汽车 · 第 56 页

Tesla

2026 Tesla Model Y Performance 全球首发, 定位车系旗舰性能版, 3.5秒破百, 极速250km/h, 续航里程可达580公里

美国电动车巨擘Tesla为旗下小改款的Model Y推出了定位高阶性能版的Model Y Performance，对比标准版的Model Y拥有明显更强的性能表现，并会率先在欧洲、中东和非洲市场上市，之后才轮到其它地区市场。 新推出的Model Y Performance搭载前后两组电动马达，各别驱动前后轴形成电子四驱系统，根据官方数据，Model Y Performance的综合马力达到460HP，而且只需3.5秒就可达成0-100km/h的静态起跑，极速也可达到250km/h，续航里程为580公里（WLTP标准）。 作为对比，标准长续航版的Model Y Long Range AWD则是一样搭载前后两组马达，一样是采用四驱方式，不过其0-100km/h加速成绩则是4.8秒，而且极速也只能达到201km/h，但续航里程则比Performance版稍长，可达到600公里。 根据外媒《Top Gear》的报道，虽然原厂没有明确给出Model Y Performance的具体电池容量数据，但它的容量比标准版的Model Y更大一些，且因为采用了能量密度更高的新电池组，因此在容量更大的同时却维持同样的重量，所以Model Y Performance的续航里程仅比标准版少了20公里。 由于马达功率更高、加速性能更强，因此Tesla也为Model Y Performance升级了其悬吊和煞车系统，换装了和Model 3 Performance同款的主动式悬吊系统和弹簧阻尼、车身防倾杆和悬吊塑胶衬套，以提升其车体钢性和改进操控感，同时也换装了新的煞车系统包括更大的煞车碟盘。 除此之外，Model Y Performance在外观上也和标准版的Model Y有细微差异，其车头和车尾的保险杆都经过重新设计以降低风阻系数，并且也采用了碳纤维材质的后尾翼以及红色的煞车卡钳，同时标配21寸的全新设计轮毂，并在车尾额外多了一个方形标贴，用来区分它作为性能旗舰车型的身份。 在内装方面，Model …

Bugatti

从扫地机器人到造车！Dreame 官宣进军汽车领域，并点名要挑战 Bugatti，豪言打造“全球最快的超豪华纯电动跑车”

长期深耕智能清洁领域的追觅科技（Dreame Technology），也就是大家熟知的Dreame扫地机器人品牌日前宣布进军汽车领域，并且首款车型将定位于超豪华纯电动市场，目标直指Bugatti Veyron，预计2027年登场。官方放狠话声称，要打造“全球速度最快的汽车”。 对于外界质疑“跨界造车”的动机，创始人兼CEO俞浩回应称，这并非跟风，而是把十二年的技术积累、水到渠成的延伸。他强调，追觅在高速数字马达、AI算法、传感与控制等方面有深厚的研发基础，这些技术并非局限在机器人，还能迁移到电驱、智能座舱与自动驾驶等核心环节。 数据层面，追觅截至2024年底已申请超过6,300件专利，其中近一半为发明专利，涵盖电机控制、传感器融合和人机交互等关键技术。公司相信，这些储备足以支撑造车计划，不至于“空中楼阁”。 Dreame的首款车型定位超豪华纯电跑车，目标直指Bugatti Veyron。 目前，追觅汽车项目团队已接近千人规模，队伍既有自家智能硬件的核心骨干，也吸纳了传统车企的工程师。与此同时，公司在上海临港新片区布局工厂，为未来量产铺路。今年1月，“星空计划（上海）汽车科技有限责任公司”正式成立，也被视为追觅造车版图的实质起点。 其实，追觅的跨界造车梦并非孤例。此前英国的Dyson也曾高调进军电动车领域，不仅组建了上千人的研发团队，还官宣将在新加坡设厂投产，甚至连原型车都造出来了。然而，耗资数十亿英镑的项目最终因“商业不可行”被迫叫停。 当然，家电企业跨界造车并不都是失败收场，小米在2024年顺利把首款电动车推向市场，销量和话题度双双爆棚，成为少数真正跑通造车路径的科技企业。因此追觅的选择究竟是走向下一个Dyson，还是成为下一个小米，我们就拭目以待吧！

Nissan

Nissan GT-R R35 正式停产, 最后一辆 GT-R Premium Edition T-Spec 下线交付给日本客户, 原厂确认有后继车款

在走过了18年的岁月后，“东瀛战神”Nissan GR-R R35如今终于也正式宣告停产了，Nissan日前在日本的生产线产出了最后一辆GT-R R35，并为它举办了一场正式的告别仪式，象征一个时代的落幕。 根据Nissan表示，GT-R R35自2007年正式量产至今已走过了18个年头，而这18年里都是产自Nissan位于日本栃木县（Tochigi）的厂房，累计产量已经达到4.8万辆，而最后一辆下线的GT-R Premium Edition T-Spec的买家则是一位日本当地的车主。 虽然R35如今已正式停产，但Nissan也表示这并不是整个GT-R车系的最终告别，并承诺GT-R在未来还会有后继车款，只是目前还未给出具体的日期和其它信息。 在市场上销售了长达18年之久的GT-R R35在这段期间经历了多次的改款和升级，但其外型、内装和动力配置始终没有太大改变，一样是采用双门四座位的布局，搭载一具代号VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压引擎，而且强调引擎本体是采用人工方式组装，多年来的改款与升级也将这具引擎的最大马力从一开始的480PS提升到600PS（官方版本，不包括第三方改装数据）。 除此之外，作为日系高性能车款的旗舰级代表之一，GT-R R35在过去的多年里也多次刷新过德国纽柏林北环赛道的单圈记录，并且至今依然保留了“全球最快速度漂移”的世界记录，在30度的漂移情况下以304.96km/h车速完成漂移过弯，这项纪录是在2016年于阿联酋的机场被创下，至今依然无人能破。 虽然官方已经确认Nissan GT-R未来还会有后继车款，而且过去几年中外界也多次传出关于下一代GT-R的各种流言与消息，但这些消息都未获得Nissan的官方证实，因此下一代的GT-R会变成怎么样的一款车？是否会如某些传言般的变成Hybrid油电混动车款还是纯电动？相信还要等过好几年才知道了。

本地新闻

9月起在南北大道发生自撞意外可线上报案，无需再跑警局

如题所述，从9月1日起，如果驾驶者在南北大道上发生自撞意外，且事故没有涉及人员伤亡、其他车辆或公共设施损坏，肇祸者可以通过网上平台完成报案，无需再前往临近警局。 武吉阿曼交通执法及调查局（JSPT）宣布，将在南北大道展开试点计划，允许涉及此类事故的私家车主通过警方的PDRM e-Reporting平台线上提交报案。相关事故仅限于不涉及第二方的单一车辆、且无需警方进一步调查的情况。 警方的e-Reporting平台并非新服务，早前已开放给公众用于非刑事或不需深入调查的事项，例如遗失或遗忘身份证、驾驶执照，以及此前的纸质路税贴纸等文件。但随着新试点的推出，该服务范围将扩大至单一车辆事故报案。警方表示，此举旨在加快报案流程，并便利车主进行自保理赔。 这项试点计划由警方、交通部、陆路交通局（JPJ）及国家打击金融犯罪中心（NFCC）共同推动，并获得大马一般保险公会（PIAM）、大马回教保险公会（MTA）以及南北大道营运公司PLUS的支持。

BYD 比亚迪

市场反应冷淡，比亚迪取消在泰国推出 BYD Shark 6 皮卡

如题所述，在今年3月的曼谷国际车展上正式开放预订的BYD Shark 6插电式混动（PHEV）皮卡，原计划限量500辆在泰国市场销售，但由于反应冷淡，最终订单仅录得153张，因此比亚迪已决定取消上市。 据泰国车媒Autolifethailand.tv报道，当地经销商Rever Automotive已要求取消所有已下订单，但因未收取订金，买家不会蒙受损失。根据此前的信息，Shark 6在泰国的售价接近170万泰铢（约RM221,000），远高于Toyota Hilux、Isuzu D-Max和Ford Ranger等热门车型，因此在竞争激烈的皮卡市场中显得价格劣势。 BYD Auto（Thailand）总经理柯玉斌在接受采访时解释，Shark 6以中国整装进口（CBU）身份导入泰国，导致关税超过30%，价格难以与当地组装车型抗衡。 但无论如何，比亚迪已计划明年在泰国投产另一款全新皮卡，但具体车型尚未公布。目前已知该品牌唯一的皮卡产品便是Shark，因此这可能意味着未来会有全新车型在当地登场。 Shark 6的车身尺寸为5,457 mm长、1,917 mm宽、1,925 mm高，轴距达3,260 mm，定位为中大型皮卡。其搭载的Dual Mode Off-road Super Hybrid插混系统，由一具1.5升涡轮增压汽油引擎（184 PS/260 Nm）、前电机（231 PS/310 Nm）、后电机（204 PS/340 Nm）以及一组29.58 kWh的磷酸铁锂（LFP）刀片电池组成，兼顾纯电驱动与越野性能。 泰国市场向来是日系皮卡的天下，BYD Shark …

Zeekr 极氪

Zeekr House Juru Autocity 正式开幕, 由 Carro Malaysia 营运, 为槟城与霹雳北部的 Zeekr 车主提供一站式服务

已成为Zeekr（极氪）品牌在我国其中一家销售与服务代理的Carro Malaysia，日前宣布其位于槟城柔府（Juru）的Zeekr House已正式开业，将为附近地区的Zeekr车主们提供一站式的赏车、购车、保养与维修服务！ 这家新开幕的Zeekr House坐落于槟城的柔府汽车城（Juru Autocity）内，是一家集新车销售、保养与维修服务于一体的3S服务中心，占地1.2万平方尺，由Zeekr在我国市场的代理商Carro Malaysia负责营运，以为北马尤其是槟城和霹雳州北部地区的Zeekr车主们提供一站式的服务。 这也是Carro Malaysia继上周的Zeekr Space Bangsar后，第二家于本地正式投入营运的Zeekr展销中心，同时Carro Malaysia也预告该公司今年内还会陆续在雪州的Mutiara Damansara和森美兰州芙蓉等地开设更多的Zeekr展销与保养中心。

Bufori

2025 Bufori CS8 全球首发, 本土生产的双门GT超跑, 搭载6.4L V8机械增压引擎, 3秒破百, 极速330km/h, 要价218.8万

向来低调的超小众高端定制化汽车品牌Bufori今日在吉隆坡举办了一场全球首发的新车发布会，发布的产品名为Bufori CS8，它是一款定位超高端、手工打造的高性能双门GT超跑，搭载6.4L的V8汽油引擎，在我国生产且本地售价218.8万令吉！ 虽然有些较为资深的本地车迷应该都知道Bufori这个品牌，但小编估计还是有不少人、尤其是较为年轻的朋友没接触也未听过Bufori，因此小编也在这里顺道为大家科普一下Bufori这个品牌的一些简单历史背景，让大家对这个被官方定义为“马来西亚品牌”的车企有些基本的认识。 Bufori这个品牌创立于1986年，企业一开始的总部设在澳洲悉尼（Sydney），Bufori的品牌名称是由多个英文单词的首个字母结合而成，分别是Beautiful（漂亮）、Unique（独特）、Funtastic（乐趣）、Original（原创）、Romantic（浪漫）和Irresistible（无可抗拒），后来在1998年把总部和生产线迁至马来西亚吉隆坡的甲洞（Kepong），从此官方对外宣称他们是一家“马来西亚的手工豪华汽车品牌”。 除了主打高端豪华市场和手工方式打造（Handmade）外，Bufori的另一大品牌特色就是可依据客户的喜好和需求进行各种高度客制化，并且曾推出过诸如MK1、MK2 Roadster和La Joya等多款复古造型的敞篷跑车，甚至还可在车身或内饰上选配一些昂贵原材料如铂金、宝石，或是价格不菲的碳纤维复合材质等，被公认是一家市场小众但定位超高端的豪华汽车品牌，除了定位拉风和高性能的车款外，也曾推出过超奢华且同样造型复古的四门房车MKVI Geneva。 回到新发布的Bufori CS8身上，原厂在发布会上宣称它是一款双门、四座位的GT超跑，而且采用的是更时尚的现代跑车外观与内装设计，并非该品牌之前著名的复古造型，但相对于如今许多强调科技感和简洁化的车款，CS8的设计依旧显得经典十足，更像是融合了英式经典设计与元素的一款超跑，而且车身主体采用的是轻量化且高强度的碳纤维-凯夫拉（Carbon-Kevlar）复合材质打造。 小编之所以愿称它为“超跑”，是因为它的实际性能确实非常强悍，甚至不亚于许多知名的一线超跑大厂的车款。原厂表示它之所以被命名为“CS8”，是因为它采用的是一具V8汽油引擎，而且排气量达到6.4L，具备机械增压技术，最大马力可达810HP，最大扭力973Nm，0-100km/h加速成绩3秒整，极速可达330km/h。 CS8搭配的变速箱为一具八速自排（8AT），并且采用后轮驱动的布局，而且标配弹射起跑（Launch Control）功能，量产版车型的具体性能表现比原厂早期设计阶段的3.5秒破百、极速320km/h的开发指标更强，全车仅重1,550公斤，与Porsche 911相当，而且内建了单圈记速仪可以让车主记录下自己的单圈成绩。 值得一提的是，虽然原厂为它标配的是6.4L V8机械增压引擎，但车主也可根据自己的喜好选用相同排气量的V8自然进气引擎（475HP/640Nm），或3.6L的V6机械增压引擎（455HP/495Nm），或3.6L的V6自然进气引擎（320HP/352Nm），甚至还可以选3.0L的六缸双涡轮增压引擎（550HP/677Nm），而且无论是选择哪一具引擎，其车价都一样。 外观部份，CS8采用的是四出排气管的设计，并且因为采用的是大排量引擎，因此依旧保留了跑车迷最爱的引擎咆哮声浪，而而且标配的是19寸的轻量化锻造轮毂，搭配高性能的Michelin Pilot Sport Cup 2 R跑胎，前轴采用六活塞的煞车卡钳搭配380mm的通风碟，后轴则是四活塞卡钳搭配330mm的碟盘，整套煞车系统是由Brembo专供。 在配备部份，CS8标配了全LED的头灯和尾灯组、6.1声道的有源音响系统、13.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、双区自动恒温冷气系统、电子手煞车（EPB）、车内氛围灯、手机无线充电面板、由Recaro供应的电动皮革座椅、电动调整的方向盘、自动防眩的后视镜，而且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、360度全景倒车录像系统、胎压侦测器（TPMS）等。 由于Bufori是一家主打高度客制化的车企，因此CS8的车主也一样可以按照自己的个人喜好向原厂提出各种客制化的要求，包含车身颜色、轮毂颜色、内装颜色、皮革与饰板材质等，都可根据车主的喜好来进行选择，甚至还可预约前往吉隆坡的生产线现场“督工”，查看自己订购的CS8的生产与组装进度，毕竟原厂声称每辆CS8都需要耗费9,000个人工小时来进行生产和组装，对比一般大规模量产的市售车款只需18到450个人工小时，CS8的生产过程和车主的等车时间也相对较漫长。 Bufori CS8 Bufori CS8官方宣传照

本地新闻

NPE2 大道延长路段正式确认并签署协议, 全长15公里, 从 Jalan Istana 到 Jalan Syed Putra, 将增设一座新收费站

我国政府已经与吉隆坡新班底谷大道（New Pantai Expressway，简称NPE）的特许经营公司达成协议，正式同意将现有的NPE收费大道额外延长15公里，新增的NPE2路段将会与现有的新街场大道（Sungai Besi Expressway，简称Besraya）以及未来的Laluan Istana-Kiara Expressway（LIKE）大道串接。 根据NPE大道的特许经营权持有者IJM发布的媒体文告，新的NPE2延长路段全长15公里，将一路从吉隆坡的Jalan Istana延伸至Jalan Syed Putra，而且将全程采用高架桥的方式兴建形成高架大道路段，与现有的NPE大道串接在一起并连接到Besraya和未来的LIKE大道，工程预计将在今年第四季开始动工，预计会在4年时间内，也就是在2029年底前完工。 IJM也指出，新的NPE2延长路段将会包含一座新的Syed Putra收费站，地点就位于Jalan Syed Putra附近，并宣称新的NPE2延长路段可以有效解决吉隆坡市区的道路拥堵问题，让驾驶人士可以选择使用付费道路以更快捷的方式抵达目的地，并且表示新的NPE2预计可以将Jalan Bangsar通往市中心路段的40%交通流量进行分流，并可将Pantai Dalam到市中心的路程时间减少25分钟。 配合NPE2的延长路段工程确认即将启动，工程部长Alexander Nanta Linggi也透过社交媒体宣布政府已经和NPE大道公司达成延长收费协议，将原本截至2030年的特许大道经营权延长到2057年，也就是额外增加27年，协议内容也包括NPE大道公司同意维持现有的过路费（Class 1交通工具为RM2.30）至2057年。 Alexander指出，虽然政府延长了大道公司的特许经营权，但大道公司也同意维持现有的过路费直到特许经营权合约结束，因此预计此举可为政府节省约1.85亿令吉的赔偿金，因为根据原有合约，大道公司有权在2024到2030年间依当下情况调整过路费，倘若政府不同意过路费涨价就必须向大道公司作出赔偿。

Proton

Proton S70 被发现正进行测试, 或改搭 X50 同款四缸引擎?

Proton早在2023年11月就已经发布了定位为C-Segment四门房车的S70，如果近期内推出小改款也似乎有点太快了，所以按理来说，在2025年8月应该不会看到S70在我国道路上进行测试，但如今我们却获得了一张由网友分享的谍照，谍照内的主角就是Proton S70，这似乎意味着我们早前的猜测即将成真！ 根据网友Khairul Adelee Mangadi分享到paultan.org FB讨论群组内的这张照片，可以看出这辆黑色（抑或是深蓝色）的S70的车尾造型看似与目前市售的版本没什么差异，甚至连轮毂的设计也一样，那它到底在测试些什么呢？ 从目前种种迹象来看，我们可以大胆揣测Proton即将为旗下的S70换装新的引擎，因为目前市面上在售的S70搭载的都是1.5L的三缸涡轮增压引擎，而基于刚改款的X50已经换装新的四缸涡轮引擎，因此Proton大概率也会为S70换装新的四缸涡轮引擎，以提高S70在本地市场上的竞争力，毕竟现有的三缸引擎也被不少人嫌弃，认为其质感和可靠性不如传统的四缸引擎。 2025 Proton X50改款的1.5L四缸涡轮引擎 其实不仅仅是S70，我们也猜测Proton现有的X70和X90在未来也会陆续换装成X50同一具的1.5L四缸涡轮增压引擎，并会把现有的三缸引擎彻底淘汰。除了迎合市场偏好外，新的引擎也在动力上有明显提升，就以S70为例，目前S70所搭载的三缸引擎的最大马力为150PS，最大扭力226Nm，若换上X50同一具的四缸涡轮引擎，其动力输出就会大幅提升到181PS/290Nm，因此对产品竞争力和卖点来说无疑也是一次巨大的提升。 当然，以上的种种目前也仅还是我们单方面的猜测，但以Proton强调成本控制的传统来看，在引进了新的四缸涡轮引擎后，淘汰现有的三缸引擎也应该只是迟早的事，毕竟要Proton长期维持两具不同引擎的生产线将是一笔非必要且巨大的额外开销，大家如何看待此事呢？不知道换装四缸引擎后的S70会不会在今年内就和大家见面？

Audi

Volkswagen Golf R MK8.5 或将改搭 Audi RS3 的2.5L五缸涡轮引擎, 400PS/500Nm, 被指将在2027年正式推出市场

熟悉Volkswagen Golf车系的朋友相信都知道Golf R这款定位四驱高性能的掀背钢炮向来都是以2.0L的四缸引擎为主，但如今外媒却称原厂似乎打算为MK8.5的Golf R推出一个纪念版车型，搭载一具排气量更大、而且是五缸的涡轮增压引擎，成为历来性能最强的Golf R！ 外媒《Autocar》近日报道，称Volkswagen原厂正计划在后年（2027）为旗下的Golf R MK8.5推出一个特别纪念版，特点就是它搭载了移植自Audi RS3的2.5L五缸涡轮增压汽油引擎，无论是排气量还是缸数上都比现有的EA888系列的2.0L引擎更强且更大。 根据资料，这颗代号EA855的2.5L五缸涡轮增压引擎在Audi RS3身上拥有400PS马力和500Nm扭力，无论是马力还是扭力的数据都比Golf R的2.0L四缸涡轮引擎的333PS马力和420Nm扭力明显更强，相信可以在Golf R身上创造出更快的0-100km/h加速成绩，以及更高的极速成绩。 据了解，这具EA855引擎其实已不算是什么新的引擎，它除了搭载在Audi RS3身上之外，也被搭载在同集团的Cupra Formentor VZ5身上，而且为了让它能够符合明年（2026）11月开始生效的Euro 7排放法规，Audi也将会为这具引擎进行内部升级，包括改用新的颗粒滤网、新的氮氧化物传感器（NOx Sensor）、更高密度的催化器（catalytic converters），并需重新调校其供油电脑的软体。 在换上排气量更大、动力更强的引擎后，这款Golf R也需要针对其车身悬吊系和车身强度进行相对应的强化，《Autocar》称原厂预计会为它的悬吊系统和底盘的部份组件作出设计上的修改，或改用强度更高的零件，包括可能会直接采用部份来自Audi RS3的零件移植到Golf R身上，以保证Golf R在弯道中的操控性和稳定性。

Alfa Romeo

官方确认！Alfa Romeo 与 Jeep 即将回归大马市场！采用小规模精品化模式营运，不直接隶属 Stellantis Malaysia

对车迷而言，这可能是个好消息。曾经在马来西亚有过短暂历史的Alfa Romeo与Jeep，如今确认将在不久后重新回归本地市场。Stellantis东盟区域董事总经理Isaac Yeo在接受paultan.org专访时透露，两大品牌将以全新模式回归，但并非由Stellantis Malaysia直接操盘营运。 在FCA与PSA合并共组Stellantis集团后，Alfa Romeo与Jeep归属集团旗下，但Isaac表示，Stellantis Malaysia未来将把重心放在中国电动车品牌 Leapmotor（零跑）上，同时逐步淡化Peugeot的地位。因此，Alfa Romeo与Jeep将交由不同合作方经营，以所谓“混合模式”（hybrid model system）展开，采取精品化、低销量导向的业务模式。 Isaac强调，这种安排主要是为了应对品牌在大马市场的特殊定位。“我们会在未来两年以内，以精品化的方式重新引入Jeep与Alfa Romeo。我们并不打算走大众化路线，而是让品牌慢慢重建基础，等到新世代车型在两年后逐步到位，再考虑是否转为Stellantis直接管理。” 至于产品方面，Alfa Romeo预计将带来Giulia四门房车、Stelvio SUV，以及较小的Tonale SUV，甚至是新推出、也有纯电版本的Junior跨界车型；Jeep则有经典的Wrangler，同时也会有更日常取向的Compass、全新第六代Cherokee（搭载1.6T混动系统，引擎配置对标Honda CR-V），以及品牌首款全球电动车型Wagoneer S。 值得一提是，所有车型都将以整装进口（CBU）形式引进，售价自然无法与已在本地组装（CKD）的日本或德系品牌竞争，但对于追求与众不同的消费者而言，至少未来会有官方销售与售后支持。 回顾过去，Alfa Romeo曾在2005至2013年间由Sime Darby代理，并在2009年引进159、GT、Brera与Spider；Jeep则由DRB-Hicom于2014至2017年期间掌管，当年在雪州Glenmarie设有大型展厅，主打四款车型。更早一些的资深车迷，可能还记得City Motors代理Alfa Romeo、MBF代理Jeep的年代。 无论如何，意式美学（Alfa Romeo）与美式硬派（Jeep）即将重返大马市场也算是个好消息，虽然规模不大，但至少对本地车迷而言，又多了一个值得期待的选择。

smart

2025 smart #5 我国规格确认, 续航里程最长590公里, 15分钟充电至80%, 最快3.8秒破百, 搭载 Sennheiser 音响系统

由吉利和Mercedes-Benz集团联营的高端纯电动车品牌smart早前已经预告过旗下最新的产品smart #5即将来马，而如今，该品牌也公布了这款新车在我国的一些基础规格与细节，只差还未给出具体的售价和正式的发布日期。 根据smart Malaysia提供的资讯，本地的#5将会同时提供三种车型版本，分别是定位入门的smart #5 Pro、定位长续航版本的smart #5 Premium，以及定位旗舰高性能的smart #5 Brabus。 其实smart #5是在去年8月才全球首发，并在9月才在中国开启新车预购，因此这款纯电SUV也是在全球首发仅仅1年的时间便宣告正式来马，其效率也算是挺快的。 定位比现有的smart #1和smart #3更高而且也更大，确切来说，它是smart这个品牌有史以来生产过最大的一款产品，采用吉利集团的PMA2+模组化底盘，并且采用了800V的电动架构。 smart #5的具体车身尺码为4,695×1,920×1,705mm（长x宽x高），轴距为2,900mm。作为对比，它和大家熟悉的Honda CR-V在整体的车身长度上比较接近，只是轴距比后者明显更长，因此它可以被归类为一款C+ Segment的SUV，采用两排五人组的设定。 在动力规格方面，入门的smart #5 Pro搭载一组后置式的电动马达，其功率输出为340PS（250kW）/373Nm，0-100km/h加速成绩为6.9秒，极速可达200km/h，搭配一组76kWh容量的电池，官方公布的续航里程为465公里（WLTP测试标准）。 官方指出，入门的smart #5 Pro支持11kW的AC慢充，但Pro车型采用的是成本较低的400V电动架构，所以它最高只支持150kW的DC快充，并不像另两个车型版本那样支持更高功率的DC快充，原厂宣称30分钟就可从10%充电到80%，。 而在Premium车型方面，它则是改用了成本更高、但也支持更高功率DC快充的800V电动架构，它同样搭载一组后置式的马达，拥有363PS（267kW）/373Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.5秒。 而在电池部分，Premium车型则是搭载容量更大、具体为100kWh的电池，续航里程提高到590公里，并因为采用800V的电动架构而支持更高功率的400kW DC快充，官方号称只需15分钟就可从10%充电到80%，同时AC慢充的部分也提高到22kW。 而主打性能旗舰的smart #5 Brabus则在前轴额外多了一组马达形成AWD四驱系统，综合功率输出达到646PS（475kW）/710Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，极速稍微被提高到210km/h。 电池部分，Brabus车型一样搭载100kWh的电池，官方公布的续航里程数据为540公里，同样支持400kW的DC快充，因此一样只需15分钟即可从10%充电至80%，并且同样支持22kW的AC慢充。 …

本地新闻

每周油价: RON 97 汽油涨价3仙, 西马柴油价格也涨3仙

又到了星期三为大家更新未来一周油价走势的时候了，根据财政部发布的最新公告，我国的RON 97汽油从明日（28日）起涨价3仙，而西马半岛的柴油价格也一样涨价3仙。 这意味着，RON 97汽油将从明日起从原本的每公升RM3.13涨成RM3.16，而西马半岛的柴油价格则从原本的每公升RM2.85涨成RM2.88；至于RON 95汽油和东马的柴油价格则继续保持不变，RON 95汽油的价格为每公升RM2.05，东马的柴油零售价则是每公升RM2.15。 2025年8月28日至9月3日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.16/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.88/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.08/L 东马EURO 5 B10生物柴油：RM2.15/L

Jetour 捷途

Jetour 已在我国获逾2,000新车订单, 已完成交付超过1,000辆新车, 扬言在今年内拓展本地新车销售与服务据点至30家

今年4月才在本地发布首款新车、6月开始于本地组装（CKD）的新品牌Jetour（捷途）宣布如今已在我国达成首1,000辆新车交付完成的里程碑，并已获得逾2,000份的Jetour Dashing与VT9的新车订单，并扬言要在2025年结束前在我国进一步拓展品牌的销售与服务网络据点至30家！ 大马捷途原厂今日对媒体指出，自从该品牌在今年6月开始于本地组装旗下的两款SUV车型，即五人座的Dashing和七人座的VT9后，截至目前已在我国累计交付超过1,000辆新车，并且累计获得超过2,000份新车订单。目前Jetour与本地企业Berjaya Assembly合作，于后者在柔佛新山淡杯（Tampoi）的组装厂进行本地化组装。 除此之外，Jetour目前也在我国雪隆区的Bukit Jalil、Klang、Cheras、Sungai Long、Setia Alam、Kepong、Damansara、Puchong、Glenmarie、Jalan Kuchbing、Ampang，乃至霹雳州怡保、北马的槟城和吉打州Alor Setar、南马的柔佛州新山和马六甲都设有新车销售与保养服务据点。 该品牌月预告即将在Petaling Jaya、Seri Kembangan、Putrajaya、Sunway、Kota Damansara、Seremban、Sungai Petani、Bayan Lepas、Kuantan、Temerloh、Bentong、Kota Bharu、Kuching、Sibu、Miri、Kota Kinabalu、Sandakan和Tawau等地陆续开设更多的销售与服务据点，以扩大品牌在我国市场的服务范围。 2025 Jetour Dashing 1.5 Prime 2025 Jetour VT9 1.5 Prime

iCaur

iCaur 03 纯电动SUV本地上市日期确认, 官方定在9月9日

早已在本地公开亮相并曾预告会来马的iCaur 03如今已有了官方确认的本地正式发布日期，就在下个月的9月9日（周二），这款主打越野能力的纯电动SUV目前已确认了本地的正式规格，届时原厂将对外公布它的正式售价！ 首先说一说iCaur这个品牌，它在中国市场称为iCar，​是奇瑞集团于2023年4月正式发表的新品牌，主打新能源车市场，而且强调年轻化与个性化，品牌名称中的“i”代表智能化、联网化、创新化等，而其目前推出的产品也确实相当的有个性，而且在价格上也还算亲民，属于面向大众消费市场的一个新能源车品牌。 而iCaur 03则会是该品牌来马后的第一款产品，也是一款纯电动的SUV并且拥有方正阳刚、强调越野氛围的外观造型，而且原厂也强调它不仅是外观看起来能越野，事实上也确实具备不俗的越野能力，甚至具备雪地（Snow）、泥地（Mud）和沙地（Sand）各种针对不同地形的驾驶模式。 根据原厂的资料，iCaur 03的车身尺码为4,406×1,910×1,715mm（长x款x高），轴距为2,715mm，前轴采用麦花臣（MacPherson）、后轴则是采用多连杆（Multi-Link）的悬吊设定，因此能在保有不错的越野性能的同时也兼顾到一定的道路舒适性，也适合一般普通都会代步型的买家。 若把iCaur 03的车身尺码对照回本地其它的SUV车款，可以发现它的车身长度比大家熟悉的Proton X70（4,526mm）明显短，甚至也比Toyota Corolla Cross的4,460mm车身长度还要再短一些，但轴距部份比X70和Corolla Cross都更长，因此按照本地标准的话它可以被视为是一款B+ Segment的SUV。 根据原厂早前在车展上的公布，本地的iCaur 03将会有两种车型/版本可选，差异在于单马达和双马达，前者搭载一组后置式的电动马达，拥有184PS/220Nm的功率，搭配65.7kWh的电池，续航里程最长可达426公里（NEDC测试标准），支持最高80kW的DC快充，号称只需半小时就可从30%充电至80%。 而照片中这款定位较高的四驱版iCaur 03 iWD则在前轴上额外多了一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合功率达到279PS/385Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需6.5秒，极速可达150km/h，搭配69.8kWh的电池，续航里程号称为418公里（同样是NEDC标准），同样支持80kW DC快充，同样需要半小时就可从30%充电至80%，而AC慢充的部份则是6.6kW，并且支持3.3kW的V2L反向供电，可利用车上的电池为其它能够兼容的小型电器供电。 在配备部份，iCaur 03号称拥有六种不同的驾驶模式切换（包括上述提到的三种模式，外加Eco、Sport与Normal），而且还有12支喇叭组成的Infinity音响系统、全景录像系统、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中空屏幕主机、9.2寸的数位电子仪表、电动调整的前排座椅而且具备冷气通风功能，并且也搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 此外，原厂也表示iCaur 03首批少量来马的新车预计会是从中国进口，但原厂已经规划在本地组装新车，因此iCaur 03未来也确认会改为在本地投产以提高其产品竞争力和性价比。同时，作为奇瑞集团旗下的一个子品牌，iCaur在我国也会采用与Chery、Omoda Jaecoo等同集团其它品牌分开独立经营的模式，并不会共享陈列室和保养中心。 在价格部份，虽然大马的iCaur原厂目前还未透露iCaur 03在我国的具体官方售价，但原厂曾在早前表示后驱版的iCaur 03 2WD的预估价为14.5万令吉，而四驱版的iCaur …

iCaur

iCaur Glenmarie 正式开幕, 品牌在国际市场上的首家海外销售与服务据点, 同时提供新车销售与售后保养和维修服务

自古就有一句话叫“三军未动、粮草先行”，而这句话若放在汽车销售与服务领域里，自然就是意味着品牌还未正式开卖前，就需先备好当地的销售与服务据点，至少让消费者可以有具体的地方可以看到实车并且下单，而且买车后需要售后服务时也能找得到门。 已经预告即将来马、隶属于奇瑞（Chery）集团旗下的新创品牌iCaur（中国称为iCar）日前就在我国开设了品牌旗下在马来西亚的第一家3S服务中心，集合新车展示、销售、服务与维修功能于一体，为即将在本地上市的iCaur 03纯电动SUV提前铺路！ 这家3S服务中心位于雪州莎亚南的Glenmarie工业区，是一座占地18,912平方尺的半独立建筑，由iCaur在我国的销售与服务代理Absolute Motor负责运营，除了是该品牌在马来西亚的首家销售与服务中心外，也是品牌在中国以外的国际市场上第一家正式开幕的新车销售与服务据点。 这家崭新的3S服务中心采用了象征年轻与活泼的橘色作为建筑主色调，并强调“全方位的生活时尚与服务”为设计重点，其展间可同时容纳5辆新车对外展示，并且设有独立的交车间、可同时容纳三辆车的维修间、专属的原厂改装间，同时还设有两组供客户使用的充电桩，而且等候厅内还设有免费供客户使用的Wi-Fi、电竞空间并且有提供食物与饮料供客户享用。 除了硬体设施到位外，这家位于Glenmarie的3S服务中心也已聘有30位训练有素的在职工作人员位本地的iCaur车主提供销售、保养与维修服务，原厂表示它每月可为300辆iCaur品牌的新能源车提供原厂认证的保养与维修服务。 除此之外，大马iCaur原厂也声称该公司计划接下来在今年的9月中旬于全马陆续开设额外18家新的品牌销售据点以及9家包含全方位服务的3S服务中心，而Absoulute Motor也会在未来数月内陆续开设更多的iCaur服务中心，以服务不同地区的消费者和车主。 这家位于Glenmarie的iCaur 3S服务中心的具体地址为：No.12, Jalan Pendaftar U1/54, Kawasan Perindustrian Temasya, 40150 Shah Alam, Selangor。新车展销中心的营业时间为每周一至周六的早上8时30分至傍晚6时，以及周日的早上9时至下午5时；而维修与服务中心的营业时间则是每周一至周六的早上8时30分至下午5时。

Suzuki

Suzuki eVitara 纯电动SUV已开始在印度投产！未来将出口至包括大马和日本在内的100多个市场；料明年登陆我国

根据《Hindustan Times》报道，印度本土的Maruti Suzuki（Suzuki在印度的合资品牌）的首款纯电动车eVitara已在印度古吉拉特邦投产，这款新车未来将出口至全球逾100个国家和地区，其中包括马来西亚和日本。 印度总理Narendra Modi在Hansalpur工厂主持首辆新车下线仪式时表示，几年前印度的电动车电池几乎完全依赖进口，如今随着电池芯与电极逐步实现本地化，将为印度的电动车产业提供重要支持。他也在现场为由Suzuki、Toshiba和Denso合资建立的锂电池工厂开幕，该工厂未来将供应混合动力和纯电动车所需的电池。 按照计划，eVitara预计将在2026年进入马来西亚市场。这款新车与Toyota Urban Cruiser EV共享平台，是一款定位B-Segment的SUV，其车身尺寸为长4,275 mm、宽1,800 mm、高1,635 mm，轴距达2,700 mm。 动力方面，新车将提供单电机前驱和双电机四驱等多种不同版本，最大输出功率可达184 PS，电池容量最高达61 kWh，续航里程可达500公里。 目前，eVitara尚未在印度本土上市，因此完整规格仍未最终确认。不过，参考Toyota双生车型的规格，车内预计将配备12色氛围灯、360度环景影像镜头、JBL音响系统、电动调节驾驶座椅，同时在安全方面提供自动紧急制动、自适应巡航控制、车道偏离警示与车道维持辅助等系统。 除了eVitara以外，Suzuki Fronx也预计将在2025年第四季度引进马来西亚市场。总代理Naza Eastern Motors近期积极扩展Suzuki的本地产品阵容，显示出将品牌从目前的小众定位推向主流市场的意图。 Suzuki eVitara（印尼车展实拍）

本地新闻

第二财长：为防堵漏洞，针对性 RON95 汽油补贴设配额制

第二财政部长Datuk Seri Amir Hamzah Azizan表示，政府将在落实针对性RON95汽油补贴政策时引入配额制度，以防堵漏洞，让不符合资格者通过他人代为添油的方式享有补贴。 他说，该政策的准备工作目前已进入最后阶段，财政部正在敲定受惠资格标准以及具体的发放机制。“我们必须设有配额，否则会出现有人替他人添油的情况，这是我们不希望看到的。” Amir Hamzah在国会发表谈话时如是指出。他进一步解释，设定配额是为了避免滥用的情况发生。政府会谨慎分配，让一般民众能获得足够的补贴汽油，同时控制过度使用与舞弊的风险。 他也指出，该部会区分普通用户与依赖汽油工作的人群，例如送餐（p-hailing）和电召车（e-hailing）司机。前者将享有基本配额，而后者因工作性质需要，配额将会更高。 据悉，RON95汽油的针对性补贴详情预计将在9月底公布。此前已有消息指出，政府将以PADU（Pangkalan Data Utama）社会经济数据库作为参考，来鉴别合资格的受惠者，而MyKad也被视为主要的身份识别工具之一。

BMW

宿敌也可携手合作！传 Mercedes-Benz 正在与 BMW 密谈，未来奔驰插电式混动和增程式电动车将采用宝马引擎？

除了政党政治联盟以外，现实车企之间的合纵连横也慢慢演变成当今常态，昔日宿敌到头来携手合作已然是见怪不怪的事。日前，车坛就传出了这样一则爆炸性的消息。 据海外媒体报道，德系双雄Mercedes-Benz正在与BMW进行高层密谈，探讨由后者向奔驰供应四缸汽油引擎的可能性。如果谈判顺利，这将会是两大德国豪华汽车品牌历史上第一次针对核心引擎项目的合作。 要知道在豪华市场上，奔驰和宝马向来是相互竞争的关系，此次强强联手颇有看头。据了解，促成这次谈判的契机主要是电动车市场增速低于预期，迫使传统豪华汽车制造商重新评估动力系统布局。 消息人士透露，双方已就合作规划和协议细节展开讨论，最终决定预计将在今年底之前公布。按照设想，宝马将为奔驰多款主力车型提供新一代的2.0升四缸涡轮增压引擎，覆盖范围包括CLA、GLA、GLB、C-Class、E-Class、GLC，以及传闻中的全新“小G”系列。 对奔驰来说，这项合作被定义为“研发成本优化战略”。通过引进宝马的动力系统，奔驰不仅能够确保满足Euro 7排放标准的稳定供应，还能在不额外投入四缸引擎研发的前提下，加快插电式混动车型的推进。 目前，奔驰已在最新一代的CLA上搭载了一款全新的1.5升四缸涡轮增压汽油引擎（代号M252）。该引擎是由奔驰的团队自主研发，但生产工作交由中国吉利汽车与法国车企Renault合资的企业，即Horse Powertrain负责。 然而，内部人士坦言，这款引擎虽能支持轻混系统，但缺乏插混或增程式接口，因此限制了奔驰在电气化过渡上的灵活性，而宝马新一代引擎或正好补足这一短板。 业界普遍猜测，宝马可能提供的是广泛应用于现款BMW及MINI车型的B48 2.0升直列四缸涡轮增压汽油引擎。这款引擎由位于奥地利Steyr的工厂生产，凭借模块化架构可同时适用于纵置与横置平台，相比奔驰的M252，应用范围更为广泛。 值得注意的是，双方潜在的合作不仅涉及引擎供应，还可能延伸至全球生产基地，甚至有消息称，两家车企正在考虑在美国建立联合引擎工厂，以应对进口至美国时的关税壁垒。

Suzuki

总代理确认, Suzuki Fronx 与 eVitara 两款SUV皆会来马, Fronx 预计今年内正式发布, 纯电动的 eVitara 需等到明年

Suzuki Fronx 继早前在社交媒体网站上的预告后，我国的Suzuki汽车总代理Naza Eastern Motors如今正式对外确认即将引进另外两款产品，分别是定位A-Segment的入门级SUV Suzuki Fronx，以及纯电动的eVitara！ Naza Eastern Motors日前对媒体公开确认，称他们确实正在规划向我国市场引进上述两款新车，其中Fronx预计会在今年内正式发布，而且价格预估会在10万令吉以上，而eVitara则还需等待一段时日，预计需要等到明年才会正式来马。 如此看来，作为A-Segment入门级的Fronx倘若售价真的定在10万令吉以上，那就基本意味着总代理并不会在本地组装（CKD）这款新车而是选择从国外进口（CBU），而且几乎不会把它当成是注重销量的一款主流车型，而这也与总代理早前说过“Suzuki在马来西亚不走主流市场”的品牌调性契合。 Suzuki Fronx Suzuki Fronx是一款定位入门的A-Segment跨界SUV，它的车身尺码为3,995×1,765×1,550mm（长x宽x高），轴距是2,520mm，车身长度比大家熟悉的Perodua Ativa还短了70mm，而且轴距（前轮到后轮中心的距离）也比Ativa短了5mm，所以与Ativa和Honda WR-V属于同级对手。 Fronx其实就是Suzuki与Toyota共同合作开发的产品，它的另一个孪生车款就是面向印度市场的Toyota Urban Cruiser Taisor，两者的车身尺码、外观造型乃至内装布局上都几乎一模一样，具体来说，Toyota的Urban Cruiser Taisor就是贴牌自Suzuki Fronx，并且是有Suzuki主导开发和设计过程的产品。 在印尼，Suzuki Fronx同时提供两种不同动力配置选择，分别是搭载12V微型油电系统的Mild Hybrid轻油电版本，以及纯靠汽油引擎驱动的标准版车型，前者搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配一组12V的锂离子电池，最大马力101PS，最大扭力135Nm，变速箱有五速手排（5MT）或六速自排（6AT）可选。 Suzuki eVitara 而标准汽油版的Fronx是搭载同一具排气量的四缸引擎，但它的动力输出被稍微上调到105PS/138Nm，变速箱也和轻油电混动版的有些区别，除了一样有5MT手排版可选外，自排版则改用更为传统的四速自排（4AT），两个动力配置版本一律都是前轮驱动，并且采用前麦花臣（MacPherson）、后扭力梁的设定，煞车系统则是前碟后鼓的设计。 在配备部份，印尼的Suzuki Fronx有提供六具气囊、LED头灯和尾灯组、16寸的灰色轮毂、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、方向盘后方的换挡拨片、7寸的萤幕主机、传统指针式仪表板搭配4.2寸的资讯幕、半皮革的手动座椅，而且有搭载比较完整的主动驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）功能，而且也有360度全景停车录像系统，但以上提到的所有配备都并不是全车系都有标配。 …

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