汽车 · 第 682 页
天下真的有免费的午餐吗？不知道，不过免费的汽油倒是有。根据马新社报导，国阵政府将会从4月开始，在他们执政的联邦直辖区内每月派发免费的汽油给摩多骑士。 国阵青年团主席Mohd Razlan表示，这项决定是为了减轻摩多骑士的经济负担，并且将受惠族群锁定为11万7,000名摩多骑士，这些摩多骑士将会来自联邦直辖区内的13个国会选区，他们将可获享为期1年、每月派发的免费汽油。 其实国阵政府之前就已经陆续在吉隆坡、Putrajaya等地方接连举办免费汽油派发活动，但受惠的全都只是摩多骑士，而且规定摩多的排气量不得超过150cc，您觉得这项政策真的有助减轻人民负担吗？欢迎发表您的意见。
吉利即将入主Proton的传闻最近传得甚嚣尘上，虽然双方至今都没有官方确认过这项“绯闻”，但有一些网友已经迫不及待的想要看到这笔交易尽快完成。同时，也有许多网友已经开始幻想一旦Proton真的被吉利买下，吉利是否会向Proton投放大量的先进技术，甚至以重新贴牌（Rebadge）的方式，将吉利的一些车款引入我国，挂上Proton的厂徽销售。 先不管吉利最终会否买下Proton，也不管吉利会否向Proton转移本身和Volvo的造车技术，但可以肯定的是，吉利最近几个月已经成为了我国一个几乎家喻户晓的中国汽车品牌，许多人也纷纷对吉利这个来自中国的品牌好奇了起来，纷纷想看看这个中国品牌的产品到底有些什么特别。 我们特地浏览了中国的吉利汽车官方网站，并为大家大致搜罗了他们在中国当地正在销售的各汽车款式。总的来说，吉利的产品阵容可说是非常全面，从一般的A-Segment小型都会车到大型的四门房车，再从紧凑型的跨界SUV到大型的SUV，吉利都有推出相对应的车款抢滩，某些车型也被冠上子品牌帝豪的名称，而且有些车款的外型其实还真的很不错呢！ 首先，我们先说说之前提到的吉利博瑞和博越，因为这辆款SUV和四门房车因为刚在去年上市不久，就被指将被吉利用作谈判筹码，允诺一旦收购Proton就会利用这些车款身上的技术转移给Proton，以协助提升Proton的造车技术。 在吉利博越上，这款SUV的外型美丑我们就不做主观的评论，不过相信大家看到这款SUV的外型后都不会觉得它具有了相当的水准和质感，这还得感谢Volvo的前设计师Peter Horbury，在Volvo被吉利并入旗下后，Horbury就被委任为吉利汽车集团的首席设计师，负责领导吉利在中国上海、美国洛杉矶、瑞典哥登堡和西班牙巴塞罗那的汽车设计中心。 这款车身长度达到4.5米的SUV在中国当地拥有两种引擎选择，分别是2.0升的自然进气和1.8升的涡轮增压缸内直喷引擎。其中2.0的引擎搭配六速手排，拥有140hp马力和178Nm扭矩；而1.8升的引擎则依据不同调校拥有两种输出数据，搭配手排的版本为160hp马力和250Nm扭矩，若搭配六速的双离合器（DCT）变速箱则拥有更强的动力，马力上探181hp，扭矩也达到285Nm扭矩。 值得一提的是，吉利在这款博越身上采用的六速双离合器变速箱，是由澳洲一家名为Drivetrain Systems International（DSI）的公司开发，而DSI这家公司其实是由吉利所持有，因此吉利也可算是拥有自行开发变速箱的能力。 中国当地的吉利博越的市场定位相当的高，新车搭配了一具8寸的触控式荧幕主机，而且还配有Apple CarPlay和Android Auto的手机连接功能，同时在安全配备上除了基本的车身动态稳定系统外（ESC），还有车道偏移警示系统（LDW）和主动式跟车系统（ACC），因此在安全配备上相当丰富。在国外市场，吉利博越则以2.4升的自然进气引擎取代国内市场的2.0升，但1.8升涡轮引擎一样获得保留。 在吉利博瑞方面，它则是一辆传统的四门房车（Sedan）车型，并在国外市场一般被称为GC 9，定位为豪华房车，车身长度接近4.6米，宽的则有超过1.85米，搭配的引擎则有三种选择，分别是上述提到的2.4升自然进气、1.8升涡轮增压，以及3.5升的旗舰引擎，搭配的变速箱是六速自排，这具变速箱同样来自DSI。 由于被定为为豪华房车，因此它在外观和内装配备上似乎不吝啬，包括了LED头灯组、抬头显示车、全车13具喇叭的Infinity音响系统、360度环景摄影系统，以及主动跟车系统。 另外，吉利也有在中国推出帝豪GL四门房车、帝豪GS SUV以及帝豪EC7等车型，这些车型主要都搭载1.5升或1.8的自然进气引擎，同时还有一具技术比较新颖的1.3升涡轮增压引擎，其中该具1.3升的涡轮引擎拥有介于127至131hp之间的马力，而扭矩则固定为185Nm，变速箱方面则是六速手排、六速双离合器或CVT。 总的来说，吉利汽车在中国市场提供的主要引擎选择，有1.3涡轮增压、1.5自然进气、1.8涡轮增压、1.8自然进气、2.0自然进气、2.4自然进气或3.5自然进气，变速箱选择有六速手排、六速自排、六速双离合器和CVT，动力配置相当的丰富。 看完这篇粗略的介绍后，您觉得吉利的技术如何呢？您比较希望哪一具引擎或哪一具变速箱能够被Proton所利用呢？当然，Proton本身的1.0、1.2、1.3和1.5升的全新缸内直喷涡轮增压引擎已经来到了开发阶段的尾声，因此相信短期内Proton还是会继续使用这些已接近量产阶段的引擎。无论如何，一起来发表您的意见吧！ 全新吉利帝豪EC7 新款吉利帝豪EC7（Emgrand 7） 吉利帝豪EC7 RV 吉利帝豪EC8 吉利GX7 吉利博越 吉利FC-3 吉利GC2 旧吉利GC5 新吉利GC5 …
小改款的Honda City让本地许多人都非常期待，尤其是它车头那双LED的矩阵式头灯组。在此我们为大家预告一下，原厂已经广发邀请函给各大媒体，证实小改款的City将在3月2日正式上市，所以大家敬请期待咯！ 不过在此之前，我们先来看看Honda Malaysia刚刚在他们Facebook发布的一则宣传视频，其实小改款的City的外型许多人都已经从网络上看过了，不过这次Honda透过小改款前与小改款后的两辆车对比，让大家清楚辨别小改款City在外型上的差异。 透过这个视频，我们可以清楚看到City在小改过后，车头的前水箱护罩和前保险杆做了变化，其中水箱护罩的镀铬饰条的位置被往上移，两侧一路延伸到头灯组的顶端，这一点和去年发布的Civic FC很相似，头灯组从原本的卤素灯泡换成了矩阵式的LED，而且还内建LED日行灯，此外前保险杆的雾灯也换成了LED。 在车侧方面，两者的差异是最小的，从视频可以看出差异只是在两款车的轮圈造型上。而在车尾，小改后的City换上了LED的尾灯组、鸭尾式的尾翼，以及重新设计拥有黑色网状造型的后保险杆。 小改后的City将会继续沿用原本的1.5升i-VTEC引擎和CVT变速箱，动力数据也没有改变，但全车系将会标配车身动态稳定系统（VSA）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA），以及两组后座儿童座椅固定扣（ISOFIX），同时顶级的1.5V也会继续专享六气囊的配置。 2017 Honda City 1.5V 小改款
Volkswagen虽然是一个主打大众化的品牌，而且在中国也卖的很不错，不过Volkswagen并没有因此而满足。国外汽车媒体Auto Express报导，Volkswagen准备推介一个定位比他们更低的子品牌，并以这个子品牌在中国率先推出两款小型和中型的SUV。 Volkswagen去年在中国疯狂卖出了299万辆新车，是Volkswagen汽车目前最大的单一市场，因此特别受到原厂的重视，而原厂也设定了宏图大计，要在中国甚至是全球进一步提高他们的市占率和盈利，因此决定推介一个还未命名的子品牌，主打廉价车市场。 据报道，除了中国之外，Volkswagen还会探讨在日后是否在墨西哥、巴西和印度等新兴的发展中国家推介这个子品牌，不过除了这些人口众多的新兴国家市场外，Volkswagen似乎未打算要把这个子品牌带往其它国家推介，因此马来西亚看到这个子品牌进来的机会似乎不大。 报导指出，这个隶属于Volkswagen旗下的廉价子品牌将会专注研发和推出一些定价少于7万元人民币（4万5,300令吉）的车款，以主攻中国当地的廉价入门车市场，同时也会视中国专门生产SUV车款的国产品牌Haval为假想敌。 报导还说，这个子品牌在成立后将会和中国当地的商家合作在中国设立生产线，首款推出的汽车将会采用上一代Volkswagen Golf的PQ底盘，而不是这一代的MQB模组化底盘，不过一切依然还在研究过程中。
Proton即将被“卖给”国外投资者的新闻最近可说是每天都占据了本地各大汽车媒体的版面，虽然Proton和母公司DRB-HICOM的管理层至今都对此事的最新进展守口如瓶，也不愿意证实Proton最终会否“被卖”，或被出售具有决定性的51%股权，但这依然无阻各方面对这个话题的兴趣。 我们总结一下最近这起肥皂剧的走势，首先，身为DRB-HICOM旗下子公司的Proton，在去年因为财务陷入困难而向政府求救，政府最终向Proton拨出了15亿令吉的贷款，让Proton能够使用这笔钱来偿还拖欠承包商和供应商的欠款，但条件是Proton必须积极寻找一名来自国外的策略合作伙伴（FSP）。 Proton在之后果然积极的向世界各大汽车厂商与投资者招手，并吸引了来自多方面的兴趣，起初被指对Proton有兴趣的包括了德国的Volkswagen集团、法国的PSA集团（Peugeot和Citroen品牌的持有者）、日本的Suzuki、世界第三大的Renault－Nissan联盟，以及来自中国的吉利汽车集团（Volvo品牌的持有者）。 根据政府之前开出的条件，Proton必须寻找一名有能力协助他们提升造车技术、加强新车研发的能力以及进一步开拓海外市场的合作伙伴，而财政部以及贸工部也成立了一支专案小组负责监督整个谈判过程，Proton以及DRB-HICOM也在随后的时间里与来自多家的投资者进行了谈判。 事情发展至今，之前流传的Volkswagen集团、Suzuki，以及Renault-Nissan联盟都被流传指他们已经出局，只剩下两家财团仍留在谈判桌上，这两家财团就是PSA集团以及吉利集团，其中吉利集团一度被指已经与Proton完成谈判，即将买下Proton 51％的股权，不过DRB-HICOM随后出面否认，并指谈判还在持续，虽然没有明确指出他们的谈判对象是谁，但有表明将在今年上半年结束之前对外公布结果。 而另一个说法，就是说PSA集团已经在这场谈判竞赛上领先了吉利，而第三种说法则是一个偏向于让两家财团双赢的局面，那就是PSA集团买下Proton，而吉利则买下Proton旗下的Lotus品牌，但这些到目前为止都只是传言，未有任何官方的证实。 虽然这场“Proton寻姻”的肥皂剧演了一年都还没有落幕，而且也没有明确答案指Proton是否会被卖给国外投资者，但可以肯定的是DRB-HICOM已经明言，Proton的品牌依然会获得保留，并且会继续维持身为国产车的身份。 有些人认为，无论是否由外国人掌控都与Proton是否为国产车的说法无直接冲突，技术性而言，就算Proton被外国投资者买下大部分的股权，也依然可以被当成是一家国产车公司，因为Proton确实是在马来西亚成立、在马来西亚生产，并以马来西亚为主要市场和基地，而事实上有许多国家的政府都不反对来自国外的资金掌控本国的汽车品牌，但有些人却不是这么认为。 身为一手催生Proton的“教父”，前首相敦马哈迪在卸下首相职后曾经受聘担任Proton主席的职位，而就算敦马后来因为政治原因宣布辞职，也无法否认敦马确实在Proton管理层很有影响力。敦马最近在他本身的部落格内发表了Proton被指即将被卖给国外投资者的一些看法，为了方便大家阅读，我们把原文从英文翻译成中文，并在下面附上英文的原文。 1. 我对Proton即将被卖给外国公司感到伤心，寻找策略合作伙伴并没有问题，但如果Proton被卖给外国人就会丧失掉原本的国产车地位，日后只会沦落到像我国上世纪70年代般的情况，只能在本地负替外国品牌组装他们的汽车。 2. 或许Proton现在无法赚钱，但它曾经拥有很强大的赚钱能力。无可否认当时是因为保护政策Proton才会赚大钱，但就算政府消除了保护政策后，Proton依然有赚钱的能力，全部国家的政府都一样保护着他们自己的汽车工业，而保护方法不一定是针对外国车征收入口关税，也可以是透过其它方法阻止外国车向本体车发起挑战。这些方法往往比征收入口关税更有效，甚至可以完全打倒这些国外品牌，而这也是Proton无法出口到一些国家的原因。我们很慷慨，每个人都可以向我国进口他们的汽车，甚至是不入流的汽车也可以进口来这里。 3. 我已不在Proton服务，因此我不被允许和Proton的职员见面或通电话。 4. 这并没什么。 5. 我害怕的是一旦我们不再拥有Proton的掌控权，马来西亚的汽车工业就会面临巨大的亏损。 6. 供应商和承包商们将会被逼关门大吉，许多员工将会丢掉饭碗，而马来西亚的工业发展能力将会陷入倒退，无法在2020年或之后成为先进国，马来西亚只能维持一个身为发展中的第三世界国家。 7. 马来西亚曾经被誉为“亚洲之虎”，但我们如今连一只小猫咪也不是，我们已经成为世界十个贪污最严重的国家之一。 干得好！纳吉。 当然，身为汽车媒体，我们对敦马第七段的个人意见不抱有任何公开立场，也不发表任何意见。身为读者和车迷的你，你认为亏损多年的Proton应该被卖给外国投资者吗？欢迎你发表你的意见。 以下是敦马在Chedet部落格发表的原文。 1. I am sad that …
之前交通部副部长Ab Aziz曾经表示政府不愿合法化Dego Ride，是因为不想让吉隆坡好像印尼的雅加达以及泰国曼谷一样倒退成为二线城市，不过其上司廖中莱最近出面澄清，指交通部之所以拒绝发出营业执照给Dego Ride这家公司，是因为我国有许多交通车祸都涉及摩多。 “在国内的车祸总数中，有62.7%的交通意外是涉及摩多，这是一个很严重的数据，若我们让摩多骑士合法化的载客，这个数据随时会变得更加严重，因此交通部不会这么做。” 首相署部长Nancy Shukri早前也指出，说政府还为在这项课题上作出决定，不过廖中莱今日反驳，指交通部在这项课题上有权自行决定，除非内阁下令介入或要求交通部先行探讨，否则交通部将维持拒绝让Dego Ride合法化的决定。 “在之前进行的内阁会议上，首相和其他部门都没针对这项课题提出任何意见，因此我认为其他部长和首相对此课题并没有异议。如果其他部长有意见，可以在内阁会议上提出。” Dego Ride是一家类似Uber和Grab的本地公司，专门透过网络提供公共交通服务，不过他们并非像Uber和GrabCar般的使用普通汽车载客，而是使用两轮摩多，政府基于这项原因而拒绝了Dego Ride的执照申请，并警告若有摩多骑士公然收费载客就会采取行动对付。
意大利超跑制造商Lamborghini在去年12月才刚刚向全球推介了升级版的旗舰超跑Aventador S，想不到这款大牛在国外发布才不到三个月的时间久正式进入了马来西亚市场，本地的Aventador S新车售价从180万令吉起，而这个价格还未包括税务以及选配套件的溢价。 Aventador S搭载的是一具6.5升的V12汽油引擎，可在8,400rpm输出740hp马力，并在5,500rpm输出690Nm的扭矩，这具引擎在原本就已经在标准版的Aventador上搭载，但原厂这次为它加入了可变正时气门（VVT）以及可变进气系统（VIS），让它的马力比之前上涨了40hp。 除了引擎的小升级之外，Aventador S也获得新的排气管系统，让它的排气管系统能比之前轻上20%，同时也搭配了七速的ISR单离合器自排变速箱，虽然是单离合器，但原厂号称它的换挡效率达到了50ms（毫秒）的速度。传动方式采用了四轮驱动系统，加上重新调校的悬吊，0-100km/h的加速成绩是2.9秒，极速达到350km／h，但此数据和原本的Aventador其实是维持一样。 在外型方面，Aventador的前保险杆和车鼻进行了重新的设计，前进气霸和左右两侧进气口的面积如今变得更大，加上车尾的扰流设计以及可随车速开启和关闭的尾翼，如今Aventador S可创造出比标准版多130%的下压力，让Aventador S拥有更好的操控性能。 在内装方面，Aventador S的改变并没有很大，比较明显的是搭载了一个新的TFT液晶显示荧幕，这个荧幕可以跟随不同的驾驶模式儿切换主题，同时还搭配了Apple CarPlay的手机连接功能。司机可选择四种驾驶模式，分别是Strada（街道模式）、Sport（运动化模式）、Corsa（赛道模式）和Ego（自个人化模式）。 Lamborghini Aventador S
为了扩大Range Rover品牌的市场，Land Rover在几年前推出了入门等级的Evoque，凭借帅气的外型和更贴近都会型消费者，Evoque取得了成功，让Land Rover尝到了甜头。如今，该公司准备复制这项做法，推出一款定位介于Evoque和Range Rover Sport的全新SUV车型，名称已经确定为Range Rover Velar。 Velar这个名字其实早在1969年就已经出现，当时是原厂一款原型车的开发代号，如今被原厂重新使用并套在真正的市售车型上。根据报导，Velar将会在下个月1日作实车发布。 Land Rover日前发布了Velar的一些宣传照，根据原厂的说法，Velar的整体尺寸将会比Evoque来得稍大，但比Sport来得小，因此相信价格和市场定位也会介于这两款SUV之间。 虽然原厂未有公布Velar的详细规格，但根据原厂发布的照片来看，这款Velar搭配了全景式的玻璃天窗、车内中控台的中央也搭载了一个尺寸蛮大的彩色荧幕，此外车尾的造型包括尾灯设计，也大量延续了Range Rover的家族式设计。 原厂也号称，新的Velar将拥有应付各种地形和路面的操驾能力，因此相信它的越野能力会很不错。目前我们还不确定Velar会否在日后进入我国市场，不过一切先待Velar在下个月发布再说吧！
UMW Toyota Motor最近向本地的Toyota车主们推介了一款全新的智能手机App，名字叫Toyota Drive。这个App的主要功能是让车主们能够更简单和方便的为爱车进行维修预约、查询即将要来临的维修估价，甚至可在汽车抛锚时的紧急时刻向Toyota求助。 在安装这款App后，车主在遇上汽车抛锚或遇上意外时，可以直接透过App向Toyota的全天候急救专线求救，也可透过App查询下一次进行原厂维修的估价，并与原厂预约维修时间，同时也可在App内查询最靠近自己住家或上班地点的原厂维修中心地址与联络方式。 除此之外，车主们还可以在App内查询Toyota认证二手车经销商Topmark提供的二手车价，目前Topmark在西马半岛拥有六家实体分行。在App内进行注册并开通户口后，车主也可查询爱车之前的维修记录，并可在App内查询各种汽车保养小知识。 这个Toyota Drive的App目前已经可以透过Google Play或Apple App Store免费下载，无论是Android智能手机还是iPhone的用户都可免费使用，想要了解更多，按入以上的视频看看视频介绍和教学吧！
说到日本的超跑，相信大家都只会认同Honda的NSX，虽然Nissan的GT-R R35拥有非常强悍的性能，在实际表现上完全不输任何一个欧系超跑品牌，但它的定位本来就不是超跑，而是四人座的“街跑”。所以，若说到日本的超跑代表，NSX依然是当之无愧的不二之选。 NSX是Honda在上个世纪最得意的一款作品，它是在1990年面世，第一代的车型经历了15年的光阴，在2005年正式停产。有别于Nissan GT-R，打从研发阶段开始，NSX就已经朝超跑的方向发展，而且还是锁定法拉利为潜在对手，因此NSX无论在外型、性能、车体结构、技术层面还是售价上，都是属于超跑级距的，而它也因此赢得了“东瀛法拉利”的称号。 虽然第一代的车型至今已经有20多年的历史，但我们很难得的在本地找到了一个愿意提供我们拍照机会的NSX车主。感谢这名车主的慷慨大方，让我们在第一代NSX停产多年后，依然有机会接触到这辆不朽的经典之作。 第一代的NSX虽然是在1990年面世，但它的研发工作早在1984年就已经开始，原厂在研发初期就已经将这款跑车定位为中置引擎的双座位超跑，起初的原型车是搭载一具2.0升的V6引擎，这具引擎原本是应用在二级方程式（F2）的赛车上。 值得一提的是，虽然它是日本品牌的超跑，但Honda当年其实是找来了意大利一家以设计跑车为主的汽车设计公司Pininfarina来为他们设计NSX的原型，原型的代号为HP-X（Honda Pininfarina Xperimental），意思就是本田和Pininfarina一起开发的实验式车型。 不认识Pininfarina的朋友们，我们在此为大家稍微科普一下，Pininfarina是全球著名的汽车设计业者，主要从事跑车设计工作，Ferrari和其母公司Fiat的多款汽车都是出自Pininfarina之手，其中就包括了Ferrari 430、Ferrari 360、Ferrari 458以及Fiat Coupe等等，当然它的客户也包括了其它著名品牌，如Maserati、Alfa Romeo、Peugeot和Citroen等等，而这也是Honda找上Pininfarina的最主要原因。 在开发过程中，Honda放弃了原本的2.0升V6引擎，采用排气量更大而且具有VTEC技术的3.0升V6成为NSX的动力来源，车室内装的设计也大量借鉴了美国空军上世纪90年代的主力战斗机，有“战隼”之称的F-16，而且也采纳了当时一级方程式（F1）的大量赛车技术，应用在这款超跑身上。 除此之外，NSX也是汽车发展史上第一款采用全铝质一体化技术打造的汽车，铝制车身的最大好处就是比起一般的钢铁拥有更轻的重量，有助于提升它的实际性能表现，而如今许多性能车也大量采用了类似的手法。 除了请来意大利的专家为他们设计NSX的原型外，Honda也在研发过程中请来了日本籍的前F1赛车手中岛悟参与整个研发过程，并且不断驾驶NSX的初期原型车在日本的铃鹿赛道上来回奔驰，目的就是要透过大量的实际驾驶体验，来找出这款原型车所潜在的问题，以及对它的表现作出提升。 而在进入研发中段期间后，Honda也邀请了已故F1传奇车手、三届世界冠军Senna试驾了还未推出市场前的NSX实车，并采纳了这名传奇车手的大量建议，对NSX作出提升。同时为了感谢Senna的帮助（当然其中也有些商业宣传成份），Honda当年赠送了两辆特制版的NSX给后者。 在经历了大约5年的研发工作后，Honda在1989正式对外发布了他们这款号称要向法拉利发起挑战，而且还要比法拉利更可靠耐用的超跑。NSX搭载的3.0升V6引擎拥有270hp马力和285Nm扭矩，采用后轮驱动的配置，变速箱分别是六速手排或四速自排，但如果选择四速自排，引擎的动力输出会被稍微调弱，以符合这具变速箱所能负担的极限。 虽然对比现代的引擎来说这样的引擎动力数据根本算不上惊人，但原厂强调这是考量了“性能和可靠性”后，所调校出来的最完美比例。根据当年媒体实测出来的成绩，第一代NSX从静止开始飙速，0-60mph（0-96km／h）的加速成绩为5.03秒。 NSX在被发布后于隔年开始公开发售，不过因为受当年的技术所限制，全铝制的车身在产量上非常缓慢，加上NSX是由至少拥有10年经验的师傅以手工方式组装而成，还有非常讲究的车身烤漆工序，因此每天的最高产量仅为25辆，所以在第一代的整个销售周期（1990-2005年）中，全球只卖出了1万8,000辆。 2年后，Honda为NSX推出了进阶性能版的NSX-R，虽然依然采用同一具的引擎，但经过原厂重新的调校、悬吊系统的升级以及进一步的轻量化后，NSX-R对比普通NSX在赛道上的表现更加优秀。此后，原厂陆续每隔数年就推出一个特仕版或改进版的NSX，并在1997年为它换上一具3.2升的V6引擎，让它的最大马力提升到294hp，扭矩也上升到305Nm。 我们这次有幸接触到的，是在1990年出厂，第一批搭配手排变速箱的NSX，出厂序号是536号，代表着它是第536辆离开日本生产线的第一代NSX，而且这辆车也选配了许多原厂提供的配件，包括红色涂装的引擎防护板、特制的钛金属排气尾管，以及尺寸更大的ADVAN Racing RZ铝合金轮圈。话不多说，让我们一起来欣赏这辆“不朽的经典”吧！ 1990 Honda NSX
又是一则有关Proton寻找国外合作伙伴的新闻，这次是引述来自英国的路透社的报导。根据报导指出，来自中国的吉利汽车集团确实正在向Proton提出收购报价，而作为条件之一，吉利答应向Proton提供该公司目前手中掌握的最新造车技术。 总部位于浙江的吉利汽车集团在2010年收购瑞典豪华品牌Volvo后，因为是Volvo的金主而直接获得了Volvo在各种汽车技术上的专利权，同时吉利也透过收购Volvo这个管道，间接取得了Volvo的宝贵造车经验，以及一些关键的技术。 而在这次向Proton提出收购报价的过程中，吉利集团的代表提出他们会把开发博瑞GC9房车以及博越SUV时使用的技术，以及和Volvo合作用来开发小型车的技术转移给Proton，当然前提是要吉利成功买下Proton。而吉利也希望透过收购Proton，以更直接的方式进一步开拓右驾车（Right Hand Drive）的国际市场，因为目前中国和欧洲大部分地区都是左驾市场。 吉利博瑞GC9和博越SUV 该报导引述吉利汽车集团的一名消息人士的谈话指出，全球每年卖出约800万辆右驾版的汽车，但吉利在这方面的市场显然几乎是零，如果能买下Proton这个主要生产右驾版汽车的品牌，吉利就能进一步拓展这一块市场，甚至不排除让Proton重新贴牌（Rebadge）他们的车款在东南亚进行销售。 这名消息人士也确认，吉利是以收购Proton为前提和Proton的管理层展开商业谈判，目前吉利正在和Proton商讨着价钱的问题，同时吉利也希望能够买下51%的股权，以最大股东的身份直接掌控Proton的业务。不过，吉利管理层拒绝向该媒体做出任何官方回应。 Proton自去年获得我国政府的15亿令吉贷款暂时度过难关后，就开始积极的寻找来自国外的策略合作伙伴，虽然名义上是“策略合作伙伴”，但来自多方面的消息都指其实Proton正在寻求新的买家，以注资拯救这家已经连年亏损的自主汽车品牌。不过，我国第二国际贸工部长黄家泉早前也表示，Proton目前还未作最终决定，因此是否将51%的决定性股权卖给国外买家，尚是个未知数。
国外著名的财富杂志（Fortune）日前公布了世界50家最受人敬仰的企业排名，结果来自德国的豪华品牌BMW打败了日本的Toyota成为汽车品牌中的一哥，成为最受人敬仰的汽车企业。 在该杂志事先向3,800名企业执行人员、分析师、领导层以及专员进行调查，并让他们针对自己心中最敬仰的企业进行投选，结果美国科技业巨擎Apple成功夺魁，成为众多人心目中最尊敬的企业，而全球著名的咖啡连锁店Starbucks排在第3，社交网站龙头Facebook则排在第9、美国的运动产品生产商Nike排在第12，而汽水品牌的老大Coca-Cola则排在第16。 BMW以整体第21的位置击败了排在34位的Toyota，成为了今年最受人尊敬的汽车企业，不过BMW和Toyota这两家公司在榜单上的排名都比去年有所滑落，BMW在去年排行第18，而Toyota去年则是排名28。 让人讶异的是，在全球众多汽车品牌与企业当中，只有BMW和Toyota成功入榜，其它向来称霸各种商业排名的品牌如Mercedes-Benz、Volkswagen、Audi和Honda等等都未能入榜。
国产车Proton将会出售51%的股权给来自国外的合作伙伴，这项说法几乎已经成为了必然之说，不过我国的第二国际贸易及工业部长黄家泉却表示，其实Proton还没决定是否真的要把具有控制性的51%股权出售给其他人。 马新社引述黄家泉的谈话指出，政府不会随意放弃国有资产和国民品牌的控制权，但Proton有自主选择国外策略合作伙伴（FSP）的自由，只要对方能够提供到最好的条件，无论对方是来自美国、日本、中国还是欧洲都不是问题。 Proton在霹雳州Tanjung Malim的组装厂 来自中国的吉利汽车集团和来自法国的PSA（Peugeot和Citroen品牌持有者）集团先后被传即将买下Proton大部分的股权，并以最大股东的身份入主。也有另外一种说法，就是PSA将会买下Proton，而吉利则会另外买下Proton的子公司Lotus，不过这些至今都只是传言，仍未有任何的官方证实，未到最后一刻都无法判断真伪。 Proton目前的母公司DRB-HICOM已经在上周发表了文告，强调Proton寻找国外合作伙伴的谈判过程仍未结束，因此目前仍未有最终的结果，促请外界不要胡乱揣测，并表示最迟会在今年的上半年结束之前，即6月尾之前对外公布最终的结果。
UMW Toyota Motor在上周在本地推出了限量版的Toyota Hilux 2.4G Limited Edition，我们为此特地为大家拍摄了一组实车照片，让大家看看这款限量版的Hilux 2.4G到底有些什么的特别。 限量版的Hilux 2.4G Limited Edition只提供一种车身配色选择，那就是第二代的超级白（Super White II），在外观上它在引擎盖、车顶和车斗尾盖增加了两条黑色的贴纸，同时车门和B柱上也加入了一些类碳纤维，以及同样的黑色贴纸。 车侧的左右侧镜防护板都换成了黑色，而前方水箱护罩、前保险杆的部分范围、雾灯座等等，也从原本的镀铬饰条换成了金属灰色，同时车侧的17寸轮圈也从原本的银色变成了灰色。 内装上并没有做任何改变，因此配备也和普通的Hilux 2.4G AT一样，搭配引擎启动按钮、防爆与隔热膜、自动启闭的头灯与雨刷、八向电动调整的司机座椅、皮革内装、行车记录器、6.1寸的触控式荧幕主机、倒车摄影镜头，以及全车六具音响喇叭。 引擎也依然沿用原本的2.4升2GD-FTV柴油涡轮增压引擎，可在3,000rpm输出150PS马力，并在1,600-2,000rpm之间输出400Nm扭矩，搭配六速自排变速箱，同时采用四轮驱动系统。 安全配备方面，这款限量版的白色Hilux也和普通版的Hilux 2.4G AT一样，搭载三具气囊（第三具是司机膝部气囊）、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），以及后座的儿童安全座椅固定座（ISOFIX）。 Toyota Hilux 2.4G Limited Edition
感谢读者的来信，我们最近又接获了一组本地的汽车谍照，这次的主角是一个在本地相对冷门的品牌，它是来自美国的Chevrolet，而且看来Chevrolet正打算在本地推出一款新的小型跨界SUV，来抗衡已经在本地立足数年的Honda HR-V、Mazda CX-3、Mitsubishi ASX、Ford EcoSport，以及即将来马的Toyota C-HR。 Chevrolet Trax早在2012年便在国外发布上市，但过后经历了一次小改款，而这次我们从照片里面看到的正好就是小改款过后的Chevrolet Trax，这款SUV目前已经在本区域内的越南和印尼市场发售，看来我国也即将成为东南亚继这两个国家后，另外一个引进这款SUV的国家。 Trax的车身长度有4,248mm，比Mitsubishi ASX短了47mm，但两者的车身宽度都一样是1,770mm，而Trax的轴距长度则是2,555mm，被归类为B-Segment的SUV，采用五人座的配置。原厂号称在第二排座椅躺平后，可以创造出1,370公升的尾厢容积，同时全车还有多达15处的置物空间。 在越南和印尼，Trax搭载一具1.4升的Ecotec涡轮汽油引擎，这具引擎拥有140PS马力和200Nm扭矩，变速箱是六速自排，我们预料我国消费者也会得到同样的引擎和变速箱配置。 从照片可以看得出，本地似乎将会得到两个等级的Trax，其中蓝色的应该会是较高的等级，因为搭载了较大的轮圈，而且前后保险杆也有些雾银色的饰板。不过两个等级都明显搭载了LED的日行灯、鱼眼式（Projector）头灯和前雾灯。至于其它配备，则要看本地总代理如何操作了。
在数个月前的新车预览活动后，Maserati在本地的总代理Naza Italia如今正式发布了这款意大利海神品牌旗下的首款SUV，这款海神SUV在本地的售价从88万8,800令吉起，而且还可额外选配许多配件。 本地上市的Levante搭载一具3.0升的V6涡轮增压柴油引擎，这具引擎可在4,000rpm输出275hp的马力，并在2,200-2,600rpm输出600Nm的扭矩，搭配ZF提供的八速自排变速箱以及全时四轮驱动系统和后轮差速锁定器，0-100km/h加速只需6.9秒，极速可到230km/h，原厂公布的油耗数据为7.2L/100km，以这种级距的豪华SUV来说油耗还算不错。 原厂Levante标配了主动式气压悬吊以及Skyhook主动式弹簧，它的悬吊和弹簧高度和硬度可随着四种不同的驾驶模式，即普通（Normal）、运动化（Sport）、越野（Off-road）和进阶操控（Increased Control and Efficency）而作改变。 在外观上，Levante依然继承了Maserati家族的大量经典式设计，包括车头的水箱护罩，里面配置了多条直立式的镀铬饰条，中间还有一个三叉戟的厂徽。本地的Levante头灯组标准配备只是HID，但还是内建了LED的头灯组，同时也搭配18寸的铝圈。 内装方面，Levante在中控台上搭配了一具8.4寸的Maserati Control Plus影音荧幕系统，下方有一个旋转式的操控按钮，同时内装采用了大量的皮革铺陈，前座为电动调整的座椅，同时还有双区自动恒温冷气。 在额外加价选购的配件方面则分为Sport和Luxury，其中Sport的套件会在前水箱护罩和保险杆周围搭配一些黑色钢琴亮面饰板，同时也会在车门上加入一些镀铬饰条、红色的煞车卡钳、20寸的Nereo机器抛光轮圈、电动调整以及运动化造型的方向盘。 而在Luxury套件方面，则是在前水箱护罩和保险杆上加入金属处理的饰条、19寸的Zefiro铝圈、镀铬的行李箱饰条以及黑色的煞车卡钳。除了这些之外，顾客还可选购跟随Luxury套件专属的Zegna Edition内装套件，让Levante的座椅皮革更加精致，同时也增加遮阳板。 原厂为全新的Levante提供3年或无限里程的保固，以及3年或6万公里的Maserati Premium维修配套，有兴趣的消费者可前往Naza Italia位于Petaling Jaya的展销中心观赏实车以及要求试驾。 马来西亚实车预览的Maserai Levante Maserati Levante官方宣传照
Proton在上周宣布Iriz即将进军印尼的市场，并开始接受新车预订。如今，Proton正式在当地发布了这款在我国主力的B-Segment掀背（Hatchback）小车，Iriz在印尼的售价为1亿7525万印尼盾（5万8,500令吉）和1亿8528万盾（6万1,850令吉），而且只提供1.3L Standard的等级，因此售价比我国更贵。 在印尼当地开售的Iriz分成1.3L Standar MT和1.3L Standard CVT两个等级，搭载和我国一样的1.3升Campro VVT汽油引擎，拥有94hp马力和120Nm扭矩，变速箱分别是五速手排或CVT，而且在配备上也和我国版本的一样。 Proton之前曾经解释过，印尼政府针对汽车的税务架构和我国不一样，超过1.5升排气量的汽车在当地必须缴付更高的税务，因此如果引入1.6L版本的Iriz，价格上将会毫无竞争力可言，因此Proton只选择引入1.3L的版本。 在规格配备上，印尼的Iriz依然搭载鱼眼式头灯（Projector）、14寸的铝圈、LED尾灯组、黑色的门把与侧镜护板。内装上使用绒布座椅、拥有蓝牙连接功能的2-DIN音响主机。而安全配备则是两具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 印尼当地的Iriz将会提供7种车身颜色选择，分别是棉花白、深夜黑、钱币银、海洋蓝、石墨灰、柑橘绿和火焰红。目前Proton在印尼拥有25间销售与维修据点，分别散布在爪哇、加里曼丹、苏门答腊和苏拉威西省等地区。 Proton Iriz 1.3 Standard MT
看到这张照片觉得很眼熟吗？没错，几天前我们才为大家分享过Mercedes-Benz CLA 200的试驾心得，而这次我们的试驾主角依然是CLA，只不过换成了无论是性能还是价格都要比CLA 200强和高上许多的Mercedes-AMG CLA 45。 有看过我们上一次CLA 200试驾心得的朋友或许会记得，我们在上一篇的文章内并没有把CLA 45列入普通的CLA系列家族内，这是因为CLA 45无论在性能、定位还是价格上，都与普通的CLA系列有着巨大的差异，因此我们这次也特别额外试驾高性能版的CLA 45。 在还未开始这次的试驾分享之前，我们先为大家复习一下CLA 45在本地的售价和规格。本地的CLA 45只有一个规格，在西马半岛的价格为40万8,888令吉，但这个价格只包括了消费税和路稅，还未包括新车首年的保险，因此实际的上路价格会更高。和普通的Mercedes-Benz车系一样，原厂为它提供了2+2年无限里程的保固。 外型、内装配备与空间 由于是基于普通的CLA系列进行开发和提升，因此CLA 45在外型上和我们上次试驾的CLA 200非常相似，只有一些细节上的差异。在车头上可以看到的差异就是前保险杆的左右两侧多了两片碳纤维的扰流片，用处是在高速行驶时借助迎面而来的风力让车头有下压的效果，此外由于是AMG车型，因此车头的钻石型水箱护罩也换成了网状式的设计，左手边还有一个AMG的铭牌。 在车侧方面，CLA 45换上了熏黑的19寸铝圈，轮胎尺寸是235/35R19，里面藏着的是一个红色的AMG煞车卡钳，普通的CLA 200则是使用18寸的单色轮圈，煞车卡钳也是普通的颜色，上面只是写着Mercedes-Benz而非AMG字眼。 此外前叶子板上也有一个“Turbo 4MATIC”的铭牌，显示它搭载的是涡轮增压引擎，以及4MATIC四轮驱动系统。虽然如今宾士全车系都几乎已经是涡轮引擎，但只有在AMG车系上才会在前叶子板有这个铭牌。另外，CLA 45的左右侧镜也使用了正碳纤维设计，还内建了车侧盲点系统。 在车尾方面，CLA 45的尾灯设计和普通的CLA 200没两样，但尾厢盖上多了一条碳纤维的鸭尾式尾翼、左右两侧的铭牌换成了“AMG”和“CLA 45”的字样，而后保险杆下缘黑色亮面烤漆的部分多了四个直立式扰流片的设计，左右两侧的排气管从原本的三角形双边单出变成了四方形的双边双出，而车顶也多了一个标准尺寸的天窗。 除了以上提及的配备之外，CLA 45和CLA 200在外观上能够看到的配备基本一样，包括了内建日行灯的全LED头灯组、全LED的尾灯组，同时两个车型都搭配了AMG的外观套件，包括了AMG的前后保险杆。 我们也说一说肉眼看不到的安全配备，CLA …
韩国的Hyundai原厂在加拿大多伦多国际车展上发布了全新第五代的B-Segment房车Hyundai Accent，其实我国曾在多年前也有引入过第二和第三代的Accent在本地销售，但自从第三代的Accent被淘汰后，我国总代理就没再引入第四代的车型，因此Hyundai算是缺席了我国B-Segment这块竞争非常激烈的房车市场。 第五代的Accent和全新的Elantra以及Sonata一样都采用了Hyundai家族的流体雕塑2.0设计，车头的水箱护罩和其它Hyundai车型一样采用了六角型的盾牌式设计，中间搭配了大量的横栅式镀铬饰条，两旁的头灯搭配了鱼眼（Projector）和内建了日行灯，下方的保险杆也有雾灯配置，同时雾灯座周围还有一些银色镀铬饰条的包围。 车尾方面，Accent的设计乍看之下和第六代的Elantra AD非常相似，同样采用了横置式的尾灯设计，不过让人觉得比较突兀的地方是后保险杆的下缘有一些黑色防刮材质的设计。 大改款后的Accent在全车尺寸上都比上一代车型来得更大，其中车身长度为4,385mm，比之前长了15mm；车身宽度1,729mm，比之前宽了29mm；轴距也增加了10mm，来到2,580mm，而车身的离地高度也降低了10mm，唯一不变的是车身高度依然是1,450mm，因此这一代的Accent在外观上看起来不单只更大，而且也更像大哥Elantra。 当然，出了四门的Sedan版本外，Hyundai也会在一些特定的国家推出五门的掀背（Hatchback）版本，这次Hatchback车型对比上一代也长了70mm，以及宽了29mm，但Hatchback车型只会在一些比较热爱掀背车的国家推出。 这次大改款Accent将会搭载1.6升的Gamma GDI汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷技术，拥有132hp马力和161Nm扭矩，变速箱是六速手排或六速自排，账面数据上以自然进气引擎来说非常的漂亮，也比上一代车型更好，而且油耗表现也比上一代进步了7%。 搭配自排变速箱的Accent将会增加一个驾驶模式切换的配置，让司机可以从普通（Normal）和运动化（Sport）模式之间切换，但这两个模式只会改变变速箱的换挡时机和稍微影响方向盘的轻盈度，并不会对引擎和其它的机械结构有改变。 安全配备方面，新的Accent将会标准配备六具气囊和车身动态稳定系统，较高的等级还会搭配自动紧急煞车系统（AEB），而车内也会搭配7寸的触控式荧幕主机，这个主机整合了Apple CarPlay和Android Auto的连接功能，一些市场还会有倒车摄影镜头，并将会在今年第三季（6-9月）率先在部份国家开售。 2017 Hyundai Accent
Volvo Cars Malaysia已在去年表示过该品牌全新的旗舰房车S90会在今年来马销售，在我们大家都摩拳擦掌等待之际，我们的一名读者最近在吉隆坡Federal Highway上拍到了这辆Mercedes E-Class、BMW 5 Series和Audi A6未来对手的倩影。 这次被拍到的S90和我们去年拍到的谍照有些不一样，这次我们拍到的车型换上了R-Design的外观套件，在前后保险杆、后排气尾管、以及水箱护罩的设计上都比较运动化。 这次拍到的测试车并没有进行任何伪装，并且挂上了蓝色的临时车牌，看来距离真正上市已经是很接近了，同时这次看到的这辆S90搭载了看似19寸大小的双色轮圈，以及很酷炫的蓝色车身。 由于外观上搭载了R Design的套件，因此内装上应该也会换上全套的R Design内装套件，包括专属的方向盘、门饰板、车内气氛灯、运动化座椅以及煞车与油门踏板等。 由于车尾贴上了T6的铭牌，因此这辆车想心事搭载了2.0升的双增压汽油引擎，这具引擎拥有320hp马力和400Nm扭矩，搭配八速的Geartronic自排变速箱，采用四轮驱动的配置。 虽然S90至今还未正式上市，但根据目前我们所见可以猜测，S90来马后可能会分别提供T6和T8两种动力配置供消费者选择，T8将会和XC90一样以一具2.0升的汽油引擎搭配电动马达。无论如何，还是等新车上市再看看吧！ Volvo S90 and V90 R-Design from Paul Tan Automotive News on Vimeo.
