国际新闻 · 第 177 页
我们昨天转载了外媒的一些报道，称日本Toyota高层正在考虑着目前86的未来，包括是否会有后继车款以及是否继续和Subaru合作搞研发等。如今，Subaru的官方发言人正式强调，Toyota 86的孪生车型Subaru BRZ肯定会有后继车款。 美国Subaru发言人对当地的车媒表示，日媒早前的一些报道并不正确，Subaru目前已经开始着手筹备下一代BRZ的研发工作，但目前阶段还没有任何细节可以被披露。同时，Toyota一名发言人也表示86不会再次停产，而是会有后继车款。 随着Toyota和Subaru的发言人都已经确认86和BRZ将会有后继车型，如今喜欢这两款孪生车的朋友们大可放心，唯一剩下的疑问大概就是Toyota是否还会继续和Subaru合作一起研发下一代的86/BRZ，还是大家改变策略各自研发各自的性能车款。
日前，Tesla公布了2018年的业绩报告。根据数据显示，这家全球电动车企巨头亏损已久后，终于从去年第三季开始成功取得盈利！ 虽然Tesla在2018年的第三季和第四季分别取得3.115亿美金及1.395亿美金的净利润，不过综合去年全年的整体表现，仍亏损9.76亿美金。但不管怎样，相比起上一年（2017年）亏损19.6亿美金已有显著的进步。 此外，Tesla在2018年第四季的营业收入高于2018年第三季，为72.2亿美金，而去年同期则是68.2亿美金；该公司在2018年第四季交付了6万3,359辆Model 3，超过了该季销售的5万6,065辆。 同时，2018年第四季还交付了2万7,607辆Model S和Model X新车，2018年第三季则为2万7,710辆；数据还显示，Tesla在去年结束前的现金储备为36.9亿美金，比起2017年的33.7亿美金还要高。 Tesla首席执行长Elon Musk表示，鉴于2018年未能达到美国华尔街的利润预期，其将尽快在中国生产车辆，并且降低Model 3的价格，以在2019年每个季度都能实现盈利。 他认为，由于公司已经从加利福尼亚州弗里蒙特工厂向欧洲和亚洲交付Model 3，因此Model 3的需求并不是问题。但他也表示，降低该款车型的价格让其拥有更广泛的消费者基础是相当重要的，而Model 3降价的计划取决于中国战略的实施情况，该公司希望在中国的年产量达到50万辆。 目前，低价版Model 3的售价为4.4万美金，而Tesla希望将价格降到3.5万美金。Elon Musk还透露，弗里蒙特工厂的Model 3产能将会提升，今年年底周产能将会达到7,000辆。
最近，关于吉利有意全资收购FCA集团旗下品牌，Alfa Romeo和Maserati的消息再一次甚嚣尘上，有关消息源自意大利媒体，而该报道一出后，随即引起车坛的广泛关注。 在新闻中的“主角”，吉利沉默了一段时日后，今天终于做出了正式回应，反驳假新闻，称该公司没有计划收购上述品牌。 以下为吉利的澄清公告： 近日有意大利媒体报道，浙江吉利控股集团有意收购FCA集团旗下的Alfa Romeo和Maserati品牌，该报道引起广泛关注。 为澄清事实，避免虚假报道扩散，浙江吉利控股集团特此公告： 公司没有计划收购上述品牌，也没有开展任何与此有关的商业接触或洽谈。公司当前工作重心是聚焦现有核心业务，进一步打基础炼内功，不断提高创新能力和可持续发展能力，为用户提供更加卓越的消费体验。
在2019年1月份的最后一天，欧洲权威媒体路透社对外发布了去年（2018）各大品牌和车企在全球汽车市场总销量的榜单，根据路透社的这份榜单，Volkswagen集团依然稳坐全球出货量最大的车企，但Renault-Nissan-Mitsubishi联盟却卖出最多的家用车和轻型商用车（如Pick-up和小货车）。 路透社指出，Renault-Nissan-Mitsubishi联盟去年一共卖出1,076万辆汽车，这当中包括了一般的私家车和轻型商用车，但由于此联盟并没有推出重型商用车（如大型卡车），因此若把重型商用车的销量计算在内的话，Volkswagen集团依然是世界第一。 在联盟当中Nissan依然是老大，本身就贡献了一半的销量，Nissan去年一共卖出565万辆汽车，但对比2017年下降了2.8%，而Mitsubishi则贡献了122万辆，对比前年上升了18%；至于另一大品牌Renault则卖出388万辆，对比前年增长3.2%。 在Volkswagen集团方面，他们去年则卖出了1,060万辆汽车和轻型商用车，这当中包括了集团的各大品牌如Volkswagen、Audi、Porsche、Skoda、Bentley和Lamborghini等，但如果再加上主要生产重型商用车如大型卡车和巴士的MAN与Scania，他们的总销量则会来到1,083万辆，对比前年增长0.9%，因此总体而言他们依然是世界第一。 至于排在两大车企之后的则当然是Toyota集团了，该集团去年在全球一共卖出1,059万辆汽车包括重型商用车，这当中包括了集团持有的各大品牌如Toyota、Lexus、Daihatsu，以及专门生产巴士和大型货卡的Hino，而在剔除Hino的销量之后，Toyota集团在家用车和轻型商用车方面的销量依然有1,039万辆。 在汽车逐渐过渡到纯电动化和高度自动驾驶的阶段，全球各大车企都在想尽办法的拼销量，无非就是想透过巨大的销量来抵消他们的研发成本，并透过一个集团同时持有多个品牌的策略来达到技术共享与市场最大化的目标。
Toyota近年来积极复活上世纪曾经红极一时的一些性能车款，例如已经复活好几年的Toyota 86和最近才正式复活的全新“牛魔王”Supra，那随着代号A90的Supra面世之后，定位较低的86会不会有后继车型呢？答案可能是没有！ 根据许多外媒Motor1.com最近的报导，Toyota高层目前正在检讨86是否需要后继车型，而且预计会在下个月就有结果，而该媒体也各别向Toyota和Subaru（Subaru和Toyota合作，推出了86的孪生车型BRZ）作出了询问。 该媒体指出，根据他们从Subaru获得的官方代表回复，称Subaru早前已经确认BRZ将会有后继车型，但原厂目前还未能针对BRZ的后继车型计划发表任何官方说法，而Toyota则还未作出任何回复。 日媒Japanese Nostalgic Car则有不同的说法，Toyota和Subaru或许将会结束他们在86/BRZ上建立的合作关系，不再一起推出孪生跑车，而是会各别自己开发新的性能车款。 报导也指出，由于第五代的Supra在某些国家有提供四缸2.0L引擎的版本，因此在市场定位上与86出现了重叠状况，所以原厂有可能让面世已有7年之久的86逐渐淡出市场。 不过，这也并不意味着Toyota和Subaru不会再有其它方面的合作，最近就有报导称Toyota有意和Subaru合作开发MR2的后继车型，但目前这项计划还未有任何的官方说法。
全新的吉利Coupe SUV（代号FY11）发表在即，原厂日前就发布了新车的内装官图。作为首款构架在吉利与Volvo共同研发的CMA平台上的跑旅，新车不单是长得“帅气”，而且它还提供了1.5升涡轮增压汽油引擎，以及Volvo的2.0升涡轮增压柴油引擎两种版本。 回到正题，从本次原厂发布的官图来看，新车的内装并没有跟上家族式的设计风格。它的中控台采用了嵌入式的大尺寸多媒体触控屏幕，而非吉利新款车型上的悬浮式设计。同时，它的中控屏幕略向驾驶座倾斜，并通过不规则的饰条与仪表盘连为一体，呈现出别具一格的连屏视觉效果。 此外，它的内装还采用了大量的软质塑胶（目测）、皮革、黑色烤漆饰板、镀铬，乃至于拉丝铝制饰板来铺陈，表面上看起来质感还不错。 而在中央鞍部的部分，新车还换上了类似飞机档把的排档杆，配合排列有序的按钮、旋钮设计，以及金属质感的扶手，让它的内装看起来更加时尚，也极具科技感。 值得一提的是，新车还搭载了新的全数位化液晶显示仪表板（界面显示风格与其他家族式设计不同）、多功能运动型平底方向盘，以及车室气氛灯等。 外观上，新车前脸沿用了吉利家族涟漪式的进气格栅设计，并搭配全新且造型时尚的全LED光源头灯组。同时，它的侧面线条设计看起来非常流畅，而作为一款跑旅，它的尾部自然也采用了溜背式的设计。 从尾部来看，它的尾灯组造型与博瑞GE相仿，内部采用LED光源，辅以横向镀铬装饰条，拉宽了新车尾部的视觉效果。根据早前中国媒体掌握的消息，新车的长宽高分别为4,605 mm、1,878 mm，以及1,643 mm，轴是为2,700 mm。 动力方面，构架在CMA平台上的FY11预计将搭载该平台上的动力总成，也就是代号为JLH-3G15TD的1.5升涡轮增压汽油引擎，这具引擎的最大输出功率为177匹马力，峰值扭矩达255牛顿米。传动方面，它预计将匹配七速湿式双离合变速箱。
根据海外媒体报道，中国电讯科技巨头Huawei正在研发一项新系统，能够识别驾驶者是否在醉酒驾驶，抑或不适合开车的状态，一旦系统判断出危险驾驶的因素将自动报警！据悉，Huawei已向欧洲专利局提呈了有关新系统的专利申请。 Huawei的这套系统名为“自我学习”（Self-Learning）驾驶舱。据专利所说，驾驶舱会使用人工智能（AI）技术的一个分支-机器学习技术，以在车辆启动之前了解车主的意图。 该系统将通过车内的镜头以识别驾驶者的正常面部表情，并使用传感器分析驾驶者语调以及偏爱的座椅位置。每当车主上车时，系统都会将车主当时的表情、手势和语调与存档的视频和图像进行比较。 只要系统侦测到驾驶者处于“不适合”开车的状态，比如说打瞌睡、醉酒驾驶、神智不清等，系统将予以口头警告或锁上控制装置，甚至报警，且即使驾驶者无意控制车辆，该系统也会启动。
自动驾驶技术和纯电动车（EV）已必然成为未来汽车发展的大趋势，但拥有自动驾驶系统的电动车在行驶时往往不会发出声响，而且也未必会向道路上的其它驾驶者和路人提前释出信号告知对方自己要转向哪里，这或许会引发另一层的安全疑虑，那要怎么办呢？ 根据外国媒体FinancialExpress的报导，Jaguar Land Rover集团日前就对外宣称他们正在研发一套可向路人和其它驾驶者作出提示，让对方知道车子下一步要做些什么的投影系统。 这套系统目前还处于测试阶段，距离正式投放在市场上还有一段时间。根据原厂介绍，这套系统的概念在于原厂会在车身上安装投影器，对着车子前方的马路进行投影，若车子的自驾系统准备转右，系统就会自动把投影在路面上的光条向右转，转左亦然，而如果自驾系统准备把车子停下，也会透过投影来作出提示。 原厂表示，这种系统主要针对繁忙都市区内的路人而设计，让他们更简单的看懂一些没有司机在操控、靠自驾系统操驾的车子的下一步意图，以减少涉及路人的车祸，而这套系统也能对其他路上的司机起到相同的作用。 原厂也指出，根据他们早前进行的调查结果显示，有约41%的路人和司机表示担心在路上遇到一些没有司机操控、纯靠电脑自驾系统操作的自驾车辆，因为担心这些由电脑操控的车子会在没有提前给予足够的提示下突然改变车道或方向，造成意外发生。
Nissan又再度发生高层人事波动，继当年一手拯救Nissan免于破产的集团董事主席Carlos Ghosn因为在日本被指挪用公款和虚报税务等罪名被捕后，如今Nissan汽车的CEO西川广人（Hiroto Saikawa）也宣布将在未来数个月内离职，并被勒令交出公司的管理权。 现年65岁的西川广人自2017年4月1日开始被任命为Nissan汽车的CEO，并在集团CEO Ghosn的麾下工作，不过去年杪Ghosn却因为被揭穿隐瞒税务和挪用公款来填补自己的投资失利，而被解除了Nissan集团的董事主席职位，之后也被解除了Mitsubishi和Renault集团的董事主席职位。 西川广人这次的离人被认为与Ghosn落马一事有关联，他被外界广泛认为是Ghosn一手提拔上来的“门徒”，因此被视为是Ghosn派系的人物，无论如何Nissan汽车并未对此交待真正的原因。而西川广人也对外表示，他将尽可能在未来的6个月内履行完自己对公司的职责，让Nissan汽车的业务回到正轨并交出本身的职权。
不久前，海外媒体曝光了一张Ford最新申请的全新动力申报图。这套新的动力是一个油电混动系统，但其基于V8引擎来构建，并追加了两个可通过电池组提供额外动力的电动马达。外媒称，这套全新的混动系统未来将搭载在“野马”Mustang身上！ 其实有此一说并非空穴来风，根据早前的消息，Ford已对外公布将逐步迈向电动化，而目前已确定的是旗下的F-15皮卡，以及SUV等重要车型未来将会推出插电式混动版本，同时Ford也已经注册了“mach E”和“mach-E”等商标，预示着未来将推出纯电动车型。 虽然Ford并没有说明这套系统就是Mustang未来的动力总成，但从该车款的主要竞争对手，Chevrolet Corvette，以及Dodge Challenger未来也将会搭载混动系统的趋势来看，“野马”很大可能也会搭载类似的混动系统。 关于这套全新的混动系统目前还没有动力数据方面的消息，但作为参考，现款Ford Mustang 5.0L V8 GT车型搭载的是一具5.0升V8引擎，其最大输出功率为466匹，峰值扭矩达556牛顿米。 无论如何，随着电动马达的加持，Ford这款全新的V8混动系统将会有更强劲的动力表现，同时基于电动马达的导入，未来混动版的“野马”也有可能会采用四驱设置。
早前，汽车界的风云人物Carlos Ghosn因身陷逃税丑闻［点击这里查看新闻背景］而被Nissan和Mitsubishi罢黜其在两家公司所担任的主席职务，唯独Renault宣布保留其主席兼首席执行长（CEO）职务。 不过最新消息指出，Renault集团已任命现任Michelin首席执行长Jean-Dominique Senard为主席、Renault原任副首席执行长Thierry Bollore为首席执行长。这也意味着，一代车坛巨人Carlos Ghosn的辉煌时代就此写下了句点。 在这之前，Carlos Ghosn是Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的掌舵人，他除了让当年频临破产的Nissan汽车转亏为盈外，也一手促成了Renault-Nissan收购当时名誉跌入谷底的Mitsubishi汽车，更成功让Renault-Nissan-Mitsubishi联盟一举超越Toyota和Volkswagen集团，成为全球最大的汽车联盟。 Jean-Dominique Senard正式接任Renault集团主席一职 根据《路透社》报道，已在Renault集团担任14年首席执行长和10年主席的Carlos Ghosn是在当地时间1月23日晚上，Renault召开董事会前夕正式呈辞。目前，Renault已对外发出公告证实了这一消息。 另一方面，根据报道，新的人事变动将可缓解目前Renault和Nissan之间的紧张关系。而现年65岁的Jean-Dominique Senard继任之后，当务之急是恢复有关新联盟结构的谈判，巩固Renault和Nissan双方长达20年的合作关系。 同时，消息还指，甫升任Renault集团首席执行长的Thierry Bollore将按照Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的股东协议出任联盟主席。
有留意汽车和国际新闻的朋友们相信都知道，德国是目前全球少数几个在联邦高速公路上不设车速限制的国家，而这也是许多德国汽车爱好者引以为傲的地方，因为他们可以合法的在公路上高速飙车！ 不过这项福利可能会不复存在了，最近德国媒体就报导，德国国内一些政治人物和非政府组织纷纷向政府提出要求，希望政府能改变多年来政策，开始在联邦高速公路上设定最高车速限制。 这些提出要求的群体表示，汽车在高速行驶时会排放更多的二氧化碳，因此会对环境造成更大的污染，而且没有车速限制也意味着发生车祸的机率更高，若政府把车速限制设定在80mph（129km/h），除了能协助环保工作外，也能有效降低车祸率。 不过这项课题目前也只是停留在建议阶段，德国政府还没有明确给予正式的官方回复和表达立场，而且这项建议也没有获得大部分德国人的支持。德国交通部长Andreas Scheuer就对此表达了个人看法，认为此建议“不符合德国人的常识”。 这已不是德国国内有声音提出要求政府在联邦高速公路上设定时速限制，早在2007年，该国的一批环保份子就曾以同样的理由向德国政府提出要求设定车速限制，但最后不得要领。
在全球化的今天，为了减低研发成本和提高利润，不同品牌之间的跨公司合作已经是很常见的事，Infiniti与Mercedes-Benz合作、Toyota与BMW合作等例子比比皆是，甚至连死对头之间也可以存在合作关系。 没错，就算是相互竞争了近百年之久的老对手在利益当前也是可以握握手一起合作做朋友的，我们说的就是Mercedes-Benz和BMW这对近百年来纠缠不清的老对手。根据德国媒体最近的报导，这两家德国百年老字号准备一起合作，联手研发下一代的入门级豪华掀背（Hatchback）小车。 虽然目前所知的消息还不算多，但说到这两个品牌的入门级掀背小车，大概不难猜就是Mercedes-Benz的A-Class以及BMW的1系列，除了共同研发新车的核心零组件、共享专利权之外，两家公司也被指将会在这两款小车上共享彼此间的自动驾驶技术。 为什么这两家百年死对头会愿意放下彼此间的对立和竞争一起搞合作？很简单，目前全球汽车市场的发展主流都已朝向纯电动车（EV）和自动驾驶技术靠拢，许多传统车企都必须花费巨资投入这两项技术上的研发以免自己处于落后和被动的窘境，因此也造就了宾士和宝马合作的局面。 根据该媒体报导，Mercedes-Benz和BMW打算透过双方在A-Class和1系列上的合作来减低彼此间的新车研发成本，并把省下来的金钱投资到各自的自动驾驶技术的研发工作上，以确保自己不会落后于其它的对手。 在A-Class和1系列的合作项目上，据称两家车企将会共享彼此所掌握的变速箱和Hybrid电池与马达技术，而一旦两家车企确定合作开发的话，那这项合作的成果最快也要等到2025年才会面世，至少不会是这两三年内的事。 其实BMW和Mercedes-Benz也已经不是第一次跨品牌合作，不久前，这两个品牌的母公司即BMW集团和Daimler集团，就已经宣布和Ford集团以及Volkswagen集团合作，四大车企集团一同在欧洲地区发展高功率的电动车充电站网络。
日前，中国媒体引述吉利集团的招聘公告和相关政府文件报道，吉利计划投资90亿人民币（约13亿美金）于中国武汉开设新厂，而有关新厂将用于生产Lotus汽车！ 2017年，吉利收购Proton 49.9%股权的同时，原属Proton的英国跑车品牌Lotus也一并落入吉利的掌控当中。这是吉利自收购Lotus以来，对这家历史悠久老品牌的最大动作。 Lotus汽车目前在英国的Norfolk生产；其实吉利计划在中国生产Lotus汽车一事早已有迹可循，较早前，吉利和Lotus在一份联合声明中表示，若要振兴Lotus，其中的关键战略之一是在全球扩大该品牌的制造足迹。 根据报道，中国湖北省规划局在上个月已批准了吉利的建厂计划，而根据官方文件，吉利新工厂每年将能够生产15万辆汽车，且新工厂的生产将包括吉利的Lotus汽车项目。 相关文件没有说明吉利新工厂将于何时运营，但该工厂被批准生产纯电动车、混合动力车以及Lotus等内燃汽车；另外，吉利汽车官网上的招聘广告则显示，该公司正在武汉为Lotus汽车项目招募至少20个岗位。 虽然目前还不清楚这所吉利新工厂的当中细节，不过车坛亦有流传，Lotus初期将在该新工厂生产豪华SUV，而不是跑车。
在实车谍照曝光不久之后，BMW旗下的旗舰房车，也就是小改的7系列（代号G11/G12）终于在中国上海进行了全球首发！正如早前看到的谍照一样，新车跟上了家族式的最新设计语汇，其标志性的双肾型进气格栅变成了“大鼻孔”，整体看起来气势磅礴，也彰显出“老板座驾”的高贵气质。 本次发布的7系列虽然为中期改款（Life Cycle Impulse，简称LCI）车型，但除了内外观大幅度的革新以外，它的“内在”，也即是动力规格部分也有所提升，其中包含被升级的插电式混动系统。 而且，小改款7系列在发表初期，就提供了多款搭载不同动力规格的车型。分别有M760Li xDrive、750i (Li) xDrive、745e (Le)、745Le xDrive、750d (Ld) xDrive、740d (Ld) xDrive、730d (Ld) xDrive，以及730d (Ld) 。 首先，顶级的M760Li搭载了一具6.6升V12涡轮增压引擎，它拥有最大610匹的马力，以及800牛顿米的峰值扭矩，与之匹配的传动系统是八速手自一体变速箱，从0到100公里／小时加速只需3.8秒；至于新车车系入门车型由730d担纲，它搭载的是一具可输出265匹马力的3.0升直列六缸涡轮增压柴油引擎。 同时，在740i和750i车型上，它们则各自搭载了3.0升的直列六缸涡轮增压汽油引擎，以及4.0升的V8双涡轮增压引擎，它们的最大输出功率分别为340匹马力，以及472匹马力。 至于前述的插电式混动系统方面，原有的740e将被新的745e取代。其主要变革在于舍弃了原本的2.0升直列四缸涡轮引擎，改用3.0升直列六缸涡轮引擎来与电动马达搭配，从而提升了它的综合最大输出功率至396匹马力。 根据官方数据显示，745Le xDrive车型从0到100公里／小时加速只需5.1秒。而除了动力层面的升级以外，原厂还优化了其电动马达和电池组，因此在纯电动行驶的模式下，它的续航里程也有所提升。 看回外观，小改款7系列最大的变化在于外观部分，新车采用了新款X7上全新的家族式设计语汇，其中最引人注目的是那标志性的双肾型进气格栅面积变得更加宽大，极具辨识度。此外，它的头灯组造型也经过了一些细微的调整，内部的主要灯源一样采用激光灯。 而在前保险杠方面，小改款的7系列将根据车型版本的不同采用个别的设计风格，其中豪华套装版车型采用贯穿式设计，M套件以及M760Li车型进气口造型则是更为夸张一些，视觉效果极具冲击力。 来到车侧，它的变化并不大，原厂同样为不同车型版本匹配个别样式及尺寸的轮圈；而在车尾方面，它的变革并没有像前脸那般夸张，但诸如尾灯、后包围等处都得到了相应的调整，其中贯穿式尾灯在点亮后颇具科技感。 新款豪华套装版车型后包围造型相比现款更具设计感，而为了突出动感，M套件和M760Li车型均为贯穿式黑色包围设计，后者更是采用了双边共四出排气布局，整体运动氛围非常浓厚。 进入车内，小改款7系列的内装布局依然是那一个大家都很熟悉的“BMW内装”，它的整体变极小，与小改款前相比最大的变化在于换装了一套最新的全液晶仪表盘，并搭载了最新的iDrive 7.0多媒体系统。 至于许多人关注的排档杆部分，很遗憾，它没有跟上X7，搭配水晶电子挡把。不过值得一提的是，原厂表示已针对新车后轮拱隔音材料进行提升，且在750i xDrive以上的高阶车型更将车窗与后挡风玻璃厚度增加至与前挡相同为的5.1mm，打造出一个非常静谧且舒适的车室座舱。 还有就是，小改款的7系列同时推出了标准轴距与长轴两种版本，而新车的轴距皆被拉长了22 …
在刚开幕不久的美国底特律北美国际车展上，Kia发布了旗下新的八人座SUV Telluride，这款大型SUV的定位比现有的Sorento还高，而且是与Hyundai早前发布的Palaside属于共用底盘和其它技术的姐妹车款。 这款SUV在外型上可以看得出它和Palisade有着许多相似之处，包括充满肌肉感的车身线条和非常高挑的车体，车头依然搭载了Kia家族式的虎鼻设计，头灯组内建了透视镜（Projector）并且配有LED的日行灯，车尾则搭配了直立式的LED尾灯，并搭配20寸的轮圈。 内装部分，这款Telluride采用了双层式中控台的设计，并且采用了许多高质感的材质来做点缀，以营造出豪华的质感感觉，Telluride采用了Nappa皮革包覆的座椅，中控台中间还有大面积的木纹饰板，而且还可选配电动加热或通风的前两排座椅。 在配备方面，这款SUV标配了一个10.25寸的彩色触屏式荧幕，支援Apple CarPlay和Android Auto，同时还有10支喇叭组成的Harman/Kardon高级音响系统、Qi手机无线充电面板、5组USB充电插口、彩色的抬头显示器和倒车摄影镜头等。 在动力规格方面，它搭载的是一具和Paliside一样的3.8L V6自然进气汽油引擎，最大马力291hp，最大扭力355Nm，变速箱是八速自排（8AT），拥有四组（Smart、Eco、Sport和Comfort）驾驶模式供切换，而且搭配全时四轮驱动（AWD）系统。 而在安全配备方面，这款旗舰SUV搭配了主动刹车辅助系统、盲点侦测系统、后方横向车流警示系统、车道维持辅助系统、自动跟车系统等等，在安全性上也毋庸置疑。
在最近刚开幕的2019底特律北美国际车展上，全新的Ford Mustang Shelby GT500终于正式亮相了！作为“野马”的最高阶性能车型，它拥有更加激进的外观设计，以及强劲的动力系统。 强调性能的Mustang Shelby GT500搭载了一具5.2升的V8机械增压引擎，并与七速双离合器变速箱匹配，其最大输出功率突破了700匹马力，来到710匹。同时其从0到98公里／小时的加速时间低于3.5秒。 外观上，新的Mustang Shelby GT500基于标准版车型换装了更加夸张空气动力套件，包括巨大的六边形前进气格栅、立体感十足的前包围、开孔式发动机舱盖、宽体翼子板，以及大尺寸后扰流板等，视觉上看起来无疑是战斗力十足。 虽然我们称Mustang为“野马”，而这款Shelby GT500虽为同车系，但却似乎不太适合“野马”的称号，因为它的车头及车尾均换上了象征Shelby品牌的眼镜蛇Logo！ 车尾部分，新车可选配大尺寸的碳纤维后扰流板，而在后保险杠的下缘，它还搭配了大尺寸的双边共四出式排气管以及复杂的底部扩散器。 进入车内，Shelby GT500作为Mustang的新增车型，它基本维持了标准版Mustang车型的布局设计，其左右对称凸台式中控台由初代Mustang传承至今，堪称经典。而唯一与标准车型不同的部分是，它采用了更多的碳纤维装饰，以及包裹性更强的运动座椅。 值得一提的是，新的Shelby GT500还贴心的为性能迷们配备了电脑控制弹射起步／弹射预备暖胎（烧胎）模式，以及赛道App等。此外，新车还可选配拥有12具扬声器的Bang & Olufsen高级音响系统。 至于其他配备则包括12寸的中控屏幕（支援4G LTE Wi-Fi热点的FordPass Connect互联系统、SYNC 3车载系统）、增强型车辆稳定系统、胎压监测、带语音控制／交通路况和Travel Link的导航系统、带有横向交通预警的盲点监测功能、带三组记忆功能的电动调节座椅，以及倒车影像等等。 回到动力层面上，其搭载前述强劲的动力系统之余，原厂还针对引擎、变速箱和差速器的润滑油配备了独立的冷却器，以满足赛道激烈驾驶的散热需求。 此外，新车还搭配一套前6，后4活塞的红色Brembo煞车卡钳、碳纤维传动轴、独立后悬架、米其林Pilot Sport 4S高性能轮胎、加强转向节、MagneRide电磁悬架，以及托森差速器等。 不但如此，消费者还可选配碳纤维赛道配套包，其中包含20寸的碳纤维轮圈、可调塔顶、碳纤维GT4赛道扰流板、米其林Pilot Sport Cup …
就在刚刚开幕的底特律车展上，性能迷们引颈长盼的经典跑车，新一代“牛魔王”Toyota Supra应约进行了全球首发！当年的Supra曾经风靡全球，是许多性能爱好者的Dream Car，但在这之前，它于车坛“销声匿迹”（停产）了17年，时至今日才正式回归。据悉，新车将在今年第一季率先于日本上市。 全新的Supra是由Toyota旗下专职赛车运动的性能部门，Gazoo Racing操刀打造，并且是该部门首款面向全球市场的车型。Toyota官方表示，他们想要打造的并非一辆仅是追求马力与单圈时间的车款，而是能与驾驶合而为一并体验到极致乐趣的跑车。 因此新的“牛魔王”不仅经过德国纽柏林（Nurburgring）赛道的试炼，更在欧洲的乡村道路、德国的高速公路、北欧的积雪路面、美国的高速公路与日本的蜿蜒山道等地历经了长途测试，确保驾驶者在各种情况下都能体验到驾驶Supra的乐趣。 不但如此，这一次全新的Supra还是Toyota与BMW跨品牌合作的产物，因此新的Supra构架在与现款BMW Z4一样的模组化平台上。外观上，新车采用了早前Toyota所展示的FT-1概念跑车的设计语言，而其GT跑车的车身造型和比例也致敬了过去经典的Supra车型。 前脸部分，它的前保险杠设计灵感源自于F1方程式赛车，外凸的前保杠造型类似于赛车的前鼻锥，再搭配犀利的前LED头灯组，具有非常激进，夸张的视觉效果。 从车侧看上去，新车的车头较为修长，其座舱位置整体靠后，搭配短促的车尾设计，使得其车身比例极富运动美感；而在车尾部分，其后厢盖上沿边翘的后扰流板造型非常独特，整体看起来动感十足，也非常时尚。 内装方面，新的Supra中控台设计风格较为简洁，看起来与BMW车款的内装铺陈非常相似。在用料部分，作为一款跑车，其采用了烤漆材质饰板、碳纤维和真皮搭配，在突出运动感的同时也增加了内饰的质感。 此外，新车也采用了时下流行的悬浮式中控屏，并在中央鞍部上的排档杆区域设置了控制旋钮（是不是很BMW呢？）。同时，新车采用了横置的冷气出风口，中央与两侧的出风口由银色饰条连接，形成贯穿的效果。当然，作为一款新世代的跑车，它也标配了全数位化液晶显示仪表板。 动力部分，与之前流传的一样，新一代的Supra提供了两种动力单元以满足不同需求的消费者，其中顶级RZ版将搭载一具3.0升直列六缸涡轮引擎，其最大输出功率为340 PS马力，以及500 Nm的峰值扭矩，搭配的变速箱是八速手自排，可在4.3秒内完成0到100公里／小时加速。 至于比较低阶的SZ-R和SZ版则采用2.0升的四缸涡轮引擎，而这两款不同等级的车型也有着不同的动力调校，其中SZ-R版的最大输出功率为258 PS马力／400 Nm扭力；至于SZ版的则是197 PS马力／320 Nm扭力。前者的静止加速破百时间为5.2秒，后者为6.5秒。 而在底盘方面，全新Supra的悬吊结构为前麦花臣、后多连杆，在顶级车型上它还搭配了可根据路面状况调整阻尼的主动悬吊系统（Adaptive Variable Suspension system）；并具备电子控制的主动差速器，可在过弯时自动调整两侧驱动轮的锁定比率以获得最佳循迹性。 此外，Toyota还特别强调新车的车身刚性，透过车身各部位钢、铝等骨架结构的新式黏合方式，让其车身刚性达到86的2.5倍，甚至也高于采用碳纤维座舱的Lexus LFA；至于前后车身配重比例当然也达到了理想的50：50，确保全新Supra拥有最出色的运动性能。 https://www.youtube.com/watch?v=4-BXpnAM0PQ https://www.youtube.com/watch?v=v6vOnhS9EzM https://www.youtube.com/watch?v=VqHxS2ZXqCA https://www.youtube.com/watch?v=DKegnyuMgV0
日前，沉寂一时的Toyota Mark X GRMN出乎预料的在本届东京改装展（2019 Tokyo Auto Salon）上亮相！新车采用3.5升V6自然进气引擎搭配六速手排变速箱的动力组合，最大输出功率达318匹马力，是一款非常热血的后驱房车，更是当年红极一时的漂移利器！ 毫无疑问，新车是基于上一代Mark X 350 RDS改进而来，新车由Toyota最新成立的性能部门，Toyota Gazoo Racing操刀打造，追加GRMN之名预示着它是该部门所打造的最高阶性能版。 值得一的是，这款曾经一度绝版的车型在2015年亮相时只限量发售100辆，而今新车依然为限量版，但其量产发售数量将增至350辆，它的售价为513万日元（约19万4,200令吉）。 外观上，新车相比原版的最大特点是前脸部分换上了更激进的前保险杠和更大的进气口。此外，这款高性能车型还采用极简单化的进气格栅、车侧后视镜，以及19寸来自BBS的铝制轮圈，并升级了其煞车系统，采用Gazoo Racing专属的煞车卡钳。 来到车尾部分，新车的运动风格依旧，只不过它换上了新的后保险杠，两侧的散热开口采用黑色装饰和四个圆形排气管，再搭配运动感十足的小型后扰流板。 同时，消费者还可加价27万日元（约1万200令吉）选配碳纤维的车顶，原厂称采用该车顶将使车辆重减轻22磅，有助于降低车辆的重心，因此车主可以享受更灵活的驾驭感，以及操控乐趣。 内装方面，新的Toyota Mark X GRMN采用了黑色主调铺陈，它的前排运动座椅采用了绒面皮革包裹，并搭配印有GR字样的真皮方向盘、碳纤维饰边、黑色钢琴饰板，以及铝合金踏板，营造出强烈的运动氛围。 至于动力部分，正如前言，其搭载了一具3.5升的V6自然进气引擎，搭配六速手排变速箱，最大输出功率达318 PS，峰值扭矩则是380 Nm。此外，Toyota还表示，新车的悬吊系统经过了特别调校，并配备了改良后的减震器，同时原厂还未它的电子转向系统进行升级。
在最近开幕的日本东京改装车展上，Honda在现场展示了一辆基于十代Civic改造而成的概念车。比较特别的是，这款概念车并非是Mugen或Modulo，也不并非类似Type R的高性能版本，而是基于Civic掀背版衍生而成的跨界车型（Crossover），也可以说是SUV。 由于Honda在SUV市场上已经有了完整的产品线，在B-Segment上有HR-V，C-Segment也有热卖中的CR-V，因此这款概念车的出现显得有些奇怪，不过既然这是改装车展，而且它是由原厂的旗下改装部门Honda Access所发布，因此相信不大可能会以量产姿态进入市场。 这款概念车被命名为Honda Civic Versatilist，名称源自于英文单词Versatile，意思即多功能、多才多艺，也符合了它身为跨界车型的身份特色。基本上它大量保留了Honda Civic Hatchback的原本设计，只是在外型上有些更动，以及车身离地高度有所增加。 外型上它主要换上了重新设计的前后保险杆，还有就是轮拱周围外扩的车身板件，以及一个看下去更具运动化的18寸双色轮圈，而且后面的排气管也改为中间直出的设计，排气管的造型也变得更扁平。 目前在路上小编已经看到有不少的十代Civic FC车主把原本的前后保险杆改成Type R的设计，这次这款概念车在东京改装车展曝光后，不懂以后路上会不会也有模仿它造型的外观改装方式呢？
