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Nissan

试驾：Nissan X-Trail 2.5 Impul，空间＋操控，完美搭配。

SUV在最近几年已经成为了我国汽车市场上的一股主流，尤其是C-Segment的SUV，在大空间、新鲜感和多用途等取向方面，拥有相当预算的买家在考虑一般传统的D-Segment房车时，也会考虑到价格相近的SUV。 本地的C-Segment SUV市场可说是非常热闹，从日系品牌的Nissan X-Trail、Honda CR-V、Subaru Forester、Mazda CX-5，到韩系的Kia Sportage、Hyundai Tucson，再到欧系的Peugeot 3008、Renault Koleos，甚至是美系的Chevrolet Captiva和Ford Kuga都有，许多品牌竞相在本地推出这个级距的SUV，足见我国SUV市场的成熟度。 这次我们为大家借来一款在本地很热门、能见度也很高的SUV，打从上一代开始它就已经在本地市场打下一个很坚实的基础，同时也有许多忠实的拥趸，但上一代因为产品周期过长，因此外观和内装上在后期显得有点过时，因而在后期的销售量没有很好，不过在这一代推出后因为在外型上让人眼前一亮，而且配备上也还算不错，因此又重新在本地掀起了一股SUV热潮，它就是Nissan的X-Trail。 本地的X-Trail其实早在去年就已经登陆市场，本地的X-Trail一共分为两个等级，分别是入门的2.0 2WD和高阶的2.5 4WD，售价分别为13万6,976令吉和15万9,164令吉（西马上路价格未包括保险）。不过，我们这次借来的X-Trail属于高阶的2.5 4WD等级，而且搭载了原厂的Impul空力套件和运动化弹簧，售价来到了16万7,564令吉，我们在此为大家整理出本地X-Trail的详细价格表： Nissan X-Trail 2.0 2WD：13万6,976令吉 Nissan X-Trail 2.0 2WD Impul：14万5,376令吉 Nissan X-Trail 2.5 4WD：15万9,164令吉 Nissan …

Toyota

中国发表专属 Toyota Vios Hatchback 和 Yaris Sedan。

大家都知道Toyota Vios和Yaris是孪生车款，两者共用同一组底盘，而且也在大部分国家共用同一组动力配置，唯一差异是Vios属于四门Sedan车型，Yaris则是五门的Hatchback。不过，在中国这个非常特殊的汽车市场，Vios和Yaris却有着不一样的关系。 在早前的广州汽车展上，广汽丰田久推出了一款Hatchback版的Vios FS，而一汽丰田则推出了一款Sedan款的Yaris L。在中国，Toyota Vios是由Toyota和广汽集团合作开发、生产和销售，而Yaris L则是和一汽集团合作，加上许多车商本来都会针对庞大的中国市场而特别开发一些其它国家没有的车款，因此才会出现这局面。 由于是由两家不同的总代理开发，因此在外型的细节上这两款车都有着许多差异，虽然整体的轮廓还是一样，但在前水箱护罩、头灯设计、前保险杆下进气霸都不一样，但从照片中我们可以看到，它们的侧镜造型、车门的线条等都还是维持基本一样。 当然，由于这次推出的是Hatchback版的Vios FS和Sedan版的Yaris L，因此两款车的车型也不一样，照片看到的红色Vios是Hatchback的，而蓝色车身的Yaris却是Sedan的，这一点和我们在其它国家市场看到的非常不一样。 两款新车都一样拥有两具引擎选择，分别是99hp马力的1.3升双VVT-i汽油引擎，和107hp马力的1.5升双VVT-i引擎，搭配的变速箱是五速手排或者CVT。

Honda

中国发表入门级 Honda Civic FC，搭载1.0三缸涡轮引擎。

这一代的Honda Civic FC在世界不同的国家拥有不同的引擎配置，其中一些国家虽然同样搭载1.5升的VTEC涡轮引擎，但却有着不一样的调校而有不一样的输出。在中国，东风本田最近就在广州国际车展上发布了搭载1.0升涡轮引擎的Civic 180 Turbo。 外观上这款Civic 180 Turbo和本地看到搭载1.5升涡轮引擎的Civic基本没有差异，但头灯组被换成了采用传统灯泡的鱼眼头灯，轮圈也从17寸降级到16寸，轮胎尺寸为215/55R16。在中国，当地搭载1.5升涡轮引擎的Civic FC，被命名为Civic 220 Turbo，因此这款搭载1.0升引擎的将会是入门等级。 这款Civic 180 Turbo的重点就是它身上那具1.0升的三缸涡轮引擎，这具引擎的代号为P10A1，最高可输出127hp马力和200Nm扭矩，不过东风本田将Civic 180 Turbo身上的这具引擎的功率稍微调低了，马力输出稍微下降到123hp，扭矩也被调低到173Nm，搭配的依然是CVT变速箱，但在中国市场它有提供手排选择。 在实际性能数据方面，这款入门级的Civic 180 Turbo的0-100km/h加速成绩是11.3秒（手排版本11.6秒），CVT的版本极速可达200km/h，手排则是204km/h，拥有5.0L／100km的出色油耗（手排油耗是5.5L）。 中国的Honda Civic 220 Turbo

Subaru

Subaru Viziv 概念车发布，全新七人座SUV，2018量产。

大型SUV在最近几年深受美国车主们的爱戴，因此许多汽车厂商争相在美国市场推出大型的SUV。如今，Subaru在早前的洛杉矶国际车展上发布了全新的7人座大型SUV概念车，Viziv-7。 在外型上，Viziv-7看起来更像是Crossover车型Subaru Outback的增高和放大版，车头中央有一个六角盾形的黑色亮面水箱护罩，中间厂徽两旁有一条银色的镀铬饰条，头灯内建一个C字型的LED光条式的日行灯，头灯中间有一条蓝色的线条，与LED的头灯灯泡整合在一起。比较特别的是，前保险杆上的前雾灯形状是六角形的。 车侧方面，Viziv-7有一个非常夸张的轮弧造型，车窗造型在C柱过后呈现一个向上扬的设计。而车尾则和车头的日行灯一样采用C字型的设计，中间有一个红色反光条将两边尾灯连接在一起，后保险杆上方左右两侧各有一个相信是后雾灯的配置。 车身尺寸方面，这款七人座的SUV搭配一个21寸的铝圈，车身长度达到了5,199mm、高度1,859mm、宽2,029mm，轴距是2,990mm，因此无论在车身长度、高度还是轴距上，都全然是一个大型的SUV，在美国的竞争对手应该是Volkswagen的Atlas。 Subaru的母公司，富士重工业的企业副执行总裁Takeshi Tachimori指出，这款大型的SUV预计会在2018年初正式量产并率先在美国上市。无论如何，原厂并未公布它的引擎和动力配置。 Subaru Viziv 概念车

本地新闻

汽车回转儿童被抛车外，开车载送儿童时应注意的事情。

柔佛州新山日前发生一宗罕见的交通意外，一名坐在车后座的2岁华裔男童，在车辆进行回转时因为车门突然被打开而被抛出车外，结果男童被从后而来的车辆碾过，最终头部重创而毙命。 这是一起谁都不想发生的意外，包括男童的父母，加上男童毙命已成事实，现在来追究谁的责任已无多大意义。不过，身为汽车媒体的我们，觉得应该以汽车媒体的角度出发，教导公众尤其是父母们，在载送未成年孩童时需要注意的事项，以及应该采取的预防措施，避免类似的悲剧再度重演。 首先是很多人都不知道的车门儿童安全锁（Child Safety Lock），这项配备在目前大部分的车款上都可以看到，就算是廉价的国产车也拥有这样的配备，但一般上都是配备在后车门，有些车款是左右两侧的车门都配有，有些则只配备在一侧的车门。 由于国内缺乏相关的醒觉运动和公民教育，加上许多车主和消费者都对汽车安全的课题漠不关心，因此多年来始终还是有不少人并不知道自己的车上原来有这样的安全配备。 一般上车门儿童安全锁的开关主要配置在后侧车门的开口位置，外观上是一个可以向左右或上下两边推的开关钮，在把它关上后，车内的乘客就算打开了车门锁也无法从车内开门，只能透过车外的人将车门打开，这样就能避免坐在后座的儿童因为一时顽皮而从车内打开了车门锁。 第二，就是尽量使用符合规格的儿童安全座椅，其实目前在我国上市的新车款几乎都在后座标配了两组儿童安全座椅的固定座（ISOFIX），ISOFIX的功能就是让父母能将儿童安全座椅以最稳固和最可靠的方法固定在车座位上，这项配备目前連最入门的Proton Saga或Perodua Bezza都有标配。 国内许多非政府组织，包括陆路交通局（JPJ）和政府本身也曾多次喊话，希望2019年前推行强制使用儿童安全座椅的政策，而妇女、家庭及社会发展部长Datuk Seri Rohani Abdul Karim也在最近的意外后再次提出这项诉求，希望政府认真考虑这项要求。但要落实这项政策，首先需要的就是修改法令，但修改法令需要经过很多步骤和一段很长的时间才能完成，因此不会是一朝一夕的事。 第三，就是父母们在载送未成年的孩童出门时，尽量安排一名成年人坐在后座负责监督孩童在后座的一举一动，一些危机意识不足的父母并未想到孩子很可能会一时顽皮或好奇心驱使，而去把玩车上的各种部件，包括车锁开关和门把，这时就很容易发生危险，因此若有一名成年人可在后座监督他们，就会变得不一样。 其实要防止类似的意外发生，最好的办法就是为孩子添购一张符合规格的儿童安全座椅，并在载送孩子出门时尽量安排一名成年人坐在后座监督孩子的举动。此外，已为人父母或有计划在未来生儿育女的准车主，在选购新车时应该尽量选择拥有ISOFIX的车款。 身为汽车媒体，我们经常提倡消费者和厂商应该更注重汽车的安全配备与规格，虽然再多的安全配备也未必能100%在关键时刻救你一命，也无法100%阻止潜在的意外发生，但它就像一份保险或一张医药卡，在千钧一发时才会体现它的真正价值，而且也能提高车内乘客在意外时的存活率，甚至将受伤程度减低。 记得，纵然你的驾驶方式再安全，也无法预料下一刻会不会有其他人失魂冲出来撞向你，所以请屏弃那种“我开车很安全，我不需要安全配备”的想法。

公共交通

魏家祥：本地 Uber 和 Grab 司机共有6万人，多在市区。

马新社报导，首相署部长魏家祥透露，截止今年10月，我国一共有5万至6万名已向Uber和Grab注册的网络召车服务司机，而当中大部分都是拥有固定职业的兼职司机。 魏家祥是在国会下议院回答Setiawangsa国会议员Datuk Ahmad Fauzi的提问时指出，在这约6万名的Uber和Grabcar司机当中，只有20%的司机较为活跃或为全职，另外80%的司机则在注册后鲜少载客，或只在固定时间开启程序载客，并拥有固定工作的兼职者。 魏家祥也指出，大部分的Uber和Grabcar司机都集中在城市地区，如巴生谷和槟城等。他也证实，政府将在明年3月把用以管制网络召车服务的法案提呈到国会辩论并寻求通过。

Honda

中国低阶版 Honda Avancier 1.5T，工信部送测照曝光。

我们早前为大家报导过，中国的Honda Avancier（当地称为冠道）搭载的是一具2.0升的VTEC“地球梦”涡轮增压引擎，而且搭配九速的自排变速箱。不过，中国的汽车之家报导，中国广汽本田日前将一款搭载1.5升涡轮增压引擎的Avancier送往中国工信部送测，预示着中国市场将出现一个搭载1.5升涡轮引擎的Avancier低配版。 该媒体报道，Avancier 1.5T的外型与早前已经上市的2.0T车型基本一致，外观上没有差异，但1.5T的车型采用了全新设计的多幅式轮圈。在配置方面，1.5T的车型可根据不同的等级选配全景式玻璃天窗，LED头灯、LED日行灯、前雾灯、Honda Lane Watch等配备。 根据报道，这款1.5T等级搭载的1.5升涡轮引擎与我们在本地看到的Civic 1.5T引擎一样，型号都是L15BD，但在调校方面比本地的Civic更为猛爆，最大马力来到了193hp，而且将会有240Nm的扭矩。在变速箱方面，Avancier 1.5T也和本地的Civic一样搭载CVT变速箱。可惜的是，Avancier是Honda专为中国市场而研发的，意思即指我国消费者将无缘买到这款SUV。 中国本田广汽的Honda Avancier 2.0T

Mercedes-Benz

Daimler 集团高管为停车位辱骂中国人“杂种”而遭解雇。

位于中国北京地区的一家Mercedes-Benz展销中心。 德国媒体最近报导，称Daimler汽车集团在中国地区的一名德国籍高管Rainer Gaertner，因为停车位问题而与当地人发生口角，期间不断辱骂在场的中国人是“杂种”，而且还拿出胡椒喷雾喷向包围他的路人，事件后来迅速发酵，引起德国Daimler集团总部的关注，为与种族歧视的指责撇清关系，Daimler集团宣布已经辞退Rainer Gaertner。 Daimler集团在周一作出回应，被解雇的高管是该集团在中国地区货车部门的经理级雇员，同时Daimler也在文告中强调这起事件有损该集团的声誉，该名雇员辱骂中国人的举动纯属个人行为，与集团无关，同时也强调该雇员的种族歧视行为不配当该集团的经理。 Rainer Gaertner辱骂中国人的行为后来被中国官媒和网民在网络上揭发，事件随即引起千层浪，许多中国网民纷纷要求这名德国人向全体中国人道歉，并威胁若对方不肯道歉就会公开他的姓名、地址和在中国的车牌号码等。 Daimler集团（Daimler AG）是一家总部位于德国Stuttgart的汽车集团，是豪华汽车品牌Mercedes-Benz的母公司，除了生产豪华汽车外也生产多款商用和工业用途的货车和卡车，目前是全球第十三大的汽车制造商，也是全球第二大的货车、卡车制造商。

Toyota

粉碎即将停产的传言，日本推出小改款 Toyota Mark X。

Toyota Mark X是一款没有在本地贩售的Toyota高阶房车，主攻运动型的高级房车市场，定位比本地的Camry更高，早前曾有消息称日本原厂打算将它停产，不过，日本的Toyota官网日前释出了小改款Mark X的预告和完整资料，并称将在明天（22日）在日本正式上市，因此看来它的停产传言不攻自破。 这次小改款的Mark X在外观上和小改款前没有太大的差异，头灯依然采用了一个和水箱护罩整合成“X”字型的设计，内建LED的头灯，但前保险杆下方雾灯座的镀铬饰条设计则有所改变，让整辆车看起来更加锐利、更加有运动化。 日本当地的Mark X分为五个等级，分别是最入门的250G F Package、250G、250S、250RDS和最高阶的350RDS，分别搭载2.5升和3.5升的V6汽油引擎，2.5升的V6引擎拥有203PS的马力和243Nm的扭矩输出，而3.5 V6引擎则有318PS马力和380Nm扭矩，统一搭配六速的Super ECT自排变速箱，方向盘后方拥有换挡拨片，分别采用后驱和四驱配置。 由于日本市场相当重视安全配备，因此在日本的Mark X搭载了完整的Toyota Safety Sense P安全配套，包括了七具气囊（第七具是司机膝部气囊）、车道偏移警示系统、主动式跟车系统、自动煞车系统和车身动态稳定系统。价格方面，日本的Mark X售价从265万6,800日元（10万5,859令吉）起，最高阶的售价为385万200日元（15万3,410令吉）。 Toyota原厂在之前曾被指考虑在全球范围停产Mark X，并在日本本土推出了一款被指是最终版的Mark X GRMN，近日也不断涌现各种Mark X停产的传闻，不过随着日本发布小改款的Mark X，相信之前的停产传言也不攻自破。 日本的Toyota Mark X GRMN

Kymco

Kymco 委任 DRB-HICOM 子公司 EMOS 为本地总代理，近期内引入两款 Scooter，欲称霸我国 Scooter 市场。

台湾市场的Kymco Downtown 300i DRB-HICOM集团宣布，该集团旗下子公司Edaran Modenas Sdn Bhd（EMOS）如今获委任成为Kymco摩多车在本地的独家代理商，日后将负责该品牌摩多在本地的销售、维修和零件引进等业务，同时EMOS也会在近期内引进Kymco的两款Scooter来马，分别是Downtown 250i和Xciting 400i。 其中，Kymco Downtown 250i将会在本周五，连同Modenas的Elegan 250 cc和Karisma 125 cc一同在本地举办上市推介礼，而这次也是Modenas沉寂多时后再有新款摩多于本地上市。 将在本周五上市的两款Modenas摩多被指是和Kymco合作开发而成，其中Elegan 250 cc被指基于Kumco X-Town 330i的款式，而Karisma 125 cc则基于Kymco Ace 9。而至于即将在稍后上市的Kymco Downtown 250i则是台湾Downtown 300i的低阶版。 DRB-HICOM董事经理Datuk Seri Syed Faisal指出，Kymco选择该集团的旗下子公司EMOS为本地的代理商，对于该集团和EMOS来说是一项荣幸。Kymco目前是台湾最大，同时也是世界第五大的Scooter摩多车制造商，而EMOS也决心要协助Kymco称为本地最大的Scooter品牌。 …

Peugeot

全新 Peugeot 3008 明年第二季来马，搭配1.6涡轮引擎。

法国的Peugeot原厂在今年5月向全球发布了第二代的Peugeot 3008，如今我们获得了消息，称这款第二代的C-Segment SUV将在明年第二季（3月到6月期间）登陆我国市场。 消息指出，本地市场的第二代3008将会搭载1.6升的THP 165 S&S引擎，这具引擎可输出165PS的马力，搭配六速自排变速箱，手排版本预料不会来马，至于国外另外的1.2升PureTech 130 S&S引擎则还不确定。 价格方面，虽然原厂至今都守口如瓶，但看来应该不会和第一代的3008相差太远，目前本地售卖的第一代小改款3008价格在15万9,000令吉之间。第二代的3008在外型和内装上都有着许多巨大的改变，外观上它采用了Peugeot近年来爱用的狮爪式头灯和尾灯设计，头灯整合了LED日行灯。 内装方面，3008也和它的弟弟2008一样采用了双层式的中控台设计，仪表板被安置在中控台的上端，采用悬浮式的设计，仪表板跟随潮流采用12.3寸的数位化的液晶荧幕，而且方向盘的口径一样很小，中间搭配一个站立式的8寸彩色显示荧幕，冷气出风口下方有一排六个看似钢琴键的按钮，用来控制上方荧幕内的各种功能以及操作冷气系统。 我们并不确定本地的3008是否会照搬国外的配备来到大马市场，但以目前第一代的配备来看，国外版本的全景式玻璃天窗和电动尾厢门很可能会来到大马。值得一提的是，国外版本的3008也搭载了Focal的高级音响系统。 第二代Peugeot 3008

本地新闻

每年花费3亿令吉赚不回，大马将在2018后停办 F1 赛车。

在连续17年举办第一方程式（F1）赛车后，我国政府决定将于2018年后停办这项国际性的赛车运动。英文媒体Malay Mail引述文化及旅游部长Datuk Seri Nazri的谈话指出，目前这份F1的赛事举办合约将在2018年到期，政府已决定不与主办单位更新这项比赛的举办合约。 Nazri指出，目前我国的F1举办合约有效期是2016至2018年，因此在2018年过后，大马将不会再举办F1比赛，同时他也对青年及体育部长Khairy Jamaluddin上个月发表的谈话表示认同。Khairy上个月在Tweeter中表示，政府正考虑停止举办F1，因为政府必须为举办这项比赛而投入大量金钱，但近年来所获得的回报却不成正比。 Nazri补充到，F1大马站比赛近年来的观众上座率逐年下跌，而且公众对F1比赛的关注程度也大不如前，政府每年花费3亿令吉来举办F1比赛，但却无法赚回这笔3亿令吉的开销。 他也强调，F1观众上座率下降的窘境不止发生在马来西亚站的比赛，全球多国的比赛也发生类似的情况，而其中一个导致大马人对这项比赛兴致缺缺的原因，就是继熊龙后已没有大马籍赛车手出现过在F1赛场上了。新加坡政府早前也声称要在2017年过后停办F1比赛。

Volkswagen

节省开销投资EV，Volkswagen集团宣布全球裁员3万人。

为了节省预算用来开发纯电动车（EV）和自动驾驶技术，全球汽车业龙头Volkswagen集团宣布将在全球裁员3万人，以省下37亿欧元（约174亿令吉）的开销，这笔省下来的开销大部分将被用来投资在EV和自动驾驶技术的研发工程上。 欧洲媒体路透社，这3万名面临被裁的可怜员工将全部来自Volkswagen本身的品牌，其中2万3,000人将来自德国原厂，但VW集团强调他们不会强逼这些员工离职，而会采取双方协议的和平裁员方式，有些员工则会采用提早退休的方式离开。此外，该集团在大力发展EV科技至于，也会在有关部门增设9,000个新职位，因此有望协助吸纳部分被裁掉的员工。 Volkswagen品牌首席执行员（CEO）Herbert Diess指出，该公司投资了数十亿欧元在EV和自动驾驶的技术上，而EV和自动驾驶又是时下的大趋势，因此裁员节省开销是无奈之举，目前VW集团在全球一共有61万名员工，其中12万人受雇于Volkswagen品牌，其余则受雇于Audi、Porsche和Skoda等同一集团的其它品牌。

Proton

Proton Ertiga 初步试驾体验文，上乘组装、舒适乘坐感！

Proton在刚过去的周二在他们的总部内举行了一场只公开给受邀媒体的全新Proton Ertiga新车预览活动，除了让媒体在活动上抢先观赏Ertiga的风采外，原厂也安排在场的所有媒体在厂区内的封闭式停车场进行试驾。 相信看过我们之前Proton Saga和Proton Persona初步试驾体验文的网友们都知道，这个椭圆型的试车场道路品质其实还不错，加上全程只有直线加速直飙，因此难以真正测出一辆车的实际操控、组装品质、动态和动力等各方面的表现。 但这次不同的是，除了这个椭圆型的试车场，原厂还开放了另一侧模拟实际道路状况的试车场给我们测试全新的Ertiga，这个部分模拟了一般马路上很常出现的突出沟渠盖、内凹的路坑、较小或较高的路墩、倾斜度高的斜坡、年久失修而变得粗躁的柏油路、铺得不平整的道路，和没有铺上柏油的泥石路等等。 Proton Ertiga与Exora、Perodua Alza、Toyota Sienta、Avanza、Honda BR-V和Nissan Grand Livina车身尺寸对比 这次的试车可说是比较多元化也比较贴近现实道路状况，但毕竟它依然只是个试车场，而且每一位媒体所获得的试车时间有限，为确保客观和中立性，我们这次依然只为大家带来较为简略的的初步体验文，原厂已经表示将在不久后举办一场公办的媒体长途试驾活动，到时的试驾路线将会包括高速公路、市区道路和乡间小路等等，到时我们会为大家带来更详细的试驾文。 Proton Ertiga是由Proton和Suzuki合作所催生而来的一个入门级MPV，老实说在我们拿到它的规格配备清单时，看到没有许多方便和奢华的配备都没被搭载在Ertiga的身上（当然原厂也有解释这是碍于与Suzuki的协议无法更改车上配备），加上原厂早已表明它的定位低于Exora，当时心里第一个闪过的念头就是它的内装质感大概会很廉价，但当我们实际接触到真车后却有不一样的感觉。 首先，在外观上虽然它沿用了国外Suzuki Ertiga的设计和配置（除了厂徽），大灯也没有鱼眼（Projector），而且尾灯也完全看不到有LED的设计，但它实际看起来并不会予人太廉价的感觉，个人觉得它的外观设计虽然趋向保守和缺乏运动感，但至少不会让人一眼就觉得廉价，加上它的设计相信大部分人都不会觉得难看，因此外观设计上算是很成功。 Proton Ertiga与Exora、Perodua Alza、Toyota Sienta、Avanza、Honda BR-V和Nissan Grand Livina引擎数据对比 打开车门，进入眼帘的是全部米褐色的内装铺陈（連方向盘也一样），我们随即向原厂的首席设计师Azlan Othman确认，后者表示本地的Ertiga将会和印尼的Suzuki Ertiga一样，只提供米褐色的内装选择，而这也是基于与Suzuki的协议内容而无法改变的部分，相信许多消费者都会觉得米褐色内装，加上没有皮革座椅供选择，长期使用下来很容易导致椅垫、椅背和门板等堆积难以清除的污垢，这个只能留待日后真正的车主才能证明是否会有这个问题了。 不过平心而论，虽然它采用了全米褐色的内装，而且在车内也找不到任何软质塑胶的铺陈或点缀，四个车门的内侧门板上有部分的绒布点缀，无可否认的是它在视觉上的效果营造得不错，米褐色虽然被认为不耐脏，但却有助于在视觉感上将车室放大，并且很符合一家大小家庭用车的取向和概念，它的中控台台看下去也不会让人觉得很廉价。 仪表板方面，它并没有搭载时下流行的Optitron式仪表，但双圆式的仪表设计简洁易读，中间小尺寸的单色资讯幕，由于我们必须和其他媒体轮替驾驶加上时间有限，还未来得及体验它的实际功能，但若根据国外的配置，它的显示功能只有油耗资讯。大灯和雨刷也只有手动功能，中控台搭载的是传统的2-DIn音响主机，没有彩色荧幕。 由于全车几乎99%的组件都是由Suzuki所设计，因此实际上路时的质感也很不错，我们特地驶入原厂为我们准备的模拟实际道路路段，体验各种凹凸不平、充满碎石的路段，发现Ertiga的组装品质很不赖，肉看看到每个半件的接缝处都做得很好，几乎看不到一边大、一边小或无法完全贴合的隙缝问题。 车体刚性方面，我发现它只有在驶过模拟路段一些真的很差的路面时车底才会传来一些异音，足见它的底盘扎实度其实很不错，而且驶过一些较高和较小的路墩时，弹簧和避震器也有效吸收了许多的不舒适感，但也不至于完全丧失路感，而这也符合了一般家用MPV的特性。 …

Proton

入门新战力，Proton Ertiga 规格配备确认，六人座MPV！

由Theophilus Chin绘制的Proton Ertiga想象图 Proton在刚过去的周二（15日）邀请了本地媒体预览即将在下周上市的入门级MPV，Proton Ertiga。Proton确认这款全新的入门级MPV将继续沿用Suzuki原有的名字－Ertiga，而且将在外型、内装设计和配备上大部分保留了Suzuki Ertiga原有的配置。原厂还未公布Ertiga的真正售价，但作为入门MPV的Ertiga，预料售价将会低于大哥Exora，并且会和最大的竞争对手Perodua Alza处在一个相仿的售价级距，目前Alza的售价介于5万2,000令吉至6万5,000令吉。 这款代号P6-90A的入门级MPV是Proton与Suzuki两家汽车品牌进行合作下所催生出来的成果，它是以Suzuki Ertiga（我国并没有售卖）为基础进行改造，但改造幅度非常的小，基本上除了全车的厂徽从Suzuki变成Proton外，其它部分的设计和配备都一并被保留，可说是以重新贴牌（Rebadge）的方式进行生产和销售。 需要说明的是，原厂在这次的预览活动上只提供了新车部份角度的照片，同时也严禁媒体在场拍摄照片，因此真正的实车照至今我们都未能掌握，但相信许多网友都已经在网上看过了不少Proton Ertiga的谍照了吧。由于原厂表示本地的Proton Ertiga除了更换厂徽外，其它配备和外观都和印尼市场的Suzuki Ertiga一样，因此我们也会在此贴出一些印尼市场的Ertiga照片供大家参考。 本地的Proton Ertiga与国外的Suzuki Ertiga在车身尺寸上一样，车身长度为4,265mm、宽度1,695mm、高度为1,685mm，轴距长度则是2,740mm。若拿它和Alza作比较，它的车身长度比Alza长了30mm、高了65mm、轴距短了10mm，但它的车身宽度和Alza一样。另外，它也比Toyota Avanza长了75mm、宽了35mm、矮了10mm，轴距也比Avanza长了85mm。 Proton Ertiga与Exora、Perodua Alza、Toyota Sienta、Avanza、Honda BR-V和Nissan Grand Livina车身尺寸对比 Proton表示，本地的Ertiga一共分为三个等级，主要差异是Executive和Executive Plus，三个等级统一搭载Suzuki提供的1.4升VVT汽油引擎（代号K14B），这具引擎其实是与本地已经停售的Suzuki Swift Mk3共用，具有多点燃油喷射技术（MPI），它的马力输出有92PS @ 6,000rpm，扭矩则有130Nm @ 4,000rpm，账面数据并没有很出色。在入门的Executive等级上分别提供五速手排（MT）或四速自排（4AT）变速箱，因此Executive拥有两个等级，高阶的Executive …

本地新闻

B10 生物柴油计划再度无限期展延，政府：不想劳民。

政府早前多次声明要在我国强制性实行B10生物柴油计划，早前甚至有报导政府将在本月实行此项政策，规定国内所有油站售卖的EURO 2M柴油，必须从现有的B7生物柴油更换为B10。不过，英文媒体The Star却在最近报导指出，在说了这么多次以后，政府再次决定展延这项政策。 我们在此再为大家讲解一下B10生物柴油是什么，所谓的B10就是指在普通的柴油中混入10%的棕油成份，而B7即是指混入的棕油成份只有7%，混入棕油的目的就是为了降低柴油成本，并且减少对柴油的使用量，因为柴油和汽油一样属于无法再生的能源，而棕油却是透过种植得来的可再生能源，因此混入棕油成份有助环保。 The Star引述种植及原产业部长马袖强的谈话指出，政府将继续推行这项计划，但为了不要对百姓带来负面影响，因而决定展延实行日期，同时他也声称政府是在考量到如今的棕油和柴油市场价格后才做出这项决定，他并未说明政府将展延到何时。 政府原本计划要在今年6月在全国展开这项计划，不过随着许多汽车生产商展开反对，称长期使用B10生物柴油会对汽车的柴油引擎造成损害。不过，政府却并未因为车商的反对而取消计划，只是一再展延。

Perodua

MAA 十月份各品牌详细报告：Perodua 销量持续下跌但仍稳坐第一，Proton 靠 Saga 和 Persona 持续获销量增长。

我们不久前为大家报导过MAA十月份的全国新车销售报告。如今，MAA公布了各汽车品牌在10月份的详细销售数据，数据显示Perodua的新车销售量再度锐减了5.8%，但依然超过1万6,000辆的月销量稳坐本地汽车销售龙头的宝座。 虽然Perodua依然稳坐第一的位置，但已是连续两个月出现销量下滑的现象，由此可见Bezza在7月份推出后所带来的热潮已逐渐减退。一如所料，排在第二位的依然是Honda和Proton，Honda在10月份卖出8,204辆新车，比9月份多了9.4%，而Proton也靠全新Persona和Saga带来的人气推高了销量，他们在10月份一共卖出7,640辆新车，比9月份猛增了26%。 Toyota则和Perodua一样连续遭遇销量下跌的窘境，虽然Toyota推出了升级版的Vios来力挽狂澜，但他们在10月份的销量依然比9月份下跌了180辆，只卖出了5,500辆新车。排在第五的Nissan也呈下跌趋势，10月份的销量减少了19.5%来到2,454辆。 因为全新C-Class的带动而在全年销量上大幅度增长的Mercedes-Benz，在10月份则遭遇了挫折，该品牌在9月份卖了1,183两新车，但10月份却只卖了940辆，销量下跌了20.5%。其最大竞争对手BMW则取得销量增长，从9月份的840辆增加到10月份的860辆，加上Mercedes-Benz的销量下跌，两个品牌的差距正逐步收紧当中。 在榜单中比较特别的是在本地算是冷门品牌的Chevrolet，他们在10月份一共卖出了100辆新车，对比9月份卖出65辆的成绩，10月份的单月销量猛增了53.8%。

Proton

全新入门 MPV 预告视频释出，确认名为 Proton Ertiga。

Proton刚刚在他们的Facebook粉丝页上发布了一预告视频，预示该品牌全新的入门级MPV即将登陆市场，并且确认这款新的MPV的名称为Proton Ertiga。众所周知，Proton Ertiga是Proton和Suzuki合作，基于Suzuki在国外售卖的七人座MPV Ertiga以重新贴牌（Rebadge）的方式在我国推出，而这视频也确认了这款MPV将继续沿用Ertiga的名称在我国上市。 在这个长约13秒的视频中，Proton终于让这款MPV作公开露脸，虽然露脸的时间不长，而且也只有车头的部分曝光，但已足以让我们确认本地的Proton Ertiga将会沿用国外Suzuki Ertiga的设计，车头除了厂徽之外并没有其它改变。 我们也在此预告一下，Proton早在本周二上午就已邀请本地媒体前往他们的总部预览全新的Proton Ertiga，同时也让媒体在总部的封闭式试车场内预先试驾他们的新车，今晚午夜12时后我们将为大家带来详细的报道和初步试驾感想，欲知更多有关全新Ertiga的详情，敬请留意Paul Tan汽车资讯网或我们的Facebook粉丝页。

Toyota

Toyota Camry 升级版将面市，全车系搭配7气囊＋VSC！

UMW Toyota Motors宣布为本地的Toyota Camry推出2016年式的升级版，升级后的Camry从原本的三个等级变成四个等级，分别汽油的2.0E和2.0GX（取代原本的2.0G），混合动力（Hybrid）的2.5 Hybrid则从原本的单一等级被细分为两个等级，分别是Premium和Luxury价格介于15万2,900令吉至17万4,900令吉，如今消费者已可前往陈列室进行订购。 升级后的Camry，在2.0E和2.0GX方面依然采用2.0升的VVT-iW四缸汽油引擎，这具引擎拥有Otto和Atkinson双循环模式，可兼顾动力和油耗表现，马力输出有167PS @ 6,500rpm，扭矩则是199Nm @ 4,600rpm，变速箱也依然使用六速的Super ECT变速箱。 而在2.5 Hybrid方面，也依然保留了原本的2.5升VVT-i四缸汽油引擎，这具引擎的马力输出是160PS @ 5,700rpm，扭矩则有213Nm @ 4,500rpm，搭配一个可输出143PS马力和270Nm扭矩的电动马达，综合马力输出可达到205PS，而变速箱也依然使用e-CVT。 升级后的Camry在安全配备方面全面进化，如今无论是最入门的2.0E还是最贵的2.5 Hybrid Luxury都全线搭载七具气囊（第七具是司机膝部气囊）、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统和斜坡起步辅助系统。 我们在此为大家做一下功课，在去年推出的小改款Camry，在2.0E等级方面只配有双气囊和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），并没有搭载VSC；而这次被取消掉的2.0G等级虽然搭载了VSC，但气囊数也只有两颗，因此这次的升级可说是在安全配备上很有诚意，也跟上了竞争对手的步伐。此外，原本就搭载在2.5 Hybrid身上的盲点侦测系统和后方横向交通警示系统也获得保留。 除了安全配备方面，升级版的Camry在内装配备上并没有做很大的改变，两个汽油版依然搭载HID的头灯，Hybrid版本则使用LED头灯组。唯独2.5GX等级的轮圈尺寸从原本的16寸升级到17寸，中控台的音响主机也升级到7寸的彩色荧幕，并拥有WiFi连接功能，不过少了卫星导航（必须加价选配），另一个亮点就是它加入了智能手机的Qi无线充电面板。 在2.5 Hybrid方面，较便宜的Premium等级搭载16寸的轮圈（轮胎尺寸215/60R16），音响主机降级为普通的2-DIN音响主机（可加价选配7寸的荧幕），车内的望后镜夜少了自动防眩的功能，其它少掉的配备包括Qi无线手机充电面板、电离子冷气系统和车侧盲点侦测系统。而最贵的Luxury等级则使用17寸轮圈，同时还拥有Premium等级少掉的所有配备。 详细的价格方面，升级后的2.0E售价15万2,900令吉（稍微涨价），2.0GX售价15万9,900令吉（和被取消掉的2.0G售价接近），2.5 Hybrid Premium售16万4,900令吉，而顶级的2.5 Hybrid Luxury则卖17万4,900令吉（西马上路价包括保险）。Toyota为Camry提供5年原厂保固服务，同时也为Hybrid版本的电池和马达提供8年的保固。

Perodua

Perodua Axia 方向盘锁死事件再被传，P2再度出面澄清。

还记得早前的Perodua Axia方向盘被指突然锁死导致车祸的新闻吗？虽然Perodua已经发表文告澄清指这起事件无关方向盘或煞车系统，但这则新闻至今还被某些网民流传，因此P2被逼再度出面澄清。 P2董事经理Datuk Zahari Husin在今天的文告中表示，该公司已经配合政府以及相关单位的调查，证实肇祸的Perodua Axia的动力方向盘系统、煞车系统以及气囊正常操作，排除了车祸起因是因为上述三个问题所致。 这起交通意外发生在今年6月于槟城的第二大桥，车主在车祸发生后将照片上传至网络，声称他当时以时速70-80km/h的速度在雨中行驶，当时车子的方向盘突然无故锁死，导致车子无法转向，而他也尝试大力踩踏煞车踏板但依然没有反应，最终撞上路边的防撞堤，而车主也投诉车子在撞上防撞堤后气囊并未弹出。 P2后来发表文告，称已经针对肇祸的汽车进行检查，证实车上的煞车系统、方向盘系统和气囊组件都没有问题，并指他们发现有关汽车的轮胎花纹过浅，其中3条轮胎的花纹刻度只有1mm，同时也指气囊之所以没有弹出，是因为当时车头的撞击力并不强大，并未触动气囊的侦测器。

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