国际新闻 · 第 107 页
芯片供应短缺的问题还在持续影响着全球各大的车企们，而作为全球规模最大的车企，Toyota日前就宣布基于芯片供应不足，而被逼在下个月暂时关闭两座位于日本境内的生产线，最长为期8天！ 日本媒体《京都新闻》表示，这两座生产线分别位于岩手县（Iwate）和宫城县（Miyagi），所生产的车款包括了C-HR、Yaris Cross和Yaris，都是供日本本土销售，预计受影响的产量为2万辆，这两座生产线将在下个月分别暂时关闭3和8天。 另一家日本车企Nissan上周就已经表示悬而未决的芯片供应短缺问题将会持续对车坛带来重大影响，并指该品牌预计将在今年减产50万辆新车来应对芯片不足的问题，而Mazda也将会因为同样的问题而在今年减产10万辆新车。 业内专家分析指这次的芯片供应问题将会持续到明年才可以获得初步解决，甚至有可能需要等到2023年，这次的芯片供应问题属于史无前例的问题，许多车企因此收到影响，纷纷被逼减产或减配来满足市场需求，专家预计这次的芯片风波将会导致全球车坛在今年损失百万辆的新车销量。
由于欧美多国的汽车排放法规近年来越收越紧，甚至还明文禁止传统内燃式引擎的新车在指定年份后上路，因此各大想要留在这些国家市场的车企都必须遵守，就算是历史悠久、向来顾客群锁定为富裕阶层的豪华超跑品牌也不例外。 意大利超跑品牌Lamborghini最近就在他们的线上年度大会上宣布该品牌的未来企业大计，并指这项大计划涵盖三个阶段，而计划的最终目的就是要让Lamborghini全面转型到零排放的纯电动车（EV）时代。 根据Lamborghini公布的这项计划，他们将在2022年推出品牌最后两款搭载纯汽油引擎、没有任何电动化动力辅助的车款，而且将会采用Lamborghini最脍炙人口的V12大排气量自然进气引擎，之后纯汽油引擎的Lamborghini将会成为绝响。至于是哪两款车？蓝宝将在今年稍后陆续释出更多的市场消息。 而在结束了纯汽油引擎的Lamborghini时代之后，这家意大利超跑品牌将会在2023年开始朝电动化方向发展，率先推出品牌旗下首款搭载油电混合动力系统（Hybrid）的量产车款，虽然蓝宝目前还未明确指出首款Hybrid车型会是哪一款产品，但传言称它会是搭载插电式油电（PHEV）技术的Urus。 需要提到的是，其实Lamborghini并非完全首次染指油电车款，因为这家意大利超跑品牌曾在2014年发布过一款名为Asterion的PHEV超跑，但这款超跑最终并没有进入量产阶段，亮相的只有原型车而已，主要只是为了向外界展示Lamborghini在油电技术上的方向和布局。而另外一款PHEV超跑Sian则只是数量非常有限的超跑，并不算正规的量产车。 除此之外，Lamborghini也设定目标要在2024年把旗下所有系列的产品都电动化，至于已经存在市场上多年的Huracan和Aventador，目前还不知道原厂会为它们做电动化改进，还是干脆停产推出新的车款来取代。 为了让这些目标能有效率的实现，Lamborghini也设定目标要在2025年，也就是更严苛的欧盟第七期（Euro 7）排放法规生效之时，把品牌旗下车款的废气排放率减少50%，Lamborghini已计划为此投资15亿欧元来作为研发经费和硬体设施的提升。 而在2025年的下半年，Lamborghini则会开始向市场推出一款属于全新系列的纯电动EV车款，但原厂至今还未对外明确表示这款EV会是一款传统的超跑，还是一款比较实用和强调空间的高性能SUV。 不仅如此，为了确保品牌符合真正意义上的环保，Lamborghini也会投资更多的资金去提升自己的研发和生产线设施，并规定其零件供应商的生产线也必须作出相对的减碳措施，务求在生产过程中制造更少的废气和污染性废料。
昨天我们才报道全球电子代工巨头富士康将与Stellantis集团建立战略合作伙伴关系【点击这里查阅】，今天双方便已签署谅解备忘录（MoU），以50/50的投票权成立一家名为Mobile Drive的合资公司！ 根据报道，新合资公司的目标是加速技术开发，通过先进的消费电子产品、人机交互界面和服务，提供超越消费者期待的创新车载用户体验。 有鉴于此，Mobile Drive将充分结合Stellantis集团在全球车辆设计和工程领域的经验，以及富士康在智能手机和消费类电子产品软硬件领域的开发实力，努力让Mobile Drive立足于全球车载信息娱乐功能新阵线前沿，实现汽车内外的无缝连接。 Mobile Drive总部设在荷兰，它将被作为一家汽车供应商来运营，并参与竞标Stellantis集团和其他对该合资公司感兴趣的汽车制造商的软件解决方案和相关硬件供应。 此外，Mobile Drive将依托富士康在移动生态系统用户体验和软件开发领域的广泛经验，提供颠覆性的智能座舱解决方案，让车辆无缝融入到驾驶员以移动出行为中心的生活方式之中。 同时，Mobile Drive也将专注于信息娱乐、远程信息处理和云服务平台开发，其软件创新将包括基于人工智能的应用、5G通信、升级的OTA无线远程服务、电子商务和智能座舱集成方案，而Stellantis集团和富士康将共同拥有Mobile Drive合资公司的所有开发成果。
由于欧美多个国家的政府近几年不断收紧新车排放政策，甚至还宣布了在特定年份开始全面禁止传统内燃式引擎的汽油或柴油车上市销售，因此车企们全面过渡到纯电动化（EV）的时代已是无可避免。 德国百年车企BMW日前在该公司的第101次集团年度大会上就作出宣布，称公司将会缩减旗下的燃油引擎阵容，只针对性的保留一些需求量较高的传统内燃式引擎，并以电动化如插电式混合动力（PHEV）或EV车款来取代。 目前BMW家族拥有多种不同的传统内燃式引擎配置，除了有汽油和柴油引擎外，还有三缸、四缸、六缸，甚至还有V8引擎，但为了符合欧美各国政府未来的环保法规和逐步过渡到纯电动化时代，BMW已决定砍掉部份的引擎系列，并计划在2025年减少现有内燃式引擎的一半。 这也意味着未来BMW推出的新车款将会搭载越来越少的汽油或柴油引擎选择，取而代之是更丰富的PHEV或EV版本选择。BMW早前就推出了同样属于PHEV但动力输出较小的320e，定位比同是PHEV的330e较低。 除了一般的BMW车款外，BMW旗下的M高性能部门也难逃电动化的命运，BMW董事主席Oliver Zipse已明确表示BMW M系列的高性能车款未来一样会推出更多符合排放法规的PHEV车款，甚至会逐渐过渡到纯EV时代。 此外，BMW也表示他们会在2023年推出至少13款电动化新车款，并计划让品牌在2030年的全球销售量中有50%的产品为电动化车款。而隶属同一集团的MINI则预计在2027年达至同样目标，并在2030年全面转型为只推出EV的纯电动车品牌。
全球多个发达国家都在加速脚步淘汰现有被认为不环保的传统汽油或柴油内燃式引擎，而为了应对这些国家政府出台的新法规，各大车企目前最主流的方式就是不断推出各款在行驶过程中不会排放废气的纯电动车（EV），但正当各大车企逐步过渡到EV的产品时代之际，却又引发了失业潮的忧虑。 德国知名车企Mercedes-Benz的母公司Daimler集团的首席执行长（CEO）Ola Kallenius日前就表示，Mercedes-Benz已制定了长期转型目标，计划要在2039年全面淘汰传统的内燃式引擎，全面进入EV的时代，但这也引发了其它的忧虑。 他说，由于欧盟政府的态度强硬，而且有越来越心急的迹象，因此外界必须针对汽车行业全面过渡到EV时代的过程中，如何处理一些员工因为电动化所造成的失业问题而展开严正的讨论，并认真看待此事。 他表示，一家车企除了生产汽车之外，也雇有大批员工负责设计、研发、生产和组装汽车的内燃式引擎，而生产一具内燃式引擎所消耗的工时其实比组装一辆新车来得更长，但也因此而保障了许多人的就业和工作机会，一旦业界全面淘汰内燃式引擎，这批员工将面对何去何从的残酷抉择。 德国IG Metall（德国钢铁业工人协会）主席Joerg Hofmann早前就曾公开发出警告，称政府野心勃勃的要汽车业全面放弃现有的内燃式引擎，预计将在2025年导致约10万名德国人因此而失业。 确实，这次的汽车工业大转型是难以避免的会对许多专业技术人员带来就业冲击，毕竟设计、研发和生产内燃式引擎与生产电动车电池、马达和软体属于不同的专业细分领域，不能只是笼统的要求现有的技术人员学习并适应新的工作内容，因此业界确实必须严正看待即将引发的失业潮。
鉴于全球车坛都在面对的芯片供应短缺问题至今悬而未决，日本车企Nissan的首席执行长（CEO）内田诚（Makoto Uchida）日前就公开喊话，称Nissan不得不因为芯片供应不足的问题而被逼在今年减产50万辆新车！ 根据国外媒体《CNBC》的报导，内田诚指芯片供应的问题至今都还未获得实际性解决，许多车企都因为芯片供应不足而陷入产量瓶颈，而Nissan则在规划着相对应的替代方案，务求确保产量受影响的幅度减至最低，但预计Nissan今年的新车产量还是会因此而减少50万辆。 内田诚并没有在访谈中明确透露该公司将会采取何种方式来应对这次的芯片供应短缺问题，但有消息称他们将会参考法国车企PSA集团和美国车企通用汽车集团（GM）采用的方案，也就是在部份车款上进行减配方案，减少一些不太重要的高科技配备，以舒缓车企面临的生产压力。 目前行业有专家指出，这波的芯片供应短缺风波预计将会持续到明年，甚至到2023年才能获得解决。由于目前许多新车款都搭载了多种不同的高科技配备，而这些配备也都依赖个别独立的芯片运算和操作，因此这次的供应短缺问题也直接导致许多车企无法生产新车，估计今年将会有超过百万辆新车销量因此而消失掉。 全球最大的芯片代工厂台积电（TSMC）的董事长刘德音早前就曾说过，该公司最快也要在今年6月才能达到客户的最低产量要求。基于芯片迟迟未到货，英国车企Jaguar Land Rover集团也宣布暂时关闭他们在英国境内的两座汽车生产线，而德国的Daimler集团（Mercedes-Benz的母公司）也宣布暂时关闭德国生产线最少一周的时间，这次的事件已导致各大车企损失惨重。
大家还记得吗？上个月我们才报道我们的邻国，泰国计划从2035年开始只发售纯电动车【点击这里查阅】，日前，泰国政府在展开电动汽车政策委员会会议后便公布了该国电动车的规划细节。 根据泰国能源部长Supattanapong Punmeechaow表示，该国将分三个阶段来进行与电动车相关的规划，并且拟定了小目标，要在2030年将电动车的产量提升到占当地汽车总产量的30%。 在第一阶段期间，也就是从今年开始一直持续到2022年，泰国政府将在全国范围内大力推广电动摩托车，并且准备支持相关基础设施的发展。 从2023到2025年，该计划将迈入第二阶段，届时泰国将开始发展电动汽车行业，并且定下目标要生产225,000辆电动汽车和轻型卡车、360,000辆电动摩托车，以及18,000辆电动公共巴士/卡车，并包括电池生产。 至于第三阶段将从2026到2030年期间开始执行，到时该国将采取“30/30政策”，朝着2030年生产725,000辆电动汽车和皮卡，以及675,000辆电动摩托车的目标努力，这将占当地总产量的30％。
已经到了各大车企相继公布2021财年业绩报告的时候了，继之前的Toyota和Honda之后，另一家日本车企Mazda如今也公布了该公司在2021财年的整体业绩报告，该品牌在去年4月1日到今年的3月31日期间，一共在全球卖出128.7万辆新车。 根据Mazda的说法，这份销量数据对比2020财年（2019年4月1日到2020年3月31日）的141.9万辆新车销量下跌了大约9%，而这当中也离不开去年就开始在全球各大范围陆续爆发的新冠肺炎疫情。 此外，鉴于车坛目前正陷入芯片供应短缺的问题，而且还迟迟未获得解决，因此Mazda预计今年的新车产量将会因为芯片供应问题而减少10万辆。虽然10万辆的数据看起来不多，但须知道Mazda去年的全球总销量也仅为128万而已，所以这影响对Mazda还是挺大的。 虽然新冠肺炎疫情冲击了Mazda在去年的整体业绩表现，但他们在美国和中国的市场却依旧取得了增长，其中在美国市场的销量增长了2%，同时在中国则增长了8%，成功抵消部份疫情带来的冲击。 不过Mazda在其它国家的销量则不怎么样了，该品牌去年在日本本土的销量减少了13%，而在欧洲的销量更是暴跌了32%，至于在马来西亚所处的东盟区域内，Mazda的销量也同样出现下滑，最大市场的泰国去年的全年总销量也就只有4万辆，暴跌了23%。 销量减少意味着Mazda的营业收入（Operating Income）也跟着锐减，该品牌在2021财年的营业收入仅为88亿日元（3.32亿令吉），对比前一年的436亿日元（16.5亿令吉）简直是天囊之别。 相对来临的2022财年，Mazda预计他们的全球总销量将止跌回扬，预测将可恢复到约141万辆的水平，而营业收入则预计会恢复到650亿日元（24.5亿令吉），但该公司也表明迟迟悬而未决的芯片供应问题，以及原材料价格上涨将会是未来几个月车坛面临的最大挑战。
中国的吉利汽车即将准备发表一款全新的四门房车，它就是官方定义为第四代的吉利帝豪（Emgrand），这款房车目前的内部产品代号为SS11，原厂提呈给中国工信部的文件已被工信部在网站上曝光，让这款房车的外观细节几乎被一览无遗。 根据已曝光的资料，这款第四代的吉利帝豪的车身长度为4,638mm，宽度1,820mm，高度1,460mm，轴距则是2,650mm，对比本地已经停产的Proton Preve来说，它比Preve更长、更宽和更矮一些，至于轴距则是两者一样，同时对比第十代的Civic FC也是相差无几，因此这款帝豪若依据本地标准可算是一款C-Segment的房车。 在动力部分，这款帝豪将会搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，引擎代号JLC-4G15B，最大马力114匹，但官方并未公布它的扭力数据，对比目前这一代的帝豪的同一具引擎，它的马力输出稍微提升了5匹。 这款四代帝豪在中国当地主打的是平民廉价的入门级市场，预计今年尾前将在中国开始上市，目前原厂还未公布它的价格。外观上它和早前的Preface、星越L等新世代吉利车款一样，都搭载了吉利家族最新的家族脸设计，包括更扁平的LED头灯组、新设计的水箱护罩和更运动化的保险杆等。 车尾部分同样融入了当代最夯的设计语汇，采用了贯穿一体化的尾灯组设计，两边的尾灯组透过中间一条红色线条（暂不确定是否会发亮）连接在一起，但车尾保险杆依然采用隐藏式的排气管设计。 这款新的帝豪被指将会采用和缤越一样的BMA模组化底盘，这组底盘也被应用在本地的Proton X50上（因为就是缤越的贴牌产品），它是吉利汽车自主开发的模组化底盘，专被应用在体积较小的都会型房车/SUV车款上。 内装部分则是所知不多，根据中国网站目前流传出来的谍照，四代帝豪的内装同样延续了缤越的大致设计，以前卫、简约和科技化质感着称，但原本站立式的荧幕主机改为嵌入式，而且同样搭载平底化的运动方向盘。 其实早在去年8月，就有消息称吉利打算下放更多基于BMA模组化底盘打造的车款给Proton，而这款四代帝豪刚好就是采用BMA的底盘，加上本地的Preve刚好已停产有一段时日，它是否会被带入大马市场成为下一代的Preve？咱们拭目以待吧！
根据多家海外媒体报道，全球电子代工巨头，也是美国苹果公司主要代理生产商的富士康和Stellantis将在今天宣布建立战略合作伙伴关系！ 据悉，现已并入Stellantis集团的FCA（Fiat Chrysler Automobiles）曾在去年1月表示，该公司计划与富士康的母企鸿海科技集团成立一家合资企业，以生产电动汽车和开发联网汽车，最初将专注于中国市场。 但后来，因为FCA与法国PSA集团合并成立了Stellantis，前者与鸿海敲定合作关系的努力也被推迟，但无论如何，Stellantis成立之后，在中国重新出发是其主要目标之一。 直到昨天Stellantis发布声明称该公司将与富士康在今天举行电话会议，以介绍双方的合作伙伴关系，其中Stellantis首席执行长Carlos Tavares和富士康董事长刘扬伟将参加这一次的会议。 富士康和FCA在一年前宣布合作后，刘扬伟透露，富士康将负责合资公司的设计、零部件和供应链管理。知情人士称，新的合作伙伴关系中，双方可能最初将重点放在智能座舱或车载数字服务方面。 过去我们已多次报道富士康进军汽车业的新闻，这家全球首屈一指的电子代工公司近年来一直在努力加强汽车生产的能力。去年10月，该公司还发布了第一款电动汽车模组化平台和一个软件平台（MIH电动车平台联盟），旨在帮助汽车制造商更快地将车型推向市场。 在跨足电动车领域后，富士康已陆续与全球多家车企牵线，目前该公司已与我国宝腾汽车的母企之一，即吉利集团合作成立了一家合资企业，为其他汽车制造商提供代工制造服务，更与中国电动车初创公司拜腾和美国电动车制造商Fisker签订了合作协议。
根据海外媒体报道，Volvo汽车董事会已决定将评估IPO（首次公开募股）集资上市的可能性，如果进展顺利，那么这家瑞典汽车制造商有望在今年年底前于斯德哥尔摩证券交易所（Nasdaq Stockholm）上市！ 尽管如此，消息也称，Volvo汽车最终能否成功上市仍取决于市场环境，董事会不能确保上市计划一定会进行；此外，董事会还决定将公司的原任首席执行长Håkan Samuelsson的合同延长至2022年底。 目前，Volvo汽车正在全面加速电气化转型，并且推进智能电动科技能力建设，未来可期。因此，Volvo汽车上市是合乎逻辑的安排，新的投资者参与这一进程可以助力转型并分享成果。 针对此事，吉利控股集团董事长兼Volvo汽车董事长李书福表示：“过去十年，我们全力支持Volvo汽车转型发展，巩固了Volvo的豪华品牌地位，并且提高了公司盈利水平。” “放眼未来，Volvo汽车必将保持加速发展态势，抓住电气化转型的历史机遇，为用户提供安全的自动驾驶技术。如果Volvo汽车上市，吉利控股集团仍将保留其大股东地位。” 另一方面，Volvo汽车集团CEO Håkan Samuelsson也表示：“Volvo致力于成为快速增长的智能纯电豪华市场的领导者，进一步满足用户对Volvo品牌的期待。如果在斯德哥尔摩证券交易所上市成功，将为全球投资者创造参与公司发展并分享成果的机会。”
熟悉Kia这个韩系品牌的朋友相信都会知道，其实除了K5 Optima外，Kia还有其它定位比K5更高的四门房车，包括K7和K9，而这些定位更高端的四门房车一直都没被引入大马市场，而只是在韩国本土和北美等一些国家市场销售。 而当中定位最旗舰的则是当属它的K9，在北美市场则被称为K900。K9是在2012年推出第一代车型，并在2018年推出第二代大改款，而最近韩国的Kia母厂则为第二代的Kia K9发布了小改款车型的首组官方宣传照。 根据母厂发表的官方照可看到，这次第二代小改款的K9搭载了Kia最新的家族设计语汇，而且在车头的经典式虎鼻（Tiger Nose）设计的水箱护罩上方，也改用了最新设计的厂徽整合在前引擎盖前缘。 这次的小改款在外观上改变幅度其实相当的大，看起来更像是大改款，它的整体设计变得比之前更加方正和肌肉感，头灯组变得更四平八稳而且也更扁平，水箱护罩的面积也进一步放大，车侧也换上全新的19寸轮圈。 为了提升质感，如今整辆K9的外观也多加了更多的镀铬饰条，包括车头的水箱护罩边框、门把、窗框，还有车尾尾灯组以及后保险杆等部份，而且车尾也一样采用了时下最夯的贯穿式尾灯组设计，两旁尾灯组被连接在一起。 小改款前的第二代K9一共有三种不同的引擎供选择，分别是3.3L的Lambda II T-GDi V6涡轮引擎、3.8L的Lambda II V6自然进气引擎，以及5.0L Tau GDi V8自然进气引擎，搭配的变速箱则是八速自排（8AT），分别有后轮驱动或全时四驱（AWD）版本。 在动力数据部份，最入门的3.3L V6涡轮引擎有370匹马力和510Nm的扭力，而3.8L的V6自然进气引擎则有315匹马力和397Nm的扭力，至于旗舰的5.0L V8引擎则有425匹马力和520Nm的扭力。
继Toyota之后，日本另一大车企Honda也对外公布了他们在2021财年的业绩报告，从去年4月1日截止今年3月31日，Honda一共在全球卖出454.6万辆新车，并创造6,602亿日元（249.5亿令吉）的营业利润（Operating Profit）。 欧洲媒体《路透社》报导，Honda在2021财年的6,602亿日元营业利润比之前的2020财年（2019年4月1日至2020年3月31日）的6,336亿日元（239.5亿令吉）来的更高，代表Honda在2021财年的业绩表现比2020年更好，但还是比原厂当初的预计来得稍低。 该报导也指出，Honda在2021财年第一季（2020年4-6月）开始到第三季（10-12月）的业绩表现都受到全球反复的新冠肺炎疫情以及芯片供应短缺而影响，但Honda在第四季（1-3月）的业绩强势反弹，比2020财年第四季暴增了218.8%。 虽然Honda在2021财年去的很不错的成绩，但该公司还是对未来一年的业绩表现抱持谨慎保守的态度，这主要是因为全球车坛目前依然遭受芯片供应短缺的打击，而且新冠肺炎疫情在几个国家包括印度出现强力反扑的迹象，同时一些原材料的价格也上涨。 在销量数据方面，Honda去年一共在全球卖出454.6万辆新车，对比2020财年少了24.4万辆，这主要归咎于去年新冠肺炎在全球多个国家陆续爆发疫情，严重影响了市场的消费情绪。 除了汽车之外，Honda旗下的摩多品牌也在去年只卖出了1,513.2万辆，比2020财年少了21.8%。而放眼已经到来的2022财年，Honda预计在新车销量方面会提升大约10%，来到500万辆新车的水平，其中主力市场依然会是在北美和中国，
大家还记得吗？去年12月，日本政府曾提出要在2030年全面禁止销售燃油车【点击这里查阅】，而今时隔差不多半年，当地的车企巨头Toyota掌舵人丰田章男（Akio Toyoda）再次公然提出了反对意见。 尽管Toyota也在朝向新能源汽车方向迈进，但熟悉车坛的朋友们一定知道丰田章男向来对电动车并不感冒，他曾多次在公开场合上贬低电动车，甚至也怼了全球电动车巨头Tesla。 根据海外媒体报道，丰田章男是在近日日本汽车工业协会的会议上作出是项表态。他也是该协会的负责人。他认为，如果日本政府继续计划停止销售传统燃油汽车，那么日本的汽车制造商很可能会在业内失去优势。 但对于这样的言论，一些Toyota的股东却很“不爽”，他们担心丰田章男在此事上唱反调会损害到公司的未来。他们说，Toyota正面临着落后于竞争对手的风险，而丰田章男却似乎没有意识到这一点，同时他们还警告，若丰田章男仍然固持己见，他们将考虑出售所持有Toyota股份。 无论如何，丰田章男则表示，虽然很多公司的人对此事提出了警告，但他们并非以自己公司的名义进行反对，而是代表协会中所有制造商的名义提出自己的想法。同时，他表示会支持那些无法做出改变的汽车制造公司提出自己的想法，但在当下，Toyota也正在为转型做出准备。
Tesla掌舵人Elon Musk早前曾高调宣布看好并支持虚拟加密货币比特币（Bitcoin）的发展前景，甚至还出手买入价值15亿美元（62亿令吉）的比特币，并表示将在未来接受以比特币作为交易货币，这项消息传出之后也曾让比特币的行情价值看涨。 不过Elon Musk却在最近突然U转，宣布Tesla将会暂停接受比特币交易，原因是Tesla发现比特币在采矿过程中消耗过多的化石燃料能源尤其是煤炭，间接造成气候问题恶化。 Elon Musk在透过他的推特账号宣布这项消息后，随即造成了比特币的价值下跌大约10%，而Tesla的股票价格也出现下滑迹象。Musk表示虚拟加密货币的概念很好，但前提是不能造成温室效应恶化，因此Tesla将等到比特币改善这项问题后才考虑重新接受比特币交易，同时也会开始考虑物色比特币以外的其它虚拟货币。 英国媒体《BBC》早前报导称，比特币在开采过程中因为需要大量使用高效能的电脑计算机和处理器，因此将直接消耗掉更多的电源。对比之下，比特币采矿活动所消耗的电源比马来西亚或瑞典全国每年所消耗的电源更多，甚至逼近埃及每年所消耗的电源。 该报导也指出，目前全球比特币有超过75%的采矿活动发生在中国境内，比特币采矿过程所消耗的电源相当于整个中国前十大城市的用电量总和，而这些电源大部分都是以煤炭发电的形式产生，因此比特币间接造成了严重的气候暖化和环保问题。 此外，该报导也表示比特币除了造成严重的气候暖化和环保问题外，也因为过程中需要使用大量高效能的电脑处理器和芯片，而导致全球目前面对的芯片产量短缺的问题进一步加剧。
第十一代的全新Honda Civic已在上个月尾正式全球首发，而接下来就是它的高性能版本Civic Si和Civic Type R了，虽然这两款主打高性能的十一代Civic还未推出，但原厂最近就已经对外松口透露了下一代Civic Si和Civic Type R的详情，包括依然会是手排！ 是的，Civic Type R向来都是以前驱手排而被熟为人知，而且还是世上其中一款跑得最快的量产前驱车。最近，美国西部的Honda公关部经理Carl Pulley就对外确认下一代的Civic Si和Civic Type R将会保留标志性的手排变速箱。 除了会保留手排变速箱外，Pulley也明确表示下一代的Civic Si和Civic Type R将只会提供手排版本，依然不会有自排变速箱可选，而且一样会以掀背版（Hatchback）的Civic为基础。目前十一代Civic仅推出了四门Sedan房车版本，Hatchback版本尚未面世。 目前普通版本的Civic已知会有两种引擎配置供选择，分别是2.0L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力158匹，最大扭力187Nm。另一具则是大家熟悉的1.5L四缸涡轮增压引擎，最大马力180匹，最大扭力240nm。 更多有关第十一代全新Civic的详情，请【点击这里】翻阅早前的新闻报导。
来到了5月，也到了全球各大车企开始陆续公布去年全年业绩的时候了，日本车企巨头Toyota集团就对外公布了旗下两个品牌在去年的销量，Toyota和Lexus在去年4月1日到今年3月31日的全年总销量为908.7万辆。 这数据对比会2020财年（2019年4月1日到2020年3月31日），Toyota集团这两个主要品牌当时在全球的新车总销量则是946.6万辆，因此今年的新车总销量其实微跌了4%，但至少这销量还是比Toyota当初的预期来得要多。 据报道，由于全球自去年3月开始就开始新冠肺炎疫情肆虐，疫情至今都未有见明显消退的迹象，因此Toyota集团早在去年就已宣布下调全年新车销售目标到800万辆，因此这次的908.7万辆已算是超额达标。 在细节部分，这908.7万辆新车当中，有23.7%的新车为搭载电动化技术（EV或Hybrid或PHEV）的车款，其中Hybrid的销量依旧占据了大多数，达到208.7万辆，其次是需要插电的PHEV（5.9万辆）、纯电动车（EV，6,000辆）和氢燃料电池车（FCEV，3,000辆）。 这数据也一样比2020财年的数据来的要好，Toyota在2020财年售出的电动化新车有191.9万辆，占了总体销量仅20.3%，而这里所指的电动化新车同样包含Hybrid、EV和PHEV等。 而如果把同属一个集团的Daihatsu和Hino也算进去的话，其实Toyota集团在2021财年的总销量一共达到992万辆，但比之前的1,045.7万辆还是要来得少，Toyota把销量减少的原因归咎在新冠肺炎爆发导致多家生产线被迫紧急关闭、芯片供应缺货、供应商生产线发生火灾和日本发生大水灾等多项事件上。 而在营收部份，Toyota集团在2021财年的总营运收入（Operating Income）从之前的2.4兆日元（910亿令吉）下跌到2.2兆日元（834亿令吉），当中只有北美和亚洲市场的营运收入有所上升，而日本本土、欧洲和其它市场的营收则同样下跌。 来到2021年5月，Toyota表示他们预期2022财年下Toyota集团旗下的Toyota和Lexus新车销量将可回升到960万辆，而如果把Daihatsu和Hino也计算在内的话，目标则是1,055万辆，营运收入则预计会提高到2.5兆日元（948亿令吉）。
玩车的朋友们肯定听过Ralliart这个名号，它曾经是Mitsubishi旗下的性能子品牌，不过在多年前已关闭，如今时过境迁，近日车坛又传出消息指，Mitsubishi正在悄悄计划复活这一个品牌。 据悉，复活后的Ralliart将主要聚焦在东南亚市场，并且未来将会以Mitsubishi旗下的部分车型为基础，推出Ralliart性能版本。预计首款Ralliart车型将会基于Mitsubishi最畅销的皮卡Triton打造出来。 此外，消息还称，Ralliart也将会生产部分官方改装零配件并参与到赛车运动当中；回顾过去，Ralliart品牌成立于1984年，是Mitsubishi旗下专门负责赛事、赛车以及高性能零部件研发的子公司，此前，Ralliart在WRC等国际著名赛事上均有着优异的成绩。 不过后来，Mitsubishi Lancer和Lancer Evolution车系的全面停产，Ralliart也在2010年正式宣布关闭。而今时隔11年后，Ralliart回归将为车坛带来什么不一样的变化呢？我们就拭目以待吧！
日前，BMW官方宣布与奥斯卡获奖配乐家、作曲家Hans Zimmer合作，为该品牌性能部门‘M’的未来电动性能车打造独特声浪！据悉，首款搭载这种声浪的车型将会是即将发布的BMW i4 M！ 新的BMW i4是在今年3月首发的一款全新纯电动中型轿车，为了满足不少车迷对运动、性能方面的追求，BMW也计划为该车推出主打性能的i4 M。 作为BMW M旗下的第一款纯电动性能车，BMW认为需要给它注入一些不一样的东西，而这次公布的声浪系统，可以说是BMW在i4 M车型上的独特设计，该声浪会随着速度、驾驶模式的切换、功率的增大而不断变化。 BMW表示，虽然这套声浪系统可能无法满足迷恋传统排气声浪的车迷们，但相比于一般电动车过于安静的驾驶体验，它还是充满了能量的。 https://www.youtube.com/watch?v=yNpeuQFfSlE
熟悉法系品牌Renault的朋友大概都会知道这个品牌旗下有很多性能车款会在名字后面加上“RS”这两个字母，那这两个字母是什么意思？其实也不难猜，因为它其实就是个英文缩写，也就是Renault Sport的缩写。 不过这项Renault为高性能车款命名的传统很快就要改变了，因为法国Renault母厂日前就宣布了将会把旗下的RS高性能部门分拆出来，独立成另一个子品牌，名为Alpine Cars，而且已经从5月1日起开始生效。 这也意味着，未来Renault推出的后续性能车款入Megane RS、Clio RS等都会更名，并且很有可能会换上Alpine的新厂徽，而不再是Renault的四角形厂徽了。不过，原厂至今都还未对外透露进一步的未来命名详情。 Renault这次的举动其实已是有迹可循，事缘Renault在今年1月公布该公司针对未来发展而推出的“Renaulution”企业大计划时，就已经宣布会成立名为Alpine的独立子公司，而随着Alpine成立，原本隶属Renault旗下的赛车部门也一并被移交到Alpine，至于原本的Renault F1车队也已更名为Alpine F1车队。 当然，基于“去燃油化”已经是当下全球车坛的大势所趋，因此Alpine未来的发展主力也会放在纯电动车的领域上，但会朝高性能方向发展，研发出各种基于Renault-Nissan联盟协议而共享的CMF-B和CMF-EV等底盘的电动性能车款。
