汽车 · 第 61 页

本地新闻

首相称第13大马计划将升级多条收费大道, 建更多乡区道路

首相兼财政部长安华今早在国会上提呈的第十三大马计划（RMK13），内容中提到政府将在未来5年内分阶段为现有的主要高速公路和收费大道进行升级，同时也不会遗漏乡区路段，并表示会在未来5年中建造与升级2,800公里的乡区路段。 首相在国会中指出，将在未来5年内获得升级的大道包括了南北大道从柔佛Senai Utara往返Machap的路段、槟城Juru往返Sungai Dua的路段，并且也会在彭亨和吉兰丹州兴建新的中枢大道（CSR）路段。 除了高速公路和收费大道外，首相也强调政府将在第十三大马计划下分阶段在偏远地区建造新道路和升级现有的道路，工程总长度预计为2,800公里，其中就包括了砂拉越从Nanga Serau往返Nanga Seranau的路段、霹雳州从Sungai Air Tawar往返Bagan Datuk路段，以及彭亨州Lipis的Pos Sinderut。 与此同时，首相也表示第十三大马计划将把我国的铁路运输发展纳入大蓝图内，目标是要把现有的铁路货物运输量从6%提高到13%，以提高我国的物流运输效率，同时也能减少道路拥堵和公路意外的概率。

Chery 奇瑞

Chery Tiggo Cross 本地开始量产下线, 售价从8.9万令吉起

本月初才刚在本地正式发布的全新入门级SUV Chery Tiggo Cross已在我国正式投入量产并且完成下线仪式，标志着这款售价不到10万令吉的入门级跨界SUV即将开始交付给我国首批客户！ Chery Tiggo Cross是在7月9日才在我国正式发布，它在本地同时提供纯汽油引擎版本的1.5 Turbo和油电混合动力版的1.5 Hybrid CSH，售价分别是RM88,800和RM99,800，新车可享有7年/15万公里的标准整车保固、7年的免费拖车服务，油电版的Hybrid CSH所搭载的电池和马达组件还有8年/16万公里的保固。 Tiggo Cross的车身尺码为4,350×1,830×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,610mm。作为对比，大家熟悉的Perodua Ativa的尺码则是4,065×1,710×1,635mm，轴距为2,525mm，所以Tiggo Cross的尺码比Ativa稍大一些，但比Omoda 5较小。 严格上来说Tiggo Cross的尺码不属于A-Segment，因为它明显比Ativa更大，其轴距长度甚至已经比属于B-Segment的Proton X50稍长，因此严格上来说它算是一款B-Segment SUV，只不过在市场定位上算是“降维打击”，瞄准的对手就是Ativa和Honda WR-V。 对比印尼市场，我国市场的Tiggo Cross显得更高规一些，因为我国市场同时提供纯汽油版和HEV油电版，而且汽油版搭载的是1.5L四缸涡轮增压引擎（印尼的是自然进气），这具引擎有147PS马力和210Nm扭力，搭配六速双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩10.3秒，官方公布的综合油耗数据为6.3L/100km。 而在油电版的部份，它采用一具1.5L四缸自然进气引擎搭配电动马达，引擎部份有102PS/125Nm，马达则有204PS/310Nm，一样是前轮驱动，搭配专为油电系统研发的DHT变速箱，0-100km/h加速成绩8.9秒，官方公布的综合油耗数据为5.4L/100km。 Tiggo Cross的悬吊系统采用前麦花臣（MacPherson）、后扭力梁（Torsion Beam）的设计，其油缸容量有51公升，汽油版标配的是18寸双色轮毂，而油电版则是采用17寸轮毂。 在配备部份，两种版本都标配全LED的头灯和尾灯组、铝制的车顶行李架、10.25寸的数位电子仪表、10.25寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、皮革座椅（司机座为电动）、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、前座与后座的中央扶手、15W手机无线充电面板。 而在安全配备部份，汽油版的Tiggo Cross对比油电版相对来说少了一些配备但依旧还是相当的有诚意，自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、胎压侦测系统（TPMS）和全景录像系统都有标配，不过油电版的比它额外多了全速域的自动跟车、后方的自动煞车辅助，因此达到第二级的半自动驾驶辅助，气囊也比汽油版（6颗）多一颗。 …

公共交通

交通部长陆兆福宣布, LRT3 Shah Alam 干线9月30日通车

交通部长陆兆福宣布正在兴建的LRT3 Shah Alam干线工程已经达到99.21%的进度，预计将可在今年的9月30日正式投入营运！ 陆兆福以交通部长的身份日前向国会作出书面回应时指出，LRT3的兴建计划早前因为新冠肺炎疫情而在2020年3月和2021年10月期间出现延误，加上我国之前实行的行动管制令导致国内的建筑原材料，尤其是钢铁和洋灰的供应链出现混乱，同时疫情后也出现外籍劳工短缺的问题，因此导致LRT3的建造工作大幅延误。 除了工期延误之外，陆兆福也强调政府已透过检讨和修改整个计划的实行方式与细节而接上了将近100亿令吉的开销，如今这项工程的总开销为219.3亿令吉，对比前朝政府在2015年原规划的316.5亿令吉节省了97.2亿令吉。 LRT3的Shah Alam干线原规划有26个停靠站，从雪州的Bandar Utama一路连接到巴生的Johan Setia，这项计划是在2016年正式上路，初始预算为90亿令吉。在2018年，当时执政的希盟政府决定将26个停靠站中的5个停靠站的兴建计划暂时搁置，并取消其中一个停靠站。 但在2024年的财政预算案中，首相兼财政部长安华宣布原本已被搁置的5个LRT3停靠站即Tropicana、Temasya、Raja Muda、Bukit Raja和Bandar Botanik将重新被纳入兴建计划内，预计耗资53亿令吉。

本地新闻

无障碍收费系统 MLFF 最快2027年落实！ 不再直接委任承包商，改采 B2B 模式推进，大道特许公司可自选合作方

根据本地新闻媒体《New Straits Times》报道，公共工程部秘书长Datuk Seri Azman Ibrahim透露，备受关注的无障碍多车道自由流动（Multi-lane Free Flow，简称MLFF）大道收费系统最快或于2027年落实。 该系统旨在废除传统收费站，并以全电子化方式实现不停车缴过路费。不过，这项计划目前仍未获得内阁正式批准。Azman Ibrahim说，在未有定案之前，政府无法与各大道收费特许公司展开进一步磋商。 “我们已经拟定了执行方案和技术标准，但在内阁拍板前，无法进行深入洽谈。我们必须避免在一切尚未敲定前就被索赔。”Azman Ibrahim是在5月20日出席国会公共账目委员会（PAC）听证会时如是指出，相关内容是在近日才被公开。 他表示，将MLFF系统全面推行涉及多个阶段，包括征求意见（RFP）流程、监管机构设立，以及与特许经营方的协调，预计至少需要数年时间，因此最早实施时间订在2027年。 值得一提的是，政府提出的新执行模式强调完全由特许公司主导，政府不会提供资金援助，且不得借此涨价调高过路费。“收费必须维持现有水平，不能因新系统而转嫁成本。”Azman Ibrahim补充道。 根据《The Edge》报导，政府建议高速大道特许公司可透过B2B（企业对企业）商业模式，自行选择技术合作方执行MLFF项目，不再采用早前被质疑的“在特许之上再设新特许”的执行方式。 “我们提呈给内阁的建议是采用B2B模式，由各收费公司自己发出招标邀请（RFP），决定合作伙伴，无需政府介入具体执行。”Azman Ibrahim指出，收费公司也可以设立专门项目公司（SPV）以推进系统建设，“无论是自己指定合作方，还是合资开发，选择权都交由收费公司自行决定。” 另外，PAC报告也披露，早前获得委任推动MLFF系统的KJS-SEP Synergy公司，其合约已于去年终止，原因是未能获得高速大道业者的广泛认同。 回顾2023年12月，国内多达32家高速大道特许公司集体反对政府以不经公开招标的方式，直接将价值34.6亿令吉的MLFF项目交由KJS-SEP Synergy执行。该公司与YTL集团关系密切，而该计划又最终由收费公司自行承担费用，因而引发业界强烈反弹。 《The Edge》早前亦引述消息指出，业者反对的核心在于担心MLFF系统一旦交由第三方运营，可能导致收费“漏收率”增加，打击现有收入保障机制。

Nissan

连亏不止! Nissan 2025财年首季度净亏损达33.1亿令吉!

深陷财务危机的日系品牌Nissan对外公布了该公司在2025财年首季的财报，结果报告显示Nissan在4月1日至6月30日的财年首季度中再度出现巨额亏损，净损失额高达1,158亿日元（约33.1亿令吉）！ 需要与大家说明的是，Nissan的财年是从每年的4月1日开始至隔年的3月31日结束，因此2025财年首季就是指2025年的4月1日至6月30日。 根据Nissan公布的财报内容，该公司在今年首季度的总营收额为2.7兆日元（约780亿令吉）、营业亏损（Operating Loss）达到791亿日元（约22.6亿令吉），而净亏损则是达到了1,158亿日元！ 虽然持续出现亏损，但Nissan表示该公司为2025财年设定的营收目标依旧为12.5兆日元（3,610亿令吉），但没有公布是否会有预期盈利。 Nissan在今年5月对外公布该公司将会推行名为“Re:Nissan”的企业改革计划，包括裁员2万人、关闭旗下多家汽车生产线与厂房、加快产品研发速度并提高资金运用效率等。

Porsche

受华市场疲软美关税拖累，保时捷2025上半年利润暴跌67%

保时捷（Porsche）向是全球最赚钱的汽车品牌之一，但在2025年上半年，这家德国跑车制造商也难逃全球市场逆风，栽了跟斗。根据保时捷的最新财报，公司上半年营收下滑6.7%至181.6亿欧元（约88.92亿令吉），而更令人关注的是，其营业利润竟大幅缩水67%，仅录得10.1亿欧元（约4.95亿令吉）。 虽然保时捷在北美和其他海外新兴市场的交付量创下新高，但整体利润依然大幅下挫。保时捷董事会主席Oliver Blume指出，利润锐减主要受三大因素影响。 其一，中国高端与豪华车市场需求明显走弱；其二，美国总统特朗普再度加征新关税；其三，电动车销量不如预期，导致供应链面临压力。他还补充，美元汇率的变动可能在下半年继续带来影响。 此外，保时捷年初启动的产品策略调整和业务重组也对财务造成压力。报告指出，公司已为此投入约2亿欧元（9.79亿令吉），另有5亿欧元（24.5亿令吉）用于电池相关业务。同时，为缓解美国客户因关税上涨所承受的价格压力，公司还额外承担了4亿欧元（19.6亿令吉）成本。 面对持续变化的全球经济环境，Oliver Blume坦言挑战才刚刚开始。“这不是一场风暴，很快就会过去。全球正在经历深刻而意想不到的转变，几年前所做的一些战略决策，现在看来必须重新审视。” 另一方面，为应对盈利压力，保时捷正加速推进新一轮削减成本计划，并与员工代表就第二阶段改革措施进行谈判。保时捷财务与信息科技执行董事Jochen Breckner表示，这些措施预计将在未来几年内改善公司的盈利表现和现金流。 与此同时，保时捷也调低了全年财测，将新增的15%美国对欧产品关税纳入考量（预计下月生效）。公司目前预估全年营收将在370亿至380亿欧元之间，较此前下调10亿欧元；销售利润率目标则从原本的10-12%大幅下修至5-7%，远低于公司一贯追求的20%以上回报水平。 无论如何，Oliver Blume仍对中长期发展保持信心。“2025年将是谷底，我们预期从2026年开始会迎来经济反弹。”他补充，保时捷近期焕新的产品组合广受客户欢迎，而品牌将在2028年起重新强化内燃机车款阵容，以提升市场竞争力并推动可持续成长。

本地新闻

每周油价: RON 97 汽油降价4仙, 柴油与 RON 95 保持不变

财政部按照惯例在今天下午公布了未来一周的我国油价走势，除了RON 97油价稍微下调以外，其它燃油价格依旧和现有的价格保持不变！ 按照财政部最新的资讯，全国的RON 97汽油零售价将从明日（周四，31日）凌晨开始每公升调降4仙，从原本的RM3.21降至RM3.17；而RON 95汽油的售价则维持不变，依旧是每公升RM2.05。 至于柴油部份，西马半岛的柴油零售价依旧是每公升RM2.91，而东马地区的柴油价格则没有随市场浮动，依旧是政府补贴的每公升RM2.15的价格。 2025年7月31日至8月6日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.17/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.91/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.11/L 东马EURO 5 B10生物柴油：RM2.15/L

本地新闻

财政部证实奢侈品税已U转, 20万以上新车不会因此而涨价

政府曾在2023年10月提出的2024财政预算案上宣布将要实行奢侈品税（HVGT），针对高价值的商品征收5到10%的税务，当中就包括了价格超过20万令吉的汽车，但如今这项政策已正式U转，财政部已在国会上宣布政府决定取消这项征税政策。 根据记录，政府原本是计划在2024年5月1日开始向国内价格高于20万令吉的汽车、高于2万令吉的奢侈腕表以及高于1万令吉的珠宝首饰征收奢侈品税，但当时因遭到许多商家的联合抵制，因此宣布延后执行此项政策，而如今这项政策也正式作废！ 财政部日前透过书面回复向国会下议院指出，政府已经决定不会执行奢侈品税，因政府已将原本规划在奢侈品税内的征税项目整合到现有已改革后的销售税（Sales Tax），这意味着车价高于20万令吉的新车将不会因为政府征收奢侈品税而涨价。

BMW

被指不再与 BMW 合作, 下一代 Toyota GR Supra 将改用自家2.0L四缸涡轮Hybrid油电混动系统, 号称有400匹马力

与BMW合作开发、采用BMW底盘和动力心脏的Toyota GR Supra不知不觉已迈入产品周期的第六个年头，而外界近期也不断传出关于下一代GR Supra的一些消息，美国权威财经媒体《Forbes》最近就引述日本媒体的消息作出报道，称下一代的GR Supra将不再与BMW合作，而是由Toyota独立研发！ 已经确认会在今年正式停产的“牛魔王”GR Supra的后继车款被指预计会在2027年尾正式发布，并被指将会采用Toyota自家研发的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配电动化辅助形成Hybrid油电混动系统，虽然其排气量比现有由BMW提供的3.0L六缸引擎明显更小，但据媒体报道，这具油电混动系统的综合马力输出依旧会达到相当可观的400HP！ 这一代的GR Supra是由Toyota与BMW合作研发并在2019年全球首发，在就搭载来自BMW的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎可输出388PS马力和500Nm的扭力，搭配八速自排（8AT）或六速手排（6MT）变速箱，并使用后轮驱动的方式，由于已经迈入产品周期的第六个年头，因此原厂早在去年已宣布这一代的GR Supra将在今年正式停产。 作为一款定位高端的后驱日系跑车，GR Supra在全球市场的销量还算不错，截至目前在美国的销量已超过2.4万辆，全球累计销量估计在5万辆之间，销量上远比共享底盘和动力心脏的BMW Z4（同期仅卖出1.3万辆）更高，因此美国可说是这一代GR Supra的主力市场，而Toyota也不打算就此放弃这款双门后驱跑车。 虽然这一代的GR Supra在销量上尚算不错，但也被一些车迷诟病其血统并不纯正，因为它并不是由Toyota自行开发而成，并不能算是一款纯日系的高性能跑车，而且除了底盘、引擎和变速箱外，内装许多细节包括屏幕主机、仪表板等基本都是与BMW Z4共享硬体。随着下一代GR Supra被指将由Toyota独立研发和设计，车迷们有望看到下一代的GR Supra再次变回一款纯日系的高性能跑车。 该媒体也指出，除了会搭载自家研发的2.0L四缸涡轮引擎搭配马达组成的油电混动系统外，Toyota早前也曾采用过Mazda提供的六缸引擎为下一代GR Supra的原型车进行测试，但碍于六缸引擎的重量将导致整车的前后配重失衡，因此Toyota似乎更倾向于采用自家的2.0L油电混动系统，让GR Supra保有高性能车强调的配重比，而且会继续保留后轮驱动的配置，

本地新闻

当前全国共有约50公里高速大道缺乏电信覆盖，PLUS、WCE、LPT2 被点名！政府将设专案小组处理覆盖死角问题

公共工程部长Datuk Seri Alexander Nanta Linggi表示，政府正严正看待国内部分高速大道沿线出现电信覆盖盲区的问题，并已召开跨部门会议，商讨解决方案。 有关跨部门特别会议由工程部长与通讯部长Datuk Fahmi Fadzil联合主持，马来西亚通讯及多媒体委员会（MCMC），以及马来西亚大道局（LLM）均出席了相关会议，主要是回应公众对通话中断和网络连接不稳的持续投诉。 Alexander表示，当前全国共有约50公里的高速大道被点名缺乏电信覆盖，当中包括南北大道（PLUS）、西海岸大道（WCE）以及东海岸大道第二阶段（LPT2）等关键路段。 “在如今高度数码化的时代，网络和通讯早已不是奢侈品，而是日常所需。即便是在高速大道上，这项基本需求也必须获得保障。我们不仅仅是在修建道路，更致力于让人民随时随地保持畅通无阻的连接。” 为此，政府决定成立由大道局与通讯委员会联合领导的特别专案小组，协调整体行动计划，并锁定掉线频繁的重点区域，以评估新建电讯基础设施的必要性。 此外，高速大道特许经营公司也将加入讨论行列，以推动短期与长期的技术改善措施；与此同时，区域大道局与各州属MCMC团队也会前往现场，评估相关地点的电力供应，以确保未来设施升级工程顺利进行。 Alexander也建议通讯委员会直接介入处理频率干扰问题，同时协助政府即将推行的多车道自由流通系统（MLFF），体现政府在推进交通与数码基础建设方面的一致承诺。

公共交通

Maxim 宣布已获批恢复电召车服务营运, 确保司机都有准证

继inDrive作日召开记者会宣布已获得交通部和陆路公共交通机构（APAD）批准恢复电召车服务营运后，另一家同样被点名禁止营运的电召车服务公司Maxim如今也宣布他们同样获得了APAD的批准可以恢复营运，并且同样保证将严格确保旗下所有司机都拥有公共交通执照（PSV）和电召车执照（EVP）。 Maxim发出媒体文告指出，该公司如今已获得交通部和APAD的通知获准恢复电召车服务营运，但必须遵守APAD开出的各种条件和接受监管，而该公司也承诺将会更严格的确保所有司机都在接单时持有公共交通执照和电召车执照，并且也持有有效的电召车保险，同时也强调将完全配合APAD的监管工作。 交通部是在今年5月宣布冻结Maxim和inDrive两家电召车服务公司的执照，并指这两家公司从7月24日起不能再于马来西亚提供电召车服务，原因是这两家公司未能确保旗下所有司机皆持有有效的电召车执照、公共交通执照和电召车保险，违反了陆路公共交通机构的电召车平台营运条件，但允许两家公司提出上诉。 Maxim和inDrive后来也提出上诉，并且都声称已采取必要的行动纠正所有问题，因此陆路公共交通机构在本月24日发出声明，宣布批准两家电召车服务平台在有条件的情况下恢复本地电召车服务营运，即需接受为期三个月的监管。

公共交通

inDrive 宣布已获交通部与 APAD 批准恢复本地电召车服务, 确保所有司机与电召车都持有有效准证, 执照和保险

早前曾被交通部以违反陆路公共交通委员会（APAD）的电召车营运条件为由而遭到冻结执照的国际电召车服务平台inDrive，如今宣布已经获得来自交通部与APAD的正式通知，并可在我国市场恢复电召车服务营运。 inDrive马来西亚区总监Govin Kumaar指出，该公司已经采取必要的行动，确保旗下所有的电召车司机都持有有效的公共交通执照（PSV），并且每一辆电召车都拥有有效的电召车执照（EVP）以及电召车服务的保险，并已将所有文件提交给APAD进行审查，最终获得交通部与APAD批准恢复营运。 他指出，该公司非常感谢交通部以及APAD在审查所有资料与文件之后决定批准让该公司恢复营运，同时也承诺该公司将继续改进内部监管与审查制度，确保所有司机在接单前都拥有有效的相关准证与执照，不会违反我国现有的陆路公共交通法令，而且也会持续与APAD合作并接受来自后者的监督与检查。 “inDrive目前在全国拥有约4万名电召车司机，政府与监管机构的这项决定无疑是解决了近期困扰许多司机的疑虑，也让我们可以继续为马来西亚消费者提供高质量的电召车服务，同时也让我们的司机可以继续维持生计，并创造更多的永续性工作机会，因为inDrive抽取的车资佣金是行业内最低的，司机可获得85到90%的车资为最终收入。” Govin也宣称，该公司以往确实出现过针对EVP执照监管不严的问题，但如今该公司已提升并强化内部的监管系统，因此如今可以非常自信的保证所有提供电召车服务的inDrive司机都已持有有效的相关准证和执照，并且会完全配合APAD开出的三个月观察期。 此外，inDrive也宣布该公司将在今年内推出新的残疾人士社区关怀计划，除了为残疾驾驶人士提供就业机会外，也会推动许多对残疾乘客友善的政策与措施。 inDrive创建于2012年，起初是一家来自俄罗斯的电召车服务公司，主打乘客可以与电召车司机协商价格，并以双方同意的车资提供电召车服务，该公司一开始是使用“inDriver”的名称运营，后来在2022年宣布重塑品牌并更名为inDrive。 虽然inDrive是一家创办自俄罗斯的公司，但目前该公司已全面撤出俄罗斯市场，并把全球企业总部设在美国加州（California），同时在全球近50个国家、888座城市提供网络电召车服务，是继Uber之后全球下载量第二大的网络电召车服务平台，截至目前其应用程序的下载量已超过2.8亿次。

Isuzu

Isuzu D-Max 稳居大马2025上半年皮卡市场销量亚军！共交付3,081辆新车，市占率达16%；新引擎有望年内导入？

2025年上半年，大马皮卡市场依旧由Toyota Hilux稳居榜首，但Isuzu D-Max再次稳固地守住第二把交椅。根据Isuzu Malaysia发布的数据，1月至6月共售出3,081辆D-Max，占据一吨级皮卡市场16%的份额，其中首季的强劲表现成为关键推力。 销售主力依旧集中在搭载1.9升Ddi BluePower涡轮增压柴油引擎的车款，占整体销量接近86%。其中，配备自动变速箱与四驱系统的1.9 Premium规格为最畅销车型之一，而在今年2月新增的Low Ride版本也为产品线注入新选择。 Isuzu Malaysia首席执行官Tomoyuki Yamaguchi表示，过去一年市场趋势已开始明显转向，不仅是传统皮卡买家，就连不少轿车用户也开始看见D-Max在实用性与驾驶性能上的双重优势。他强调，下半年公司将继续深化产品价值的传递，并强化顾客的整体使用体验。 另一方面，首席运营官Kenichi Kudo也透露，接下来的重点将不止于展厅销售，而是透过“沉浸式体验”活动接触更广泛的潜在客户群，进一步扩大品牌影响力。 与此同时，市场亦高度关注新一代2.2升Ddi MaxForce引擎是否将在年内引入马来西亚市场。这具引擎具备高流量润滑系统与高涡流燃烧室设计，提升了燃烧效率，输出功率达163匹马力、400牛顿米扭矩，相比现行1.9升引擎提升了13匹与50牛顿米。 更重要的是，官方声称其额外市区油耗表现将降低10.7%，匹配的也将是全新开发的8速Rev Tronic自动变速箱，替代目前使用的6速系统。随着市场竞争日益激烈，D-Max若能在今年完成动力总成升级，将有望进一步巩固其在本地皮卡市场的稳健地位。

Proton

宝腾成立出口公司“宝腾国际”，积极扩展海外业务！剑指全球南方市场，放眼五年出口量扩大十倍；今年目标6,000辆

本地国产汽车品牌宝腾今天正式宣布成立宝腾国际有限公司（PROTON International Sdn Bhd, 简称PICSB）。作为集团全资子公司，新公司将主导品牌全球化布局，并提升应对国际市场的灵活度。原任宝腾国际销售部总监林铭通将执掌新公司，出任宝腾国际首席执行官。 宝腾的出口业务如今已被视为公司未来发展的关键增长引擎，而新成立的宝腾国际则肩负起拓展海外市场任务，尤其是进军“全球南方”市场，并不断优化现有海外销售与营销策略。根据集团的长期战略蓝图，宝腾希望在未来五年内将出口量提升至现有的十倍，进一步巩固“Made in Malaysia”在国际舞台上的代表地位。 事实上，宝腾早在1986年便踏出国际化第一步，出口至孟加拉，随后品牌在英国市场迎来快速增长，1992年更创下年销1.5万辆的成绩，成为当地发展最快的新车品牌。到了21世纪初，宝腾一度出口至64个国家。此后，宝腾逐步将重心从欧美转向东盟、中国、印度及中东北非等新兴市场。 原任宝腾国际销售部总监林铭通将执掌新公司，出任宝腾国际首席执行官 2025年，宝腾将继续扩大其海外布局，包括投放更多符合各地市场需求的新车型与新技术。截至今年，品牌已累计向19个国家出口20,169辆新车，并在马来西亚所有车企中出口表现排名第一。 在众多出口车型中，入门级的Saga依然是销量支柱，自2020年起出口量达10,998辆；X50与X70则分别录得3,986辆及3,316辆。然而，今年表现突出的却是新晋电动车型eMas 7。 自去年12月起出口至尼泊尔与特立尼达和多巴哥，eMas 7截至目前已累计交付233辆。该车型于今年5月单月售出916辆，年初至今销量已达3,632辆，强劲表现使其快速跻身品牌出口榜单前三。 在市场推进方面，2025年初的国际拓展节奏明显加快。2月，宝腾与埃及当地经销商Ezz Elarab合作，推出本地组装的Saga；3月，eMas 7首次登陆尼泊尔市场，6月随即进军特立尼达和多巴哥。该车在马来西亚车展上亮相后，新加坡将成为其下一个登陆市场，也意味着宝腾时隔十多年重返这个东南亚岛国。 宝腾国际将2025年出口目标设定为6,000辆，并放眼在2026年将数字翻倍增长。公司也表明，最终目标是在2030年前实现目前出口量的十倍增长。当前宝腾的出口市场已覆盖包括文莱、斐济、巴布亚新几内亚、百慕大、巴基斯坦、南非与肯尼亚在内的19个国家。 林铭通表示，宝腾国际的成立为品牌的全球拓展提供了全新平台，也将大幅提升组织运作的效率和响应速度。未来几年，宝腾将在多个海外区域加大销售与市场团队的招聘力度，并配合汽车高科技谷（AHTV）项目的推进，加强生产能力，以应对不断增长的全球订单需求。

Lexus

2025 Lexus NX 350h Luxury 我国低调上市, 取代 NX 250 Luxury, 搭载2.5L Hybrid油电混动系统, 售价RM395,888

继不久前的Lexus RX 500h F Sport Special Edition后，大马Lexus总代理最近又静悄悄的向本地市场发表了新的NX 350h Luxury，它搭载的是Hybrid油电混动系统，并且将会取代原先的NX 250 Luxury，这意味着搭载2.5L自然进气引擎的Lexus NX将会正式退出我国市场，至少无法再透过官方渠道买到NX 250新车。 第二代的Lexus NX是在2022年正式登陆我国市场，当时总代理UMW Toyota Motor向我国市场引进的是搭载2.5L四缸自然进气引擎的NX 250 Luxury，以及搭载2.4L四缸涡轮增压引擎的NX 350 F Sport，并没有Hybrid油电版的选择。 如今随着总代理更新了我国Lexus官网的NX新车规格资讯，将原本的NX 250 Luxury撤下并以NX 350h Luxury取而代之，这意味着NX 350h Luxury已正式取代原本的NX 250 Luxury，成为本地NX系列的入门级车型，因为它的价格比依旧在售的NX 350 …

Honda

2025 Honda HR-V 1.5 V 小改款完整实拍, 售价13.8万令吉

Honda Malaysia在本月中旬发表了小改款的HR-V，并维持了原本四个等级的车型编程，从最入门的1.5 S、1.5E，到定位高阶的1.5 V和1.5 RS e:HEV都获得保留，但当时在发布会上亮相的新车只有售价最高的1.5 RS e:HEV，反倒是销售比例更高的1.5 V却没有在现场展示。 为了弥补这方面的遗憾，我们特地在发布会后找到有在展示1.5 V车型的本地Honda陈列室，并为大家拍摄完整的HR-V 1.5 V小改款的内外完整实拍图集，让大家可以详细的看看小改款的1.5 V究竟和之前有什么两样，以及对比顶配的1.5 RS e:HEV究竟少了些什么。 首先是价格部份，作为汽油版旗舰车型的1.5 V，它在本地的售价为RM137,900，对比顶配、身为油电混动版的1.5 RS e:HEV便宜了RM6,000。至于1.5 S和1.5 E的价格则分别是RM115,900和RM130,900，以上都是西马半岛未包括首年保险的上路价格。 而这也意味着，小改款后的HR-V 1.5 V对比小改款前其实小涨了RM2,000，至于它这次的小幅度涨价是否还具有性价比我们就不做任何评论了，毕竟本篇文章不是试驾心得也不是什么主观评测，我们就留给大家自己去衡量与定夺。 在规格方面，HR-V 1.5 V搭载一具1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力181PS，最大扭力240NM，同样搭载CVT变速箱，0-100km/h加速成绩为8.8秒，这部份的参数与小改款前维持一样。 外观方面，这次小改款的HR-V在外观上和之前差异并不大，主要的差异体现在车头的水箱护罩的网状设计，以及前保险杆的下端进气口设计，而且其LED尾灯组的灯具排列方式也和之前有所差异，而原厂也为它换上了同样设计但经过不同烤漆处理的18寸双色轮毂。 在配备部份，1.5 V标配了电动尾门、镀铬排气尾管、电动皮革座椅、7寸半数位化仪表版、方向盘的换挡拨片、8寸支持无线Apple …

Jetour 捷途

Jetour Dashing 与 VT9 开始本地投产, 将成区域生产基地

已经陆续在我国发表了两款SUV产品的中资品牌Jetour（捷途）宣布旗下在售的两款新车，分别是五人座的C-Segment SUV Dashing（大圣）和七人座的VT9，目前皆已开始在我国的柔佛新山正式投产，并成为本地组装（CKD）的车款。 大马捷途原厂发表媒体文告指出，这两款SUV是透过本地的合作伙伴Berjaya Assembly私人有限公司（简称B-Assembly）位于柔佛淡杯（Tampoi）的汽车组装厂进行本地化组装，该组装厂占地约64万平方尺，目前拥有超过100名雇员。 大马捷途汽车的首席执行员（CEO）付勇指出，随着捷途汽车在我国销售的车款全面进入本地化组装，也意味着捷途汽车对我国市场乃至东南亚市场的高度重视与承诺，同时也强调该品牌将持续向我国市场作出更多的投入，以推动并维持捷途汽车在我国市场的产品质量、创新与服务质量。 同时付勇也指出，在与B-Assembly合作于本地组装捷途新车后，我国也将被捷途汽车视为是东南亚区域内的主要新车生产与组装基地之一，并将以此进一步拓展品牌在东南亚区域的其它市场，同时也能有效缩减客户的新车交付等待时间，并且也能为区域内的客户提供更具性价比的产品。 Jetour目前在我国推出了两款SUV，分别是五人座的Dashing和七人座的VT9，其中Dashing在本地分为Comfort和Prime两个等级，售价分别为RM109,800和RM116,800；而VT9也同样提供Comfort和Prime两个等级，售价分别是RM118,800和RM123,800。 与此同时，大马捷途原厂也宣布该公司计划在未来将陆续向我国追加高达14亿令吉的投资金额，以推动更多的本地组装计划，同时也会把本地组装的新车出口到临近的其它东盟国家市场。

Nissan

2025 Nissan X-Trail e-Power 印尼发布！下个轮到大马？

继2020年于北美市场首发之后，我们就一直在等待着新一代的Nissan X-Trail登陆东南亚市场。现如今，这款第四代的X-Trail终于在我们的邻国，也就是印尼登场，并在2025 Gaikindo印尼国际车展（GIIAS）上正式发布。 这是继新加坡之后，该车在东南亚内的第二个国家上市，下一步很有可能会来到马来西亚，毕竟Nissan在我国的总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）早在去年12月的吉隆坡国际车展（KLIMS）上便展出了这款新车。如无意外，新车预计很快就会在本地面市。 在印尼，这款新的X-Trail只提供e-Power油电混动版本，该车还搭载了e-4orce四轮驱动系统，并采用七人座布局设定。因为是从日本整装进口的关系，该车在当地并不算便宜，定价为7.95亿印尼盾（约RM205,300）。 这款X-Trail e-Power的核心技术亮点在于各别设置在前轴和后轴的双电动马达，其中前轴马达可输出204 PS（150 kW）和330 Nm扭矩，后轴马达则可输出136 PS（100 kW）与195 Nm扭矩。 这套双马达由1.5升三缸涡轮增压汽油引擎（代号KR15DDT）供电，该引擎采用VC-Turbo可变压缩比技术，仅作为发电机，为1.8 kWh的电池组充电，与车轮无直接机械连接。与此同时，新的X-Trail也提供e-Pedal单踏板驾驶功能，进一步强化电驱体验。 外观上，第四代的X-Trail延续现代感十足的家族设计语汇，包括双层式LED头灯、大尺寸V-motion水箱护罩、立体轮廓翼子板、折角D柱、反向C形尾灯组，并提供双色车顶选项。 内装部份，新车换上全新的中控台和方向盘设计外，并搭配小巧的电子排挡杆与双12.3寸全液晶屏幕（仪表屏+中控屏），驾驶模式可透过旋钮选择，包括有Auto、Eco、Sport、Off-road及Snow；另外，若将第三排座椅收起，它的行李厢容积可达485公升。 其他配备方面，新车可谓是一应俱全，包括有全LED前后灯组、三区冷气恒温系统、可做10向调节的电动前排座椅、全景天窗、10.8寸HUD抬头显示器、Qi手机无线充电面板、无线的Apple CarPlay和Android Auto，以及Bose的音响系统等等。 安全层面，作为新世代车型，除了一般常见的传统安全配备以外，新车自然也标配了一套先进驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）和路标辨识辅助（TSR）等。

Mitsubishi

终止在中国的合资引擎业务，Mitsubishi 彻底退出中国市场

日前，Mitsubishi Motors正式宣布，终止其与中国沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资关系，以及合资公司的引擎业务运营，这意味着Mitsubishi将彻底退出中国汽车相关生产业务的市场。 Mitsubishi是在1997年与中国航天汽车等企业在当地沈阳市成立合资企业，并为该品牌与多家中国本地车企提供车辆引擎。事实上，早在两年前，Mitsubishi便已停止在中国生产汽车，此次撤出引擎业务等同于该品牌在全球最大汽车市场全面“清零”。 据了解，Mitsubishi与中国市场的渊源可以追溯至1973年，当时Mitsubishi便已开始出口中型卡车到当地市场。到了2000年代初期，其在中国的两家引擎合资公司所生产的动力系统，占据了中国约三成的国产车配套市场，曾搭载Mitsubishi动力的Chery Eastar便是当年的热门代表。 2012年，广汽三菱合资公司成立，股权结构为广汽集团持股50%、Mitsubishi Motors持股30%、Mitsubishi Corporation持股20%。2018年是其高光时刻，当年销量达14.4万辆，其中Outlander单一车型就贡献了逾10.5万辆。 不过好景不长，仅四年后该公司的销量暴跌至3.36万辆，至2023年10月，Mitsubishi在长沙的整车工厂及相关资产被广汽埃安（GAC Aion）接手，宣告合资项目实质上画上句点。

GWM 长城

GWM 长城汽车释最新预告，中国首款V8插混超跑即将登场

View this post on Instagram A post shared by GWM Malaysia (@gwmmalaysia) 日前，中国长城汽车（GWM）掌舵人魏建军在社交媒体平台上发布了一张该公司高管合影庆祝长城成立35周年的照片，但有趣的是照片中一辆被黑布遮盖的神秘车型占据了“C位”，GWM Malaysia也在Instagram上发布了这张照片。 毫无疑问，这张合影的即是长城汽车对外释出的全新车型预告，而主角嘛从整体车身轮廓和线条来看，修长和低趴的身姿不难看出它是一款跑车，而且中国媒体也相继报道称，这将会是中国第一款搭载V8插混动力的超跑。 事实上，魏建军曾向当地媒体确认过长城汽车的超跑项目，早在今年初的一次直播当中，他被问及是否会造跑车，魏建军便表示：“跑车干啊，正宗的，拭目以待”。 而不久前，长城汽车首席技术官吴会肖也在媒体节目中透露，长城汽车自2021年便已设立超跑项目，这款跑车是定位为偏超级跑车（Supercar）的产品，对标车型或是Ferrari SF90。 据悉，该车型将搭载一具由长城自主研发的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，并辅以电动马达形成插电式油电混动系统，其综合最大输出功率可能将超越Ferrari SF90。 综合多方消息，这款超跑面向高性能市场，预计售价或在人民币百万元以上，如若属实，它势必将与比亚迪旗下子品牌仰望U9，以及广汽埃安（GAC Aion）Hyper SSR等车型展开竞争。 有媒体猜测，这款车将归属长城汽车近期注册的“信心汽车”品牌之下，表明长城在轿车与SUV之外寻求新的高端突破口。

1 … 59 60 61 62 63 … 731