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继Volkswagen集团之后，德国另一家传统豪门车企Daimler集团也陷入了柴油门丑闻事件里面，而德国检控单位日前也宣布向Mercedes-Benz的母公司Daimler集团开出8.7亿欧元（40亿令吉）的巨额罚单！ 德国斯图加特（Stuttgart）的检控单位是在今年初开始立案对Daimler集团展开调查，他们指控Daimler集团在全球卖出的68.4万辆的柴油车涉嫌使用作弊手法，欺骗欧盟的排放检测单位让这些新车的排放过关并可以合法销售。 就在检控单位开出巨额罚单之后，Daimler集团公开表示将会接受这笔罚款并且不会上诉，而且强调这笔罚款并不会影响该集团对未来财政状况的展望。早在今年7月，Daimler集团就已表明他们准备了一笔16亿欧元（73.5亿令吉）的资金来应付可能会被判处的罚款和赔偿事故。
Subaru旗下相当著名的旅行车（Wagon）车款Levorg即将迎来全新的大改款，日本Subaru原厂日前就预告全新的Levorg将会在下月开幕的东京车展上以“准量产车”的姿态公开亮相，所谓的准量产车就是指非常接近最终市售版车型的产品，相信未来市售版的车型会与这次的准量产车差异不大。 Levorg这款五人座Wagon车型其实在2014年才推出第一代，因此这次的大改款其实也只属于第二代的车型，并没有很久的产品历史，但它在2014年推出之后就被外界视为是WRX的Wagon版本，加上搭载了涡轮引擎，因此在车坛上的话题性也相当的高。 其实第一代的Levorg也有被引入大马销售，只是因为它是从日本直接进口（CBU）的关系，加上Wagon车型的价格本来就比一般Sedan来得较高，因此Levorg在本地的售价并不便宜，它在本地的新车售价超过了23万令吉，加上Wagon车型在本地市场没像传统Sedan那么受欢迎，因此在本地的能见度也非常的低。 根据外媒披露的消息，第二代的Levorg将会随同Subaru家族内的汽车车型一同换上最新的SGP模组化底盘，整体外观设计依然会非常的有家族脸，包括采用家族化的“Dynamic x Solid”，即结合动感和实际用途的设计语汇。 至于动力配置方面，外媒称全新的Levorg将会淘汰第一代的1.6L和2.0L涡轮引擎，改用1.5L和1.8L两具新的引擎取代，一样会有涡轮技术加持，在性能表现上依然不容小觑，另外原厂也被指会推出搭载2.0L e-Boxer的油电混合动力（Hybrid）版本，预计新车将在明年初正式开售。 本地市场的第一代Subaru Levorg 1.6 GT-S
继传统汽油引擎版本和插电式混合动力（PHEV）版本的XC40之后，瑞典豪华品牌Volvo如今确认将在下个月16日正式发布另一个版本的XC40，这次轮到纯电动的版本，而且原厂将会在16日之前陆续对外发布更多详情。 根据瑞典原厂目前发布的首个消息，这款EV将会和之前普通版和PHEV版的XC40一样，但因为它是Volvo品牌史上首款纯电动车，不再搭载任何的内燃式引擎，因此原厂表示这款EV几乎可说是重新开发。 根据Volvo的安全主管Malin Ekholm的说法，因为EV版的XC40没有传统内燃式引擎，整辆车的布局必须重新设计，因此Volvo也特别在意它的安全，因为这款EV的车底将会搭载一个大容量的电池，而它也会是Volvo有史以来安全性最佳的车款。 他举例，由于车头的引擎盖内没有了笨重的传统内燃式引擎，Volvo的工程师必须对车体结构的用料布局进行重新分配，确保这款EV在车头发生撞击时依然能够有效吸收撞击力并防止车体主结构变形，以保护车内的司机和乘客安全。 而在车底的电池部分，他说Volvo特地维持开发了一套电池保护装置和设计，一旦车子发生意外时，这组置放在铝制防护笼内的电池组不会发生变形甚至减低发生起火自燃的可能性，而且电池组四周也规划了一个用来保障安全的撞击缓冲区。 另外Volvo也表示，因为电池组被置放在车底的缘故，因此这款XC40 EV将会拥有更好的重心表现，所以它也会有更好的操驾体验。当然，在其它的被动和主动式安全配备方面，Volvo也会一贯性的给予满配，把目前手上拥有的所有安全配备技术都一次过投放到这款车的身上。 Volvo XC40 T5 Twin Engine
我们都知道未来汽车的驱动方式将会转向电动化，但大家有没有想过，过去我们所向往的性能车命运将会如何呢？日前，Audi的一名高层就预测了未来燃油性能车将会在公路上消失。 根据海外媒体报道，这名Audi运动客户赛车部门（Audi Sport Customer Racing）的负责人Chris Reinke在接受媒体访问时表示，在不久的将来，传统燃油性能车将远离公路，逐渐成为只能在赛车运动上才会看到的竞技产物。 Chris Reinke还将燃油动力性能车与帆船进行了类比，帆船在过去也曾作为海上主要的交通与贸易工具，但在人类现代化进程中逐渐被各类更先进的船舶所替代。现在的帆船仅仅作为一种体育项目或娱乐设施而存在，而在他看来，燃油动力性能车也将走上这样的道路。 图为Audi TT RS搭载Audi Sport Performance套件的官图 其实早前，海外媒体就已经纷纷报道了Audi TT、R8，以及RS系列等性能车未来将会向电动化靠拢，而Chris Reinke此番的谈话也应证了Audi高层对于燃油车未来的表态。 根据早前的报道，Audi首席执行长Bram Schot表示，未来Audi TT、R8以及RS系列性能车都有向电动化转型的可能，否则会面临终止换代的结局。
小编已经说了N次，电动车是未来汽车工业的发展大趋势，任何品牌都难以逃得过这个宿命，就连向来很有性格的Mazda也必须为了未来的生存空间而向现实低头。如今，Mazda终于确认将在下个月开幕的东京车展上，对外发布该品牌旗下首款纯电动车（EV）。 Mazda也表示，这次发布的这款EV将会是一款量产市售的最终产品，而不是一款纯粹给人看爽自High的概念车，而且这款EV预计将在明年率先于日本本土开售，之后Mazda计划在2021或2022年再推出插电式混合动力（PHEV）车款。 目前原厂还未对外公布这款EV的正式产品名称以及其它官方规格，但基于原厂早前曾对外展示过一款利用CX-30车体改造而成的Mazda e-TPV纯电动概念车，因此我们可以大胆猜测这款EV将会以SUV的姿态出现，而这也符合了目前全球汽车市场主流的趋势。 看回这款e-TPV概念车，根据原厂当时公布的一些资料，这款概念车搭载一组容量35.5 kWh的锂离子电池，马达的输出数据为140匹马力和264Nm扭力，而且是由Mazda完全自主研发，并不是与Toyota合作的产品。 这款EV被指将会率先锁定日本本土、中国和欧洲等国家为主要市场，而在北美和其它国家市场方面，Mazda会另外推出一款油电车型，因为这些国家车主的平均驾驶里程都比较远，以目前的电动车发展状况来说还无法满足这些地区消费者的日常需求。
随着互联网和网上交易平台的大量普及化，全球各行各业的传统消费与交易方式都在起着巨大的变化，就连汽车也无法幸免，网上购车已经被视为是未来汽车营销的主要发展方向，而身为豪华汽车品牌龙头的Mercedes-Benz，也制定了一项迎合这种趋势的营销改革方案。 根据外媒Autocar最近的报导，负责Mercedes-Benz终端销售事务的宾士高管Britta Seeger在德国的法兰克福车展上表示，Mercedes-Benz已率先在瑞典进行营销改革方案实验，让网上销售占据整体新车销量更多的比例，并设定目标要把目前的5%提升到2025年的25%。 Seeger也表示，虽然目前只在瑞典进行这项改革方案的实验，但宾士未来还是会逐步在其它国家推行这项改革方案，让网购汽车成为未来的主流汽车销售方式，同时也让更多消费者可以直接面对原厂而省略更多的代理商步骤。 不过这项改革措施也衍生了另一个问题，那就是因为代理商参与的部分不多，新车的价格到时势必会被完全统一，终端的消费者无法再从代理商的手中获得更多的折扣或赠品。关于这一点，Seeger表示宾士确实希望能控制旗下代理商的折扣决定权，意味着以后代理商无法再自行决定是否从本身获取的销售佣金当中给予折扣回馈给消费者。 Seeger明确表示宾士希望未来的消费者无论是透过网购还是传统的买车方式，都能最终享有相同的价格并获得一样优质的服务，而代理商在未来可能会被逐步削弱他们在销售过程中的重要性，可能只是负责安排试驾、交车、事后保养和赚取服务费而已。
此前，我们曾经报道过AMG计划在明年推出最强的旗舰四门轿跑，那就是采用插电混动系统的AMG GT 73【点击这里查看新闻背景】。但原来这个新的73系列不单只是属于AMG GT车型的专属，未来它还会陆续下放的其它AMG车型上。 换言之，未来Mercedes-AMG的插电式混动车型（PHEV）阵容还将持续扩大。日前，AMG的老大Tobias Moers在接受外媒采访时就透露，AMG计划让下一代的部分车型搭载插电式混动系统，除了早前报道的最大功率为816马力的AMG GT 73车型以外，AMG C-Class和S-Class也在计划范围之内。 Tobias Moers并没有透露太多有关动力总成的细节，但却明确表示了AMG车型所搭载的插电式混动系统与普通Mercedes-Benz车型上搭载的插电式混合动力系统会截然不同。 图为现款Mercedes-AMG GT 63S 4Matic+ Tobias Moers也强调，即将推出的AMG GT 73四门跑车是用来对抗Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid的车型，新的动力系统将由双电动马达与AMG GT 63 S上的4.0升双涡轮增压V8引擎组合，其0-100km/h加速只需3秒，纯电续航里程可达50km。 如无意外，这款新的Mercedes-AMG GT 73将会在明年发布，届时它无疑将会成为仅次于AMG Project One之下的最强油电量产跑车。此外，不排除AMG还会继续为AMG GT四门跑车研发全新的纯电动版本，以对抗新的Porsche …
Tesla几年前的强势崛起激发起了许多人也想要模仿Tesla的模式，并投身到高科技电动车的开发与发展领域上。中国的蔚来汽车就是一个很好的例子，蔚來汽车（NIO）就是参照Tesla的经营和集资模式而成立的一家中国电动车公司，这家公司还一度被称为是“中国的Tesla”，但现在看来蔚來汽车却好像不怎么有未来了。 蔚來汽车成立于2014年，是一家主打研发和销售高科技纯电动车的初创科技企业，总部位于中国上海，它在初创时期采取了Tesla的集资模式，即透过创投公司和第三方投资基金大量吸纳营运和研发资金。 蔚來汽车的背后有中国的科技巨擎腾讯公司撑腰，并雄心勃勃的在全球多个国家设立了研发中心，包括美国加州、德国慕尼黑和英国伦敦等，而且还在2016年发布号称当时全球最快的纯电动超跑EP9，让外界对它的未来抱有很大期望。 蔚来 NIO EP9 不过自从去年9月在美国纽约证劵交易所上市之后，蔚來汽车却开始陷入许多的现实困难和投资者的信任危机，因为蔚來汽车在接连发布数款产品之后却发现其销量远不如预期，更别说要和Tesla相提并论了。 根据蔚來汽车不久前公布的2019年第二季度财报，该公司在第二季的营收为15.08亿元人民币（8.87亿令吉），虽然比去年同期的营收大涨3180.1%，但同时也出现了33.02亿人民币（19.38亿令吉）的巨额亏损，比第一季的26.23亿人民币（15.4亿令吉）亏损还要高！ 其实蔚來汽车面临巨大亏损并不是最近才发生的事情，早在去年第二季该公司公布的财报，就已经出现了17.94亿人民币（10.53亿令吉）的单季亏损。简单一点来说，蔚來汽车每三个月都出现超过10亿令吉以上的亏损，这根本就是一个在疯狂烧钱的坑！ 蔚来 NIO ES8在中国传出多宗新车无故自燃事件，导致原厂被逼进行召回 导致蔚來汽车持续面临巨大亏损的原因，除了是因为销量不如预期外，他们推出的电动车质量出现严重问题也是主要原因之一，蔚来早前推出的ES8 SUV在中国出现许多新车无故起火自燃的问题，导致该公司在中国召回了4,800辆ES8，这严重打击了蔚來汽车在外界眼中的形象和信心。 另外，蔚來汽车在发布了今年第二季的财报之后就随即采取封口措施不再对外透露更多详情，在财报内容不理想的情况下，加上该公司上个月才宣布再度裁员，连续举措让许多投资者的情绪更进一步的跌落谷底，许多市场与金融分析机构如今都对蔚來汽车的未来持有负面评价，认为蔚來汽车没有未来。 根据独立分析机构的报告现实，蔚來汽车自2014年成立以来已经亏损了57亿美元（238.7亿令吉），对任何一家企业来说这样惊人的亏损额都是难以接受的，而且还持续每一季都面临数十亿人民币的亏损，如果蔚來汽车还无法提出具体方案并以实际行动来止血的话，或许这家“中国Tesla”很快就会面临清盘倒闭的风险了。
过去的这阵子在全球的汽车市场都不算很好，随着中美贸易战的爆发，许多原本不想干的国家经济也连带受到影响，导致许多汽车品牌的新车销量也应声下滑，继早前Ford和Nissan因为陷入财困而必须裁员之后，如今轮到了另一家国际知名的大品牌，而且是来自德国主打豪华定位的百年老店，BMW。 根据外国媒体彭博社的报导，BMW目前打算在德国本土裁减6,000个工作岗位，而且详细的裁员计划会在今年尾正式出炉。除了面对裁员问题外，BMW也面临着一些相当棘手的高层权力斗争问题。 该媒体爆料指出，目前主要负责新车与新技术研发项目的董事部成员Klaus Frohlich也打算在明年夏季离开BMW，原因是他与现任首席执行员（CEO）Oliver Zipse无法合作，两人的不和关系早已浮出水面。不过BMW的董事经理Norbert Reithofer却在积极挽留Frohlich。 BMW早前就针对裁员的传闻发表正式文告，对外宣称该公司将会把更多精力投放在未来业务的发展上，并会强调员工和企业的生产效率，而且也会有一些部门的整合如自动驾驶技术和电动车技术的研发部门将会合并等，似乎是在间接承认了这项传闻。 根据外媒早前的报导，BMW被指将会重新检讨该品牌旗下的所有产品，一些销量不是太好或不如预期的车款可能会被取消，以腾出更多的人力和物力来发展电动车技术，除了车款之外，BMW也被指将会减少旗下引擎和关键技术的数量，让更多的车款共用模组化的引擎和底盘，借此减少研发成本。 据说，BMW已经提出了一个具体的节流计划，该公司希望能在2022年尾前为公司省下120亿欧元（552亿令吉）的营运开销，并把这些省下来的钱投放在电动车计划的研发项目上，以应付未来的汽车发展趋势，确保BMW不会因此而遭到淘汰。
Volkswagen集团的柴油门丑闻又有了新进展，这次德国的检控单位决定对Volkswagen集团的现任董事主席简首席执行员（CEO）Herbert Diess提出刑事诉讼，指控对方在4年前开始有意操控并阻止柴油门的消息曝光，以免这项丑闻影响Volkswagen集团与旗下子公司的股价。 根据欧洲媒体路透社的报导，除了Herbert Diess之外，德国检控单位这次也一并起诉该集团的非执行主席Hans Dieter以及前任CEO Martin Winterkarn，他们涉嫌与Diess串谋故意对外隐瞒柴油门消息和最新进展。 Volkswagen集团最先在2015年9月被踢爆使用软件来伪造汽车排放测试数据，以欺骗美国的环境与排放测试单位，这次的丑闻爆发后已导致该集团被罚款和被勒令赔偿高达300亿美元（1,255亿令吉），但事件并没有因为该集团被罚款而结束，全球多国的检控单位相继的向相关的集团负责人提出刑事控诉。 根据德国检控单位的说法，Volkswagen集团的柴油门丑闻对外曝光之后，该集团的股价暴跌了37%，但因为集团高层故意对外隐瞒丑闻事件，导致许多不知情的投资者在丑闻被曝光前买入该集团的股票，因而导致蒙受严重亏损。 而Diess的代表律师则反驳表示，Diess是在2015年7月才加入Volkswagen集团，在此之前他对于集团的柴油门丑闻并不知情，因此认为Diess无需负上责任，而且也强调这次的刑事检控不会影响到他在Volkswagen集团担任的CEO职位。
Toyota的经典跑车除了“牛魔王”Supra以外，当然也少不了《头文字D》里的代表跑车AE 86。在新一代的Supra回归之后，Toyota车迷们关注的焦点自然回到了这款“豆腐车”身上。 相信大家都知道，现款86和Subaru BRZ是双生的姐妹车型，它们从2012年发表至今已经超过了7年，如今也是时候应该要推出新一代的大改款车型了。而就在本届东京车展开幕前，车坛就传出消息，指下一代的86将会以概念车的形态亮相车展。 根据日本媒体的消息，量产版的新一代86预料将会在2021年上半年面世。据悉，新车将会采用新的平台，但并非从头打造，而是基于现行架构的升级版。原因是Toyota的TNGA和Subaru的Global Platform无论是尺寸与绝对不能缺少的后轮驱动配置，都无法满足需求，因此得要另外寻求解决方案。 左为现款Toyota 86，右为Subaru BRZ 在动力部分，新车极可能会采用Subaru的2.4升水平对卧四缸涡轮引擎（FA24），虽然这具引擎的排气量比现款的2.0升（FA20）还要高，但它的最大马力输出可能会从260匹调降至220匹，这样的话新车就能够同时提供六速手排与六速自排两种变速箱选择。 无论如何，这也只不过是一个来自日本媒体未经证实的消息，该报道并没有透露消息来源，因此可信度仍有所保留；其实早在今年1月，Toyota和Subaru就已经确认正在进行新一代86／BRZ的研发工程，所以未来新车的具体消息究竟如何，我们就拭目以待吧。
美国著名的汽车市场调查机构《KBB》最近发布了一份美国市场最省油的SUV排行榜单，虽然说这份榜单是针对美国市场的，大部份车型并没有在本地上市，但至少可以分享给网友们看一看国外SUV的实际路测油耗表现是如何，同时也希望本地品牌的总代理可以考虑引进这些油耗表现较好的SUV到我国销售。 根据《KBB》发布的这份榜单，13款入榜的SUV车型当中就有12款是日系品牌，只有排行第5的是美系的Chevrolet Equinox。笼统而言，省油依然是日系品牌的最大杀手锏，尤其是在国际油价不稳的这个年代，看来美系和欧系品牌还是得在油耗表现上下一番功夫才行。 另外，进榜的大部份SUV都是属于搭载油电混合动力（Hybrid）或柴油引擎的车型，汽油引擎的部份只有Nissan Kicks、Mazda CX-3、Honda HR-V等车身体积较小而且车重较轻的B-Segment SUV得以进入前十。 而搭载汽油引擎、体积较大且车身较重的CR-V也只能勉强挤入第10的位置，另一款采用汽油引擎的Toyota C-HR也只能排在最后的第13。这一点也间接印证了SUV其实更适合搭载Hybrid或柴油引擎，汽油引擎的SUV纵然有涡轮技术加持，在油耗表现上始终比Hybrid和柴油引擎差了一截。 以下是《KBB》公布的美国13款实际路测最省油的SUV车型以及它们的具体油耗表现： 1.Toyota RAV4（Hybrid），平均油耗：16.58km/L 2.Lexus UX（Hybrid），平均油耗：16.58km/L 3.Nissan Rogue（Hybrid），平均油耗：14.45km/L 4.Nissan Kicks（汽油），平均油耗：14.03km/L 5.Chevrolet Equinox（柴油），平均油耗：13.6km/L 6.Lexus NX（Hybrid），平均油耗：13.18km/L 7.Mazda CX-3（汽油），平均油耗：13.18km/L 8.Lexus RX（Hybrid），平均油耗：12.75km/L 9.Honda HR-V（汽油），平均油耗：12.75km/L 10.Honda CR-V（汽油），平均油耗：12.33km/L 11.Toyota …
外媒最近报导，两年前发布的Kia高性能四门跑房Stinger虽然普遍评价不错，但在过去的2年时间内在大部份国家的销量一直都不如预期，极可能会导致原厂放弃这款主打后轮驱动的四门跑房，不再为它推出后续车型。 Kia的副总裁Gregory Guillaume最近就在法兰克福车展上表示，当初Kia在发布这款四门跑房时就对它寄予厚望，因为Stinger肩负了证明Kia也有本事打造高性能跑房实力的重任。 “我们其实一开始并没有在销量上抱有太大的期望，毕竟Stinger的市场定位有些偏高，它是一款主打高性能、质感和操控的跑房，但至少我们期望它在比较成熟的北美市场可以拥有比其它国家更好的销量，可是事实却非如此。” 曾在Audi任职的Guillaume也指出，当年Audi A8也经历了三代的车型才成功在豪华旗舰房车的市场站稳阵脚并获得大部份消费者的认可，最终被认同与BMW的7系列和Mercedes-Benz的S-Class属于同个等级，因此他认为Stinger要在高性能四门跑房的市场上站稳阵脚，并且最终能与其它豪华品牌抗衡也需要一些时间。 除了还未获得许多消费者的认可之外，另一个导致Stinger销量不如预期的主要原因就是Sedan房车在全球市场都面临萎缩的窘境，还有就是它的价格还不够亲民，以及原厂并未投放足够的资源去对这款跑房进行宣传。 Stinger也有在大马销售，分别有2.0 T-GDI GT-Line以及搭载3.3L V6引擎的GT版本，价格分别为26.5万令吉和38.4万令吉，原厂将它定位为足以抗衡BMW 3系列和Mercedes-Benz C-Class的四门跑房，不过这款Stinger在本地的能见度至今为止也没有很高，小编也只在路上看过两次而已。 Kia Stinger 3.3 V6 GT
相信许多性能迷、Mazda的粉丝们都知道转子引擎的传奇故事，这一个引擎在2012年Mazda RX-8停产之后就已经淡出“江湖”，但如今日本媒体曝光的一张新专利申请图却让我们看到了全新Mazda RX-9，还有转子引擎回归的曙光。 当然，这张专利图是由Mazda所作出的申请，内容是关于汽车底盘，而这当中也隐藏了重要信息，那就是暗示该品牌正在研发转子引擎跑车，RX-8的后继车型。 根据海外媒体的判断，专利申请资料内关于Vehicle Shock Absorption Structure车辆吸震结构的图样，显示车架结构与现行Mazda所有产品包括Sedan房车、Hatchback掀背车，和SUV休旅车都不同。 而且从图中也找到了一些振奋人心的蛛丝马迹，那就是前悬吊双A臂设定，这种悬吊结构多数出现在性能车款或者跑车上。再者，横亘于车头前方突出的横梁显示这个结构很有可能采取的是前中置引擎配置。 被视为Mazda RX-9原型的RX-Vision概念车 由于专利图中的引擎室空间相对狭小，故而判断会使用体积小但能输出强大动力的转子引擎可能性颇高，以延续从RX-7到RX-8的经典特性。 在专利资料当中也显示此车架结构对于轻量化的重视程度，这一点从运用CRFP碳纤维复合材质和铝合金等材料，就能看出一些端倪。而根据日媒报导，来自于 Mazda内部消息来源证实RX-9会采用新开发专属平台，未曾出现也没有使用在其他产品上。 其实早前，Mazda就已经获得为了转子引擎所设计的新型涡轮增压装置专利，这一个装置可强化进气效率，提升性能表现并且能隔绝烟尘与水分进入燃烧室。且Mazda曾在2015年推出被视为RX-9原型的RX-Vision概念车，事实上，Mazda高层也确认未曾放弃量产这款概念车的计划。
印尼最近发布了小改款的Toyota Calya，如果你不懂Calya是什么车的话没关系，因为这款MPV并没有在大马销售，它是一款Toyota专门针对类似印尼的市场而开发的廉价入门七人座MPV，定位比我国看到的Avanza还要低，而且搭载排气量很小的1.2L自然进气引擎。 由于印尼政府在汽车税务架构上与大马有很大的差异，本地推行的是EEV认证，而印尼政府推行的则是LCGC（Low Cost Green Car，意即要便宜而且还要省油的车），因此才直接导致了Calya这款廉价入门MPV的出现。 Calya是一款与Toyota Agya/Daihatsu Ayla/Perodua Axia共用同一组底盘的车款，这组底盘名为Daihatsu Global A-Segment Platform，意思专为A-Segment小车而开发的底盘，因此Calya纵然是一款MPV，但它的车身长度也只有4,070mm、车宽1,655mm，轴距也只有2,525mm，比Vios的轴距还短。 这次小改款的Calya在外型上做了一些小幅度的修饰，包括头灯组、中间的水箱护罩等，搭配的轮圈一样是14寸，轮胎尺寸为175/65R14，和本地入门等级的Myvi一样，但是换上了不一样的设计，而且内装也大致相同，只是换上了新的荧幕主机和加入了方向盘的音响控制按钮，但这两个配备也只出现在较高价的Calya 1.2G身上而已，入门的1.2E还是采用普通的2-DIN音响主机，而且方向盘没有任何按钮。 其它配备的部份，Calya小改款后统一搭载倒车雷达、手动冷气系统、后座冷气出风口、行车资讯幕、双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），而1.2G则多了电动调整和折叠的后视镜、座椅下方的置物盘，以及前排座椅后方的储物套。煞车系统则是前煞车碟、后煞车鼓，而且后方悬吊都是扭力梁。 动力规格的部份，Calya搭载的是一具1.2L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力88匹，最大扭力108Nm，入门车型可以选择传统的五速手排（5MT）变速箱，另外还有四速自排（4AT）选择。 在价格部份，这款MPV在印尼的价格从1.37亿印尼盾（4.1万令吉起跳），最高规格的1.2G 自排车型价格则是1.58亿印尼盾（4.7万令吉）。
第五代的Honda CR—V不知不觉已经来到了第三年的产品周期，根据这家日本车企过往的传统，也是时候为CR-V进行一次中期小改款来维持它的竞争力和媒体曝光率了，而美国也正好刚刚发布了小改款的第五代CR-V。 这次小改款的CR-V不单只在外观和内装上进行了小幅度的修饰，而且在配备上也有所升级，而最大的看点就是它在美国推出了油电混合动力（Hybrid）的版本供消费者选择。 这次小改款的CR-V车头重点主要集中在前保险杆上，前保险杆依然保留了前雾灯但在美国是传统的椭圆形设计，而且中间也多了一条连接左右两旁，面积比较幼细的镀铬饰条，至于水箱护罩原本很粗壮的镀铬饰条也变成了亮黑色，这点做法和本地即将上市的Civic FC小改款是基本雷同的。 车尾的部份，原本保险杆下端雾银色大面积的防刮饰板也变成了黑色，但上面多了一条比较幼细的雾银色饰条，至于车侧门板下缘也同样有一条延伸到车尾的雾银色饰条，并且换上了一组新的轮圈设计，排气管也从原本的隐藏式变成多了两边纯装饰用途的镀铬排气管造型。 外观其实变化不大，内装也一样只是小幅度的修饰，根据美国媒体的报导，这次小改的CR-V换上了新造型的引擎启动按钮，而且中央排档杆基座的设计也有细微变化，但美国的CR-V自第五代开始就在部分车型上取消了传统的排档杆，改用按钮换挡的方式，这点还不知道会不会岁小改款车型而被引入到马来西亚市场。 美国小改款的CR-V如今全车系都标配Honda Sensing高科技安全辅助系统，这套系统原本只搭配在部份较高阶的车型上，它包括了自动煞车辅助（CMBS）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW），而且如今还新增了盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA），取代了原本以摄像机为核心的Honda LaneWatch。 动力规格部份，它还是沿用了同一具的1.5L VTEC Turbo引擎，最大马力有190匹，最大扭力243Nm，变速箱是本田自家的地球梦CVT，同时拥有前轮驱动或全时四轮驱动（AWD）的选择。 而在油电版本的身上，则是采用一具Atkinson循环的2.0L四缸自然进气引擎搭配两组电动马达，这组Hybrid系统其实是和Accord Hybrid同一具的i-MMD，综合马力输出达到212匹。
北美汽车业的老大哥通用汽车（General Motors，GM）最近在当地宣布大规模召回380万辆汽车，其中346万辆是位于美国本土的SUV和Pick-up货卡，以解决质量有问题的煞车泵系统。 这批GM生产的汽车因为煞车泵出现质量问题导致煞车力度衰退，目前已在北美地区导致113起车祸，并导致13人因此而受伤。根据GM向美国高速公路安全局（NHTSA）提交的报告，这款有问题的煞车泵在使用一段期间后可能会出现泵压衰退的迹象，并导致煞车效率降低，在某些情况下驾驶者必须更大力的踩下煞车才能有效的把车子煞停。 根据GM的说法，他们称将会为受影响的车款的煞车泵系统的软体进行更新，让煞车系统的真空泵在出现衰退迹象时由液压煞车泵来介入辅助更多的煞车力道。GM也说会出现这种问题的主因是因为真空泵采用引擎润滑油来进行降温和润滑，使用一段时间润滑油可能会堆积在滤网上导致煞车力道减退。 这次被召回的车款生产年份介于2014到2018年，但GM强调2014年之前和2018年之后生产的汽车都使用不同的煞车泵设计，因此不受影响。GM也在今年6月基于同一原因在加拿大召回31万辆受影响的车款。
在刚刚开幕的2019法兰克福国际车展上，Hyundai还带来了一款基于现款i30 N打造的限量版车型，那就是i30 N Project C！新车的重点在于强调轻量化，在全球范围内，它只限量推出600辆。 外观上，新车基本维持了i30 N的整体造型，只不过在一些细节部分进行点缀或小改来作区分，比如说新设计的车身包围、前保险杠、侧裙处辅以红色元素点缀等。 更重要的是，新的i30 N Project C采用了大量的轻量化材料来构建，同时它也换装了一套新样式的19寸锻造轮圈，有鉴于此，它的整车重量进一步减轻了22kg。 不但如此，在车头部分，它还换装了碳纤维引擎盖，比i30 N轻了7.2kg。其它部分如碳纤维材料侧裙每个相比与i30 N标准版减少了499g、碳纤维扩散器减少了386g。此外，新车的后下摆臂材料也由铝替换，减重了4.66kg。 内装方面，新车自然也沿用了i30 N的设计风格，只不过在细节上采用了更加极端的设定，从而达到减轻的目的。值得一提的是，它也换装了Sabelt品牌的赛车座椅。 动力方面，i30 N Project C继续搭载2.0升的涡轮增压引擎，其最大输出功率为271匹马力，峰值扭矩达378牛顿米。传动系统方面，与之匹配的是六速手排变速箱。 在一些机械结构部分，新车也采用了较硬的悬吊设置，使汽车更接近道路6毫米（0.2寸），同时它也通过调整减震器将重心降低8.8毫米（0.3寸），从而改善其操控表现。无论如何，新车的竞争对手将指向Volkswagen Golf GTI TCR，以及Renault Megane R.S Trophy等性能钢炮。
Honda最近对外发布了该品牌旗下首款纯电动（EV）车款Honda e，而在刚开幕的德国法兰克福车展上，Honda也对外正式展示了这款纯电的掀背小车，让大家可以进一步一睹它的风采。 这款电动小车搭载了容量35.5 kWh的锂离子电池组，电池被摆放在车底的位置让它拥有更好的行车重心，而且尽量避免占据掉行李厢的空间。它采用的是标准Type 2的充电插口并标配7.4 kW或22 kW充电器，号称可在4.1小时内充满电池容量。 原厂号称如果使用更高效率的DC快充充电器的话，只需要30分钟就可将电池容量从0充到80%，而这辆Honda e也可在满电状态下行驶长达220公里的距离。它搭载的两组电动马达拥有两种输出功率版本，可分别输出136匹或154匹马力，扭力则是315Nm，并且采用后轮驱动的设计，0-100km/h只需8秒。 Honda e的车内搭载了两个12.3寸的彩色液晶荧幕，另外还有3个荧幕分别充当左右两侧的电子后视镜，以及中间8寸的彩色触屏式荧幕主机。Honda e在德国的售价已经被宣布，价格从2.94万欧元（13.6万令吉）起跳，而高马力输出版本则要价3.24万欧元（15万令吉），预计将在明年夏季正式开卖。
已经销售长达30年之久的Land Rover Defender终于迎来了全新世代的大改款，如果你不懂Defender是什么车，至少你也一定看过，因为Defender多年来都被各国军警广泛采纳用来作为运输车，而我国警队也经常使用Defender来载人，甚至是运载命案的尸体。 这一次全新的Defender采用了Jaguar Land Rover集团的D7x模组化底盘，这具底盘采用了全铝材质打造，让它的底盘强度达到前所未有的等级，甚至是传统厢式结构（Body on frame）的车身框架结构的三倍强度。 新的Defender依然分为110和90两种版本，110属于长轴版，拥有5,018mm的车身长度，轴距达3,022mm，车身高度和宽度则分别为1,967和2,105mm，拥有900mm的涉水深度，驶入角和离去角分别是38和40度，而翻越角则有28度，越野性能依然保持强悍。 而在另一个短轴的90版本身上，它的车身长度则为4,583mm，轴距长度达2,587mm，车身高度则是1,969mm，涉水深度、驶入和离去角都和Defender 110一样，但翻越角则提升到31，因此其越野性能理论上比Defender 110更好。 新的Defender 110将会拥有两具柴油和两具汽油引擎供选择，柴油引擎部份都是2.0L的四缸柴油涡轮增压引擎，马力分别有200和240匹，扭力则一样都有430Nm。柴油引擎的综合油耗数据为7.6L/100km。 汽油引擎则是采用JLR集团的P300四缸涡轮引擎，这具引擎排气量一样是2.0L，最大马力有300匹，最大扭力400Nm。而另一具较大的引擎则是3.0L的P400直列六缸引擎，这具引擎拥有400匹马力和550Nm扭力，变速箱统一都是八速自排（8AT），并搭配四轮驱动系统，汽油引擎的综合油耗数据则是9.6L/100km。 悬吊的部份，新的Defender一律在车头采用非对等双A臂，而后悬吊则是多连杆，同时提供传统螺旋弹簧或电子气压悬吊，这组电子气压悬吊可让Defender的车身升高75mm来应付比较颠簸的路面，同时也可降低车身50mm来让它在一般公路上拥有更好的动态表现和操控性。 长轴版的Defender 110拥有高达3.5吨的拖拽力度，车顶可以承受300公斤的重物，同时还可以选配原厂的电子绳缆马达，这组马达的拖拽力度等同于4,536公斤，而且采用的是复合式材料制作的高强度绳缆，长度有40米，并且可以透过遥控器在45米的范围外操作马达收卷或释放绳缆。 长轴版的Defender 110拥有五人座的标准车型，但也可选购5+2的七人座版本，五人座的行李厢空间达到646公升，而七人座的行李厢空间则是464公升，如果把第二排的座椅收纳躺平的话，其车内载物空间甚至可延伸到2,233公升。 在配备的部分，新的Defender搭载了10寸的巨屏荧幕主机，而且换上了全新的Pivi Pro操作系统，这套系统号称可让司机更专注驾驶并减少分心操作荧幕内容的机率，而且还支援了Apple CarPlay和Android Auto。 除了这个之外，新的Defender也顺应潮流导入了12.3寸的液晶显示仪表板，而且车上搭载的卫星导航系统也可直接透过网上更新，更新后无需联网即可进行导航，方便车主把车开到没有网络信号的偏僻地区。 音响部分，标配的是原厂的六具普通音响喇叭，但车主可以额外加价选配Meridian提供的高级音响系统，喇叭数量将被进一步提升到14具，而且会搭载Meridian的700 W功率放大器（Amplifier），而且车内也拥有多组12V的电源供应和USB充电插口。 新的Defender将在英国本土率先开卖，短轴版的Defender 90价格从3.5万磅（18万令吉）起跳，而长轴版的Defender 110价格则从4.52万磅（23.3万令吉）起跳。
