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国际新闻

官方首次确认合拼计划！FCA 与 PSA 集团正在进行谈判

早在一年多前，车坛就一直盛传FCA集团将会与某某车企合拼、结盟，抑或是被并购。早前，也有消息传出该集团将与Renault集团合拼，但后来因为法国政府干涉而失败告吹。昨天，外媒又爆料指这家意美跨国车企正在与来自法国的PSA集团进行合拼谈判。 这一次的传闻并非空穴来风，在当天晚上PSA集团很快就发出了官方声明，确认两家集团的合拼计划。PSA表示，双方的商谈正在进行中，目标是创立一家新的全球领先的汽车集团。若这一次的合拼计划成功，一家价值500亿美元的汽车联盟也将诞生。 根据外媒报道，两家公司已达成初步共识，让现任PSA首席执行长Carlos Tavares担任合并后公司的首席执行长，而Fiat创始人Agnelli家族的后裔John Elkann则出任董事长。 对于这一次的合拼计划，大部分专家认为情况乐观。“在我们看来，FCA与PSA的合并比此前试图达成的交易（FCA－Renault）更有逻辑，而且成功的可能性要大得多。” FCA是由意大利的Fiat集团和美国的Chrysler集团于2014年合并组成，目前旗下拥有Fiat、Alfa Romeo、Chrysler、Dodge、Jeep和Maserati等汽车品牌，主要市场位于欧洲和北美；至于PSA集团旗下则有包括Peugeot、Citroen，以及DS等在内的品牌。

BMW

配合60周年庆，MINI 推出 ‘The Great British Deal’ 优惠

配合品牌60周年庆，MINI Malaysia今日宣布推出‘The Great British Deal’特别优惠活动。从即日起至年尾最后一天（12月31日），本地购买MINI新车的消费者将可享有全新的三大拥车优惠。 首先，凡在活动期间购买MINI新车的车主将可享有从MINI Balloon Financing所提供低至RM2,388的每月供额，以及0.77%起跳的车贷利息优惠。此外，签用MINI Financing配套的消费者也将享有RM2,000的保费回扣。 还有，还有！只要是在活动期间购买任何MINI新车，消费者还将自动获得参与幸运抽奖的资格，奖品是全额免费的英国双人旅游配套。 值得一提的是，购买MINI新车的消费者也可享有4年无限里程的原厂保固、免费24小时道路援助服务，以及MINI Black Card会员资格。 另外，我们paultan.org也将会在本周末于雪州Setia City Convention Centre（SCCC）举办第二届的大马豪华车展览（PACE），对上述MINI优惠有兴趣的朋友也可亲临现场了解详情及购买新车。

Ferrari

Ferrari 488 Challenge与488 GT3 Evo发布, 专为赛道而生

意大利超跑大厂最近对外发布了两款强化性能后的488 Evo系列赛道超跑，分别是488 Challenge Evo和488 GT3 Evo，现有的488车主还可以选择加价升级并加装这些新的原厂套件哦！ 在488 Challenge Evo上，原厂号称它搭配了重新设计的前悬和保险杆、更大的引擎冷却箱、车身增加更多和更大的通风口，让它比一般的488 Challenge提升了30%的风阻系数表现，而且也创造多50%的车身下压力，让它在高速行驶的稳定性更好。 煞车系统方面也做了提升，原厂为它换上了全新设计而且直径更大的前煞车碟盘，让它的煞车距离可以变得更短，同时488 Challenge Evo也改搭了Pirelli提供的全新轮胎组，提供更好的抓地力和煞车性能。 另外，原厂也从之前的FXX-K Evo和488 GTE身上取得灵感和经验，并为这款488 Challenge Evo的方向盘进行改良，同时倒车摄影镜头的设计和位置也根据车主们的回馈做了改变，让倒车时拥有更好的视野。 而在488 GT3 Evo身上则是经历了1.8万个小时的测试后，原厂决定为它的车身风阻系数和流体设计进行改良，并且换上新的保险杆和扰流片以创造更好的车身下压力，同时车身的一些进气口直径也变大了，设计上也有细微改变。 除了这些之外，488 GT3 Evo的轴距也被拉长以间接提高轮胎的使用寿命，而这项改变也让GT3 Evo日后要改装升级成GTE的工程变得更简单，至于原本的3.9L V8双涡轮引擎则被沿用，但换上了新的ECU软件以提升引擎的可靠性。 除此之外，这款488 GT3 Evo也换上了全新设计的轻量化座椅，原厂号称这张座椅比之前的轻了2.4公斤。想要参加24小时耐力赛的车主还可以额外付费升级，包括额外的照明灯具和快速更换冷却液和润滑油的工具等。 Ferrari 488 Challenge …

Daihatsu

Rocky！Daihatsu 于东京车展发布的全新SUV名字揭露

在刚刚过去的2019东京国际车展上，Perodua的合作伙伴Daihatsu毫无预警发表了全新的入门级小型SUV【点击这里查看新闻背景】，这款新车也被看作是Perodua Kembara的未来替代者，D55L（代号）SUV的雏型。当时厂方并未公布新车的名字，但如今新车的名字终于揭晓了，它叫做‘Rocky’！ 从mr.t.tani在Instagram上发布的照片，我们可以看到这款量产版的SUV（一批）正在日本当地的运输车上曝光，而照片也清楚的显示了车辆的尾部挂上了‘Rocky’的铭牌。 事实上，Rocky并不是Daihatsu的全新命名，这一个车名在90年代初就已经存在了，它的另一个名称是Feroza。直到90年代杪，Rocky的名字被Terios所取代，而Terios也就是曾经在大马红极一时的Perodua Kembara（第一代），后来第二代再易名为Nautica。 根据Daihatsu在车展现场所展示出的官方规格和数据，这款SUV的车身长度仅有3,995mm、车身宽度也只有1,695mm，车身高度则是1,620mm，整体车身尺寸比属于B-Segment的Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3都要小上一号，轴距也比较短，严格上来说它只比Myvi要大一点点。 据了解，这款SUV是基于Daihatsu最新的Daihatsu New Global Architecture（简称DNGA）模组化底盘打造，车身外观设计也采用了Daihatsu最新的家族脸设计，包括一个六角型盾牌状的水箱护罩、两旁的LED头灯组，前保险杆左右两侧也有一条直立式的LED日行灯再加上传统灯泡的前雾灯。 Daihatsu Rocky的“姐妹车”Toyota Raize即将发布 动力方面，新的Rocky将会搭载一具1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有98匹，最大扭力140Nm，并且搭配CVT变速箱以及前轮驱动系统。这一套动力配置也将搭载在其即将发布的“姐妹车”Toyota Raize上。 如无意外，Perodua即将推出的全新B-Segment SUV D55L也将基于Rocky打造。本月早些时候，我们也发现了D55L SUV的伪装车出现在云顶疑似进行路测【点击这里查看新闻背景】，且在去年的吉隆坡国际车展（KLIMS）上，Perodua也展示了一款名为X-Concept的概念车，暗示可能会推出小型跨界SUV。 无论如何，现在Daihatsu Rocky和Toyota Raize已经确认命名了，大家猜猜看未来来到Perodua的版本会叫什么名字呢？

摩多

小排量摩多禁入吉隆坡/高速公路? 交通部长: 不切实际

还记得在前朝政府执政时的2017年，时任的联邦直辖区部长Tengku Adnan曾经公开表示建议禁止让小排气量的摩多（俗称Kapchai，如Honda EX-5等）进入吉隆坡市区，并指这项建议是为了减少市区内的空气污染情况，但这也引起了许多人的反弹，尤其是依靠摩多作为代步工具的低收入阶层。 如今，随着509大选后执政党轮替，政府在这项课题上的立场也出现了转变，交通部长陆兆福就表示，禁止小排气量摩多进入繁忙市区的建议虽然还是有被一些人提起，包括一些非政府组织（NGO），但他认为这项建议不切实际也不符合我国现有的社会环境，因为我国有约1,600万辆摩多。 他说，如果政府真的禁止小排气量摩多进入吉隆坡或其它主要城市地区，这将对许多依靠摩多作为代步工具的社会阶层带来巨大影响，甚至会影响到他们的生计。与其执行这项影响且争议甚大的建议，不如考虑用零排放的电动摩多来作为代替方案。 另外，针对早前有国会议员提议禁止小排气量摩多驶入高速公路以减少高速公路的车祸率一事，陆兆福也强调政府目前没有这方面的打算，反而会继续建议在车祸率较高的高速公路设立更多的摩多专用车道，让摩多与普通汽车区分行驶以减少车祸率。 根据政府的数据，2017年有2,693宗严重交通意外涉及青少年，而当中的72%是摩多骑士或乘客，这显示摩多属于高风险的交通工具，因此交通部将会和大马交通安全研究院（MIROS）以及公共工程局（JKJR）一起研究更多的方案，来减低涉及摩多的交通事故。

Toyota

2019大马新车销售满意度报告: Toyota 的服务最让人满意

国际知名的市场调查机构J.D. Power最近发布了一份名为2019年大马汽车销售满意度的调查报告，这份报告主要点出各家车企在卖车给顾客之后，车主们在过去1年时间里面对新车的满意度表现，而在这次调查中获得冠军的是Toyota，从去年的第四位大幅度进步并获得了今年的满意度第一宝座！ 这份报告以1,000分为满分，并以以各家车企品牌的得分来进行对比，调查对象是从去年7月到今年7月之间购买新车的2,045名本地消费者，除了Toyota获得最高分（835分）的第一名外，Mitsubishi（835分）和Nissan（810）分也获得不错的评分，分别排在第二和第三名。 之前长期占据本地新车销量榜亚军的Honda则获得801分排在第四名。值得一提的是，Toyota和Nissan的评分都比去年有大幅度的进步，因此在排名上也大幅度跃升，反而Nissan和Honda的评分则比去年滑落不少，因此排名也滑落到今年的第三和第四名。 J.D Power指出，这份报告是以800分作为一个分界岭，得分800分以上的车企基本上都被列为表现良好并获得大部分的客户认可，但800分以下则被视为表现欠佳，而本地的长期销量冠军Perodua则只获得了798分，但还是比去年的同类型报告多了24分。 Mazda和Proton同样获得779分，对比他们在去年的得分稍微降了一些，至于一些销量没那么高的品牌如Ford、Isuzu、Kia、Subaru和Volkswagen等则因为新车主的人数不多，无法构成有说服力的调查分数而没被列入调查报告内。 除了列出各车企品牌的满意度评分外，这份报告也点出了SUV车款在本地的新车销售比例越来越高，虽然SUV的车价普遍上比一般传统的Sedan和Hatchback要贵，但它竟然占了这次调查车主人数中的20%比例，而且以旧车换购新车的消费者比例也从去年的17%增加到今年的21%。 这次的调查报告主要是针对几个购买过程的重点来进行调查和评分，包括消费者是否获得足够且正确的产品资讯（是否有隐藏收费、是否有解释清楚汽车的保固条款等）、销售据点的环境与设备是否让人满意、购车过程是否顺利（是否有在承诺的期限内交车给顾客）、销售员的态度和效率是否良好等等。

国际新闻

近5万人罢工40天，美国车企巨头 GM 集团损失39亿美元

上个月16日，美国车企巨头GM集团因为与职工会的劳资合约谈判破裂，爆发了涉及约4万7,000名人员的大规模罢工事件。这起闹剧持续进行了40天，直到上周五才结束，而这场“灾难”也间接导致该集团损失38亿美元（约159亿令吉）。 多家海外媒体引述GM集团第三季业绩报告（昨天公布）的内容报道，罢工对第三季业绩构成10亿美元的影响，而全年的影响为38亿美元。此前，分析员预期罢工导致GM损失约20亿美元；根据报告，罢工损失包括9亿美元的利息与税项开支，以及利润减少29亿美元，单以第三季计算，税后成本则为7亿美元。 GM首席财务员Dhivya Suryadevara指出，该事件令到集团减少生产30万辆汽车。同时，集团向下修订11月公布的节流目标，由原先预期可节省45亿美元，调整为可节省40亿至45亿美元。 这是美国近16年来最大规模的罢工，原因在于先前新合约谈判破裂，因此约4.7万名GM集团的全美汽车工人联合会（简称，UAW）展开是项行动。其会员遍布全美国31间GM工厂以及21间相关设备厂商，因此影响范围极为深远。 UAW当时表示，他们的目的在于争取公平待遇、可负担健保、获利分享、工作保障，还有替大量临时工人找寻长期就业途径。基于双方之间意见分歧甚远，因此谈判角力的过程格外费时，在经历超过1个月的大规模罢工压力下，GM最后还是提出了能让UAW勉强接受的方案，并在上周投票时以57比43的些微差距同意结束罢工。 虽然GM集团的罢工运动终告一段落，但美国汽车产业风暴仍然持续发酵中，因为UAW会员遍及整个美国以及各大车厂。预计接下来UAW会把目标转向Ford，随着双方谈判截止期限接近，再加上又有GM不敌压力的前车之鉴，下一波大型罢工很有可能会再重演。

本地新闻

Sunway 集团推介自动车牌辨识系统, 採无现金缴付停车费方式, 直接从车主电子钱包或信用卡扣账, 明年首季开放使用

位于雪州双威镇的Sunway Pyramid商场成为我国首家正式导入无现金停车场交易系统的大型购物商场，日前该商场正式推介了这套使用车牌辨识系统然后直接从车主的电子钱包扣账的停车场付费系统。 根据Sunway集团指出，这套系统可以利用多种电子钱包服务来绑定并且进行付费，包括了GrabPay、Boost、WeChat Pay、Alipay、Touch N' Go Digital和Maybank QRPay，而没有电子钱包的用户也可以选择使用MasterCard、Visa、American Express、JCB、UnionPay和MyDebit等其它的信用卡或网络转账服务。 除了Sunway Pyramid（购物商场）外，同属Sunway City内的其它设施如Sunway Hotels（酒店）以及Menara Sunway（商业大厦）的停车场也同样接受这种无现金交易的停车场付费服务。 这个无现金的停车场付费系统目前已经开跑，暂时仅开放让该公司职员以及长期租用停车位的用户使用，但其它商场顾客可在明年第一季（1-3月）开始使用，用户需事先注册他们的车牌号码以便车子在驶入停车场时让系统可以透过镜头辨识车主身份，而首次注册的用户皆可获得一次的免停车费优惠。 Sunway集团发言人强调，在新的无现金停车场付费系统开跑之后，用户依然可以选择使用传统方式缴付停车费，包括传统的持停车票根到自动停车收费机付费，或以Touch N' Go卡付费。 该集团也表示这套系统目前已在中国的许多商场和商业大厦被广泛使用，系统成功辨识各种车牌字母和号码的成功率在当地高达99%，而在本地的测试结果也高达95%，因此使用不同车牌字体的车主无需过度担心。

本地新闻

MAA 9月全国各品牌销量：本地前五大品牌销量皆呈赤字

日前，马来西亚汽车商公会（MAA）公布了2019年9月全国各大汽车品牌的销量报告，我国在该月份内一共交付了4万4,666辆新车，比起8月份所录得的5万1,148辆减少了6,482辆，又或者是13%。 MAA认为，9月份全国汽车销量受挫的原因主要是遇上公共假期以至工作天减少，同时，消费者也因为2020年财政预算案宣布在即（当时还未宣布）而选择观望。 虽然该月的全国汽车销量并不理想，但是若与去年同时期相比，却增加了1万3,426辆，即43%。这是因为去年我们经历了“改朝换代”，新政府上台后祭出的“免税蜜月期”刚好结束，当时本地的汽车业在购车热潮消退之后，陷入了一段时间的低迷。 另外，从今年初截至9月的行业总销量（TIV）方面，今年9个月的综合销量达到了44万2,991辆，与去年同比减少了1万1,864辆，即2.6％。 看回MAA公布的数据，我们发现9月与8月相比，本地销量排行在前五的各大品牌表现皆下滑，依序排列，Perodua下跌了15.4％，Proton跌4.8％，Honda跌24.1％，Toyota跌2.5％和Nissan跌7.3％。 按照目前的发展局势来看，Proton似乎已经巩固了其“老二”的位置，其综合销量已慢慢抛离Honda，两者之间的差距持续扩大至4,797辆（8月的差距为1,864辆）。 另一方面，9月取得最增长的品牌有Subaru（＋31.0%）、Renault（＋43.8%）、Ford（＋4.0%），以及Isuzu（＋0.5%）等。至于Mazda（－55.1%）、Hyundai（－44.7%）和Mitsubishi（－22.4%）则陷入了低迷，跌幅颇大。 在豪华品牌方面，BMW表现出色，录得了21.2%的增长，反观其最大竞争对手Mercedes-Benz则下跌了8.0%，尽管如此，后者的综合销量依然领先BMW约400辆。 点击放大查看

Audi

第二代 Audi Q3 1.4 TFSI 真车实拍，本周亮相PACE车展

第二代的Audi Q3在上周终于来到了马来西亚市场，这款定位较入门的豪华SUV在本地的售价为RM269,900，它的同级竞争对手是BMW的X1，还有Mercedes-Benz的GLA系列，但Q3在本地只有一个1.4 TFSI一个等级，而我们今天也特地在Audi的本地陈列室为大家拍摄了一组完整的真车实拍照。 第二代的Q3采用了Volkswagen集团的MQB模组化底盘，对比上一代它的轴距增加了77mm，而且车身长度也加长了97mm，车身宽度也增加了25mm，但车身高度则降低了23mm，整体车格比上一代有些放大，理论上车室空间也会较好。 外观配备的部分，它搭载的是全LED头灯组，而且有家族化的盾牌型水箱护罩，车侧搭配的是18寸的五幅式轮圈。内装部分则有皮革的电动座椅、双区恒温冷气，还有支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机等。安全部分则有6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HHA）等。 动力规格的部份，它搭载的是一具1.4L的TFSI涡轮增压汽油引擎，最大马力有150匹，最大扭力有250Nm，变速箱是六速的S Tronic湿式的双离合器，0-100km/h加速成绩为8.9秒，极速可达207km/h。 这款全新的二代Q3将会在本周末（11月2至3日）开幕，由Paultan.org主办的2019大马豪华车展览（PACE）上公开亮相，这次的展览将和去年一样于雪州Setia Alam的Setia City Convention Centre。 另外，只要在11月2日至10日期间订购一辆全新的Q3，就有机会赢取价值4万令吉的Audi Driving Experience，前往德国亲自参与Audi举办的试驾体验活动。不仅如此，其它品牌如BMW、Mercedes-Benz、Jaguar、Land Rover、MINI、Volvo、Subaru、Volkswagen和Renault等也会现身在PACE的活动上。 2019 Audi Q3 1.4 TFSI

国际新闻

平均5分钟才走1公里, 菲律宾马尼拉塞车情况全球最糟

有去过泰国曼谷或印尼雅加达的朋友相信都知道，当地市区里面的塞车情况可不是闹着玩的，就连小编这个在吉隆坡土生土长的都市人都必须对当地几乎不会动的车龙甘拜下风，而你又知道世界上最塞车的城市在哪里吗？不是吉隆坡、不是曼谷也不是雅加达，而是另一个同样位于东南亚区域里面的主要城市。 全球知名、在各国拥有大批用户，隶属Google旗下的卫星导航应用程式Waze最近就发布了一份报告，盘点出各国首都和主要城市的塞车情况，而在2019年全球最塞车的城市榜单当中，位处第一名的就是菲律宾首都马尼拉（Manila）。 而全球最塞车城市榜单中排行第二和第三名的，则分别是南美洲国家哥伦比亚（Colombia）的首都波哥大（Bogotá），而第三名则是印尼首都雅加达（Jakarta），这三座城市都被Waze评为全球最不适宜开车的地区，因为塞车情况真的很严重。 而排在第四和第五名的城市则分别是以色列城市特拉维夫（Tel Aviv），以及巴西最大、甚至是号称南半球最大都会区，拥有1,100万人口的城市圣保罗（Sao Paolo）。 我国城市的塞车情况虽不如邻国的马尼拉、雅加达和曼谷那么严重，但也长期困扰着这里的驾驶者和车主们 Waze在这份报告中指出，他们是以各大城市区内平均开车移动1公里需要耗费多久的时间来评估当地的塞车情况，而在马尼拉平均开车移动1公里就需要花上4.9分钟的时间，是全球开车移动速度最缓慢的城市，因此也被视为塞车情况最严重的城市。 除此之外，Waze也指出马尼拉的开车移动速度正在每个月的逐步恶化，显示该城市的塞车情况正在变得越来越糟糕，而这主要归咎于当地的人口不断上升、人均经济改善但基本建设却跟不上经济发展的步伐所致。 Waze认为，马尼拉地区的经济状况近年来获得许多改善，许多人都有能力购买汽车代步，但当地的交通规划和建设却跟不上发展步伐，公共交通系统也相当老旧，覆盖率不完善之余也无法在高峰时段容纳庞大的乘客量，导致许多人更情愿选择自驾汽车出门，因此这进一步加剧了当地的塞车状况，而随着12月的圣诞节即将到来，Waze预计当地的塞车情况会更糟糕。 看到马尼拉的情况，住在吉隆坡和槟岛地区的朋友是否也有些感同身受呢？虽然政府近年来不断投入资金建设更多的公共交通系统如MRT和LRT 2等等，但这些公交路线还是无法完全覆盖每一个人口密集的商业区和住宅区，所以我国城市地区的塞车情况依然没有获得明显的改善。

Daihatsu

基于Daihatsu 全新入门级SUV P图而成, Perodua D55L !

Perodua的D55L SUV计划最近又成为了本地车坛的热门话题，原因无它，因为P2的母企Daihatsu最近在东京车展上毫无预警的突然展出了一辆官方定义为B-Segment的小型SUV，而鉴于Daihatsu与P2关系亲密，因此难以不让人把它联想为日后P2的Kembara后继车种，而坊间也一直有传言指Perodua目前正在开发者一款全新的五人座入门级SUV，开发项目的代号为D55L。 为了满足广大网友的想象空间，我们这次特地P了一组图片，就是利用东京车展上的那辆Daihatsu SUV，把它的厂徽从Daihatsu P成P2，而且也为了符合本地市场而在细节上做一些细部的变化，包括水箱护罩和保险杆的细节等。 这次我们P图的最大差异就是在水箱护罩的部份，我们把原本的网状设计更改为横栅式设计，当然厂徽也换上了P2的厂徽，而保险杆部份原本直立式的LED日行灯也改为横式的日行灯，此外保险杆下缘也增加一些雾银色的护板。 在车尾的部份，尾灯组没有做任何改变，但中间厂徽的部份多加了一条镀铬饰条连接两旁的尾灯，下方保险杆的反光片位置改为更靠中间，而保险杆两旁的黑色伪排气孔造型中间也多了一条黑色饰条作连接，车牌的位置也改为全黑。 当然，这只是我们自己的P图作品，并不是Daihatsu或Perodua原厂发布的照片，因此并不能代表原厂，这只是纯粹用来满足一下网友们的想象力，顺道锻炼一下我们设计师的功力，科科。 回到正题，就在东京车展上，在场的Perodua CEO已经亲自回应了这款SUV会不会来马的问题，虽然他没有给出一个具体且明显的答案，但他个人表示很希望能够把新技术都引入到大马市场，而且也证实P2的设计团队有份参与这辆Daihatsu SUV的研发和设计过程。 回顾一下，这款Daihatsu SUV虽然还未被公布其正式名称，但外媒称它将被命名为Daihatsu Roger，而Toyota也会在下个月推出一款和它属孪生车型的Toyota Raize，两者将会共用大部分的技术，严格上来说就是一款Rebadge车。 根据Daihatsu提供的官方资料，这款还未正式公布名称的SUV采用的是DNGA模组化底盘，而DNGA则和Toyota的TNGA底盘系出同源，两者拥有近乎同样的技术和设计，这款SUV的尺寸对比市面上主流的B-Segment SUV如C-HR、Honda HR-V和Mazda CX-3都要小，具体来说只比本地的Myvi稍微大一些。 而这一款SUV也将会搭载一具全新的1.0L三缸涡轮增压引擎，最大马力98匹，最大扭力140Nm，以它娇小的车身尺寸而言其实还算够用，至于变速箱的部份则会是目前小车主流的CVT，预计不会有四轮驱动的版本。 如果这款SUV真的如大家猜测般的换上P2的厂徽，让P2自行组装并成为Kembara的后继车种在本地销售的话，大家觉得怎样？如果价格被压在6万令吉以下呢？是否会对未来的Proton X50构成足够强大的威胁？

Kia

原厂发布下一代 Kia Optima 设计图，改为四门Coupe跑房

Kia最近对外发布了下一代D-Segment房车Optima的首份官方设计图，预告下一代的Optima将在今年12月在韩国本土正式全球首发，而来到第五代的Optima看来也会和其兄弟车款Hyundai Sonata一样，采用Coupe型四门轿跑的设计。 根据原厂公布的这份设计图，新的Optima依然保留了Kia家族式的Tiger Nose虎鼻式水箱护罩设计，但两旁头灯组却变得更加花俏，其LED日行灯采用了类似回力标的箭矢状设计，车顶也采用了与车身不同的黑色烤漆，营造双色车体的效果。 车尾的部份，我们可以看到C柱之后的整个车顶比例急速的往下收尾，营造出Coupe的流线型车体设计，而且C柱也有一条很明显的镀铬饰条连接到后挡风玻璃的下缘，行李厢盖也做了鸭尾式的设计布局，尾灯组采用两边LED连接的方式。 在内装的部份，新的Optima也做了很大幅度的变化，整个中控台采用了全新而且相当简洁和扁平的设计，主要由两个彩色荧幕组成，一个是液晶显示的仪表板，另一个则是中间的中控主机，中央鞍座上似乎也取消了排档杆，改用类似Jaguar的旋钮式换挡设计。

Daihatsu

与 Daihatsu B-Segment小型SUV属孪生车款，Toyota Raize 发布前被日媒曝光实车造型，11月5日日本本土首发

Toyota将会在11月5日于日本发布一款定位比C-HR更入门而且更小的SUV，目前已知这款SUV将被命名为Toyota Raize，而这款SUV也和大马消费者息息相关，因为它和Daihatsu早前在东京车展上展出还未命名的小型SUV【点击这里翻阅新闻背景】属于孪生车型！ 这款Toyota Raize日前就被日本媒体在发布会前率先曝光了其实车造型，整体而言它与Daihatsu之前发布的小型SUV没有很大差异，依然维持了大致相同的车身设计。值得一提的是，日媒还爆料指Daihatsu的该款SUV将被命名为Rocky。 虽然维持了大致相同的车体设计，但Toyota还是为Raize进行了许多细节上的改变，包括头灯组、水箱护罩和前保险杆内的一些细节，它采用了Toyota的家族脸设计而头灯组并没有内建透视镜（Projector），而是和Rocky一样采用了矩阵式的LED灯罩设计。 据了解，这款Raize和Rocky都采用了同一组的底盘，也就是Daihatsu的DNGA模组化底盘，而DNGA又是源自于Toyota的TNGA底盘，两者在设计和技术上都系出同门，几乎可以说是一模一样的底盘，只是DNGA是专为Daihatsu而优化。 无论如何，Toyota至今还未公布Raize的官方规格与资料，但如果参考Daihatsu Rocky的车身尺寸，它的车身长度为3,995mm、宽度1,620mm、高度1,695mm，轴距则是2,525mm，基本上比目前的主流B-Segment SUV如C-HR、Honda HR-V和Mazda CX-3都还要小，只比本地的Perodua Myvi要大一点点。 由于Daihatsu和Perodua关系匪浅，Daihatsu的这款Rocky很有可能以Rebadge的方式来马销售，而P2的高层早前也确认指P2有份参与Rocky的研发和设计工作，因此这款SUV挂上P2厂徽在本地上市的可能性还挺高的，大家觉得如果它成为第二代的Kembara，怎样？

本地新闻

每周油价：RON 97 每公升降价9仙，售RM2.59

又是星期五公布下一周油价的时间了！根据财政部发布的新文告，RON 97汽油从明天开始将会降价9仙，而RON 95、EURO 2M和EURO 5的柴油则继续维持不变。 在降价9仙后，RON 97汽油将会从目前的每公升RM 2.68降价到RM 2.59，而RON 95汽油继续维持在每公升RM 2.08的顶价价格。至于一般的EURO 2M柴油则继续维持在每公升RM 2.18，EURO 5柴油则一样是RM 2.28。 以上提及的新价格将从明天（26日）凌晨12时开始生效，至下周五（11月1日）午夜11时59分为止，政府将在下周五再次对外公布下一周的新油价。 2019年10月26日至11月1日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.59/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L

Audi

第二代 Audi Q3 登陆大马市场，单一等级售价27万令吉

第二代的Audi Q3终于来到了马来西亚，这款定位较入门的豪华SUV在本地的售价为RM269,900，它的同级竞争对手是BMW的X1，还有Mercedes-Benz的GLA系列，但Q3在本地只有一个1.4 TFSI一个等级。 第二代的Q3采用了Volkswagen集团的MQB模组化底盘，对比上一代它的轴距增加了77mm，而且车身长度也加长了97mm，车身宽度也增加了25mm，但车身高度则降低了23mm，整体车格比上一代有些放大，理论上车室空间也会较好。 外观配备的部分，它搭载的是全LED头灯组，而且有家族化的盾牌型水箱护罩，车侧搭配的是18寸的五幅式轮圈。内装部分则有皮革的电动座椅、双区恒温冷气，还有支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机等。安全部分则有6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HHA）等。 动力规格的部份，它搭载的是一具1.4L的TFSI涡轮增压汽油引擎，最大马力有150匹，最大扭力有250Nm，变速箱是六速的S Tronic湿式的双离合器，0-100km/h加速成绩为8.9秒，极速可达207km/h。

Nissan

新车试驾: 第二代 Nissan Leaf, 专为小众电动车市场而生

就在第二代Nissan Leaf在本地发布的当天，我们获得原厂邀请试驾了这款第二代的Leaf，这款定位B-Segment的纯电动小车在本地只有一个规格，售价RM188,888。 大家都知道，因为售价、充电设施不完善和充电效率还是不如到油站添油那么快等种种原因，纯电动车（EV）在本地还是处于一个尚未成熟的阶段，因此打从一开始总代理陈唱汽车也表明这款EV并非针对普通的一般消费者市场，而是为了满足一些纯电动车迷的胃口。而事实上，Leaf确实是本地目前售价最亲民的纯电动车。 因此，我们这次的试驾心得不会过多的注重在它的性能表现甚至是操控感和空间上，而是会找一个大家比较有感的课题来为大家分析，那就是第二代Leaf搭载的重点配备，E-Pedal。 什么是E-Pedal？它的中文名称直译为电子油门踏板，这个E-Pedal的主要卖点就是可以把传统的油门和煞车踏板二合为一，透过单一踏板来实现加速和煞车两种最大功能，Nissan当年在发布E-Pedal时就说过它会改变未来开车的方式，让驾驶者可以更简单的透过一个踏板来完成加速和煞车的动作。 刚好这次我们试驾的本地Leaf就搭载了这项配备，而我们在试驾过程中也体验过了E-Pedal的实际用途，我们就来简单的分享下E-Pedal在实际用起来时的感觉，还有它到底实不实用，以及容不容易上手。 由于我们都习惯了油门和煞车踏板分开的车款，因此小编在首次接触这个E-Pedal时也有些犹豫，并且在驶出路口时不得不小心翼翼，但很快的小编就发现它的反应其实很直觉，在启动E-Pedal功能后，油门踏板会变得比启动E-Pedal之前更加的硬朗，似乎要踩得更深油门才会有反应。 不过另外一点就是，当踩下油门、车子在行驶途中，如果小编稍微松开油门踏板时，电脑就会介入启动引擎煞车让车速很线性的慢下来，而这个引擎煞车的力道还会随着你的右脚松开的力道而随着增加，直到你完全放开油门踏板时车子就会完全停下。 简单一点来说，E-Pedal就是根据你踩油门的力道去判断是否要加速还是要减速甚至是煞车，而小编在从Bangi开往Putrajaya的路上也完全没有使用过旁边的煞车踏板，完全就是透过E-Pedal来完成加速、减速和煞车的动作，包括在塞车以及红绿灯的路段，甚至连驶入停车位也没有使用过煞车踏板。 那很多人就会问：“安全吗？”，小编可以给出的答案就是完全安全，因为小编在刚开始接触E-Pedal时也觉得有些怀疑，但只要在行驶大概数百米的路段后你就会掌握得到E-Pedal的踩踏方式，而且它确实会随着你改变脚踩的力道而调整引擎煞车，让车速减慢甚至是完全煞停，在整个试驾过程中整个车队都没出现过任何意外。 不过要提醒大家一点的是，由于E-Pedal只是依靠单一踏板来进行加速和煞车动作，因此若你决定要使用E-Pedal时，我会比较建议大家尽量和前车保持大概两辆车的距离，以免你在还未完全上手之前突然和前车发生碰撞。 那既然E-Pedal采用的是引擎煞车而不是传统的煞车方式，那Leaf在减速时会不会也亮起车尾的煞车灯让后方来车知道你的车速在减慢甚至在煞车呢？答案是会的，我们试驾当天进行了多次的测试，发现只要司机稍微松开油门后方的煞车灯就会亮起，因此不用担心后方来车因为不知道你在煞车而撞上你的车尾。 那如果要紧急煞车怎么办？这个很简单，因为Leaf除了有E-Pedal功能外，它其实还是有保留了传统的煞车踏板，就算你在启动了E-Pedal功能后，传统的煞车踏板也依然能够使用，只要你遇到紧急状况需要紧急煞车，你还是可以踩下煞车踏板让车子在最短的时间和最短的距离内停下。 那这个E-Pedal到底实不实用？老实说，以目前的情况而言，E-Pedal并不是一个必要的新科技配备，但它会是一个很好的未来科技发展趋势，它简化了汽车上的许多配件，若日后大量生产的话这种技术的成本肯定可以被压低，而且也因为它使用的是引擎煞车而不是传统煞车，因此煞车片（Brake Pad）的消耗也可以减至最低，车主也可以省却很多更换煞车片的开销。 或许有些人会觉得煞车片的更换费用其实不算很高，没必要为了节省煞车片而搞一个E-Pedal，但诚如小编在上面说到的，它在现阶段并非一个必要性的配备，但它也许是未来汽车发展的一项创新发明，或许在未来汽车发展中扮演很重要的角色，谁知道？ 而更重要的是，Nissan Leaf的E-Pedal功能是能让司机自行选择是否要启动的，如果选择不启动E-Pedal的话，它其实就和普通汽车没什么分别，要加速就踩下油门踏板、要减速或煞车就踩下旁边的煞车踏板，原厂只不过是给车主多一个选择并让车主去体验新的科技，并没有强制你去改变自己的开车习惯。 说回Leaf，其实这款EV开起来的感觉还是相当不错的，它的马达被摆放在传统车头引擎盖的里面，而电池组则摆放在后座车底的位置，因此它并不会占掉太多的后尾厢空间。当然，Leaf的尾厢空间也并没有很大，毕竟它只是一款B-Segment的掀背型EV。 就驾驶感而言，虽然Leaf挂着Nissan的厂徽，但它却和其它Nissan很不一样，因为车重比例不同，电池组摆放在中间位置可以很好的改变车体的重心位置，让它开起来很有欧系车的低重心感觉，但却依然保留了日系车比较舒适的悬吊设定取向，而方向盘的反应和回馈也还算可以。 在加速表现方面，它的0-100km/h加速成绩为7.9秒，而实际开起来的感觉也让人觉得它的加速反应很轻盈很敏锐，在一般公路上使用是完全没问题，就算满载四个成年人上云顶也是绰绰有余，但充电效率和续航里程依然是EV的硬伤，这是EV需要克服的技术瓶颈，而这也得靠政府在政策方面的配合才能解决。 根据原厂公布的官方数据，Leaf在充满电后的单次续航里程只有311公里，而原厂标配的充电器也非快充装置，因此如果使用原厂标配的充电器充满电的话，需要7个小时，几乎就是一般人从晚上到早上的睡眠时间，除非你另外购买快充的充电插座，但那需要额外耗费一笔钱。 为此，总代理陈唱汽车有解释，他们目前已在怡保和马六甲等地区设立了供Nissan Leaf车主使用的充电桩而且是免费使用，理论上而言这可以解决Leaf车主们南上北下的最大困扰，另外总代理也让Leaf的车主每年可以有限次数的免费借用他们的X-Trail或Serena以作为出远门的代步工具。 但需要提醒大家的是，311公里续航里程是基于最理想状态下测试出来的成绩，如果车主在驾驶过程中习惯深踩油门超车或超速行驶的话，这意味着马达的负荷会更大、电池消耗得更快，加上市区内走走停停也会耗费掉不少的电量，因此要真的做到311公里的续航里程其实有一定的难度。 到最后还是得强调同一句话，总代理已经说过了Leaf并非针对一般的消费者市场，而是主要用来满足电动车迷想要接触EV的一个入手门槛，毕竟在EV造价高昂的这个年代，Leaf已经是市场上其中一个最便宜的EV了，所以大家其实也无需对它的种种不便而开炮吐槽，它还是有它特定的消费族群在的，只是这群人或许会比较小众而已。 2019 Nissan Leaf

Daihatsu

Daihatsu 全新入门SUV有机会来马，将搭上全新DNGA模组化底盘，1.0L三缸引擎，Perodua D55L SUV的雏型?

在这一次的东京车展上，Daihatsu毫无预警的展出了一款入门级的SUV，这款SUV的整体尺寸比一般B-Segment的SUV还要小上一号，基本上只比本地的Myvi来得稍微大一点，而且原厂至今也还未为这一款SUV进行命名。 这款突如其来的SUV让许多人惊讶不已，尤其是来自马来西亚的媒体代表团，为什么？因为Daihatsu和Perodua属于亲姻关系，P2几乎每一款车都离不开Daihatsu的影子，就算是第三代的Myvi虽然号称是自主设计，但还是采用了来自Daihatsu的底盘、动力和安全技术。 而这次的这款SUV的出现时机刚刚好，因为国内不断有传言称P2将会推出一款定位入门的五人座SUV来迎战Proton即将推出的X50，而这款入门SUV的代号也被指是D55L，而这款Daihatsu会不会是D55L的雏型呢？这引发了很多人的联想。 为了求证这一点，我们向同样在场的P2总裁Datuk Zainal Abidin Ahmad做出了询问，虽然后者没有给予正面的回应，但从对方暧昧的说法来看，我们几乎可以确定这款Daihatsu SUV会以贴上P2厂徽的身份来马。 Zainal Abidin在受访时指出：“这款SUV的最大卖点就是它身上搭载的1.0L涡轮引擎，这是一具全新的引擎，对我而言我一直都很喜欢新的科技，也希望把新科技带到马来西亚让消费者可以享有，当然我并没有给出任何具体的答案，如果到时真的有任何新产品发布，我们一定会通知大家。” 同时Zainal Abidin也承认来自P2的设计师团队也参与了这款Daihatsu SUV的设计过程，“如果我说P2的设计团队没有参与其中，那是骗你的。对于我们的团队能够参与这款SUV的研发过程，让我感到非常引以为傲。” 另外他还明确的表示，P2目前正在研究把这款SUV导入大马的可行性，而最大的问题就是在于国人对于小排气量引擎的排斥，认为SUV应该配上排气量较大的引擎，而这具1.0L的涡轮引擎会让许多思想守旧的消费者却步。 想要知道更多有关这款Daihatsu SUV的详情，【点击这里】翻阅我们之前的文章吧！

Volkswagen

八代 Volkswagen Golf 全球首发，新增Mild Hybrid引擎

德国的Volkswagen原厂昨晚正式对外发布了全新第八代的Golf，自上世纪70年代面世以来，Golf就已经成为了Volkswagen品牌旗下最畅销而且也最重要的车款，至今一共在全球卖出超过3,500万辆Golf， 新的Golf MK8依然是以四门Hatchback车型为主，它的车身长度达到4,284mm、车身高度1,456mm、车身宽度1,789mm，而轴距则是2,636mm，综合而言新的Golf除了车身长度增加外，其宽度、高度和轴距都比上一代有微幅度的缩小，而且它采用了MQB的模组化底盘，前后悬吊设定依然是麦花臣和多连杆。 外型上Golf依然保留了许多特有的造型特点，包括较为方正的车体设计，不过车头和车尾的厂徽都换上了VW最新的简洁化厂徽设计，车头采用了更新时代的头灯组设计语汇，看下去更加扁平，前保险杆取消了雾灯配置，因为全车系的Golf如今都会采用LED头灯。 车尾部份，尾灯组的比例和设计也和头灯采用相呼应的造型，整体看下去更加扁平而且搭配了一些LED光条，而且整个车尾依然采用了简洁的设计取向。在R-Line版本上它会搭载比较运动化设计的前后保险杆，整个保险杆的进气口比例会更夸张，而且前水箱护罩上也会有不同等级和版本的相对应铭牌。 对比外观，八代Golf的内装有着更大的变化，这次VW把Golf的中控台设计得更加简洁，而且取消了很多的传统实体按钮，改用一个站立式的触屏荧幕主机来取代，荧幕下方只留下几个用来控制音响的基本按钮，因此它连冷气功能也被整合到荧幕主机内，而且仪表板也一样采用了液晶显示的荧幕，同时也换上了线传控制的排档杆。 动力规格的部分，汽油版的Golf MK8预计将会有三种引擎配置，包括入门的1.0L三缸涡轮增压引擎、中间的1.5L四缸涡轮引擎和高阶的2.0L四缸涡轮引擎，这具2.0L的四缸涡轮引擎预计会有多种不同的马力和扭力调校，应用在GTI甚至是Golf R版本身上。除了这些之外，这次新的Golf还顺应潮流推出了Mild Hybrid引擎的版本，采用现有的TSI引擎至于还搭载了48V的轻电动马达/ 在1.0和1.5L汽油引擎的部份会有四种不同的动力调校，马力输出分别有90、110、130和150匹。另外它还会有一款插电式混合动力的PHEV版本，搭载的是一具1.4L的TSI引擎加上一组电动马达并且有两种动力版本，马力输出分别为204和245匹，采用13kWh的锂离子电池，纯电续航里程高达60公里。

Volvo

全新 Volvo S60 大马正式开卖，瑞典进口售价30万令吉

第三代的Volvo S60自去年6月在美国全球首发后，相隔超过1年终于来到了本地市场，首批在本地上市的第三代S60只有T8 R-Design一个等级，而且会从瑞典直接进口（CBU），售价为RM295,888。 这次新的S60在本地拥有五种车身配色选择，分别是红、白、银、黑和灰色，它和其它的Volvo车系一样，可享有原厂的5年或12万公里保固。由于首批S60是从国外引进，因此售价没那么亲民，但根据Volvo一贯的做法，原厂将在日后于本地组装（CKD）这款S60，到时可能会导入其它如T6的等不同引擎配置的等级。 外观上相信大家已经看过大量的网络宣传照，因此也无需要小编再多作赘述，它依然搭载了Volvo的家族脸设计，两旁头灯组一样标配了“雷神之锤”的LED日行灯，而且头灯组也标配了自动切换远近光功能。 车侧的部份，它搭载的是19寸的双色轮圈，车尾则和S90一样采用类似的尾灯设计，整体而言S60可说是缩小版的S90，而由于本地目前发布的只有T8 R-Design一个等级，因此它也标配了原厂的R-Design外观套件，包括更运动化的前后保险杆。 内装部分，本地的S60统一都只有黑色系内装供选择，S90身上看到的基本配备如12.3寸的液晶显示的仪表板、9寸的中控台荧幕主机、两张电动调整的座椅、后座冷气出风口等等统统都有标配在S60上。 另外，由于它是最高规格的T8，因此标配了Harman/Kardon的高阶音响系统以及全景式玻璃天窗，同时还有抬头显示器，排档杆部份则是采用一个线传控制的半水晶、半皮革的R-Design排档杆头。 动力规格的部份，S60 T8 R-Design搭配的是和XC90 T8同一具的2.0L四缸双增压汽油引擎，再加上负责驱动后轴的电动马达组成全时四轮驱动（AWD）系统，它的综合马力输出达到407匹，最大扭力达640Nm，变速箱是Aisin提供的八速自排（8AT），电池容量为11.6kWh。 性能表现的部份，S60 T8 R-Design的0-100km/h加速只需4.4秒，极速可达电子限速的250km/h，而且因为它是PHEV的关系，因此官方公布的综合油耗数据也非常漂亮，达到2.0L/100km，同时在纯电动模式下的最长续航里程可达49公里。 值得一提的是，S60的同级竞争对手其实是Mercedes-Benz的C-Class、BMW的3系列以及Audi的A4，C-Class在小改款后本地暂时没有PHEV的版本，3系列在本地也只有纯汽油引擎的330i，我们以本地目前最高规格的C300和330i来与S60 T8比较的话，S60 T8的加速性能性能表现无疑是最出色的，因为C300和330i的0-100km/h加速成绩分别是5.9和5.8秒。 在安全部分，Volvo的安全配备向来是最有诚意的，大哥S90身上看到的主被动安全配备基本上都有出现在S60身上，包括了可侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、主动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）、车道维持辅助（LKAS）、路标辨识系统（RSI）、车道偏移警示（LDW）、后方车流警示（RCTA）、胎压侦测器（TPMS）等，而且还有360度全景摄影系统以及自动泊车辅助系统。 2019 Volvo S60 T8 R-Design 2019 S60 T8 R-Design陈列室实拍照

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