Jason Chung · 第 388 页
Perodua今天正式宣布他们即将推出全新第三代的国民车Myvi，而且即将会开放接受预订，新的Myvi不单只在外观上改变巨大，而且在配备上也取得了巨大的进步，尤其是安全配备方面更是傲视所有国内外品牌的同级对手。话不多说，我们在这里列出了新Myvi目前已知的配备规格： Perodua Myvi 1.3 Standard G 4万4,300令吉（手排） 4万6,300令吉（自排） 标准配备： 1.3L Dual VVT-i自然进气引擎（代号1NR-VE） 排气量1,329cc，四缸汽油引擎 94hp @ 6,000rpm，121Nm @ 4,000rpm（参考Bezza 1.3的数据） 五速手排（5MT）或四速自排（4AT） LED头灯，自动关闭功能，延迟熄灭功能 头灯水平调整 LED尾灯 倒车雷达 14寸铝合金轮圈 智能钥匙，引擎启动按钮 8+1种座椅设定变化 60:40 后椅背收摺功能 前座椅标配侧收纳袋（可收纳智能手机） 4气囊（双前气囊，双侧边气囊） ABS+EBD+BA， …
万众期待的终于来了！Perodua今天宣布即将发布第三代的全新Myvi，而且即日起开放接受预订，同时P2也对外发布了新车的正式售价和编程，有兴趣的消费者可以从明天（9日）起，前往雪兰莪Serdang MAEPS的汽车展抢先预览这辆全新的国民车！ 根据P2今天公布的消息，新的Myvi将会拥有4个等级，分别是最入门的1.3 Standard G、1.3 Premium X、1.5 High和1.5 Advance，价格分别是4万4,300令吉（1.3 Standard G MT）、4万6,300令吉（1.3 Standard G AT）、4万8,300令吉（1.3 Premium X）、5万1,800令吉（1.5 High）和5万5,300令吉（1.5 Advance）。 P2没在这次的记者会中对外透露太多详情，包括它的完整外观和内装照片，而且也只透露了部份的规格配备和数据。目前已知的是，新的Myvi依旧会采用1.3L和1.5L两种引擎配置，而且统一都拥有Dual VVT-i双可变正时气门技术，而且也获得EEV节能车认证，同时1.3 Premium X以上的等级都会搭载停车熄火功能（Eco Idle）。 根据原厂公布的初步数据，1.5L的Myvi版本目前测出的官方油耗数据为20.1km／L，但原厂没有公布引擎的动力数据。可是可以预计的是，1.3L的版本将会和去年发布的Bezza共用引擎，这具引擎拥有94hp马力和121Nm扭力。而1.5L的引擎则相信会和现有的Toyota Avanza共用或者数据相似，马力应该会低于110hp，扭力大概会介于130Nm左右。 至于变速箱方面，很多人都很期待新一代的Myvi可以改搭更符合现时代需求的CVT变速箱，但或许大家要失望了，因为原厂已经确认新的Myvi依旧会采用现有的四速自排（4AT），而手排变速箱只会出现在最入门的1.3 Standard G等级上。 在配备方面，目前已经宣布的配备包括了LED头灯组、大灯夜晚延迟熄灭功能（Follow Me Home …
相信大家都知道槟城最近发生了槟岛开埠以来最严重的大水灾，除了导致人命伤亡和家园被毁以外，许多停在岛上甚至是北海地区的汽车也不幸淹水而损坏，Honda Malaysia体恤许多车主的苦况，特意宣布为受灾的Honda车主提供50%的修车折扣。 根据Honda Malaysia在他们的官方Facebook专页宣布的消息，受影响的Honda车主首先必须前往临近的警局报案，并准备好车险的保单首页（复印本也可以），并与附近的Honda保修中心联络预约时间，把淹水的车子送到原厂保修中心进行维修。 Honda之后会安排拖车服务上门，把无法启动的车子拖到原厂保修中心，并鉴定车子损坏的部份并进行维修或替换，原厂保证替换的零件全都是原厂的原装货，而且将可享有最高50%的半价折扣，以实际行动协助受影响的车主渡过这次的难关。
Honda Malaysia在今天上午向本地消费者推介了导入Honda Sensing主动安全配套的Accord 2.4 VTi-L Advance，同时官方也宣布了Honda在今年的最新销售数据，截止10月，Honda在本地一共卖出8万7,800辆新车，距离该品牌设下的10万辆新车年销售目标非常接近。 目前Honda依然是毫无疑问的占据了非国产品牌的销量第一位置，远远把其它竞争对手甩在后头，同时早前发布的City Hybrid和Jazz Hybrid也获得了良好的反应，原厂宣称这两款Hybrid新车发布至今，在短短5个月内就接获了1,800张新车订单，超过了原厂预期的24%。 除此之外，Honda引入大马的涡轮引擎技术也获得了大马消费者的青睐，目前这一代的Civic FC，在本地的销量当中有60%的车型为搭载1.5L涡轮引擎的等级，而刚发布不久的CR-V更是有71%的销量为搭载涡轮引擎的等级，可见大马人对涡轮增压技术已不再抗拒，而涡轮引擎在本地也会越来越普及。 除了涡轮引擎之外，Honda在CR-V身上导入的Honda Sensing主动安全配套也获得了很好的反应，因此原厂决定把这套高科技主动安全配套移植到Accord的身上。
目前在售的九代Honda Accord早在去年就已经在本地推出了小改款，而且依旧是本地D-Segment房车最受欢迎的车款之一。不过，Honda Malaysia似乎有意想要进一步提高它的竞争力，并进一步吞噬对手的生存空间，而在今天推出一款定位更高，而且搭载全套Honda Sensing主动安全配套的Accord。 原本在本地销售的九代Accord小改款分为三个等级，分别是入门的2.0 VTi、2.0 VTi-L，以及2.4 VTi-L，而原厂这次即将推出的等级是2.4 VTi-L Advance，定位将会是最高，原本的2.4 VTi-L和2.0 VTi则被退役，因此Accord在本地的销售编程将只剩下是2.0 VTi-L和2.4 VTi-L Advance两个等级。 至于详细的价格，2.4 VTi-L Advance的售价为16万9,800令吉，对比退役的2.4 VTi-L贵了接近2,000令吉，但却得到一套完整的高阶主动安全配套，至于2.0 VTi-L的价格则维持不变，依然是14万9,350令吉。 外观方面，其实2.4 VTi-L Advance和之前的2.4 VTi-L没什么差异，同样搭载了全LED的矩阵式头灯以及LED的前雾灯，后尾灯也采用了部份LED的灯泡，左边的后视镜一样整合了Honda Lane Watch的摄影机功能，轮圈一样都是18寸的双色铝圈。 内装方面，2.4 VTi-L Advance也和2.4 VTi-L一样，搭载了黑色的全皮革内装、脚踩式的手煞车、中控台的双荧幕主机设计、双区恒温冷气、前面两张电动调整的座椅、后座冷气出风口、倒车摄影镜头以及引擎启动按钮等。 动力规格方面也没作任何改变，同样搭载一具2.4升的i-VTEC自然进气汽油引擎，最大马力有173hp，最大扭力是225Nm，变速箱依旧是本田自家的五速自排（5AT），采用前轮驱动。 安全配备是这款Accord …
电动车成为未来汽车业界的发展大趋势已经是不可阻挡的事实，不过首先还是要解决充电速度的问题，因为目前电动车要充满电最快也是要几个小时，始终比不上传统燃油车那么的方便，只需要付钱、花个几分钟添油又能继续上路。 为了解决这个大家共同面对的问题，欧美四大汽车集团BMW、Daimler AG、Ford和Volkswagen集团近日宣布一起合作，共组一家名为IONITY的合资公司，这家公司主要负责研发电动车的高速充电（High-Power Charging，简称HPC）网络技术，而且这个网络技术将会覆盖整个欧洲地区。 根据这家新公司目前公布的计划，他们预计可在今年尾正式启动首20个高速充电站，到2020年为止这些充电站的数量将会增加到400个，首批的高速充电站主要集中在德国、挪威和奥地利的主要公路，每个充电站的距离约为120公里。 IONITY指出，他们已经和当地的一些商家合作，在这些主要公路的休息站设置高速充电站，而明年预计就可把类似的充电站数量提高到100个。这些充电站的充电输出被指高达350kW，采用欧盟标准的充电插头，因此无论是哪个品牌的电动车都一样可使用。 IONITY这家新公司的总部位于德国慕尼黑，目前这四家汽车集团在新公司的股份同样是25%，因此是平起平坐，不过他们也欢迎其它品牌的汽车厂商加入，一起将类似的快速充电网络扩充到更多的国家。
全球车坛最近几年一直不断的被“召回”这两个字眼所笼罩，这次的主角轮到了BMW，来自德国的百年老店BMW这次因为旗下生产的车款存在可能引发火灾的隐患，因而在北美地区展开大规模召回，涉及的车辆多达140万辆。 根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）的资料，这次受影响的车款生产年份介于2006至2011年之间，首先第一批被召回的是当地的1系列（2008-2011年），还有3系列、5系列、X3、X5和Z4（2007-2011年），涉及车辆达74万561辆。 NHTSA指出，这次召回的原因是基于原厂发现这些车款的正极曲轴通风箱（PCV）阀门的加热器可能会发生电流短路，导致阀门内的零组件溶化，并最终引发火患，BMW已经表明将会主动通知受影响的车主，并将会免费替他们更换有问题的阀门加热器。 除此之外，BMW也在北美召回生产年份介于2006至2011年的3系列（包括M3），涉及车辆达67万2,775辆，而召回原因则是因为冷气系统内负责控制气流量的电线组和电子连接插头存在瑕疵，插头被发现可能因为高温而溶化，进而导致火患。
鲁莽驾驶一直以来都是我国车祸率居高不下的主要因素之一，如今为了解决驾驶者态度的问题，公共道路安全局（JKJR）甚至干脆建议政府直接把鲁莽驾驶罪成的司机送入监牢，而不只是罚款和扣分这么简单。 JKJR委员李霖泰指出，他认为政府在面对这些驾驶态度有问题的驾驶者时应该要采取更为极端的方式，只要被法庭判处鲁莽驾驶罪成，就应该被直接送入监狱服刑，因为普通的罚款和扣分并不足以起到阻吓作用。 他尤其针对重型交通工具如长途巴士和重型罗里的司机，并表示强制性监禁对于鲁莽驾驶的重型交通工具司机才能起到阻吓和惩罚性作用，否则这些司机接获罚款后还是会依然故我。 南北大道靠近雪兰莪州Rawang第434.9公里处最近发生一宗涉及长途巴士的车祸，当时巴士司机撞上道路中央的分界堤后，导致巴士冲入反方向的车道，并导致26名乘客受伤。而上个月另一宗同样发生在南北大道靠近Juru收费站的巴士车祸，则夺走了8名厂工的性命。
Audi Malaysia上周在吉隆坡的Mines Resort & Golf Club举办了一场Quattro Cup高尔夫球赛以及一场周末公开试驾活动，但这些都不是重点，重点在于Audi Malaysia在这场活动中公开展示了本地还未销售的Audi R8 V10 Spyder。 根据原厂提供的资料，这辆R8 V10 Spyder是由新加坡引入，目前这一代的R8 V10 Spyder还未正式在本地开售，它的直接竞争对手是Mercedes-AMG GT系列，因此只能眼睁睁看着对手独霸市场。 在规格方面，R8 V10 Spyder搭载一具5.2升的V10自然进气引擎，并没有跟随潮流导入涡轮增压技术，原厂为这具引擎提供两种性能调校，分别是540hp马力和540Nm扭力，而如果是V10 Plus版本的话，则拥有610hp马力和560Nm扭力。 R8搭配的变速箱统一为七速的S Tronic双离合器，一般的V10版本的0-100km/h加速为3.5秒（Spyder敞篷车型为3.6秒），而V10 Plus版本则是3.2秒（Spyder车型为3.3秒），而且标准搭载Audi著名的quattro四轮驱动系统。 回顾之前第一代的Audi R8在本地的官方售价为124.6万令吉，其实它的价格与Mercedes-AMG GT系列相当接近，而且性能也算是在伯仲之间，不知道Audi Malaysia最终会否将这一代的R8 Spyder正式引入我国销售，满足一下富人们的购买欲呢？
外国品牌的B-Segment Hatchback掀背小车向来在本地的销量都不会太好，印象中在本地能见度最高的大概只有Honda Jazz，曾经一度掀起小小热潮的Ford Fiesta和Kia Rio，最近几年的能见度似乎也越来越低，当然我们也没把Perodua Myvi计算在内，毕竟价格上处于不同级距，而且本地人购车是先看价格的。 这次我们试驾的对象是来自法国的Peugeot 208，这次的208属于一个小改款的型号，在外型上的变化其实不大，主要的改进在于引擎的部份，我们这次的试驾时间有接近一个星期，因此对于这辆208的心得算是颇为深入的。 废话不多说，在开始这次的试驾心得分享之前，我们还是一样为大家先来复习以下208在本地的规格编程。小改款的208目前在我国只有单一等级，而且也只有Hatchback版本，目前并没有Sedan版本在售，价格为8万7,245.17令吉（西马半岛，未包括保险）。 其实在外观上相信很多人都已经多208不感到陌生，因此我们也不费太多唇舌在外观的解说上，我们只浅谈一下这次小改款208的主要差异，首先就是它的前保险杆的设计，包括雾灯座周围多了一些镀铬饰条的点缀，其次是车侧的轮圈造型有所更动，车尾依然沿用狮爪式的LED尾灯设计。 在外观上而言，相信很多人都会认同208的设计其实是相当成功的，虽然208算是很娇小玲珑的B-Segment掀背小车，但它在外型设计上依然做得相当大气，对比本地其它介于7-9万令吉的车型，208的外型设计无疑是最有贵气的。 谈完了外观，我们也浅谈一下208的内装，这辆208的内装基本上大部分都采用了暗灰色的硬质塑胶，只有中控台的部份饰板上采用的是软质塑胶，仪表板和其它Peugeot家族一样采用悬浮式的设计，方向盘的口径非常小，而且椭圆形而非真圆的，握起来手感很棒。 208的内装给我的感觉是设计感相当不错，只是在用料上还是相当的廉价和阳春，许多地方你可以单凭肉眼就明显感觉得到它是硬质的廉价塑胶，而且前座还没有中央扶手（这点是我没办法接受的），不单只牺牲了司机和前乘客的靠手权利，而减少了车内可置放私人物品的空间。 208的中控台中央搭载的是一具7寸的彩色触屏式荧幕，这个荧幕的操作界面与其它Peugeot车系基本一样，没有太大的问题，虽然全车只有6具喇叭，但音响品质以同级对手来说还算是不错，唯一遗憾就是它不支援MirrorLink，也不支援Apple CarPlay或Android Auto，所有的功能都相当基本。 接下来我们就说说它的空间表现，其实我一直都没有对208抱有太大的空间期望，单从它的外观就可以明显看得到它不是主打空间和实用性的车款，以我173cm的身高来做衡量，前座我调整成我的标准坐姿后，换坐到后座，我的膝部已经直接顶到了前座的椅背，而且后座椅背的角度也相当笔直。 不过必须赞赏的是208的前排座椅，前面的两张座椅的包覆性其实相当不错，尤其是椅背左右两边的支撑性做得很好，唯一的小缺点就是椅垫长度不足，无法支撑完我的大腿部份，综合后座的空间而言，我觉得这辆车只适合坐两个人，尤其是前面两个人体型较大的话；如果后座要坐人其实问题也不大，只是不要远途行驶就好了。 至于它的行李厢空间，相信大家也和我一样都不会对它要求太高，毕竟208主打的是操控和乐趣，而不是空间和实用性，虽然原厂号称它的行李厢空间有311公升，但我打开之后凭肉眼丈量，总觉得它的空间其实也大概只有两百多公升而已。 接下来就是动力规格和操控体验的部份了，这次小改款的208搭载了一具1.2升的PureTech引擎，这具引擎拥有可变正时气门、缸内直喷和涡轮增压的技术，让它的最大马力来到110hp，最大扭力则是205Nm，马力部分足以媲美普通的1.6L自然进气引擎，而扭力部份甚至可媲美2.0L的自然进气引擎。 变速箱的部份没有改变，208搭载的依然是一具由Aisin（Toyota集团子公司）提供的六速自排（6AT），当然它也是采用前轮驱动的配置，原厂号称它的0-100km/h加速数据为9.8秒（其实不算很快），平均油耗数据为4.5L／100km。整体而言，对比小改款之前的1.6L自然进气引擎搭配4AT变速箱，这次的改变算是蛮大的。 在经过几天的试驾过程后，我发现这辆208虽然号称有205Nm的扭力输出，而且只要在1,500rpm就可发挥出来，可是实际开起来油门却没有预想中的那么灵敏，但至少它不会重拖，而且整个动力输出是绝对够用的，只是没我想象中的那么猛暴而已，但一般的爬坡和超车绝对没问题。 第二点我必须提到的就是它的变速箱，这具变速箱拥有6个档位，对比传统的万年四速自排（4AT）而言，理应要有更好的换挡衔接性和更少的顿挫感才是，不过我实际开起来却觉得它的换挡衔接性不够好，而且退档时的顿挫感也蛮明显的，此外它的换挡逻辑我也觉得不够聪明，反应不够迅速。 不过值得称道的是它的整个底盘和操控表现真的非常出色，大概是我试驾过的所有B-Segment车型里面表现最好的，得益于Hatchback少了第三节车厢的设计优势，加上小口径的方向盘，以及Peugeot本来就很出色的悬吊与底盘调校，让这辆掀背小车在弯道中的表现非常灵敏，完全不会有转向拖泥带水的感觉，基本上你只需要依照心目中预设好的行车路线来打方向盘，车子就能很简单很俐落的完成整个弯道切换动作，根本不需要你再修正过手中的方向盘。 而至于油耗方面，我们经常在试驾心得中呼吁大家不要太过迷信原厂的油耗数据，因为原厂的数据往往是在一些条件很理想的环境中测试出来，如封闭的场地等等，与真实的马路差异很大，不过我们这次试驾过后得到的油耗数据，却相当接近原厂的数字。 需要重申的是，我的驾驶方式是和一般都市驾驶者没什么差异的，基本上都是在吉隆坡和PJ地区走走停停，晚上则会走一些高速公路，并不会为了省油而特地迁就自己的右脚，但也不会太过猛烈的对待油门踏板。 我们上面有提到原厂公布的平均油耗为4.5L／100km，我在试驾几天后得到的平均油耗数据却是介于5.5到6.2L之间，虽然和原厂的数据还是有差异，但至少这次的差异是比较小的，不像之前我试驾过的一些车款，原厂的数据是低于6L／100km，但我实际开出来的数据却高过8L／100km。 在最后的部分，我觉得这辆208真的是一款主打乐趣和操控的都会型小车，它瞄准的消费族群主要是消费能力稍微比较好的年轻族群，而且也是比较热血和喜欢拥有自己特点的一群，至于有家庭的买家，不是说不适合你，只是你或许会更适合它的大哥308。 最后，或许有一些人会质疑Peugeot在本地的可靠性，以及它的售后服务的素质，至于可靠性而言我们真的无法做太多主观性的评论，毕竟我本身不是Peugeot车主，而售后服务的素质，Naza其实早在今年初开始就已经大力整合旗下的Peugeot维修中心，并致力于提升售后服务的素质，至于值不值得买？答案最后还是只有消费者自己知道啊！ Peugeot 208 1.2 …
BMW才刚在上周向全球消费者发布了全新的SUV家族成员X2，想不到本地这么快就有消息了！BMW Malaysia昨天在他们的官网上宣布，这款定位较入门的BMW X2将确认在明年正式在本地上市，而且目前已经向本地消费者开放消息。 全新的BMW X2基本上可以算是X1的运动化版本，原厂把它定位为入门的Coupe型SUV（虽然小编觉得它的车尾不怎么像Coupe），因此定位将会低于X6和X4，而且X2在外型上也和X1有着许多的差异。 车头上它依然搭载了BMW家族式的双肾型水箱护罩，左右两侧的天使眼（Angel Eyes）头灯组带有浓烈的5系列味道，前保险杆左右两侧各有一个夸张的三角形透气口设计，尾灯和搭载了和其它BMW一样的LED尾灯组。 一样的，新的X2分别提供了一般的M Sport和M Sport X外观套件，就只看消费者的个人口味而定，内装上面将会搭载Alcantara皮革内装，以及目前只有X2才看得到的黄色皮革车缝线。 只不过在内装设计方面，它依然保留了许多X1看到的元素，或许有人会觉得这样的内装设计已经显得相当沉闷，但无可否认这的确是BMW家族化的内装设计语汇。 为了营造更运动化的气息，原厂在打造新的X2时还刻意的把X2的整体车高降低，根据原厂的表示，X2的车身高度比X1低了7cm，而且整体的车身长度也比较短，车尾厢的容量是470公升，轴距则和X1一样是2,670mm。 动力规格方面，X2主要分为三种等级，分别是sDrive20i、xDrive20d和xDrive25d，前者是一具汽油引擎，后面两个则都是柴油引擎的等级，不过原厂已经表示将在未来加入更多的引擎配置和等级。 首先我们来看它的汽油引擎，X2 sDrive20i搭载的是一具2.0升的四缸涡轮增压引擎，拥有192hp马力和280Nm扭力，变速箱是七速的双离合器，一反BMW的传统采用了前轮驱动，从0-100km/h加速只需7.7秒，综合油耗数据为5.5L/100km。 柴油等级的X2则统一搭载一具2.0升的柴油涡轮增压引擎，这具引擎在xDrive20d和xDrive25d身上有不同的动力调校，分别可挤压出190hp／400Nm，以及231hp／450Nm的动力数据，0-100km/h加速分别是7.7秒和6.7秒，而且全部都搭配xDrive四轮驱动系统。 F39 BMW X2 xDrive20d M Sport X F39 BMW X2 sDrive20i M Sport F39 BMW …
马来西亚速度节（MSF）的最后一轮赛事将会在今年的12月2日至3日正式开打，主办单位已经宣布，到时雪邦赛车场的主看台将免费对外开放，公众可在无需购票的情况下，通过赛车场主要入口处进入主看台观赛。 至于那些想更进一步观赛的公众，可以透过特别价格来购买维修站看台（Paddock）的座位入场票，主办单位宣布一张票的价格仅为10令吉，而且15岁以下的儿童一律免费入场。 在周六的12月2日首日比赛，公众可以看到MSF Superbikes、MSF MegaLap和MSF Track Day的节目与赛事上演。此外现场也会有MSF Drift Gonzo的漂移表演和Mcclubz Car Show汽车秀，只要是持有维修站看台票的公众都可入场观看。除了赛车运动外，维修站看台一带还会有饮料与食物售卖。 而在周日的12月3日的赛事，将会有第二轮的MSF Track Day比赛上演，同时也会进行多达11种项目的比赛。和周六一样，主看台依然是免费入场，不过维修站看台的如门票则是20令吉（早上11时之前购票）和35令吉（11时之后购票）。 至于想开车前往赛车场观赛的朋友也不用担心，因为主办单位有为公众准备好足够的停车位，周六的停车收费是每次5令吉，周日则是10令吉。如果想要使用高阶停车服务，则每次收费50令吉，好处是停车位更靠近，而且有专人服务。 有兴趣购票的朋友，可前往MSF Racing的网站，或他们的Facebook粉丝页了解详情。
虽然之前Lamborghini的高层一再强调他们将会坚持采用传统的大排气量自然进气引擎，但有时候话还是不能说得太绝，因为当问题来到盈利和客户的需求时，没有一家厂商是不能向现实低头的。 之前我们曾经报导过Lamborghini的研发部门总监宣称将会坚持采用V10和V12自然进气引擎，并宣称这是他们的家族传统。不过最近外国汽车媒体Auto Evolution却报导，指Lamborghini已经确定在Huracan的后继车款上，采用排气量较小的Hybrid引擎。 根据报道，Lamborghini的总执行长（CEO）Stefano Domenicali已经明确表示旗舰超跑Aventador的后继车型预计最早将会在2020正式亮相，并且将继续沿用V12大排气量自然进气引擎，不过比较入门的Huracan的后继车型则可能会向现实低头。 报导指出，Huracan的后继车型预计可能会在2022年正式面世，到时可能不会再搭载V10引擎，而可能会改用混合动力（hybrid）的配置，这无疑是向全球的消费趋势，以及欧美政府越来越严苛的排放法规低头，不过欣慰的是至少Lamborghini还是在他们的旗舰车型上坚持采用大排量引擎。 Lamborghini Huracan LP 610-4
Mercedes-Benz Malaysia在本地的脚步停不下来，今天MBM向本地消费者发布了另一款旗舰GT超跑，Mercedes-AMG GT R，它的定位将会高于现有的Mercedes-AMG GT和GT S，价格从170万令吉起（已包括税务，但未包括保险和路税）。 GT R和现有的GT以及GT S其实属于同一个系列，只是不同等级规格，因此它们在外观上其实差异不大，车头依然采用了长引擎盖、引擎摆放偏中心，以及同样的LED头灯组设计，只是车尾采用了一个大尺寸而且是固定式的GT尾翼，而且采用一个十幅式的灰色铝圈，前面轮圈尺寸是19寸，后面轮圈则是20寸。 在大家最在意的性能表现方面，这款GT R和其它AMG GT系列一样搭载一具4.0升的V8双涡轮增压引擎，拥有585hp马力和700Nm扭力，变速箱则是采用双离合器的七速AMG Speedshift，采用后轮驱动的配置，从0-100km/h加速只需3.6秒，极速为318km/h。根据原厂宣称，这辆AMG GT R在德国著名的纽柏林赛道缴出了7分10.92秒的单圈成绩。 在其他特点方面，原厂也声称这款GT R搭载了新的整合式车底扰流板设计，用意是要提升整车的风阻系数和扰流表现，同时这款GT超跑也搭载了主动式启闭的前水箱护罩，内建的百叶片会随着车速自动进行关闭和启动，以创造更好的风阻系数。、 在悬吊系统方面，GT R采用了AMG RIDE CONTROL运动化悬吊，而且配有主动式调整的弹簧阻尼。而在驾驶模式方面，则提供了舒适（Comfort）、运动（Sport）、进阶运动化（Sport Plus）和赛道（Race）模式。 内装方面，GT R采用了非常具有质感而且非常柔软的超细纤维的皮革内装，而且采用了桶型座椅的设计，而且也标配了原厂的Night Package套件，包括方向盘、迎宾踏板和外观上都有部分的亮面黑色烤漆。 与此同时，这款GT R还搭配了主动式启闭的排气管阀门系统，这套系统让GT R的排气声浪在Sport Plus和Race模式之下的排气声浪更为热血和迷人。 Mercedes-AMG GT R
又是星期三，正当大家都以为政府刚刚在财政预算案大派糖果之后，会在接下来一周的油价也让大家“轻松一下”时，政府却宣布国内的汽油和柴油零售价格在接下来一周统一涨价4仙！ 目前RON 95的汽油价格是每公升2.20令吉，涨价后将会是2.24令吉；RON 97的价格则从每公升2.50令吉涨价到2.54令吉；至于EURO 2M的柴油则从每公升2.13令吉涨价到2.17令吉；EURO 5的柴油则一样是比EURO 2M贵10仙，所以是每公升2.27令吉。 以上提及的新价格将会从今晚午夜12时过后，也就是明天（11月2日）的凌晨12时01分开始生效，至下周三（11月8日）午夜12时为止。 2017年11月2日至11月8日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.24/L RON 97汽油: RM 2.54/L EURO 2M柴油：RM 2.17/L EURO 5柴油：RM 2.27/L
相信有留意F1赛车运动的朋友们都知道，F1的主办单位，也就是国际汽车联合会（FIA）向来都会为F1比赛制定各种严苛的条件，包括引擎、车身设计、车重等等，确保所有车队都在公平的情况下展开竞争。 目前F1的赛车规则有效期是到2020年，因此FIA已经提前对外公布了2021年起F1赛车运动的部分规则，其中的重点就是沿用现有的1.6升V6涡轮增压引擎的Hybrid配置，不过引擎的涡轮增压器无论在体积还是重量上都必须严守FIA订下的标准。 在细节方面，FIA这次规定引擎的最高转速可以去到1万8,000rpm，比现有的引擎转速顶限多了3,000rpm，根据官方消息指出，FIA这么做是因为许多人批评采用1.6升V6引擎之后的F1赛车在排气声浪上变得不再像以前那么的热血，因此FIA决定拉高速限，让引擎声浪可以更加吸引人。 另一个重点就是FIA将会引入一个更强劲的动能回充系统（MGUK），FIA将规定所有车队必须采用统一规格的电池组和电子控制系统，这项系统的主要功能是利用煞车所产生的动能回充到一个电池组内，并为赛车在加速时提供额外动力，目前类似的技术已经开始广泛被利用在一般汽车上。 在提升MGUK系统的同时，FIA也将会规定所有车队不再使用热能涡轮回充系统（MGUH），这个系统的主要功能就是收集排气管排除的热气，并将热能转换称动能并向涡轮增压器提供额外动力。
大家还记得中国有一款抄袭Range Rover Evoque而引起全球瞩目的陆风X7吗？这款山寨车最近推出了小改款，小改过后虽然还是明显可以看到Evoque的影子和车身线条，但至少比起小改款之前，已经不再那么的“像”Evoque。 这次的小改款主要是集中在车头和车尾一些细节上的改变，不过车身线条、整体的车身设计和轮廓依然还是很像Evoque，不过头灯组、前水箱护罩和前后保险杆等等，其中也加入了一些镀铬饰条的点缀。 陆风X7在中国当地分成三种前轮驱动的等级供选择，全部都是搭载同一具的1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，拥有160hp马力和250Nm扭力，变速箱是八速自排。
Porsche今天正式在本地发布了新的Porsche 911 GT3，让马来西亚成为东南亚区域内首个发布全新911 GT3的国家。除了传统的PDK双离合器变速箱外，这次911 GT3也提供了六速手排（6MT）的选择，喜欢开手排的性能迷有福啦！ 首先是大家最关注的价钱，既然是保时捷，当然不用指望它的价格会很亲民，至少是一般平民百姓难以负担得起的。根据总代理Sime Darby开出的价格，911 GT3在本地的最低价格从170万令吉起，不过这个价格已经包括了所有的汽车税务，只是还没包括路税和保险。 新一代的911 GT3搭配了新的4.0升直列六缸自然进气汽油引擎，这颗引擎拥有500hp马力和460Nm扭力，搭配PDK变速箱的版本车重为1,430公斤，0-100km/h加速成绩为3.4秒，极速为318km/h。 而如果你选购的是手排版本，车身重量则轻了17公斤，虽然车身较轻但并不代表它的加速表现会更好，因为原厂号称PDK双离合器变速箱的换挡效率是一般手排所不可能比较得到的，就算是职业赛车手也没办法做得到，因此手排版本的0-100km/h加速表现反而更慢，是3.9秒。因此如果你购买的是手排版本，你就得接受你的车反而比自排更慢的现实。 其他方面，原厂号称为了让911 GT3获得更好的风阻系数表现，因此他们特意把911 GT3的车身高度降低了25mm，加上后轮转向系统和差速锁定器，让911 GT3拥有更好的操控性能。 在外观上，新的GT3也获得了一些小幅度的升级，包括车头灯换成四点式的LED日行灯、新的尾灯设计，以及整合式的门把。内装方面也换了一个口径比较小的方向盘，新的Porsche通讯管理系统（PCM），如今还支援了Apple CarPlay。
日本东京车展早在上周就已经落幕了，不过我们有在车展上看到Daihatsu公开展示这一代的Boon，所以就趁机拍了一组照片给大家看看这款Myvi孪生车款的外观与内装细节，让大家过一过眼瘾。 在此为大家复习一下，日本的Daihatsu Boon和Perodua Myvi一直以来都是血亲关系，本地大家看到的Myvi就是基于Boon的外型和底盘改造而成，虽然在外型上有些差异，但很多细节上还是可以看到很多相似之处。 相信就算我不说大家都已经听到风声，传言至Perodua已经正在筹备着第三代的Myvi，虽然原厂至今对此都是只字不提，但网上许多PS达人已纷纷针对日本这一代的Boon进行外型上的改造，纷纷推出自己心目中的Myvi。 不过需要提醒大家的是，打从去年Bezza发布时开始，P2就已经采用了自己的外型设计，同时还宣称P2具备了自己的设计能力，不再需要依靠其它品牌的帮助（至少在外观设计上），因此新一代的Myvi不排除可能也会是有P2自己所设计，只是在核心技术如引擎、变速箱和底盘上依然依赖Daihatsu。 回到正题，这一代的Boon和之前的旧车型一样都是走可爱的外观路线，因此外型上看起来会有许多很圆润的地方，而这一代的Boon又变得更加圆润，甚至还微微带有一点MINI的感觉，整体的设计让人看了觉得相当的讨喜，而且也相当符合大部分年轻人甚至是女性驾驶者的市场。 照片中看到的Boon属于较高阶的Cliq等级，采用了双色的车身搭配，车身主要部分是白色，车顶则采用了亮面的黑色烤漆，前后保险杆、侧裙和车身腰线则加入一个红色线条，凸显它的个性和运动化感觉。车头灯采用鱼眼（Projector）至于，也有一条LED灯束包覆着整个头灯组。 内装上Boon也是走简洁可爱的路线，整个中控台没有多余的东西，排档杆和第二代Myvi一样被整合到中控台上，中间有一个彩色的触屏式荧幕，下方的冷气按钮被整合在一起，而且有一个液晶屏作显示，冷气出风口周围还有红色线条的包覆。 日本这一代的Boon搭载一具代号1KR-FE的1.0升三缸自然进气汽油引擎，拥有69PS马力和92Nm的扭力输出，变速箱是CVT，由于车重只有910公斤，因此成功缴出28km／L的优秀油耗成绩。 至于新一代的Myvi到底几时会来？我们并不知道，原厂也对此非常保密，因此还是等待原厂的官方宣布为准吧！
首相刚刚在上周宣布将会在明年1月1日起废除4个大道收费站，其中一个就包括了南北大道的Bukit Kayu Hitam收费站，不过今天南北大道公司（PLUS）对外发表了一份文告，宣布Bukit Kayu Hitam的收费站即日起将会搬迁。 目前Bukit Kayu Hitam的收费站位于南北大道第0.65公里，PLUS宣称搬迁后的新地点将会在1.0公里处，但大家不用担心，因为这并不影响首相早前宣布的消息，搬迁后的Bukit Kayu Hitam收费站将只会运作到今年的12月31日。 也就是说，就算Bukit Kayu Hitam的收费站搬迁到新地点，但还是不影响它在明年1月1日起停止运作的决定，驾驶人士大可以放心，总之明年1月1日之后Bukit Kayu Hitam的收费站将不复存在。
