汽车 · 第 676 页

Mercedes-Benz

雷人中国山寨车！翻版Mercedes-Benz SUV 只卖RM14k！

中国著名的汽车网络媒体汽车之家日前刊登一则新闻，揭露中国又有二三线的小型汽车厂商明显抄袭国外的著名品牌，这次中招惨被抄袭的轮到德国的Mercedes-Benz，他们旗下的SUV车款GLC这次被中国山东省一家微型汽车生产商德州鲁星车业有限公司盯上，被他们拿来山寨了一番，变成德州鲁星的iStar。 从汽车之家刊登的照片可以看出，德州鲁星生产的这款SUV无论在外型或是内装上都和原版的GLC非常相似，但因为整辆车的宽度被明显收窄，因此整体比例变得非常奇怪，同时也让原本雍容华贵的GLC，在这款iStar身上顿时变得非常廉价。 照片中可以看到，德州鲁星iStar的头灯组造型和Mercedes-Benz家族使用的头灯组无论是设计还是灯具排列上都几乎一模一样，中间的水箱护罩也采用了宾士常用的钻石镀铬水箱护罩的设计，中间也一样配上一个三角星星标宾士厂徽，不过可爱的是，这款德州鲁星iStar的星星标是反置的，我们不确定这是德州鲁星故意的，还是他们真的业余到这种地步。 除此之外，这款iStar的前保险杆进气口造型也明显抄袭了这一代E-Class的前保险杆造型，而车尾造型则没有山寨到那么明显，但从车侧看去，iStar的左右侧镜设计也和宾士的几乎一模一样。内装方面也是非常的明显，它的中控台布置方式以及冷气出风口的设计明显也是抄袭自宾士近年来走的设计方式，但中控台却换上了看下去很廉价而且很老气，看似是藤材质的饰板。 这款iStar并不是一款普通的汽油车，而是一款电动驱动的小型SUV，德州鲁星号称iStar搭载一具72V的电池组，但它的最高行驶速度说出来或许会让人不免摇头，因为它的极速只有45km/h，纯电动的最长行驶里程也只有150km，在当地的售价是2.2万人民币（1万4,135令吉）。如果在马来西亚开这辆车，从吉隆坡出发的话可能连马六甲也到不了。 根据我们从互联网上找到的资料，这家德州鲁星车业有限公司在2004年才成立，总部位于山东省的某工业区，只有短短13年的历史，主要生产电动车或老年人的代步车为主，并在自我介绍中写道“始终坚持质量第一、用户至上、绿色环保、节能的经营理念，以高端的技术力量和良好的客户信誉服务深受广大消费者的喜爱”。不过，该公司的员工人数只有120人，对于一家汽车生产商来说非常的微型。

Mitsubishi

与 Nissan 探讨共享技术，全新 Mitsubishi ASX 与 Outlander 将延期发布，ASX 最快需等到2021年才面世。

目前这一代的Mitsubishi ASX已经存在市场上很多年，无论是在外型和在科技面上都已经老态毕露，虽然原厂和本地的总代理不断为这款曾经很热门的SUV推出升级或小改款，但都无法掩盖ASX在全球销量下滑或被逼退出某些市场的残酷事实，因此Mitsubishi早已打算要为ASX推出大改款，并已预计新的ASX会在2020年面世。 不过，随着Mitsubishi早前被曝出油耗造假而深陷危机，并被Renault-Nissan联盟趁机并购之后，ASX大改款的计划也因此被逼延期，而除了ASX之外，另一款同样因此被逼延期的大改款车型还包括了Outlander。 国外媒体Automotive News报导指出，根据日本原厂的计划，大改款的Outlander原本预计会在2019年第一季（1-3月）面世，而新的ASX则原本预计会在2020年发布，但原厂被并购进入Renault-Nissan联盟后，就必须更改这两款车的发布日期了。 报导指出，延期的主要原因是Renault-Nissan联盟向来奉行共用底盘和技术以减低开发与生产成本，并借此将双方的利益最大化，而Mitsubishi成为这个联盟最新的一员后也不例外，因此Mitsubishi必须在目前的研发工序上作出修改，配合Renault和Nissan这两家品牌的工程师，探讨如何让ASX与Outlander能够和另两个品牌共用技术，以减低成本。 有鉴于此，原本已经规划好的开发工序势必会受到影响，因此Outlander的预计发布日期已经从原本的2019年初挪后到2019年尾或2020年初，而新的ASX也被逼延后到最快2021年才会发布。 消息指出，Mitsubishi在研发这两款新车的过程中原本已经向一些零件供应商下单订购零件，但因为中途杀出的这项变故而被逼向零件供应商喊停。若以车身级距和定位来推算，ASX应该会和Nissan Qashqai共用技术和部分零件，而Outlander则会和X-Trail共享技术。 除了ASX和Outlander之外，Renault-Nissan联盟早前已经表示会让下一代的Mitsubishi Triton和Nissan Navara共用底盘和其它重要技术，但两者将会拥有不一样的设计和外型。

Perodua

贸工部长：Proton 不排除会依循 Perodua 方式，让外资掌控51%的大比例股权，借此获得对方的技术转移和援助。

Proton到底会不会把企业控制权卖给目前正在谈判的外资合作伙伴，Proton和母公司DRB-Hicom至今都没有一个明确的公开说法，但政府最近就在国会上公开表示，不排除会让Proton依循Perodua的营运方式，把具有最终决策权力的51%卖给国外的投资者。 国际贸易及工业部第二部长黄家泉最近在国会回答国会议员提出的书面提问时指出，Proton有可能会把51%的股权卖给国外的投资者，并指这样做有助于提升Proton在国际市场上的竞争力，并让Proton获得更多的高科技技术，但他同时也强调，Proton未必会这么做。 “Perodua也是以这样的方式经营，来自日本的Daihatsu持有Perodua 51%的股权，因此他们的大股东是外资企业，但这是因为Perodua需要仰赖Daihatsu提供各种关键的技术支援，因此无可厚非。” 他也促请公众们保持耐心，一旦DRB-Hicom和Proton与潜在的买家完成谈判后就会对外公布详情，到时再看事情的最终结果。 目前来自法国的PSA集团（Peugeot和Citroen的持有者）和来自中国的吉利汽车集团（Volvo的持有者）都已确认正在和Proton展开合作谈判，其中PSA集团更是明言他们是向Proton提出收购股权的要求，只是没有表示他们求购的股权比例为多少。 当然，如果Proton出售51%股权给外资机构的话，那就代表Proton交出了本身企业的董事局最终决定权，因为每一家企业往往都是由最大的股东作主，尤其是当单一股东持股超过51%时，更是拥有了董事局内绝对的压倒性决定权。

Honda

MAA 二月份品牌销量，Honda 虽推新车但销量仍跌10%。

大马汽车商公会（MAA）今日对外公布了今年2月全国汽车各品牌的销量的报告，在这份报告中当然依然是由Perodua和Honda包办前两名销量最高的位置。除此之外，第三到第五名的位置依然都维持一样，分别是Proton、Toyota和Nissan。 Perodua在2月份在全国卖出了1万6,603辆新车，比1月份的1万4,203辆增加了16.9%，不过排在第二的Honda虽然在1月发布了新的BR-V，但二月份的销量竟然比一月份减少了10.5%，来到7,695辆，而第三的Proton也下滑了15.4%，只卖出6,099辆新车。 排在前五名的汽车品牌当中除了第一的Perodua之外，就只有第五名的Nissan在销量上有所上升，Nissan在2月份卖出了1,808辆新车，比1月份增加了16.3%。至于第四名的Toyota则下跌了22%。 值得一提的是，虽然Kia目前还未推出任何新车，但他们在2月份的销量却增加了24.1%，卖出了376辆，而来自瑞典的豪华品牌Volvo更是一鸣惊人，在2月份卖出了76辆新车，虽然账面上看来不是很多，但对比1月份只卖出26辆已经暴增了192.3%。

公共交通

无法接受现实，德士司机又示威，指Uber和Grab违法。

档案照，非现场照片 当大家都以为政府已经宣布合法化Uber和Grab过后，国内的德士司机们会接受现实时，昨天却有一批依然冥顽不灵的德士司机聚集在吉隆坡的国会大厦入口处外，高举大字报抗议Uber和Grab，并指责这两家公司非法经营。 英文媒体The Star报导，这群大约50人组成的德士司机昨天早上聚集在国会大厦入口处警卫亭外的200尺范围，高举大字报和高喊口号，指责Uber和Grab并没有遵循法律运作，属于非法营业，过后一些来自反对党的国会议员也现身接收了他们呈交的备忘录和请愿书。 带领这群德士司机到国会大厦外示威的巴生谷德士司机行动组织主席Zailani声称，国内的许多德士司机目前陷入了生活困境，连德士租金也无法缴付。同时在场的回教党国会议员Mahfuz也表示政府必须制定一个双赢的政策，照顾德士司机的生计，并指德士司机多年来都被多种法令条文规范，因此Uber和Grab也应该被一视同仁。

摩多

JKR 要国内大道公司强制兴建摩多专用避雨亭和专用道。

公共工程局（JKR）最近下令，国内所有的大道特许经营公司必须在指定地点设立供摩多骑士使用的避雨亭，而不是让摩多骑士躲在天桥底下避雨，让自己暴露在危险之中。 马新社报导指出，天桥本来就不是设计来供摩多骑士避雨，因为天桥底下会有许多车经过，会对路边的摩多骑士构成危险，而且也不是一个舒适的地方，因此大道公司必须另辟安全且适合的避雨亭给摩多骑士。 此外，JKR也认为除了避雨亭外，大道公司也应该另辟专供摩多使用的摩多车道，将摩多与一般汽车区分开来，而且马来西亚大道局也建议应该强制立法，规定大道公司必须兴建摩多专用的避雨亭。

Perodua

Perodua Axia的双生车型，印尼Toyota Agya将小改款。

Perodua Axia在印尼市场的双生车款，Toyota Agya即将在当地迎来一次小改款，日前该国的汽车媒体Autonetmagz.com曝光了小改款Agya在当地的宣传单，并从宣传单中发现了一些小改款Agya的重点。 大家都知道本地的Axia其实就是基于国外的Toyota Agya／Daihatsu Ayla进行改造并在本地销售的车款，因此两款车在外型上非常相似并不奇怪，外型上Agya搭载了一个新的熏黑式鱼眼（Projector）头灯，内建LED的定位灯。后尾也采用了LED的尾灯组，但造型并不是之前看到的直立式，而是采用倒L的造型，同时左右侧镜的造型也变了。 在动力配置方面，这次Agya会加入一具新的1.2升3NR-FE四缸自然进气引擎，这具引擎并没有可变正时气门技术，拥有80PS马力和104Nm扭矩，目前已搭载在当地的入门MPV Toyota Calya／Daihatsu Sigra上。 当然，除了1.2升的引擎外，原本的1.0升1KR-FE三缸汽油引擎也依然获得保留，但只搭配在当地较入门的等级上，这具引擎拥有65hp的马力以及87Nm的扭矩，两具引擎同样都搭配传统的五速手排或四速自排。除此之外，当地的Agya在内装配备上也会加入新的2-DIN音响主机、蓝牙配对功能，而顶级的车型也会搭配原厂的TRD空力套件。 2012年印尼国际车展的Toyota Agya

Ferrari

Porsche 每卖一辆车即赚US$17k，Ferrari 赚US$90k！

大家都知道，每一家汽车品牌都一定要赚钱才能够继续经营下去，而最直接的赚钱途径就是向不断推出新的车型并把他们的产品出售给消费者，但大家是否有关注过一个问题，销量往往不能直接反应一家汽车品牌的吸金能力，因为每一家厂牌从不同车款上所能赚取的盈利都不一样。 国际权威媒体彭博社日前做了一项统计，列出了一些不同汽车厂牌在每售出一辆新车时所能赚到的盈利，根据他们的统计，拥有Mercedes-Benz的Daimler AG以及他们的死对头BMW，在2016年每售出一辆新车就可获得5,000美元（2万2,118令吉）的盈利。 不过，这两家全球知名的豪华汽车品牌在每辆车上的赚钱能力依然比不上同样来自德国的Porsche，以生产跑车和高性能SUV为主的德国跑车品牌去年在全球卖出了23万8,000辆新车，总销量只有BMW的大约10%，但却狂赚了41亿美元（181亿令吉），整体盈利比前年上升了14%。 彭博社之处，Porsche去年平均每卖出一辆新车，就能从中赚取1万7,250美元（7万6,308令吉）的盈利。我们都知道Volkswagen集团是Porsche的母公司，我们就以同一个集团生产的Volkswagen Jetta来举例，Jetta在美国市场的最入门价格是1万7,895美元，意思就是Porshce平均每卖出一辆车，就等同于在美国赚取一辆Jetta。 当然，彭博社也提出了为何Porsche能够这么赚钱的原因。首先，Porsche在过去3年的全球总销量一共增加了47%之多，其中主要是靠Macan所赐，因为Macan贡献了Porsche总销量的约40%，目前已经是Porsche家族里最重要的战略车型。 当然，Porsche向来采取的市场策略都是让消费者拥有高度的自主性，可依据自己的预算和喜好增加不同的配备，因此Macan在美国的最低售价为4万7,500美元（21万令吉），但如果车主选配所有套件于一身的话，最高价格可以去到9万9,000美元（43万8,421令吉），价格差距非常的大。 但Porsche依然不是最会赚钱的品牌，因为来自意大利的超跑制造商Ferrari以每辆车净赚9万美元（约40万令吉）的吸金能力傲视群雄，而且这是扣除了原厂的开发、制造、销售与其它维护支出后得到数据，因此就算红马每年只能在全球卖出区区8,000辆跑车，但依然能够让他们数钞票数到眉开眼笑。

影片视频

雨天行驶打滑致失控翻覆，视频告诉你ESC的重要性！

我们曾经很详细的为大家讲解过什么是ESC、它如何运作，以及政府为何要在明年开始强制国内新车都必须要有这个配备，但依然有许多人不觉得ESC很重要，只是花钱买一个听起来好像很高科技，但实际上没什么用途的东西。 网友Mandy Geh最近在槟城的一个Facebook群组内分享了一个行车记录器的视频，视频拍摄地点位于槟岛地区的公路，时间是昨天中午，当时槟岛一些地区正下着雨，因此地面多处都是积水。 这个视频清楚拍到了当时一辆旧款的Honda City在堆满积水的路面上行驶，我们不确定这辆City当时是否有超速，但当时这辆City的司机并没有因为雨天儿放慢车速，结果车子的轮胎在过程中碾过路面上的积水，溅起许多水花过后，车子的轮胎就开始打滑，最终失控撞上路边的路墩和大树。 从另外一名网友CT Koay上载的视频中也可看到，这辆City在意外发生后整车翻覆在路旁，车顶严重损毁而且变形，但不清楚车内的司机和乘客是否有受伤。 其实，ESC的作用是透过车上四个轮子的感应器侦测和收集四个轮子在行驶过程中的滚动数据，并把数据传送到电脑进行运算和比对，电脑会透过运算和比对结果来判断车子是否有轮子出现打滑现象，一旦确认有轮子打滑，电脑就会切断汽车的引擎动力，或者对特定的轮子进行煞车介入，协助车子维持在原本的车道上，避免车子因为轮胎打滑而失控，就好像视频中City出现的情况一样。 虽然说，ESC的存在未必能够100%防止类似的事件发生，但欧美国家政府已经透过多年来的大量实际数据，证实这套系统有助于降低车祸的发生机率，因此下次买车时，尽可能选购配有ESC的车款吧！同时我们也劝喻各位网友，雨天时路面难免会出现积水，因此在下雨天时还是放慢速度行驶为妙，尤其最近是雨季。此外，请切记检查您的轮胎花纹，一旦发现花纹过薄，请不要省这笔本来就应该付的钱，尽快换一组新的轮胎吧。

Mercedes-Benz

小改款 Mercedes-Benz S-Class 谍照，下个月正式发布。

这一代代号W222的Mercedes-Benz S-Class自2014年上市以来已经差不多是时候要进行小改款来维持土豪们的新鲜度了，而原厂确实也已经正在埋头苦干。最近，我们在欧洲的摄影师拍到了一组小改款S-Class正在进行测试的谍照。 根据国外媒体Auto Express报导，小改款的S-Class将会在即将来临的上海国际车展或纽约国际车展作公开亮相，这两个国际瞩目的车展都同样会在下个月举行，因此原厂目前已经进入了发布前的最后阶段测试工作。 这次我们拍到的S-Class只在前后保险杆的范围做了迷彩伪装，其它部分并没有被遮盖，因此相信除了前后保险杆的造型外，其它外型部分都不会有任何明显的差异，但照片中我们可以看到，这个小改款S-Class搭载的头灯组的摆放方式不一样了，LED的日行灯从原本的上缘位置移到了下缘位置，相信灯具也会是这次小改款的卖点。 当然，我们预计这次小改款原厂也会为S-Class这款当家的旗舰房车加入更多的全新高科技配备，包括E-Class身上首发的半自动驾驶系统，以及其他的高科技安全配备等等。 动力配置方面，小改的S-Class预计会搭载一具新的3.0升直列六缸汽油引擎，这具引擎将会搭配一组输出功率为48V的电动马达系统，此外还会有一具代号M176的4.0升V8双涡轮增压引擎出现在高阶车型上。当然，一些国家的市场也会拥有柴油引擎的选择。 小改款Mercedes-Benz S-Class 小改款Mercedes-AMG S63

Proton

Proton : 70%大学毕业生选择外国车，认为国产车不好。

刚上任成为Proton Edar首席执行员（CEO）的Abdul Rashid日前对本地马来媒体Harian Metro指出，本地有约70%的大学毕业生在买车时倾向选择国外品牌的车款，而不是国产车，因为他们认为国产车比不上国外品牌，但其实这当中有许多人根本没有驾驶经验，或不曾拥有过国产车。 他说，这是Proton Edar过去几年进行的调查后所得出的数据和结果，一些大学生甚至会直接拿国外的豪华品牌来和国产车比较，但其实这并不公平，因为豪华车和一般国产车的定位不同，成本当然也不一样。 “在大学毕业并拥有多年驾驶经验后，依然选择国产车的大学毕业生只有不到10%，其他人则认为来自国外的汽车品牌比国产车好，但抱有这种想法的人有不少都是不曾拥有过国产车，甚至没有足够的驾驶经验。” 他也强调，Proton是目前全球14家创办至今依然屹立不倒的汽车品牌当中的其中一家，许多知名品牌在创办之后因为经历财政危机或种种问题而被逼关门大吉，或者易手转卖给外人，他认为Proton能在经济不佳的环境下继续生存已经实属难得。

Mercedes-Benz

试驾：Mercedes-Benz C 350 e，迈入绿色节能新时代。

插电式混合动力（PHEV）近几年似乎成为了许多欧洲品牌的一股风潮，尤其是一些豪华品牌更是竞相投入这一块市场，除了早已面世的Volvo XC90和BMW的330e外，另一家德系豪华品牌Mercedes-Benz也加入战围，以同样是PHEV的Mercedes-Benz C350e迎战，直接对上BMW的330e。 我们在上周为大家试驾过了BMW的330e，这一次自然就轮到了它的同级竞争对手C350e，首先需要强调的是它们倆都处于同一个级别的车型，C-Class和3系列多年来斗得你死我活的关系相信都已不用我多说，C350e和330e目前都在本地被视为是C-Class和3系列的旗舰车型，但这次C350e的价格却比同级的330e高上不少。 首先我们先为大家复习一下这一期的主角在本地的完整规格配备，C350e在本地被进一步细分为三个等级，虽然这三个等级都采用同样的引擎和电动马达配置，但在价格、外观以及内装配备上都有一些细微的差异，三者的价差达到1万令吉。 我们这次借来的C350e属于Avantgarde的车型，但对比普通的Avantgarde多了AMG Line的内装套件，它的售价达到29万4,888令吉（未包括路税与保险），而如果是普通Avantgarde版本的话则是28万9,888令吉，而如果您喜欢外观更加有霸气的AMG Line版本的话，则可以花29万9,888令吉购买这个同时拥有AMG内装和外观套件的最贵版本。 外型与配备 C350e的外型基本上和一般的C-Class W205没什么差异，两者同样采用一模一样的外观设计，头灯组和已经停产的C300 AMG Line一样采用两颗鱼眼（Projector）配置的全LED头灯，而且拥有自动调整照射角度和遮蔽部份光源的功能。 C350e的LED头灯组会根据车上搭载的摄影镜头自动侦测前方和对面是否有其它车辆，并自动遮蔽头灯的光源或自动调整照射角度，以免强光影响到其他驾驶者的视线，而这功能目前也已被大量普及化在其它的宾士车型上，除了一些较为入门的车款和等级外。 眼尖的网友可能会发现照片中C350e头灯组内建的鱼眼拥有蓝色的边框，这一点是原厂故意设计用来把它和普通的C-Class作区分。此外，这款C350e前轮内的煞车卡钳也采用了蓝色的设计，与一般的C-Class有所不同，但这个蓝色卡钳只有在前轮，后轮的煞车卡钳依然采用普通的颜色设计，看起来有些不协调，如果能前后轮都采用蓝色的卡钳那会更好。 车尾方面，C350e的尾灯组和普通的C-Class也一样是全LED的设计，但后保险杆的右侧多了一个类似油箱盖的设计，打开过后它其实是电池组的充电插口，需要提一下的是，原厂只为C350e提供一组家用的三点式电插头，如果要使用一般商场看到的公共充电站则需要另外花钱购买，价格是7,500令吉，但如果你购买的是330e的话，它的价格只需2,000令吉不到。 除此之外，C350e其它方面的外型配备和普通的C-Class无异，它一样配有一个全尺寸的全景式天窗，可惜的是这个天窗中间多了一个横梁，因此对一些人来讲它只能算是前后各一个普通天窗而已，不过这一点还是比330e好，因为330e只有前面一个标准尺寸的天窗，虽然并不是每个人都需要到天窗，但对于喜欢天窗的人来说这可是一个非常吸引人之处。 动力配置 C350e在汽油引擎方面和普通的C-Class一样，都是采用一具2.0升的直列四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有缸内直喷和可变正时气门（VVT）技术，引擎本身拥有221hp的马力和350Nm的扭矩，而搭配的电池组则是容量6.200kW/h的锂离子电池，容量比330e的5.700kW/h要大，但原厂公布C350e的纯电动行驶里程最长只有31公里，比330e的37公里要少。 根据原厂提供的数据，C350e油电系统输出的综合马力达到279hp马力，综合扭矩也有600Nm的惊人水平，整体的综合输出无论是马力还是扭矩都比330e优秀。至于变速箱方面，有别于330e的八速自排，C350e采用的是七速的7G-Tronic Plus自排变速箱。 原厂声称它从0-100km/h的加速只需5.9秒，比330e的6.1秒要快，极速方面C350e则可以去到250km/h，综合油耗表现是2.1L／100km，这一点和330e的原厂油耗数据一样，但这种原厂提供的油耗数据往往都是看看就好，因为我国的交通状况不如欧洲或其它发达国家理想，尤其是在城市地区，在走走停停的路况基本上是很难达到原厂的数据标准。 在和这辆C350e相处了一周的时间下，基本上我除了拿车后把车驾到雪隆地区某商场利用自备的充电器，在公共充电站把它一次过充满外，基本上就没再为它进行插电式的充电，只让它电池的电量在行驶过程中自行回充，得出的油耗数据大概是7.5L-9L／100km之间的数据，基本上油耗表现会比之前的330e稍微要好。 需要强调的是，我在这一周的试驾过程中几乎全程都是使用一般普通人驾驶传统汽车引擎汽车的方式来对待这辆PHEV，虽然它是一辆以节能省油为出发点的车款，但相信大家都认同，以大马人的驾驶习惯和心态，就算你买了一辆混合动力车型，也一样会把它当成普通汽油车来驾驶，很少人会特别为它而改变自己的踩油门习惯。 充电与回充模式讲解 和BMW的330e一样，Mercedes-Benz的C350e一样可以用不同的充电方式，第一个就是使用原厂在购车时就已提供的三点式家用充电插头，原厂号称这种充电方式可在约2小时半的时间内把电池充满。 至于第二种方式，就是额外花费7,500令吉购买专属的整套充电器，这个充电器包括了一个看似家里浴室热水器的电流变压器，以及一组可带到任何公共充电站使用的充电插头。当然，这种充电方式会比第一种的方式来得快，从0充满到100%的时间可被缩短到1小时45分钟，其实只缩短了45分钟而已。 为了省下这45分钟的时间而花费7,500令吉，到底值不值得就看您自己了。不过要提醒大家的是，随着这套专属充电器而来的，还有一条可在大部份公共充电站通用的插电头，意味着当你买下这套充电器时，除了可在家里更快的充满电外，也让你可以在全部ChargEV充电站使用他们的设备。 虽然目前Mercedes-Benz有让C350e的车主们免费申请ChargEV公共充电站的会员卡，但这项优惠并非永久性，而BMW的PHEV车主们同样也可以获得这张会员卡，但也只是目前可免费试用公共充电站的服务，原厂有注明这项免费服务“直到另行通知为止”，意思即一旦PHEV真正普及后，车主们可能就得付费了。 至于第三种充电方式，当然就是把它当成普通的Hybrid车来驾驶，并让它的电池在行驶过程中自行回充。当然，它的混合动力系统当然也可分成几种不同的驾驶模式，那就是Hybrid、E-Mode、E-Save和Charge。 要理解这四种驾驶模式的差异其实并不难，Hybrid模式自然就是让电脑自行根据当下的电池容量以及司机踩油门的方式以及速度，来决定汽油引擎和电动马达使用的比例，基本上在这种模式下，只要不大脚油门的话基本上汽油引擎是不会启动的，而站在车外的人也不会听到有汽油引擎传出的声音。 而E-Mode和E-Save的功能有点类似，很多人以为E-Mode其实是让车子完全锁定在纯电动的模式下行驶，根据我多次的测试后，其实在此模式下电脑只会尽量让车子维持在纯电动，但如果行车电脑发现司机大脚油门需要超车或者爬坡，又或者超过了最高容许的130km/h时速，电脑还是会启动汽油引擎进行介入。 …

SAIC 上汽

没有交通灯的路口右拐，摩多直路高速撞上汽车翻覆。

这一次我们分享的视频不再是关于反方向行驶，也不是闯红灯，而是一辆摩多和一辆汽车在一个没有交通灯的路口相撞的经过，我们不对这起意外下任何结论、不判定谁是谁非，到底是摩多还是汽车的过失才导致这次意外，各位看官自己下定论。 这段视频被网友上载到网络上，目前已经在Facebook上四处可见，视频中的日期和时间是在昨日的下午2时许，至于地点则是在吉隆坡Kampung Segambut Dalam某处的路口，视频的主角是一辆正要右转的Perodua Myvi，和一辆正要直走的摩多。 可以看到，当时这辆黄色的Myvi已经在路口处稍微停下，而对面的一辆灰色Perodua Alza也停下车让Myvi右转先过，Myvi司机这时也踩油门开始右转，但这时Alza身后突然出现一辆高速行驶的摩多从Alza身边闪过，直接撞上正在右转的Myvi。当然，这名摩多骑士肯定是被撞翻到倒地，而Myvi则只是车头损毁，车内的司机和乘客应该没事。 我们不是警方也不是法官，所以不评论谁对谁错，但必须提醒大家的是，我国仍然有许多繁忙的路口是没有设置交通灯，在这些路口处无论要进行转弯或直走，请都务必打醒十二分精神，应先放慢车速或先停下，确保在安全的情况下才行驶，同时也秉持礼让态度，所谓忍一时风平浪静，退一步海阔天空。

国际新闻

世界各大主要汽车品牌的正确读音，你念对了吗？

世界上有许多知名的汽车大厂都来自不同的国家，而不同的国家又有不同的语言，譬如说德国人说的是德语、日本人说的是日语、韩国人说的是韩语等等。当然，来自不同国家的汽车大厂，它们的名称也是依据本国的语言标准来发音，并不是全部都以英文读音为标准。 我们举个例子，来自韩国的Hyundai，它们的名称当然是以韩语发音为准，而来自德国的BMW和Mercedes-Benz也理所当然的应该以德国人的发音为标准，有时你我习惯使用的英文读音都未必准确。 在我国，比较常见发音错误的汽车品牌有Hyundai、Peugeot和Ferrari等，其中很多人把Ferrari的名称念成“FALALI”，虽然这是无伤大雅，但多少听在这些品牌发源国的人的耳中，多少会觉得有些好笑，或者是不尊重。 这次在日内瓦国际车展上，就有人特意制作了一个视频，并找来各个厂牌的代表在镜头前念出正确的读音，比较让许多人感到意外的大概就是来自德国的BMW，德国人的正确发音竟然是“BMV”而不是“BMW”，至于还有什么厂牌的发音是你我平时都念错的呢？一起来看看视频吧！

Peugeot

全新 Peugeot 3008 挂上欧洲车牌，现身本地进行测试。

Peugeot在本地的总代理Nasim已经在去年尾公开宣布，将在今年引入全新第二代的中大型SUV 3008，并已确认会在今年第二季正式上市。日前，我们的网友就在本地拍到了两辆全无伪装的全新3008正在一辆货柜罗里上，准备运往另外一处地点。 虽然已经在本地看到实车，但可惜的是这次看到的是挂着欧洲车牌的3008，而且还是左驾版，而不是本地的右驾版本，相信这两辆红色和白色的3008只是Nasim从欧洲运来我国，用以进行上市前的内部测试和评估工作。 虽然欧洲版本的3008不能被视为是本地的最终版本，但我们可以看到这辆罗里上的白色3008拥有黑色的车顶烤漆，用以营造一个悬浮式车顶的视觉效果。此外，照片中看到的3008采用了双色的轮圈设计，而且车头和车尾都采用了LED灯组，其它的细节则一概未能得知。 3008刚刚获得了2017年度世界风云车大奖，它在国外拥有多种汽油和柴油引擎的选择，但预计本地消费者只会得到一具1.6升的汽油涡轮增压引擎，变速箱也是传统的六速自排，配置与目前的3008大致一样，但引擎是全新世代的。 第二代Peugeot 3008

Toyota

全新 Toyota Supra 测试谍照再次曝光，车头向F1看齐。

相信很多人都已听说过Toyota正在重启已经停产多年的双门跑车Supra，并有意要让这款曾经被誉为“牛魔王”的经典车型复活。如今，我们在欧洲的摄影师拍到了这款全新跑车在欧洲某加油站增在添油时的谍照，不过可惜的是这次的谍照因为全车进行了重度伪装，因而少了一些看头。 虽然这次的Supra全车贴上了许多迷彩贴纸，但我们还是可以看出许多端倪，包括车头的头灯组使用了较为圆润的设计，厂徽部分也非常向前突出，有点向F1跑车看齐的意味，同时前保险杆也采用了三个进气口的设计方式，与Toyota在2014年底特律车展发布的概念车有许多相似之处。 Toyota已经确认这一次的Supra将会和BMW采取合作方式开发，因此在技术和基础上会和BMW的Z系列有着许多相似之处，外形方面就有赖于各位看官自行定夺美丑，至于内装方面，我们接获的消息称Supra的内装设计将于BMW的Z系列非常相似，甚至可能会直接照搬Z系列的中控台设计。 动力配置方面，预计Supra将会和BMW共用引擎，包括一具直列四缸和直列六缸的涡轮增压汽油引擎，同时还会有混合动力（Hybrid）的版本，而Hybrid版本将会被定位为顶级车型，并会采用四轮驱动的配置，其它车型则会采用后轮驱动，而且全车将会大量采用碳纤维材质打造，以降低车身重量。

Honda

中国发布全新 Honda UR-V，定位比 CR-V 更高更大。

我们曾在去年报导过中国的东风本田打算在当地推介一款全新的大型SUV，在事隔半年后，东风本田终于付诸行动，在中国市场推介了一款定位高于CR-V，同时车身尺寸也比CR-V大的全新UR-V。 其实UR-V和广汽本田在去年推介的Avancier属于双生车型，两者同样基于Honda 2015年在上海车展发布的Concept D概念车而打造，因此两者在基础、技术甚至外形上都有许多相似之处。东风本田和广汽本田同样都是Honda在中国市场的总代理兼合作伙伴，两家公司都一样获得日本原厂授权，在中国研发和发布不同的车型。 在外形方面，大家会发现UR-V的车头和车尾设计和去年发布的Avancier非常相似，车头和车尾同样搭载LED的头灯组，唯一的差别就是UR-V在车尾的车牌位置比Avancier往下移，因此UR-V的后保险杆位置会比较小，此外车侧、前保险杆等造型都是几乎一模一样，但就使用了不同的车型名称。 不过在车身尺寸方面UR-V和去年发布的Avancier有些不同，根据原厂号称UR-V的车身长度比Avancier的4,825mm长了9mm，但车身轴距和宽度一样都是2,820mm和1,942mm，因此这两款SUV的尺寸都比CR-V来得大，而它们在中国市场的定位也比CR-V来得高。 在动力配置方面，UR-V将会拥有两种不同的引擎配置，但同样都是涡轮增压的汽油引擎，排气量分别是1.5升和2.0升。在1.5升的引擎方面，它拥有193hp和240Nm的动力输出，车尾将会贴上240 Turbo的铭牌。而2.0升的引擎方面则会拥有272hp马力和370Nm扭矩的输出，并且使用全时四轮传动系统，并在车尾贴上370 Turbo的铭牌。 变速箱方面，原厂为两具不同排气量的引擎分别搭上不一样的变速箱，1.5升的引擎将会搭配本田本身的地球梦CVT变速箱，而2.0升引擎则会搭配ZF提供的九速自排，2.0升的版本从0-100km/h加速只需7.8秒。 中国当地的UR-V同意标配全景式玻璃天窗、皮革座椅、三区恒温冷气、自动巡航、倒车摄影镜头、智能钥匙、引擎启动按钮、电子手煞车、Auto Hold和八寸的触屏式彩色荧幕主机，高阶的版本则会多加一些高阶安全配备，如主动式跟车系统、自动停车系统、前方碰撞警示系统、车道偏移警示系统、盲点侦测系统、胎压侦测系统和抬头显示器。 此外，第二排座椅的乘客打开中央扶手后，扶手内还配有一个彩色荧幕可显示后座乘客需要知道的资讯，同时也可让后座乘客自行调整后座冷气的温度和风量。 可惜的是，无论是UR-V还是Avancier都是Honda原厂授权当地的东风本田和广汽本田专为中国市场而开发的SUV，意思就是说这两款豪华SUV只会在中国市场销售，进来我国市场的机率几乎是零。 Honda UR-V Honda Avancier

本地新闻

反方向行驶越来越严重，政府将检讨法律，更严厉刑罚。

随着近日来国内不断传出各种反方向行驶的事故，政府终于按耐不住要采取行动了。交通部副部长Ab Aziz Kaprawi认为，国内目前的交通法令和刑罚还不足以严厉，未能起到足够的阻吓作用。 The Sun引述Ab Aziz的谈话指出，交通部目前已经收到来自许多非政府组织和公众的要求，坊间有不少人都希望政府能够修改法令，让相关法令的刑罚更为严厉，以阻吓其他顽固的驾驶者继续违法驾驶。 目前，醉酒或吸毒驾驶而导致严重车祸的驾驶者可在1987年陆路交通法令第44（1）条文提控，罪成可被判处3年至10年监禁，以及罚款8,000至2万令吉。交通部目前将会对这项法律条文进行检讨，同时也希望交通扣分制（Kejara）在重启后，可以起到相当的阻吓作用。 上周14日，槟城一名19岁的华裔少女在当地高速反方向行驶，结果与迎面而来的多辆交通工具相撞，最终导致一名无辜的司机当场死亡，这名少女过后被验出吸食冰毒，证实在毒品影响下危险驾驶，这名少女过后被援引滥用毒品的罪名提控，但这名少女不认罪。 除了滥用毒品的罪名外，这名少女目前也被警方援引危险驾驶导致他人死亡的罪名调查。自这起事故后，国内近日来就不断传出各种反方向行驶的视频，显示国内的这种不良风气越来越严重，政府已是时候正视这项问题。

Proton

盘点为何 Proton 如此吸引，能让国外厂商竞相合作。

“Proton寻姻记”这段肥皂剧的最新发展，就是硕果仅存的两家国际汽车财团，来自法国的PSA集团和来自中国的吉利汽车集团，目前仍留在这场求购戏码的谈判桌上。打从政府宣布Proton必须寻找外资合作开始，Proton就被和许多国际知名的大财团联系在一起。 许多人看到这里或许会觉得疑惑，Proton近年来亏损连连，而马来西亚却只有大约3,000万的人口，根本不足以支撑一家完全自主的国产车生存，尤其是Perodua的存在，侵蚀掉了原本属于Proton的大部分市场份额，那为何一家亏损连连、国内市场不大的汽车品牌，足以吸引许多国外投资者的目光呢？ 马新社对此作出了他们的分析，他们认为Proton这家小众车厂之所以会成为许多国际大厂争相并购的对象，主要的原因是因为Proton拥有自主研发能力，以及拥有完善的生产线和销售网络。 首先，必须要强调的是东盟是一个拥有10个国家，而且人口达到6亿人口的庞大消费市场，虽然东盟国家普遍的消费能力不如美国和欧洲的市场来得高，但东盟国家的经济近年来取得飞速发展，已经成为全球经济发展速度最快的其中一个区域，因此东盟市场自然也称为许多国际大厂虎视眈眈的对象。 Proton是东盟区域内第一家，也是目前唯一一家能够完全自主研发、设计、生产、销售和提供售后服务的汽车品牌，纵观东盟十个国家里面，没有任何一家在这些国家发源的品牌拥有自主设计和开发的能力，尤其是Proton早在十多年前就已经自主开发和制造引擎了，同时还拥有自己的底盘技术，这两点对于汽车生产来说尤为重要。 “对于一个旨在打进全球不同区域市场的大型汽车品牌来说，能够拥有这类型可以自主设计和生产，并能在销售和售后服务网络上直接给予协助的伙伴非常重要，因为这样可以让新的买家在打入本区域的市场时，能够事半功倍，避免在初来乍到时碰到许多不必要的钉子。” 此外，Proton在过去几十年来已经在本地培养出一个完善的汽车生产业生态系统，这个生态系统除了Proton以外，还包括了许多负责生产及供应Proton主要和次要零件的零件生产商，新的买家若与Proton合作便能直接套用这个完善的生态系统，在打开本地和东南亚市场时无需担心零件供应的问题。同时，Proton也长期雇用一批拥有经验的汽车生产线与相关的技术人员，因此在人力上拥有相对的优势。 而最重要的一点就是Proton目前拥有的两家生产线，分别位于Shah Alam总部的生产线，以及位于霹雳州Tanjung Malim的汽车城，这两家成产线的年产量达40万辆，足以负担新买家在东盟区域内的生产需求，而且Tanjung Malim生产线配备的机器相当先进，足以生产任何等级或品牌的车型。 有些人可能会认为直接在一些劳动成本和工资相对便宜的国家如印尼等，直接在当地设立新的生产线并以较低廉的工资聘请员工会较为划算，但根据专家粗略统计，在一个国家从零开始设立一个全新的生产线，并聘请一批毫无经验的员工，加上日后的训练费用，至少要花费20亿美元（88亿6,800万令吉），这样的成本相对直接收购一家现成的汽车品牌来说要贵上不少，而且中途还可能会出现许多变故和未知的潜在问题，因此直接收购一家具备完全自主研发和销售能力的车厂，是相对比较划算的。 马新社也引述RHB资本研究中心的研究人员Alexander Chia的谈话，指若Proton最终成功获得外资入驻并建立一个完善的合作关系，未来可以预见的是Proton将会从对方身上获得不少的技术支援，包括采用对方的底盘推出Proton目前欠缺的SUV车型。同时Proton也有望在新合作伙伴的协助下打开东盟其它国家的市场，并在5年内将Proton的年销量提高到50万辆。

Lexus

Lexus LC 双门四座位跑车日本开售，价格从RM508k起。

作为Lexus汽车的原产国，日本日前终于正式开卖Lexus在去年发布的全新LC系列，这款采用四人座Coupe造型的双门跑车系列，在日本当地LC一共分为两个版本，分别是汽油的LC 500和混合动力（Hybrid）的LC 500h。 外形上，全新的LC继续采用了Lexus家族的纺锤形水箱护罩，中间搭配了大量的黑色亮面材质，而车头则采用了全LED的头灯组，头灯下方搭配了一个L字型的LED日行灯，但没有雾灯配置，传统的雾灯位置变成一个大面积的进气口。 车尾方面，LC采用的尾灯设计与全新的LS系列有些类似，从侧看是一个倒L的造型。当然，它的尾灯组也一样采用了全LED的配置，尾箱盖上方有一个可伸缩的尾翼，而后保险杆的左右两侧则有体积相当大的排气尾管，轮圈尺寸分别是20或者21寸。 内装方面，LC采用了面向驾驶者的中控台设计，而且全车系也采用Alcantara皮革包覆的运动化座椅，仪表板也采用了LCD的液晶显示设计，中间的圆圈会在车子启动，或司机切换驾驶模式时而跟随移动，并因此而改变显示方式，同时方向盘后方还备有换挡拨片。 音响品质向来都是豪华品牌强调的其中一项买点，LC标配的是全车12具喇叭的Lexus Premium音响系统，但消费者可另外加价选购拥有13具喇叭的Mark Levinson立体音响系统。 新的LC是基于Lexus的GA-L模组化底盘进行开发，而原厂为了强调更多的运动型、操控性和加速性，特意采用了大量的高强度铝材质和碳纤维来打造它的主要车身部件，同时为了创造更平衡的前后配重，原厂也特地将引擎摆放的位置往后移50mm，同时也取消了后方的备胎，全车系标配失压续跑胎（Run Flat Tyres）。 在动力配置方面，汽油的LC 500搭载的是一具5.0升的自然进气V8引擎，这具引擎可在7,100rpm输出471hp马力，以及在4,800rpm输出540Nm扭矩，搭配的变速箱是十速自排（10AT），从0-100km/h的加速只需4.5秒，采用后轮驱动的配置。 而在Hybrid版的LC 500h上，则是搭配一具3.5升的V6自然进气引擎搭配电动马达，这具汽油引擎拥有缸内直喷和Dual VVT-i技术，光是引擎本身的马力输出就有299PS，扭矩有356Nm，在加上电动马达的辅助后，综合马力输出可以达到354hp。 LC 500h使用的变速箱和早前推介的LS 500h一样，都是综合了E-CVT和传统四速自排于一身的多段式混合变速箱，这具变速箱最多可拥有10个档位，原厂号称这样的技术搭配可让车子的加速变得更加线性于平顺，同时也能提供更好的加速性能。 Lexus LC的车身尺寸长度达到4,770mm、车宽1,920mm、车高1,345mm，车重方面一点都不轻，介于1,935至2,020公斤之间，而且前后都采用多连杆的悬吊设定。 安全配备方面，LC将会搭载非常完整的主被动安全配备，除了一般的车身动态稳定系统外，还会有车道偏离警示系统、车道维持辅助系统、自动紧急煞车系统，以及可完全跟随前方车辆煞停的主动式跟车系统等等。 价格方面，汽油的LC 500在日本开价从1,300万日元（50万4,600令吉）起，但这个价格还未包括其他的选配套件若选配了L Package或S Package套件后，价格最高可达1,400万日元（54万7,800令吉）。而在LC 500h方面，价格则是从最低的1,350万日元（52万8,200）令吉起。

1 … 674 675 676 677 678 … 726