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Jason Chung · 第 388 页

商业资讯

商业资讯: PETRONAS 将持续把F1科技应用在道路上。

虽然马来西亚刚在过去的星期日举办了本地最后一场的第一方程式（F1）大马站大奖赛，但这并不意味着我国从此不再参与任何的F1活动。最近，PETRONAS宣布与Mercedes AMG PETRONAS F1车队延长技术合作伙伴关系，在此之前PETRONAS已经涉足F1赛车运动长达22年之久。 身为一家国际知名的石油与天然气企业，PETRONAS成功在这个最高级别的赛车运动中取得丰硕的成果，同时也透过赛车运动培养出相关的科技技术以及人才，尤其是在燃油和润滑油的研发工作上。透过与Mercedes AMG PETRONAS F1车队的合作，也成功连续三届赢得了车队与车手世界冠军。 要了解PETRONAS在这个混合动力的年代中成为一家最成功的燃油与润滑油供应商，首先您就必须了解PETRONAS在赛车界的历史。PETRONAS自1990年初期就开始赞助本地的拉力赛车队伍，当时PETRONAS已拟定一套全球性的业务扩张计划，以应付其碳氢化合物的存储量，同时也为打造一支技术娴熟的世界级专业团队。 PETRONAS决定加快实现此目标，因此决定加入F1赛车运动，并在1995年签约成为Red Bull Sauber车队的赞助商，让PETRONAS一跃成为国际性的知名品牌，并提升马来西亚在全球的形象。这并不仅仅是一个单纯的市场营销策略，因为两年后，PETRONAS成为了Red Bull Sauber车队的引擎和冠名赞助商。 当时适逢Sauber FETRONAS Engineering团队的成立，这支团队主要负责打造Ferrari的引擎和变速箱供赛车队使用，同时也是第一方程式技术转移计划（Formula One Technology Transfer Programme）的开端，让PETRONAS的工程师们得以直接参与，以获取真正的F1赛车知识和经验。 Sauber PETRONAS Engineering也参与了新引擎的开发工作，在1998年他们开始为一具处于原型阶段的2.0升民用引擎进行测试工作，这具引擎也就是后来在1999年的马来西亚大奖赛发布的PETRONAS E01引擎，PETRONAS也是当时的冠名赞助商。 PETRONAS持续从F1赛车运动中获益，并在2000年推出以F1技术衍生的Syntium系列高性能润滑油。在2001年，PETRONAS的第一方程式技术转移计划壮大到拥有8名工程师，Sauber PETRONAS Engineering也在同年发布了PETRONAS GP 1引擎，这是马来西亚第一具摩多赛车运动的原型引擎。 PETRONAS也基于他们从实验室中取得的F1赛车研究成果，在2004年推出了PETRONAS Syntium …

Toyota

日本的S-Class！全新 Toyota Century 旗舰房车面世！

Toyota在日本本土市场有推出许多定位很高端的房车，譬如说Toyota Crown等，但其实Toyota在日本当地还有一个更旗舰的车型，名为Toyota Century，它是主打旗舰豪华房车的市场，因此也被人称为日本的S-Class，原厂甚至还为日本天皇特别定制一辆Toyota Century Royal成为天皇的座驾，由此可见Century在日本当地是何等的尊荣。 自1967年面世以来，Toyota Century只经历过两代车型，而第二代车型也已经在今年初停产，如今原厂在日本本土发布了第三代的Century，这次Century依然延续了经典和四方的外形设计，拒绝走潮流和前卫风格。 这次Century最大的看点，就是它的引擎从上一代的5.0升V12自然进气汽油引擎，改为新的5.0升V8引擎+电动马达组成的Hybrid系统，基本上这套Hybrid系统就和旧的Lexus LS600h一样，属于Toyota Hybrid家族的第二代动力单元，拥有394匹马力和520Nm扭力，同时采用后轮驱动。 原厂声称，在改搭新的动力系统后，第三代的Century拥有同级豪华房车的最佳油耗表现，但原厂没有公布具体的油耗数据。在车身尺寸方面，第三代的Century比前两代都要来得大，车身长度达到5,335mm、车身宽度1,930mm、车高1,505mm，轴距也来到了3,090mm，整体比这一代的S-Class还要来得大。 由于身为Toyota家族内的最旗舰房车型号，除了外形要足够大气经典外，内装也自然也不能马虎。根据原厂发布的官图，第三代的Century竟然还搭配了羊毛座椅，而且整个车舱布局设定看起来非常的宽敞、贵气和舒服，最大的特点是它只有四个座位，后排中间的位置因为做了一个置物空间和扶手，而牺牲了中间的位子。 其它的配备就和同级的豪华旗舰房车看齐，譬如说全主动式的LED头灯组、LED日行灯、虚拟化显示的仪表板、大量的木纹饰板和皮革包覆等等，而且在安全配备上也一并搭载了Toyota的整套Safety Sense P配套，包含了主动煞车系统、自动跟车系统、车侧盲点系统、车道维持辅助系统等，全部一应俱全。 这款旗舰房车将在本月开幕的东京车展上正式向世人亮相，不过可惜的是，根据以往的传统，这款Century应该只会在日本本土销售，除非有本地土豪透过第三方代理引进，否则很难在本地看到它的芳踪。 Toyota Century 2018

Mercedes-Benz

油电阵容再扩军，Mercedes-Benz E350e 本地正式上市。

Mercedes-Benz目前在本地已经拥有了几款油电车型，包括了C350e和S400h，但因为我国政府有向油电车提供税务奖掖，因此Mercedes-Benz Malaysia（MBM）再接再厉，引入了一款定位为普通E-Class最高，只比AMG 63和43系列低阶的油电车型，就是Mercedes-Benz的E350e。 E350e在本地分为几个不同的版本，分别是价格39万2,888令吉的Exclusive Line、39万5,888令吉的AMG Line，以及叫价40万8,888令吉的Edition 60，不过Edition 60属于限量版，全马只有60辆。无论是哪个版本，E350e统一都在本地组装，而且可以获得原厂提供的4年无限里程保固。 和C350e一样，E350e属于插电式混合动力（PHEV）车款，不是传统的Hybrid，所以它的电池组容量和纯电动的行驶里程会比一般传统的Hybrid汽车来得较大和较长，而且也必须透过充电站来为车子的电池进行充电，当然你也能好像Hybrid一样透过行驶时产生的动能来回充电池。 E350e搭载一具代号M274的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身的输出有208hp马力和350Nm扭力，变速箱是九速的9G-Tronic自排。而车上的电动马达则可额外输出87hp马力和440Nm扭力，引擎和电动马达的综合输出达到281hp和550Nm。 在如此强大的动力数据加持下，原厂号称E350e从0-100km/h加速只需6.2秒就可完成，而电池充满后的纯电动行驶里程最长为33公里，而且可容许的纯电动行驶最高时速达到130km/h。 由于后行李厢多了一组容量6.2kWh的电池，因此E350e的行李厢空间从普通E-Class的540公升减少到400公升，原厂声称这组电池可透过本地一般的标准电插头，或原厂配给的专属充电器充电，一般插头的话需时大概3小时，而使用原厂配给的充电器则只需要一个半小时。 由于是油电车型，因此对比一般传统汽油或柴油版的E-Class，E350e在驾驶模式上多了一个电动行驶的选项，而这个选项内由细分了4中模式，分别是由电动自动切换和分配油电比例的Hybrid模式、限制在纯电动行驶的E-Mode、在Hybrid模式下让电池最大化进行回充的E-Save，以及完全关闭电动马达完全使用汽油引擎的动能为电池回充的Charge模式。 需要强调的是，就算是纯电动行驶的E-Mode，如果电脑侦测到电池容量偏低，或车主进行过度激烈的操驾时，还是会强制性启动汽油引擎。E350e采用了偏向舒适和Air Body Control悬吊系统，油箱容量为60公升。 外观方面，它和一般汽油版的E-Class没什么两样，只是前轮采用了蓝色的煞车卡钳、前翼子板多了一个Plug-in Hybrid字样的铭牌，以及车尾的保险杆多了一个充电插口的盖子，不过车内的荧幕面板多了一个用来显示电池容量和动力模式的画面，以及一个用来切换Hybrid模式的按钮。 其它配备和汽油版的E-Class没多大差异，Multibeam的全主动式LED头灯组、引擎启动按钮和车门感应式钥匙、四区恒温冷气、Nappa皮革座椅、两张电动调整包含记忆功能的前座座椅、自动停车系统、360度全景摄影系统、全景式玻璃天窗、64种颜色变化的车内气氛灯以及电动行李厢门都是标准配备。 此外，E350e还搭配了手动的后座遮阳帘、电动的后挡风玻璃遮阳帘、COMAND Online影音娱乐系统主机、两个12.3寸的彩色荧幕、Apple CarPlay和Android Auto、手机Qi无线充电面板和Burmester的高级音响系统都有搭载，可是少了E300 AMG Line身上的抬头显示器。 不过在Exclusive和AMG Line版本上还是会有些差异，包括了不一样的19寸轮圈设计、AMG的平底化非真原方向盘（Exclusive采用普通方向盘），以及内装饰板上的材质差异。而Edition 60则大致和Exclusive Line一样，只是内装上采用了米褐色的内装皮革，以及黑色的亮面钢琴面板，还有就是车上的Edition 60铭牌。 想要购买E350e的消费者除了一般的银行贷款外，也可以考虑MBM自己提供的Agility Financing贷款配套，在此配套下E350e …

Bugatti

发布暗示性图片，Koenigsegg Agera RS 要向 Bugatti Chiron 叫板？想打破后者持有的0-400-0km/h世界记录？

说到当今世上最快的终极超跑，很多人和小编一样自然都会想起来自法国的Bugatti Chiron，这辆搭载8.0升W16引擎的终极性能怪兽拥有1,500匹马力，扭力也达到非常惊人的1,600Nm，让它的0-100km/h加速只需2.5秒，而且只需用到42秒就能完成0-400-0km/h的冲刺和煞车任务。 不过这个由Chiron握在手中的世界纪录看来很可能要被其它对手打破了，因为瑞典超跑品牌Koenigsegg最近在他们的官方Facebook专页贴出了一张照片，照片内是一辆Agera RS，而且还打上了‘0-400-OMG’的字眼，难道暗示着Agera RS打破了Bugatti Chiron 0-400-0km/h的世界纪录吗？ 作为超跑界的知名大厂，Koenigsegg之前曾经创造过0-300-0km/h的世界纪录，时间是17.95秒，但如今他们想要打破对手Bugatti创造的0-400-0km/h世界纪录，到底Agera RS有没有这个能力去办到？唯有真正试过才知道了，毕竟Agera RS也不是省油的灯。 Agera RS搭配的是一具5.0升的V8双涡轮增压引擎，虽然引擎排气量、缸数和涡轮增压器的数量都比Chiron来得少，但它还是能挤压出1,160匹马力和1,280Nm的扭力，变速箱是七速的双离合器。 虽然马力和扭力数据在账面上来看都远比Chiron逊色，但要知道很多时候超跑飙破250km/h的速度以上时，讲求的不只是引擎的账面数据而已，还要看其它的因素如车身的空气力学等等，因为风阻系数可以很大程度的影响这些超跑的后劲表现，这也是为何很多超跑大厂都很讲究空气力学的原因。 而且这款超跑当初在发布时，原厂就已经号称它的0-100km/h加速表现可以媲美Chiron。同时原厂后来还为Agera RS推出专属的One:1升级配套，升级后的马力输出来到1,360匹，扭力也上涨到1,369Nm，因此到底能不能挑战Chiron的0-400-0km/h记录，真的只有试过才知道。 无论如何，原厂这次只是贴出了这张充满暗示性的照片，并没有详细说明些什么，到底Agera RS是不是能够打破Chiron创下的0-400-0km/h世界纪录，相信Koenigsegg原厂很快就会有答案出来了。 Koenigsegg Agera RS

本地新闻

每周油价：只降两周，本周燃油零售价再度回涨！

上两周的本地汽油零售价难得有所调降，但好景无常，在接下来一周的汽油和柴油价格又再度上涨了。根据政府刚刚公布的本周最新燃油零售价，汽油和柴油价格都一样上涨，其中汽油涨价3仙，柴油则连续两周涨价，这次是涨5仙。 上周的RON 95汽油零售价原本是每公升2.16令吉，这次涨价3仙了过后将变成每公升2.19令吉，而RON 97的汽油则从原本的2.46令吉涨价成2.49令吉。至于柴油方面，EURO 2M柴油的零售价将会从每公升2.12令吉涨价成2.16令吉，而EURO 5柴油则变成2.26令吉。 以上提及的新价格将会从午夜12时过后，也就是明天（10月5日）的凌晨12时01分开始生效，直至下周三（11日）午夜12时为止。 2017年10月5日至10月11日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.19/L RON 97汽油: RM 2.49/L EURO 2M柴油：RM 2.17/L EURO 5柴油：RM 2.27/L

Perodua

Perodua 官方认证二手车，POV 首间销售中心正式开张！

Perodua最近开办了自己的官方二手车销售部门，官方命名为Perodua Pre-Owned Vehicles（POV），专门负责销售一些品质保证、而且收到官方认证的Perodua二手车，同时还会向车主提供原厂18个月的保固。 首间POV汽车销售中心目前已经开始营业，坐落于吉隆坡Jalan Pahang。根据Perodua总执行长（CEO）Datuk Aminar Rashid的说法，POV的成立将有助于原厂确保Perodua汽车二手价格的走向，以及维持Perodua的品牌价值。 其实Perodua早就有成立POV部门的念头和计划，并原本打算在2015年就正式成立POV部门并进行销售工作，奈何Perodua在物色合适地点方面遇到不少问题，因此导致计划被拖延。 根据Perodua的说法，POV销售的Perodua新车部分是来自车主在购买Perodua新车时换购（Trade In）的旧车，不过他们保证，POV将只会销售Perodua品牌的二手车，并且将会对一些有必要的零部件进行复新，再进行全车165处的安全检查，确保不是违法的接驳车才售卖给客户。 不过，也并不是任何Perodua的二手车款都会在POV销售，因为有提供18个月原厂保固的关系，所以原厂表示他们只会销售车龄最高达7年的旧车，以保证车子的品质，所以你不大可能会在POV买到官方认证的二手Kancil或者是Kenari。 其实Perodua并不是第一家成立官方二手车销售部门的汽车品牌，Toyota和BMW早已在本地成立了类似的部门，分别是Toyota Topmark和BMW Premium Selection，标榜他们售卖的二手车都经过原厂检查和维修，品质有所保证。

Porsche

电动蛙王！Porsche Mission E 首款纯电动车谍照曝光！

Porsche曾在2015年对外发布过该品牌旗下的首款纯电动概念车Mission E，并宣称这款四门电动跑车将会在2020年正式投入量产，而且直接剑指美国的豪华电动车品牌Tesla。 在2018年逼近之际，我们的摄影师最近在德国当地的保时捷试车场地拍到一组Mission E量产原型车的照片，照片中的Mission E进行了高度伪装，而且原厂为了混淆外界的视线，还故意在原型车的车尾加装了两个四方形的排气管出口造型，但明显看下去是假的，不知道真正投入量产的时候会不会还有这两个排气管的造型。 作为保时捷进军纯电动车的首款作品自然不能被怠慢，Mission E是一款类似Panamera的四门高性能轿跑，只是它没有搭载传统的内燃式引擎，而是换上一组电池和电动马达来驱动车身前进。 由于顶着保时捷的品牌光环，加上对手剑指Tesla，因此Mission E的性能表现自然不会差，据称Mission E在充满电后可以一次过行驶530公里，而且从0-100km/h加速只需3.5秒，而达到200km/h的高速也只需12秒而已，同时原厂还会为它搭配一个专属的800V快充系统，号称充电15分钟就可行驶80%的最长里程。 Porsche Mission E概念车（2015年法兰克福车展）

Nissan

壮大Nismo阵容, Nissan Serena Nismo 东京车展将亮相！

Nissan似乎有意要壮大Nismo的产品线阵容，除了之前的Nissan Leaf Nismo之外，原厂还打算在即将开幕的东京车展上发布新一代的Nissan Serena Nismo！ 日本在去年7月正式对外发布了第五代的MPV Nissan Serena，只可惜这款车时至今日都还没来到大马市场，不过我们可以先来看看日本当地即将发布的Serena Nismo。 外观上是Nismo版本最大的差异，主要是前保险杆、侧裙和后保险杆的设计变得更加运动化，前保险杆如今多了一条类似LED日行灯的光条设计，而且前后保险杆和侧裙下缘还加入一条Nismo专属的红色线条，让它看起来更有运动感，同时原厂也为它换上了全新设计的熏黑式铝圈。 内装方面和普通版本的Serena几乎没什么差异，唯一改变的地方，就是原厂为了提升运动化的质感，而在座椅的皮革材质上增加了一些红色的车缝线，让它看起来比较热血。 动力规格部分，原厂还未发布确实的数据，但一般版本的Serena搭载的是一具2.0升的四缸汽油引擎，可在5,600rpm输出147PS马力，并在4,400rpm输出210Nm扭力，但原厂表示会在机械结构上作出一些改良和强化，来提升Serena的整体动力和动态表现，包括在弯道中更灵活的操控特性，以及比较偏向运动化的悬吊系统。 原厂已经明确表示，新的Serena Nismo将会在东京车展结束之后，也就是下个月开始在日本本土开始贩售。至于它到底几时会来马？根据Tan Chong Motors早前的说法，今年是肯定不可能的事了，只是不懂明年会不会引入这款新的MPV？

Hyundai

避免父母把孩子留在后座, Hyundai 发布后座乘客警示器。

为人父母者停车下车买东西，或者是载着孩子回家时，不小心把孩子遗忘并遗留在车后座上并不是什么新鲜事，我国之前还发生过几宗类似的新闻，最后导致无辜的孩子被闷死在车内，因此如果有一套汽车安全系统，可以在引擎关闭并锁上车门后侦测到车后座是否有孩子留在车内并作出警示的话，可以避免很多不必要的悲剧发生。 Hyundai日前就在美国发表了这套名为后方乘客警示系统（Rear Occupant Alert）的安全配备，这套系统主要目的就是为了提醒下车后的父母，你的车后座依然坐着一名孩子，借此避免悲剧的发生。 根据原厂的解说，他们在车子的后座安装了一个超声波感测器，来感应车后座是否有人或物体移动，这个感测器将在车门上锁后开始进入工作状态，一旦感应到车后座有人或物体移动的话，车子的防盗系统将会响起，提醒车主和外人检查车内是否有小孩或宠物。 其实在车内安装超声波感应器已经不是什么新科技，许多比较高阶的车款都有这项配备，只是感应器被安装在前乘客座或司机座的头顶，主要是用来感应车门上锁后是否有小偷打开车门或敲破车镜进入车内，并启动防盗系统。 这次Hyundai只是把超声波感应器的安装位置移到后座，并把它的用途改为侦测车内是否有孩子或宠物被遗留在车上。除了会启动防盗系统作出警示外，Hyundai也会发送警示信号到车主手机的Hyundai Blue Link的Apps，提示车主检查车内状况。 其实早前Nisssan也曾经发布过类似的技术，不过Nissan系统的操作方式有点不一样，他们是透过系统记录下行车过程中后座车门是否有被打开过，当司机离开车子上锁，而后座车门又没被再次打开的话，系统就会提示司机检查车后座是否有东西被遗留在内。

本地新闻

又有新车牌号码让你投了！这次是 “Y” 字头车牌组！

我国最近这几年开始流行起“卖车牌筹款”的操作方式，一些千奇百怪的车牌号码因此应声而生，最新冒出来的就有“Y”字头车牌号码，目前Y字头的车牌号码还未被使用过，也不属于任何一个州属，因此某些单位打算利用“Y”字头的车牌号码来“筹款”。 这次公开竞标的“Y”字头车牌号码只有9999组，分别是“Y 1”到“Y 9999”，主办单位是一个本地的慈善基金会，叫做Yayasan Nur Jauhar，该单位宣称“Y”字头的车牌号码目前已公开竞标，截止日期是本月20日，他们将在11月1日公布竞标成绩。 根据主办单位的说法，竞标过程所得到的款项全数都会用来帮助沙巴州内的一些弱势群体，而且是无论任何宗教、族群还是有无政治背景的弱势群体都会受益，因此根据他们的说法，土豪们在竞标“Y”字头车牌号码的当儿，其实是在做善事。 当然，每组特别的车牌号码都会拥有一个最低的入场价格，这次“Y”字头车牌号码的最低竞标价格是1,000令吉（一般无特别意义的号码），如果如果你想竞标单字的“Y”车牌号码，如“Y 8”或“Y 4”等等，最低价格是30万；而如果你想要最特别的“Y 1”车牌，最低竞标价格是60万令吉！ 有兴趣的土豪们，可以上网浏览主办单位的网站，网址为www.yplate.com.my，同时也可在网站内获知更多详情（我们只是汽车媒体，我们没售卖任何车牌号码，所以有任何疑问请直接与主办单位洽询）。

摩多

MAA：我国交通工具注册量超过2,818万辆，人均0.88辆！

马来西亚汽车商公会（MAA）刚对外发布了截至今年上半年我国各州属和各类型交通工具（包括摩多）的注册总量，没有意外的，吉隆坡、雪兰莪、柔佛和槟城依然是全国交通工具注册量最高的州属，当然这也和这些州属比较蓬勃的经济发展、商业活动和高密度人口离不开关系。 根据MAA的数据，我国目前的各类型交通工具注册辆已经高达2,818万1,203辆，对比我国总人口来说，相等于每一个人就拥有0.88辆交通工具，国人的拥车量真的高得惊人！ MAA的报告也指出，我国在7年前的交通工具注册量是20,18万8,565辆，而在2015年此数据达到26,30万1,952辆。也就是说，自2010年开始，我国的交通工具数量就以每年平均123万辆的速度在增加。 在这个超过2,800万辆的数据当中，有13,28万8,797辆属于汽车或商用车，而12,93万3,042辆则是属于摩多。由此可见，虽然近年来越来越多年轻人在考取驾照后选择直接购买汽车代步，但摩多较便宜的价格加上比较省油和容易保养保养以及无需塞车的特性，依然还是受到许多人的青睐。 联邦直辖区（包括吉隆坡、Labuan和Putrajaya）的交通工具注册量毫无意外是全国最高的，达到632万329辆，其中398万7,468辆是私家车，另外的186万3,260辆是摩多；排在第二的是柔佛，交通工具数量达到361万1,611辆，其中有接近150万辆是私家车，其它则是摩多。 排在第三是与吉隆坡接壤的雪兰莪州，雪州的交通工具总量达到290万4,476辆，其中超过115万辆是私家车，摩多的数量则超过142万辆，其余则是公共服务汽车（如救伤车和警车等）和载货用途的车辆（如货车、罗里等）。 无论如何，这无法实际反映出雪州的实际车流量，因为很多居住在雪州的车主在购车时，车牌号码都是在吉隆坡地区的JPJ进行注册（因为比较靠近和方便），因此很多车主本身虽然是雪州人，但车牌号码却是W、V和F等等。 在北马的发达州属槟城方面，不要以为槟城地域不大所以车流量不高，它可是在全马排名第四的州属，州内注册的交通工具高达265万5,679辆，其中113万辆是私家车，另外140万辆是摩多。但这也必须考量到一些来自吉打的消费者，也是选择使用槟城的车牌号码进行注册，因此无形中也推高了槟城的注册量。 注册量最少的自然就是一些经济发展没那么蓬勃、没那么多商业活动的州属，譬如说玻璃市，它的交通工具注册量是全马最少的，只有11万4,767辆，其中有8.45万辆是摩多，汽车只有2.65万辆；而倒数第二的是登嘉楼，只有63万4,698辆交通工具。所以如果你想选择一个不会或者是很少塞车的地点来定居，或许玻璃市和登嘉楼适合你（但别嫌弃其它东西）。 最后还有一个重点，那就是今年截至8月份，我国一共卖出了38万4,730辆新车，对比去年处于一个上升的趋势，有望达成MAA为今年设下的59万辆汽车年销量目标。

特别报导

小知识：Torsion Beam 和 Multi Link 悬吊系统的分别。

Multi Link悬吊 汽车的悬吊设定大致上可分为很多种，最常见的大概就是麦花臣（MacPherson）、双A臂（Double Wishbone）、多连杆（Multi Link）和扭力梁（Torsion Beam），还有就是Pick-up车型上常见的叶片弹簧（Leaf Spring）。 而在本地大家最常会考虑的车型，譬如说一般的Sedan、Hatchback，甚至是SUV和MPV等，通常都是在前悬吊采用了McPherson或Double Wishbone，而在后悬吊比较常见的则是Multi Link或者是Torsion Beam。今天，我们就来谈谈本地最常见的两种后悬吊系统，Multi Link和Torsion Beam。 首先我们先从悬吊的基本知识开始讲起，汽车的悬吊系统主要分为两大类，分别就是独立式和非独立式，所谓的独立式就是通指左右两边独立支撑的悬吊系统，而非独立式悬吊则是指左右两边的悬吊系统透过实体结构锁定并连接在一起，并非单独支撑的悬吊系统。 Torsion Beam悬吊 我们这次谈到的Multi Link其实就是属于独立式悬吊的一种，而Torsion Beam则是属于非独立式悬吊中的一个类别。当然，无论是独立式还是非独立式悬吊，其实它们还包含了许多各种不一样的悬吊设定，包括了上面提到的麦花臣、叶片弹簧、双A臂等，但文章篇幅有限，所以我们也不一一尽录了。 首先我们来看最基本的Torsion Beam，它属于非独立式悬吊的一种，以中间的一支钢梁（为了强调刚性和抵抗变形所以通常使用强度较高的钢为材质）连接左右两边的拖拽臂，好处是机械结构简单因此占用空间小，适用于一些小型车，尤其是掀背车的身上。 因为占用空间小，因此采用Torsion Beam可以减少悬吊系统占掉的后行李厢空间，让行李厢空间可以表现更好。而且最重要的是，因为它的机械结构简单，因此在制造成本上也相对便宜，而且重量上也相对较轻可以兼顾到油耗，所以许多入门小车都很喜欢采用Torsion Beam来作为后悬吊设定。 采用Torsion Beam后悬吊的Volkswagen Polo和Ford Fiesta 那Torsion Beam有缺点吗？当然有，因为属于非独立式悬吊，Torsion Beam左右两边的拖拽臂都由中间的一支钢梁锁定并连接起来，在一般比较平坦的路面上其实影响不大，但如果高速行驶的时候，其中一轮碾过一些路坑或者是凹凸不平的路面时，会连带影响到另一侧轮子的稳定性和贴地性，进而影响到车子后轴的稳定性，也就是大家所谓的操控和稳定性不佳。 不过也并非所有Torsion …

国际新闻

消费者心态改变，欧洲汽油车销量8年来首次超越柴油车。

欧洲地区的消费者向来钟爱柴油车，因为省油和低转高扭力的特性，加上车商门大肆宣传柴油车的低排放，让柴油车在当地的销售量甚至还曾经高过汽油车，不过随着近年来市场消费心态的改变，柴油车的销量也开始呈现疲弱趋势，甚至跌落到少于汽油车了。 根据欧洲汽车制造商协会发布的数据，柴油车在欧洲当地的新车市占率从去年上半年的50.2%进一步滑落到今年上半年的46.3%，而这也意味着自2009年以来，汽油车在欧洲当地的销量首次超越了柴油车。 在实际数据方面，今年上半年卖出的柴油车对比去年同时期减少了15万2,323辆，而大部分消失掉的柴油车市占率都被汽油车所取代。数据显示，今年上半年在欧洲当地卖出的汽油车市占率是48.5%，比去年的45.8%增加了32万8,615辆。 而在电动车（包含PHEV和纯EV）方面，今年上半年在欧洲新车市场的市占率则为1.3%，而传统Hybrid的市占率则是2.6%，至于采用天然气（NGV）的则是1.3%，因此电动车要在欧洲当地真正的成为主流，还有很长一段路要走。

Volkswagen

Volkswagen 举办年终促销优惠，旗下Sedan车型各别提供超低贷款利率、免费保养配套和新车折扣优惠供客户选择！

随着10月份的来临，国内各大汽车品牌都开始搞促销活动，想要在年尾谷催销量并把存货都尽量给清掉。如今Volkswagen开始为年尾的促销竞赛开打，宣布为旗下的3个Sedan车型，分别是Vento、Jetta和Passat都提供新车优惠。 所谓的新车优惠，就是包括了新车价格折扣、5年的免费保养配套，以及超低的银行贷款利率，但并不是每一款车的每一个等级都能享有一样的优惠配套。根据Volkswagen的说法，最入门的Vento 1.6可享有0.28%的利息、5年免费保养，以及1万令吉的车价折扣。至于比较高阶的Vento 1.2 TSI，则只能享有5年免费保养和1万令吉折扣。 在Jetta方面，比较入门的Jetta Comfortline将享有0.88%的利息、5年免费保养，和1万令吉折扣，而Jetta Highline则只享有8,000令吉折扣。而对Passat有兴趣的公众，凡是购买Passat 1.8 Trendline／Comfortline的买家，都可享有0.88%利息、5年免费保养，和1.5万令吉折扣，至于购买Passat 2.0 Highline则只享有低利率和免费保养，没有车价折扣。 想要知道更多有关Vento、Jetta和Passat相关的详细资料和规格等级，可以点击相对的链接，翻阅我们CarBase.my的资料。

Ford

Ford Ranger XLT 促销大优惠，5年免费保养+新车折扣！

Sime Darby Auto Connexion（Ford在本地的总代理）日前宣布为旗下售卖的Ford Ranger XLT提供限时促销优惠，从即日起至12月31日为止，凡是购买全新Ford Ranger XLT的顾客，都可享有5年的免费保养配套，以及新车折扣优惠！ Ford Ranger目前在本地分为7个等级，最高的等级是3.2 Wildtrak 4X4，最入门的则是2.2 XL 4X4，而中间的5个等级则分别是2.2 XLT 4X4和3.2 XLT 4X4，同时又分别提供手排和自排变速箱。 SDAC宣布，在这项优惠配套下凡是购买Ranger XLT的新车客户，都可享有5年或10万公里（视何者为先）的免费保养配套，同时在购车时还可享有新车折扣，不过SDAC未有阐明折扣数额。 想要知道更多有关Ford Ranger在本地的完整规格、售价和差异，可以浏览我们的姐妹网站CarBase.my。

BMW

BMW 7 Series 小改款在即，欧洲实车测试谍照曝光。

这一代的BMW旗舰房车7系列自推出至今已有2年的时间，原厂已经是时候为它进行一个小改款来保持消费者的新鲜感了。如今，我们的摄影师在欧洲当地排到了一组小改款7系列的谍照，让大家抢先一睹7系列小改款的差异在哪里。 说明了是小改款，所以这组谍照里面的7系列在外型上自然和小改款之前差异不大，唯一可以看得出的就是尾灯组和后保险杆的部分，原厂这次故意只在尾灯组和后保险杆的部分进行伪装，其它部分则很大方的公开，因此相信车尾部分的改变只会在这两个部位身上。 除了车尾部分之外，车头的保险杆部分相信也一样会进行重新设计，同时原厂也似乎会为它换上一组新的五幅式铝圈，至于照片中出现的头灯组则明显是属于阳春版本，应该不会出现在真正的量产车型上。 目前在本地销售的7系列只有一个等级，那就是插电式混合动力（Hybrid）的740Le xDrive，搭载一具2.0升四缸双涡流增压引擎，搭配一组电动马达，综合马力输出有326PS，最大扭力达到500Nm。 740Le xDrive从0-100km/h加速只需5.3秒（比740Li快了0.3秒），而极速则可以达到250km/h，原厂号称在纯电动行驶模式下最高的容许速限是140km/h，欲知更多有关740Le xDrive的详情，可浏览CarBase.my。

Isuzu

J.D. Power 汽车销售满意度报告，Toyota与Isuzu夺冠！

全球知名调查机构J.D. Power不久前发布了今年马来西亚的汽车销售满意指数（SSI），这项调查是针对从去年8月到今年5月期间，在本地购买新车的2,130名车主进行，结果Toyota和Isuzu都在客户满意度上获得同样的最高分，共享第一名。 J.D. Power是根据6种因素来进行品分，每个因素的评分占比都不一样，其中就包括了销售员的服务（19%）、代理商和新车展销中心的设备（19%）、交车时间（17%）、购车优惠（16%）、交车过程（16%）以及销售接洽过程（13%）。 在总体得分方面，Isuzu和Toyota分别都获得了823分（满分1,000），因此共享第一名的荣衔，而排在第二的则是得分814的Nissan，Honda得分808排在第三，而Mazda则以一分之差排在第四。根据J.D. Power的报告，这次整个本地汽车行业的总平均分是804分。 当然，并不是每个品牌的得分都达到平均分，其中比较知名的未达标品牌就包括了Mitsubishi（802分）、Perodua（798分）和Proton（793分），至于一些销量不算高的品牌则未被列入榜单，因为销量不高导致调查机构无法进行比较中立而全面的调查，这些品牌包括Ford、Hyundai、Kia和Volkswagen等。 这次的调查报告也指出，在接受调查的新车买家当中，有多达31%是透过互联网来获取相关汽车的资料和消息（去年只有27%），而他们搜索的资料主要都是关于新车的价格、优惠，以及新车的各种功能，同时有44%的消费者在决定买车之前，还有考虑过另外一款车型。 此外报告也强调，本地消费者在购买新车时往往会把免费赠品列入考量之内，调查显示有获得免费赠品的新车买家，对比没有赠品的买家对于购车过程的满意度增加了36分。同时，有多达43%的消费者也很在意交车时间，他们尽量希望代理能够遵守已经说好的交车日期，尽量不要拖延或改期。

Mitsubishi

新车图集：Mitsubishi Outlander 2.0 vs 2.4 实车差异。

Mitsubishi Motors Malaysia刚在上个月中向本地消费者发布了本地组装的Outlander 2.0L，定位低于原本售卖的2.4L，而且2.4L也继续以日本进口的方式在本地售卖。价格上，2.0L的价钱是13万9,988令吉，而2.4L的价格则是17万1,000令吉。 其实在外型上两者的差异不大，头灯组、前水箱护罩、前后保险杆、甚至是尾灯的造型也都一样，比较大差异的地方就是2.0L因为没有LED头灯组，因此它的鱼眼变成了单颗式的设计，而2.4L的则是两颗比较小的鱼眼。 除此之外，2.0L也用上了之前2.4L的双色轮圈设计，而2.4L则改搭另一个设计，但同样是18寸的铝圈，同时2.0L也因为是在本地组装的关系，因此增加了一个紫色车身的选择，这个是进口的2.4L版本所没有的。 内装方面，2.4L拥有全皮革座椅和门饰板，司机座还有电动调整，同时中央鞍座也采用了电子手煞车以及搭配Auto Hold的按钮，上面搭配一个6.1寸的彩色荧幕主机，方向盘后方拥有换挡拨片以及定速巡航系统，后方并没有冷气出风口，但车顶有一个标准尺寸的天窗。 而在2.0L的版本方面，基于成本考量原厂取消了皮革座椅，司机座也是手动调整，而且依然采用传统的手煞车拉杆而且没有Auto Hold，不过中间依然搭配一个彩色荧幕主机，但方向盘后方少了换挡拨片，车顶也少了天窗。 此外，2.0L的内装配备还是相当完整的，它至少还是配备了感应式的车门钥匙、引擎启动按钮、定速巡航系统、双区恒温冷气等等。至于安全配备方面两个等级都一样，同样是配备7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 在动力规格方面，2.0L版本搭载的是一具2.0升的四缸MIVEC自然进气汽油引擎，拥有143hp马力和196Nm扭矩，变速箱是Jatco提供的CVT变速箱，采用四轮驱动的配置，在本地这个级距的SUV里面，它算是最便宜的七人座四轮驱动SUV了。 而在2.4L版本方面，它则是搭载一具2.4升的四缸MIVEC自然进气汽油引擎，拥有165hp马力和220Nm扭矩，变速箱一样都是Jatco提供的CVT，一样都是采用四轮驱动的配置。 Mitsubishi Outlander 2.0L Mitsubushi Outlander 2.4L

本地新闻

政府亮绿灯，Puspakom 可委任第三方代理协助验车。

受政府承认的汽车结构与安全检测单位向来只有Puspakom一家，因此所有想要进行二手车买卖，或者是必须接受汽车检验的车主们，都必须把车子送往Puspakom。不过，Puspakom如今获得交通部批准，可以委任第三方的修车厂来成为他们的代理。 交通部副部长Datuk Abdul Aziz指出，交通部目前已经批准Puspakom委任第三方代理，并且将在一个月时间能正式开跑。政府之所以这么做，是因为对比开设新的Puspakom验车中心，委任第三方代理会更加符合经济效益。 当然，也不是任何修车厂都能成为Puspakom的代理，因为过程中必须接受Puspakom的筛选，而且必须符合特定的条件，才能代表Puspakom执行政府规定的检验工作。

Lotus

吉利完成收购 Lotus 程序，派高层空降担任 Lotus 主席。

当初吉利宣布收购Proton 49.9%股权的当儿，也一并宣布收购Lotus的51%股权，当时Lotus还是隶属于Proton旗下的一家子公司（虽然名气远大于Proton）。由于大财团之间的收购涉及许多法律程序而比较复杂，因此在3个月后，吉利如今才正式完成收购Lotus股权的程序。 在完成了收购程序后，浙江吉利控股集团如今拥有Lotus的51%股权，是当之无愧的大股东，而Lotus剩余的49%股权则是由本地一家汽车公司Etika Automotive所拥有，这家公司其实也是DRB-HICOM旗下的一家比较低调的子公司。 在成为大股东后，吉利也理所当然的在Lotus这家英国老字号品牌内安插自己的亲信。在今早和DRB-HICOM的联合记者会上，浙江吉利控股集团也宣布委任该集团的副执行总裁兼首席财务官（CFO）李东辉，成为Lotus新的董事主席。 除了李东辉外，吉利汽车公司的副总裁首席工程师冯擎峰也被委任成为Lotus的董事会成员之一，另一名副总裁余宁也一样被委任进入Lotus董事部，剩下的2名董事部成员，则是由Etika Automotive的代表出任。 虽然已被中国人所控制，但Lotus的管理层也并非全部都由吉利的高层来担任，至少Lotus原本的总执行长（CEO）Jean-Marc Gales还是继续担任原本的职位，他是在2014年加盟Lotus，成为Lotus的CEO，并成功带领Lotus在过去40年中首次转亏为盈，因此在Lotus甚得人心。

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