Jason Chung · 第 393 页

Peugeot

第二代左驾版 Peugeot 3008 被拍到本地进行公路实测。

还记得之前全新的Peugeot 3008在本地被目击到出现在一辆托格罗里上正被运往某处吗？这一次我们收到一张来自网友Zulhizain Yunus的照片，显示新的3008目前已在本地公路进行测试，新的3008原本被指将在今年第二季（3-6月）面市，不过随着6月即将结束、7月即将到来，看来3008的上市日期将会落在第三季（7-9月）了。 这一次网友拍到的是一辆车尾贴着“LHD”字眼贴纸的3008，所谓的LHD就是指“Left Hand Drive”，也就是左驾版的意思。众所周知法国是个左驾的国家，因此不排除照片中的这辆3008其实是法国运来大马，纯粹为了进行本地测试，而且就是早前被拍到在托格罗里上红色的那一辆。 由于这辆3008是国外的版本，因此它在外观上的一些套件，包括轮圈的设计或许会和本地最终面市的版本有所出入。第二代的3008最近获得了2017年欧洲年度风云车大奖，这辆SUV如今搭配了一个12.3寸的虚拟显示仪表板，以及8寸的中控台彩色荧幕主机。 我们预计本地即将发布的全新3008将会提供一具1.6升的涡轮增压汽油引擎，这具引擎可输出165hp马力，而变速箱则只有六速自排（6AT）一个选择，国外看到的柴油引擎、手排变速箱甚至是四轮驱动版本相信都不会来马。 第二代Peugeot 3008

本地新闻

专家：我国大道设备完善，整体素质属于世界级水准。

马来西亚的高速公路，也就是所谓的Highway，素质堪称世界级？你没看错，我也没写错，至少布特拉大学（UPM）的道路安全研究专家Law Teik Hua博士是这么说的（不是我说的）。 本地马来报章Kosmo引述这名专家的谈话指出，我国政府在建造新的高速公路时，已事先向一些发达国家如日本、意大利和美国的高速公路建造经验中取经，因此我国的高速公路素质已属世界级。 他说，虽然我国某些高速公路的路段上依然会出现坑洞、道路不平等问题，但这主要是因为本地的气候，如多雨的天气以及常年高温的气候，加上某些路段经常有重型交通工具使用，导致这些路段的路面素质下降。 他指出，我国的高速公路每隔60公里都会准备一个休息站给大道使用者，而且还准备了停车位，同时也在每隔2公里的距离准备一个可供大道使用者对外界求助的紧急电话，而且还有大道公司的工作人员定时在高速公路内巡逻，并向抛锚的车辆提供协助，因此我国的高速公路素质已无可置疑。

公共交通

港媒指中国离地巴士计划造成更多交通问题，正式喊停！

不知大家是否还记得，去年中国河北省秦皇岛曾经高调进行过离地巴士的测试工作，过后又传出新闻指这项测试纯粹是一场作秀甚至是骗局。如今，香港媒体报导称这项计划已经完全取消，离地巴士计划不复存在。 所谓的离地巴士，就是指一种左右两侧有多个轮子的巴士，巴士中间的下方有一个镂空的设计，可以让其它车辆直接在巴士底下通过，因此巴士就算停下载客也不会造成交通堵塞，不过这项计划当时被指只是在一个封闭的路段内进行测试，而且还需在预设好的轨道上行驶，根本与一般的火车无异。 根据香港信报网站的新闻，秦皇岛政府已经下令停止这项测试计划，并指这项计划在试跑后反而引发了更多的交通和民生问题，不符合计划原本的美好设想。 据早前的报导，这项计划的资金来源被指是来自中国当地一家线上投资公司，而且这家公司采用了P2P营销方式经营，专门为投资者和创业者进行资金配对，并开出高回酬作为利诱，不过这类型的公司在中国法律上处于灰色地带，因中国政府缺乏一套完善的法律来规管这类型的公司。

Proton

部长：Proton 首款SUV预计2年内面市，售价低于10万？

来自中国的浙江吉利控股集团正式和DRB-Hicom签署合作协议，买下Proton的49.9%股权后，已经公开确认吉利将会提供他们在中国最好卖的SUV博越给Proton，并贴上Proton的厂徽在本地生产和销售。 如今，相信很多人都和小编一样，很想早日直到这款号称Proton首款SUV的博越到底几时会来马，以及它的价格到底会定在多少，虽然Proton和吉利双方都没有公开确认过它在本地的上市日期和最终价格，但我国第二贸工部长黄家泉日前却松口，对外透露了一点关于博越的消息。 本地中文日报中国报日前引述黄家泉的谈话并作出报导，指Proton将在未来的2年内推出这款技术转移自吉利的SUV，而且售价还会低于10万令吉。 该报报导指出，博越在中国的售价为11万人民币，兑换成令吉的话就是大约7万令吉，加上种种政策和原因，估计博越在本地的售价将会比中国的售价贵上10到20%，因此预计会是8万至10万令吉。 中国的吉利博越分别搭载一具1.8升的涡轮增压和2.0升的自然进气汽油引擎，但在国外2.0的引擎却被一具2.4升的引擎所取代，不过基于我国的税务架构，不排除我国会跟随中国一样提供1.8和2.0升的汽油引擎。 我们早前已经为大家带来过吉利博越的初步介绍和报导，有兴趣者可点击这里浏览之前的文章。 吉利博越

BMW

德国发布全新 BMW X3，外型更运动化，内装更豪华。

德国的BMW原厂日前正式对外发布了全新BMW X3的完整规格与官方图片，新的X3在外观上将会更像其大哥X5，而且在内装上也会沿用现有5系列和7系列的设计方向。 在外观上，全新X3将会加入更多的镀铬饰条，让它看起来更具有豪华感，虽然有些人可能会因此而觉得X3有些老气，但图片看起来新的X3其实还是相当具有运动化和侵略感的。 车头上X3依然延续了BMW家族的设计风格，两旁的头灯组依然搭配两个圈造型的LED日行灯，中间是一个双肾型的水箱护罩，这次搭配大量的直立式镀铬饰条，前保险杆左右两侧有大面积的进气口，上方有一排LED雾灯，尾灯一样是全LED，后保险杆有一些黑色防刮面板材质，排气管采用双边单出的设计。 在动力规格方面，新的X3依然分为汽油和柴油引擎两种版本。汽油引擎最入门的是xDrive20i，搭载一具2.0升涡轮增压引擎，可输出184hp马力和290Nm扭矩，在更高阶的xDrive30i身上，这具引擎则被上调到252hp马力和350Nm扭矩。 在汽油顶级的M40i方面，它采用的是一具3.0升的直列六缸涡轮增压引擎，拥有360hp马力和500Nm扭矩，0-100km/h加速只需4.9秒，极速为250km/h，动力表现比新的Audi SQ5（加速5.4秒破百）更强。 而在柴油引擎方面则是分成xDrive20d和xDrive30d，前者搭载一具2.0升柴油涡轮引擎，拥有190hp马力和400Nm扭矩，而后者则是一具3.0升柴油引擎，拥有265hp马力和620Nm扭矩，全部引擎都同样搭配八速自排（8AT）变速箱，而且统一采用xDrive四轮驱动系统。 除了一具动力表现很强劲的引擎外，最高阶的M40i还会搭载更倾向运动化表现的M Performance悬吊以及方向盘，内装也可选配独有的灰色色系，搭配21寸的M铝合金轮圈，以及蓝色的专属煞车卡钳。同时新的x3统一标配10.25寸的全新iDrive系统，同时也会搭配类似5系列身上的半自动驾驶以及完整的主被动安全系统，包括车侧盲点、车道偏移、车道维持、自动煞车以及主动跟车系统等。 除此之外，新的X3还会搭配踢脚式开启的电动尾门、大尺寸的抬头显示器、电动释放的第二排座椅椅背等等，同时内装上也会加入液晶化显示的仪表板，正式告别传统指针式的设计，同时7系列和5系列身上看到的智能钥匙也会搭载在X3身上。 BMW X3 G01

Audi

试驾：Audi A4 2.0 quattro & 1.4 TFSI，高低配的差异。

还记得我们之前曾经为大家带来过代号B9的Audi A4的新车试驾吗？没错，我们这次试驾的主角依然是Audi A4 B9，不过上次试驾的是中间配置的Audi A4 2.0 TFSI，而这次试驾的则是顶级的2.0 TFSI quattro，以及入门的1.4 TFSI。 为什么要分开两次来试驾？因为Audi Malaysia去年只在本地市场推介了中间等级的2.0 TFSI，高阶的2.0 TFSI quattro和入门的1.4 TFSI都还没引进，直到今年这两个高低配的等级才正式来到大马，而原厂也在不久前特地举办了一场针对这2个等级的公办试驾活动，因此我们特地为大家带来多一次的试驾心得。 不过需要强调的是，由于这一次的公办试驾活动只有短短半天的时间，从雪兰莪的Setia Alam出发到云顶山脚的Janda Baik即原地折返，而且每辆车必须由2名不同的媒体代表轮流驾驶，因此我们这一次的试驾心得也会比较简短，并更多以三个等级之间的差异为重点。 首先我们来看看最入门的1.4 TFSI，它的售价是21万8,900令吉，在外型上其实和我们之前试驾中间等级的2.0 TFSI差异不大，车头唯一的差异就是头灯组从原本的LED降级为HID，而且日行灯也改为四颗LED灯泡组成的直列式设计，也没有序列式的LED转向灯。 车侧方面，1.4 TFSI采用的是17寸的多爪式设计单色铝圈，但车尾一样是全LED的尾灯组设计，车窗同样搭载一个镀铬饰条。在配备方面，1.4 TFSI同样搭载三区恒温冷气系统、电动皮革座椅、7寸的MMI系统，以及全车10具音响扬声器。 A4 1.4 TFSI搭载的是一具1.4升的涡轮增压引擎，这具引擎在缸内直喷技术的加持下，可在5,000-6,000rpm输出150匹马力，并在1,500-3,500rpm输出250Nm扭矩，搭配的变速箱是七速的S-tronic湿式双离合器，采用前轮驱动的配置，极速可达210km/h，0-100km/h加速成绩为8.5秒。 在驾驶感觉方面，A4 1.4 TFSI的动力表现其实算是绝对够用的，一般的起步和在高速公路上超车绝对不是问题，只不过因为我之前试驾过了2.0 TFSI的等级，所以自然在动力表现上可以明显感觉得到两者的落差。 …

Geely 吉利

第一印象：左驾版吉利博越首次在本地公开亮相。

我们今早为大家带来了吉利控股集团和DRB-Hicom正式签署合作协议的新闻，同时吉利也在现场公开展示了他们在中国卖得非常火红的博越，这款SUV是首次在本地公开亮相，而且是左驾版，还贴着吉利本身的厂徽。 吉利和DRB-Hicom已经确认博越将在日后于Proton在Tanjung Malim的组装厂进行本地组装，并换上Proton的厂徽，成为Proton首款SUV在本地发售，不过价格方面还是个未知数，需要等待Proton进一步宣布，同时双方也没透露一个确实日期。 我们特地在现场拍摄了一个简短的视频，粗略的介绍了博越的外观。由于现场的签约仪式已经结束，工作人员忙着拆除现场的舞台和其它音响配备，因此视频参杂了许多背景的杂音，此外由于Proton急于把这辆博越移走，因此我们没有充足的时间为大家进一步介绍它的内装配备，敬请见谅。 如果想进一步了解更多有关吉利博越的规格与配备，请按这里浏览我们早前的报导，不过需要强调的是这是中国的左驾版，因此配备可能会和本地最终的版本有所出入。 吉利博越

Perodua

Perodua Alza 与 Myvi 后轮轴脱落照片网络疯传，原厂发文告澄清，称查明证实无关质量问题，纯粹因车祸导致。

最近在Facebook上流传了多张照片，都是指责Perodua Alza和Myvi的后轮轴品质有问题，在行驶中或发生意外时容易脱落进而导致危险，这些照片引起了网民们的热议，为此Perodua被逼出面澄清，声称这些事故都是因车祸而导致。 Perodua销售部门主管Datuk Zahari在文告中强调，该公司对于有些网民在未向Perodua求证之前，就擅自转载有关的照片和指责Perodua品质不佳，感到失望和遗憾。 “我们目前已经生产了100万辆Myvi和数十万辆Alza，但并未接到过有Myvi或Alza在行驶途中后轮轴突然脱落的投报。当然，确实有发生过后轮轴从车身脱落的事件，但这些都是因为有关车子发生车祸意外，后轮轴因为强大的撞击力才导致脱离。” 他说，该公司已主动联络了网上这些照片的主人和上传者，并向对方确认了有关事件全都是因为车子遭遇车祸才导致后轮轴脱落，无关汽车的质量问题。 网上流传有关Perodua Alza和Myvi被指后轮轴脱落的照片

Geely 吉利

Proton – Geely签约: 带您一一细看两者合作关系的重点。

在中国浙江吉利控股集团与DRB-Hicom签约的仪式上，DRB-Hicom和吉利双方都在记者会上公布了一些双方合约内容阐明的细节，以及一些未来的发展方向，包括了一些交易金额。 我们在此为大家整理出了一些重点，让各位看官们可以更深入的了解这次DRB-Hicom与吉利控股集团合作的细节与内容。 签约不代表交易即时生效 DRB-Hicom首席执行员Syed Faisal表示，虽然双方签署了正式的合作协议，但由于双方都是上市企业，加上这是一单巨额的跨国企业合作案，因此DRB-Hicom必须将合作与交易细节呈报给大马股票交易所（Bursa），待后者审批后才能正式生效，同样的吉利也需向中国的股票和证劵监管单位呈交相关的合作细节。 Proton依然是大马的国产车 Syed Faisal强调，虽然DRB-Hicom把Proton的49.9%股权出售给吉利控股集团，但这并不意味着Proton将会从市场上消失，反而Proton还会继续存在必须维持国产车的身份，因为DRB-Hicom也继续持有50.1%的大部分股权。 Proton未来将把总部迁往Tanjung Malim汽车城 随着交易确认，Proton将在5年后关闭位于Shah Alam的总部以及生产线，并迁往霹雳州的Tanjung Malim汽车城，同时DRB-Hicom也将协助Proton在Tanjung Malim建造一个正式的试车场，建造费用估计1.8亿令吉，因为Proton目前只在Shah Alam的总部拥有试车场地。 吉利将善用Proton位于本地的研发设施 在购入Proton近半的股权后，吉利将把Proton位于本地的研发部门（R&D）设施视为吉利在全球的其中一个研发据点，用来开发新的吉利车款，同时Proton位于Tanjung Malim的组装厂也会被用来组装吉利集团旗下的Volvo汽车，以及吉利本身的右驾版车型。 吉利将向Proton注资1.7亿令吉 根据合约内容，吉利收购Proton近半股权后，将会向Proton注资1.7亿令吉以协助Proton度过难关。至于Proton何时可以转亏为盈？这一点连吉利和DRB-Hicom双方都不好说，但吉利认为很快就可以做到这一点。 吉利将向Proton提供产品和人员管理上的技术 购入Proton近半股权后，吉利将会向Proton提供集团本身的一些主要汽车科技技术，包括引擎、底盘和变速箱等，其中吉利博越就是一个例子。此外，吉利也会向Proton导入人员管理上的技术，协助改善Proton在人员管理上的弊病。 吉利博越将以Proton厂徽入驻本地市场 吉利已经确认将会向Proton提供他们最畅销的SUV，吉利博越，让这款SUV贴上Proton的厂徽在本地销售，同时也成为Proton首款SUV。不过这并非全无代价，为此Proton需要向吉利支付2亿9,000万令吉的版权使用费，不过这笔费用已经纳入了整体的交易金额内。 吉利只收购Proton的核心业务，其它周边业务不受影响 吉利虽然收购Proton近半的股权，但吉利表明只会接收Proton最主要而且最核心的业务，那就是汽车制造、研发和销售业务，其它非核心业务如Proton基金会等，依然由DRB-Hicom自行持有。 只有在确认合作伙伴后，Proton才能获得政府剩余的贷款和研发补贴 早前政府曾经说过将会发放拖欠Proton多年来的汽车研发经费补贴，一共是11亿令吉，同时政府同意透过多家本地银行发放15亿令吉贷款给Proton，但分成两个阶段，第二个阶段的贷款以及拖欠Proton的研发补贴，是在Proton确认了吉利为合作伙伴后，才发放给Proton。Proton将把获得的11亿补贴用来偿还给政府，剩余的逾5亿令吉（包括利息）将在日后偿还。 吉利不会直接进军东南亚市场 吉利董事长李书福表示，吉利不会直接进军东南亚市场，避免与Proton品牌重叠，因此博越不会以吉利的品牌进入大马市场，而是会贴上Proton的厂徽，所以大家也无需担心吉利会和Proton的品牌重叠并造成恶性竞争，因为各自的销售区域不一样。 先注重让Proton转亏为盈，再想海外市场 很多媒体急于想直到Proton几时可以开拓更多的海外市场，包括中国。对此李书福的答案是，“先让Proton止血，并让Proton回到业务发展的正轨同时在本地站稳阵脚，到时才去想其它国家的海外市场。” …

Geely 吉利

DRB-Hicom 与吉利签约现场，吉利博越 SUV 公开展示。

在今早的DRB-Hicom与浙江吉利控股集团的签约仪式现场上，吉利一并向本地民众展示了该品牌在中国卖得最火热SUV，吉利博越。这款SUV在中国当地市场分为两种引擎配置，分别是自然进气和涡轮增压的汽油引擎，但都统一是汽油引擎。 早在上个月的初步签约仪式上，DRB-Hicom就已经宣布指吉利将会向Proton提供博越的底盘和引擎技术，让Proton在本地推出他们的第一款SUV。而在今天的会场上，吉利也公开展示了他们的博越，并宣布博越将在本地组装并贴上Proton的厂徽上市，不过并未透露其它具体细节。 在动力配置方面，中国市场的吉利博越拥有2.0升自然进气和1.8升涡轮增压引擎两种选择。在动力数据方面，2.0升自然进气引擎拥有139hp马力以及178Nm扭矩，而1.8升涡轮增压引擎则拥有181hp马力和285Nm扭矩。在来到马来西亚后，1.8T的引擎预计会获得保留，不过2.0的引擎预计会换成一具2.4自然进气的引擎。 在变速箱方面，吉利博越分别提供了六速自排（6AT）以及六速的手排（6MT）变速箱供消费者选择，同时还有前轮驱动和四轮驱动两种版本供选择。而在车身尺寸方面，博越的车身长度达到4,519mm、车宽1,831mm、车高1,694mm，轴距则是2,670mm，属于五人座的SUV。 在配备方面，博越搭配了一具8寸的触控式荧幕主机，而且还配有Apple CarPlay和Android Auto的手机连接功能，同时在安全配备上除了基本的车身动态稳定系统外（ESC），还有车道偏移警示系统（LDW）和主动式跟车系统（ACC），因此在安全配备上相当丰富。在国外市场，吉利博越则以2.4升的自然进气引擎取代国内市场的2.0升，但1.8升涡轮引擎一样获得保留。 吉利博越

Perodua

PS作品，基于 Toyota Prius C 的 Perodua Myvi Active。

自从电脑网络发达以后，网上就有不少汽车爱好者发挥自己的创意和PS技巧，绘制出各种吸引人眼球而又大胆创新的PS图，接下来提到的就是一组基于最新Toyota Prius C改造而来的“Perodua Myvi Active”。 需要提到的是，这只是网络神人自行PS的图片，并不是原厂释出的官方图，因此大家看看就好，不必太过认真。外型上，这款Myvi Active可以看得出明显基于Prius C为基础，再改变它的一些细节，如厂徽、头灯、尾灯和车侧后车门的设计。 第一代的Myvi自2005年起就在本地面市，至今已经有12年的历史，经历过了两代车型以及两次的小改款，传言称全新的Myvi将在今年发布，不过Perodua至今依然延续其守口如瓶的作风，不愿对外证实任何消息。 2017 Toyota Prius C／Aqua

Honda

电脑网络遭勒索病毒入侵，Honda 埼玉县厂房生产喊停。

还记得WannaCry这个网络勒索病毒吗？自早前大肆入侵世界多国的电脑网络后，这个病毒最近似乎有点沉静了下来。非也非也，其实骇客们依然还在散播着这个病毒并向电脑的主人进行勒索，继Renault-Nissan联盟早前位于英国的厂房中招后，这次轮到了Honda位于日本本土的厂房被攻击。 国外汽车媒体Automotive News报导，Honda位于日本埼玉县狭山市（Sayama）生产基地的电脑网络，在本周早些时候遭到WannaCry病毒的入侵，导致这家厂房被逼暂停作业。 据报道，Honda位于狭山市的厂房主要负责生产供当地市场的Accord、Odyssey、Freed和Step Wagon等，每日平均产量高达1,000辆新车。在遭到WannaCry的病毒攻击后，Honda被逼暂停了有关产房的运作，以对受影响的电脑系统和资料库进行复原，目前还不知道事件是否影响到日本当地的新车供应链。 不过，日本Honda总部的发言人事后已对此事公开发言，承认该厂房的电脑网络确实遭到骇客的病毒攻击，并逼使有关厂房暂停操作，但已在周二恢复正常作业，至于Honda位于日本的其它厂房和设施并未受到影响。 WannaCry是一种网络勒索病毒，一旦入侵了指定的电脑后，就可将电脑内的所有档案强制锁起，这时骇客会向电脑主人勒索一笔金钱才能打开电脑档案，否则档案内容会被销毁。至今为止全球几乎每个有完善电脑网络的国家都纷纷中招，但主要受到影响的都是一些商业机构和政府部门。

Toyota

紧随日本脚步，澳洲今年11月发布全新 Toyota Camry。

继日媒言之凿凿的表示日规版全新Toyota Camry将在下个月11日于日本正式开售之后，澳洲Toyota原厂也在昨日正式宣布，指新一代的Camry将会在今年11月正式于当地上市，并将提供2种动力配置供选择。 根据澳洲Toyota原厂在官网的文告，当地的全新Camry将会分成汽油和混合动力（Hybrid）两种选择，而且都是自然进气引擎版本，并没有像日本市场那样的提供2.0升涡轮增压引擎，同时原厂也未有宣布澳洲当地的售价。 在汽油版本方面，澳洲消费者只会获得一具3.5升的V6自然进气引擎，这具引擎拥有缸内直喷和双循环技术，压缩比为11.8:1，可在6,600rpm爆发出298hp马力，并在4,700rpm输出356Nm扭矩，变速箱是八速自排（8AT），采用前轮驱动的配置。 而在Hybrid版本方面，澳洲的规格则和日本一样，同样搭载一具2.5升的Atkinson循环自然进气引擎，引擎同样拥有缸内直喷技术，但压缩比高达14:1，引擎本身可输出175hp马力以及221Nm扭矩，在搭配2组电动马达后，综合马力输出高达208hp，油耗表现为4.5L／100km。 原厂还强调，这一代的Camry Hybrid所采用的镍氢（NiMH）电池组从原本的行李厢移到了后乘客座座椅的下方，因此让后行李厢的空间比上一代进步了30公升。 新一代的Camry采用了Toyota的TNGA模组化底盘打造，原厂号称这组底盘让新Camry的车身刚性比上一代进步了30%，同时前后悬吊分别采用麦花臣和双A臂（Double Wishbone）让Camry的整体操控性获得提升。 外观配备方面，澳洲版的Camry将统一标配LED头灯组、尾灯组和LED的日行灯，轮圈尺寸则依不同的等级分成17、18或19寸，同时澳洲原厂还会推出一个外观比较运动化的Sport版本，并搭配原厂的空力套件。 外型方面，澳洲的Camry和其它国家一样，不过前水箱护罩分成了两种设计，一般版本的设计采用双层式，厂徽位置位于上半段的水箱护罩内，Hybrid版本将会搭配一个蓝色底的厂徽，而Sport版本则会拥有单一式较大的水箱护罩设计，而且搭配一些黑色亮面烤漆来提升质感。 内装配备方面，澳洲版的Camry将会统一标配10寸的抬头显示器和电子手煞车，其它配备方面则根据不同等级有不同的搭配，其中包括了7或8寸的彩色荧幕主机、4.2或7寸的仪表板资讯幕等等，其它如电动皮革座椅、双区恒温冷气等当然都是标配。 在安全配备方面，澳洲版Camry统一配备7具气囊、远近光灯自动切换（AHB）、自动紧急煞车系统（AEB）、主动式跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDA）和倒车摄影镜头，高阶等级还会加入车侧盲点系统（BSM）和后方横向来车警示系统（RCTA）。

本地新闻

每周油价：汽油零售价持续下跌，柴油价格保持不变。

又到了周三，国内贸易、合作社及消费人事务部惯常的在傍晚对外公布了接下来一周的本地汽油与柴油零售价更新。根据官方公布的新价格，汽油售价持续四周取得下降，RON 95和97都一律降价，只是柴油价格保持不变。 我们先从最多人使用的RON 95汽油讲起，这次RON 95的零售价从上周的每公升1.98令吉降价7仙，来到每公升1.91令吉的水平；而RON 97则一样降价7仙，从原本的2.24令吉降价到每公升2.17令吉。 至于柴油方面，一般的EURO 2M柴油原本的售价是每公升1.88令吉，而较高等级的EURO 5柴油则是售价每公升1.98令吉，如今这两个等级的柴油售价都维持不变，没涨价也没降价。 以上提及的新价格将从今晚午夜12时（等同于明日凌晨12时）过后开始生效，至下周三的午夜11时59分为止，想要省钱的车主们，今天先忍着吧！ 2017年6月22日至6月28日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 1.91/L RON 97汽油: RM 2.17/L EURO 2M柴油：RM 1.88/L EURO 5柴油：RM 1.98/L

Mitsubishi

Renault-Nissan 联盟掌舵人: 有信心年尾前坐上龙头位置!

全球汽车市场的龙头宝座向来都是Volkswagen集团和Toyota集团之间的争夺，不过随着Renault-Nissan联盟买入了Mitsubishi的大部分股权，将Mitsubishi汽车的销量并入集团的销售数据，加上本来自身品牌的数据后，Renault-Nissan联盟有可能会取代前面的两家集团，崛起成为全球汽车市场的龙头。 Renault-Nissan联盟的掌舵人Carlos Ghosn最近就表示，该集团有信心能在今年尾之前成为全球汽车市场的领头人，成为全球的销量冠军。根据权威统计机构提供的数据，目前首四个月的销量龙头依然是Volkswagen集团（332万辆），排在第二的是卖出306万辆新车的Toyota集团，而Renault-Nissan联盟只是以微小的差距（302万辆）排在全球第三的位置。 Carlos Ghosn在上周出席Renault股东大会时信心满满的指出，该集团已经被公认为今年首4个月的销量榜第三名，他预计该集团可在今年中时把销量提高到冠军的位置，不过他也强调这并非是一个“目标”，而只是一个乐观的估计。 不过统计机构JATO Global Automotive的分析师Felipe Munoz则认为，Renault-Nissan联盟在品牌管理方面做得相当的好，要提升整体销量并不是问题，不过若说到要取代Volkswagen集团现今的位置，成为全球汽车市场的龙头就相当困难了。 在品牌销售增长数据方面，自从Renault-Nissan联盟并购Mitsubishi后，他们的整体销量上升了8%，对比Toyota集团同时期却只增长了6%，而Volkswagen集团则因为柴油门丑闻事件带来的影响，整体销量微跌了1%。 在Renault-Nissan联盟内部，定位为豪华品牌的Infiniti销量增长最为猛烈，该品牌在今年的销量对比去年同时期增长了24%，而Renault则增长了10%，Nissan和另一个集团内的子品牌Dacia则增长7%，刚加入的新成员Mitsubishi的销量也增加了5%。

Perodua

MAA 公布5月各品牌销量，Perodua 增长近20%再夺冠。

继几天前公布本地5月份的新车总销量后，大马汽车商公会（MAA）今天公布了更为详细的各品牌销售数据。在这份数据中，长期占据第一名的Perodua在5月份录得了比4月份多出19.7%的销量，一共卖出了1万7,211辆新车，该品牌在4月分的销售数据为1万4,378辆。 其实，本地车市整体都在5月份取得了良好的成长势头，整体销量对比4月份增长了18%。除了第一的P2外，排在第二位的Honda也取得了25.7%的销量增长，从4月份的7,283辆增加到5月份的9,153辆。 第三位再次由Proton和Toyota之间产生，这一次Proton扳回一城，从4月份的第四回到了第三的位置。Proton在5月份一共卖出7,176辆新车，比4月份增加27.8%；而第四的Toyota则卖出6,072辆新车，比4月份微涨4.4%。 在豪华品牌方面，Mercedes-Benz在5月份卖出1,084辆新车，比4月份的销量暴增了50.3%，把最大的竞争对手BMW远远甩在身后，BMW在5月份只卖出了853辆新车，对比4月份的销量还下降了5.2%。

Volvo

第一印象：Volvo V40 小改款，雷神之锤日行灯入列！

Volvo Malaysia在本周一傍晚正式向大马消费者推介了小改款的Volvo V40，其实这一次V40的小改款改变幅度非常的小，除了外观的一些细微变化外，基本上动力配置和内装配备都没任何改变，因此也可以被称为是一个小幅度的“更新版”或“升级版”。 小改过后的V40在本地依然只有一个T5 Drive E的等级，而且价格也维持不变，一样是18万888令吉（西马价格不包括保险）。而动力配置也一样维持同一具的2.0升四缸涡轮增压引擎，搭配八速自排变速箱（8AT），最大马力是245hp，最大扭矩350Nm，一样都是前轮驱动。 V40的0-100km/h加速成绩是6.3秒，最高速度可达240km/h，同时原厂也宣布未来将会引入另一款比较入门的V40 T4，搭载的是一具2.0升的四缸涡轮引擎，但动力输出比较逊色，最大马力只有190hp，扭矩也只有300Nm。 我们在当晚的发布会为网友们拍摄了一则简短的视频，简单的介绍小改款V40和之前的差异，这则视频如今已被我们上载到我们的Youtube频道，欢迎大家收看，也请关注我们的频道以获取更多国内外汽车资讯。 Volvo V40 T5 Drive E Inscription

Honda

小知识：为何新的 Honda Civic Type R 有三支排气尾管？

代号FK8的第五代Honda Civic Type R推出市场后立即受到热捧，甚至还有可能在今年引进我国市场，不过一些眼尖的网友，甚至是一些已经拿到车的国外车主可能会对它的排气尾管感到好奇。 有什么好奇的呢？因为这一代的Honda Civic Type拥有了三个大小尺寸不一的排气尾管，FK8的排气尾管除了是中出式的设计外，还是三根排气尾管并排在一起，而且中间的排气管明显比左右两旁的要小。 这会不会纯粹只是原厂的一些设计巧思，想要让FK8在排气管的造型上显得与众不同呢？非也，其实原厂这样的设计是别有用意的，这里就让我们为大家讲解一下原厂为何会这么设计FK8的两大一小排气尾管。 根据北美第十代Civic车系（包括Type R）的产品规划总监Rob Keough所透露，原厂作出这样的设计是为了替Civic Type R的排气声浪进行人性化处理，一般上购买这种性能车型的消费者，都希望它能拥有高坑而热血的排气声浪，但如果是高速长途行驶的话可能却会因此而感到折磨。 “一般上，车主会非常享受车子在起步和中段加速时的排气声浪，不过如果是长途高速行驶，而车子又一直排出高坑的排气声浪的话，车内的司机和乘客或许或觉得很折磨，因此原厂特地设计出这样的排气尾管。” 他说，新的FK8在一般都会行驶甚至是在赛车场上，排气声浪都会很热血，不过在高速远途行驶时，排气声浪就会变得相对低调和安静，这主要是考量到车内乘客的舒适感，毕竟长途驾驶时司机和乘客都想要比较舒适的移动过程。 根据他的讲解，FK8左右两旁直径比较大的排气尾管会制造比较高坑的声浪，而中间直径较小的排气管则声浪较小和较为斯文，让FK8在热血操驾和长途移动时都能够兼顾到车主和乘客的需求。 其实，FK8大可以好像其它性能车一样搭配可调节排气阀门的排气管声浪系统，只需按下车内一个按钮就可改变排气声浪，那为何Honda不要这么做呢？Keough的解释是因为这类型系统的机械结构复杂（当然很大的原因我们认为是成本昂贵）。 至于Honda这样的设定是否每个驾驶者都会喜欢呢？看来也未必，国外最近就有一些汽车媒体在试驾全新的Civic Type R时，抱怨称新的FK8在高速公路上超车时，整体的声浪就好像是老款的Toyota Camry一样，毫无性能车的热血感觉可言。

Toyota

日规版 Toyota Camry 价格与引擎规格曝光，搭载2.0L涡轮增压引擎，Hybrid版本油耗31.6km/L，7月10日正式开卖！

日本Toyota原厂日前在他们的官网上发布了全新日规版Camry的外观与内装细节，同时预告新车将在今年第三季（7-9月）正式开卖，不过一直没有给出确实的开卖日期以及更完整的规格资料，包括即将搭载的引擎。 无论如何，一些神通广大的日本媒体最近还是率先曝光了进一步的细节，包括了新车开卖日期、引擎规格以及最重要的价格。根据日本媒体Chibica报导，新的Camry确认会在7月10日正式开卖，其中混合动力（Hybrid）版本的油耗表现更是进步到了31.6km/L的程度。 另外日媒们言之凿凿的表示随着新的Camry面市，另一款车身级距相近、但定位更高而且采用后轮驱动的中大型房车Mark X也将因此而退出Toyota的产品线，不过这个消息是否属实，则有待原厂日后的官方说明了！ 首先来看看价钱，根据媒体报导，全新Camry的价格将会从329.4万日元（12.7万令吉）起跳，最高等级的价格是419.58万日元（16.1万令吉），除了有一般的自然进气汽油引擎外，还有Hybrid的版本以及大家最期待的涡轮增压引擎。 据报导，这次全新Camry的汽油引擎在日本共有2种选择，排气量分别是2.0升和2.5升，其中2.0的引擎拥有涡轮增压，马力多达238匹，扭矩更是高达350Nm。另一2.5升的引擎则搭配了D4S缸内直喷技术，拥有205匹马力和250Nm扭矩。 Hybrid版本则是采用一具2.5升的Atkinson循环汽油引擎，搭配一组电动马达以及CVT变速箱，根据日本JC08的油耗测试，Hybrid版本的油耗表现高达31.6km/L，表现非常出色。 其它方面和我们已经知道的一样，这次原厂把全新Camry的外观设计作全球统一，日规版和美规版不再拥有不同的外观设计，车身外形除了保险杆一些小细节外，其它基本都一模一样。而内装则是换成了日本人比较喜爱的核桃木饰板，以及方向盘从左驾换成了右驾。 根据传统，我国向来都会跟随日规版的Camry作为参考，这次日规版Camry获得一具2.0升的涡轮引擎，是否意味着我国消费者也一样会得到同一具引擎呢？还是会继续采用现有的2.0／2.5L自然进气引擎？新的Camry相信已几乎确认不会在今年来马了，所以大家还是把期待留到明年吧！

Hyundai

紧随 Hyundai Kona 脚步, Kia Stonic 下月网络正式发布。

继早前的Hyundai Kona后，Hyundai的姐妹品牌Kia也跟随其步伐，确认将在下个月发布一款和Kona共用底盘和引擎技术的入门级SUV，Kia Stonic。这款新的SUV将会和Kona一样，率先在网络上对外发布，过后在9月开幕的德国法兰克福车展上才正式亮相。 有趣的是，Kia Stonic除了和Hyundai Kona属于是共用许多技术的姐妹车型外，Stonic的发布日期也刚好和Kona仅有一个月的差隔，虽然原厂表示需要等到9月的车展才正式亮相，但预计新车还是会率先在韩国本土曝光。 原厂之前就已经对外发布了一张Stonic的官方草图，展示了这辆全新入门SUV的一些设计方向，外型上Stonic和早前发布的全新Rio有着许多相似之处，车头同样搭载了Kia家族式的虎鼻（Tiger Nose）水箱护罩，头灯组内建了LED日行灯，而下方的黑色雾灯基座也与下气霸分开成独立式设计。 动力配置方面，Stonic预计将会和Kona采用一样的动力配置，但引擎的选择可能没有Kona那么的丰富。消息披露Stonic将会获得一具2.0升的四缸自然进气汽油引擎，以及一具1.6升的柴油涡轮增压引擎，变速箱将会是传统的手排和六速自排（6AT）变速箱，不过一切还有待下个月的原厂公布为准。

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