最新文章 · 第 219 页
近年来，有关Volkswagen Passat停产的消息一直在车坛上盛传，而且今年初这款D-Segment德系房车也已经在我国停产，现在官方终于证实该车将正式走入历史。 日前，Volkswagen集团对外宣布，Passat Sedan将会在欧洲停产，但旅行版继续得以保留，并将在9月推出全新大改款，至于前者留下的市场空缺将由纯电动的ID.7替代。 事实上，Passat停产的消息早在2020年便已甚嚣尘上，随后2022年Volkswagen正式宣布在美国停产Passat，虽然2022年Passat依旧是欧洲细分市场最受欢迎的车型，但最终仍难逃被淘汰的命运。 回顾过去，Passat一直是Volkswagen在售产品阵容中的中流砥柱。自1974年首发以来，它已走过了半世纪，并曾在欧洲、北美缔造辉煌销售记录，但近年来随着SUV车型的强势崛起，D-Segment房车已不再像从前那样受欢迎。
SUV浪潮最近几年席卷全球车市，多款经典的四门房车或五门掀背车款也因为被SUV车款侵蚀市场而纷纷宣告停产并退出市场，纷纷成为时代的眼泪，如今就连拥有43年历史的Toyota Camry也宣告不敌SUV浪潮，即将在日本停止销售。 根据日本媒体《日经亚洲》的报导，Toyota日本母厂已经决定要在日本停止销售旗下的D-Segment四门房车Camry并让它退出当地市场，事缘第十代小改款的Toyota Camry去年只在当地卖出了6,000辆新车，不仅远不如以往的成绩，而且在销量上还完全不达标。 该媒体指出，造成Camry在日本本土市场销量骤降的主要原因就是SUV浪潮，如今许多消费者更偏爱选择购买灵活性更高的SUV或MPV车款，导致传统四门房车市场的销售空间被严重挤压，而芯片供应不足也加剧了问题的发生。 该媒体称日本的Toyota母厂目前已经下令全国所有的Toyota代理商停止接单，在消化完现有的订单后就不再销售Camry。虽然日本市场不再销售Camry，但据悉Toyota位于爱知县（Aichi）的生产线将继续生产新的Camry以供出口海外的需求。 初代的Toyota Camry是在1980年正式面世，当时它是以Celica Camry的名义销售，之后才被改为Camry，至今已经历了10代车型，至今仍是Toyota旗下一款重要的全球战略性车款。 根据Toyota集团公布的数据，Camry历年来在日本本土已经累计卖出130万辆不同世代的新车，而且如今也在全球超过100个国家或地区销售，全球累计销量已经突破2,100万辆。 根据Toyota的说法，Camry目前最主要且最大的单一市场是美国，累计销量已经超过1,300万辆，而且Camry曾经在当地连续15年成为最畅销的单一车款，直到2016年才被自家兄弟RAV4超越。
又有一家来自中国的电动车（EV）品牌即将进军大马市场！中国车企合众（Hozon）汽车旗下的EV品牌哪吒汽车（Neta）日前透过网络媒体宣布即将进军大马，而且也开设了大马哪吒汽车的官网，并在预告图中暗示会带来旗下的小型纯电SUV，哪吒V（Neta V）。 哪吒汽车目前在中国市场一共有3款产品，分别是上面提到的小型纯电SUV哪吒V，还有定位比哪吒V稍高、尺码较大、同样属于紧凑型纯电SUV的哪吒U-II，还有定位品牌旗舰车型的四门纯电房车哪吒S。 在这三款产品当中，目前只有哪吒V的车头侧面出现在了大马哪吒汽车的官图里，因此预计它会是第一款来马的哪吒EV产品。它是在2020年被发布，与哪吒U-II采用同一组的底盘，而且目前也已经进入泰国市场。 泰国市场的哪吒V搭载的是一组容量38.5kWh的锂离子电池，并且采用一具前置式的电动马达，拥有95匹马力和150Nm的扭力输出，性能并不算突出，属于一款主打实用和价格亲民的入门级纯电SUV。 哪吒V 除了马力和扭力数据不怎么样外，哪吒V的直线加速性能表现也不怎样，原厂只公布它的0-50km/h加速成绩，需要3.9秒，而且其极速也只有101km/h，是一款仅适合都会区内短途代步的EV，但其续航里程有384公里（NEDC标准），这点还算不错。 在充电效率部份，哪吒V支援标准的6.6kW AC家用充电协议，需要8个小时才能充满电，但同时也支援最高100kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电到80%，同时也具备V2L反向供电功能，可以3.3kW的功率向其它电器供电。 在车身尺码部份，哪吒V的长宽高分别为4,070mm x 1,690mm x 1,540mm，轴距则是2,420mm。作为对比，目前我国在售的Perodua Ativa的长宽高分别为4,065mm x 1,710mm x 1,635mm，轴距则是2,525mm，因此它可被视作为一款A-Segment的纯电跨界EV。 在配备部份，泰国的哪吒V标配16寸轮圈、自动启闭的卤素灯泡头灯组、LED日行灯、LED尾灯、Keyless门把、12寸数位化仪表板、被动式定速巡航系统（Passive Cruise Control）、电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）、14.6寸的触屏式荧幕主机、倒车摄影镜头、6支音响喇叭、皮革座椅、四向电动调整的前排座椅，以及2具气囊、车身动态稳定系统（ESC）和胎压侦测系统（TPMS）。 哪吒U-II 而在价格部份，作为一款主打价格亲民的小型跨界EV，哪吒V在泰国的正式售价仅为54.9万泰铢（约7.1万令吉），比当地刚发布的Toyota Yaris小改款还便宜了1万泰铢（约RM1,300）。 而作为一款定位比哪吒V稍高、车身尺码也较大的另一款纯电SUV，哪吒U-II则提供两组容量更大的电池选择，分别为54.32和81.57kWh，官方公布其续航里程分别为401公里和610公里（中国CLTC测试标准）。 此外，哪吒U-II也采用了两组电动马达的配置而且还分成两种不同动力的调校版本，入门版车型有163匹马力和210Nm的扭力，高阶版本则有231匹马力和310Nm扭力，但目前网络上并没有哪吒U-II的官方直线加速性能数据。 由于定位比哪吒V较高，哪吒U-II也搭载了较完整的主被动安全辅助配备，如自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）等功能，而且原厂还强调它的主动安全辅助配备采用的是美国高通（Qualcomm）公司开发的Snapdragon 8155系列晶片作为运算与侦测中枢。 哪吒S 而作为哪吒品牌旗舰产品的哪吒S，则是一款纯电动的四门房车，它的长宽高为4,980mm …
政府规定的官方验车服务长期以来都被电脑验车中心（Puspakom）一家垄断，多年来许多民众也对Puspakom的服务颇有微词，而且Puspakom也曾传出过官员贪污受贿的丑闻，但Puspakom垄断市场的局面即将迎来改变，政府已决定不再让Puspakom继续成为本地唯一一家提供官方验车服务的企业。 根据网络媒体《自由今日大马》的报导，交通部长陆兆福已在一场记者会上宣布政府将会开放本地的验车服务领域，让更多私人企业加入形成良性竞争，不再让Puspakom一家公司垄断。 根据陆兆福的说法，Puspakom现有的验车服务特许经营合约将在明年（2024）8月31日到期，而内阁也已经在今年3月17日的会议上决定，要在Puspakom的特许合约到期后开放本地的验车服务领域，让其它符合资格的私人企业加入形成良性竞争。 Puspakom是在1994年获得政府委任，正式成为本地唯一一家受到官方承认的综合性验车服务供应商，目前其业务遍布全国各州，旗下的验车中心多达56家，主要为本地的商用和私家车交通工具提供各种强制或自愿性的验车服务。 陆兆福也解释道，政府之所以决定开放验车服务让更多企业加入，除了要构建一个良性竞争的环境外，主要也是让公众等待验车的时间可以大幅缩短，他还举例称一些商用罗里或巴士通常都需要等上很长一段时间才能完成强制性的验车服务，尤其是在一些只有一家Puspakom验车中心的地区。 虽然如此，内阁还是同意延长Puspakom公司即将在明年8月31日到期的承包合约，从明年9月1日开始为期15年，只不过这次的合约不会再是以特许经营的方式让Puspakom垄断市场，而且政府也为Puspakom开出续约条件，就是需要提高验车中心的电脑化和自动化程度。 同时政府也要求Puspakom简化验车服务的预约流程和客服素质，以提高其服务效率并减少民众的投诉，同时也必须在所有重要检测站点安装实时监控系统，并为旗下员工提供更多的在职培训。 “交通部旗下的陆路交通局（JPJ）将会制定一项新的服务与营业标准，用来筛选未来想要竞标成为官方验车服务承包商的其它企业，看看他们是否符合资格成为Puspakom以外的其它验车服务供应商，预计可在明年第一季开始对外开放招标。” 他说，这些新的标准包括了规定所有验车服务供应商（包括现有的Puspakom）只能聘请符合条件的技术人员、必须使用受到JPJ认可的电脑化检验器材等，而且政府不会向这些竞标的企业提供任何资金上的补助。
德系豪华品牌Audi对于旗下纯电动车款（EV）的命名方式统一都采用e-tron作为结尾，对此一些消费者可能容易对此产生混淆，如今Audi宣布将会采用全新的产品命名方式，让消费者更容易且明确的区分纯电以及搭载内燃式引擎的车款。 根据外媒《Motor Authority》的报导，Audi总执行长Markus Duesmann其实在早前的Audi 2022年财报发布会上就已经做出了这项宣布，并指去年11月发布的Audi Q8 e-tron就已经开始采取新的产品命名策略。 在Audi新的命名策略下，未来所有的纯电动车都将以双数的数目字作为车型名称，如A4、A6、A8、Q2、和Q8等，也就是说大家目前所熟悉的A4、A6和A8等车款未来都会成为不搭载传统内燃式引擎的EV。 而至于依然搭载传统内燃式引擎的车款，则会在名称上以单数的数目字作为车型名称，如A3、A5、A7、Q3、Q5和Q7等，这样做的目的主要是让消费者可以更明确的区分Audi旗下的EV和传统内燃式引擎车款。 据悉，即将推出的下一代Audi A4将在新的命名政策下被改名为Audi A5，而原本作为Audi A4衍生车型的Fastback跑房Audi A5也会因此受到影响，或会更名为Audi A5 Sportback。 此外，Markus Duesmann也确认Audi即将推出一款比Q4 e-tron定位更入门的纯电动SUV，按照Audi新的命名策略来看，这款新的入门级纯电SUV应该会被称为Audi Q2 e-tron。
第三代的Proton Saga日前正式进军位于非洲市场的南非，并且成为该国汽车市场售价最便宜的车款之一。根据报导，Saga在南非当地分为三个等级，价格介于19.9万兰特（4.88万令吉）到23.9万兰特（5.8万令吉）之间。 第三代的Proton Saga也是继Proton X50和X70之后，第三款进入南非市场的Proton车款，据报导称Proton未来还打算向南非市场引入另一款产品，就是定位比Saga高一级的四门房车Proton Persona。 对比回Saga在本地的售价，Saga在我国的新车价格介于3.48万到4.48万令吉之间，因此南非的Saga售价确实要比我国贵上不少，但它依旧是当地少有售价低于20万兰特（4.88万令吉）的车款，是当地价格最便宜、入手门槛最低的新车之一。 和本地市场的Saga一样，南非的Saga都搭载同一具的1.3L VVT四缸自然进气汽油引擎，最大马力95匹，最大扭力120Nm，变速箱有五速手排（5MT）或四速自排（4AT）可选，其中两个售价较高的版本都是搭载4AT自排变速箱的版本。 在配备部份，当地入门的Saga 1.3 Standard MT标配14寸铁圈、电子调整的左右后视镜、LCD仪表板资讯幕、绒布手动座椅、手动冷气系统、N95空气滤网、标准的2-DIN蓝牙音响主机、两支音响喇叭、两具气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和车尾的停车雷达。 而在中间的1.3 Standard AT部份则升级成14寸的铝圈，并且额外多了两组USB充电插口、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）和斜坡起步辅助系统（HSA）。 至于顶规的1.3 Premium AT则额外多了15寸铝圈、LED日行灯、方向盘上的音响控制按键、行李厢照明灯、7寸的触屏式荧幕主机、4支音响喇叭、倒车摄影镜头和车头的停车雷达。
继去年10月在本地开放新车预订之后，BMW旗下号称性能最强、定位最旗舰的高性能SUV产品BMW XM今天终于在本地正式亮相，原厂也公布了它在本地的正式价格，要价RM1,398,800（5年保固+保养）或RM1,316,450（2年保固），不过这次亮相的是国外进口的左驾版车型，并非本地的右驾版。 BMW XM搭载的是一具代号S68的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，引擎本身有489匹马力和650Nm的扭力，而且其扭力峰值只需从1,600rpm就可爆发出来，同时还另外搭配一组可输出197匹马力和280Nm扭力的电动马达形成插电式混合动力（PHEV）系统，综合马力输出达到653匹，综合扭力800Nm。 在如此强大的马力和扭力数据加持下，其0-100km/h的加速成绩只需4.3秒，极速可达电子限速的250km/h，另外可透过原厂的M Driver’s Package把它的极速解锁至270km/h。以一款身躯庞大的SUV来说，这样的性能足以被称为彪悍。 由于是一款PHEV，因此XM也能实现犹如EV般的纯电动行驶模式，原厂号称它在纯电模式下最高的车速可达140km/h，而且搭载一组被安装在车底的25.7kWh电池组，纯电模式下的续航里程最长可达88公里，而且可使用标准的7.4kW Type 2充电桩，需要4小时15分从0%充电到100%。 另外，作为M部门旗下的一款高性能SUV，XM也搭载了来自M部门特别研发的M xDrive全时四轮驱动系统，这套系统可在传统四驱与偏后轮输出的四驱模式下自由切换，而且也搭载了后轮转向辅助系统，让它在弯道中拥有出色的操控和循迹性。 BMW XM Shadow Line和Night Gold Line两种版本的规格配备大致相同，差异部分仅体现在外观配色和细节。除此之外，两者均标配自适应LED头灯组、BMW Individiual Merino真皮内饰、M真皮方向盘、M碳纤维内饰套件、M安全带、M前排座椅，以及BMW个性化真皮仪表板等。 其他配备方面，新车还将标配23寸的夜金色轮圈，前轮尺寸为275/45 R23，后轮尺寸则是315/40 R23，同时它还配备了BMW自家最新的曲面屏幕（12.3寸全液晶荧幕数位化仪表板+14.9寸中央荧幕主机）、最新的BMW OS8作业系统、Bowers & Wilkins Diamond环绕音响系统。 除此之外，它也备有自动吸合车门、具按摩功能的前排通风座椅、彩色抬头显示器、智能手机连接（Apple CarPlay/Android Auto）、BMW ConnectedDrive服务、声控和手势辨识功能，以及车室氛围灯等。 …
去年6月全球首发的全新第五代大改款Lexus RX系列正式来到东南亚市场，并在泰国曼谷车展上正式亮相，而且也宣告这款豪华SUV正式在泰国上市，价格分别为464万和509万泰铢（60.2万和66.1万令吉）。 作为Mercedes-Benz GLE、BMW X5、Volvo XC90和Audi Q7的同级对手，Lexus RX系列在泰国当地仅提供RX 450h+一个版本，但分为Luxury和Premium两个等级，差异在于其内装配备的部份。 RX 450h+属于全新RX系列里的插电式混合动力（PHEV）版本，而这也是RX系列首次推出PHEV版本车型，采用的是一组代号A25A-FXS的2.5L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，搭配两组电动马达，并且采用全时四轮驱动（AWD）的配置，再搭配一组e-CVT变速箱。 根据原厂公布的资料，这具汽油引擎本身有185匹马力和227Nm的扭力，综合两组个别安装在前后轴的马达之后，其综合马力达到309匹。而其采用的锂离子电池容量则是18.1kWh，支援6.6kW的AC充电协议，需要约2.5个小时才能充满电，纯电模式下的续航里程可达87公里。 在整体性能表现的部份，RX 450h+的0-100km/h加速成绩为6.5秒，极速可达180km/h，官方公布的综合油耗数据为惊人的76.9km/L，或1.3L/100km，而综合碳排放数据仅为29g/km。 新的RX系列采用了Toyota集团最新的TNGA-K模组化底盘打造，也就是和Toyota Camry/RAV4/Harrier以及Lexus ES属于同一组底盘，它的车身长宽高如今达到4,890mm x 1,920mm x 1,695mm，轴距则是2,850mm，比上一代车型宽了25mm，轴距也增加了60mm，但整体车身长度维持一样。 在配备部份，泰国当地的RX 450h+ Luxury标配了19寸轮圈、双层隔音玻璃、电动加热除雾的左右后视镜、单颗投射镜（Projector）具备自动切换远近光（AHB）功能的LED头灯组、LED日行灯和前雾灯、数位化仪表板、换挡拨片、多颜色组合的车内气氛灯、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、八向电动调整附记忆功能的司机座、电动调整的方向盘、卡片式钥匙、前排座椅的冷气通风功能、14寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、Qi手机无线充电面板、电动尾门和12支喇叭组成的音响系统。 而RX 450h+ Premium则比Luxury额外多了21寸的轮圈、全景式玻璃天窗、车顶行李架、三颗投射镜具备自动遮蔽光源和调整照射角度的智能化LED头灯组、尺寸更大的数位化仪表板、彩色抬头显示器、10向电动调整的前排座椅、后排座椅的冷气通风功能、电动折叠的后座椅背、电子后视镜和自动停车辅助系统。 至于安全配备方面，泰国当地的RX无论是Luxury还是Premium等级都统一标配全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LTA）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示功能（RCTA）等。
交通部长陆兆福日前接受本地媒体专访时指出，现有的MyJPJ手机应用程序将在未来获得持续发展，除了继续提供现有的查询电子路税/驾照用途，以及查询/缴付陆路交通局（JPJ）开出的交通罚单，和查询驾照考试成绩等功能外，未来还会加入更多功能。 根据本地网络媒体《精彩大马》的报导，陆兆福表示MyJPJ将在未来加入驾照和路税更新的功能，让驾驶者和车主可直接透过有关的手机应用程序，直接在网上更新即将到期的驾照和路税。 目前我国的驾驶者和车主若要更新即将到期的路税和驾照，就必须到JPJ服务柜台或到邮政局进行付费更新，或选择交由保险代理协助办理，而如果想要自己动手上网更新的话，唯一的选择是MyEG的平台，MyJPJ暂时未有提供相关的服务。 陆兆福说，交通部的这项用意是想让民众有更多的选择，并在更方便快捷的环境下更新驾照和路税，无需再到JPJ柜台大排长龙，而目前整个计划也在进行当中，这也是JPJ迈入电子化时代的其中一项重要进程。 “我们希望JPJ能自行提供网上驾照和路税更新服务，无需依赖第三方，但这并不意味着政府会阻止类似MyEG的第三方平台同时提供相同的服务，只不过MyEG目前并不属于政府自己的平台，而是一个第三方的外包式平台供应商。” MyEG是在2000年5月23日与时任政府签署特许合作协议，为指定的政府部门如JPJ、警方等提供一个第三方平台，让公众可透过该平台查询并缴付JPJ/警方的交通罚单，而且可透过该平台更新路税、驾照和保险等，这项特许合作协议有效期为至少15年，并在2020年5月23日获得前朝政府延长合约，至今年的5月23日。
在刚开幕的2023曼谷车展上，日系品牌Toyota带来了旗下最新第五代大改款的Toyota Prius，而这也是五代Prius在东南亚首次正式亮相，不过泰国Toyota原厂并未公布这款新的Hybrid油电车会否在当地上市，目前亮相在曼谷车展上的用意主要是对外展示而已。 全新的Prius采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘，而且在外观上有了焕然一新的设计，虽然延续了历代Prius强调风阻系数、拥有类似Coupe跑房的流线型车尾设计，但整体外观看起来比历代Prius都更趋运动化。 这次大改款的Prius除了提供传统的Hybrid油电版本外，也有提供插电式混合动力（PHEV）的版本，而在车展上亮相的Prius车尾有“HEV”的铭牌，因此估计是传统的Hybrid油电版本。 在日本市场，新的Prius拥有两种不同的Hybrid油电配置，分别搭载1.8L和2.0L的汽油引擎搭配电动马达。前者是代号2ZR-FXE的1.8L四缸自然进气引擎，本身拥有98匹马力和142Nm的扭力，搭配一组可输出95匹马力和185Nm扭力的马达，综合马力输出达到140匹。 而后者则采用一组代号M20A-FXS的2.0L四缸自然进气引擎，引擎本身有152匹马力和188Nm的扭力，搭配一组可额外输出113匹马力和206Nm扭力的马达，综合马力输出达到196匹。两种Hybrid油电配置都是采用e-CVT变速箱，并且可选配AWD四驱版本。 而PHEV版本的Prius则同样采用2.0L的自然进气汽油引擎，搭配更大容量的电池和更大功率的马达，综合马力输出达到227匹，而且其性能也是这一代Prius里最强的，官方宣称其0-100km/h加速成绩只需6.7秒，其电池容量为13.6kWh，并且有69公里的纯电续航里程。
在2023曼谷车展上，法系品牌Peugeot也带来了他们家最新的产品，全新大改款的408。这款从之前的C-Segment四门房车被重新定位为一款拥有流线型车尾的跨界（Crossover）车型产品被正式引入到泰国市场。 全新的408采用了Stellantis集团的EMP2模组化底盘，和最新的308、508都是同一组底盘，它的长宽高为4,687mm x 1,848mm x 1,487mm，轴距则是2,787mm，对比大家熟悉的Honda CR-V，它的车身长度比后者长了64mm，但车身宽度窄了7mm。 它在泰国当地仅提供插电式混合动力（PHEV）一种动力配置，由一组1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达组成，引擎本身可输出180匹马力和250Nm的扭力，而马达则可以输出110匹马力和320Nm的扭力，综合马力输出达到225匹，综合扭力为360Nm，搭载八速自排（8AT）变速箱。 官方宣称新的408在纯电模式下拥有最长63公里的续航里程，支援7.4kW的AC充电插口，需要1小时55分充满电。它在泰国当地的正式售价为278万泰铢（36.1万令吉）。
Lexus旗下首款纯电动车（EV）RZ系列在刚开幕的2023泰国曼谷车展上正式登陆东南亚市场，并且公布了这款EV在当地的正式规格与价格表，RZ在当地分为Luxury和Premium两个等级，分别要价387万（50.2万）和419万泰铢（54.3万令吉）。 泰国的Lexus RZ统一都是RZ450e规格，搭载两组各别驱动前后轴的电动马达，前置马达拥有204匹马力和265Nm的扭力，而后置马达则有109匹马力和180Nm的扭力，共同形成电子四驱系统，而且综合马力达到了312匹，综合扭力也有435Nm，0-100km/h加速成绩只需5.3秒，极速可达160km/h。 根据原厂公布的规格，RZ450e搭载的是一组71.4kWh的锂离子电池，续航里程最高可达470公里（NEDC标准），支援标准的11kW AC充电协议，以及最高150kW的DC快充，若使用150kW的DC快充只需30分钟就可充电到80%，而使用11kW充电桩则需要6.5个小时充满电。 根据规格表，入门的Luxury等级标配的有18寸轮圈、具自动切换远近光（AHB）功能的LED头灯组、LED日行灯、后雾灯、7寸的仪表板资讯幕、方向盘的换挡拨片、皮革+绒布复合式的座椅材质、单色车内气氛灯、双区恒温冷气系统、电动调整附记忆功能的司机座、电动调整的方向盘、14寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、Qi手机无线充电面板、10支喇叭组成的音响系统和电动尾门。 安全配备部份，入门的RZ450e Luxury标配全速域的自动跟车系统（ACC）、自动停车辅助系统、360度环景摄影系统、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LTA）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示（RCTA）。 而在车展现场展示的则是高阶的RZ450e Premium，它比Luxury额外多了20寸的轮圈、车侧的双层隔音玻璃、全景式玻璃天窗、自动遮蔽光源的智能化头灯组、前雾灯、8寸的仪表板资讯幕、多色车内气氛灯和抬头显示器。 无论如何，我国的Lexus总代理UMW Toyota Motor目前还未表示过是否会引入这款Lexus EV来马销售，因此它会不会在较后来到大马和大家见面，依然是个未知之数。
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（3月23日至3月29日）的RON 97汽油零售价将保持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.35；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年3月23日至3月29日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
两天前，全新第四代的Toyota Vios才正式在本地发布【点击这里查阅】，而今我们来到泰国的曼谷国际车展（BIMS 2023），并目睹了搭载Modellista车身套件的新款Vios，故在这里与大家分享新车的实拍图集。 熟悉车坛动态的朋友们都知道，这款日系B-Segment Sedan在泰国并不叫Vios，而是被称为Yaris Ativ。大改款的Yaris Ativ早在去年8月便已在当地市售。 在“微笑之国”的国土上，Yaris Ativ是一款主打节能环保的汽车，与我国的Vios不同，其搭载的是1.2升的四缸自然进气引擎（代号3NR-VE），最大输出功率为94 PS马力和110 Nm的峰值扭矩。 新车之所以搭载这具排气量更低的引擎是为了迎合当地政府的税务奖液条件，即必须符合E20生物燃料标准；至于传动系统方面，与之匹配的依然是CVT变速箱。 事实上，除了动力配置的差异，以及泰国顶配版的全红色内饰以外，图中的新车与我们的Vios是同一款车型，只不过它搭载了一套运动型的Modellista车身套件，并且换装了17寸的轮毂，轮胎尺寸为205/50。 正如大家在本地的复兴（Recond）Toyota Alphard和Vellfire常见的Modellista套件一样，套件前保险杠的前唇中央将嵌上Modellista铭牌，同时其他套件还包括有侧裙、后保险杠裙板，以及绕流板等。 在泰国，这套专属Yaris Ativ的Modellista车身套件售价为48,500泰铢（约RM6,301），无论是购买任何一个等级或任何配色，当地买家都可加价选配。 事实上，这样的价钱是物超所值的，因为除了整套Modellista车身套件以外，当中还包括了17寸的专属轮毂和轮胎（Dunlop Enasave），而且还有三年或10万公里的保固。 已入手新款Vios的朋友们，看过了这款Modellista套件上身后的样子，您觉得如何呢？是不是也想来一套？欢迎大家留言讨论。
除了海豹（BYD Seal）以外，比亚迪的入门级电动掀背车，海豚（BYD Dolphin）也一并在曼谷国际车展（BIMS 2023）上亮相，在这里我们将奉上新车的实拍图集供大家参考！ 这款新车较后也会登陆大马，本地总代理BYD Sime Darby Motors Malaysia曾透露今年第四季将引进海豚和海豹，而这两款新车也曾出现在去年12月Atto 3的新车发布会上。 目前，海豚在中国当地的正式售价仅从9.4万人民币（约RM61k）起，是一款真正做到普罗大众都买得起的电动车，反观泰国市场，其定价为799,999泰铢，兑换马币约RM103,926。无论如何，凭借亲民的价格，海豚来马后有望成为本地价格最便宜的电动车。 海豚的车身长度达到4,125mm、车身宽度1,770mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,700mm。以大家熟悉的Perodua Myvi和Volkswagen Golf MK8来对比的话，它的车身长度和宽度介于Myvi和Golf之间，但轴距却比Golf和Myvi都还要长，属于C-Segment的Golf的轴距仅为2,619mm。 作为一款主打年轻族群市场的电动车，海豚在设计语言上采用了大量的简洁化概念搭配一些不同颜色的配件营造视觉冲击感，车尾采用时下最夯的贯穿式尾灯组设计，前后保险杆的造型也做了相呼应的铺陈，在视觉上就予以人一种空间极致放大却又不失时尚的感觉。 性能版的比亚迪海豚搭载的是一组可输出174匹马力和290Nm的电动马达，配合一组自家研发的“刀片电池”，这组电池采用的是磷酸铁锂为主原料，号称安全性更高，一旦电池遭受外来硬物破坏其硬体结构后更不容易起火自燃，而且还号称拥有更好的寿命表现，充电4,500次后的电池芯能衰退少于20%。 这组电池的设计容量为44.9kWh，充满电后的最长续航里程为401公里，若使用标准的7kW AC充电桩需要6小时25分充满电，而使用60kW的DC快充技术则只需30分钟就可从30%充电到80%。 而加速性能则是它的最大亮点，别看它只是一辆五门掀背EV而且马力不到180匹，凭借电动马达瞬间就能直接输出最完整的290Nm扭力特性，官方公布它的0-50km/h加速成绩竟然只需3秒，虽然这并非是0-100的加速成绩，但对于一款售价亲民的五门掀背电动车来说还是够用有余！ 此外海豚还有一款定位比较入门、性能也比较入门的入门款版本，它同样搭载单组的电动马达但马力输出降低到94匹，扭力输出也仅有180Nm，而电池容量也缩水到30.7kWh，若使用40kW的DC快充技术只需30分钟就可从30%充电到80%，而且它的0-50km/h加速性能依然达到不俗的3.9秒，而且续航里程在电池容量较小的前提下却比性能版的海豚多了4公里，达到405公里。
前晚（20日）才在本地正式上市的全新第四代大改款Toyota Vios是这几天本地车坛最夯的话题，相信大家也对它已有一定程度的熟悉，不过总代理UMW Toyota Motor在新车发布会上展示的全都是顶规版本的1.5G，鉴于网友们的要求，我们特地询问原厂并找到了一家有在展示1.5E入门车型的代理商陈列室，并为大家带来全新Vios 1.5E入门版车型的新车实拍照。 新的Vios在本地只提供1.5E和1.5G两个版本，价格分别为RM89,600和RM95,500，两者的价差为RM5,900，这个价差主要体现在一些外观、内装和主被动安全配备上的差异，这里就来和大家一一讲解。 首先，无论是1.5E还是1.5G，它们都搭载同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，引擎代号为2NR-VE，也就是和目前的Perodua Myvi/Alza是同一具引擎，而且其变速箱一样都是来自Daihatsu的D-CVT，马力输出有106匹，扭力有138Nm，官方宣称其极速可达180km/h。 而在外观配备部份，虽然是入门级版本，但1.5E一样标配了LED头灯组和日行灯，以及LED的尾灯组，左右后视镜一样有电动调整和电动折叠的功能，同时一样标配原厂的外观运动化空力套件，一样都有Keyless门把和引擎启动按钮。 不过，入门的1.5E标配的轮圈尺寸仅为16寸（1.5G为17寸），而后轴也采用了传统的鼓式煞车系统（Drum Brake）而不是1.5G的煞车碟盘（Disc Brake），尾灯组的转向灯虽然同为LED但没有流水式的设计，外观也少了一些镀铬饰条点缀，雨刷也少了自动启闭的功能。 而在内装配备部份，1.5E一样有标配了9寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、Qi手机无线充电面板、360度环景摄影系统、单区自动恒温冷气、后座冷气出风口和64种颜色组合变化的车内气氛灯，但仪表板并没有采用类似1.5G的数位化仪表，而是采用传统指针式搭配一个4.2寸彩色资讯幕。 此外，它的方向盘也没有皮革包覆，其三点钟方向也没有任何用来控制自动跟车系统（ACC）功能的按钮，因此留下了一大片的空白区域，而且方向盘仅能上下（Tilt）调整，无法像1.5G那样同时能作伸缩（Telescopic）调整，方向盘后方也少了换挡拨片。 另外1.5E也因为没有搭载电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能，因此其中央鞍座上还是采用传统的手煞车拉杆，座椅材质也从1.5G的皮革变成绒布，音响喇叭也从1.5G的六支变成四支。 其它配备方面，入门的1.5E一样有标配前方的行车记录器（后方记录器需加价RM380选配）、VTS车载联网系统、6气囊、车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和车头车尾的停车雷达。 在主动安全配备方面有些差异，1.5E除了标配上述提到的被动安全防护配备外，也有标配自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、防止误踩油门暴冲系统（MPC）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示（RCTA），但少了自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）和自动切换远近光（AHB）功能。 欲知更多有关大改款Vios的详情，请【点击这里】浏览CarBase.my。 2023 Toyota Vios 1.5E
去年6月首发的Hyundai Ioniq 6如今来到了昨天开幕的泰国曼谷车展上，标示着这款纯电动的四门龟背跑房正式在东南亚首秀。值得一提的是，我国Hyundai总代理在去年12月就已经开始暗示这款EV即将在今年来到大马市场。 Ioniq 6是继Ioniq 5和Kona Electric之后Hyundai的另一款纯电动EV车款，它的车身长宽高分别为4,855mm x 1,880mm x 1,495mm，轴距则是2,950mm，采用四门房车搭配一个类似保时捷龟背车尾的Coupe流线型设计。 根据原厂发布的资料，Ioniq 6搭载一组77.4kWh的锂离子电池，最长续航里程可达610公里，而且因为其独特的车身外形设计让它拥有低至0.21cd的风阻系数，官方电耗数据仅为13.9kWh/100km，号称是目前市面上电耗表现最好的EV之一。 Ioniq 6和Ioniq 5一样都采用了同集团的E-GMP模组化底盘，并且采用了800V的电子架构设计，让它最高可支援305kW的DC超级快充技术，只需18分钟就可从10%充电到80%，而且一样有搭载V2L技术，可反向其它家用电器进行供电。 顶规版的Ioniq 6搭载的是两组各别驱动前后轴的电动马达，形成电子四驱系统，两具马达的综合马力输出达到320匹，综合扭力605Nm，0-100km/h加速只需5.1秒，性能相当不错。 除了外型独特之外，Ioniq 6还有一项标志性的配备就是其搭载的左右电子后视镜，它是以左右各一组的摄影镜头取代传统的镜子，并把拍摄到的影像投送到车内的荧幕。同时它还搭载了两组12寸的荧幕，分别是数位化的仪表板和支援Apple CarPlay/Android Auto的荧幕主机。
Honda上周才刚宣布第二代的BR-V不会来马，知道为什么吗？其实原因很简单，因为入门级的七人座MPV/SUV市场目前已趋饱和，从当年的蓝海变成了红海，各家品牌都争相推出自家的MPV/SUV车款抢滩，其中就包括了这里要提到的Hyundai Stargazer。 属于韩系的Hyundai Stargazer是在去年7月于印尼市场全球首发，如今它也在曼谷车展上于泰国市场首发，至于这款Hyundai入门级的七人座MPV会不会来到大马市场则暂时还没有一个官方的说法。 泰国当地的Stargazer分为六人座和七人座两种车型版本，价格介于76.9万到88.9万泰铢（10万到11.6万令吉）之间，顶规的车型还可以额外加价2万泰铢（RM2,613）选购黑色烤漆的车顶，让它的外观看起来运动感氛围更强烈。 Stargazer的车身长宽高分别为4,460mm x 1,780mm x 1,695mm，轴距则是2,780mm，它瞄准的同级竞争对手自然就是Honda BR-V、Mitsubishi Xpander、Toyota Veloz等。 在七人座版本的部份，它采用的是三排2+3+2的座椅布局，而六人座则自然是2+2+2，意味着它第二排的座椅采用的是两张可独立调整坐姿、更强调舒适和包覆性的座椅，而六人座的车型也被定位为车系的旗舰版本，售价也最高。 在配备部份，当地的Stargazer在入门车型标配的有传统卤素灯泡的头灯组、LED尾灯、16寸轮圈、绒布座椅、手动冷气系统、后座冷气出风口、传统的2-DIN音响主机、四支音响喇叭、双气囊、车身动态稳定系统（ESC）等，配备基本上可说是相当阳春。 而高阶车型则额外多了自动启闭的LED头灯组、LED日行灯、前雾灯、Keyless门把、引擎启动按钮、皮革座椅、四种驾驶模式切换（一般，省油，运动化和自动）、8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、6支音响喇叭、倒车摄影镜头、胎压侦测器（TPMS）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）等，配备相对更完整。 而在动力规格部份，无论是入门级还是顶配的旗舰车型，Stargazer都统一搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力115匹，最大扭力144Nm，搭配一组被Hyundai称为IVT（其实就是CVT）的变速箱，并采用前轮驱动的配置。
在日前刚开幕的曼谷国际车展（BIMS 2023）上，全球最大的电动车制造商比亚迪成为了参展的新成员之一。事实上，比亚迪在去年8月已进军泰国市场，并立下目标要在五年内跻身当地前五之列。 这里来自中国的电动车巨头在泰国的合作伙伴和经销商是Rever Automotive，后者是由Siam Motors Group的第三代继承人Pratarnwong ‘Pok’ Phornprapha所领导，而Siam Motors Group是当地汽车业的老招牌，也是Nissan的合作伙伴。 作为世界500强企业，比亚迪在这次的曼谷车展上展示了其野心，出展的产品阵容相当之多，犹如把中国的一个展销厅移到了现场。在这里，我们将与大家分享比亚迪众多车款当中的一款四门纯电车型，那便是比亚迪海豹（BYD Seal）。 因为，这款新车较后也会登陆大马，本地总代理BYD SD Motors Malaysia曾透露计划在首款车型Atto 3之后，于今年第四季引进Dolphin和Seal，而这两款新车也曾出现在去年12月Atto 3的新车发布会上。 海豹是一款拥有流线Fastback车尾造型的四门车型，它瞄准的同级对手为Tesla Model 3以及BMW的i4，是一款主打高性能的纯电四门轿跑，而且拥有双马达的AWD四驱版以及单马达的前驱版。 在双马达的AWD四驱高性能版本上，它搭载的是一组82.5kWh的电池组，0-100km/h加速成绩只需3.8秒就可达成，而且号称拥有650公里的续航里程。 而在单马达入门版的部份则分为标准版和增程版，增程版的电池容量同为82.5kWh，其续航里程号称可达到700公里，0-100km/h的加速成绩为5.9秒。标准版的0-100km/h加速成绩则是7.5秒，搭载的电池组容量为61.4kWh。 在中国，单马达入门版海豹的起售价为RM210k，而单马达增程版则售RM259k（以上价格为兑换马币后的大概售价），那么新车来马后，BYD SDM能否把它的定价压到RM300k以下？ 如果是这样，我们将能够以相对实惠的价格买到顶级规格的电动汽车，即便是价格超过RM300k，海豹也有可能会成为大马最实惠的长续航电动车，所以大家对它有什么想法呢？欢迎留言讨论！
在X-Trail大改款迟迟未见踪影、Almera能见度不高的前提下，七人座MPV Serena已俨然成为Nissan在本地的主力产品。虽然第五代小改款的车型也才刚在去年7月才于本地正式发布，但看来第六代大改款的全新Serena似乎已排上日程即将来马。 代号C28的第六代Serena是在去年11月才全球首发，按照以往惯例理应没那么快来到大马市场，但网友Makinen Goh最近就在云顶高原的路段拍到了这辆全新Serena，当时这辆Serena挂上了吉隆坡的蓝色商用临时车牌，而且全车也包覆了伪装，似乎正在进行路测。 全新第六代的Nissan Serena采用了焕然一新的车头造型设计，摒弃了沿用多年的V-Motion家族脸改用全新的一体化水箱护罩连接两侧的LED头灯组，与保险杆左右两侧的进气口形成一个巨大的X字造型元素。 车尾部份则还是“非常的Serena”，整体看去非常方正且挑高，搭配直立式的LED尾灯组，而且全车的车窗面积依然采用大面积的设计。内装部份也焕然一新，才用一个尺寸更大的触屏式荧幕，搭配一个平整类似平板电脑的数位化仪表板，而且还取消了传统的排挡杆，并以旋钮式设计来取代。 全新Serena在日本当地分为两种动力配置，第一种是搭载代号MR20DD的2.0L四缸自然进气汽油引擎，拥有150匹马力和200Nm的扭力，搭配Xtronic CVT变速箱并采用前轮驱动配置，不过当地消费者可以加价选购四驱的配置。 而另一种则是e-Power Hybrid油电系统，由一具1.4L的三缸自然进气引擎充当发电机向锂离子电池供电，而前置式的马达则负责驱动Serena，拥有163匹马力和315Nm的扭力。 虽然如此，本地未来的第六代Serena或许还是会继续沿用现有第五代车型的动力配置，也就是由MR20DD的2.0L引擎搭配一组可输出2.6匹马力的小型马达，组成微型油电（Mild Hybrid）系统，这套系统被官方称为S-Hybrid油电系统，但一切还是得看总代理日后如何操作。 2023 Nissan Serena（日规版）
