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Honda

Honda WR-V 本地正式上市，四个等级，售价从RM90k起

早在6月份就已经开始接受新车预订的Honda WR-V正式在本地上市，而且原厂也公布了它在本地的完整规格和配备编程，以及最重要的价格。我国的WR-V一共分为1.5S、1.5E、1.5V和1.5RS四个等级，售价依序分别为RM89,900，RM95,900，RM99,900，以及RM107,900。 WR-V并不是一款用来取代现有任何车型的产品，而是Honda品牌旗下一个全新的入门级小型跨界SUV，其瞄准的竞争对手就是日本以及东南亚市场的Toyota Raize/Daihatsu Rocky，当然也包括了在本地大家都很熟悉，属于Raize和Rocky孪生产品的Perodua Ativa。 WR-V的车身长宽高分别为4,060mm X 1,780mm X 1,608mm，而轴距则是2,485mm。作为对比，Perodua Ativa的长宽高则分别是4,065mm X 1,710mm X 1,635mm，轴距则是2,525mm。 动力方面，新的WR-V和大家熟悉的Honda City一样，搭载同一具1.5L的i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，最大马力达到121匹，最大扭力145Nm，而且也搭配同一组可模拟七个挡位的CVT变速箱。 新车全系采用前轮驱动设置，前悬吊部份采用麦花臣（MacPherson）设计，后悬吊则是传统节省空间的扭力梁（Torsion Beam），而且前轮采用煞车碟盘（Disc）设计，后轮则是采用煞车鼓（Drum）。 根据Honda Malaysia公布的数据，两个定位比较入门的等级（1.5S和1.5E）的0-100km/h加速成绩为11秒，至于另外两个配备比较丰富的车型（1.5V和1.5RS）则因为配备的增加导致车身较重，因此它们的0-100km/h加速成绩分别为11.1秒和11.3秒。 在外观配备部份，只有两个比较高配的等级（1.5V和1.5RS）才有标配LED的头灯组与尾灯组，另两个等级采用的是卤素灯泡；而除了顶配的1.5RS是17寸轮圈外，其余三个较入门的等级都是采用16寸的轮圈，而且号称拥有207mm的车身离地高度，以及380公升的行李厢容量。 不仅如此，入门的1.5S和1.5E也都没有日行灯（DRL），而且也没有LED的前雾灯，至于大灯自动启闭的功能也只有比较高的三个等级才有搭载。转向灯的部份，只有最高的1.5RS才有流水式的LED转向灯，比较入门的S和E甚至只提供卤素灯泡作为转向灯而不是LED。 外型上另一个可以区分等级的地方就是车顶的天线，最入门的1.5S采用的是传统条状式的黑色天线，另三个等级则是鲨鱼鳍造型的天线，而且1.5S也没有钥匙遥控启动引擎，以及司机在离开后自动上锁（Walk Away Auto Lock）的功能。 当然，如果想要比较运动化的外观，唯一的选择就是购买定价最高的1.5RS，它是全车系唯一一个搭载原厂RS套件的车型。 内装配备部份，虽然四个等级都有Keyless门把和引擎启动按钮，但最入门的1.5S少了传统的定速巡航（Cruise Control）功能，而且也是唯一一个采用全指针式仪表板的车型，另外三个车型的仪表板都有一个4.2寸的彩色资讯幕，同时1.5S也是唯一一个没有倒车摄影镜头的车型。 其它配备部份，入门的1.5S和1.5E都是采用全绒布的座椅，1.5V采用半皮革+绒布材质搭配蓝色车缝线的设计，而1.5RS则是采用红色车缝线。另外方向盘的皮革包覆也只有1.5V和1.5RS独有，方向盘后方的换挡拨片也铝材质的油门和煞车踏板甚至只有1.5RS才有提供。 …

油价新闻

每周油价：RON 97 汽油价格维持不变，每公升售RM3.37

又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（7月13日至7月19日）的RON 97汽油零售价将维持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.37；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年7月13日至7月19日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.37/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

Honda

全新 2023 Honda WR-V 未正式发布已接获2,500份订单

相信大家都已经知道，全新的入门级A-Segment小型SUV Honda WR-V即将在本地面市，而在新车正式发布之前，Honda Malaysia刚刚便公布了这款新车的订单数量。 根据官方表示，自上个月，也就是6月12日开放预订以来（截至昨天），新的WR-V共累计接获2,500份订单。与此同时，该公司还阐明了每个不同等级的订单数量，证实了我们之前的报道。 那便是新的WR-V将效仿City Sedan和City Hatchback的做法，全系提供四种不同等级可选，其中分别为入门的S、中间的E、高配的V，以及顶配的RS。 从官方公布的数据来看，目前最受消费者青睐的是顶级的RS版本，占该车总销量的45%，紧随其后的则是V版本，占38%、E版本占12%，其余则是S版本。 新的WR-V是在去年11月于印尼全球首发，并在今年3月于我们的邻国，泰国面市。新车来到本地后，其最大竞争对手将指向Perodua Ativa等同级竞争对手。 它的车身长宽高分别为4,060mm X 1,780mm X 1,608mm，而轴距则是2,485mm。作为对比，Perodua Ativa的长宽高则分别是4,065mm X 1,710mm X 1,635mm，轴距则是2,525mm。 动力方面，新的WR-V和本地City一样，搭载一具1.5升的四缸自然进气汽油引擎，最大马力达到121匹，最大扭力145Nm，而且也搭配同一组可模拟七个挡位的CVT变速箱。 新车全系采用前轮驱动设置，前悬吊部份采用麦花臣（MacPherson）设计，后悬吊则是传统节省空间的扭力梁（Torsion Beam），而且前轮采用煞车碟盘（Disc）设计，后轮则是采用煞车鼓（Drum）。 至于本地的规格配备方面，目前，Honda Malaysia已透露，新车来到我国后将同样提供RS版本，该车将搭载带有‘RS’标识的家族点阵式中网，以及一套17寸的双色轮毂。 此外，它还将配备电动折叠车侧后视镜、自适应的全LED头灯（涵盖日行灯）、LED前雾灯，以及序列式LED转向灯等；安全层面，除了一般常见的安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，即Honda SENSING。 其中包含有自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、前车起步提示系统（LCDA）等，而且新车也将搭配左侧的Honda LaneWatch盲点摄影机功能，以及Honda CONNECT系统等，整体预料与泰国版相距不远。 2023 …

Kia

试驾与导购: 2023 Kia Sorento, 柴油还是汽油? 价格太贵?

本地的七人座SUV市场可说是越来越热闹了，除了在本地深耕多年的Kia Sorento、Hyundai Santa Fe，以及近年加入并且销量不错的Mazda CX-8之外，最近Proton也发表了X90，而来自中国的奇瑞（Chery）也发表了Tiggo 8 Pro。 由于CX-8在本地的热销，在某种程度上印证了七人座SUV的市场规模与潜力其实比许多人想象中的还来得大，而这也是各家汽车品牌争相引入七人座SUV产品来马销售的最主要原因，甚至在某种程度上可以断言，七人座的SUV可能会侵蚀掉部份的MPV市场。 这次我们要试驾的主角也是一款七人座的SUV，而且是在本地已深耕多年、很多人都很熟悉的Kia Sorento，作为其中一个在早期就已经开始引入七人座SUV的品牌，Kia Sorento如今在面对众多对手的围剿下，是否还有足够的竞争力去和对手们一较高下？ 这次我们的试驾单元相当的完整，而且前后向总代理借满了3辆不同等级和车型的Sorento，分别是最入门的汽油版2.5 2WD、汽油版高配的2.5 AWD，以及柴油版唯一一个车型2.2 AWD，来为大家完整的分享这款Sorento的驾驶和使用心得，而且也可以借此为大家做一个导购指南，帮助大家厘清自己到底需要或应该买入门的低配车型还是高配车型，以及到底应该选汽油版还是柴油版。 在开始之前，如果你对这款刚在今年3月上市的全新Sorento还不是很熟悉的话，建议你先【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报导的文章，里面有列出Sorento每个等级/车型的规格差异，以及它们的正式售价，这里我们就不再重复叙述之前已经存在的信息和资料了。 在这次的试驾心得文章里，小编一样会以小编自己个人喜欢和不喜欢的部份来罗列出对它的看法，然后再稍微详细一点的去点评每个等级和车型之间在配备和规格上的差异所带来不一样的驾驶体验感觉，最后会再综合考量它们彼此间的售价以及和同级对手间的比较，来给出一个小编自己认为比较客观的点评。 话不多说，我们先来看看小编对于第四代Kia Sorento喜欢的点有哪些： 1. 外型好看，很有美式肌肉SUV的感觉 说到Kia Sorento的外型，相信大家都不会有太大的意见，只少应该会很少有人会觉得它长得丑，而这也是Kia比同集团的Hyundai来得优胜的地方，因为Kia向来主打的设计都是偏运动化、年轻化而且不会太过极端，反而同集团的Hyundai则在近年的设计风格上显得相当极端，端出来的作品要嘛就是让一些人很喜欢，但另一些人却觉得很丑，两派之间存在比较大的争议性。 这次Sorento的车头设计依旧很有Kia向来的味道，就是采用较为方正、阳刚的线条勾勒出整体的外型轮廓，搭配虎鼻式（Tiger Nose）的水箱护罩，而车尾则采用了两条直立式且面积不大的尾灯组组成，车尾整体看下去很有美式肌肉型SUV的感觉，就算你不是美式SUV的爱好者，相信也不会觉得它的车尾难看。 总的来说，小编觉得Sorento的设计是很符合大众审美观的，就算你在审美这件事上的要求比较高，但至少你应该也不会觉得Sorento很难看；就算它的外形设计拿不到你心里的100分，至少也有个70分吧？所以小编觉得作为一款面向大众市场的SUV产品，Sorento的设计是成功的。 2. 三个等级的头灯组和轮圈都是统一的规格，没有高低配之分 很多品牌在推出某个车款时，都会以轮圈大小和设计以及头灯组的材质作为外型上的区分，就好比Mercedes-Benz的C-Class一样，入门的C200虽然一样也是LED头灯组，但头灯组采用的是灯罩式（Reflector）的设计，而高规的C300才有投射镜（Projector），让人从远处一看只要看到头灯组，就能立马判断出它究竟是入门的C200，还是高阶的C300。 虽然这样的做法并没有绝对的对错，而且有些人可能也不太在意，但小编认为如果车企能够在外观上一视同仁，不要以这些头灯组的材质或轮圈大小/设计去做等级间的区分的话会是一件更好的事，毕竟作为消费者，如果能花更少的钱得到一样俊俏的外型而不需在外观细节上有所妥协，岂不美哉？毕竟人都是外貌协会的，否则也不会有这么多人会在乎一辆车是美还是丑了。 而在这点上本地的Sorento是做得很不错的，因为某些国家的Sorento在入门级车型上采用的是灯罩式的头灯组（一样都是LED），因此在外观上看下去明显就比高阶车型显得阳春一些，而另一点就是轮圈，虽然说最入门的汽油版2.5 2WD采用的是18寸，其余两个等级是19寸，但因为两者的设计几乎是一模一样的而且都是双色设计，所以肉眼上你绝对不会觉得2.5 …

Geely 吉利

吉利与 Renault 签署协议, 成立联营公司共同研发与生产下一代Hybrid油电技术, 共同应用到双方品牌上, 包括 Proton

去年11月宣布即将成立合资公司、建立合作关系的吉利（Geely）控股集团与法国的Renault集团取得实质性进展，双方如今已完成签约仪式，将会共同成立一家共同联营的公司研发并生产新一代的Hybrid油电系统，并会把研发成果应用到两家集团旗下的汽车品牌身上，包括吉利旗下的Proton！ 根据双方签署的这份协议，新的联营公司由吉利占50%股权、Renault占另50%的股权，而沙地阿拉伯石油公司Aramco也正考虑向这家新的联营公司进行策略性投资。除了传统的Hybrid油电技术外，这家新的联营公司也会从事研发下一代的车用氢能源（Hydrogen）技术。 根据协议，这次的合作将会涵盖两家集团位于三大洲的17座引擎生产线，涉及员工总数为1.9万人，目标是要研发和生产500万具传统内燃式引擎、Hybrid油电系统、插电式混合动力（PHEV）系统以及与其配套的变速箱。 在取得一定的研发并实现量产成果后，这些引擎、油电系统和变速箱技术将各别被应用到两家集团旗下的汽车品牌，包括Renault、Nissan、Mitsubishi、Geely、Lynk & Co、Volvo、Proton等，而且也会向其它有兴趣的第三方品牌以第三方供应商（OEM）的方式出售他们的引擎或技术。

Honda

Honda WR-V 正运往陈列室路上, Ativa 同级对手即将发布?

已经在一个月前宣布开放预订的全新入门级小型SUV Honda WR-V如今已被网友拍到成批出现在运输罗里上，貌似正被运往Honda在本地的新车陈列室，而且这些WR-V完全没被遮掩或伪装，这也意味着WR-V很快就会和大家见面。 新的WR-V是在去年11月于印尼全球首发，并在今年3月于我们的邻国，泰国面市。新车来到本地后，其最大竞争对手将指向Perodua Ativa等同级竞争对手。 WR-V在印尼市场最入门的1.5 E等级价格从2.72亿印尼盾（8.24万令吉）起跳，中间等级的1.5 RS Type要价2.89亿印尼盾（8.8万令吉），而顶规的1.5 RS Type Honda Sensing则是3.1亿印尼盾（9.4万令吉），售价比City Hatchback还要便宜。 至于泰国方面，当地的WR-V一共分为两个等级，分别是入门的SV和高阶的RS，价格分别为79.9万泰铢（10.3万令吉）和86.9万泰铢（11.2万令吉）。 它的车身长宽高分别为4,060mm X 1,780mm X 1,608mm，而轴距则是2,485mm。作为对比，Perodua Ativa的长宽高则分别是4,065mm X 1,710mm X 1,635mm，轴距则是2,525mm。 动力方面，新的WR-V和本地City一样，搭载一具1.5升的四缸自然进气汽油引擎，最大马力达到121匹，最大扭力145Nm，而且也搭配同一组可模拟七个挡位的CVT变速箱。 新车全系采用前轮驱动设置，前悬吊部份采用麦花臣（MacPherson）设计，后悬吊则是传统节省空间的扭力梁（Torsion Beam），而且前轮采用煞车碟盘（Disc）设计，后轮则是采用煞车鼓（Drum）。 至于本地的规格配备方面，目前，Honda Malaysia已透露，新车来到我国后将同样提供RS版本，该车将搭载带有‘RS’标识的家族点阵式中网，以及一套17寸的双色轮毂。 此外，它还将配备电动折叠车侧后视镜、自适应的全LED头灯（涵盖日行灯）、LED前雾灯，以及序列式LED转向灯等；安全层面，除了一般常见的安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，即Honda SENSING。 …

Rolls Royce

Rolls-Royce CEO 称转卖旗下首款电动车 Spectre 牟利的客户将被列入黑名单，终身不可再购买该品牌的任何车款

日前，车坛上殿堂级的豪华汽车品牌Rolls-Royce宣布了一项严厉措施，防止那些向他们购买汽车的客户通过转售的方式牟利。不过，这一政策却引起了英国伦敦部分高端汽车经销商的不满，认为这是在侵犯客户的权利。 Rolls-Royce首席执行长Torsten Müller-Ötvös在接受英国《汽车经销商》杂志采访时表示，通过购买该品牌新车并立马脱售赚取利润的行为是对真正喜爱Rolls-Royce汽车客户的不尊重，故而该公司绝不容忍这样的行为。 他指出，该公司将对准备购买Spectre的客户进行仔细审查，包括买家身分、购买车辆后的用途等，在确保买家符合品牌形象后才能获得下订机会，当买家确实卖掉Spectre，就会立即被列入黑名单，终身无法再购买Rolls-Royce的任何车款。 值得一提的是，外媒推测，Rolls-Royce之所以会推行这一严厉措施测是因为英国当地的超跑经销商公开表示愿意支付50,000英镑的溢价来收购Spectre，同时这些经销商还扬言，原厂不该限制车主对所拥有车辆的任何行为。 “我已经同意从客户那里买下两辆Spectre。我认为汽车制造商没有权利告诉花了近50万英镑买车的客户他们不该做什么。”英国超跑经销商Tom Hartley这么表示。 新的Spectre是在去年10月全球首发，是Rolls-Royce品牌旗下的首款纯电动双门跑车。在这之前，Rolls-Royce官方曾透露，Spectre在全球市场爆单，原厂声明指出，现在下单最快也要等到2025年后才有办法交车。

Perodua

“大马国民车”在日本也买得到！日本二手车经销商出售两台 2018 Perodua Myvi，换装第三方荧幕主机，售价RM53k

如题！号称“大马国民车”的Perodua Myvi在日本也买得到！日前，我们得知日本的二手车经销商正在引进我国的第三代Myvi到当地市场贩售，目前已有两台在Carsensor上架待售。 从有关网站来看，这两台待售的2018年款Myvi均为Advance版本，其搭载的是一具代号为2NR-VE的1.5升四缸自然进气汽油引擎，并匹配四速自排变速箱，可输出最大102匹马力，以及136牛顿米的峰值扭矩。 值得一提的是，正在待售的其中一台银色Myvi，其行驶里数非常低，只有14,200公里，售价为160万日元（约RM53,085），并包含杂费；同时，另一台红色的Myvi则叫价170万日元（约RM56,408），其行驶里数更低，仅有6,222公里。 作为参考，这款于2017年杪在大马面市的Myvi，Advance版本售价为RM55,300（上路价，不包车险）；上述两台在日本待售的Myvi除了采用第三方的中控台荧幕主机（包括卫星导航和电视调谐器）以外，绝大部分配备都是原厂的。 除此之外，这两台车在中央冷气控制面板的下方还追加了一个日本电子停车收费 (ETC) 系统的读卡器。无论如何，作为Daihatsu Sirion的姐妹车，Myvi能够在日本车市以另类的方式亮相也很有趣不是吗？

BYD 比亚迪

比亚迪进一步拓展本地销售与服务网络, 今明年增至21家

中国新能源车品牌比亚迪（BYD）宣布在本地进一步扩张其下的销售与服务网络，总代理Sime Darby Motors宣布已经委任额外14家新加盟的代理商，目标是要在今年和明年把比亚迪在本地的代理商数量提升到21家。 根据Sime Darby Motors发表的文告，这批新加盟的代理商日前已在比亚迪位于中国深圳的总部完成了加盟签约仪式，他们将正式成为比亚迪在我国的销售与服务代理商，在不同的州属与地区为比亚迪的车主们提供服务。 目前比亚迪在我国已有9家已经投入营运的代理商，分布于雪隆、槟城、柔佛和吉打四个州属，而另外12家代理商将在今年和明年相继投入营运，地点分别于雪隆、马六甲、柔佛、吉打、槟城、霹雳、森美兰、彭亨、沙巴和砂拉越，以下为比亚迪已经确认的21家销售与服务中心的资料：

国际新闻

投资67亿令吉设厂造电动车，中国车企大举进军泰国车市

根据路透社报道，来自中国的多家电动汽车制造商已承诺投资14.4亿美元（约67亿令吉）在泰国建立生产设施。这是泰国政府为强化当地电动汽车领域而提供的激励措施所带来的成果。 在这之前，泰国政府曾宣布，该国计划在2030年之前将电动车的产量推高至占每年汽车生产量的30%；回顾过去，中国长城汽车（GWM）于2020年收购了通用汽车（GM）位于罗勇（Rayong）的产房，并斥资226亿泰铢（约30亿令吉）将这座产房打造成新能源汽车的区域生产枢纽。 从明年开始，旗下的Ora Good Cat将在这座产房投产，与此同时，该公司还将引入其子公司Mind Electronics、Hycet和Nobo Auto，以生产电子、动力总成和座椅等汽车关键部件。 另一方面，拥有MG Motor（名爵）的SAIC Motor（上汽集团）也与泰国企业Charoen Pokphand Group合作，拟投资5亿泰铢（约6,690万令吉），以扩大现有的产房，以生产电动汽车零部件和电池。 另一家在泰国投资的中国电动汽车制造商是BYD（比亚迪），这家全球领先的新能源车巨头将为其在罗勇的一家新产房筹集179亿泰铢（约24亿令吉），并计划从2024年始生产150,000辆汽车，以应付泰国当地和出口市场。 除此之外，两个月前（5月），中国的合纵新能源汽车和泰国当地的一家公司Bangchan General Assembly也签署了合作协议，计划从明年开始在当地生产哪吒Neta V电动车。 不但如此，根据泰国投资委员会（BOI）的说法，还有一些交易正在筹备当中。据了解，长安汽车将投资98亿泰铢（约13亿令吉），以设立其在中国以外的第一座右驾电动车产房。 其他品牌包括有GAC（广汽集团）旗下的电动车品牌AION（埃安），该公司将投资64亿泰铢（约8.57亿令吉）在泰国生产电动汽车；另外，据说，Chery（奇瑞）也计划在明年“强势”进军泰国车市。还有，还有！我国国产汽车品牌宝腾的母企，吉利汽车集团据闻也对投资当地车市感兴趣，目前正在评估当地市场。 目前来说，泰国是东南亚最大的电动汽车市场。去年（2022年），当地共售出了51,000辆电动车，而今年上半年也有多达31,000辆电动车在当地注册上路。由此可见，政府的介入（激励措施）对电动车领域起到了关键作用，未来中国汽车很有可能将占据泰国的半壁江山。

GAC Trumpchi 广汽传祺

全新广汽传祺 GAC GS3 登陆菲律宾市场, 售价8.4万令吉起

全新大改款的广汽传祺（GAC）GS3正式登陆菲律宾市场，这款外型运动化且富科技感的B-Segment SUV在当地拥有自己独特的车型名称，名为GS3 Emzoom，而且它在当地被细分为三个车型等级，鉴于本地总代理已经确认会引进这款SUV来马，因此我们也可以参考一下它在菲律宾的规格与售价。 作为一款B-Segment的SUV，GS3的同级对手自然就是吉利缤越（本地Proton X50的孪生车款，菲律宾称为吉利Coolray）、奇瑞（Chery）Omoda 5、Honda HR-V和Mazda CX-30等车型。 GS3的车身长宽高数据为4,410x1,850x1,600mm，轴距为2,650mm。作为对比，大家熟悉的Proton X50的车身长宽高分别为4,330x1,800x1,609mm，轴距为2,600mm；而另一款同样流着中国DNA的对手Chery Omoda 5则是4,400x1,830x1,588mm，轴距为2,630mm，因此它们的车身尺码都在伯仲之间。 这款GS3在菲律宾市场搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一具七速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置，这组动力配置有177匹马力和270Nm的扭力，其账面上的动力数据比X50 1.5 TGDi更强。 在配备部份，当地的GS3标配7寸的数位化电子仪表板、以及10.25寸的触屏式荧幕主机，这具主机支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，另外还有搭载完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、自动煞车（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、路标辨识辅助（TSR）和胎压侦测系统（TPMS）等。 在价格部份，GS3在当地市场三个等级的售价分别为99.8万比索（约8.4万令吉）、109.8万比索（9.24万令吉）和119.8万比索（10.08万令吉）。作为对比，吉利缤越在当地的价格介于108.3万到129.9万比索（9.13万到10.95万令吉）之间。 照此看来，广汽传祺GS3的价格是比吉利缤越要稍微便宜一些，虽然菲律宾的价格不能直接照搬到我国市场，但我们可以预计它在来马之后在价格上应该也会和本地的X50相距不远，毕竟刚发布不久的Chery Omoda 5在价格上也是非常接近X50，但一切还是得看总代理陈唱汽车如何操作与规划。 2023广汽传祺GS3（中国市场官图）

Mitsubishi

2024 Mitsubishi Triton 细节释出, 采用全新柴油涡轮引擎

全新第六代大改款的Mitsubishi Triton已经确认会在本月26日于泰国首发面世，而在首发活动之前，原厂就开始对外陆续发布更多有关全新Triton的消息和细节。 根据Mitsubishi原厂的说法，下一代的Triton将会采用继续非承载式车体（Ladder Frame）底盘，前悬采用的是双A臂（Double Wishbone）设计，而后悬则是采用叶片弹簧（Leaf Spring）设计，但没有透露这具底盘到底是否为全新的底盘，抑或是沿用旧有的底盘。 消息称，新一代Triton将会采用和Nissan Navara共享底盘和技术的策略研发，毕竟Mitsubishi和Nissan如今都已同属一个集团，因此共享彼此的技术也符合彼此的利益，不过消息也称Mitsubishi不会直接完全套用这组来自Navara的底盘，而是会进行深度改造以符合自己的需求。 如果Mitsubishi真的如传言般采用Nissan Navara的底盘作为下一代Triton的研发基础，那全新Triton将会拥有一个显著的优势，那就是更宽裕的车身尺码和乘坐空间，目前Navara的轴距为3,150mm，对比第五代Triton长了150mm。 除了底盘之外，Mitsubishi原厂也明确表示全新的Triton将会搭载一组全新的柴油涡轮引擎，不过暂时没有对外详细透露这具新引擎的细节。消息称，新的引擎代号为4N16，它将取代现有的4N15系列引擎。 现有的4N15系列引擎的排气量为2,442cc，拥有181匹马力和430Nm的扭力，而新的4N16引擎被指也是采用直列四缸的设计，但排气量稍微降低到2,439cc，而这具引擎目前也已被应用到Nissan的Urvan NV350商用货车上，它在这款货车上的马力输出仅有132匹，扭力也只有370Nm，但用在Triton身上预计会有更猛爆的动力调校。

本地新闻

尽早与大道公司达成协议，工程部冀2024年底落实 MLFF

多车道自由流动（Multi-lane Free Flow，简称MLFF）大道收费系统预计将在2025年于我国落实，不过工程部仍希望尽早与大道公司达成协议，以便加快步伐，赶在2024年底前开跑。 根据《马新社》报道，工程部长Datuk Seri Alexander Nanta Linggi表示，目前该部仍在针对相关系统与大道特许经营公司协商。“其他相关的事宜和细节仍待完善，因为它（系统）涉及许多大道公司，并且需立法、监管、开发系统和技术等准备工作。” 今年3月，Alexander曾宣布，位于吉隆坡的新街场高速大道（Besraya）已被遴选为MLFF大道收费系统的第一个试点，并预计在今年10月底之前推行。 与此同时，Maju Express高速大道（MEX）和IJM Corporation Berhad（IJM）旗下的高速大道网络将在今年9月开始采用开放支付系统（Open Payment System），接着再扩展到另外10家特许经营公司。

Peugeot

2024 Peugeot 208 小改款面世, 外型更立体更富运动感, 纯电版 e-208 续航里程提升至400公里, 依旧有1.2T引擎可选

第二代的法系B-Segment掀背小车Peugeot 208日前发表了小改款的车型，这次的208小改款的重点主要集中在外观细节上的小幅度修饰、增加一些新配备，而且纯电动版本的e-208也在续航里程上有所提升。 根据Peugeot原厂的说法，第二代208自2019年面世以来就取得非常成功的佳绩，不单只获得2020年欧洲年度风云车大奖，而且还在去年成功打败Volkswagen Golf成为欧洲市场年度最畅销的车款，因此Peugeot绝不会在SUV浪潮席卷下轻易放弃这款传统掀背小车。 这次的208小改款在车头部份就明显可看出它的差异性，首先是前水箱护罩里面的网状设计和材质和之前有明显差异，改用了了车身同色的双色网状，而且头灯组的灯具排列方式也有所不同，采用三组投射镜（Projector），搭配保险杆左右两侧的全新三爪式LED日行灯。 除了车头之外，208小改款的车尾整体也看起来比之前更为圆润，这次它换上了全新的尾灯组设计，里面的灯具排列方式也从原本直爪式改为横爪式，搭配中间一块黑色亮面的面板，整体给人一种贯穿式尾灯组的错觉。 作为主打年轻族群的掀背小车，这次的208小改款在车身配色上的选择变得比之前更丰富，而且也一样有推出GT套件让它看起来更有运动感，这个GT套件将把轮圈换成亮面黑色烤漆的轮圈以及黑色的车顶，而轮圈尺寸选择则有16和17寸。 内装部份的改变则没有那么明显，它依旧维持了原本的3D裸视i-Cockpit数位化仪表板，不过中间的荧幕主机被升级成10寸，同时还加入了拥有8种颜色变化选择的车内气氛灯，手排版的车型也改用了全新的排挡杆设计。当然，这次208小改款无论是车内车外也同步用上了最新的Peugeot厂徽。 在动力规格部份，纯电动的e-208的电池容量是这次小改款的重点，它的电池容量虽然只是从原本的50kWh小幅度增加到51kWh，但却因为技术更新让e-208的续航里程从原本的362公里提升到400公里，同时它的电动马达的马力数据也从之前的136匹提升到156匹。 e-208支援标准的7.4kW和11kW的AC充电协议，使用7.4kW的AC家用充电桩需要4小时40分钟才能从20%充电到80%，但它也同时支援最高100kW的DC快充协议，号称只需不到25分钟就可充电到80%。 除了纯电动的e-208外，小改款的208当然也有推出搭载传统内燃式引擎的版本，分别有传统的1.2L三缸涡轮增压汽油引擎，以及搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统的版本。

国际新闻

缺乏EV车款与对手竞争, 日系品牌三巨头在中国市场销量齐跌, 美咨询公司预测中国本土品牌今年市占率将首次过半

电动车的出现意味着全球的汽车工业和生态链即将迈入新的时代，就像十多年前传统手机过渡到智能手机的时代一样，每当有突破性或划时代的新产品出现取代旧产品时，一些原本处于领先地位的龙头企业一旦跟不上创新步伐，就很容易被其它的后起之秀刷下来，汽车工业势必也会一样。 作为全球最大汽车消费市场的中国，电动车更是在近几年呈现爆炸式的翻倍增长，随着电动车的硬体设施逐渐普及和完善，民众入手电动车的意愿也在不断提高，而一些原本在行业内处于领先地位的车企品牌却在这波电动车潮流下异常被动，严重低估了电动车普及化的速度，导致这些车企已经开始出现可能或即将被后起之秀拉下马的危机信号。 根据中国多家媒体的报导，向来被视为是汽车业领衔品牌的日系车企如Toyota、Honda和Nissan，在近期于中国市场的新车销量都不约而同出现萎缩的情况，而之所以出现这种不约而同的情况，主要原因还是他们未能跟上许多中国车企推出电动车的步伐，导致市场被许多敢于研发和推出电动车的新晋国产品牌侵蚀。 美国市场谘询公司AlixPartners最近就指出，随着电动车在中国市场越来越普及，许多传统日系车企也因为这波划时代的改变而开始陷入窘境，其中Toyota 6月份在中国地区的新车销量为17.45万辆，对比去年同期减少了12.8%，今年首6个月在中国的累计新车销量也只有87.94万辆，同样下降了2.8%。 出现销量萎缩的不仅有Toyota，它的主要竞争对手Honda和Nissan也同样面临销量下跌的窘境，其中Honda在6月份仅卖出11.3万辆新车，比去年同期萎缩了19.8%，今年累计总销量也只有52.9万辆，对比去年上半年更是下跌了22%。 而作为日系品牌三巨头之一的Nissan情况更是苦不堪言，该品牌在6月份于诺大的中国市场竟然只卖出了6.9万辆新车，对比去年6月份的销量暴跌了28%，而Nissan今年在中国的累计总销量也仅有35.85万辆，销量直接萎缩了24.4%。 AlixPartners指出，这三家日系品牌损失掉的新车销量数据基本都流向了中国本土车企的手上，因为许多来自中国的本土品牌近年来大肆研发和推广号称“新能源”的电动车，该公司也预计这些中国本土国产品牌将可在今年首次超越50%的市场份额，借助电动车的发展趋势上位，取代原本垄断中国市场的各家外资车企如Volkswagen、Toyota和Honda等。 其实这已不是中国市场第一次传出传统外资汽车品牌被中国本土品牌超越的消息，早在今年4月，主打新能源车的比亚迪（BYD）就已成功超越Volkswagen成为中国市场首季度（1-3月）的销量冠军，而在此之前的连续15年，中国汽车市场的销量榜基本都是被Volkswagen长期霸占，曾经是该国难以撼动的王者品牌。 而除了中国市场正悄然发生变化之外，随着众多中国车企如比亚迪、吉利（Geely）、长城（GWM）、奇瑞（Chery）、哪吒（Neta）和小鹏（Xpeng）等品牌相继发力开拓欧美和东南亚等国的国际市场，相信未来全球的汽车市场都将会迎来一次大洗牌，来自中国的许多汽车品牌将强势崛起并侵蚀掉原本属于一众日系、欧系和美系品牌的一部份市场。

Haval 哈弗

改头换面！中国长城汽车释出新款 2023 Haval H6 官图

今年5月，长城汽车集团（GWM）在大马汽车展（Malaysia Autoshow 2023）上展出了旗下子品牌哈弗（Haval）的C-Segment SUV，Haval H6 Hybrid，并预计今年第四季于本地发布。 这款来自中国的混动版SUV还未正式在本地开卖，但在中国，新款的Haval H6就快要面市了。就在刚刚不久前，长城汽车释出了一组新款（第三代）Haval H6的官图，新车已彻底改头换面。 从官图来看，新车采用了更加年轻化的设计，与当地在售的Haval H6S有较高的相似度。它的头灯组造型变得更加犀利，灯腔内部结构设计也更加丰富。 除此之外，它的中网进气格栅采用了横幅贯穿式设计，一路衍生到两侧向下的开口设计，视觉上看上去相当激进。不过来到车侧，它的车身线条设计较显圆润，整体不过不失。 根据中国车媒引述的申报信息，新的Haval H6长宽高分别为4,711mm、1,940mm，以及1,730mm，轴距则是2,738mm。按照过去的作风，新车必然将推出不同的版本供选。 比如，之前在中国申报过的版本明显有着更加激进的设计，据猜测其是运动版，而此次官图中的则是普通版车型；此外，申报信息还显示，新车采用了造型狭长的矩形排气设计，并在后包围、尾灯组等处融入诸多黑色设计元素。 配备方面，新车将可选择18或19寸的轮毂，同时还有前后感应雷达，不同颜色的装饰条等细节配饰。至于动力方面，据了解，新车将搭载2.0升的四缸涡轮增压引擎，其最大输出功率达238匹马力，表现将优于现款在售车型。

本地新闻

大马职工总会: 汽车驾照考试费用太高, 政府应全面改革

大马职工总会（MTUC）日前公开呼吁政府重新检讨并且改革我国的汽车驾照考试制度与程序，并称目前的驾照考试的整体费用对于许多低收入阶层来说相当昂贵，对人民造成经济上的负担。 本地媒体《新海峡时报》引述大马职工总会的文告报道指出，目前我国的普通汽车驾照（Class D）的整体考试费用介于RM1,200到RM2,300之间，对于B40低收入群体而言这是一笔相当高昂的开销，而且还认为这样的费用与所提供的服务水准并不相称。 该职工总会指出，政府应该考虑免除考取驾照过程中的一些费用，并举例驾驶学员如果在当天因故缺席陆路交通局（JPJ）预定的驾驶考试就必须支付RM100的罚款，但就算一些学员拥有充足的理由被迫临时缺席，他们也强制性需要缴付这笔罚款才能再次考试。 另一个例子就是在现有的考试制度下，患有色盲症的驾驶学员必须先接受和普通人一样的色盲测验，在色盲测验无法通过之后他们必须再额外支付另一笔款项参加专门提供给色盲者的测试。 该职工总会认为目前这些制度存在许多弊病与不合理的地方，并且存在双重收费的问题，一些色盲的驾驶学员理应可以在无需额外付费的情况下直接报考专门针对色盲者的测试，而不需要再次付费。该职工会称陆路交通局不应该把驾照考试当成是一项赚钱的生意，公众也不应该为政府机构自身制度的弊病而买单。 “除此之外，政府也对驾照考试的过程与制度缺乏一个公开、透明且清晰易懂的流程表，这让普罗大众很难完全理解整个驾照考试过程的细节，导致很容易发生争议，一些有心人士也很容易利用这些制度上的漏洞而索取贿款，让驾驶学员额外私下付费解决问题。” 职工总会建议，政府应该把驾照考试的过程全电脑化并交给陆路交通局官员监督和维护该电脑系统，而驾驶学院只负责向学员提供学习课程，这样可减少私人驾驶学院介入和参与驾照考试过程的程度，并降低过程中出现各种弊端的机率，也可以避免一些不良驾驶学院趁机抬高价格或趁机敛财的机率。

Mazda

为 CX-90 让路！Mazda CX-9 旗舰SUV将从明年开始停产

日前，海外媒体报道，Mazda品牌旗下的旗舰SUV，CX-9将在明年，也就是2024年正式停产。当然，该车落幕的主要原因是其与CX-90的定位重叠，在弃保效应下，CX-9只能停产让路。 事实上，现款在售的CX-9已经多年没有推出大改款了，该车是在2015年首次亮相于美国洛杉矶国际车展，当时这款新车来势汹汹强攻北美市场，一度获得不少青睐。 不过从亮相至今，CX-9已历时8年，期间只推出过一次“小升级”版本，故而原厂选择让路给CX-90也只能说是合乎情理的事，毕竟后者是Mazda重点宣传的新车。 CX-9的“继任者”，CX-90是在今年初全球首发，其定位与CX-9相同，是一款中大型级距的豪华SUV，并采用三排七人座的设定，而且依旧是针对北美市场而开发的一款车型。 和全新世代的其它Mazda SUV车款一样，CX-90一样采用了品牌最新的SkyActiv模组化底盘打造，而且采用了前纵置引擎的布局，同时还导入了大排量的六缸涡轮引擎，并且同时提供微型油电（Mild Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）两种油电版本，另外还有提供全时四轮驱动（AWD）版本可选，在配置上完全向其它厂牌的豪华大型SUV看齐！ Mazda CX-90官图 在Mild Hybrid版本的部份，它搭载的是一具3.3L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V的微型油电系统，综合马力输出达到345匹，最大扭力500Nm，搭配一组新的八速自排（8AT）变速箱。 而在PHEV版本部份，它采用的是2.5L四缸自然进气汽油引擎，搭配电动马达后的综合马力输出达到327匹，综合扭力达到500Nm，电池的容量则是17.8kWh。 两种版本的CX-90都同样采用AWD四驱系统，但原厂强调这套AWD系统是以偏后驱为主，而且还有四种不同的驾驶模式，分别为一般（Normal）、运动化（Sport）、越野（Off-road）和拖车（Towing）模式。

Perodua

2024 Perodua Bezza 假想图出炉, 基于二代 Axia 车头改造

Perodua Bezza自2016年面世至今已有7年的时间，按照常理来说原厂理应已开始着手准备着下一代大改款的车型的研发和发布工作，而本地热爱汽车PS工作的Theophilus Chin最近也针对这项话题，绘制了一组新的Perodua Bezza假想图。 Theoplilus Chin这次的思路非常简单且清晰，那就是采用第二代Axia的车头造型加上原有Bezza的车尾设计进行整合，再重新调整一些车身的比例，让它变成第二代的Bezza。 当然，这其实也只是Theophilus Chin自己制作出来的假想图，并不是Perodua官方公布的照片或设计图，所以大家其实不需要太过认真的对待，就把它当成娱乐新闻看看也无妨。 Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin早前已经说过，Perodua目前确实有在计划开发第二代全新大改款的Bezza，不过新的Bezza预计还要两至三年才能与大家正式见面，所以预计下一代Bezza最快也要等到2025或2026年才能面世。 一般预测，新一代的Bezza依然会像第一代的Bezza那样，由Perodua自行操刀设计其外观与内装，这是因为Daihatsu目前并没有一款现成的A-Segment四门房车产品可供Perodua直接贴牌，因此我们预计第二代Bezza最终的模样或许会和现有的P2产品有着明显的差异性。 此外，由于Daihatsu已经过渡到DNGA模组化底盘的时代，而作为依靠Daihatsu提供关键技术支援的品牌，Perodua相信也会在全新Bezza身上同步采用和二代Axia一样的DNGA底盘，所以其轴距（前轮到后轮中心的距离）应该会有所放大，乘坐空间相信也会比第一代Bezza更出色。 至于动力规格的部份，相信全新Bezza依旧会是以1.0L和1.3L两种排气量引擎为主打，其中1.0L会是和Axia同一具的三缸自然进气引擎，而1.3L则是和Myvi同一具的四缸自然进气引擎，不过变速箱应该会从现有的四速自排（4AT）换成新的D-CVT，以换取更好的油耗表现。

Honda

第六代大改款 Honda CR-V 再次现身本地路测, 即将发布?

第六代大改款的Honda CR-V发表已有接近1年的时间，但至今还未正式来到大马市场，有些正等待这款C-Segment SUV的客户或许已经开始有些不耐烦，但相信新的CR-V应该很快就会和大家正式见面，因为它最近又出现在我国道路上进行实境路测了。 根据网友Kevin Leong提供给我们的这张新车谍照，这辆全身贴满迷彩伪装的CR-V近日就出现在森美兰州的利民济（Gemencheh）的一处小镇路上，看似是正在进行测试。 Honda Malaysia早前已经确认会在今年发表4款新车，其中一款相信就是大改款的CR-V。第六代的CR-V的车身长宽高为4,694x1,865x1,681mm，轴距为2,700mm，对比上一代CR-V更长且更宽。 事实上，第六代的CR-V早在今年3月就已经在泰国正式发布，而根据Honda以往的惯常做法，泰国发表之后就会轮到马来西亚，因此本地消费者应该也很快就会看到这款新的CR-V出现在本地的Honda陈列室。 在泰国，新的CR-V拥有两种动力配置可选，分别是2.0L的e:HEV油电Hybrid系统，以及大家熟悉的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎。前者基本就是和Civic e:HEV同一组的油电引擎，在两组电动马达的辅助下拥有207匹马力和371Nm的扭力，而后者则有190匹马力和242Nm的扭力。 另外，鉴于令吉汇率近来长期处于疲弱状态，本地许多车企也陆续调涨了各车款的售价，因此我们预料全新CR-V来马后也很可能会迎来明显的涨价。目前第五代CR-V在本地官网上还有在销售，分为2.0 2WD、1.5 TC-P 2WD、1.5 TC-P 4WD和特仕版的Black Edition，价格依序为RM146,900、RM165,800、RM171,400和RM170,400，而预计新的CR-V将不会再有2.0L的引擎选项。 第六代Honda CR-V（泰国车展）

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