汽车 · 第 68 页

Jaecoo

本月内入手 Jaecoo J7, 享免费保养配套或0.8%低利率贷款, J7 PHEV 享10年/百万公里电池保固, 加价3千可获保养配套

大马的Omoda Jaecoo原厂宣布为旗下在售的Jaecoo J7和J7 PHEV推出5月份优惠，只要在5月31日前购买一辆全新的J7或J7 PHEV，就可享有原厂5年的免费保养配套，或可以优惠价格选购原厂的保养配套，而且也能享有更低的贷款利率。 根据Omoda Jaecoo原厂公布的优惠详情，5月份购买一辆新的Jaecoo J7，就可获得免费的5年免费保养配套或选择低至0.8%的贷款利率；购买油电混动版的J7 PHEV，也可享有10年/100万公里的电池与引擎保固（原本仅引擎享有10年/100万公里保固，电池为8年/16万公里），并可先择付费RM3,000加购额外5年的原厂保养配套。 本地在售的J7搭载1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力194HP，最大扭力290Nm，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，并且有前驱和四驱版可选，0-100km/h加速成绩最快9.2秒，标配19寸双色轮毂、红色的煞车卡钳、LED头灯与尾灯组、电动尾门、电动皮革座椅、50W的手机无线充电面板、64种颜色变化的车内氛围灯、10.25寸的数位电子仪表、14.8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕、抬头显示器、8组喇叭组成的SONY音响系统、自动防眩后视镜、电动加热/冷气通风的前排座椅等。 而刚在今年2月发布的油电版J7 PHEV则搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达，综合输出功率达到347PS/525Nm，官方宣称其电池剩余电量只有20%时的油耗耗数据也有4.77L/100km（NEDC测试标准）。 Jaecoo J7 PHEV Jaecoo J7 AWD

Toyota

全新六代 2026 Toyota RAV4 全球首发！三种不同外型面貌和多种动力，搭 Toyota Safety Sense 4.0，支持自动变道

Toyota今天正式发布了全新第六代的RAV4，新车继续采用在TNGA-K模组化平台架构，不过内外观造型彻底改头换面，动力系统则延续传统燃油引擎、油电混合动力与插电式混合动力等多元布局，以满足全球不同市场的使用场景。据悉，新车将率先在北美地区上市，尔后陆续登陆其他市场。 回顾历史，初代RAV4诞生自1994年，其全名是Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive，是全球最早将乘用车平台与SUV功能性融合的车型之一，可谓是城市SUV的开山鼻祖。 RAV4无疑是Toyota麾下的“顶梁柱”，从第一代来到最新的第六代，过去每一代RAV4几乎都在同级别销量榜上霸榜，自2017年起多次成为全球最畅销的SUV车型，甚至连续多年跻身全球乘用车销量前三，为Toyota谱写了一段“神话故事”。 回到正题，这次大改款的RAV4采用了Toyota自家最新的家族式设计语汇，向bZ4X与新一代的Camry看齐；车身尺寸方面，其长宽高分别为4,595 mm、1,854 mm，以及1,702 mm，轴距则是2,690 mm。 从前脸来看，C字型头灯组极具辨识度，灯组之间由横贯式装饰条连接，营造出更强的视觉层次。此外，新车的前脸中央为网状无边框格栅，下包围辅以通风开口，使前脸造型颇具力量感。 来到车侧，它的整体轮廓线条延续改款前的硬朗基调，轮拱、门把手及后视镜等细节保持一致，尾部的三角窗则经过重新设计，以优化后排乘客的视野表现。车尾部分，尾灯造型经过重新设计，灯腔内加入大量竖条元素，与后包围相互呼应。同时，中央标上了‘RAV4’字样以表证身份。 2026 Toyota RAV4 GR Sport 值得一提是，这次换代的RAV4还额外提供两种不同的外型面貌，其一是更具运动感的GR Sport版本，采用的是大尺寸网状格栅，配合两侧空气动力学开口与熏黑前后灯组、外后视镜及扰流板设计，呈现浓厚GR家族运动氛围。 RAV4 GR Sport版本的车身尺寸与普通版不同，其长宽高分别为4,618 mm、1,880 mm，以及1,687 mm。此外，它还搭配了一套20寸的轮毂，并且拥有更倾向运动风格的悬吊调校，以提升操控表现。 2026 Toyota RAV4 Woodland …

Toyota

槟州政府确认已采购15辆 Toyota Camry 2.5V 作为新官车, 耗资逾331万令吉, 平均每辆逾22万令吉, 称旧官车已逾5年

槟州首长曹观友宣布，该州政府已正式购入15辆全新第九代大改款的Toyota Camry，供州政府高官使用并作为州政府的官车，这15辆Camry总共耗资RM3,311,895，平均每辆要价RM220,793，并且已在今年4月完成交付给州政府。 曹观友是在槟州议会回应伊斯兰党的本那牙（Penaga）州议员Mohd Yusni的询问时作出回复，并表示这笔费用已包含了新车需付的进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty），并解释之前的官车是在2019年购买，至今的车龄已超过5年，因此更换官车的举动符合州政府条例。 根据媒体报道，这批15辆新购的Toyota Camry是第九代大改款的Camry 2.5V而非油电混动版的2.5 HEV，它们将提供给州政府的15位高官，包括州行政议员、正副议长、州秘书、州财政司和州法律顾问使用，但并不包括他本身的首席部长官车，因为他的官车才刚在两三年前更换。 我国的Toyota总代理UMW Toyota Motor在去年12月正式向我国市场引进了全新第九代大改款的Toyota Camry，并且同时提供2.5 HEV和2.5V两种版本，其中2.5V搭载的是纯内燃式引擎，它是一具2.5L四缸自然进气汽油引擎，输出功率为204PS/246Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，基本沿用上一代小改款后Camry的同一套配置。 根据我国的Toyota官网，Camry 2.5V在西马半岛的正式售价为RM221,800，而油电混动版的Camry 2.5 HEV则是RM248,800，它和上一代的Camry一样都是从泰国进口（CBU）而非本地组装（CKD）。 2025 Toyota Camry 2.5 HEV

BMW

BMW CEO: 强推纯电动车政策已走向失败, 车企需多元发展

德系豪华品牌BMW旗下虽然有多款纯电动车在售，但却是少数几家一直不愿表态何时放弃传统内燃式引擎的顶尖车企，而在最近，BMW首席执行员（CEO）Oliver Zipse就公开表示，该公司认为几年前全球疯喊的“淘汰内燃式引擎、拥抱纯电动车”政策，目前已明显走向死胡同（Dead-end street）。 国际媒体《Carscoops》引述Oliver Zipse在最近召开的集团年度大会上发表的公开谈话，称BMW集团坚持认为车企需要往多元化路线发展，即应该同时兼顾传统内燃式的汽油/柴油引擎、混动Hybrid、氢能源车（FCEV）和纯电动车市场，不能只是全身投入到单一市场内而放弃其它技术和市场。 “我们认真对待野心勃勃的政治目标（Political Goals），但也不认可限制市场供应的技术性片面法规，同样的原则也适用于经济领域上，只有全面性的发展才能刺激投资氛围。而作为一项独立的技术，纯电动车出行方案目前已经开始走向死胡同，这点非常明确，即使是在欧洲市场也很明显。” 他以同属欧盟国家的比利时和意大利来举例，称比利时政府为了鼓励国民购买纯电动车或Hybrid混动车而推出各种补贴政策，因此比利时的新能源车（纯电动+Hybrid混动）销售占比已在去年达到了60%，但反观位于南欧的意大利却只占了4%，同样是欧洲市场却呈现巨大的反差。 “相较于一股脑的强推纯电动车、淘汰内燃式引擎，更重要也更有意义的应该是探讨如何减少碳排放，而要寻找答案就不能只是以非黑即白的思维来思考。很多车企如今已认清现实并开始检讨过去的决定，不再坚持一定要在某个时间点淘汰内燃式引擎，而BMW就走在了正确的路上，就连执政当局也开始转变他们的态度，德国政府已开始鼓励车企们朝多元化发展，欧盟理事会更是在寻找对策让欧洲在未来的汽车发展领域维持更大的竞争力。”

Volvo

中国媒体曝光 Volvo XC70 完整外观照, 品牌首款RE-PHEV

瑞典豪华品牌Volvo不久前对外发表了新一代XC70的产品预告图，不过当时的预告图只是让外界看了部份的外观造型，不过一些神通广大的中国媒体近日就曝光了全新XC70的完整外观照片，让外界抢在今年9月正式发布前完整一睹这款SUV的完整外观造型和各种细节。 一些年纪较大的Volvo车迷可能都知道XC70这款车，但它早在2016年就已经停产，而上一代的XC70也并非一款传统意义上的SUV，当时的它是基于V70改造而来，更多是一款跨界旅行车（Cross Country Wagon），如今复活的XC70则看似是一款真正的SUV。 除了变成一款真正意义上的SUV外，XC70也是Volvo品牌旗下首款增程式油电混合动力（RE-PHEV）产品，意即它的引擎主要只向车上搭载的电池或电动马达供电，而马达才是主要的动力来源，这点与Volvo现有的插电式混合动力（PHEV）车款采用的引擎与马达并行提供动力的方式不太一样。 有趣的是，这次XC70的车头采用了和纯电动车一样的封闭式设计，没有传统意义上的水箱护罩，但由于它还是有内燃式引擎，因此估计保险杆下半段黑色护板的部份是可主动开启/关闭的，因为引擎运行时依旧需要依靠进风来维持引擎温度和协助引擎室燃烧。 在其它部份，中国媒体曝光的这组照片中可以看出XC70搭载21寸的双色轮毂，并且还表示它将会采用来自吉利集团的EM-P模组化底盘，搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组电动马达，引擎本身功率有163PS/255Nm，而马达则有218PS/350Nm，综合功率达到381PS/615Nm。 此外，XC70也会有AWD四驱版，顾名思义就是在后轴上额外多了一组负责驱动后轴的马达，这组后轴马达的功率为212PS/290Nm，因此四驱版XC70的综合功率将达到惊人的593PS/905Nm，妥妥的高性能。 在电池部分，中国媒体宣称XC70将会同时提供两种容量的电池，分别是21.2和39.6kWh，前者的纯电续航里程有120公里，而后者则有245公里（中国的CLTC测试标准），虽然纯电续航里程的数据并不长，但它毕竟是一款油电混动车，因此不存在续航里程焦虑的问题。

本地新闻

MAA 4月全国新车销量: 全国共卖出6万新车, 比3月少16.8%

大马汽车商公会（MAA）公布了我国今年4月整体车市的概况报告，报告显示我国在4月份一共售出60,527辆新车，对比今年3月的72,730辆骤降了12,203辆或16.78%，并表示当中的原因与4月初的开斋节长假离不开关系。 MAA在报告中指出，由于我国今年的开斋节假期落在4月1日和2日，至于3日和4日许多车企也依旧在休假，而5日和6日则是周末，因此连续6天的假期让车企不够时间为客户们注册新车，因此大幅拉低了4月份的新车销量。 无论如何，我国今年4月的新车销量依旧对比去年（2024）同期来得稍好一些，我国在去年4月一共卖出59,900辆新车，因此今年4月的销量其实比去年稍微多了1.05%（或627辆）。而在累计销量方面，我国今年首4个月累计售出248,730辆新车，对比去年同期的263,050辆少了5.44%。 而针对5月份，MAA表示他们预计我国5月份的全国新车销量会比4月份来得更高，主要是我国在5月份并没有连续多天的全国假期（劳动节和卫塞节都只有1天假期），在工作日明显更多的情况下，预计车企有更多的时间交付新车给客户。

MG 名爵

2025 MG S5 EV 正式于本地发布！三个版本可选，WLTP 续航里程达430 km，售价介于RM115,900k至RM135,900

经过了连番造势之后，上海汽车集团（SAIC）旗下的名爵（MG）今天终于正式在本地发布了新的C-Segment纯电SUV，也就是MG S5 EV。新车在本地将提供三个版本可选，即Com、Com Long Range与Lux Long Range，它们的售价依序分别是RM115,900、RM125,900，以及RM135,900。 值得一提是，首500名“早鸟”客户将可享有高达RM6,000的回扣，并且获赠7 kW家用壁挂式充电器；凡订购新车亦可享有长达7年或15万公里的原厂质保，以及8年或18万公里的电池组质保。 S5 EV的竞争对手将指向Proton eMas 7与BYD Atto 3等，其长宽高分别为4,476 mm x 1,849 mm x 1,621 mm，轴距为2,650 mm，整体尺寸略小于eMas 7但略大于Atto 3。虽未设前备厢，但其后备箱容量达453升，放倒后排座椅后可扩展至1,441升。 首先，入门款Com车型将搭载49 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池、Com Long Range的电池容量则进一步提升至62 kWh，两者的WLTP标准续航里程分别为340 km与430 km；至于Lux版本，则标配62 …

本地新闻

合艾街头非法飙车，10大马人遭泰国警方逮捕并勒令遣返

根据本地多家新闻媒体报道，上周五晚上，10名来自马来西亚的青年于泰国合艾街头因非法飙车扰民遭当地警方逮捕，结果被罚款及勒令遣返。 这起事件是发生在合艾市绿道夜市一带，当地居民因不堪其扰于是向警方举报。泰国旅游警察第七区副局长Sakarin Anusaman Sakul表示，警方接获投报后联合交通部门展开追查，并透过闭路电视锁定涉事车辆。 “经过调查，我们确认了六辆来自马来西亚的注册车辆涉及此事。当时所有车辆共计载有十人，年龄介于21至25岁。5月17日中午前，这些人及车辆已被成功拦截并带返警局处理。” 图取自《中国报》 据了解，这群大马青年是在5月16日启程前往合艾自驾旅游，他们所面对的四项罪名包括妨碍交通、鲁莽驾驶、非法改装车辆，以及车辆设备不符合规定。 涉事者为了表达悔意在警方面前行了泰国传统合十礼，并公开致歉，承诺不再重犯，泰国警方随后勒令他们立即离境返回马来西亚，并强调外国游客在泰国自驾时必须严格遵守交通法律。

Geely 吉利

吉利 EX5 已开始于印尼试生产，今年第四季正式批量投产

吉利汽车在印尼的本土化生产已迈出了关键一步！根据CnEVPost报道，旗下的电动车型EX5已在印尼普哇加达县的PT Handal Indonesia Motor（HIM）工厂完成首辆试装车下线，为后续批量生产拉开序幕。 这款EX5也是我国Proton eMas 7的“姐妹车”（原型）。根据吉利的规划，EX5将在2025年第四季度正式批量投产，初步年产能目标设定为2万辆。该工厂将不仅服务印尼国内市场，也将覆盖更广泛的东盟市场。 在这之前，吉利曾宣布，未来三年将在印尼推出多达5至7款新车，涵盖纯电动车（EV）、插电式混合动力（PHEV）与传统内燃机（ICE）车型。为配合市场扩张，目前吉利在印尼已有15家经销商网点，计划到2028年拓展至100家。 事实上，EX5早已在2023年11月率先于泰国亮相，接着在今年1月于印尼正式发售。在印尼，该车提供两个版本，其中EX5 Pro售4.75亿印尼盾（约RM124k），EX5 Max为5.15亿印尼盾（RM135k）。 动力方面，EX5搭载了前置电动马达，输出功率达160千瓦（约215马力），峰值扭矩为320牛·米。电池为60.22千瓦时的磷酸铁锂（LFP）电池。根据车型不同，Pro版0-100公里/小时加速时间为6.9秒，NEDC续航里程为495公里；Max版加速为7.1秒，续航为490公里。

BYD 比亚迪

吉利星愿产量突破20万辆大关！Proton eMas 5 的“姐妹车”今已超越比亚迪海鸥成为中国最畅销的小型纯电动车

日前，吉利银河旗下的吉利星愿第二十万辆正式下线，标志着这款小型纯电动车达成重要里程碑；三个月前，也就是今年2月，星愿甫迎来第10万辆新车下线，如今在短短数月内再次实现翻倍增长，意味着该车在中国正卖的火热。 相信大家都已经知道，这款吉利星愿正是即将在本地发布，Proton eMas 5的“姐妹车”（原型），也是是吉利针对入门级纯电市场推出的重要战略产品。在中国，星愿的售价介于6.88万至9.78万元人民币（约RM41k至RM58k）。 星愿拥有两种动力配置可选，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。 而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。 根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。 星愿毫无疑问是当前中国电动车市场的新星，根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）公布的数据，今年4月其交付量达36,119辆，累计销量已达到125,334辆，超越了劲敌比亚迪海鸥，成为当地最畅销的电动车，相比之下，海鸥的4月销量为34,005辆、年初至今累计113,099辆。 在其他细分市场上，吉利星越L以23,658辆的销量位居SUV销量榜首（年累计103,541辆），紧随其后的是比亚迪宋Plus（20,668辆），以及Tesla Model Y（19,984辆）；MPV车型方面，Denza（腾势）D9继续领先，以9,045辆成绩超越Toyota Sienna和上汽大通梦想家。 整体来看，2025年4月中国乘用车总销量约为175.5万辆，新能源市场的增长势头依旧强劲，特别是A-Segment电动车型的激烈竞争，正逐步重塑中国汽车消费版图。

Hozon 合众

大马 Neta 哪吒汽车发声, 强调母企合众 Hozon 汽车未破产

来自中国的新能源车企哪吒（Neta）汽车陷入严重的财务困境已是众所周知的事，近日就有不少中国媒体陆续报道，称哪吒汽车的母企合众（Hozon）汽车已经陷入破产的窘境，而我国的哪吒汽车（Neta Auto Malaysia）也特地为此发布声明，强调其母企并未破产，并且目前在我国的业务也未受影响。 根据大马哪吒汽车发布的声明，该公司宣称哪吒汽车的母企合众汽车是在中国遭到一家名为"禹形广告有限公司"的企业入禀法庭，指控合众汽车因债务违约而要求法院将合众汽车列入破产审查，并宣称“这只是一个正常的法律程序，合众汽车并未因此破产”。 “合众汽车强烈否认任何破产的传闻，并且将采取必要的措施来维护公司的立场，同时哪吒汽车在马来西亚的新车销售、售后服务与零件供应业务依旧如常运营，并未受到影响，我们将尽力为客户提供最好的产品以及最可靠的售后服务。” 根据中国媒体早前的报道，哪吒汽车2023年的新车总销量仅有12.75万辆，远未能达到25万辆的年销量目标，甚至在去年10月被曝出拖欠员工薪资、强迫员工降薪等一系列负面消息，而哪吒汽车创始人方运舟也在去年12月向员工发布内部信函，坦承公司正面临财政与经营危机，并提出六大改革举措，包括推行全员持股计划、优化组织结构、聚焦海外市场等。

Mitsubishi

2025 Mitsubishi Xpander 与 Xpander Cross 小改款印尼首发, 终于有6气囊, 全新方向盘, 数位仪表+10寸萤幕主机

Mitsubishi旗下定位入门的七人座MPV Xpander在2017年全球首发，并在2021年接受过一次小改款，而如今在2025年中旬，原厂再次于印尼市场为第一代的Xpander推出另一次的小改款，以维持它在市场上的热度与竞争力，估计日后也会来马，但可能还需要等上一段时日。 由于只是小改款，因此这次Xpander的整体造型依旧和之前没有太明显的差异，只是在车头的水箱护罩使用的一些材质上做了更改，并且也修改了前保险杆下护唇的造型，后保险杆的造型也有些改变，但头灯和尾灯组的整体设计依旧不变。 内装部份，原厂为它换上了一组全新设计的三幅式方向盘，细心的朋友会发现这组方向盘其实就是来自最新的Triton，而且前方的仪表板也从原本的指针式换成8寸的数位仪表，中间的萤幕主机也从原本的9寸升级到10寸，第二排座椅的中间座位也多了头枕，中间也放下的扶手也额外多了两组杯架。 这次小改款的另一个重点，就是原本很阳春的双气囊升级为六颗气囊，但可惜的是只有顶配的车型才有搭配六气囊，而且依旧没有搭载半自动驾驶辅助配套，连自动煞车辅助（AEB）功能也没有，因此在主被动安全上，Xpander依旧落后于同级对手Toyota Veloz。 动力规格部份，它依然搭载同一组1.5L，代号4A91的四缸自然进气汽油引擎，最大马力105PS，最大扭力141Nm，变速箱一样还是CVT（我国市场为4AT）或五速手排（5MT），并且采用前轮驱动的配置。它在印尼市场的售价介于2.7亿至3.37亿印尼盾（约7万到8.8万令吉）之间。 除了标准版的Xpander之外，原厂这次也在印尼同步推出了Xpander Cross的小改款，其细节和改变的重点基本都和标准版的Xpander一样，只是价格比标准版的Xpander略高，介于3.38亿到3.64亿印尼盾（8.8万到9.5万令吉）之间。 2026 Mitsubishi Xpander小改款 2026 Mitsubishi Xpander Cross小改款

MG 名爵

MG S5 EV 确认下周二正式发布, 续航里程430公里的纯电动B-Segment跨界SUV, 26分钟充电至80%, 预估价11.5万起

继上周在2025马来西亚汽车展公开亮相、并且开启预购之后，MG S5 EV如今确认将在下周二（20日）于本地正式发布，到时原厂将公布这款纯电动跨界SUV在本地的正式售价。 MG S5 EV的长宽高分别为4,476 mm x 1,849 mm x 1,621 mm，轴距为2,650 mm，整体尺寸略小于eMas 7但略大于Atto 3。虽未设前备厢，但其后备箱容量达453升，放倒后排座椅后可扩展至1,441升。 MG S5 EV在本地将提供两个版本可选，即Com与Lux。其中入门款Com车型可选择49 kWh或62 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，WLTP标准下的续航里程分别为340 km与430 km；至于Lux版本，则标配62 kWh电池，为长续航版本专属。所有车款均搭载后置电动马达，输出功率为170 PS，峰值扭矩为250 Nm。 在充电性能方面，S5 EV支持最高7 kW的AC充电及最高120 kW的DC直流快充，而Lux版本更进一步强化，DC快充功率提升至150 kW，电量从10%充至80%仅需26分钟。与此同时，新车亦具备V2L（Vehicle-to-Load）功能，可为外部设备供电。 其他配备方面，新的S5 …

Zeekr 极氪

规格配备升级！刚发布的 Zeekr 009 Executive 版本将搭载双气室空气悬吊系统，604 km WLTP续航里程，售RM310k

Zeekr Malaysia上周甫在2025大马汽车展（Malaysia Autoshow）为旗下在售的Zeekr 009扩充车系阵容，推出入门版Executive车型，如今这款纯电动豪华MPV很快就迎来了配备升级！ 官方确认，新的Zeekr 009 Executive将搭载双气室空气悬吊（Dual-chamber air suspension）系统，以取代原本的单气室配置。这是一种进阶型的空气悬吊系统，它的特点在于每个悬吊气囊内有两个独立的空气腔室，通过阀门控制它们的开启或关闭，以动态调整悬挂的刚性和高度。 在一般的空气悬吊中，每个气囊只有一个气室，通过充气或放气来调整车身高度和部分舒适性，但在双气室设计中，两个气室可以根据驾驶模式或路况自动切换组合使用或分离，关闭其中一个气室时，悬挂刚度会提高，适合激烈驾驶或越野模式；开启两个气室时，空气体积变大，悬挂更柔软，提升舒适性。 回到正题，除了悬吊结构的变化以外，新车的其他配置大致保持不变。价格方面，首500名买家可享有特价优惠，在优惠之下，其售价为RM310,000（上路价，不包车险），至于正式售价将在之后另行公布。 作为对比，Zeekr 009最初发布的两个版本分别为售价RM349,800的Luxury版与RM359,800的Flagship版，而新推出的Executive版起售价明显更亲民，最高可节省RM49,800。 和去年12月发布的Luxury与Ultra Luxury不一样，新增的Executive版本采用的是前轴单马达设定，因此它是前驱而非另两个版本的四驱，它的马达功率输出有340PS/373Nm，0-100km/h加速成绩为7.9秒（另两个版本为4.5秒），但极速一样可达到210km/h/。 由于只有单马达而且性能输出有所削弱，因此这个新的Executive版本的续航里程表现也比售价更高的Luxury和Ultra Luxury更好，它的电池容量一样为116kWh，但续航里程从另两个版本的582公里提升到604公里（WLTP测试标准）。 而在充电效能部份，它一样支持150kW的DC快充和11kW的AC慢充，在使用150kW DC快充的情况下，它只需30分钟即可从10%充电至80%；而如果使用一般11kW的AC家用充电盒，则需要13.5个小时才能充满电。 在配备部分，它基本和售价RM349,800的Luxury版本一致，都是采用三排七人座的布局，不过前门并没有像另两个版本一样配备电子吸附车门，而且方向盘也从原本的电动调整降级为手动调节。

Aston Martin

新一代 Apple CarPlay Ultra 正式登场！深度整合车辆控制功能，可掌控车内所有屏幕；Aston Martin 新车率先搭载

继2022年于苹果全球开发者大会（Worldwide Developers Conference，简称WWDC）介预览下一代的CarPlay系统之后，日前这套新一代的苹果车载系统终于正式推出市面了，其命名为“CarPlay Ultra”。 相较于之前的CarPlay，新的CarPlay Ultra在功能上有相当大幅度的升级，并且首次实现与车辆控制系统的深度整合，正式跨出“手机镜像”的框框，不再只是简单的手机连屏系统。 根据官方表示，从即日起，在美国和加拿大的Aston Martin所有新车将率先搭载CarPlay Ultra，未来几周内，现有车型也将通过软件更新支持这一系统；苹果还表示，未来将会有许多全球汽车制造商导入CarPlay Ultra，其中包括有韩国的Hyundai、Kia和Genesis等。 在这之前，苹果曾公布了一份承诺将会采用下一代CarPlay系统的车企名单，其中包括了Ford、Honda、Nissan、Audi、Jaguar Land Rover、Mercedes-Benz、Volvo、Porsche等。 回到正题，新推出的CarPlay Ultra具备更高层级的系统权限，不再仅限于中央多媒体信息娱乐显示屏上的导航与音乐。如今，它已能直接接管车内的数字仪表盘，显示如车速、转速、油量等关键信息，同时整合冷气、驾驶模式切换与收音机等功能，让驾驶者可通过触控或Siri语音完成操控。 此外，CarPlay Ultra的创新在于其界面设计的灵活性和个性化，它可针对不同车型和汽车品牌的特色量身定制，以契合不同汽车品牌的界面风格；苹果方面表示，CarPlay Ultra不仅支持多屏互动，还能无缝整合导航、媒体播放与车辆状态监控，旨在打造更统一且直观的车载操作体验。 https://www.youtube.com/watch?v=rzfpbVzSBFg

Proton

宝腾推旧车置换计划，15年车龄以上私家和商用车报废并换购全新 Proton 车型可获RM2,000折扣，以及一年免付路税

本地国产汽车制造商宝腾今天正式推介旧车置换计划，以配合政府提倡的道路安全提升与可持续出行政策。在该计划之下，全国各品牌车主可将年久失修、无法安全行驶的车辆换购全新的Proton车型，即可获得高达RM2,000的折扣，以及一年免付路稅。 这项旧车置换计划是由宝腾与获得陆路交通局（JPJ）认证的车辆处理机构Car Medic Sdn Bhd联合推行。根据计划内容，车主若拥有车龄15年以上、维修成本高、已不宜上路的车辆，将符合换购条件，而车型种类涵盖私家车（Sedan、SUV、MPV等）和商用车（包括货车、皮卡和巴士等）。 根据官方表示，为推动项目顺利推行，宝腾已拨出480万令吉资金，并涵盖旗下所有车型，包括最新的电动车型Proton e.MAS 7。参与该计划的车主须于2025年12月31日前完成新车注册，并提供JPJ正式注销的证明文件（JPJK1KD表格）、车辆拥有权证书（VOC）以及Car Medic出具的车辆销毁证书（COD）。 作为JPJ委任的授权报废中心，Car Medic提供涵盖拖车、车辆检查、线上注销、销毁及证书发放的完整服务。特定地区车主可通过MyKad进行电子报废程序，而大型客户也可在两天内完成超过五辆车辆的批量处理。 交通部长陆兆福今天也现身Proton Centre of Excellence出席见证这项计划的推介礼。他表示，交通部非常支持旧车置换计划，并呼吁其他汽车品牌效仿跟进。“我感谢宝腾率先推动这项计划，为汽车业的可持续发展树立榜样。” 宝腾首席执行长李春荣博士则补充道：“旧车换购不仅有助于提升道路安全，也是我们对客户、对国家的责任。我们希望通过这项政策，加快老旧车辆的汰换速度，让更多人能够驾驶更安全、更环保的新车。”

Honda

2025 Honda e:N1 本地正式发布, 续航里程412公里的纯电动SUV, 45分钟充电至80%, 15.1寸直屏, 售价14.99万令吉

经过早前的几轮亮相和预告后，Honda Malaysia如今正式发布了该品牌在我国市场的首款纯电动车e:N1，也被外界视为是纯电动版本的HR-V，它在本地只有单一版本，正式价格RM149,900，可享有原厂8年/16万公里的保固。 e:N1的外观其实就和大家所熟悉的Honda HR-V差异不大，因此很多人实际上也把它视为是HR-V的纯电动版，不过它和HR-V除了在外观和内装上比较像之外，其实底子里与HR-V并没有太多的共同点，因为它是基于完全不同的另一组底盘打造而成，也就是Honda的e:N Architecture F底盘，是一款专为电动车而开发的底盘，并不是基于原有的HR-V进行改造，只是套用了HR-V的设计而已。 根据原厂的资料，e:N1搭载一组前置式的马达因此是前轮驱动，拥有204PS（150kW）和310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达到160km/h，并且搭配68.8kWh的镍钴锰酸锂（NMC）电池，充满电后的续航里程最长可达412公里（WLTP测试标准）。 根据资料，e:N1支持最高78kW的DC快充以及11kW的AC慢充，在使用78kW DC快充的情况下需要45分钟从10%充电到80%，而如果使用11kW的家用充电盒，则需要6个小时才能充满电。 e:N1由于套用了HR-V的外观与内装设计，因此其外型看起来与HR-V并没有太大的差异，不过由于是纯电动车，因此在一些细节上还是有差，首先是它的车头少了传统燃油车必有的进气中网，改为全封闭式的设计以创造更好的风阻系数表现，而且保险杆的一些细节也与HR-V有些不同，其次就是其轮毂的设计也更强调低风阻表现，务求让它可以尽可能的提高续航能力。 内装的部份基本也是套用HR-V的设计，不过其仪表板取消了原本的壳套，改用一个简单的10.25寸平板萤幕用来显示各种资讯，中间的屏幕主机则是直立式的15.1寸巨屏，并且把所有的传统按键包括冷气系统的旋钮都整合进屏幕内，原本的排挡杆也被取消改用更具科技感的按键式设计。 原厂也确认e:N1将会搭载完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助配套，而这也会是首款在我国提供盲点侦测系统（BSM）的Honda车款，以往的Honda车款都仅是搭载左侧后视镜的Honda LaneWatch盲点摄影机，在直觉性和便利性上被许多人认为始终不如真正的盲点侦测系统。 不过对这款电动车有兴趣的朋友也要注意，因为并不是全马所有的Honda代理与经销商都有销售这款e:N1，根据Honda Malaysia表示，本地只有8家Honda的代理商获选能够销售这款e:N1，而且这8家代理全都在西马半岛，详情请查看下面的图表。 2025 Honda e:N1

本地新闻

每周油价: RON 97汽油与西马柴油价格周四起同步降3仙

财政部按照惯例在星期三接近傍晚时分对外公布了未来一周的本地油价调整，根据财政部的文告，全国的RON 97汽油以及西马半岛的柴油从明日（15日）起将降价3仙，而RON 95汽油以及东马的柴油价格则保持不变！ 这意味着，全国的RON 97汽油零售价将会从目前的每公升RM3.10降价为RM3.07；而西马半岛的普通柴油零售价则从原本的RM2.80降价为RM2.77；至于RON 95汽油则维持在每公升RM2.05的水平，而东马的柴油价格也将维持在每公升RM2.15的价格。 2025年5月15日至5月21日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.07/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.77/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.97/L

BYD 比亚迪

我国4月最畅销EV品牌: BYD 蝉联冠军, Proton 稳坐第二位

陆路交通局（JPJ）公布了我国今年4月的各品牌新车注册数据，而我们也根据此数据整理出纯电动车领域里的各品牌销量报告，一如既往，来自中国的比亚迪（BYD）依旧稳坐本地的电动车销量冠军，而Proton也凭借品牌首款纯电动车eMAS 7成功保持在第二位，至于曾在本地掀起过一阵话题的美国电动车巨擘Tesla则已声势大不如前。 根据JPJ公布的数据，比亚迪在今年4月一共在我国交出了1,048辆的新车注册量，是众多品牌里唯一能够在4月份达到四位数的品牌，而Proton则凭借其目前唯一一款的电动车eMAS 7继续稳坐四月份的第二位，共有799辆；隶属于比亚迪旗下、主打中高端市场的腾势（Denza）则凭借目前唯一一款在售的大型豪华MPV D9挤入榜单的第三名，共有157辆，因此可以说比亚迪是这份榜单的最大赢家。 另一个中国品牌、由Bermaz代理的小鹏汽车（Xpeng）则凭借两款在本地仅有的产品，即Xpeng G6和Xpeng X9，成功在4月份缴出153辆的新车注册数据，仅比腾势少了4辆，势头也算是不错。而德系豪华品牌BMW则凭借旗下多款的i/iX系列纯电动车在4月份缴出119辆的数据，成功进入榜单的前五名。 至于曾在我国掀起一阵话题的美国电动车巨擘Tesla，在面对众多来自中国的电动车品牌的夹击下，在4月份仅缴出了108辆的新车注册数据排在第六位，对比刚上市时的2023年尾/2024上半年，如今该品牌在我国市场的声势已可说是大幅下滑。至于第七至第十位的品牌则依序是极氪（Zeekr）、奇瑞（Chery）、德系跑车品牌Porsche，以及同样来自中国的长城（GWM）。 从这份榜单不难看出，4月份新车注册量前十的榜单里共有六家是来自中国的品牌（如果你不把Proton也归类为中国的话），因此可以毫不忌讳的说，纵然电动车在我国市场的销售占比依旧不高，但中国品牌目前已基本主导了我国的电动车市场。

Nissan

Nissan 2024财年猛亏196亿令吉, 宣布将扩大裁员至2万人

Nissan在昨日发布了2024财年（2024年4月1日至2025年3月31日）的报告，报告显示Nissan在过去的财年里遭受6,709亿日元（196亿令吉）的巨额亏损，其中第四季（今年1-3月）的亏损最为严重，单季就亏损了6,760亿日元（197亿令吉），情况依旧非常严峻！ 为了改善公司糟糕的财政状况，Nissan新管理层已经下令推行更为激进的紧缩政策，包括要在2024至2027财年里裁减2万个直属、非直属与合约性质的工作岗位（包括之前已宣布的9,000个），而且这些工作岗位包含了生产、销售、管理与研发等多个部门，目的是要节省5,000亿日元（146亿令吉）开销，并在2026财年恢复盈利。 除了在多个部门裁员之外，Nissan也计划关闭旗下多家汽车生产线与厂房，从目前拥有的17家缩减到仅剩10家，并且整合旗下零散四处的产线，包括取消原本计划要在日本九州建设的电池工厂，并希望能借此省下2,500亿日元（73亿令吉）开支。 同时，Nissan也表示将加快产品研发速度并提告资金运用效率等方式，并暂停所有耗费巨额开支的高科技研发项目，并且将重新审视其供应链效率，裁减部份效率不佳的供应商，希望借此节省额外的2,500亿日元开销。 除此之外，Nissan也明确指出该公司将会加快产品更新迭代的周期，包括将新车的研发时间缩短到37个月，确保新车发布不再出现严重的延误并且确保产品能跟上市场步伐，并且确保新车在研发过程中能减少70%的零件复杂度，同时也减少旗下使用的底盘数量，从现有的13个减少到7个（2035财年），同时也表示该公司将会发表全新一代的Skyline。 在与Honda的合并谈判失败后，Nissan接下来究竟会何去何从依旧还是个未知数。根据早前的报道，Nissan握有多笔即将在明年到期的债务，债务总额达到56亿美元（约241亿令吉），而Nissan则在财报中表示该公司目前仅拥有20亿美元（86亿令吉）的现金储备，因此要如何应对这笔即将到期的巨额债务，还需看Nissan能不能在今年内找到他们的救命稻草。

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