外国品牌的B-Segment Hatchback掀背小车向来在本地的销量都不会太好，印象中在本地能见度最高的大概只有Honda Jazz，曾经一度掀起小小热潮的Ford Fiesta和Kia Rio，最近几年的能见度似乎也越来越低，当然我们也没把Perodua Myvi计算在内，毕竟价格上处于不同级距，而且本地人购车是先看价格的。 这次我们试驾的对象是来自法国的Peugeot 208，这次的208属于一个小改款的型号，在外型上的变化其实不大，主要的改进在于引擎的部份，我们这次的试驾时间有接近一个星期，因此对于这辆208的心得算是颇为深入的。 废话不多说，在开始这次的试驾心得分享之前，我们还是一样为大家先来复习以下208在本地的规格编程。小改款的208目前在我国只有单一等级，而且也只有Hatchback版本，目前并没有Sedan版本在售，价格为8万7,245.17令吉（西马半岛，未包括保险）。 其实在外观上相信很多人都已经多208不感到陌生，因此我们也不费太多唇舌在外观的解说上，我们只浅谈一下这次小改款208的主要差异，首先就是它的前保险杆的设计，包括雾灯座周围多了一些镀铬饰条的点缀，其次是车侧的轮圈造型有所更动，车尾依然沿用狮爪式的LED尾灯设计。 在外观上而言，相信很多人都会认同208的设计其实是相当成功的，虽然208算是很娇小玲珑的B-Segment掀背小车，但它在外型设计上依然做得相当大气，对比本地其它介于7-9万令吉的车型，208的外型设计无疑是最有贵气的。 谈完了外观，我们也浅谈一下208的内装，这辆208的内装基本上大部分都采用了暗灰色的硬质塑胶，只有中控台的部份饰板上采用的是软质塑胶，仪表板和其它Peugeot家族一样采用悬浮式的设计，方向盘的口径非常小，而且椭圆形而非真圆的，握起来手感很棒。 208的内装给我的感觉是设计感相当不错，只是在用料上还是相当的廉价和阳春，许多地方你可以单凭肉眼就明显感觉得到它是硬质的廉价塑胶，而且前座还没有中央扶手（这点是我没办法接受的），不单只牺牲了司机和前乘客的靠手权利，而减少了车内可置放私人物品的空间。 208的中控台中央搭载的是一具7寸的彩色触屏式荧幕，这个荧幕的操作界面与其它Peugeot车系基本一样，没有太大的问题，虽然全车只有6具喇叭，但音响品质以同级对手来说还算是不错，唯一遗憾就是它不支援MirrorLink，也不支援Apple CarPlay或Android Auto，所有的功能都相当基本。 接下来我们就说说它的空间表现，其实我一直都没有对208抱有太大的空间期望，单从它的外观就可以明显看得到它不是主打空间和实用性的车款，以我173cm的身高来做衡量，前座我调整成我的标准坐姿后，换坐到后座，我的膝部已经直接顶到了前座的椅背，而且后座椅背的角度也相当笔直。 不过必须赞赏的是208的前排座椅，前面的两张座椅的包覆性其实相当不错，尤其是椅背左右两边的支撑性做得很好，唯一的小缺点就是椅垫长度不足，无法支撑完我的大腿部份，综合后座的空间而言，我觉得这辆车只适合坐两个人，尤其是前面两个人体型较大的话；如果后座要坐人其实问题也不大，只是不要远途行驶就好了。 至于它的行李厢空间，相信大家也和我一样都不会对它要求太高，毕竟208主打的是操控和乐趣，而不是空间和实用性，虽然原厂号称它的行李厢空间有311公升，但我打开之后凭肉眼丈量，总觉得它的空间其实也大概只有两百多公升而已。 接下来就是动力规格和操控体验的部份了，这次小改款的208搭载了一具1.2升的PureTech引擎，这具引擎拥有可变正时气门、缸内直喷和涡轮增压的技术，让它的最大马力来到110hp，最大扭力则是205Nm，马力部分足以媲美普通的1.6L自然进气引擎，而扭力部份甚至可媲美2.0L的自然进气引擎。 变速箱的部份没有改变，208搭载的依然是一具由Aisin（Toyota集团子公司）提供的六速自排（6AT），当然它也是采用前轮驱动的配置，原厂号称它的0-100km/h加速数据为9.8秒（其实不算很快），平均油耗数据为4.5L／100km。整体而言，对比小改款之前的1.6L自然进气引擎搭配4AT变速箱，这次的改变算是蛮大的。 在经过几天的试驾过程后，我发现这辆208虽然号称有205Nm的扭力输出，而且只要在1,500rpm就可发挥出来，可是实际开起来油门却没有预想中的那么灵敏，但至少它不会重拖，而且整个动力输出是绝对够用的，只是没我想象中的那么猛暴而已，但一般的爬坡和超车绝对没问题。 第二点我必须提到的就是它的变速箱，这具变速箱拥有6个档位，对比传统的万年四速自排（4AT）而言，理应要有更好的换挡衔接性和更少的顿挫感才是，不过我实际开起来却觉得它的换挡衔接性不够好，而且退档时的顿挫感也蛮明显的，此外它的换挡逻辑我也觉得不够聪明，反应不够迅速。 不过值得称道的是它的整个底盘和操控表现真的非常出色，大概是我试驾过的所有B-Segment车型里面表现最好的，得益于Hatchback少了第三节车厢的设计优势，加上小口径的方向盘，以及Peugeot本来就很出色的悬吊与底盘调校，让这辆掀背小车在弯道中的表现非常灵敏，完全不会有转向拖泥带水的感觉，基本上你只需要依照心目中预设好的行车路线来打方向盘，车子就能很简单很俐落的完成整个弯道切换动作，根本不需要你再修正过手中的方向盘。 而至于油耗方面，我们经常在试驾心得中呼吁大家不要太过迷信原厂的油耗数据，因为原厂的数据往往是在一些条件很理想的环境中测试出来，如封闭的场地等等，与真实的马路差异很大，不过我们这次试驾过后得到的油耗数据，却相当接近原厂的数字。 需要重申的是，我的驾驶方式是和一般都市驾驶者没什么差异的，基本上都是在吉隆坡和PJ地区走走停停，晚上则会走一些高速公路，并不会为了省油而特地迁就自己的右脚，但也不会太过猛烈的对待油门踏板。 我们上面有提到原厂公布的平均油耗为4.5L／100km，我在试驾几天后得到的平均油耗数据却是介于5.5到6.2L之间，虽然和原厂的数据还是有差异，但至少这次的差异是比较小的，不像之前我试驾过的一些车款，原厂的数据是低于6L／100km，但我实际开出来的数据却高过8L／100km。 在最后的部分，我觉得这辆208真的是一款主打乐趣和操控的都会型小车，它瞄准的消费族群主要是消费能力稍微比较好的年轻族群，而且也是比较热血和喜欢拥有自己特点的一群，至于有家庭的买家，不是说不适合你，只是你或许会更适合它的大哥308。 最后，或许有一些人会质疑Peugeot在本地的可靠性，以及它的售后服务的素质，至于可靠性而言我们真的无法做太多主观性的评论，毕竟我本身不是Peugeot车主，而售后服务的素质，Naza其实早在今年初开始就已经大力整合旗下的Peugeot维修中心，并致力于提升售后服务的素质，至于值不值得买？答案最后还是只有消费者自己知道啊！ Peugeot 208 1.2 …
