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很多时候车祸意外的发生，是因为司机在开车时晃神或没有注意前方道路，甚至是误把油门当煞车来踩（小编因为这个原因曾被人从后追撞），导致车辆突然爆冲而撞上前方的其它车辆、行人或障碍物。 为了降低这类型的意外，Toyota在2012年发布了名为智能间隙声纳（ICS）系统，利用间隙声纳技术探测车头的障碍物和距离，并在系统内整合防止油门爆冲的技术，一旦侦测到前方有障碍物系统就会介入降低或阻断引擎的油门供应，防止意外发生。 8年时间过去了，根据Toyota过去多年来收集到的数据和资料，显示这套ICS系统成功降低了70%因为油门踩踏失误而导致的车祸意外。如今Toyota为这项技术作出实际性的提升，让这套进入第二代的系统变得无需人手启动，并可以从引擎启动的那一瞬间开始全天候提供防护。 Toyota将这次的升级工程命名为Plus Support，并表示这套升级后的系统将在今年7月后搭载在Prius的身上，并逐步投放到其它的车款。这次的升级除了对系统电脑作出更新外，也将一并导入一个需要额外付费的Plus Support智能车匙，费用为1.32万日元（RM527）。 根据Toyota的介绍，只要车主使用这把Plus Support智能车匙解锁车门并启动引擎，车上搭载的防止油门爆冲系统就会自动开启并进行实时侦测，一旦在车子前方有障碍物的情况下侦测到司机突然大力踩踏油门，系统就会介入降低油门的供应，甚至把车子完全煞停。 当然，这套系统为了顾及各种不同的使用情况，因此在开发时还是纳入了许多人性化的考量，包括一旦司机已经开启了方向灯（如从小路转出大路或要超车时），系统就会停止介入油门，让司机可以顺利完成超车或在真的有需要时给到司机足够的动力来源。 除此之外，只要系统侦测到司机是在超过特定角度的斜坡上深踩油门，或在车辆静止超过数秒后再深踩油门，系统也会自动取消介入油门系统，所以这一点可说是相当的智能化，并不会为平日驾驶体验带来太多的影响。 Toyota指出，只要是2015年12月到今年6月出厂并没有搭配ICS系统的Prius，都可自行付费加装这套系统，其它车款则包括了产自2009年10月到2016年11月的Mark X，以及产自2008年2月到2012年12月的Crown。
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因为行动管制令，我国车市在今年4月经历了一场剧烈的阵痛期，当时我国车市仅在全国卖出了141辆新车，但随着政府在5月放宽管制令允许大部份行业复工，本地车市也开始逐渐恢复了生气。 根据大马汽车商公会（MAA）发布的数据，我国在5月的全国新车总销量为22,819辆，这份数据和3月份时的22,479辆稍微有所增加，但必须提醒的是，我国自3月18日开始进入行动管制令，因此各大车企在3月份也只有半个月的营业时间。 而如果对比去年5月的销量的话，由于去年5月没有爆发任何病毒疫情，在正常情况下当时的月销量为60,760辆，因此这显示着我国的车市还未完全恢复到正常水平，消费市场仍然低迷，仍需要一段时间来完全恢复元气。 虽然如此，政府早前已宣布从6月5日开始为本地的新车提供销售税（Sales Tax）优惠，本地组装（CKD）的新车获得全额销售税豁免，而国外进口（CBU）的新车则只获得一半的减免，预料这项措施将能够从6月开始为本地车市带来一线曙光。 在5月份，Perodua依然是当之无愧的本地车坛王者，他们在5月一共卖出7,886辆新车，是P2近几年来唯一一次无法在每月销量上取得五位数成绩，也是单月销量最低的一个月。而另一国产品牌Proton则卖出5,676辆紧随其后。 和三和第四的品牌在销量上出现了非常激烈的竞争，Toyota在5月以3,425辆成绩排在第三，而Honda则以2,678辆的成绩排第四。在今年总销量方面，Toyota已累积了13,853辆新车销量，而Honda则是13,805辆，仅比Toyota少了48辆，因此这两大日系品牌之间的较量非常激烈。 另外一点需要和大家说明的是，图表中的Mercedes-Benz、BMW和MINI等豪华品牌都出现0销量的数据，这并不是因为他们在5月份真的没卖出过新车，而是因为这三家品牌都决定从以往每月向MAA呈报销量的做法，改为每季度（每3个月）呈报一次，因此才会在5月份出现0销量的现象。
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去年杪，Kia就已经开始陆续释出了旗下全新大改款Optima K5的官图和规格信息，并且在韩国本土开放实车予当地媒体预览。而今时隔超过半年，这款第五代的韩系D-Segment房车已登陆美国市场，并且弃用过去的Optima之名，统一命名为K5！ 正如此前的报道，在这款第五代的Optima K5上，我们可以看到数项崭新的技术和动力配置，其中甚至有一些配备是该车型的首创；目前，新车在美国暂划分为四种级别，分别是LX、LXS、GT-Line，以及EX，至于性能更强的顶级版GT将会在较后才上市。 首先外观上，它放弃了传统行政、豪华房车的定位，玩起了Fast Back溜背式的四门轿跑风格，与上一代车型截然不同，故而被视为Kia有史以来最运动化的设计。 它的前脸依然保留了家族标志性的虎啸式（Tiger Nose）中网设计，最引人注目的莫过于是带有非常时尚LED日行灯设计的头灯组，这一个头灯内置了三个LED光源，其与中网相连的设计也让人耳目一新。 此外，新车还配备了运动感十足的前保险杠，下方进气饰条延伸至两侧的进气口，整体视觉效果富有张力；车侧方面，我们可以看到新车采用了溜背式的造型设计，车顶的镀铬饰条延伸至后窗，并且还搭配一套新样式的双色轮圈，它的轮圈尺寸范围介于16至18寸（视车型等级而定），顶级的GT车型侧采用19寸轮圈。 来到车尾，新车采用了贯穿式的尾灯设计，同时内部的LED灯条采用虚线的设计，视觉上看起来辨识度极高，也具有一定的科幻美感。同时，新车的车尾整体显得较为短促，向内收紧的线条和层次丰富的保险杠设计突出了它的运动感。 除了外观造型上的革新，新的Optima K5在车身尺寸方面也与上一代有所不同，它的长宽高为4,905 mm（+50 mm）、1,850 mm（+25 mm），以及1,445 mm（-20 mm），轴距则是2,850 mm（+45 mm）。 内装方面，新车的中控台采用贯穿式设计，横向视觉效果丰满，仪表盘和中控屏为当下流行的双大屏设计（12.3寸仪表＋10.25寸中控多媒体信息娱乐显示屏），同时两块屏幕中间采用异形拼接方式，而且中控屏角度偏向于驾驶员一侧，不难看出新车从外观和内饰都将会着重强调运动和年轻化。 从官图来看，比较遗憾的是美规版的全新K5并没有像韩国本土的一样，采用类似Jaguar的旋钮式换挡设计。至于其它内装配备方面，它还搭载了气氛灯、HUD彩色抬头显示器，无线式Android Auto／Apple CarPlay手机连接功能，以及拥有12具扬声器的BOSE高级音响系统等。 安全层面上，除了一般常见的传统安全配备以外，美规版的全新K5还搭载了自家的先进驾驶辅助系统（ADAS），其中包含有前方预防碰撞辅助、带环景监控的盲点侦测系统＋盲点预防碰撞辅助、智能巡航控制、基于导航系统的智能巡航控制、车道跟随辅助、司机疲劳警示，以及高速大道驾驶辅助系统。 动力部分，美规版的K5搭载了自家姐妹品牌Hyundai最新研发的Smart Stream系列引擎，这具1.6升四缸涡轮增压引擎的最大输出功率为180 PS @ 5,500 rpm，以及265 Nm @ 1,500～4,500 rpm。传动系统方面，与之匹配的是八速自排变速箱，并且首次提供全时四轮驱动设置的选项。 […]
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英国豪华品牌Bentley最近对外发布了小改款的Bentayga，作为Bentley旗下首款SUV，Bentayga自2015年11月全球首发之后就引起了许多关注和讨论，而且也成功让Bentley从财务困境中解救出来，目前在全球以累积了2万辆的销量，鉴于它的同级对手是Rolls Royce Cullinan，以它的产品和价格定位来说实属不易。 如今小改款的Bentayga在外型上变得比之前更加精致，完全就是朝豪华奢侈精品SUV的方向再次迈进，外型上大致保留了原有的设计精髓和Bentley向来的家族脸，但细节的部分融入了更多以水晶为灵感的细节设计，包括头灯组、前保险杆也有细微的改变，水箱护罩面积也变得更大，而车尾的改变幅度则是最大，整个尾灯组经过了重新设计，与头灯组的造型一致。 Bentley为这次小改款的Bentayga新增了两种车身配色，分别是名为Vidirian的金属绿，以及强调中性，名为Patina的白色车身涂装。内装部分的差异则比较明显，中控台中间原本两个圆形的冷气出风口如今变成一个蝴蝶翼的造型，加上中间一个传统的时钟，展现出展翅高飞的理念，也与Bentley的厂徽相呼应。 除了冷气出风口外，这次Bentayga也在方向盘的功能性部份做了升级，而且中间的荧幕主机也升级为可支援Apple CarPlay和Android Auto的全新主机，尺寸也比之前更大，而且也加入了Qi手机无线充电面板，中控台的时钟则是由著名的瑞士豪华钟表品牌Breitling授权提供。 小改款的Bentayga除了有一般标准的五人座外，还可选购针对后座型买家的四座位版本，以及针对家庭实用性买家的七人座版本，同时也可在第二排或第三排座椅选配电热和通风功能，而且原厂也强调他们的座椅经过重新设计，让前座和后座乘客都有更宽裕的腿部空间。 仪表板的部份当然是时下最新的全液晶化显示数位仪表板，而且司机可根据不同驾驶模式和主题变换仪表的显示方式，而影音系统的部份则是标配了一组由12支喇叭以及590W功率放大器（Amplifier）组成的音响系统，另外也可付费升级为Naim的1,780W功率、20支喇叭的更高端音响系统，这套音响系统还可直接播放Hi-Res认证的高清音乐。 为了顾及后座的乘客和老板，原厂也为Bentayga提供了一个标配的5寸平板，这个平板主要是用来遥控操作车上的各种功能，包括音乐、导航甚至是后座座椅的调整等等。同时后座也拥有一个小型冰箱，可供乘客存放冷饮甚至是香槟。 在动力规格的部份，一般版本的Bentayga将会统一搭配来自Volkswagen集团的4.0L V8涡轮增压引擎，这具引擎拥有550匹最大马力和770Nm的最大扭力，搭配八速自排变速箱（8AT），0-100km/h加速只需要4.5秒，极速可达到290km/h。 另外为了符合一些强调环保的买家需求，Bentayga也会在稍后推出Hybrid油电版本，这个版本将搭载一具3.0L V6涡轮引擎，引擎本身有340匹马力和450Nm的扭力输出，外加一组可输出128匹马力和350Nm扭力的马达。 而除了一般的V8引擎外，小改款的Bentayga还会有一具排气量达到6.0L的W12汽油引擎，但这具引擎只会搭载在最旗舰而且强调性能化的Bentayga Speed身上。
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Toyota RAV4刚登陆我国市场不久，这款C-Segment SUV在国外其实还有一个插电式混合动力（PHEV）的版本，那就是RAV4 Prime，目前RAV4 Prime有在美国和日本本土销售。 不过，就在RAV4 Prime刚在日本正式开售的3周后，日本Toyota原厂就宣布暂停接受RAV4 Prime的新车订单，原因是日本当地消费者对这款PHEV的反应太过热烈，导致原厂的零件供应链出现供不应求的现象。 外媒报道指出，由于RAV4 Prime是一款PHEV，电池是其中一项最主要的零件，因此原厂必须仰赖电池生产商稳定供货才能生产出新的RAV4 Prime。而RAV4 Prime在日本上市后，日本消费者就对此款PHEV趋之若鹜，目前接到的订单已远超电池生产商的产能，因此Toyota也被逼暂停接单。 除了在日本以外，美国的RAV4 Prime上市之后也取得了相当不错的销量成绩，当地的RAV4 Prime被视为是现有RAV4车系中动力表现最好，而且油耗表现也最经济的版本，同样引发许多消费者订购。 而为了应付美国远超预期的订单，原厂也被逼调整当地电池工厂和新车组装厂的产能。根据Toyota早前的计划，该品牌原本预计今年只在美国生产5,000辆RAV4 Prime，并在明年达到2万辆的年产量目标，但因为订单数量太多，已导致电池工厂的产能陷入瓶颈。 有别于传统只搭载汽油引擎的RAV4，RAV4 Prime搭载一具2.5L Atkinson循环四缸汽油引擎，引擎的最大马力有176匹，最大扭力228Nm，另外加上一组协助驱动后轮的马达，综合马力输出达到302匹，0-100km/h加速也只需6.2秒，性能远胜汽油版的RAV4。 看回本地市场，由于本地的RAV4统一只提供纯汽油引擎版本，加上是从日本进口（CBU），因此一上市便被许多人批评售价过高，而对比其它同为日系的同级对手，RAV4的价格确实没有竞争力可言。 既然国外有PHEV的RAV4 Prime，总代理是否可以考虑仿效某些德系豪华品牌在本地的政策，借助政府的油电车补贴政策在本地引入并组装RAV4 Prime，让它能以更强的性能但却以更低的价格和更好的配备在本地销售，借此让RAV4在本地取得成功？
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今年1月，希盟政府正式落实强制安装儿童安全座椅措施，但当时的时任交通部长陆兆福曾表示将给予国人6个月的缓冲期来作准备，因此今年的上半年，所有载送儿童的汽车即便是没有安装儿童安全座椅，驾驶员也不会受到对付。 而今已是7月1日，随着上半年的缓冲期结束，政府理应全面推行有关措施，但根据本地马来报章《Sinar Harian》的报道，现任交通部长拿督斯里魏家祥表示，该部已决定延长缓冲期的限期。 魏家祥表示，由于新冠状肺炎疫情还未消停，政府希望给予民众更多的时间来做准备。他表示：“交通部将延续这一措施，以确保儿童在乘车时的安全。” 另外，他也透露，交通部将继续推行倡导儿童约束系统（Child restraint systems，CRS）的相关活动，并且着重于灌输相关的教育知识，以提高国人对于儿童安全认知和重要性。 。
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继早前的设计图之后，2020年式小改款Volkswagen Tiguan的官图终于在昨天发布了！这款德系C-Segment SUV除了内外观有所调整，并且配备也更加丰富以外，Volkswagen还为新的Tiguan车系推出了eHybrid插电式混动版和“R”性能版车型。 外观上，正如早前的设计图，其最大的亮度便是换装全新设计的LED头灯组。这一个灯组的造型看上去与全新第八代的Volkswagen Golf有点相似，但却不尽相同，主要是它比后者多了一道LED日行灯，乍看之下还有几分BMW的味道。 除此之外，新车的中网设计也更换成家族最新的T字造型，但仍然保留横幅式的进气格栅。同时，前保险杠区域的造型设计也有所调整，其中R-Line和R车型的两侧采用了较激进的开口设计，搭配C字形的亮黑色装饰条，视觉效果极具运动氛围。 车侧方面，由于只是小改款，因此新车大部分仍与现款维持不变，只是R-Line和R车型将在翼子板嵌上“R”字样的专属微饰来表证身份。当然，作为小改款车型，新车全系也换装了一套新样式的轮圈（介于17至20寸，视车型而定），其中“R”版本还会搭配更大尺寸的轮圈及蓝色涂装的煞车卡钳。 来到车尾，小改款Tiguan的尾灯组造型依旧，但里内的灯源排列方式却有所改变。此外，新车也在中间的LOGO下方嵌上了“TIGUAN”的字样，而R-Line车型在后保险杠处加入了红色饰条，并采用了双边双出的方形镀铬排气。 值得一提的是，在性能取向的“R”版本车型上，除了更加激进的车身套件以外，它的车尾还采用了源自知名改装品牌Akrapovic所提供的双边双出圆形排气管。 2020 Volkswagen Tiguan eHybrid 2020 Volkswagen Tiguan R 内装方面，新车在现款车型的基础布局上进行了一些修饰，其中包括换装最新的家族式多功能方向盘，新的8寸液晶显示仪表板（新界面）、10寸的多媒体触控屏幕主机（8寸为标配），以及触控式的冷气操控面板，且中控台造型也有细微的改变。 此外，新的Tiguan也在不同版本的车型上提供包括织布、皮革，或皮布混搭包裹的座椅，并且还提供新的配色可选，其中R-Line和R车型的椅背还会刻上专属的“R”字样，而R车型的内饰也追加了蓝色车缝线，并且在包括方向盘等多处细节上也配有蓝色元素和R字样的点缀来凸显其性能版的定位。 其它配备方面，新车还搭载了多达15种颜色的车室氛围灯、可输出480瓦的Fender音响系统或Harman Kardon高级音响系统，以及双区冷气恒温系统等。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，它还追加了全速域的半自动驾驶系统（自适应巡航控制），其自动巡航时速最高可达210 km/h，并且还有诸如自动紧急煞车、车到维持辅助等先进驾驶辅助系统。 动力方面，海外版的小改款Tiguan将搭载一具代号为EA888的2.0升涡轮增压汽油引起，其最大输出功率为186匹马力，以及300牛顿米的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是DSG七速双离合器或八速自排变速箱。 至于eHybrid插电式混动版本方面，新车将采用一套由1.4升涡轮增压汽油引擎＋电动马达组成的动力系统，其综合最大输出功率达245匹马力，WLTP纯电续航里程为50km，搭配的变速箱是六速的湿式双离合器。 最后，在性能最强的“R”版本上，其搭载的是一具与Golf R、Arteon R相同的2.0升涡轮增压汽油引擎（代号EA288），其最大输出功率达320匹马力，以及420牛顿米的峰值扭矩。值得一提的是，Tiguan R还匹配了带扭矩矢量控制功能的四驱系统，同时离地间隙也下降了10 mm。 2020 Volkswagen Tiguan R-Line 2020 Volkswagen […]
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财政部长Tengku Zafrul Abdul Aziz早前宣布，称银行可根据个别贷款者的情况决定是否延长原本为期6个月的贷款偿还宽限期，但如今身为大马银行业龙头的Maybank就首先对此作出回应，表示他们不打算延长贷款车的偿还宽限期。 马来亚银行集团首席执行员（CEO）Datuk Abdul Farid Alias后来接受《New Straits Times》访问时就指出，该集团认为从今年4月1日开始，到9月30日结束的半年贷款偿还宽限期已足以解决大部份贷款者所面对的问题，因此没计划延长这项措施。 “我们不会延长为期半年的贷款偿还宽限期，因为6个月的时间足以让贷款者重新规划他们的财务状况和收入，而这项宽限措施的本意就是为了让贷款者有一个喘息空间，因为新冠肺炎导致各行业陷入停顿是前所未有的事情。” “问题是，没有人知道肺炎所带来的冲击到底会持续多久，所以我们在这段期间必须和顾客讨论，找出能够充足个人财务状况的最佳方案，包括重新制定他们的贷款配套，让他们无需过度依赖政府给予的贷款宽限期来维持生活。” 另一家本地银行AmBank则表示会提供贷款偿还宽限期延长，但不会自动为所有客户提供延长，而是会针对个别客户和群体，只有达到特定要求和标准的客户才能申请延长原本为期半年的贷款宽限期。 AmBank的CEO Datuk Sulaiman也表示，银行准备为有需要的顾客提供协助，包括减轻他们所面对的经济压力，但前提是必须依个别情况而定，毕竟现在的情况已和4月份不一样，当时几乎所有行业都陷入停顿，而如今大部份行业已恢复运作。他说，有需要延长宽限期的客户可主动向银行提出申请。 根据国家银行最新的规定，本地的汽车贷款（Hire Purchase）可自动享有6个月的贷款偿还宽限期，车主只需在银行传送给车主的电子文件上进行确认即可，而这段宽限期也不会为原本的贷款产生额外利息，仅是把贷款期延长多6个月而已。
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有留意车坛走向的朋友大概都知道，最近几年要在市场上买到手排的新车真的是一件越来越困难的事情，无论价格在10万令吉以下价格亲民的入门房车，到10万令吉以上定位稍微高端一点的车款，再到车价20万以上定位豪华的车款，都几乎找不到手排车选择，只有少数主打性能的车款或主打消费门槛非常低（如Axia或Saga）的车款，才有手排的选择。 手排变速箱曾经是主导整个汽车工业发展的重要角色，直至上世纪90年代都依然还是很多人在买车时的主要选择之一，但在20多年后的今天却彻底沦为一个小配角，甚至许多车企都已不再推出手排车，这当中的到底发生了什么？ 小编是一名80后的青年，小编还记得当初在90年代时路上还能看到数量不少的手排车，虽然说当时自排车（AT）已经开始普及，但因为很多人嫌弃自排车的油耗不佳、稳定性不好而且车价也较贵，因此还是有不少人情愿选择稳定性更好、保养费也更便宜的手排车。 确实，自排变速箱刚刚开始普及时确实面对许多现实的问题，因为当时的自排变速箱在技术上不如现在的成熟，档位也不如现在的六速自排（6AT）甚至是八速自排（8AT）那么多，因此在油耗表现和驾驶质感的部份都不如现在那么的优秀，更比不上可完全自主变换档位的手排车。 小编还记得当年的许多自排变速箱的档位大多都只有三个档位而已，而当时的Wira、Iswara和Toyota Corolla等都有搭载此类型的自排变速箱，但在油耗和保养费用的部份确实不如手排。 不过随着科技不断的发展，自排变速箱不断的普及，许多问题都已相继获得解决或改善，譬如当初被许多人诟病的油耗稳定、保养费问题和稳定性问题，来到21世纪的今天这些都已基本获得解决，如今的自排变速箱在油耗和稳定性表现上已不输于手排，而保养费其实也比手排贵不了多少钱，甚至一些自排车的驾驶质感比手排车还要好。 而另一个导致手排车走向没落的最大原因，就是操作上的便利性。自排车最大的特点就是没有传统的离合器踏板，它不像手排车那样需要驾驶者使用左脚来控制离合器，这很大程度降低了驾驶者在开车过程中的麻烦，也降低了驾驶者的疲劳程度，尤其是在交通拥堵的市区内驾驶。 另外，无需控制离合器的自排变速箱也大幅度降低了新手驾驶者的学车门槛，这样一来新手在学开车时只需注意油门和煞车，以及方向盘的控制即可，不会出现当年小编第一次学车时因为不熟悉离合器的踩放力度，甚至不晓得离合器的操作远离而不断在路上死火的尴尬情况。 综合以上的两个原因，自排变速箱在21世纪取得高度成熟的发展，加上手排变速箱受限于它的传统机械结构和设计方式而无法取得突破性的发展，因此导致了手排车步入黄昏的局面，而这也并非是各大车企放弃手排车的最主要原因，因为最主要的还是消费者的购买意愿。 为何这么说？其实在商言商，每个生意人都希望自己研发和售卖的产品可以获得利润，这样才可以确保生意能继续做下去，在越来越多消费者不愿意购买手排车的前提下，车企又怎么会再花费巨资研发和推出新的手排车？ 小编担任汽车媒体几年以来，经常在网络上看到一些网民不断留言说“如果这款车有手排我一定会买”，但现实生活中又有几多个人在说完这句话后真的去下订金购买？很少，因为买车不是买菜，要考量的事情有很多，除了要考虑是否适合自己外，也要考虑到自己的家人是否也能操作这辆车。 这点对于已经成家立室，车子偶尔会交给家人开的朋友，或者住在城市地区经常面对堵车情况的朋友来说更为明显。有些人或许会说习惯就好，其实只要习惯了某款手排车的离合器踩放力度，在城市地区堵车时就不会显得吃力，但如果某天你的女友/老婆/家人有需要向你借车，但他们却不熟悉手排车的话，那又应该怎么办？ 也因为种种现实的原因，各大车企才被逼逐步放弃制造成本更便宜、质量最稳定的手排变速箱，转而投入巨资不断研发和完善新的自排变速箱技术，如今对于“自排”的定义已不再局限于传统的自排而已，就连近几年很夯的双离合器（DCT）和无段式（CVT）变速箱，也被纳入自排变速箱的种类里，因为他们的操作原理大致都和自排相同，都是无需驾驶者去操作离合器而且也可透过电脑自动换档。 我们以Proton早前在2016年提出过的数据为例子，Proton当时在发布第二代的Persona时，被问及手排为何只有在入门等级上才有搭配，Proton给出的答案就是“只有不到10%的消费者最终选择手排车”，因此他们也只把手排变速箱投放在最入门的车型上，这只是在对应回市场的需求而已。 所以说，别再抱怨车企们不提供手排车选择，归根究底这还不是因为消费者购买手排车的意愿不高，才导致车企不敢冒险投入资金研发和推出新的手排车款。而且小编也觉得，自排车其实也没什么不好的，那些强调手排才有驾驶乐趣的朋友，其实很多时候对于“乐趣”这词的定义有太多的个人立场，其实自排车也不见得一定没有乐趣啊！
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日前，中国著名的智能家电、手机厂商小米在其官方微博帐号上高调宣布“造车”，结果引起了广大网民的热议。结果原来此车非彼车，小米造的竟是一台1:16比例的Suzuki Jimny智能遥控车。 在该产品正式揭晓之前，小米曾贴文预告“造车？我们是认真的！”，或许是因为官方强调认真，所以大部分网民也信以为真，以致后来小米不得不提前删文，并且向网民道歉。 小米稍后表示：“对不起，给大家添麻烦了。实际上我们是认真做了一辆智能遥控车。”这款采用蓝牙技术的智能遥控车在7月1日，也就是今天上午10点正已正式中国小米商城开启众筹。 该智能遥控车完全依照了当下最火红（海外）的小型越野车，即第四代的Suzuki Jimny为蓝本打造，并进行了1:16比例的复刻，且采用ABS材质打造车壳，玩家们可直接透过手机App来遥控车辆。 在开发期间，这款遥控车的众筹价为人民币179元，正式推出后则售人民币199元，果然是人人都可负担的“电动车”。无论如何，我们都知道Suzuki已经退出大马市场，因此本地并没有官方销售渠道能买到新的Jimny，但如果你真的很喜爱这款造型复古，又有些可爱的越野车，入手一辆Jimny遥控车来玩玩也不错啊。
