最新文章 · 第 203 页

Daihatsu

仅双气囊没ESC, 印尼 Daihatsu Xenia 送测 ASEAN NCAP 仅获3颗星评价, 与本地孪生车款 Perodua Alza 差天共地

东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）日前发布了印尼市场的Daihatsu Xenia的新车碰撞测试成绩，如果大家对Daihatsu Xenia感到陌生的话，在这里和大家简单科普一下，因为Xenia其实就是本地第二代Perodua Alza的孪生车款，同样采用DNGA模组化底盘，而且都是由日本Daihatsu主导开发和设计。 相较于我国市场的二代Alza早前在ASEAN NCAP的碰撞测试中获得81.64的高分以及5颗星的安全评价，作为Alza孪生车款的Xenia这次竟然只获得了64.50的分数，而且整体安全评价也只有3颗星，以2023年的标准来说这样的成绩可算是相当难看。 不过大家先别紧张，因为获得3颗星评价的Daihatsu Xenia是印尼市场销售的版本，而且在安全配备上也和本地的第二代Alza有着巨大差异，同时送测的还是当地最入门的1.3L手排版本，仅配备两具气囊而且连最基本的车身动态稳定系统（ESC）也没有标配，因此可以理解为何这款Xenia只能获得3颗星的评价。 根据官方资料，印尼市场的Daihatsu Xenia分为1.3L MT（手排）、1.3L CVT以及1.5L CVT的多个版本，若要配备车身动态稳定系统，就需要买到最少1.3L CVT或以上的等级才有标配，而其它较高科技的主动安全辅助配备如自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等功能都需要买到最高阶版本才有提供，而且也仅有最高阶的版本才有6气囊。 细看ASEAN NCAP公布的测试报告，这款1.3L MT的Daihatsu Xenia在成人安全防护（AOP）的测试项目中只拿到了26.10分（满分32），而孩童安全防护（COP）的测试栏目中也只拿到36.63分（满分51），至于安全辅助（SA）的测试项目也只有10.50分（满分21），针对摩多的安全防护（MS）测试项目也至获得了6分（满分16）。 印尼市场的Daihatsu Xenia

BYD 比亚迪

BYD 比亚迪于槟城与新山开设陈列室, 以及售后服务中心

去年12月才刚在本地发布首款产品Atto 3的中国新能源车品牌比亚迪（BYD），如今宣布持续在全马各区拓展更多的销售和服务据点，继早前相继在雪隆区的Ara Damansara、Glenmarie和Cheras开设三家3S销售与服务中心后，如今轮到北马的槟城和南马的新山。 根据比亚迪总代理Sime Darby Motors发布的文告，这两家分别位于槟城Gurney Plaza和柔佛新山Mid Valley Southkey的全新比亚迪1S中心，将各别为客户提供新车展示与销售服务，同时也在槟城的Sungai Pinang和新山的Skudai开设2S服务中心，为比亚迪车主提供后续保养服务或零件供应。 位于槟城和新山新开设的销售与售后服务代理中心都是有Sime Darby Motors旗下子公司Sime Darby Beyond Auto负责营运，其中位于Gurney Plaza的1S新车陈列室地址为170-G-40, Plaza Gurney, Gurney Dr, 10250 George Town, Penang，营业时间为每日早上10时至晚上10时。 而槟城区的2S服务中心的地址则是191A, Jalan Sungai Pinang, Sungai Pinang, 10510 …

Toyota

2024 Toyota C-HR 第二代大改款面世, 仅有Hybrid或PHEV

日系品牌Toyota刚对外发表了全新第二代大改款的C-HR，这款被定位为B-Segment都会型跨界SUV的产品大幅保留了去年亮相的原型车造型设计，而且在外观上也和第一代C-HR一样主打年轻、时尚和运动化。 在外观上，第二代C-HR沿用了许多来自全新Prius和品牌旗下首款纯电动车bZ4X的设计理念，车头灯的造型与第五代Prius有着同样的设计风格，而整体前后保险杆的造型也和bZ4X相当类似，虽然整合了Prius和bZ4X的外观设计于一体，但看上去却相当和谐。 在车身尺码部份，第二代C-HR走的依旧是紧凑型SUV的路线，其车身长宽高分别为4,360x1,830x1,564mm（某些等级的车身高度仅为1,558mm），轴距为2,640mm。对比上一代的C-HR，新车的车身宽度增加了35mm，但车身和轴距长度还是维持一样。 除了车身尺码几乎没什么改变外，全新C-HR的整体车格设计也延续了上一代的风格，拥有一个非常粗壮的车身C柱，接近于Coupe造型的流线型车尾而且整体非常高挑，而且采用了全新贯穿式的LED尾灯组，不过后车门的门把这次被移到了传统车门上的位置，而且采用的是伸缩式的隐藏门把设计。 作为Toyota品牌旗下第一款用上TNGA底盘的车款，第二代的C-HR理所当然的继续采用了TNGA的模组化底盘，而且这次的轮圈也升级到了惊人的20寸，但20寸的轮圈只在一些较高阶的车型上才是标配，入门车型的轮圈为18或19寸。 内装部份，第二代C-HR采用了全新的内装设计，其卖点包括了一组全新的12.3寸全数位化液晶荧幕仪表板，以及12.3寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机也整合了Toyota最新的Smart Connect联网影音娱乐系统，可直接透过手机远端操作其功能，而且也支援无线的Apple CarPlay和Android Auto。 其它新增的配备包括了彩色的抬头显示器、64种颜色变化的车内气氛灯、全景式玻璃天窗、JBL高阶有源音响系统，而且还搭载了最新世代的Toyota Safety Sense半自动驾驶辅助功能，包含了全速域的自动跟车（ACC）、前后双向的自动煞车（AEB）、车道居中辅助（LCA）等，其头灯组也具备了自动切换远近光（AHB）的功能。 出了一般的版本外，第二代C-HR也有推出两个配合新车发布的Premiere Edition特仕版，其中一个名为GR Sport Premiere Edition，顾名思义就是添加了原厂的GR运动化外观套件，让它看起来运动感更加强烈，这些套件包括了20寸的轮圈、GR的车身铭牌和专属的内装皮革装饰点缀等。而另一个High Premiere Edition特仕版则是采用了双色车身设计，并且标配全景式玻璃天窗和彩色的抬头显示器。 而在动力部份，第二代的C-HR不再提供纯内燃式引擎的选择，全车系都过渡到电动化，分别有两组传统Hybrid油电以及一组插电式油电系统（PHEV）可选。在PHEV部份，它搭载一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎，综合马力输出有223匹，纯电模式下的续航里程可达到66公里。 而在传统Hybrid油电的部份则是分为1.8L和2.0L两种引擎排气量，前者的综合马力输出有140匹，后者的综合马力则有197匹，而且2.0 Hybrid的版本还有全时四轮驱动（AWD）版本可选。 目前第二代的C-HR铁定会在欧洲和日本本土上市，之后会不会再次进入东南亚市场则暂时还不清楚，第一代的C-HR也曾在2018年进入本地销售，并2019年推出一个小升级（非小改款）版本，换上尺寸更大的双色轮圈，保险杆增加一些饰条，但动力规格和主要配备基本保持不变，之后在2020年才退出本地市场。 值得一提的是，由于Toyota不久前已经在印尼发表了另一款定位B-Segment的都会型跨界SUV，也就是东盟版的Yaris Cross，采用的是Daihatsu的DNGA底盘打造而非日/欧规版的TNGA底盘，在成本和价格上更符合东南亚区域消费者的需求，因此第二代C-HR来马的机率可说是微乎其微。

BMW

图集：2023 BMW i4 M50 纯电高性能房车！售RM430k起

上个月初，BMW Malaysia在2023年马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）上秀出了品牌旗下的电动高性能四门跑房，BMW i4 M50，在这里我们将为大家奉上更完整的新车实拍图集。 价格方面，新的BMW i4 M50在本地的售价从RM430,210起跳（包两年原厂保固），若想进一步获得更长限期的保固则需RM445,800（包五年无限里程原厂保固），而且还可享有免费定期保养服务；值得一提的是，新车的电池组也将获得8年或16万公里的保固（视何者为先）。 动力方面，i4 M50采用的是电子四轮驱动（AWD）设定，分别搭载两组前后轴的马达，前轴马达拥有258匹马力和430Nm扭力，而后轴马达则有313匹马力和365Nm扭力，综合马力达到544匹，综合扭力795Nm。 此外，新车还具备了Sport Boost功能，可让驾驶者在瞬间提速，将车子的性能发挥最大化。根据官方数据，其百里加速成绩为3.9秒，比普通的eDrive40版本快了近2秒，极速可达225公里/小时。 在电池部分，新车搭载了容量为83.9 kWh的电池组，在WLTP的测试标准下其最大续航为510公里；充电方面，使用11 kW输出的AC充电器充满电需8小时15分，若使用高达200 kW输出的DC快速充电器充电，从10%充至80%只需31分钟。 外观上，新的i4 M50基本延续了BMW 4系列的设计语汇，大尺寸的双肾型格栅依然具有很强的视觉冲击力，同时中网的内部集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器，为智能驾驶辅助系统提供支持。此外，新车还搭载了智能镭射头灯，其最大照射距离可达到500米。 来到车侧，新车采用了长轴距、短前后悬和流线型车顶的车身比例，并且采用四门设计，门把手也采用了内嵌隐藏式设计。车身尺寸方面，其长宽高分别为4,785、1,852、1,856 mm，轴距为2,856 mm，风阻系数低至0.24cd。 进入车内，新车的内装布局自然也采用了BMW全新的家族式设计风格，配备12.3寸全液晶仪表盘和14.9寸触控显示屏组成双连屏，并搭载了自家最新的iDrive 8.0车载系统，同时还支持BMW智能个人助理、智能语音对话、充电桩地图规划及Apple CarPlay手机互联等诸多功能。 2023 BMW i4 M50

Mitsubishi

Mitsubishi The Champion Xperience 越野体验完美落幕

日系品牌Mitsubishi在刚过去的周末举办了一场越野体验活动，开放让公众体验旗下Triton的越野能力，除了在现场让公众试驾Triton之外，也可以乘客身份体验Triton在泥泞路面和山坡路段的越野能力，而且还送出诱人奖品！ 这次的活动是在刚过去的6月24日和25日于雪州Shah Alam的Tanamera Experience越野场地举办，原厂开放让公众以乘客身份坐上Mitsubishi Triton，并且体验这款获得去年亚洲越野拉力赛（AXCR）桂冠的皮卡的出色越野能力，这是Mitsubishi Ralliart缺席11年后回归越野赛事便立刻获得桂冠。 不仅如此，对Triton Athlete有兴趣的朋友还可在在现场试驾Triton Athlete体验其越野能力，但凡在现场参与试驾活动的公众都可获得原厂赠送的礼品，包括专属的Champion Xperience T恤，以及价值RM20的Touch ‘n Go eWallet电子钱包充值礼券。 除了人人有份的免费赠品外，参加试驾活动的朋友还可额外获得参与幸运抽奖的机会，奖品是North Face Explore Bardu II背包，同时现场订购Triton的客户也可获得额外赠品，同时现场也有提供食物和茶水招待。

Mazda

图集：2023 Mazda CX-3 1.5L Core 实拍，售价RM108k

去年10月，Mazda在本地的总代理Bermaz Motor为旗下在售的入门级SUV，CX-3扩充车系阵容，推出了两款新的入门级版本，而我们最近也向原厂借来了其中一款，故在这里与大家分享新车的实拍图集。 如前所述，现款在售的CX-3已从原本的单一版本追加到了三个等级，它们分别是1.5L 2WD Core、2.0L 2WD Core，以及大家都熟悉的2.0L 2WD High。前两者都是新增版本，而这次图集的主角是最入门的1.5L 2WD Core版本。 值得一提的是，过去的CX-3是从日本整装进口（CBU）来到本地贩售，这次的新车虽然还是非本地组装（CKD），但却改为从泰国进口。据了解，新车是由AutoAlliance Thailand在其位于泰国罗勇的产房组装。 价格方面，入门的1.5L 2WD Core将售RM107,920；2.0L 2WD Core售RM118,359；顶级的2.LG 2WD High则售RM131,559。必须说明的是，以上售价为上路价，但不包车险。 动力部分，顾名思义，入门的1.5L 2WD Core搭载的是一具Skyactiv-G 1.5升的四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率为114 hp，以及149 Nm的峰值扭矩。 至于其他两款定位更高的版本则搭载Skyactiv-G 2.0升的四缸自然进气汽油引擎，最大输出功率达154 hp，以及206 Nm峰值扭矩。传动系统方面，新的CX-3全系均搭配Skyactiv-Drive六速自排变速箱，并采用前轮驱动设置。 在上述三者之间的差异部分，首先，两款Core版本的配备和套件几乎是相同的，唯一区别是引擎的排量，这也导致它们之间的差价多达RM10k。 具体配备方面，两款Core版本均搭配16寸轮毂（轮胎尺寸为215/60）、同时头灯组内的灯源也采用传统的卤素灯泡，就连日行灯也非LED，而且还割舍了LED前雾灯，以及自动开关和调节等功能。不但如此，与顶级版2.0L …

Proton

Proton S50 右驾版现身本地路测, 预计今年内正式发布

已经获得官方确认会在今年正式发表的Proton S50日前再次被拍到于本地路上进行测试，而根据我们所获得的消息，这次路测的原型车为符合本地市场需求的右驾版本而非中国的左驾版，看来S50应该会如原厂所说的赶得及在今年上市。 Proton早前在发表X90的过程中就已经明确表示会在今年尾发表另一款全新车型，而且这款新车并非用以取代Proton现有的任何一款产品，而纵观Proton现有的产品阵容，从A-Segment的四门房车Saga到B-Segment的Persona，Proton目前没有的四门房车就属C-Segment和D-Segment，因为Preve和Perdana都早已停产。 因此这款即将发表的Proton S50应该会被视为是未来Proton重返C-Segment四门房车市场的主力产品，预计采用中国市场的第四代吉利帝豪（Emgrand）作为基础。除了在中国本土以外，这款四门房车目前也已经在菲律宾市场开卖，进入我国市场似乎也是板上钉钉的事。 吉利帝豪是一款比较特殊的四门房车，它的车身尺码介于大家所认知的B-Segment和C-Segment房车之间，横向对比现款的Honda City，帝豪比City长了79mm、宽了41mm，车身也高了3mm，而轴距（前轮到后轮的中心距离）也比City长了50mm。 而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了46mm，而车身宽度也一样比Civic窄了13mm，轴距比Civic短了85mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，若要把它视为是一款C-Segment房车其实也问题不大。 不过，由于宝腾目前已经拥有了Persona这款B-Segment房车，而且早前也曾表示Persona/Saga/Iriz等入门车款将继续由Proton自行设计研发，加上C-Segment的Preve/Inspira则早已停产，因此新的S50作为Preve的后继车款也相当合理。 中国市场的吉利帝豪搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力147Nm，而在菲律宾市场这具引擎的动力则被下调至102匹马力/142Nm扭力，搭配的变速箱为CVT。 但根据宝腾此前透露的消息，其在本地组装的1.5 TGDi三缸涡轮引擎将广泛应用到未来其它新车款上，换言之，新的S50也极可能将搭载这具引擎，同时也可能在高阶车型上采用和X90同一具的48V微型油电系统（Mild Hybrid，MHEV）。 这具1.5L的三缸TGDi涡轮增压引擎目前在X50 1.5 Flagship身上拥有177匹马力和255Nm的扭力，而1.5L MHEV则在X90身上有190匹马力和300Nm的综合动力数据，搭配的变速箱一样都是七速的湿式双离合器（DCT）。 Proton S50假想图 而另一种可能就是采用和X50 1.5 Standard、Executive以及Premium一样的1.5L三缸涡轮增压引擎，这具引擎虽然一样有涡轮增压技术，但却没有缸内直喷（Direct Injection）而是采用多点燃油喷射（Multi-Point Injection）技术，其马力输出被下调至148匹，扭力则有225Nm，但要驱动一辆C-Segment四门房车这样的动力数据依然还是足够堪用的。 而最后比较小的可能性，就是直接采用和中国/菲律宾市场同款的1.5L四缸自然进气引擎，而且可能会把马力下调到和菲律宾一样的102匹，扭力也只有142Nm，搭配CVT变速箱。 但既然Proton早前在本地扩建Tanjung Malim的生产线并投产1.5L的TGDi涡轮引擎后，我们相信Proton会优先考虑使用这组引擎，毕竟Proton已经投入大笔资金在本地生产这具引擎，从商业角度而言必须要透过提高引擎的使用率来降低或分摊其生产成本并制造更大的利润空间。 Proton S50假想图 而另一个让我们认为Proton不会采用1.5L四缸自然进气引擎的重点，就是Proton必须让S50在产品定位上和现有的Persona拉开一个明显差距，除了尺寸和配备以外，S50在动力表现上也必须和Persona存在明显差距才能凸显出其更高的产品定位，因此消费者才会愿意付更高的价格购买S50而非Persona。 而中国/菲律宾市场第四代帝豪采用的1.5L四缸自然进气引擎对比Proton现有的1.6L …

本地新闻

警方: 就算已放在支架上也不能开车中滑动手机, 手机放大腿查看导航资讯也不行, 等待红绿灯时一样不能使用手机

警方提醒所有驾驶人士在开车途中不可双手触碰手机、不能伸手滑动手机荧幕、不能把手机放在大腿上查看导航资讯，甚至连红灯时也不一样不可使用手机，否则一旦被警逮获就会直接收到法庭传票，需要上庭亲自面控！ 本地媒体《星洲日报》指出，槟城东北警区主任（OCPD）Soffian B. Santong日前提醒国内的驾驶人士，开车时除了不能手持手机以外，也不能伸手滑动手机荧幕，就算是手机已被置放在支架上也一样，而且也不能把手机放在大腿上看导航资讯。 早前本地有一名女网民控诉自己开车到槟城时因为不熟悉当地路况而打开手机查看导航资讯，结果被警方发现并开出法庭传票，在亲自到法庭面控后被判罚款1,000令吉。 对此Soffian回应表示，根据我国现有的陆路交通法令，开车时违法使用手机是属于不能被直接罚款（Non-Compound）的罪行，一旦被执法单位逮获在开车途中使用手机，就会直接收到法庭传票并需要在指定日期到法庭面控并交由法官决定刑罚，一旦罪名成立罚款额最高为1,000令吉或监禁最长1个月，而第二次面控者则可罚款最高2,000令吉或监禁不超过6个月。 同时Soffian也表示，大部份驾驶人士只知道在开车时不能手持手机，以为在红绿灯前可以豁免，或以为可以把手机放在大腿上查看导航内容，有者甚至以为只要手机已被放在支架上就可以滑动手机查看内容，但这些行为其实都违法。 “无论是把手机放在大腿上查看导航资讯，或把手机放在支架上再滑动手机荧幕，过程一样会导致驾驶者分心且无法专注观察前方和周围路况，这样就有引发意外的可能，因此这些行为都是不被允许的，而在等待红灯时使用手机也一样违法。如果说开车中途需要调整手机内容或有急事需要操作手机的话，请寻找一个安全的地方停车，在解决问题后才重新上路。” 其实，随着科技的进步，如今所有车款的音响主机都已搭载了蓝牙配对系统，若要在开车途中接听来电其实可以透过车上的蓝牙系统进行通话，同时Apple CarPlay和Android Auto如今也越来越普及，小编自己也看过一些驾驶者明明开着的车款有标配这些功能，但却还是没有使用这些功能，善用科技与既有的配备，真的很重要。

Porsche

试驾：2023 Porsche Macan 小改款！操控打遍同级无敌手

要说起保时捷，小编对它的刻板印象就是个跑车品牌。既然是个跑车品牌，旗下产品肯定都是些双门跑车之类的，但你知道吗？保时捷其实一直是业内最敢于走在前端的汽车品牌之一，好比如它家的首款电动车Taycan便抢在众多汽车品牌之前率先发表，是全球第一家最早推出电动车型的传统跑车品牌。 而在SUV当道的这一个年头，保时捷其实早在很多年前就推出了SUV车款，目前除了大家熟悉的Cayenne以外，还有我们今天要与大家分享的主角，Macan。不得不说，经过常年岁月的洗礼，事实也证明了保时捷的多元产品策略是非常正确的，因为今时今日，Macan已经是保时捷品牌旗下最畅销的车款。 过去多年，Macan在保时捷销量中一直占据近半壁江山，自2014年开始在全球发售以来，至今共累计交付超过60万辆，表现相当出色。目前，市场在售（包括我国）的Macan属于第一代二次小改款版本，而随着电动化时代的到来，现款第一代的Macan也将成为“最后一代”。 等等，Macan没那么快停产啦！所谓最后一代是指燃油版的绝唱，因为保时捷官方已经证实，下一代的Macan将转型成电动车，所以各位，想要入手一台燃油版Macan来体验纯粹驾驶乐趣的朋友们就趁早吧！ 在这里顺带一提，您知道Macan这一命名的由来吗？Macan车系的命名其实源自于我们的邻国印尼，意即老虎。根据官方表示，Macan是以老虎所蕴含的坚韧、力量及动感来诠释其特色与诉求。 好了，在进入正题之前，先看这款SUV在本地的售价编成。首先，这款在去年初于本地推出的二次小改款Macan共有四个等级可选，包括普通入门版的Macan、Macan T、Macan S，以及Macan GTS。 新车是以整装进口（CBU）的形式，从德国引进本地市售，其售价介于RM469,000至RM859,000之间（不包含任何选配的基础售价，并且不包路税和车险）。详细售价编成如下： Macan：RM469,000起跳 *本地试驾主角 Macan T：未公布 Macan S：RM715,000起跳 Macan GTS：RM895,000起跳 值得一提的是，购买新车的消费者将可享有两年的原厂保固，以及免费维修保养服务，如果嫌保固限期太短，还可加价（按要求定价）选购Porsche认证的原厂保固计划来延长保固限期。 外观上，由于只是小改款，所以相比之前，它并没有太大幅度的变革，比较有感的变化在于前保险杆经过重新设计并采用许多的黑色材质搭配，营造出一种进气孔变大的视觉效果。对于我来说，它基本延续了保时捷家族式设计风格，非常有“小版Cayenne”的感觉。 另外，虽然这次我们拿到的是普通入门版的Macan，但是原厂依然为它选配了Porsche Dynamic Light System Plus（PDLS PLus）智能LED头灯组，这套全LED系统能依据车速、周遭的灯光还有路况调节车灯的投射亮度和角度，对于夜间行车来说非常好用。 车侧和车尾的变化更少，新车标配的轮毂进一步加大，普通版Macan的轮毂尺寸为19寸，Macan S为20寸，而GTS则为21寸，当然无论您想购买哪一个版本都可以加价选配不同的尺寸和样式，就好比如我们这次试驾的Macan搭配了911 Turbo款的21寸轮毂；车尾部分，它的唯一变化在于后保险杠，新的设计让它看起来更激进，且具侵略性。 内装部分，新车的整体设计风格依然保持不变，只不过在中央鞍部区域导入了源自Taycan身上的热触式按钮，取代原本的传统实体按钮，而且排档杆也被重新设计得更短以强调它的运动属性，这样的设计无疑让整车的科技氛围进一步升华，视觉上是非常好看的，只不过黑色的亮面板块上很容易残留指纹，这点还是非常恼人的。 除此之外，新车的方向盘设计也有细微的调整，而且中控台中央如今加入一个传统指针式的时钟，如果选配原厂的Sport Chrono套件，这个时钟还可升级成计时码表，我们这次试驾的普通版Macan就选配了这一套件。 …

Ford

EV或让汽车领域大洗牌, Ford 指中国车企将成最大对手

随着全球车坛开始逐步迈入电动车的新时代，整个汽车领域也随时面临重新洗牌的局面，一些原本叱咤车坛的传统汽车品牌若稍不慎可能就会被新晋对手跑里甚至被淘汰，而美系品牌Ford也认同这个观点，甚至认为未来其最强的对手并不是大家所熟知的传统车企，而是来自中国的一众新晋电动车品牌。 Ford主席Bill Ford日前在接受外媒《Car Expert》访问时坦承，指Ford目前还未完全准备好迎战电动车战场里的一众中国新晋车企，而且还认为在电动车时代Ford的最强对手并不是同样来自美国的通用汽车（General Motors）也不是长期称霸全球新车销量榜的日系品牌Toyota，而是一众中国的新晋车企如比亚迪（BYD）、吉利（Geely）和长城汽车（GWM）等。 Bill Ford指出，中国车企近几年在电动车领域发展迅速，而且也在技术上取得许多领先，同时还握有许多产品和市场优势，因此势必会成为其它传统车企的最强对手，甚至可能会随时把一些传统车企拉下马。 “这些中国车企发展速度非常的快，也成功取得了不错的发展成果和销量，若我们这些传统车企想要打败他们就只有两种办法，要嘛就是靠品牌光环，要嘛就是在成本和价格上与他们正面硬刚，而这也是他们最强大的优势。” 不过，就连向来标榜开放与自由交易的美国也开始在电动车领域上采取保护措施，根据该媒体的报道，美国政府不久前才刚通过的防通膨法令规定了从2024年开始，所有非本土车企必须在美国生产和组装他们旗下的电动车，而且采用的电池也必须有至少40%的原料采购自北美地区，才能享有7,500美元（约3.5万令吉）的税务补助。

BMW

2023 BMW i7 xDrive 60 M Sport 本地开卖！售价RM730k

BMW自家的旗舰电动车i7早在去年4月便在我国开放兴趣注册（Registration of Interest）给本地的潜在买家，随后还在去年7月于本地举行私人预览活动，今年初我们还发现它已挂上注册车牌上路，现如今新车终于正式在本地上市发售啦！ 本地的i7暂只提供xDrive 60一个等级，其售价为RM729,800（上路价，不包车险），包括五年延长保固，以及五年无限里程定期维修保养服务配套。值得一提的是，BMW Malaysia旗下的金融服务还将提供“Straight Line融资计划”，在此计划下分期付款计划将从每月RM8,401（按80%贷款以及7年期车贷）起跳。 外观上，纯电版的i7和标准版本的全新7系列几乎是一模一样的，因此两者都搭载了同样尺寸巨大夸张的双肾型水箱护罩，以及两侧有双层式的头灯组，值得一提的是，这次在本地市售的i7 xDrive 60将标配M Sport套件，因此颇具运动氛围。 至于内装方面，本地的i7保留了它最大的卖点，就是后座那具惊人的31.3寸8K分辨率的影音荧幕，而且车顶一样有可变色的Sky Lounge磨砂全景式玻璃天窗，而且第二排座椅一样拥有按摩纾压功能，以及能做42.5角度的倾斜调整。 除此之外，i7还搭载了一组14.9寸的曲面横屏，搭配中控台上整合冷气出风口在内的横向互动屏，这个互动屏也被充作车内气氛灯的发光体，而且可直接触控操作一些简易功能，如打开副司机座的前手套箱等。有兴趣的客户也可选择额外付费升级成ConnectedDrive配套，让i7拥有方向盘加热以及自动停车功能。 新的i7 xDrive 60搭载的电池组容量为101.7kWh，最长续航里程为625公里，但本地官网列出的续航里程相对比较保守，只有615公里。 此外，i7 xDrive 60搭载的有两组电动马达，分别驱动前后轴形成电子全时四驱（AWD）配置，两组马达加起来的综合马力达到544匹，综合扭力745Nm，0-100km/h加速成绩4.7秒，极速可达240km/h，但本地官网列出的综合扭力达到795Nm，比国际市场的数据还要高。 在充电效率部份，新的i7 xDrive 60使用标准的11kW AC充电插口进行充电需要9.5小时满充；若使用195kW的DC快充装置，则只需要34分钟就可从10%充电到80%。

Xpeng 小鹏

Xpeng 小鹏汽车明年尾开始生产右驾版车型进军香港市场

来自中国的车企近几年可是越来越积极的抢攻国际市场，继续比亚迪（BYD）、长城汽车（GWM）、奇瑞（Chery）、哪吒（Neta）等一票中资车企后，另一家中资车企小鹏汽车（Xpeng）也即将进军中国以外的其它海外市场，并预计将在明年尾开始投产右驾版产品。 根据香港媒体《南华早报》的报道，小鹏汽车副董事长顾宏地确认该品牌将会开始生产右驾版的车型以进入香港市场，而且也预料会在右驾市场面对诸多挑战，但他有信心小鹏汽车的产品拥有足够的竞争力，而他也认同右驾市场存在许多发展潜力。 目前小鹏汽车的主力市场依旧还是在中国大陆，因此目前只生产左驾版车型，但若要进军香港、马来西亚、日本、澳洲和英国等市场就必须推出右驾版车型，毕竟这些国家和地区是右驾市场，左驾车型在这些地区无法销售或上路。 小鹏汽车成立于2014年，属于一家新创还不到10年的年轻车企，目前已在香港股票交易所挂牌上市，主要从事设计、生产与销售拥有联网功能的电动车，根据去年尾公布的数据，该品牌累计新车销量约25万辆。 根据南华早报的报道，中国的北京市政府目前已批准部份小鹏汽车的车款在市区内指定的街道使用小鹏研发的X NGP自动驾驶系统上路。而在我国部份，Bermaz汽车早前被指有意与小鹏汽车合作，成为该品牌在我国市场的总代理，并且引入小鹏汽车旗下的一些热门车款来马销售以抢占象征未来的电动车市场。

Mazda

第三代二度小改款 Mazda 2 登陆泰国, 外型更活泼与年轻

日本的Mazda母厂刚在今年1月发表了第二度小改款的第三代Mazda 2，而这款再次小改款后的B-Segment日系房车如今很快就来到了东南亚市场，并且正式登陆了我们的北部近邻泰国，同时还在当地举办了新车亮相活动。 这次Mazda 2的第二次小改款迎来了外观上一些比较明显的变化，虽然整体车身轮廓和车格都还是保持不变，但在车头水箱护罩的部份换上了一个类似纯电动车（EV）的封闭式护板，只在上缘和前保险杆的气霸部份有保留进气口并且里面采用一些蜂巢网状的设计。 此外，这次小改款的Mazda 2也换上了相当醒目的全新轮圈设计，而且它的轮圈会跟随车身配色采用相同的颜色做点缀再搭配一个黑色的基底，整体对比小改款前的车型显得更加活泼，而且也新增了许多偏时尚和年轻化的车身配色选择。 当然，这次的Mazda 2小改款也一样还是有同时提供传统的四门Sedan，或五门掀背Hatchback车型可选，而内装部份的变化则相对有限，只是在饰板的部份采用了和车身同色的一些类皮革饰板，而且也换上一组新的8寸荧幕主机，但这款主机里面采用的还是旧款的MZD系统界面。 在泰国，小改款的Mazda 2有两种动力配置可选，分别是1.3L的自然进气汽油引擎和1.5L的柴油涡轮增压引擎，前者有93匹马力和123Nm的扭力，而后者则有105匹马力和250Nm的扭力，变速箱统一都是六速自排（6AT）。 在车型等级的部份，汽油版的Mazda 2分为1.3 C、1.3 S和1.3 SP三个等级，而柴油版则分为1.5 XD和1.5 XDL两个等级，没个等级间的差异主要还是以配备为主，如电动调整的座椅、司机座的记忆功能、电子防炫后视镜、轮圈尺寸、座椅的材质等。 在价格的部份，泰国的Mazda 2小改款的价格介于59.9万泰铢到83万泰铢（7.98万到11.06万令吉）之间，目前二度小改款的Mazda 2暂时还没有引入大马市场的官方消息，但预计总代理Bermaz还是会继续以泰国进口（CBU）的方式引入，而且还是会继续以1.5L的引擎为主而不是以1.3L的汽油引擎作为主打，毕竟我国的市场与泰国不同，只是还不确定会在何时。 2023 Mazda 2 1.3 C Sedan（泰规版） 2023 Mazda 2 1.3 C Clap …

Ford

节省企业开支提升效率, 澳洲 Ford 宣布今年将第二度裁员

美系品牌Ford这几年在亚洲市场的业绩并不怎样出色，在我国更是已全面退出了传统的家用房车市场，只留下Ranger和Everest两款强调越野和商用功能的车型继续销售，原因也很简单，因为品牌旗下的家用车款在我国市场并不畅销。 而在地球另一端的澳洲，Ford在当地的情况似乎也不大乐观，事缘Ford已宣布正准备在当地裁减400个工作岗位，缩小品牌在该国的规模和业务范围以节省更多的开支，而这已是该品牌今年今年第二度在该国进行裁员！ 根据澳洲媒体《Car Expert》的新闻报道，澳洲的Ford已经宣布会在今年内再次裁减400个工作岗位，而值得注意的是，该国的Ford早前已经在今年4月裁员了170人，因此这是澳洲Ford在今年内的第二度裁员。 根据报道，澳洲的Ford将选择裁减当地400个来自研发与设计部门的工作岗位，相当于部门的20%员工总数，而今年4月已裁减掉的170名员工则也同样来自此部门，当时Ford给出的官方说法是基于旗下的Ranger和Everest车型的研发工作已经完成，这170名员工已被视为是多余且非必要的冗员。 而这次额外裁减400个相同部门的工作岗位，Ford给出的理由则是为了要减少企业开支，并且也符合美国母厂制定的提升效率、开源节流的大方针，但强调澳洲的Ford将继续成为该品牌在Ranger和Everest车型上的主要研发与设计基地，并且持续在企业内部扮演重要的角色。 Ford的发言人对该媒体指出，该公司管理层已经开始与受影响的雇员以及相关职工会进行谈判，希望能为这些雇员找出最好的离职方案，而受影响的绝大部分都是来自研发与设计部门，另还有小部分的雇员来自其它部门。 澳洲的Ford设计与研发基地是在2021年才成立，而去年杪，Ford才宣布已为澳洲的设计与研发基地前后投资了1,200万澳元（约3,780万令吉）的金额，但其每年的营运费用却高达5亿澳元（16亿令吉）。

Land Rover

2024 Range Rover Evoque 小改款面世, PHEV+曲面荧幕

英伦豪华Range Rover Evoque迎来了2024年式的小改款，这次的小改款车依旧保留了多个不同版本和登记，分别有插电式油电混合动力（PHEV）和柴油引擎版本，而且全车系都搭载48V微型油电（Mild Hybrid）技术。 这次的2024年式Evoque分为P160、D165、P200、P250和P300e，在P350e的部份，它搭载一具1.6L的三缸涡轮增压汽油引擎搭配一组后轴上的电动马达，综合马力输出达到309匹，综合扭力540Nm，搭配一具八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩6.4秒，极速可达到213km/h。 这个P300e PHEV版本采用一组容量14.9kWh的锂离子电池，原厂号称其在纯电驾驶模式下续航里程可达到62公里，而且可支援50kW的DC快充技术，只需30分钟就可让电池满充，而如果使用一般家用的7kW AC充电盒则需要2个小时充满电。 而在其它P160、D165、P200和P250的部份，则统一都搭载48V的微型油电技术而且都是采用BSG外挂式的电驱发动机，而且全车系除了最入门的P160和柴油版的D165是采用前轮驱动外，其余等级全都是采用全时四轮驱动（AWD）系统。 另外，P160也是全车系里唯一一个提供手排变速箱选择的版本，但客户也同时可以选择八速自排（8AT）变速箱，其余等级或版本如P200、P250和D165都只有九速自排（9AT）变速箱。 这次小改款的Evoque换上了一具新的11.4寸曲面式触屏荧幕主机，而且搭载最新的Pivi Pro作业系统，整合了全车所有的实体按键进荧幕内，如控制冷气功能的按键、启动座椅加热和降温功能的按钮等，而且也可透过荧幕直接操作Evoque的Terrain Response 2驾驶模式与驱动系统，而它当然也支援无线的Apple CarPlay与Android Auto。 除此之外，原厂也强调这具新的荧幕主机支援了OTA远端无线更新服务，意味着车主可无需返回原厂即可自己手动或自动更新荧幕内的最新作业系统，同时它也支援了360度环景摄影系统、空气净化功能等。 2024年式小改款的Evoque目前已在英国本土开卖，其在当地的新车价格从4万英镑（约23.6万令吉）起跳。

Toyota

总代理证实, 上一代 Toyota Innova 继续于本地生产和销售

UMW Toyota Motor今晚如期向本地市场发表了全新第三代大改款的七/八人座MPV Innova Zenix，相信很多人一看到Innova Zenix的价格都吓了一跳，尤其是油电版的2.0 HEV售价更是一举突破了20万令吉大关，与上一代Innova的本地价格存在巨大价差。 不过总代理其实也在发表Innova Zenix的过程中做出澄清，表示全新第三代的Innova Zenix将会和原本第二代的Innova一同在本地销售，而第二代Innova也会继续在本地生产，两代车型将同时存在于本地市场上供消费者选择。 总代理表示，在该公司的产品规划中，2016年就开始在本地销售、并在2021年迎来小改款的第二代Innova将不会因为第三代Innova Zenix的出现而停产，两代车型将会以高低配的形式共同销售，而第二代Innova的售价暂时也没有任何改变。 全新第三代Toyota Innova Zenix在本地分为汽油版的2.0V和油电版的2.0 HEV两个版本，售价分别为RM165,573.50和RM202,573.50。而根据Toyota本地官网所列出的价格表，第二代Innova目前在本地分为2.0G和2.0X两个等级，售价分别是RM133,880和RM141,880。 这也意味着，第三代的Innova Zenix将被视为是Innova车系里的高阶定位产品，拥有更新更时髦的外观与内装设计、全新的TNGA底盘和最新的Dynamic Force引擎技术，而且也搭载完整的TSS 3.0半自动驾驶辅助配套；而继续销售的第二代Innova则在价格上更亲民，但采用的是7年前的旧技术，安全配备也不如第三代这么完整。 第二代的Innova是在2021年于本地推出小改款车型，搭载一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎和六速自排（6AT）变速箱，虽然排气量一样都是2.0L，但因为技术较老旧的缘故而只有139匹马力和183Nm的扭力，对比第三代Innova Zenix 2.0V的174匹马力/205Nm扭力要逊色不少。 除此之外，第二代Innova也依旧采用非承载式车体（Body on Frame）的结构打造，而不是采用最新的TNGA模组化底盘，因此在舒适性和操控性的部份预计也不如第三代Innova Zenix那么的优秀。 而在安全配备部份，第二代的Innova并没有标配TSS半自动驾驶辅助配套，仅有标准的7具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。 而在其它配备部份，第二代Innova一样有LED头灯组、9寸支援有线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、360度环景摄影系统、电动调整的司机座皮革座椅、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、单色的车内气氛灯。 2021 …

Toyota

2023 Toyota Innova Zenix 本地上市, 2.0 V纯汽油版或2.0 HEV油电版, 完整TSS 3.0半自动驾驶辅助, 售价16.5万起

Toyota今天正式向本地市场发表了全新第三代大改款的七/八人座MPV Innova Zenix，这次有些不同的是，第三代的Innova Zenix在本地将会与原本第二代的Innova共同销售，这意味着第二代的Innova暂时还不会停产，至少本地的情况是这样。 根据总代理的说法，第三代Innova Zenix是从印尼进口（CBU），而本地生产（CKD）的第二代Innova则会同时维持销售，在产品规划上，新的Innova Zenix在本地并不是用来取代第二代的Innova，而是以Innova系列旗舰车型的身份在本地销售。 这点做法和其它国家市场的操作有些不一样，虽然总代理并未明确说明这样做的原因，但一般相信这主要还是因为第三代Innova Zenix用上了许多新一代的技术，导致其价格被许多人认为偏高而导致，若把第二代的Innova退役只销售第三代的Innova Zenix，恐怕会让Toyota在这块市场上把份额完全拱手让给对手。 第三代Innova Zenix的车身长宽高为4,760 x 1,850 x 1,795mm，轴距为2,850mm。作为对比，上一代Innova的车身长宽高则是4,735 x 1,830 x 1,795mm，轴距为2,750mm，因此新一代Innova Zenix的车身尺码其实仅比上一代增加了25mm，而车宽也增加了20mm，至于对乘坐空间影响最大的轴距则是大幅增加了100mm。 新一代Innova Zenix的另一大重点就是它改用了Toyota集团最新的TNGA-C模组化底盘，采用了一体化的车身框架而不再是上两代的非承载式车体（Body on Frame），除了在舒适性上比前两代更好之外，其传动方式也从之前的前置引擎、后轮驱动改为前置引擎、前轮驱动。 在动力规格部份，本地的Innova Zenix提供两种动力配置，首先是传统汽油引擎的2.0V，它搭载Toyota集团最新的2.0L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，最大马力174匹，最大扭力205Nm，是目前本地市面上马力输出最大的2.0L NA在售汽油引擎，而变速箱则是可以模拟十个档位的CVT。 而在油电Hybrid版的2.0 HEV部份，它采用的是另一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎，引擎本身有152匹马力和188Nm扭力，搭配一组可额外输出113匹马力的电动马达，综合马力输出达到186匹，综合扭力达到206Nm，搭配e-CVT变速箱。 …

油价新闻

每周油价：RON 97 汽油价格维持不变，每公升售RM3.37

又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（6月22日至6月28日）的RON 97汽油零售价将维持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.37；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年6月22日至6月28日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.37/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

Nissan

Carlos Ghosn 向黎巴嫩法院提告 Nissan 毁谤与捏造证据

被指涉及逃税和非法挪用公款、而且已被Renault-Nissan联盟解雇的前主席兼执行长Carlos Ghosn日前向曾经掌管的日本车企Nissan做出法律回击，透过黎巴嫩法院起诉Nissan以及相关单位毁谤、捏造证据并且诋毁其名誉。 根据外媒《路透社》的报导，Ghosn日前已正式向黎巴嫩法院提交诉状，控告Nissan以及另外两家企业和12人毁谤、捏造证据并诋毁其个人名誉。 Ghosn对该媒体指出，他将会面临和Nissan之间的长期法律诉讼，而且已准备好抗争到底，他将在这起诉讼中要求Nissan等相关答辩人赔偿他5.88亿美元（27亿令吉）的收入损失，以及5亿美元（23亿令吉）的名誉与精神损失，而他也认为这笔赔偿金额对于他之前所遭受的各种不公待遇和指责都只是“小巫见大巫”。 Carlos Ghosn在2018年杪因被指涉嫌逃税和非法挪用公款而在日本被当地警方扣留助查，之后就被Renault-Nissan—Mitsubishi联盟彻底解除他在集团内所单位的所有职务，他当时原本是同时担任联盟内的各品牌的总裁或首席执行员。 不过，Ghosn在被捕后随即对外否认所有的罪行和指控，并指这一切都是Nissan管理层有意而为的阴谋，目的是为了阻止他带领Renault合并当时正面临巨额亏损的Nissan，但他之后在2019年12月于日本等候其逃税和挪用公款的案件开审前弃保潜逃。 逃离日本后的Ghosn曾在2021年接受英国媒体《BBC》采访时指出，他在2019年12月时在获得2名人士的帮助下躲进一个大型音乐器材搬运箱内，并借此成功逃离日本，而他逃离日本的过程也在之后被数次拍成纪录片。 目前Ghosn和前东家Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的关系已经彻底决裂，双方都向对方提出法律诉讼，但Ghosn强调他所提出的所有法律诉讼都仅主要针对Nissan，但不排除未来或扩大诉讼范围和对象。 Carlos Ghosn出生于1954年的巴西，目前拥有巴西、法国和黎巴嫩三个国家的国籍，他在2019年逃离日本后即选择前往黎巴嫩，而日本警方也向国际刑警组织发布了红色通缉令，导致Ghosn目前无法离开黎巴嫩，因为一旦离开该国Ghosn就很可能会遭到其它国家的执法单位逮捕。

Toyota

全新一代 2023 Toyota Alphard、Vellfire 正式发表！内外观配备全方位升级，提供2.4T、2.5L和混动三种动力选项

2023 Toyota Vellfire 如题，万众期待的全新一代Toyota Alphard、Vellfire已正式在日本发布！继谍照、宣传手册等相继曝光之后，这两款在当今车坛非常受欢迎的豪华MPV（大改款）终于展露在我们的眼前。 全新的Alphard、Vellfire和Lexus LM一样，采用了Toyota集团的TNGA-K模组化底盘所打造。动力部分，原本的3.5L V6自然进气引擎已退役，取而代之的是全新的2.4L四缸涡轮增压汽油引擎（只限于Vellfire）。 在日本，新的Alphard将提供三种版本，以及两种不同的动力选项，其中Z等级将会有代号2AR-FE的2.5升自然进气引擎，搭配Super CVT-i变速箱的版本，以及2.5升Dynamic Force四缸自然进气引擎搭配电动马达组成的Hybrid油电混动版本。 2023 Toyota Vellfire 至于Executive Lounge等级则仅提供同上的Hybrid油电混动版本，三个版本均可选前驱或四驱，它们在日本的售价介于5,400,000 yen至8,720,000 yen（约RM177k至RM286k）。 来到Vellfire方面，新车同样将提供三种版本和两种动力选项，其中Z Premier等级将会有2.4L四缸涡轮增压汽油引擎搭配Direct Shift八速自排变速箱的版本，以及与Alphard相同的Hybrid油电混动版本。 Executive Lounge等级与Alphard相同仅提供Hybrid油电混动版本，三个版本均可选前驱或四驱，它们在日本的售价介于6,550,000 yen至8,920,000 yen（约RM215k至RM292k）。是的，你没看错，这次大改款之后，Vellfire的售价比Alphard还要贵。 2023 Toyota Alphard 外观方面，首先，新的全新大改款的Alphard依旧在车头采用大面积的水箱护罩搭配许多镜面的镀铬材质，而且这次的水箱护罩也往左右两侧的头灯组延伸并结合在一起，至于保险杆左右两侧则保有一个小尺寸的LED前雾灯，搭配一条银色的镀铬饰条。原厂声称，这一设计理念为“Forceful x IMPACT LUXURY”。 …

1 … 201 202 203 204 205 … 739