Jason Chung · 第 387 页
我们将在下个星期迎接一连4天的长假期周末，从8月31日（星期四）开始，一直到9月2日（星期日）为止。根据以往的经验，很多人都会趁这种一连三天或四天的假期回乡，会带着家人外出旅游观光。 南北大道公司（PLUS）预料这段期间将会造成南北大道路段严重堵塞，所以特意提早宣布，从8月29日（星期三）开始至9月4日（星期一）期间，南北大道内所有收费站的134个Touch n' Go加额通道都将暂时关闭加额服务，以减少收费站前的排队车龙。 虽然如此，驾驶者们还是可以在南北大道内的一些油站进行Touch n’ Go加额服务，或者干脆在进入南北大道前，就预先为自己的Touch n’ Go卡加额到一个足够使用的额数，以避免余额不足的尴尬。
相信有驾驶经验的人都有遇过，汽车前挡风玻璃两旁的A柱有时在转弯时会有死角的问题，这是因为某些车款前挡风玻璃两旁的A柱设计得比较粗壮（当然部分也有些是基于车体结构考量），因此会阻挡到驾驶者的部份视线。 如何解决A柱死角的问题？这是许多国际大厂都在头痛的一个问题，目前最常见的方案就是在A柱连接车门窗口的部份开挖一个三角窗，把死角减少，但事实证明某些车款就算配备了三角窗的设计，却也只能把死角面积降低而已，依然没办法完全有效的解决死角问题。 最近几年也有一些厂商提出以摄影镜头取代三角窗的概念，就是在A柱的外侧安装一些提及非常小的摄影镜头，在车子转弯时自动启动并把拍摄到影像投放在车内的荧幕主机上，但这样的做法似乎成本高了点，而且转弯时还要分心去看车内的荧幕，似乎不够直觉。 最近，Toyota就向美国的专利与商标注册局（USPTO）注册了一个关于A柱视野死角技术的专利权，根据Toyota初步的形容，他们会使用多面镜子安装在一些特定的角度，利用镜子折射的原理来达到“A柱零视野死角”的效果。 究竟到底是怎样的一个概念？Toyota号称这项技术可以让原本的汽车A柱变成几乎隐形，让车内的人可以直接看到A柱之后的行人和物体，但小编还是很难单靠想象力去理解到这项技术的原理到底是如何进行（只怪小编悟性差），不过细查之后发现原来台湾早就有人提出过这样的概念，还做过了实验品，这下小编才彻底明白了它的运作原理... 无论如何，注册专利权不代表原厂一定会把这项概念付诸实现，也有可能这项概念永远只停留在“概念”阶段而已，会不会真的发布甚至是投入量产，一切还言之过早。
Proton日前在雪兰莪州Taman Bukit Serdang增设了一家新的车体维修与喷漆（Body & Paint）中心，为附近一带的Proton车主们提供更方便和更有效率的原厂车体维修服务。 这家新的B&P中心是由World Car Care Services Sdn Bhd负责经营，正确地址位于7, 9-11, Jalan PBS 14/3, Taman Perindustrian Bukit Serdang, 43300 Seri Kembangan, Selangor，除了提供一般的车体维修和喷漆服务，还有提供一般的保养与维修服务。 此外，Proton也宣布从即日起至8月31日，凡是购买指定Proton车款的消费者都能享有5年（或10万公里）的免费保养配套（包括零件、润滑油与工资），同时新车一律享有5年（或15万公里）的原厂保固，还能享有价值1,000令吉的忠实顾客回扣。
除了无需要用到传统燃油的纯电动车（EV）之外，另一个被普遍认定是未来汽车工业发展大趋势的，就是全自动驾驶技术（Autonomous Driving）。而身为汽车工业发展的先驱，以及全球最重要和最受瞩目的赛车运动，第一方程式（F1）有可能会在未来采用无人驾驶的安全车负责领航！ 大家都知道，正规的赛车运动上一定会有安全车负责带领参赛的车辆先在赛道上巡回一圈确保赛道状况良好才会正式开赛，而且在意外发生后，或是在其它足以影响赛道或工作人员安全的情况下，安全车也会出动负责带领赛车手继续比赛，因此安全车一直都在赛车运动上扮演一个很重要的角色。 目前，在F1比赛中负责驾驶安全车的，就是现年46岁的德国前著名赛车手Bernd Maylander，他从2000年开始便负责为FIA担任每一场正式F1比赛的安全车驾驶，但Bernd Maylander的角色在未来很可能会被取代，并不是因为他要退休，而是F1主办单位FIA有可能会在比赛中采用无人驾驶的安全车。 F1的技术总监Marcin Budkowski日前在国外接受Motorsport.com访问时就透露，说FIA可能会在比赛中采用全自动驾驶的安全车，一旦落实的话，到时的安全车内就不会有人驾驶。 “我们已经针对这项建议作出了讨论，采用无人驾驶的安全车将有助于推广自动驾驶技术，这样做可以让那些怀疑自动驾驶技术是否安全的人们，更容易去接受这项技术。” 不过Budkowski也为F1的赛车迷们大派定心丸，他强调FIA只考虑在安全车上采用自动驾驶技术，至于其它参赛的车辆则还是会有赛车手坐在驾驶舱内负责驾驶。“如果连参赛的车辆都是自动驾驶的话，那F1原本的比赛精神和精髓都将会走样，让比赛变得毫无吸引力。”
当一家国际知名的汽车大厂想要把业务扩展到更多的国家时，往往都会选择在其它国家开设新的生产线和组装厂，并直接在当地生产自己的汽车，以借此来达到降低成本的商业考量，同时也可借此迎合一些国家政府的要求。 对此，一家国际知名调查机构BMI Research最近就公布了一份榜单，里面列出了世界各大汽车厂商在国外开设新厂时的首选，而马来西亚则凭借政府开出的种种免税制度加上地缘关系，而成功位列亚洲10大最受汽车厂商青睐的国家之一。 根据该机构公布的报告，马来西亚在这次的调查中得分为65.4（总分100），比亚洲其它国家的平均分数58.5要高出不少。该机构指出，我国政府和东盟组织开出的种种免税条件、国内良好的基本运输条件，以及稳固的汽车工业基础是大马能获得高分的主要原因。 在详细评分当中，该机构认为目前有许多的汽车品牌都在我国设厂进行汽车生产和组装（得分98.2，满分100）、政府稳定的汽车工业发展政策（得分80.9，满分100），以及良好的基础运输条件（得分74.5，满分100），让外资在我国经商的风险能够减到最低，对比周边其它国家更有优势。 不过该机构也有点出我国在汽车工业发展上的弱点，譬如说本地汽车工业劳动力不足，以及本地汽车销量增长缓慢，是阻碍我国汽车工业更往前进一步的一大障碍。
Toyota日前宣布为目前在售的Hilux和Sienta推出更多的原厂配件，同时也为所有的Toyota车型推介一款特制而且可以高度整合在前挡风玻璃上的SmartTAG感应器，让Toyota的车主们可以无需再为SmartTAG不懂要放哪里而烦恼。 相信许多有使用SmartTAG的车主们都会有一个小小的麻烦，那就是不想把SmartTAG固定在前挡风玻璃上，因为不像在玻璃上粘上一个固定架，但放在中控台上SmartTAG又会在转弯时滑动或掉落，因此只能在过收费站时才拿在手上，过了收费站后又收起来。 不过这个Toyota自己特制的SmartTAG可以完整的贴合在前挡风玻璃的上方，无需额外粘上一个固定架导致不美观或碍眼，同时也无需额外置放电池，即省下替换电池的麻烦外，车主也无需担心SmartTAG在挡风玻璃上太过显眼而被破镜偷窃。 这个SmartTAG可直接采用车上的电流供应，而且电线组被完美隐藏起来，当Touch n' Go余额少过10令吉时，机器还会发出警示声响，目前所有的Toyota汽车都可安装这个特制的SmartTAG，这个SmartTAG的售价为329令吉（包括消费税）。 此外，Toyota也为目前在售的Sienta推出价值2,950令吉的外观空力套件，以及为Hilux推出价值4,800令吉的TRD套件，以上提及的价格皆已包括消费税和安装费。 在Sienta的套件上，它包含了前保险杆的下巴套件以及侧裙套件，而Hilux的则包括了前保险杆下巴套件、保险杆下护板和特制的排档杆头造型等，而如果是Hilux 2.8G的车主，还可另外加价选配18寸的TRD铝圈。
Mazda从来都不缺黑科技，自从发布了第一代的SkyActiv引擎技术和造车理念后，Mazda就开始不断研发更多新的引擎和汽车技术，就在大家都引颈期待SkyActic-X的技术当儿，Mazda如今又被爆出正在研发另一个引擎黑科技，那就是三增压技术！ 没错，你看到的不是普通的涡轮增压或机械增压，也不是普通的双涡轮或双涡流增压，而是三重增压技术！日前Mazda被指已经在美国申请这项三增压技术的专利，并且已被美国专利及商标局（USPTO）刊登出来。 根据目前所掌握到的消息，这具引擎最大的特点就是在于拥有传统的双涡轮增压技术，也就是两个涡轮增压器，在加上另外一个电控涡轮增压，所以就形成了所谓的三增压技术！ 什么是电控涡轮？它和普通的涡轮增压有什么分别？我们一般所看到的涡轮增压器都是透过引擎排出的废气进行再循环利用，以推动涡轮增压器里面的涡轮叶片，来达到增压效果，但电控涡轮则是利用电能来驱动涡轮里面的叶片，因此工作原理有些不一样。 那电控涡轮有什么优点呢？我们都知道车子在低速行驶时因为引擎室的空气量不足，所以涡轮的叶片也无法被有效的驱动，必须达到一定的转速后传统的涡轮增压器才会真正的介入，也就造成了所谓的涡轮迟滞（Turbo Lag）现象。 但电控涡轮的出现解决了这个问题，因为电控涡轮直接采用电能驱动，无需考量到引擎的进气和排气量是否足够，也就因此而抵消了传统涡轮增压的迟滞缺点。如今，Mazda看上了电控涡轮的这项优点后，决定把它和双涡轮增压技术结合在一起。 不止如此，Mazda还充分的利用了本身原来就有的i-ELOOP技术来发挥这个电控涡轮的优势，因为i-ELOOP本来就会透过车子滑行和煞车时所产生的动能来进行收集，把动能转换成电能并回充在电池内，用以辅助传统引擎的动能输出，而如今随着电控涡轮的加入，i-ELOOP也能被用来为电控涡轮供电。 有趣的是，这次美国专利及商标局曝光的专利图，可以看到Mazda使用三涡轮技术的这具引擎是一具纵向设计的引擎，有可能意味着未来的新MX-5将会采用三增压的技术，因为MX-5是使用纵置引擎、后轮驱动的设计。 正当全球各大汽车品牌都逐渐放弃传统汽油和柴油引擎，并把主力逐渐转移到纯电动车的技术，以符合欧盟未来完全禁止传统燃油引擎的政策之际，Mazda似乎是少数还在坚持开发新汽油和柴油引擎技术的厂家，随着SkyActiv-X技术之后，如今又曝出另一个三增压技术，而且我们还可能可以期待SkyActic-X和三增压技术结合在一起，到时的实际效果会是怎样呢？大家拭目以待吧！
大马汽车商公会（MAA）刚对外公布了我国上个月各品牌的汽车总销量，毫无意外的Perodua依然是7月份的销量冠军，一共卖出1万8,920辆，对比6月份增加了6.2%；不过另一个国产品牌Proton却表现惨淡，7月份只卖出5,954辆新车，对比6月份下滑了17.6%，但依然还是胜过Toyota排在第三。 至于排在第二的，不用我说大家都知道它肯定是Honda，Honda在上个月一共卖出8,576辆新车，对比前一个月微降了300多辆，但依然对它亚军的位置不构成任何影响。而排在第五的依然还是Nissan，一共卖出2,518辆。 在其它品牌方面，Mercedes-Benz、Mitsubishi、Volkswagen、Kia、Subaru和Volvo等品牌都呈现销量下跌的现象，其中以Volvo的下滑幅度最大，下跌了65.3%，只卖出了33辆新车，而这也基本反映了上个月车市对比6月整体显得较为惨淡的情况。
虽然大家都知道全新的Mazda CX-5将在近期内正式在本地对外发布，但已经有一些Mazda的新车经销商迫不及待的开始接受新车预订，并且提前曝光了新车的几乎所有规格详情，这种算不算是猪队友呢？不过想必原厂也不会介意经销商这么做啦！ 根据一名经销商在本地购车网站oto.my张贴出来的消息，确认新的CX-5将会分成4个等级，包括两个汽油和两个柴油，汽油的是入门的2.0 2WD High Spec和2.5的2WD，至于柴油则是2.2 2WD和高阶的2.2 AWD，所以说如果想要买到四驱的CX-5，就只有买柴油版本了。 价格方面，新的CX-5目前还没有一个官方的正式价格，因此这些经销商透露的价格也未必准确，但相信不会相差太远，根据这名经销商的消息，最入门的2.0 2WD的价格是从15.5万令吉起，而最高规格的柴油版2.2 AWD则是18.4万令吉，由于国内汽车保险改变了制度采用自由化收费政策，因此这个价格应该是还未包括保险的价格。 其它详情方面，Bermaz早前已经公开确认，指新的CX-5将会继续在本地组装（CKD），不会从日本进口，因此第二代的CX-5也一样会是在本地的吉打州Kulim生产，同时也会搭载一样的2.0升SkyActiv-G汽油引擎（162hp／210Nm），和2.5升的汽油引擎（192hp／257Nm），2.2升SkyActiv-D柴油引擎（173hp／420Nm），变速箱一样是Mazda自己的SkyActiv-Drive六速自排（6AT），同时还会加入新的重心感应辅助系统（GVC）。 在配备方面，入门等级的CX-5（汽油的2.0 2WD）将会搭载传统的卤素灯泡，但还是会有鱼眼（Projector），至于高阶的汽油和柴油版本则会搭载主动式LED头灯。轮圈方面入门的汽油版本将会搭载17寸的多爪式铝圈，而汽油高阶版和柴油版则会搭载19寸的五幅式轮圈。 内装质感向来都是Mazda的强项，这次的CX-5将会搭载大量的软质塑胶，搭配一些木纹或金属饰板，皮革包覆的电动座椅、多功能方向盘、电子手煞车、后座冷气出风口、双区恒温冷气、Mazda Connect荧幕主机，和后座的中央扶手都会是标准配备，高阶等级还会追加彩色的抬头显示器，不过Bose的音响系统这次却被全车系阉割掉了。 在安全配备方面，新的CX-5将会比这一代来得更加丰富和先进，新加入的包括了盲点侦测系统（BSM）、前方主动煞车系统（SCBS）和后方横向来车辅助系统（RCTA），加上原本就有的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），这些都会是全车系的标准配备。 在价格比较贵的柴油版本方面，还会额外追加后方的SCBS系统、车道偏移警示系统（LDWS）、车道维持辅助系统（LKA）和驾驶者注意力警示系统（DAA）。
大家都在引颈期待全新代号F90的BMW 5系列旗舰车型，也就是新的M5，之前关于全新M5的新闻已经是层出不穷，包括它将会是史上最强的M5，而且也被指为了应付强大的动力输出而被逼放下身段，首次搭载全时四轮驱动系统等。 如今，韩国一个Youtube频道就在新车发布的几个小时前曝光了全新M5的一个实车视频，让这款新的M5在真正发布之前，可以让人对它的外观和内装都有更进一步的了解。首先，这款新的M5在外型上和本地目前看到的530i M Sport高度相似（当然啦，M5原本就是基于普通的5系列打造而成的）。 不过在外型上还是有些细微的差异，首先就是双肾型水箱护罩的材质，以及里面多了一个M5的铭牌，以及进气口更大的前保险杆，还有就是熏黑的M Sport铝圈，以及上面印有M标志的煞车卡钳，还有就是后保险杆圆形四出的排气管，还有保险杆中间的黑色扰流片，以及行李厢上有一条碳纤维的小鸭尾尾翼。、、 内装方面的差异比较没那么明显，一样搭配三幅式的M方向盘，同时排档杆也换上不一样的设计，座椅也换上了强调包覆性的跑车化座椅，其它配备如中间的iDrive系统荧幕都一样是触屏式的，排档杆后方也有iDrive旋钮。 同时，这次的视频也确认了全新M5将会搭载全时四驱系统的传言，这次的M5将可让车主自主性的选择要使用AWD还是普通的2WD后驱系统，当然它也搭配了电子差速锁定器。 至于引擎方面，视频里面没有做详细说明，但根据画面判断应该就是沿用上一代的4.4升V8双涡轮增压引擎，不过会经过重新调校，预料马力将会超过600hp，扭矩也会超过700Nm，同时0-100km/h加速还被指会少于3.5秒，简直可以向一众超跑叫板了。
目前Mercedes-Benz在本地售卖的GLC系列就只有GLC 250 4Matic一个等级，不过为了降低价格迎合更多人的市场，Mercedes-Benz Malaysia日前确认将在本月尾发布一款定位较入门的GLC 200，而且一样会在本地组装（CKD）。 虽然这款GLC 200目前还未正式发布，但吉隆坡一带的Mercedes-Benz新车展销中心日前已开始可以看到这辆车的踪迹，根据我们获得的资料，这辆入门的GLC 200的价格将会是28万8,888令吉（未包括保险），比现有的GLC 250便宜了3.7万令吉。 外型上由于是入门等级的关系，因此GLC 200并没有搭载AMG Line的套件，所以前后保险杆看起来都比较单薄和阳春，但头灯组依然是全LED，只是少了Multibeam功能，只有普通的自动切换远近光灯，轮圈搭载的是19寸的AMG铝圈。 内装方面也和GLC 250有很大差异，GLC 250主要都是以黑色为内装铺陈，加上黑色的削光木纹饰板，但GLC 200搭配的是棕色的木纹饰板以及方向盘，而且方向盘也不是AMG的平底非真圆造型。 荧幕和音响主机方面也比较阳春，GLC 200搭配的是Audio 20的系统，并不是功能比较完整而且反应速度比较快的Comand Online，原本的Burmester高阶音响系统也变成了普通的音响主机。 动力系统方面，GLC 200搭配同一具的M274 DE 20汽油引擎，这具四缸的涡轮增压引擎在GLC 200的身上将有不一样的调校，马力输出将下调到184hp，最大扭矩则是300Nm（GLC 250是211hp／350Nm），变速箱一样是九速的9G-Tronic，但并没有4Matic四驱系统，而是采用普通的后驱。 Mercedes-Benz GLC 200
在上个月20日正式开售之后，Honda Malaysia如今在不到一个月的时间内正式开始把新的City Hybrid交车给首批已经下订的客户，而且是东南亚区域内第一个把全新City Hybrid交车给客户的国家。 早前下订的新车主Wilson Wong有幸成为了东南亚区域内第一个真正坐拥全新City Hybrid的买家，而原厂也特地为此举办了一场简单的交车仪式。同时，原厂也特地赠送Wilson Wong一套价值5,070令吉的Modulo空力套件，以及一份今年10月的Formula 1大马站赛事入门票。 根据原厂表示，小改款的Honda City自今年3月于本地上市之后，就一共卖出并注册了1.1万辆新车。小改款的汽油版City当中最好卖的是1.5E的等级，占了总销量的40%，其次是最高的1.5V（39%）以及入门的1.5S（21%）。 新的City Hybrid外型上与普通汽油版的City几乎无异，但却采用了不同的引擎和变速箱配置。它采用的是一具Atkinson循环的1.5升自然进气汽油引擎，加上一组电动马达，综合马力输出达到137hp，扭矩则有170Nm，变速箱为七速的双离合器（DCT）。 此外，Honda Malaysia也宣布从即日起至本月31日，在全国举办‘T3ST DRIV3 R3WARDS’活动，活动期间凡是前往试驾全新CR-V 1.5TC-P、Jazz Hybrid和City Hybrid的公众都有机会赢取一份价值300令吉的现金礼券，总共有300份礼券待赢取。 Honda City Hybird
很人在评价一辆车是否安全时，往往都会以一些知名的汽车安全评测机构发布的成绩来作准，而当今世上被认为最知名、测试最全面和最具有公信力的，就有三大评测机构，分别是欧洲的EURO NCAP，还有美国的高速公路安全保险协会（IIHS）和美国国家公路交通安全协会（NHTSA），相信没人会否认这点。 当然，这三家汽车安全评测机构的公信力和全面性没人会去怀疑，但当大家一窝蜂的去吹捧本地某品牌的某车款，获得EURO NCAP或IIHS的五星评价时，是否又想过外国的测试成绩，其实不能直接套用在本地车款身上呢？ 或许大家会说，同样都是同一个品牌的同一个车款，而且这个车款真的获得EURO NCAP／IIHS／NHTSA的五星评价，那为何不能直接套用在本地市场上呢？答案是因为有许多车款，在不同的国家有不同的安全配置，以及最重要的，是有不一样的造车技术。 Kia Picanto在EURO NCAP获得4星评价 其实，在昨天大马道路安全研究院（MIROS）举办的一场记者会上，在场的贸消部（KPDNKK）消费标准局主任Che Sukri就有强调，一些品牌的同一个车款，可能会在不同的国家有不一样的生产标准和安全配备，因此实际的安全系数可能也会有所差异。 有鉴于此，本地车商其实是不能在未经MIROS与政府的查证和批准下，直接在广告上注明该车款获得EURO NCAP／IIHS／NHTSA的五星标准，否则就有欺骗消费者的嫌疑。 其实Che Sukri说的这句话并非没有道理，之前就曾经发生过某亚洲品牌的某个入门车款（不透露具体品牌和车款，以免引发不必要的骂战），在欧洲的EURO NCAP和澳洲的ANCAP测试中拿到了4颗星以上的不错评价，但后来一个本地的ASEAN NCAP拿了一辆本区域某国家规格的车款做测试，结果却连1颗星都没有！ 注：本地售卖的Kia Picanto规格配备与南美洲有别，因此依然有4星评价 为什么会发生这种情况？很简单，主要还是因为同个车款在不同国家有不一样的安全配备，以及最重要的，就是造车、用料和组装技术不一样，以上种种原因都会很大程度的影响到一辆车子的实际安全性，以及它的撞击测试成绩。 我们举个例子，A品牌的A车型，在欧盟国家上市时标配6气囊和ESC（欧盟国家规定一定要有），同时还有额外的自动煞停系统（AEB）和车道维持辅助系统（LKAS）等，加上它的车身主要结构都采用了热压成型（HPF）技术打造，以及大量采用昂贵的高刚性钢材作为车身主结构的材料，因此要获得EURO NCAP的5颗星评价自然不是什么问题。 但是当这个A品牌的A车型，来到了东南亚某个发展中国家，原厂可能为了降低成本提高利润，加上东南亚地区的消费者对行车安全的意识普遍不比欧美消费者那么的高，因此原厂很可能会对同一款车采用不一样的造车手法，同时还拔除掉一些欧洲地区享有的安全配备。 ASEAN NCAP使用本区域市场的车型做测试，虽然还是无法100%作准，但至少比其它欧美国家测试的成绩更贴近本地消费者 大家最常见到的，就是一些车款在欧美地区标配6气囊和ESC，但来到东南亚市场却变成双气囊或4气囊，ESC则可能要较高阶等级才是标配，甚至一些更先进的配备如AEB和LKAS等则统统不见了，因此这款车在安全性上而言，已经肯定是不能直接和欧美地区的同一个车款作比较。 而另外一个大家看不到的重点，就是原厂为了节省成本提高利润，而采用一些比较廉价的材料，甚至采用过时的造车技术。一些车款在欧美地区标榜大量使用高刚性钢材，能够很好的保证车体主结构的稳定性和安全性，但在来到相对比较落后的东南亚国家，是否采用一模一样的材料，这点只有原厂知道。 而且造车技术也是一门很大的学问，同样的车体结构设计、同样的材料，但如果使用不同的车体点焊技术、不同的热压成型技术（热压成型也分成很多种不同压力阶段的），除了影响到造车成本外，也直接影响到这辆车的实际安全表现。 车身主结构采用不同的材料和技术，对整体的安全影响才是最大 以往的案例确实告诉我们，某些品牌确实会为了成本考量，而在同一款车上在不同市场采用不同的造车技术，至于是什么品牌我们就不在这里公开说明了，以免引发不必要的粉丝骂战。 所以看到这里，你还会觉得欧美国家的EURO NCAP、IIHS和NHTSA的撞击测试成绩，真的能够直接套用在本地市场的同一车型上吗？或许本区域的ASEAN …
身为东南亚区域内唯一一个受官方认可的汽车安全评价机构，东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）日前宣布从2017年起开始采用新的汽车安全测试与评价方式，其中最大的改变就是把侧面撞击（Side Impact）的结果，以及更多的安全辅助性配备（SAT）纳入总评价范围内。 在此之前，ASEAN NCAP测试汽车安全的方式主要只是依靠车头撞击测试的结果来进行评分，其它影响评分的部分还包括了车子是否配备车身动态稳定系统（ESC）和安全带警示系统（Seatbelt Reminder），如果没有ESC和Seatbelt Reminder的话，就不能获得5星评级。 其实，ASEAN NCAP原本就已经有对送测的汽车进行侧面撞击测试，不过这个测试的结果并没有被纳入整体的评分考量范围内，而只是为了确保新车符合联合国UN R95的汽车结构安全标准，以及规定新车必须在侧面撞击测试中过关才能获得最少3颗星的评级，因此未能实际反映出新车的侧面撞击保护能力。 如今，在改用新的测试方式与评价标准后，ASEAN NCAP宣布将会把侧面撞击的结果纳入总评分的考量范围内。也就是说，ASEAN NCAP将会把侧面撞击测试的完整结果计算在内，并算出一个具体的评分（最高16分），并和车头撞击的测试结果（也是最高16分）结合在一起再进行评分。 除此之外，乘客头部防护技术（HPT）也将会对整体成绩起着关键的影响作用（最高4分），此举旨在确保厂商们推出的产品可以有效保护到司机与乘客的头部，因此ASEAN NCAP的测试标准已经变得越来越严格了！ 在目前的测试标准下，ASEAN NCAP会同时为成人安全防护（AOP）和孩童安全防护（COP）各别给予两个星级评价，因此一些车款可能在AOP项目中获得5星评价，但在COP项目中却只有4星甚至是3星。但在新的制度下，AOP和COP将被整合在一起，并直接被给予一个整体的星级评价。 也就是说，ASEAN NCAP依然会为成年人和孩童个别进行车头与侧面的撞击防护测试，但会把这两个项目的结果综合在一起，在给出一个平均的计算得分结果，让大家没那么容易被混淆，也让车商无法单靠一个较高的星级评价去唬弄消费者。 还有另外一个重点就是，ASEAN NCAP已经宣布将会更换目前用来进行测试的道具人偶（也就是测试时坐在车内，大家所说的假人），换成新的道具人偶（从代号P Dummies换成新的Q Dummies），新的道具人偶特点在于其身体各部位的重量分布和表面质量更贴近于真正的人类，因此能够好的模拟出乘客与司机撞击后的受伤程度，所以测试结果会更加接近现实。 除了以上提及的改变外，ASEAN NCAP也宣布把高科技主动安全配备纳入评分考量内。目前他们只规定新车必须有ESC和前座乘客Seatbelt Reminder才能获得5星评价，但在新机制下，主动安全配备将占据总评分的25%考量范围。 根据ASEAN NCAP宣布，除了原有的ESC和Seatbelt Reminder外，他们也规定新车必须拥有防车轮锁死系统（ABS），同时后座也必须同样配有Seatbelt Reminder，以及车侧盲点系统（BSM），才能在SAT的项目中获得高分， 没错，就是BSM，这次ASEAN NCAP并没有把欧美国家主流的自动煞车系统（AEB）和车道维持辅助系统（LKAS）等纳入强制性的评分范围，是因为他们认为本地的摩多数量众多，所以BSM在本地更为重要。 …
谁说日本品牌的车款都不安全？刚在本地发布不久的第五代Honda CR-V就打破了这个迷思，成功以88.80的高分，成为东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）改制后得分最高的SUV，称为东南亚区域内最安全的SUV。 根据ASEAN NCAP公布的成绩，第五代CR-V在成年人安全防护（AOP）项目中获得47.25的高分（满分50），在儿童安全防护项目（COP）获得22.84的高分（满分25），同时也在安全辅助科技的项目中得到18.71的分数（满分25）。 综合以上三大主要项目的得分，第五代CR-V在ASEAN NCAP安全评测中获得的平均分数是88.80分，成功创下ASEAN NCAP在SUV级别中的最高分数，因此被ASEAN NCAP认可为东南亚区域内最安全的SUV。 需要一提的是，ASEAN NCAP这次测试的是泰国版的Honda CR-V，搭载的是一具2.4升的i-VTEC汽油引擎，与本地规格不同，而且泰版CR-V没配备Honda Sensing。但原厂强调两者采用同样的车体结构，同时ASEAN NCAP也表示其它安全配备不直接影响测试结果，因此泰版CR-V的测试结果一样可套用在大马。 本地的Honda CR-V一共分为四个等级，分别是最入门的2.0 2WD（14.24万令吉）、1.5TC 2WD（15.57万令吉）、1.5TC 4WD（16.16万令吉），以及最顶级的1.5TC-P 2WD（16.77万令吉），以上提及的价格皆未包括保险。 在安全配备方面，无论是购买哪一个等级的SUV，都统一搭配6气囊、车身动态稳定系统（VSA）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），同时还统一标配全LED的头灯组。 在最高等级的1.5TC-P 2WD方面，则额外追加了高科技的Honda Sensing主动安全配套，这个配套包括了自动煞车系统（CMBS）、主动式跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、道路偏移防止系统（RDM）和前方碰撞警示系统（FCW），想要详细了解Honda Sensing的功能，可点此翻阅我们之前的文章。 [scribd id=356525942 key=key-PQ3IdxEXQIHwJdtUQeUR mode=scroll] Honda CR-V 1.5 …
还记得之前政府说过会在明年宣布新的油价机制吗？如今国内贸易、合作社及消费人事务部长Datuk Seri Hamzah Zainudin确认，我国不会回到之前每月公布新油价的措施，目前正在使用的每周油价机制将会继续被保持下去。 马新社引述Hamzah Zainudin的谈话指出，政府之所以决定沿用现有的每周油价机制，是因为油价每周浮动将能更贴近国际最新的油价走势，而且油价落差不会像每月公布那样的巨大。他也说，每周公布新油价的机制将能更有效的同时保障到消费者和油站业者的双方利益。
Peugeot日前向本地消费者推介了全新第二代的3008 SUV，这款新的3008在本地如今分为两个等级，分别是入门的Active THP和高阶的Allure THP，价格分别是14万2,888令吉和15万5,888令吉（不包括保险）。 第二代的3008有着和第一代完全不一样的外观与内装设计，而且采用了全新的底盘，这款新的SUV的直接竞争对手是Honda的CR-V、Mazda的CX-5，以及Nissan X-Trail等。 比较可惜的是，本地消费者依然只有一具引擎选择，那就是1.6升的涡轮增压引擎，这具引擎拥有165hp马力和240Nm扭矩输出，变速箱也依然还是Aisin提供的六速自排（6AT），同时只有前轮驱动一种配置。 在配备方面，这一代的3008对比上一代来得更有诚意，其中就包括了全LED的头灯组（只限Allure THP）、LED尾灯组、电动皮革座椅、LED液晶显示仪表板、8寸的彩色触控荧幕主机、双区恒温冷气、后座冷气出风口等等，比较可惜的就是上一代原有的全景式玻璃天窗被拿掉了。 在安全配备方面，无论你是买到高阶的Allure THP还是入门的Active THP等级，都同样只有六具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、车侧盲点系统（BSM）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），比较高阶的配备如车道偏移警示系统（LDW）、自动煞车系统（AEB）和主动跟车系统（ACC）等统统都没来。 我们特地前往雪兰莪Glenmarie的Peugeot新车展销中心，为大家拍摄了一组全新3008的视频短片，并把它上传到了我们的官方Youtube频道。此外，如果你也想知道更多有关于目前这一代3008的详情，也可浏览CarBase.my。 2017 Peugeot 3008 Allure THP 2017 Peugeot 3008 ACtive THP
中国的浙江吉利控股集团最近可说是动作连连，继收购了Proton近半的股权后，又被传出有意收购意大利的FCA汽车工业集团，看来吉利的野心真的很大，不仅想要称霸中国和亚洲市场，还想把商业版图扩展到全球范围！ 最近，中国的吉利汽车就公布了他们今年首半年的财政报告，报告表示吉利汽车在上半年一共卖出了53万辆新车，财政收入超过394亿人民币，而且上半年的盈利就已经达到了43.44亿人民币，相等于27.95亿令吉，而且在中国汽车市场的市占率达到了5%。 根据吉利的报告，吉利今年卖出的53万辆新车，对比去年同期增长了89%，同时也达到了该公司在今年预设下的全年销售目标的48%，该公司早前设下目标，要在今年卖出110万辆新车。 在财政收入方面，吉利汽车今年首6个月的收入为394.24亿人民币（253.71亿令吉），上半年的盈利为43.44亿人民币（27.95亿令吉），比去年同期暴涨了128%，而且净盈利为19.2%。 为何吉利汽车可以在今年取得如此亮眼的成绩呢？吉利归功于他们在2014年12月之后发布的3.0世代车型，包括了博越、GC9、帝豪GS和帝豪GL等新世代的车型，吉利说这些车型大幅度的提升了吉利在市场上的竞争力，还有公司的品牌形象。 在53万辆新车销量的细节中，有29万2,314辆是普通房车，其中11万7,718辆是新帝豪。另外有23万3,482辆是SUV车型，而博越当然是最好卖的，占了吉利全部SUV总销量的近半，达到11万6,932辆。同时吉利推出的纯电动车帝豪EV也取得不俗的成绩，一共卖出7,982辆，已经成为中国如今最畅销的纯电动车。
想必大家都知道AES照相机是如何运作的，不过大家似乎要改变原本的思维了，因为交通部副部长Datuk Abdul Aziz Kaprawi指出，国内的AES照相机将改变拍摄角度，从之前的拍摄车头，改为拍摄车尾的方式。 英文媒体The Sun引述Aziz的谈话指出，目前国内已正在运作的AES照相机也将会改变原本的拍摄角度，一样是会改为拍摄车尾的方式。 他解释，政府只是根据国际标准来行事，因为其它国家的执法单位也是一样采用类似的角度来拍摄超速驾驶的汽车，包括英国、澳洲和德国等。其实，政府早在上个月就已经开始静悄悄的调整了部分AES相机的拍摄角度，变成从后拍摄。 他也指出政府调整AES拍摄角度的用意，这主要是为了针对那些超速和闯红灯的摩多骑士，因为许多摩多的前方车牌号码难以拍摄，从后拍摄的话会比较容易，加上摩多骑士是涉及最多车祸意外的一群。 目前全国共有21个正在运作的AES超速相机，政府已经宣布将在今年增加额外50个新的AES相机，同时在明年也会再增加另外100个相机。
自7月5日后，我国的汽油零售价格已经是几乎每个礼拜都在涨价了，继上周涨价5仙和7仙后，如今政府又宣布国内的汽油零售价再度涨价，唯独柴油价格轻微下降了2仙。 目前RON 95汽油的零售价为每公升2.12令吉，涨价3仙后为2.15令吉；而RON 97汽油的零售价目前则是每公升2.39令吉，涨价4仙后的价格将变为2.44令吉；而至于EURO 2M柴油方面，目前的价格是每公升2.06令吉，降价2仙后将变成2.04令吉，EURO 5柴油则一样是比EURO 2M贵10仙，因此为2.14令吉。 以上提及的新价格将会从今晚午夜12时之后，也就是明天（17日）凌晨12时01分开始生效，直至下周三（23日）晚上12时为止。 2017年8月17日至8月23日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.12/L RON 97汽油: RM 2.39/L EURO 2M柴油：RM 2.06/L EURO 5柴油：RM 2.16/L
