显不足，但它还是有标配LED头灯组、LED日行灯、LED尾灯组、序列式的LED转向灯，而且轮圈采用的是单色的16寸轮圈。 RS版本则是17寸的双色轮圈，而且在前水箱护罩的护网也采用了镀铬点钻的设计提升质感，同时也可选配黑色的车顶营造更运动化的氛围，但全车系都没有电动尾门和天窗，而车顶的行李架和LED前雾灯也仅为RS版本专属。 内装部份，入门的SV版本标配了传统指针式的仪表板、4.2寸的仪表板资讯幕、7寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机、4支音响喇叭、传统倒车摄影镜头、单区自动恒温冷气系统、引擎启动按钮、前排的中央扶手和手动的绒布座椅等。 而高阶的RS版本则额外多了座椅、中控台和门饰板上的红色饰条与车缝线、方向盘后方的换挡拨片、6支音响喇叭、后排的中央扶手、Honda Connect车载联网系统，全车系都没有后座冷气出风口。 安全配备部份，入门的SV版本仅有4具气囊，而RS版则有6具，但两个版本都标配了Honda …

本地新闻

TNB Electron DC 快充网络今年再于南北大道增六个站点

继上个月正式推介Electron DC 快速充电网络之后，国家能源公司（Tenaga Nasional，简称TNB）宣布，今年将在南北大道沿线增加多六个快充站点，以进一步扩大其充电网络覆盖范围。 日前，该公司在网络社交媒体平台Instagram上发帖，公开他们的部署计划，并且附上了这些新增站点的具体位置，以及一些概述。 据了解，目前正在开发的另外六个TNB Electron站点将坐落于R&R Machap（往南）、Rawang（往北）、Gunung Semanggol（往南）、Gurun（往北和南），以及Paka（往南）。 这些快速充电站预计将在今年内竣工；另一方面，该公司还透露，将在两年内拨款9,000万令吉持续用于开发更多充电网络。 目前，TNB Electron充电设施可在三个大道R&R区域使用，即南北大道的Ayer Keroh（往北）和Tapah（往北）以及第二东海岸高速大道（LPT2）的 Paka（往北）。 其中，Ayer Keroh和Paka站点都提供90 kW充电器（每分钟收费RM2.20），而Tapah站点则提供80 kW和100 kW充电器，收费分别为每分钟RM2.05和RM2.35。

BMW

BMW iDrive 8.5/9 车载系统发布！新款 X1 和 2系列将首搭

日前，BMW官方发布了自家全新一代的多媒体信息娱乐车载系统（iDrive 9），同时基于不同基础系统Linux开发的iDrive 8.5也一并登场！ 这次新的iDrive 9弃用了Linux系统，改为采用Google的Android Automotive OS（AAOS）作为基础，这也意味着，iDrive 9将会有更多的应用程序开源，可通过应用程序商店进行便利安装，大大提升了用户的使用便利性。 根据官方表示，新的iDrive 9系统将适配旗下小尺寸（10.25+10.7寸）曲面屏，车型包括全新一代的X1以及2系列Active Tourer等，预计将在11月份亮相。 至于iDrive 8.5则适配旗下大尺寸（12.3+14.9寸）曲面屏，车型包括全新7系、小改款X5以及XM等车型，预计将于7月亮相。 BMW表示，虽然iDrive 8.5与iDrive 9采用不同的语言开发，但两者的底层逻辑及基本结构类似。具体来看，新系统引入QuickSelect概念（快捷选择），用以改进菜单结构，使常用功能无需再进入子菜单，便可以快速访问。 BMW还透露，未来iDrive 8.5将逐步应用于旗下的中型、中大型以及大型车款当中，同时该系统将会是最后一个基于Linux开发的车载系统。

Nissan

Nissan 宣布 e-Power 将与 EV 共享马达技术部件降低成本

日产Nissan最近对外公布了该品牌未来电动化发展的大蓝图计划，这次并不是公布未来要发表多少款纯电动EV或Hybrid油电车，而是公布如何降低EV的生产和研发成本。根据该公司的说法，他们预计新的计划可透过技术与零件共享，以及模组化生产的方式让EV的研发和生产成本降低30%！ Nissan将这项计划命名为“X-in-1”，计划的最大重点就是让Nissan旗下的EV和Hybrid油电车共享关键的技术和零部件，并且整合两者的生产线，让Nissan旗下的e-Power Hybrid油电车款可在2026年率先达到与现有传统燃油车同等的价格。 在“X-in-1”计划下，Nissan将会把EV和e-Power Hybrid系统的关键零部件整合在同一条生产线上，意味着两者的电动马达将会采用更多的零部件与技术共享，而Nissan也特意为此研发出“三合一”模组化整合的EV电动马达和变频器（Inverter），而e-Power Hybrid油电系统则将会推出“五合一”模组化整合的马达。 Nissan表示，通过这项共享技术与零部件的概念，未来电动车马达的重量和体积可被进一步缩小和减重，借此提高整体的性能和电耗表现，而且新开发的电动马达也将消耗更少的稀有金属原料，实现更环保的概念。 Nissan在上个月对外宣称该品牌将在2023年前持续推出27款电动化车款，其中有19款为零排放的纯电动EV，而现有的e-Power油电技术将对此扮演举足轻重的角色。Nissan的e-Power油电技术与传统的Hybrid技术有明显差异，它是利用传统内燃式引擎充当发电机向电池和马达供电，再由马达负责驱动车辆前进。 与Honda的e:HEV油电技术不同的是，Nissan的e-Power油电技术里的内燃引擎完全不负责向车辆提供动力而仅是扮演供电角色，车辆的动力来源100%是由马达负责供给，而Honda的e:HEV油电技术虽然引擎也是扮演向马达供电的角色，但在必要时（如打脚油门加速或高速行驶）还是会介入向车辆提供额外动力。

1 … 230 231 232 233 234 … 740
卖车，快速拿钱免费检查 · 24小时内付款 立即卖车