汽车 · 第 69 页

Mazda

第三代 Mazda CX-5 外观照被外媒提前曝光, 2027年底首发

第二代的Mazda CX-5自从在2016年底全球首发至今已有8年半的时间，而原厂早前也确认过下一代大改款的CX-5将在2027年底正式首发，而就在最近，神通广大的外国汽车媒体就提前曝光了被指是下一代CX-5的一张外观照片。 外国论坛《CocheSpias》最近引用一张声称来自英国媒体《Car Design News》的照片，宣称是下一代大改款CX-5的外观照，并且也附上了大改款CX-5在外国进行路测时的照片，两者在车头上的许多细节基本雷同。 倘若这张照片属实，那意味着下一代大改款的CX-5将在外观上有着比较明显的变化，在保留相同的盾牌式水箱护罩为前提，以及采用简洁化的前保险杆设计下，头灯组和车身线条等其它细节都有了明显变化，不知大家对于在照片中的这款CX-5的造型有何评价？ 目前第二代的Mazda CX-5小改款 根据Mazda原厂高层早前对媒体发表过的谈话，下一代CX-5确认将会搭载Mazda全新研发的SkyActiv-Z汽油引擎，这具引擎将逐步取代现有的SkyActiv-G以及SkyActiv-X系列引擎，它符合欧盟Euro 7以及美国环保署的LEV 4/Tier 4排放标准，对比现有引擎使用更少的电子元件以及更简化的控制软体，具体比现有引擎少约一半。 Mazda即将发表SkyActiv-Z系列引擎的传言是在去年11月首次出现，当时Mazda原厂就曾对外表示将会推出一款使用“lambda one”燃烧模式的新引擎，旨在通过更完美的空气与燃油混合比，在从低到高的大转速范围内实现超稀薄燃烧以提升热效率，同时兼顾环保、性能和驾驶体验。

Perodua

Perodua “QV-E” 路测再被拍, 呈现完整车身轮廓与线条

Perodua品牌首款纯电动车最近在路上进行测试时又再次被路人拍到，这次拍到的照片与之前有所不同，主要是后挡风玻璃上少了之前用来伪装的整流罩，让外界可以更直观且更清楚的看到这款即将在年底上市的Perodua首款EV的车身轮廓。 根据网友Sufian Ali在吉隆坡市中心地区拍摄并上传到paultan.org FB群组的这组照片，这款Perodua EV的C柱采用大幅向后倾斜的设计，因此看起来很有Coupe SUV的味道，而且其第二排车门的门把也被整合到C柱上采隐藏式的方式，整体运动感氛围相当强烈。 除此之外，它也移除了之前被安装在后挡风玻璃上的一个大型整合罩（可能是为了伪装用途），让人可以明确看到它的后挡风玻璃大幅倾斜并延伸到车尾门上，不过比较让人好奇的是，它的车顶上有一个方型突出的物体，我们暂时也无法猜测这个方型物体的用途是什么。 根据Perodua在今年5月初于2025马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）当时展出的“概念车”来判断，Perodua的首款EV在车身尺码上似乎更接近B-Segment SUV的级别，但由于原厂当时并没有对外提供这款“概念车”具体的规格与数据，而且它也只是一款“概念车”（不代表最终量产车型），因此我们也无法断定Perodua的首款EV究竟是定位B-Segment，还是与Atto 3同属C-Segment。 根据目前的已知消息，Perodua的首款电动车的价格将会低于10万令吉，预计落在8万令吉左右，但原厂可能会采用电池租赁制的方式销售，换句话说，8万令吉可能仅是未包含电池的净车价，车主需另外花费向原厂租赁它的电池，原厂声称这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。 此外，根据早前其它媒体曝光的消息，Perodua不久前也低调的向我国的知识产权注册机构MyIPO注册了名为“QV-E”的商标使用权，并且从该媒体获得的商标展示图中看到，“QV-E”里的“E”是使用蓝色字体，而“Q”则只有下方的一撇是蓝色，其余都是银灰色字体。 采用部份蓝色字体的商标设计，不禁让人联想到这个商标很大概率会被使用在Perodua首款纯电动车上，毕竟蓝色正在汽车领域里通常被用来代表“节能”或“环保”，尤其是是蓝色字体的“E”,“E”一般被车企用来比喻为电动化（Electrified）或电动（Electric）的意思，经常被用在新能源车如插电式混合动力（PHEV）或纯电动车的产品或车系命名上。 Perodua eMO Concept（2025马来西亚汽车展）

Bentley

2025 Bentley Bentayga Speed 本地开放接单, 新车价从280万令吉起, 改用4.0L V8双涡轮增压引擎, 3.4秒破百

英系超豪华品牌Bentley宣布将向我国市场引进2025年式版本的旗舰奢华级SUV Bentley Bentayga Speed，并且正式在我国开放接受新车预订，这款改用新引擎后的超奢华SUV在本地的接单价格从280万令吉起跳（含税标准价格，未包含选配套件）！ 这次2025年式的Bentayga Speed最大的改变重点，就是它放弃了原本超大排气量的6.0L W12引擎，改用排气量较小但动力却更强的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，这具引擎的最大马力为650PS，最大扭力850Nm，比之前的W12引擎额外多了15PS的马力，也让它的0-100km/h加速成绩进一步提升到3.4秒（之前为3.9秒），极速可达到310km/h（选配碳陶瓷煞车系统）。 除了改用新引擎外，这次的Bentayga Speed也有标配运动化排气管系统，原厂号称这套新的四出尾管的排气系统有专门针对这具V8涡轮引擎做了排期与声浪调校，可以提供较为悦耳但又能保持绅士风格的引擎声浪，而且它的排期尾管还可以额外升级成声浪更明显、采用钛金属材质的排期尾管！ 另外，原厂也宣称在这次的Bentayga Speed是品牌史上运动化与操控表现最强的一款车型，搭载强化15%的悬吊系统和全新的车身动态稳定系统，让它在弯道中能维持更好的车身动态和稳定性表现，而且也首次引进了弹射起跑（Launch Control）的功能，并且有后轮转向辅助系统，同时也保留了Bentley向来引以为傲的舒适感，并可在不同的驾驶模式之间切换到车主想要的驾驭感。 在外观上，这款Bentayga Speed可以选择22寸熏黑或是银色的轮毂，头灯组也一样可以选择熏黑式或标准的设计，而且车主也可以额外选购煞车性能更好的碳陶瓷煞车系统，并一并把轮毂升级到更大的23寸。 作为Bentayga车系里性能旗舰的定位，Bentayga Speed也有着许多特殊化的外观与内装处理，包括可以选择亮面或雾面的黑色车顶、客制化的中控屏幕主机、车内的“Speed”铭牌和座椅上的绣花，当然作为一家主打奢华级市场的顶级SUV，车主一样可以选择他们想要的内装主题和配色。

Mazda

2025 Mazda 3 1.5 High Plus 全新入门版开放预订, 预估价12万令吉, 从日本进口, 配备或比照2.0 High Plus 高配版

Bermaz打算为本地在售的Mazda 3推出售价更便宜但配备也更好的新版本？是的，这项消息已经获得确认，至少我们已经能在本地的Mazda官网上查询到相关的资料，而且是同时为四门版的Mazda 3 Sedan和五门掀背版的Liftback同时引进新版本，总代理Bermaz也已经低调的开放预购，让有兴趣的消费者提前预订了！ 根据我们在马来西亚Mazda官网上查询到的信息，总代理Bermaz日前已在官网上传了Mazda 3 1.5 High Plus的一份预估价格表，并且也给出了一些基本的详情，其在西马的预估价为RM119,620，而在东马的预估价则是RM122,462（Sedan和Liftback价格都一样），并且在下方明确表示以上的预估价的有效日期从本月1日开始生效，同时官网内也已经开放让有兴趣的朋友可以先留下联系方式，让Mazda的销售代理主动联系。 需知道2019年在我国正式发布的第四代Mazda 3虽然之前也曾有引进过1.5L的版本，但此前的1.5L都只是定位入门、配备较为阳春的1.5 Mid版本（而且已从去年开始停止销售），只有在搭载2.0L引擎的2.0 High Plus版本上才有比较完整的配备，因此这次在官网中出现之前没有的1.5 High Plus车型版本，就意味着Bermaz将会引进新的车型版本，来降低Mazda 3这款日系C-Segment房车在我国的入手门槛以抢攻市场。 根据资料，之前的Mazda 3 1.5 Mid在2023年于本地的官方售价为RM149,320（Liftback和Sedan都一样），因此这次的RM119,620预估价倘若在上市之后依旧维持此价格的话，那就真的是相当有诚意，而且从其车型名称High Plus来看，可以合理推测它的配备会比照2.0 High Plus的版本，只是在动力规格方面降级为1.5L的四缸自然进气引擎，而且总代理也在预估价格表内明确强调了这款1.5 High Plus的Mazda 3一样是从日本进口（CBU），并且一样享有5年保固+5年免费保养！ 而事实上，最近的社交媒体平台上就时有人声称Bermaz将在近期内推出一款定位入门但配备不亚于2.0 High Plus的Mazda 3，如今随着官网上也能查询到相关的信息，因此可以基本实锤这些传闻并非空穴来风，我们也可以合理的推测一下即将来马的Mazda 3 …

Leapmotor 零跑

2025 Leapmotor C10 升级版陈列室实拍, 配备加料却同时降价, 如今只需12.5万, 比之前便宜3.4万, 续航里程424公里

来自中国的新能源车品牌零跑（Leapmotor）于上周宣布为旗下在售的Leapmotor C10纯电动SUV推出2025年式的升级版，在配备上比去年10月发布的新车更好，而且价格也比后者更便宜，可谓是加料又减价，而这次我们也特地为大家带来2025年式升级后的C10陈列室实拍图集。 根据我国Leapmotor原厂提供的资料，2025新年式升级版的C10一样在本地只有一个版本/车型，如今它的官方售价为RM125,000，对比去年10月发布时的RM159,000大幅降价了3.4万令吉，而且配备还比后者要更好一些，对于正在观望、还未入手的准车主们来说绝对是一个好消息。 根据原厂所指，2025新年式的C10将会新增原本没有的胎压侦测器（TPMS），让车主可实时监控四条轮胎的实际风压，并在轮胎漏风时及时获得系统提示；此外，C10的车头引擎盖下方也会额外增加一个32公升容量的小储物槽，以提升C10的载物表现。 除此之外，原厂也宣布C10原有的内装皮革颜色也会有所改变，如今选购白色和灰色新车的朋友，其内装皮革颜色将变成黑色；而选购绿色车身的朋友则会获得不一样的褐色内装皮革，原厂还强调新的皮革材质全都是采用亲肤材质。 除了上述配备的改变外，新年式的Leapmotor C10也在充电效能部份有所提升，原本最高只支持6.6kW的AC慢充如今小幅提升到11kW，让它的充电时间从原本的6个小时缩短到4个小时；至于其它规格则没有改变，DC快充的部份依旧还是84kW，只需半小时就可从30%充电至80%。 本地的Leapmotor C10是在去年（2024）10月正式发布，而且只有一个版本，搭载一组后置的永磁同步电动马达，其最大输出功率为218 PS（160 kW）马力，以及320 Nm峰值扭矩。根据官方数据，其百里加速成绩为7.5秒，极速可达170km/h，而电池容量则是69.9kWh，续航里程最长可达424公里（WLTP测试标准）。 C10的车身尺码为4,739×1,900×1,680mm（长x宽x高），轴距2,825mm，以本地标准来看它可以算是一款D-Segment SUV，与Proton X90、Mazda CX-8等多款七人座SUV的尺码相当，不过C10采用的是五人座的设定。 其它配备部份，它还搭载了14.6寸的中控台多媒体信息娱乐触控屏幕主机，内建卫星导航、Wi-Fi连接、10.25寸的数位化显示仪表屏、双区自动冷气恒温系统、带电动遮阳板的全景式玻璃天窗、12具扬声器的环绕音响系统、加热/通风前排座椅、智能手机无线充电面板、氛围灯和NFC车卡钥匙（唯一解锁汽车的钥匙，必须将此卡放在中央鞍座上才能启动车辆）。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备，如7具安全气囊等外，C10还搭载了一套达Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，其中涵盖了16项先进的驾驶辅助功能，包括自适应巡航控制、车到维持辅助、交通拥堵辅助、前方碰撞预警、自动紧急煞车，以及后方横行来车警示等，并且还有360度全景摄像镜头。 2025 Leapmotor C10

Honda

Honda Super EV Concept 预告发布, 下月中旬将全球首发

目前在纯电动车领域上产品选择依旧相对比较匮乏的日系品牌Honda，日前对外发布了一则新品预告，预告的主角是一辆外观偏可爱、尺寸娇小的纯电动五门掀背小车，并且确认这款纯电小车将在今年7月10日至13日的英国Goodwood Festival赛车活动上首发亮相。 根据Honda发布的预告图，这辆纯电动五门掀背小车的车身尺码偏小，属于一款定位A-Segment的掀背小车，外观上延续了Honda e的圆润、小巧可爱风格，只是车身高度明显比Honda e更高，因此头部空间预计会比后者明显更宽裕。目前Honda还未对外公布这款新车的官方名称，仅将其称为Honda Super EV Concept。 根据报道，这款即将发表的全新A-Segment纯电动小车并不划分在Honda的0系列电动车产品线内，而是一款单独开发且独立的车型，目前这款纯电动车已在英国地区上路测试，意味着它已到了随时准备正式发布的阶段，并不仅仅是概念车那么简单。 从原厂发布的预告图来看，这款纯电动车并没有像其它近年来新发表的纯电动车那样搭载电动伸缩隐藏式的门把，而是采用传统实体式的机械门把，对于一些对隐藏式门把感到担忧的消费者来说是个好消息，而且充电插口也被整合在车头水箱护罩的位置。 目前Honda还未对外公布这款纯电动小车的具体参数规格，但外媒报道称它的续航里程介于300到400公里之间（应该是基于WLTP测试标准），比Honda e的220公里明显更实用，并且会采用后置马达、后轮驱动的配置。

Peugeot

Peugeot e-208 GTi 首发, 纯电五门掀背小钢炮, 5.7秒破百

法系品牌Peugeot为旗下的208入门级五门掀背小车推出了全新的GTi性能版，不过这次的GTi有些特别，因为针对的是e-208的版本，也就是e-208 GTi，顾名思义就是纯电动的e-208的高性能版。 作为一款纯电动的入门级五门掀背小钢炮，e-208 GTi搭载一组前置的电动马达，拥有208HP/345Nm的功率输出，原厂公布其0-100km/h加速成绩为5.7秒，极速为180km/h。对比汽油版的208 GTi，它的0-100km/h加速成绩快了0.8秒，但在极速部份就明显比208 GTi的230km/h要低不少。 在电池部分，它搭载一组由宁德时代（CATL）提供的54kWh容量电池，原厂公布的续航里程可达到350公里（WLTP测试标准），并且支持7.4kW的AC慢充（需要4小时40分钟充满）以及100kW的DC快充（半小时可从20%充电至80%），并且可透过软体设置把电池的充电上限设定在80%，让电池在充电到80%时即停止充电。 由于e-208 GTi是一款性能定位的纯电动五门小钢炮，因此原厂也宣称它采用的电池组特地搭载了原厂经过专门性调校的软体，而且其马达也搭载了整合进减速装置的限滑差速器。 在外观部分，纯电动的e-208 GTi和标准版的e-208差别并不大，但原厂表示它车头的宽度比e-208额外宽了56mm，车尾宽度则比e-208宽27mm，车身重心也降低了30mm，而且在出厂时标配的轮胎也升级为主打性能的Michelin Pilot Sport Cup 2，尺寸为215/40R18，而且煞车系统也有所讲究，前轴的煞车系统采用355mm直径的煞车碟盘搭配四活塞煞车卡钳。

Xpeng 小鹏

小鹏 Xpeng G7 中国正式发布, 比G6更大且售价更高的纯电动SUV, 续航里程可达702公里, 搭载L3半自动驾驶辅助配套

小鹏汽车（Xpeng）日前正式对外发表了全新的车型小鹏G7，顾名思义，G7是一款比G6稍大的纯电动SUV，在配备和驾驶辅助系统的部份都比原有的G6更高端和更先进，它在中国已经正式开启预售，预售价格从23.58万人民币（约13.9万令吉），售价也明显比顶配售价19.88万人民币（约11.7万令吉）的G6更高。 首先是车身尺码的部份，新发表的小鹏G7的具体车身尺码为4,892x1,925x1,655mm（长x宽x高），整体比G6长了139mm、宽了5mm，车高也比G6增加了5mm，唯独轴距保持不变，和G6一样都是2,890mm，外观设计则保持了小鹏一贯的家族脸造型，采用扁平式的车头设计，但车尾却和G6有明显的差异，整体比G6更具现代感和肌肉感。 小鹏对于G7的重点宣传在于它搭载了号称达到L3级别的半自动驾驶辅助配套，原厂把这套系统称为XNGP（eXtreme Navigation Guided Pilot），完全依靠车身前后左右的多组高清摄像头为探测手段，并没有使用光学雷达（LiDAR）进行障碍物距离探测。 在中国，小鹏G7分为Max和Ultra两个车型版本，但只有售价较高的Ultra车型搭载的XNGP驾驶辅助配套使用较高阶、采用三组图灵AI晶片进行运算的系统，原厂号称这套系统可以在城市地区、高速公路下基于内建的导航地图实现半自动驾驶功能，并且也可以实现更高阶先进的自动停车功能。 除此之外，小鹏G7也采用了与华为合作开发的AR抬头显示器，透过一块87寸的透明玻璃屏投影出各种AR增强实境的导航咨询，并可在较为复杂道路环境下提供更精确的导航功能，并且强调低延迟特性，即投影到抬头显示器玻璃屏上的资讯是几乎零延迟的。 在动力规格部份，G7搭载一组后置式的电动马达，拥有296PS的马力，搭配68.5kWh容量的电池，续航里程最长可达602公里（中国的CLTC测试标准），另外还有80.8kWh容量的大电池，续航里程可进一步提升到702公里，其电池与马达配置和最近发布的G6小改款是基本一致的。 在配备部份，新的G7也像其它近年新发布的电动车一样，同样搭载电动伸缩的隐藏式门把、15.6寸的中控屏幕主机、双无线手机充电面板、具备冷气通风和加热以及按摩功能的电动皮革座椅、全景式天窗、车内氛围灯、20支喇叭组成的有源音响系统、电子后视镜，而且后座还有独享的8寸彩色屏幕、折叠式的小餐桌，配备可说是相当有诚意。

本地新闻

首相安华重申, RON 95 汽油津贴改革工作将按原计划进行

我国首相安华再次针对RON 95汽油津贴改革课题发表谈话，声称政府将按照原定计划推行新的RON 95汽油针对性津贴制度，确保政府能拥有足够的资源来向低收入群体提供足够的援助，包括改善我国的教育、公共卫生和公共服务素质。 本地英文媒体《The Star》引述安华日前在一场公开活动上的谈话指出，政府将会按照原有的计划推行RON 95汽油津贴改革，并且认为我国有85至95%的人民不会因此受到影响，同时强调改革RON 95汽油的津贴制度对于政府和国家来说非常重要。 “政府需要足够的资金来为贫穷群体提供援助，并且也需要改善我国的教育素质、提供更好的公共服务，并且包括公共卫生服务。无论反对党说些什么，他们的用意就是想刻意营造出人民生活困难的印象，我们需要更多正面的消息来鼓舞经济发展，但反对党却一直散播负面消息。” 政府打从去年开始就多次声称将在今年中旬开始推行新的RON 95汽油津贴政策，安华甚至表示在新的津贴政策下只有收入最高的15%少数群体会受到影响，其余的85%人民会继续享受汽油津贴，并解释此举旨在解决困扰政府多年的RON 95汽油津贴遭富人与外籍人士滥用、导致政府财政压力沉重的问题。

Toyota

日媒称下一代 Toyota Harrier 将改变定位成一款 Coupe SUV, 车高降低, 外型更运动化, 搭载1.5L Hybrid涡轮油电

目前正在销售的Toyota Harrier属于第四代车型，它是在2020年正式发布，不知不觉的至今已有5年光景，而按照Toyota以往针对Harrier七年一大改的传统，我们可以大胆预测下一代大改款的Harrier大概会在2027年正式发布，而最近日本媒体也对外透露了一些关于下一代Harrier的详情。 根据日本汽车媒体《BestCarWeb》的报道，下一代的Harrier大改款预计将会在2027年正式发布，并且会采用类似于全新RAV4大改款（还未发布）的家族脸设计，换句话说就是很大概率其外观设计会和最新的Crown车系高度相似，并且会因应时代需求，采用小排量的1.5L涡轮增压汽油引擎搭配电动马达组成油电混合动力（Hybrid）系统，以求能符合欧美和日本更为严苛的排放法规。 根据该媒体的预测，下一代的Harrier依旧会是一款主打中高端市场的五人座SUV，但其车型设计预计会和之前有较明显的变化，虽然依旧是一款SUV，但它的车身重心和高度预计会有所降低，整体外观会呈现出更强烈的跑格SUV格调，运动化氛围比之前更强烈，并明确指出下一代Harrier的车身尺码预计为4,750x1,860x1,550mm（长x宽x高），轴距为2,770mm。 倘若该媒体给出的车身尺码数据属实，那对照回现款第四代Harrier的4,740x1,855x1,660mm，以及2,690mm的轴距，下一代Harrier无论是在车身总体长度、宽度还是轴距（前轮到后轮中心的距离）部份都会比现有的Harrier更大一些，但车身高度却明显有所降低，整体看起来会更有运动化氛围，让它整体看起来更类似于Mercedes-Benz的GLC Coupe或BMW X4等溜背造型的SUV。 而在其它细节部份，该媒体也指出下一代的Harrier预计会搭载Toyota全新开发的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配电动马达的油电混合动力系统，在动力表现上会比目前第四代采用的2.0L四缸自然进气和2.5 HEV油电版（我国没有引进，与第九代的Camry 2.5 HEV共享同一套动力总成）更强而且排放表现也更优秀，单是引擎的马力输出就达到180PS。 而在底盘的部份，该媒体宣称下一代的Harrier会继续沿用现有的TNGA-K模组化底盘，这点做法和第九代大改款的Camry一样，因为第九代的Camry也是沿用第八代Camry的底盘，也就是同一组的TNGA-K底盘，但原厂宣称这具底盘有经过改进和强化。 值得一提的是，本地的汽车PS达人Theophilus Chin也根据日媒的报道而动手绘制了一组全新Harrier大改款的假想图，这组假想图明显是借鉴了Crown的家族脸设计，而这也相当合理，因为目前在售的第九代Camry也是延续了来自Crown的外观设计，所以如果下一代Harrier真的是长成这样，我们也不会觉得讶异。

GWM 长城

前宝腾副CEO Roslan Abdullah 加盟大马长城汽车任COO

大马汽车业人事变动！刚离开本地国产汽车品牌宝腾的前副首席执行长Roslan Abdullah已正式加盟大马长城汽车（Great Wall Motor Malaysia，简称GWM Malaysia），出任首席营运长（COO）一职。 Roslan Abdullah是在本月初卸下宝腾的职务。他自2020年6月起加入宝腾，起初担任销售与市场副总裁及Proton Edar首席执行长，并在2022年1月升任宝腾副首席执行长。在此之前，他也曾自2019年6月起担任DRB-Hicom总经理职务，直至最近离任。 更早前，他曾于2012年至2019年期间效力于Honda Malaysia，最后职衔为总裁兼首席营运长。回顾其职业生涯，Roslan在汽车行业深耕近三十年，涵盖财务、营运、销售等多个核心领域，经验深厚。

Zeekr 极氪

Carro 与 Zeekr 极氪合作, 成后者本地授权销售与代理商

东南亚规模最大的一站式二手车买卖与服务平台Carro宣布进军新车销售市场，并与来自中国的新能源车品牌极氪（Zeekr）建立合作伙伴关系，成为Zeekr在我国的新车销售与服务代理商之一。 Carro首席执行员（国际市场）Fong Hon Sum指出，Carro透过与极氪的合作进军新车销售市场，标志着Carro正逐步拓展其在马来西亚的业务范围，并为消费者提供更多继二手车之外的不同选择。 “我们观察到马来西亚市场对于新能源车（包含纯电动与油电混合动力）的需求正在上升，而马来西亚针对电动车的基础设施也正在逐步完善，配合政府提供的税务优惠，我们也随时准备为想要更换或尝试纯电动车的消费者提供这方面的服务。” “我们在电动车方面的技术与经验让我们可以与极氪成为极佳的合作伙伴，并为马来西亚的极氪车主与消费者们提供全方位的服务，车主们除了可以享有来自极氪的标准保固外，还可同时享受来自Carro的Genie Financial贷款融资配套，以及Carro Care的保养与维修服务等。” 极氪东南亚董事经理保壯飞也指出，极氪在大马市场的过去数个月获得了良好的市场反应，展现出马来西亚市场对于定位高端的纯电动车产品的接受程度越来越高，因此极氪也会进一步拓展该品牌在我国市场的销售与服务网络，让更多不同地区的消费者可以更方便的接触到这个品牌。 极氪目前在我国一共设有三家名为Zeekr Space的新车展销中心，同样都位于巴生谷地区，而随着Carro加入成为极氪的销售与服务代理，他们也计划在槟城、吉隆坡和森美兰州开设额外四家极氪的销售与服务中心，以服务其他州的消费者和车主。 极氪是在去年（2024）12月正式进入我国市场，该品牌目前在我国同时提供两款在售的纯电动车款，分别是定位高端豪华七人座MPV的Zeekr 009，以及定位五人座纯电动跨界SUV的Zeekr X，其中Zeekr X的售价介于15.6万到17.3万令吉之间，而Zeekr 009则是介于31万到35.6万令吉之间。

iCaur

2025 iCaur 03 IWD 新车实拍, 6.5秒破百, 续航里程418公里, 半小时可充电至80%, 预计今年第三季于本地正式发布

在上个月初的2025马来西亚汽车展（2025 Malaysia Autoshow）上，奇瑞集团旗下的子品牌iCaur（中国称为iCar）在现场展出了他们即将引进大马市场的首款产品iCaur 03，并且也宣布开启预购，让有兴趣的朋友可在现场直接缴付订金并提前订购新车。 虽然这款纯电动SUV目前在我国还未正式发布，但在iCaur Malaysia的邀请下，我们还是得以提前先拿到这辆即将在今年第三季（7-9月）于本地上市的新车进行完整的新车实拍，让未能在上个月亲身前往车展赏车的朋友，也可以提前先看看这款纯电SUV的一些细节与规格。 首先说一说iCaur这个品牌，它在中国市场称为iCar，​是奇瑞集团于2023年4月正式发表的新品牌，主打新能源车市场，而且强调年轻化与个性化，品牌名称中的“i”代表智能化、联网化、创新化等，而其目前推出的产品也确实相当的有个性，而且在价格上也还算亲民，属于面向大众消费市场的一个新能源车品牌。 而iCaur 03则会是该品牌来马后的第一款产品，也是一款纯电动的SUV并且拥有方正阳刚、强调越野氛围的外观造型，而且原厂也强调它不仅是外观看起来能越野，事实上也确实具备不俗的越野能力，甚至具备雪地（Snow）、泥地（Mud）和沙地（Sand）各种针对不同地形的驾驶模式。 根据原厂的资料，iCaur 03的车身尺码为4,406x1,910x1,715mm（长x款x高），轴距为2,715mm，前轴采用麦花臣（MacPherson）、后轴则是采用多连杆（Multi-Link）的悬吊设定，因此能在保有不错的越野性能的同时也兼顾到一定的道路舒适性，也适合一般普通都会代步型的买家。 若把iCaur 03的车身尺码对照回本地其它的SUV车款，可以发现它的车身长度比大家熟悉的Proton X70（4,526mm）明显短，甚至也比Toyota Corolla Cross的4,460mm车身长度还要再短一些，但轴距部份比X70和Corolla Cross都更长，因此按照本地标准的话它可以被视为是一款B+ Segment的SUV。 根据原厂早前在车展上的公布，本地的iCaur 03将会有两种车型/版本可选，差异在于单马达和双马达，前者搭载一组后置式的电动马达，拥有184PS/220Nm的功率，搭配65.7kWh的电池，续航里程最长可达426公里（NEDC测试标准），支持最高80kW的DC快充，号称只需半小时就可从30%充电至80%。 而照片中这款定位较高的四驱版iCaur 03 iWD则在前轴上额外多了一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合功率达到279PS/385Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需6.5秒，极速可达150km/h，搭配69.8kWh的电池，续航里程号称为418公里（同样是NEDC标准），同样支持80kW DC快充，同样需要半小时就可从30%充电至80%，而AC慢充的部份则是6.6kW，并且支持3.3kW的V2L反向供电，可利用车上的电池为其它能够兼容的小型电器供电。 在配备部份，iCaur 03号称拥有六种不同的驾驶模式切换（包括上述提到的三种模式，外加Eco、Sport与Normal），而且还有12支喇叭组成的Infinity音响系统、全景录像系统、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中空屏幕主机、9.2寸的数位电子仪表、电动调整的前排座椅而且具备冷气通风功能，并且也搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 此外，原厂也表示iCaur 03首批少量来马的新车预计会是从中国进口，但原厂已经规划在本地组装新车，因此iCaur 03未来也确认会改为在本地投产以提高其产品竞争力和性价比。同时，作为奇瑞集团旗下的一个子品牌，iCaur在我国也会采用与Chery、Omoda Jaecoo等同集团其它品牌分开独立经营的模式，并不会共享陈列室和保养中心。 …

本地新闻

陆兆福: 交通违规扣分制度已彻底失败, 政府需改革执行方式

还记得我国政府曾在2017年表示过将会重启交通违规扣分制度（KEJARA）吗？或许很多人对这项扣分制度至今都还是感到很不解，因为貌似好像没有真的实行，而交通部长陆兆福则在今日指出，交通违规扣分制度目前虽有实行，但已被证实是一个彻底失败的政策，因这项制度无助于提高驾驶者的安全驾驶意识。 陆兆福今日对媒体指出，我国目前正在实施的交通违规扣分制度已被视为是一个失败的政策，并且需要进行全面的改革，以更有效的减少我国交通违规的行为，让这项制度能真正意义上的达成政府想要提高我国道路安全并降低车祸率的初衷。 “现在的交通违规扣分制度的实行方式，是局限于驾驶者收到特定违规行为的交通罚单并完成罚款缴付之后才会系统中执行扣分，因此很多人把这套机制视为一个漏洞，只要不缴付罚单就可以避免被扣分，而这也间接导致一些人为了不想被扣分而故意拒绝缴付拖欠的交通罚单。” 陆兆福说，交通部将会研究新的执行方案以彻底改变现有的制度和漏洞，确保驾驶者在收到特定的交通违规罚单后会在指定时间内缴付罚款，而不是以此漏洞来规避潜在的扣分后果；而且他也强调政府无意废除交通违规扣分制度，只是会针对其执行方式加以改革。

本地新闻

减少车祸率! 交通部明年1月起规定重型交通工具需使用限速器, 未有限速器的旧型交通工具需在7月前完成安装并获认证

鉴于我国常年发生不少涉及重型交通工具且造成人命伤亡的车祸意外，交通部宣布从明年1月开始，将强制性要求所有重型交通工具如巴士、重型罗里都必须安装且使用符合规格的限速器（Speed Limit Devices，简称SLD）才能合法上路。 交通部长陆兆福今日指出，该部已经决定要采取更有效的行动来减少我国涉及重型交通工具的车祸意外，因此从2026年1月1日开始，所有已安装限速器的重型交通工具（包括重型罗里和巴士）都必须启用车上搭载的限速器；而未安装限速器的重型交通工具则有半年的宽限期，即在2026年7月之前必须安装限速器。 “所有重型交通工具的生产商都必须使用统一规格的限速器，让这些重型交通工具最高只能行驶90km/h的车速，就算相关路段的法定限速比限速器的最高限速更高（如某些高速公路容许最高车速110km/h），这些重型交通工具依旧只能在不超过90km/h的车速下行驶；而在一些限速较低的路段（如60km/h），司机也一样需遵守当下路段的限速。” 他指出，相关的限速器将直接绑定重型交通工具出厂时搭载的行车电脑（ECU），并在所有于2015年1月1日前注册、属于载货用途的重型交通工具（重量上限超过3.5吨）与载客用途的商用交通工具（载客量超过8人，重量上限超过5吨），以及所有重量上限超过3.5吨的进口二手或复新重型交通工具上都强制执行。 “这是因为上述提到的重型交通工具在出厂时都没有标配限速器，因此这些重型交通工具的车主和业者都必须在宽限期结束前安装符合JPJ标准的限速器，他们可在获得JPJ认可的维修中心内安装这些限速器，而JPJ也会在2026年7月1日的宽限期结束后开始执法，对付没有安装和使用限速器的重型交通工具的车主或业者。” 陆兆福也强调，这些限速器必须获得相关专业机构的标准认可以及JPJ的承认，并拥有相关的标准认证文件，而这些认证文件也必须每两年更新一次，并在每次进行验车时一同出示以接受检查，否则将无法获得陆路公共交通局（APAD）的执照更新，而司机在驾驶相关的重型交通工具上路时也必须随身携带这份认证文件，以便让JPJ执法人员可以随时检查。

NETA 哪吒

中国哪吒汽车严重财困, 媒体称未来数日即将进入破产程序

围绕着中国新能源车企哪吒（Neta）的负面新闻又有了新的进展，最近就有中国媒体作出报道，称陷入严重财困的哪吒汽车即将要进入破产重组的程序，而且网上也有视频被疯传，显示许多哪吒汽车的员工正围堵该公司主席以追讨欠薪。 包括《CarNewsChina》在内的多家中国汽车与科技媒体日前相继报道，称哪吒汽车已经开始准备在接下来的几天内正式进入破产重组的程序，以透过法律程序的方式解决该公司面对的严重债务问题，而这项消息是在网络上一则疯传的视频中，由一名哪吒汽车的职员对外透露。 多家媒体也相继报道称中国的社交媒体平台上最近疯传的一则视频，视频内容是多名哪吒汽车的员工在上海的企业办事处内企图围堵该公司的主席兼首席执行员（CEO）方运舟，想要追讨被公司拖欠多时的薪资，而视频内的员工也宣称哪吒汽车即将在未来几天进入破产程序。 哪吒汽车这几年可说是日子过得非常艰难，除了新车销量远不如预期外，还因为拖欠内部员工与外部供应商多笔薪资和货款而在中国惹上了多宗官司，一些员工甚至声称哪吒汽车打从去年11月就开始拖欠薪资，而哪吒汽车早前也大幅裁员，有超过2,900人因此被裁退，涵盖了其员工总数的近半。 而在今年3月，中国当地的法院就下令冻结两家与哪吒汽车有关联的公司企业的银行户头，不过外界发现这两个银行户头被法院下令冻结时，其户头内就只剩下不到500元人民币（约296令吉）的现金。 事情远不仅于此，上个月13日，一家来自上海的广告公司就在当地入禀法院，控告哪吒汽车的母企合众（Hozon）新能源汽车逾期拖欠该公司高达531万人民币（约314万令吉）的合作项目欠款，并要求法院宣判合众与哪吒汽车破产，并冻结他们公司的名下资产以抵偿债务。 回到马来西亚这里，我国的哪吒汽车总代理不久前也发布媒体文告，声称该公司即将进行“企业结构重组”，并将从传统的线下代理销售模式专为线上直面消费者的新销售模式，以提高企业和品牌的效率与竞争力，同时也保证现有车主的售后服务与权益不会受到影响。

Chery 奇瑞

奇瑞汽车料本月将突破累计500万辆出口大关！强化中国“出海第一车企”地位，拟加大香港投资，开拓制造与研发业务

中国汽车品牌的“出海王”奇瑞汽车（Chery）再次捎来喜讯！根据当地媒体报道，奇瑞预计将在本月（约6月20日）正式突破累计500万辆汽车出口的历史里程碑，成为首家达到此成就的中国车企。 这一消息是在奇瑞首次亮相2025年香港国际汽车与供应链博览会之际公布的。值得注意的是，该公司已于3月向香港交易所提交上市申请，并透露有意加大在香港的研发、制造及数据运营布局。 “我们希望未来能够在香港展开更多制造与研发业务，更好地发挥香港的区位与政策优势。”奇瑞董事长尹同跃在接受《南华早报》采访时这么表示。 公开数据显示，奇瑞今年1至5月全球累计销量为1,026,517辆，同比增长14%，其中5月单月销量达205,732辆，年增9.1%；出口方面，奇瑞今年首五个月出口总量为443,940辆，5月单月出口也高达100,737辆，同比增长7.7%，是中国汽车出口第一的车企。 新能源汽车（NEV）方面，奇瑞1至5月销量已达287,798辆，同比暴增111.5%，其中5月交付63,169辆，同比增长47.7%。除了谋求在港上市，奇瑞也正积极评估在香港设立生产基地的可行性。 在区域市场方面，奇瑞也持续扩大影响力。近期泰国政府宣布将推出国家级电动车品牌，而技术支持正是由奇瑞提供。此计划是奇瑞与泰国国家科技发展局（NSTDA）以及运输物流企业King Gen的合资合作项目。 在马来西亚市场，奇瑞于上月举办的2025年马来西亚国际汽车展上，预展了Tiggo 7 CSH PHEV、Tiggo Cross及Tiggo 8 CSH PHEV三款新车。同月，奇瑞马来西亚也与多家中马零部件与技术企业签署四项谅解备忘录（MoU），涵盖汽车零件供应、本地技术转移以及联合投资等合作内容，加速打造本地化供应链体系。

Kia

Bermaz Auto 2025财年末季净利暴跌76%，创三年来最差季度表现；集团归咎中国车抢滩，低价竞争导致销量下滑

日前，Bermaz Auto（简称BAUTO）公布了2025财政年第四季（截至4月30日止）的财报，结果该公司净利仅录得2,120万令吉，较去年同期的9,020万令吉暴跌76.51%，创下自2022财年第二季以来最疲弱的季度表现。 收入方面，第四季度营业额从去年同期的9亿3,753万令吉锐减至5亿2,865万令吉，跌幅达43.61%。2025全财年累计净利也从3亿4,558万令吉腰斩至1亿5,591万令吉，全年营收则从39亿令吉萎缩近三成至26亿2,000万令吉。 BAUTO在季度报告中指出，公司的业绩低迷主要受到了来自中国的低价竞争车型持续涌入大马市场所影响，导致旗下代理的Mazda与Kia销量显著下滑。 “来自中国车企的竞争，也已经冲击本地其他汽车品牌的销售。无论是旗下现有品牌或新品牌的新车或改款车型推出时间，皆取决于市场情绪与整体经济情况。” 展望未来，BAUTO表示，受通胀压力、地缘政治冲突不确定性导致的全球经济成长放缓，以及美国贸易关税谈判结果等因素，将对本地整体经济产生不利影响，预计汽车业成长将放缓。有鉴于此，该集团预计2026财政年的业绩将满布荆棘。 值得一提的是，Bermaz去年曾透露有意将Kia打造成集团的主力“走量”品牌，而Mazda则将借助新车策略进一步转型至更高端的市场定位。此外，集团目前也代理中国电动车品牌小鹏（Xpeng），并已取得深蓝汽车（Deepal）的经销权。

Proton

Proton eMAS 5 上路测试再次被拍, 采吉利星愿四幅式轮毂

Proton即将在今年底发布的第二款纯电动车eMAS 5再次于本地路上进行测试并被眼尖的网友拍到，这次的地点是在雪州的USJ 1某购物商场外的路旁，而这次的谍照也让我们得以比较仔细的观察到这款电动车搭载的轮毂设计。 根据网友Syed Abdul Wafi向我们提供的这些谍照，eMAS 5搭载的是一组16寸的四幅式设计轮毂，与我们在网络上看到中国版的吉利星愿的造型基本一致，因此不排除Proton可能会直接套用吉利星愿的轮毂设计，只是换掉轮毂中间的厂徽。 众所周知，Proton eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，因此它的规格与配备估计也会和吉利星愿高度相似甚至是一致。吉利星愿搭载一组后置式的电动马达，拥有79PS/130Nm的功率输出，另外也有另一组功率更高的马达，为116PS/150Nm，电池方面则有30.12kWh或40.16kWh两种容量可选。 根据吉利原厂在官网提供的规格，搭载30.12kWh容量的吉利星愿的续航里程最长可达310公里，而搭载40.16kWh容量电池的版本则可以达到410公里，不过需要提醒的是以上的续航里程数据皆是基于较为宽松的中国CLTC测试标准，若是按照国际通用且更严苛的WLTP标准，其续航里程会更低。 在配备部份，中国的吉利星愿搭载8.8寸的电子数位仪表板、14.6寸的中控屏幕、256多彩变化的车内氛围灯、自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动调整的前排座椅、50W功率的手机无线充电面板、3.3kW的V2L反向供电功能，并且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）等。 最后则是价格部份，Proton当然还未对外公布eMAS 5的价格，但我们看回吉利星愿在中国的售价是介于6.88万到9.78万人民币（约4万到5.8万令吉）之间，但需要提醒大家的是两国的汽车税务架构和市场体量存在在许多差异，因此中国的售价只供大家参考，并不能实际反映eMAS 5在我国的售价。 除此之外，Proton早前也曾公开表示正在升级与扩充其位于霹雳州Tanjung Malim的生产线，以便可在本地组装（CKD）旗下的纯电动车款，并且预计升级工作可在今年底完成，因此我们估计首批eMAS 5新车应该会先从中国进口来马，待Proton的生产线完成升级并具备投产纯电动车的能力后，才会开始在本地组装。 Proton eMAS 5（2025马来西亚汽车展）

BMW

2025 BMW M4 Competition Coupe xDrive 小改款本地面市！最大输出达530 hp/650 Nm，3.5秒破百！售RM879k起

BMW Malaysia在今天于Sentul Depot举办的MY BMW World活动上火力全开，一次过发布多款新车，从全新大改款的F74 2系列Gran Coupe、G45 BMW X3等，到多款M部门的性能车型均一一在列。 提到了BMW M部门，不得不给大家介绍这款新的（小改款）M4 Competition Coupe xDrive，毫无疑问，它是在场除了七代G90 BMW M5、小升级版M2外，最耀眼的存在。 这款代号G82的M4是在去年8月全球首发，它属于中期改款版本，又称小改款（Life Cycle Impulse，简称LCI），当时普通版的BMW 4系列Coupe也与其同步升级。 外观上，小改款M4最明显的变化便是调整了灯腔内部的设计，换上双垂直排列的日行灯条。另外，它的引擎盖上还带有红色或黑色拉花（现场展示为黑色），搭配M Lights Shadowline套件、高光黑M外饰套件（Extended Shadowline）、碳纤维车顶，运动氛围拉满。 来到车侧，它采用了一套前19寸、后20寸的黑色锻造轮毂（M 826 M样式），并且配以红色高光煞车卡钳；尾灯方面还可选配来自限量版M4 CSL的镭射激光尾灯。 如果你觉得Sao Paolo Yellow的荧光黄色车漆足够抢眼，那你一定得看看它的内饰。因为它搭配了一套蓝色为主混搭黄色边饰的运动型座椅，视觉效果非常有冲击力，而且彰显年轻个性。 除此之外，小改款的M4也换上了自家最新的三幅式M方向盘，并加入平底设计与12点钟标记。此外，最明显的变化在中控台，它搭载了一块由12.3寸数位化仪表，以及14.9寸中控屏幕组成的BMW …

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