汽车 · 第 623 页

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 本地销量强劲，继续领跑豪华汽车品牌。

几天前，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在他们位于彭亨州Pekan的组装厂举办了一场活动，不单只向本地消费者发布了新的Mercedes-Benz E350e，而且也一并公布了该公司今年第三季（7-9月）的业绩。 根据该公司发布的业绩报告，宾士在今年截止9月尾一共卖出了8,771辆新车，对比去年同时期的9,047辆稍有滑落，但宾士依然领跑本地的其它豪华品牌如BMW、Audi和Lexus等等，是本地最畅销的豪华汽车品牌，该品牌目前的市占率为2.3%。 该公司强调，在今年卖出的8,771辆新车当中，有6,580辆是在本地组装（CKD），其中最好卖的是C-Class（3,044辆）和E-Class（1,891辆），至于外国进口（CBU）的款式如G-Class、CLA和GLA等等，则没那么受落。 而在近年很受欢迎的SUV车型上，宾士目前在本地拥有GLA、GLC、GLE、GLS和G-Class系列，宾士SUV在本地的总销量为1,895辆。而在原厂保养数量方面，今年返回宾士原厂进行维修和保养的汽车多达9万4,596辆，对比去年增加了18.3%，而这也对MBM的业绩报告做出了重大贡献，让MBM在今年首9个月的营运额达到220亿令吉，对比去年增长了22.2%。

Volvo

图集: 本地组装 Volvo S90 T8 Inscription,插电式混合动力!

新的Volvo S90 T8 Inscription已在本地开放预订，与我们早前的报道一样，这个插电式混合动力（PHEV）版的S90在本地将会是顶级版，定位高于双涡轮增压汽油版的S90 T6 R-Design，及入门级的T5。 虽然T8是顶级版车型，不过在售价方面，有赖于它将在雪州Shah Alam的Volvo汽车组装厂组装，并且出口到本区域其它国家，因此获得了我国政府的税务奖掖，它的价格将会是34万8,888令吉，比入门级的T5（38万8,888令吉），及T6 R-Design（45万3,888令吉）来得还要便宜。 废话不多说，新的S90 T8发布在即，这一次我们取得了它的实车照片，故在这里为大家奉上一组新车图集。在外观方面，它将会和现有的S90 T6 R-Design以及最入门的T5差异不大，主要是前后保险杆和轮圈上的差异。 T8由于是最高规格，因此前后保险杆将会加入更多的镀铬饰条让它看起来更有质感，而且轮圈尺寸也将升级至19寸，并且采用不一样设计的10辐式轮圈。 在其它部分，S90 T8一样搭载了全LED的主动式“雷神之锤”头灯组，它拥有自动切换远近光灯和转向照明的功能，尾灯当然也一样是全LED。至于内装，它几乎与XC90一样，中控台采用了大面积的木纹饰板，而且排档杆也换成了透明的水晶设计。此外，它一样会搭载一个9寸的彩色触屏式荧幕主机、全液晶显示的仪表板，当然电动的皮革座椅等等也会是标配。 在动力规格方面，原厂这次大方的预先透露了它将会采用和XC90 T8一样的动力配置，也就是一具2.0升的双增压汽油引擎，加上一组电动马达。引擎部分它同时拥有机械和涡轮增压，在综合了电动马达的数据后，总马力输出达到407hp，最大扭矩是640Nm，变速箱是八速自排（8AT），前轮是由传统汽油引擎驱动，后轮则是由电动马达负责驱动，0-100km/h只需4.8秒。 Volvo S90 T8 Inscription Volvo S90 T6 R-Design Volvo S90 T5

Perodua

Perodua 官方认证的首间二手车销售中心在吉隆坡开张！

日前，我们曾报道Perodua将开办自己的官方二手车销售部门Perodua Pre-Owned Vehicles（POV），如今第一间坐落在吉隆坡Jalan Pahang的POV汽车销售中心已正式开始营业。这间耗资170万令吉打造的销售中心被命名为Perodua KL，除了二手车以外，也销售新车。 与Toyota Topmark及BMW Premium Selection一样，Perodua POV专门负责销售一些品质保证、而且受到官方认证的Perodua二手车，同时还会向车主提供原厂18个月的保固（引擎及变速箱）。 根据Perodua的说法，POV销售的车辆大部分是来自车主在购买Perodua新车时换购（Trade In）的旧车，不过他们保证，POV将只会销售Perodua品牌的二手车，并且将会对一些有必要的零部件进行复新，再进行全车165处的安全检查，确保不是违法的接驳车才售卖给客户。 当然，也并不是任何Perodua的二手车款都会在POV销售，因为有提供18个月原厂保固的关系，所以原厂表示他们只会销售车龄最高达7年的旧车，以保证车子的品质，所以你不大可能会在POV买到官方认证的二手Kancil或者是Kenari。 其实Perodua早就有成立POV部门的念头和计划，并原本打算在2015年就正式成立POV部门并进行销售工作，奈何Perodua在物色合适地点方面遇到不少问题，因此导致计划被拖延。

Mazda

试驾：2017 Mazda CX-3，GVC加持，操控表现再进化！

小型SUV的市场无论是在国内外一样是厂商极为看重的一个竞争区块，随着SUV市场的竞争白热化，被细分出来的小型SUV市场自然是方兴未艾。纵观大马市场，近年来表现最出色的小型SUV莫过于Honda HR-V，不过我们这一次要谈的不是它。本次的主角是它的竞争对手，同样是日系的Mazda CX-3。 说起Mazda，免不了要提起该厂主打的三张大牌，Kodo魂动设计、SkyActiv，以及人马一体。哦对了，最近还有新的卖点，重力感应控制系统（G-Vectoring Control System，GVC）。其实我们早前已为大家奉上了Mazda CX-3 SkyActiv-D柴油版的试驾报告，不过这款柴油版车型最终并没有引进大马市场贩售。 目前，大马市面上的CX-3只有单一等级。今年2月，原厂为它进行了小升级，追加了GVC系统，其售价为13万4,338令吉。事不宜迟，我们马上进入正题，看官们欢迎继续往下滑动阅读我们的试驾报告。 这一次小编就不长篇大论点评它的外观造型了，一来虽然说Kodo设计是原厂标榜的卖点之一，不过审美观这回事毕竟是各花入各眼，小编个人是很喜欢，但这不代表大家都认同。 二来呢，其实CX-3面市迄今已有一段日子，就算是最新纳入GVC系统的新车在外观上也没有任何变化，在这里小编就不打扰大家看图片的雅兴了，更何况我们早前已针对柴油版CX-3的外观作出了详解。 不说外观，我们来看看它的内装吧，新的2017年式CX-3 GVC版在内装上的布局几乎与原版保持一致，不过细细比较下其实是有着小幅度的升级，这一点可以从它的方向盘上辨别出来。 新的CX-3采用了从大哥CX-9移植过来的三幅式方向盘，这个方向盘也是当今Mazda大部分车型所采用的家族式方向盘。此外，司机座前方的抬头显示器在新车上也升级为彩色显示，并且增加了它的亮度及可调适的视觉角度。 除此之外，原本手动调节的司机座椅也被升级成拥有八项电动调节的皮革座椅，同时还有两组的记忆装置，而这两组记忆装置也能一并记录下前方抬头显示器的角度，让司机只需按下一个按钮就能确保椅子和抬头显示器都调适到最适合自己的角度和姿势，这点非常贴心。 CX-3的内装采用了黑红色的元素铺陈，车门上和中央鞍部排档杆部位的前两侧铺上了红色皮革处理，而且车内还可以找到一些Alcantara、仿碳纤维、金属，以及大量软塑料的材质，在中控台及座椅上还以红色缝线来修饰，增添热情。它的整体质感保持了Mazda一贯的水准，甚至可说是首屈一指的。 其实CX-3的内装与Mazda 2极为相似，由于它定位在B-Segment SUV，座舱空间受限，因此也割舍了中央扶手的设置，来榨取一些空间。当然，它的储物空间也非常有限，而且少了中央扶手储物箱，一些较为贵重或私隐物品，如Smart Tag等只能置放在副司机座的抽屉内，这对车主来说非常不方便，与它的竞争对手比较确实逊色不少。 说到了空间，相信大家也知道，空间表现向来是Mazda的一大软肋，那么这一款被定位为小型SUV的CX-3更加不例外。根据厂方的数据显示，CX-3的车身长度有4,275mm、宽度1,765mm、高度1,535mm、轴距则有2,570mm。 以前座座椅调整成170公分左右的成年人标准座姿后，后座同样标准成年人的膝部大概只剩下不到一个拳头的空间，头部空间也一样，非常有压迫感。值得一提的是，它的座椅泡棉偏软，实际坐起来还挺舒服的，只不过大腿支撑稍有不足，对乘客来说若乘坐长途不是那么的理想。 此外，它的后尾厢空间是350公升，一旦把后排座椅倾倒后可延伸出1,260公升，而且它也没有电动尾门的设置。 在安全配备方面，新的CX-3依然搭载了六具安全气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统、循迹防滑系统、斜坡起步辅助系统，以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）等。 在引擎盖底下，新的CX-3搭载的是一具2.0升SkyAvtic-G自然进气汽油引擎，它的最大输出功率是154 hp @ 6,000 rpm，峰值扭矩为204 Nm @ 2,800 …

Toyota

Toyota Fortuner 追加两个高阶柴油等级，售RM 186K起。

继早前的预告之后，UMW Toyota Motors如今正式宣布了Toyota Fortuner 2.4 VRZ 4×2和2.4 VRZ 4×4这两个新柴油等级的价格，这两个新等级的价格分别是18万5,800令吉（2.4 VRZ 4×2）和19万5,800令吉（2.4 VRZ 4×4），以上价格皆未包括保险。 在此之前，Fortuner在本地只有两个等级供选择，分别是入门2.4 4×4和高阶的2.7 SRZ 4×4，其中2.4 4×4搭载的是柴油引擎，2.7 SRZ 4×4则是搭配汽油自然进气引擎。 在配备差异方面，这两个等级将会和顶级的2.7 SRZ 4×4基本一致，同样搭配18寸的铝圈、LED的头灯组和日行灯和LED的尾灯组。内装方面，仪表板中间将会增加一个4.2寸的彩色资讯幕，还有前后都是自动恒温的冷气系统、皮革座椅、司机座有电动调整、定速巡航、8寸的彩色荧幕主机，以及倒车摄影镜头。 在安全配备方面，这两个等级将会搭载7具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统（HAC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），另外2.4 VRZ 4×4还会增加斜坡缓降辅助系统（DAC）。 动力配置方面，它一样是搭载一具2.4升的柴油涡轮增压引擎，它拥有148hp马力和400Nm扭力的输出，变速箱一样都是六速自排（6AT）。只不过2.4 VRZ 4×2采用的是后轮驱动的配置，而2.4 VRZ 4×4则是四轮驱动。 除了新加入的两个等级外，UMW …

Toyota

Toyota Hilux 车系大瘦身，剩下6个等级，价格微调涨。

UMW Toyota刚对外宣布，正式把原本拥有8个等级的Toyota Hilux缩减到剩下6个等级，瘦身过后的Hilux全车系价格如今介于8.7万至13.1万令吉之间，比起原本的价格有些微涨。 在最高阶的2.8G AT 4×4身上，如今它搭上了LED的前雾灯（原本就有LED的头灯组和日行灯）、后座冷气出风口、单区恒温自动冷气系统、定速巡航，和斜坡缓降辅助系统（DAC）。 今年1月推介的2.4G STD如今被取消掉了，其原本的配备也被整合到2.4G的等级身上，所以新的2.4G将会标配7具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统（HAC），以及新增USB手机充电插口。 在最高规格的2.8G身上，新的价格将会是13万900令吉，而2.4G手排价格则是10万6,700令吉，2.4G自排版本则是11万6,300令吉，至于其它等级的价格则一律保持不变。 原厂如今还是为Hilux全车系提供5年或15万公里的新车保固（视何者为先），想要知道Hilux全车系的完整动力规格、价格与配备？请浏览CarBase.my。

Toyota

Toyota Innova 2.0X 正式上市，外观更动感，定位更高！

继早前预告将会推出定位更好的Innova 2.0X之后，UMW Toyota Motors今日正式推介这款价格13万2,800令吉（未包括保险）的Innova 2.0X，它的定位将会比原本的Innova 2.0E和2.0G更高，可惜的是国外的柴油引擎版本依然没来。 除了推介新的Innova 2.0X之外，UMW也宣布原本的Innova 2.0E和2.0G进行小幅度的涨价，最入门的Innova 2.0E MT从原本的10万5,800令吉上涨到了10万7,800令吉，2.0E AT的价格也从11万3,800令吉涨价2,000令吉，变成11万5,800令吉。至于2.0G的价格则从12万2,400令吉涨价至12万3,800令吉。 这次新加入的Innova 2.0X在外观只有一些小点缀和小提升，它增加了另外两个等级没有的LED+鱼眼头灯组，还有就是更大的黑色铝圈，同时车头的水箱护罩也会加入一些镀铬饰条，并把中间漆成亮面的黑色，以提升质感。 在内装方面，最大的改变莫过于第二排的座椅，从原本的三人平排的座椅变成两张独立，设计有点类似Captain Seats的座椅，因此2.0X的Innova只能坐7个人，不能像另外两个等级可以坐8个人（2+3+3）。 其它内装配备方面，2.0X还搭配了皮革座椅，司机座也拥有六向电动调整，其它配备就和2.0G保持一样，同样有亮面的木纹饰板作点缀、自动恒温冷气系统、4.2寸的仪表板彩色资讯幕、8寸的彩色荧幕主机、前后双区的车内气氛灯，以及可收摺的前座椅背小餐桌。 当然，除了新加入的2.0X以外，另外两个2.0E和2.0G也会进行一些小幅度的配备升级，如今7气囊、车身动态稳定系统（VSC）和斜坡起步辅助系统（HSA）都变成了全车系的标配，包括最入门的2.0E也一样。此外，顾客也可多付636令吉选购原厂的行车记录器，或多付2,650令吉选配360度全景摄影系统。 动力规格方面依然保持不变，它还是搭载同一具的2.0升双VVT-i自然进气汽油引擎，拥有137hp马力和183Nm扭力，变速箱也一样还是CVT，一样还是采用后轮驱动的配置。欲知更多详情，请浏览CarBase.my。

特别报导

小知识：什么是 EEV ？带你了解 EEV 的好处和标准。

相信有留意本地汽车新闻的网友们都会有听过“EEV”这个名词，我们很多时候在提到EEV这个名词时，都会把它和省油和汽车税务画上等号，而且也有经常强调“本地组装”这个字眼，那到底什么是EEV呢？我们这次就来带大家认识一下什么是EEV，还有就是如何定义EEV。 其实EEV就是'Energy Efficient Vehicles'的英文缩写，翻译成中文的话就是‘高效率能源车’的意思。大家不要搞错哦，这里所指的高效率能源车并不是指Hybrid或电动车，而是指任何‘符合高度燃油效率和高度环保的交通工具’。 其实EEV是我国政府在2014年国家汽车政策（NAP 2014）之下出台的一个附带政策，旨在提倡各大汽车品牌在我国推介更多的高燃料效率（也就是省油），同时废气排放量也更低更环保的车型，借此提倡环保和减少温室气体的排放量。 当然，为了让各大汽车品牌能够更热衷于参与政府的这项政策，政府也在EEV计划之下提出了一些奖励性措施，简单一点来说，只要耗油量和废气排放量符合政府设下的EEV标准，就能享有政府的税务回扣和津贴，因此车商可以压低车价或在相同价格上提供更丰富的配备，来吸引更多消费者买单。 不过呢，政府当初在设下这个EEV政策的时候也有顾虑到保障本地汽车工业的发展，因此政府除了规定车商推出的车款必须不得超过特定的耗油量和废气排放量外，也规定了这些车款必须是在本地组装（CKD）才能获得EEV认证，否则就不能享有任何的税务回扣。 说到这里，很多人或许会误以为只有汽车才能享有EEV的认证，其实这并不完全正确，因为在国家汽车政策下，除了汽车以外，任何两轮的摩多也可以一样获得EEV的认证，只是认证标准和汽车不一样而已。 说到认证标准，有些网友可能会问，为何一辆2.0L引擎的Mazda CX-5明明比排气量只有1.3L的Perodua Bezza还要耗油，可是CX-5却和Bezza一样可以享有EEV认证呢？这是因为政府顾虑到不同车身级距的车款难以做到一样或接近的耗油量和引擎排放量，因此为各个不同级距的车款划定了不一样的耗油量和排放量标准。 简单一点来说，政府就是根据不同的Segment的车型，和不同的车身重量来划定彼此的最高耗油量标准，一旦测试出来的综合耗油量数据超过了这个标准，就无法获得政府的EEV认证。 我们从大马汽车研究院（MAI）的网站抓来了一张规格表，让大家更容易的明白各级距车型之间的耗油量标准。我们以Perodua Bezza来举例，它是属于A-Segment的小车，因此耗油量只要不超过5L/100km，就能获得EEV标准。 根据Perodua的官方油耗数据，Bezza全车系的耗油量都在5L/100km之下，最耗油的Bezza 1.3 Premium X AT也只有4.8L/100km，因此Bezza自然能够获得政府的EEV认证。 另一个例子就是Mazda CX-5，搭载2.0L汽油引擎的CX-5车重为1,528公斤，根据MAI列出的EEV标准，只要它的耗油量低于7L/100km，加上是在本地组装就能获得EEV认证，而2.0L的CX-5刚好都符合了以上条件，因此要获得EEV认证自然也不是问题。 有些人可能会质疑大马政府是以何种标准来制定这样的EEV政策，其实大家不用怀疑，因为我国政府是根据联合国标准UN ECE R101，来根据车款的重量和定位，来划定它的最高耗油量标准。 或许有些人对于环保没什么概念也没什么关心，毕竟我国对于环境保护的认知和意识还是相当的低落，但有一个和所有人都有直接关系的重点，那就是获得EEV认证的车款，自然就能享有政府的税务回扣，这也意味着拥有EEV认证的汽车售价可以比较便宜，或配备更丰富。 最后也要强调的是，政府并没有规定特定车型才能享有EEV认证，因此无论是Sedan、Hatchback、SUV还是MPV，只要符合耗油量就可获得EEV认证。此外，无论你是传统汽油引擎、柴油引擎、混合动力（Hybrid）还是插电式混合动力（PHEV）都一样，重点就只在于耗油量是否符合标准吧了。而纯电动车（EV）因为完全不需要用到汽油或柴油，也没有排放有害废气，因此自然也不需要什么EEV认证啦！

公共交通

Go Auto 进军公共交通领域，今年尾向本地供应电动巴士。

Go Auto是中国SUV品牌Haval在本地的总代理，目前该公司发文告，声称打算把马来西亚规划为本区域电动车的组装和零组件生产枢纽，同时也承诺将在近期内于本地发布该公司生产的纯电动巴士。 Go Auto的执行董事Datuk SM Azli声称该公司的纯电动原型车已经接近完成阶段，而马六甲州政府也已经向该公司订购了价值3,000万令吉的纯电动巴士，首批巴士预计会在今年尾移交给州政府，同时该公司也在和其它单位洽谈供应纯电动巴士的交易计划。 根据该公司的说法，该公司生产的纯电动巴士将会采用美国Microvast公司生产的电池来驱动，而巴士车身则是由来自中国江苏的金龙（Higer）联合汽车工业负责制造。Microvast是美国其中一家专门生产电动车用的电池公司，自2006年开始成立，总部位于得克萨斯州，但在中国浙江拥有生产线。

Mitsubishi

Mitsubishi Electric 将在东京车展发布新司机行为检测器。

Mitsubishi的电子部门Mitsubishi Electric Corporation最近宣布，将在月尾来临的东京车展上发布一个新的车内司机与乘客行为识别系统，主要用来提升行车安全。 其实这种类似的系统已经不是什么新技术，目前一些比较高端的车款也有在车内搭载一个摄影镜头，用来让电脑分析司机在驾驶途中是否有打瞌睡，并借此提醒司机停下休息。 不过，这次Mitsubishi即将发布的系统将会比现有的技术更为全面，它主要是采用了一个广角摄影镜头，可以同时拍到司机和其它乘客，而且有别于现有的技术只能识别司机的脸部表情和动作，新的系统是可以完全辨识到车内司机和乘客的上半身的表情甚至是肢体动作，以更精确的判断司机和乘客是否又做出任何危险的行为，包括是否晃神、眼镜是否离开前方路面等等。

Mazda

澳媒拍到谍照，Mazda CX-4 将冲出中国登陆当地市场？

Mazda CX-4是一款专门为中国市场打造的SUV，属于类似BMW X6般的Coupe造型SUV，因此外型相当讨好。可惜的是，原厂当初在中国发布时就强调过了，CX-4只会在中国发售。 不过，事情总会有转弯的余地，就好像日本的CX-8当初在发布时也曾经说过只会在日本本土销售，但原厂的高层后来也改变口风，说会出口到其它国家。如今，CX-4也和CX-8一样，准备出口到其它国家了！ 根据澳洲媒体CarAdvice报导，日前他们排到了一组CX-4在澳洲墨尔本当地进行测试的无伪装谍照，而且车尾还贴上了“左边驾驶”（Left Hand Drive）的贴纸，因为澳洲当地和马来西亚一样，驾驶座都是在右边的，因此不排除这辆CX-4是直接从中国进口到当地的。 该媒体拍到的是一辆银色的入门版CX-4，搭载一具大家最熟悉不过的2.0升SkyActiv-G汽油引擎。不过该媒体也有指出，过去很少有车厂采用中国版本的市售车款在当地进行测试，所以这一举动有点不寻常，至于会不会是当地中国人自己从中国引进？很难说。 值得一提的是，当初CX-4在中国发布之前，澳洲的Mazda高层Karla Leach就已经公开表示过，说他们很喜欢这款Coupe SUV的外观，而且觉得很符合澳洲人的审美观，因此澳洲Mazda向日本原厂争取引进这款Coupe SUV，也不是什么奇怪的事。 CX-4的车身长度为4,633mm，高度1,535mm，比上一代的CX-5长了78mm，但车身也低了135mm，加上Coupe造型的车尾，因此整体的外观看起来比CX-5更有跑风更运动化，至于车宽和轴距都和CX-5一样，分别是1,840mm和2,700mm。 在中国当地的CX-4拥有两种引擎选择，两种都是大家熟悉的SkyActiv-G汽油引擎，排气量分别是2.0升和2.5升，而且都是自然进气，也就是目前大家在CX-5和Mazda 6身上看到的两具引擎，不过2.0升的引擎可选择搭配六速的手排变速箱（6MT），算是一大亮点。 此外，CX-4在中国当地的配备一点也不阳春，在8月份进行的小升级版本中，原厂为CX-4加入了车身重力感应系统（GVC），还有主动煞车系统（SCBS）、车道偏移警示系统（LDWS）、主动式跟车系统（MRCC）和自动切换远近光灯系统等。

Koenigsegg

来真的! Koenigsegg Agera RS 创下0-400-0km/h新记录!

瑞典超跑品牌Koenigsegg才刚在昨天发布一张耐人寻问、引人猜测的图片，让人不禁怀疑Koenigsegg是否真的要让Agera RS打破Bugatti Chiron目前持有的0-400-0km/h的最快量产超跑的世界纪录。结果今天，Koenigsegg揭开谜底了。 是的，真的如大家所揣测的一样，Koenigsegg真的要让Agera RS来挑战Bugatti Chiron的世界纪录，而且结果还是成功以大幅度的优势来打破对手的记录哦！ 根据Koenigsegg发布的官方数据，Agera RS成功以36.44秒的时间完成0-400km/h的冲刺，再从400km/h紧急煞停到完全停下，而Bugatti Chiron之前的记录是41.96秒，因此Agera RS是以大幅度的优势成功超越Chiron，成为新一代世界最快的量产超跑！ 在细节方面，Agera RS用了26.88秒从静止起跑到400km/h，整个过程的路途为1,958m（Bugatti耗费32.6秒，路途2,621m）；在时速达到400km/h后，Agera RS用了9.56秒便完全把车子煞停，煞车距离也只有483m（Chiron用了9.3秒，煞车距离491m）。 由此可见，Agera RS搭载的引擎无论是排气量、缸数还是马力数据上，都比Chiron来得逊色许多，但事实证明引擎数据并不代表一切，因为实际测试后，Agera RS从0-400km/h的加速表现比Chiron快了接近6秒，而这也是Agera RS能在这场0-400-0km/h竞赛中大幅度超越Chiron的最大关键！ 这次Koenigsegg用来进行测试的Agera RS有进行过了原厂的One:1动力升级配套，它搭载的是一具5.0升的V8双涡轮引擎，升级后的最大马力达到1,360匹，扭力也有1,369Nm。你觉得Agera RS升级后的马力和扭力很惊人吗？看看Chiron更惊人的数据吧！ Bugatti Chiron搭载一具8.0升的16缸涡轮增压汽油引擎，最大马力达到逆天的1,500匹，最大扭力也有惊人的1,600Nm，原厂号称它的0-100km/h加速只需2.5秒。可是，虽然引擎排气量和动力数据都比Agera RS来得夸张，但最终还是在实际测试中被Agera RS比了下去，所以账面数据真的不能代表一切啊！ Koenigsegg Agera RS

Honda

摩多也来玩半自动驾驶！Honda Riding Assist-e 将在月尾的日本东京车展发布，可在低速行驶时自动平衡摩多车身。

东京车展将在本月尾正式开幕，Honda已经预告即将在车展上发布多一款主打性能的纯电动Sport EV概念车，但Honda不单只会在车展上发布概念车而已，而且还会发布一个有关于摩多车的新技术，那就是低速自动平衡技术Riding Assist-e。 根据原厂初步的介绍，这个Riding Assist-e采用了电动马达作为动力来源，配合一些机械结构的辅助来达成自动平衡摩多车身的功能，让摩多可以在低速行驶时拥有自动平衡车身的能力，借此减轻骑士的负担。 很多有驾驶摩多的网友们相信都会知道，摩多在车龙中低速行驶时，双手需要使出较大的力气去掌控车头来平衡车身，尤其是一些大马力的重型摩多会更吃力，但有了这套系统以后，新手骑士门可以不用害怕啦！

Toyota

日本的S-Class！全新 Toyota Century 旗舰房车面世！

Toyota在日本本土市场有推出许多定位很高端的房车，譬如说Toyota Crown等，但其实Toyota在日本当地还有一个更旗舰的车型，名为Toyota Century，它是主打旗舰豪华房车的市场，因此也被人称为日本的S-Class，原厂甚至还为日本天皇特别定制一辆Toyota Century Royal成为天皇的座驾，由此可见Century在日本当地是何等的尊荣。 自1967年面世以来，Toyota Century只经历过两代车型，而第二代车型也已经在今年初停产，如今原厂在日本本土发布了第三代的Century，这次Century依然延续了经典和四方的外形设计，拒绝走潮流和前卫风格。 这次Century最大的看点，就是它的引擎从上一代的5.0升V12自然进气汽油引擎，改为新的5.0升V8引擎+电动马达组成的Hybrid系统，基本上这套Hybrid系统就和旧的Lexus LS600h一样，属于Toyota Hybrid家族的第二代动力单元，拥有394匹马力和520Nm扭力，同时采用后轮驱动。 原厂声称，在改搭新的动力系统后，第三代的Century拥有同级豪华房车的最佳油耗表现，但原厂没有公布具体的油耗数据。在车身尺寸方面，第三代的Century比前两代都要来得大，车身长度达到5,335mm、车身宽度1,930mm、车高1,505mm，轴距也来到了3,090mm，整体比这一代的S-Class还要来得大。 由于身为Toyota家族内的最旗舰房车型号，除了外形要足够大气经典外，内装也自然也不能马虎。根据原厂发布的官图，第三代的Century竟然还搭配了羊毛座椅，而且整个车舱布局设定看起来非常的宽敞、贵气和舒服，最大的特点是它只有四个座位，后排中间的位置因为做了一个置物空间和扶手，而牺牲了中间的位子。 其它的配备就和同级的豪华旗舰房车看齐，譬如说全主动式的LED头灯组、LED日行灯、虚拟化显示的仪表板、大量的木纹饰板和皮革包覆等等，而且在安全配备上也一并搭载了Toyota的整套Safety Sense P配套，包含了主动煞车系统、自动跟车系统、车侧盲点系统、车道维持辅助系统等，全部一应俱全。 这款旗舰房车将在本月开幕的东京车展上正式向世人亮相，不过可惜的是，根据以往的传统，这款Century应该只会在日本本土销售，除非有本地土豪透过第三方代理引进，否则很难在本地看到它的芳踪。 Toyota Century 2018

Toyota

Toyota RM1,000,000 Bonanza 促销活动，买车即有机会赢取总价值高达100万令吉的奖品，包括 Camry 2.5 Hybrid！

UMW Toyota Motor（UMWT）推出了“Toyota RM1,000,000 Bonanza”促销活动，从10月1日到31日购买Toyota车型将有机会赢取总价值高达100万令吉的奖品，包括三辆Toyota Camry 2.5 Hybrid（头奖），以及100部每部价值5,000令吉的智能手机。 除此之外，该公司也提供了特别的优惠予在本月份购买各种Toyota车型的消费者。买家可享有高达7,000令吉的回扣，及价值5,790令吉的配件（指定车型）。当然，原厂也提供3年的免费保修服务（包括更换零件）。 指定的优惠车型如下： 此外，消费者也可以向Toyota Capital申请贷款，如Toyota 2-Tier融资计划，这项计划可为毕业生提供较低的每月分期付款；另外，通过Toyota Drive融资计划，消费者可节省更多。 无论如何，对Toyota的促销有兴趣的朋友，可在10月6日及7日到吉兰丹和登嘉楼，或7日及8日到国内任何一间Toyota展销中心参与该厂的周末活动，现场将提供茶点，各种趣味活动，及试驾机会等等。 值得一提的是，购买任何Toyota车型的消费者将享有5年无限里程的保家（Toyota Hilux除外）。当然，如果您在保家期限内售卖您的Toyota轿车，也可将保家转让给下一位车主。欲知更多详情及融资配套等，可浏览www.toyota.com.my。

Mercedes-Benz

油电阵容再扩军，Mercedes-Benz E350e 本地正式上市。

Mercedes-Benz目前在本地已经拥有了几款油电车型，包括了C350e和S400h，但因为我国政府有向油电车提供税务奖掖，因此Mercedes-Benz Malaysia（MBM）再接再厉，引入了一款定位为普通E-Class最高，只比AMG 63和43系列低阶的油电车型，就是Mercedes-Benz的E350e。 E350e在本地分为几个不同的版本，分别是价格39万2,888令吉的Exclusive Line、39万5,888令吉的AMG Line，以及叫价40万8,888令吉的Edition 60，不过Edition 60属于限量版，全马只有60辆。无论是哪个版本，E350e统一都在本地组装，而且可以获得原厂提供的4年无限里程保固。 和C350e一样，E350e属于插电式混合动力（PHEV）车款，不是传统的Hybrid，所以它的电池组容量和纯电动的行驶里程会比一般传统的Hybrid汽车来得较大和较长，而且也必须透过充电站来为车子的电池进行充电，当然你也能好像Hybrid一样透过行驶时产生的动能来回充电池。 E350e搭载一具代号M274的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身的输出有208hp马力和350Nm扭力，变速箱是九速的9G-Tronic自排。而车上的电动马达则可额外输出87hp马力和440Nm扭力，引擎和电动马达的综合输出达到281hp和550Nm。 在如此强大的动力数据加持下，原厂号称E350e从0-100km/h加速只需6.2秒就可完成，而电池充满后的纯电动行驶里程最长为33公里，而且可容许的纯电动行驶最高时速达到130km/h。 由于后行李厢多了一组容量6.2kWh的电池，因此E350e的行李厢空间从普通E-Class的540公升减少到400公升，原厂声称这组电池可透过本地一般的标准电插头，或原厂配给的专属充电器充电，一般插头的话需时大概3小时，而使用原厂配给的充电器则只需要一个半小时。 由于是油电车型，因此对比一般传统汽油或柴油版的E-Class，E350e在驾驶模式上多了一个电动行驶的选项，而这个选项内由细分了4中模式，分别是由电动自动切换和分配油电比例的Hybrid模式、限制在纯电动行驶的E-Mode、在Hybrid模式下让电池最大化进行回充的E-Save，以及完全关闭电动马达完全使用汽油引擎的动能为电池回充的Charge模式。 需要强调的是，就算是纯电动行驶的E-Mode，如果电脑侦测到电池容量偏低，或车主进行过度激烈的操驾时，还是会强制性启动汽油引擎。E350e采用了偏向舒适和Air Body Control悬吊系统，油箱容量为60公升。 外观方面，它和一般汽油版的E-Class没什么两样，只是前轮采用了蓝色的煞车卡钳、前翼子板多了一个Plug-in Hybrid字样的铭牌，以及车尾的保险杆多了一个充电插口的盖子，不过车内的荧幕面板多了一个用来显示电池容量和动力模式的画面，以及一个用来切换Hybrid模式的按钮。 其它配备和汽油版的E-Class没多大差异，Multibeam的全主动式LED头灯组、引擎启动按钮和车门感应式钥匙、四区恒温冷气、Nappa皮革座椅、两张电动调整包含记忆功能的前座座椅、自动停车系统、360度全景摄影系统、全景式玻璃天窗、64种颜色变化的车内气氛灯以及电动行李厢门都是标准配备。 此外，E350e还搭配了手动的后座遮阳帘、电动的后挡风玻璃遮阳帘、COMAND Online影音娱乐系统主机、两个12.3寸的彩色荧幕、Apple CarPlay和Android Auto、手机Qi无线充电面板和Burmester的高级音响系统都有搭载，可是少了E300 AMG Line身上的抬头显示器。 不过在Exclusive和AMG Line版本上还是会有些差异，包括了不一样的19寸轮圈设计、AMG的平底化非真原方向盘（Exclusive采用普通方向盘），以及内装饰板上的材质差异。而Edition 60则大致和Exclusive Line一样，只是内装上采用了米褐色的内装皮革，以及黑色的亮面钢琴面板，还有就是车上的Edition 60铭牌。 想要购买E350e的消费者除了一般的银行贷款外，也可以考虑MBM自己提供的Agility Financing贷款配套，在此配套下E350e …

Range Rover

Range Rover Sport 小改款，全新P400e插电式混合动力！

Land Rover发布了小改款的Range Rover Sport官图，相比起现款，新车在外观方面进行了较大幅度的升级，同时还推出了PHEV插电式混合动力车型。 在外观方面，新车的车头部分变革较大，它的前保险杠采用了全新的设计，保险杠上的进气格栅开口尺寸更大，看起来更具侵略性。此外，它的头灯组也换上了新的设计，变得更加扁平。 在头灯组方面，新车会有四种不同的头灯结构配置可选，入门级为24颗LED光源组成的全LED头灯；高级别为52颗LED光源的矩阵式头灯；更高级别官方称之为Pixel（像素）由142颗独立LED光源组成，可实现多种不同照射方式；顶级级别为Pixel-Laser即像素激光大灯，由144颗LED和4四颗激光二极管组成，拥有不同照射方式的同时，最大照射距离达到了500米。 除了普通版车型，原厂也一并公布了插电式混合动力版，及SVR版的车型官图。在这里小编就不长篇大论了，大家可以慢慢观赏图片。 在内饰方面，新的Range Rover Sport的内装有着一定程度的提升，它采用了全新的木质饰板以及质感更佳的皮革铺陈，同时中控台区域采用全新的触控LED屏，并匹配Touch Pro Duo信息娱乐系统，整体布局看起来不失科技感。 来到后座，新车还为后排乘客提供了10寸的娱乐系统屏幕。新车全车内有14个包括USB及HDMI等在内的链接插口，此外它还提供4G Wi-Fi，最大支持8个移动设备。 动力配置方面，新的Range Rover Sport PHEV P400e将搭载一具2.0升Ingenium引擎（最大输出功率为300匹马力），及可输出116匹马力的电动马达。传动系统方面，与之匹配的是八速自排变速箱，其综合输出功率达404匹马力，峰值扭矩为640牛顿米。 另外，它也搭载了一具13.1kWh的锂电池组。根据原厂公布的数据，它从0到100公里／小时加速只需6.7秒，最高时速可达220公里／小时，在纯电动模式下，新车的最大续航里程为51公里。值得一提的是，PHEV版新车拥有三种充电模式，在快充模式下仅需2至3小时即可充满电池，家用慢充模式下则需要7.5小时。 至于另一款Range Rover Sport SVR所搭载的是一具5.0升V8机械增压引擎，其最大输出功率为575匹马力，峰值扭矩达750牛顿米。这样的数据相比起原款小幅度增加了24匹马力及20牛顿米扭矩。它从0到100公里／小时加速只需4.5秒 2018 Range Rover Sport P400e 2018 Range Rover …

Bugatti

发布暗示性图片，Koenigsegg Agera RS 要向 Bugatti Chiron 叫板？想打破后者持有的0-400-0km/h世界记录？

说到当今世上最快的终极超跑，很多人和小编一样自然都会想起来自法国的Bugatti Chiron，这辆搭载8.0升W16引擎的终极性能怪兽拥有1,500匹马力，扭力也达到非常惊人的1,600Nm，让它的0-100km/h加速只需2.5秒，而且只需用到42秒就能完成0-400-0km/h的冲刺和煞车任务。 不过这个由Chiron握在手中的世界纪录看来很可能要被其它对手打破了，因为瑞典超跑品牌Koenigsegg最近在他们的官方Facebook专页贴出了一张照片，照片内是一辆Agera RS，而且还打上了‘0-400-OMG’的字眼，难道暗示着Agera RS打破了Bugatti Chiron 0-400-0km/h的世界纪录吗？ 作为超跑界的知名大厂，Koenigsegg之前曾经创造过0-300-0km/h的世界纪录，时间是17.95秒，但如今他们想要打破对手Bugatti创造的0-400-0km/h世界纪录，到底Agera RS有没有这个能力去办到？唯有真正试过才知道了，毕竟Agera RS也不是省油的灯。 Agera RS搭配的是一具5.0升的V8双涡轮增压引擎，虽然引擎排气量、缸数和涡轮增压器的数量都比Chiron来得少，但它还是能挤压出1,160匹马力和1,280Nm的扭力，变速箱是七速的双离合器。 虽然马力和扭力数据在账面上来看都远比Chiron逊色，但要知道很多时候超跑飙破250km/h的速度以上时，讲求的不只是引擎的账面数据而已，还要看其它的因素如车身的空气力学等等，因为风阻系数可以很大程度的影响这些超跑的后劲表现，这也是为何很多超跑大厂都很讲究空气力学的原因。 而且这款超跑当初在发布时，原厂就已经号称它的0-100km/h加速表现可以媲美Chiron。同时原厂后来还为Agera RS推出专属的One:1升级配套，升级后的马力输出来到1,360匹，扭力也上涨到1,369Nm，因此到底能不能挑战Chiron的0-400-0km/h记录，真的只有试过才知道。 无论如何，原厂这次只是贴出了这张充满暗示性的照片，并没有详细说明些什么，到底Agera RS是不是能够打破Chiron创下的0-400-0km/h世界纪录，相信Koenigsegg原厂很快就会有答案出来了。 Koenigsegg Agera RS

Audi

Audi Sport 计划在2020年推出至少五款性能版RS车型！

Audi Sport（前称Quattro GmbH）的技术部门在本月迎来了新的负责人。他的名字是Oliver Hoffman，在这之前他于Audi Sport负责动力总成的开发，Audi R8身上的5.2升V10引擎是他的得意之作。 都说新官上任会有新景象，当然Hoffman也不例外，据了解他计划在2020年推出五款高性能的车型，不过，在这三年期间的计划细节仍是该公司的秘密。目前Audi Sport旗下共有11款性能车型，目前已知即将面市的Audi性能车包括B9 RS4 Avant、RS5 Sportback、RS6 Avant，以及RS7等。 随着消息传出，海外媒体也争相猜测这五款性能车究竟是哪一款。其中Motor1就报道，Audi Sport极可能推出高性能的SUV，包括RS Q3、Q5、Q7，甚至是Q8。根据Audi Sport过去的传统，一般在产品周期将近结束才会推出主打性能的RS版。 值得一提的是，Hoffman曾在Lamborghini任职，负责质量管理工作。他将取代从1999年开始在Audi Sport任职的Stephan Reil。在这之前，Reil几乎参与了Audi每一辆高性能车的计划，当中包括RS4 Avant。

Honda

2017 Honda CR-V 热潮不断，三个月内订单破5,000张！

新一代的Honda CR-V持续在马来西亚大热，面市迄今不断突破销量目标。日前，Honda Malaysia公布，这款第五代的SUV订单已来到了5,000张，远高于Honda最初设下每月700辆目标的两倍！ Honda表示，截至目前为止，该厂已完成3,080辆车的交付。在七月份，CR-V三款1.5升涡轮增压引擎版的车型占了总销量的80%，其中1.5 Turbo Premium 2WD版的车型占了40%、1.5 Turbo 2WD占了31%，其余的9%则是1.5 Turbo 4WD。 Honda在昨日的一项简报会上表示，新CR-V大热的趋势仍在持续，虽然目前1.5升Turbo车型占CR-V总销量的75%，不过2.0 i-VTEC 2WD自然进气引擎版的车型依然保持稳定。 CR-V 1.5 Turbo车型所搭载的引擎与家族C-Segment车型Civic的1.5升VTEC涡轮增压引擎一样，其最大输出功率为193 PS及243 Nm。至于2.0 i-VTEC 2WD版车型所采用的是一具代号R20的2.0升自然进气i-VTEC引擎，其最大输出功率为154 PS及189 Nm。传动系统方面，CR-V全车系匹配了CVT无段式变速箱，取代了上一款的五速自排变速箱。 值得一提的是，最顶级的1.5 Turbo Premium 2WD版多了Honda Sensing的高阶主动安全配套。这个Honda Sensing配套包括了主动式跟车系统（ACC）、主动煞车系统（CMBS）、前方碰撞警示系统（FCW）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）和道路维持辅助系统（RDM）。想要知道更多有关Honda Sensing的详情，可点此浏览之前的文章。 新的CR-V的定价非常有竞争力，最低从14万2,400令吉起（2.0 2WD）、接下来分别是15万5,700令吉（1.5 …

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