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Proton

Proton X70 远征结束，顺利从”娘家”杭州返回”夫家”大马

在2月26日从吉隆坡出发远征到中国杭州的Proton X70车队在抵达杭州的吉利汽车总部后，如今顺利完成返航旅途成功返回大马，这次车队的远征旅程长达1.3万公里，整个行程耗时33天，途经4个国家包括马来西亚、泰国、寮国和中国，而且一路经过13个城市。 这次车队的成员主要由砂拉越州的福州总商会会员组成，他们都是驾驶自己购买的X70从雪兰莪Shah Alam的Proton企业总部（CoE）出发，透过陆路北上前往杭中的吉利总部，这支车队的远征目的主要是为了印证X70的长途可靠性和稳定性，主要开销由车队成员自行承担，但沿途的汽车保养费用由Proton与吉利赞助。 在车队平安返回大马后，也宣示这次的车队远征行圆满取得成功，不单只顺利在预计时间内完成整个远征行程，而且也没发生任何汽车故障或抛锚事故，只进行了必要的例常保养，证明Rebadge自吉利博越的Proton X70经得起考验，品质上有一定的水准。 另外彻底成员也高度赞扬X70的组装品质以及内装用料，这支车队的成员主要由退休人士组成，但对于长途驾驶而言依然游刃有余，他们认为这主要归功于X70的组装品质良好而且内装设计舒适，尤其是Nappa皮革柔软支撑性佳，让车队成员在驾驶过程中不容易感到疲劳和压力，而且车上搭配的主动式跟车系统（ACC）也在一定程度上减轻了司机的负担。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz A-Class Sedan 本地上市，从RM230k起

A 200 Progressive Line 去年10月，Mercedes-Benz Malaysia在本地发布了全新一代的A-Class（W177）［点击这里查看新闻背景］，如今原厂再一次于本地推出了基于现款A-Class打造的轿车版，A-Class Sedan（代号V177）。 与掀背版一样，新的A-Class Sedan在本地一共有两个版本可选，分别是A 200 Progressive Line，以及A 250 AMG Line，它们的售价分别是RM229,888，以及RM267,888（上路价不包含保险）。 新的A-Class Sedan与掀背版车型一样，架构在宾士全新的MFA2平台上；车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,549 mm、1,796 mm，以及1,446 mm，轴距是2,729 mm。 新车只在尾部、车型长度，以及轴距方面与掀背版有差异，其他部分几乎保持一致。外观上，它的车头继承了A-Class掀背版的造型设计；车尾部分，它的尾灯组内结构并没有沿用掀背版上的环绕式LED灯条，而是采用了一个Y字形的设计。 A 200 Progressive Line 内装方面，新车同样采用与掀背版车型一样的最新家族布局铺陈，里内搭配了双10.25寸的仪表盘＋中控液晶显示屏幕、与全新CLS相同的冷气出风口造型、6颜色多达64种的车内气氛灯，以及全新设计的三辐式多功能方向盘，让它看起来科技感十足，而且还非常时尚。 与此同时，其搭配的MBUX多媒体信息娱乐系统还结合了AI人工智能，并支援了声控操作，它可依照用户的习惯自行学习并提供常用建议功能。 在安全配备上，顶级的A 250 AMG Line …

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 年度代理商颁奖典礼，Hap Seng Star 成各项大奖大赢家，获颁年度最佳代理与整体客户满意度大奖

Mercedes-Benz汽车经销商Hap Seng Star在3月7日于柔佛州新山Renaissance酒店举办的Mercedes-Benz Dealer Awards 2018颁奖晚宴上大唱丰收，除了获颁2018年最佳经销商之外，也抱走了多个奖项并获得Mercedes-Benz Malaysia的多项肯定。 Hap Seng Star这次获得2018年Mercedes-Benz最佳经销商（Dealer Of The Year）的称号，旗下三家位于沙巴州Kota Kinabalu、Bukit Tinggi和Kinrara的陈列室分别位列最佳的冠,亚和季军位置。 而在2018年最佳销售奖项（Best in Sales）方面则是由Bukit Tinggi的Hap Seng Star包揽，亚军和季军同样是Hap Seng Star旗下的陈列室，分别是Jalan Ipoh和Balakong的Hap Seng Star。 而在整体客户满意度（Best in Customer Satisfaction and Loyalty）调查的奖项方面，则依然是由Hap …

Mazda

Mazda CX-8 将在本周大马车展亮相，限时开放公众预览

在Mazda CX-8确认将会来马之后，总代理Bermaz最近宣布这款七人座的SUV将在本周四开幕的大马汽车展（Malaysia Autoshow）上公开亮相，对这款SUV有兴趣的消费者到时可在现场向Bermaz留下自己的联络方式，以获取第一手的消息。 在为期4天（11到14日）的车展中，这辆CX-8只会在特定的时间向公众公开亮相，分别是周五到周日的上午11到12时、中午1到2时、下午3到4时，以及傍晚5到7时。不过Bermaz已经强调，现场展出的CX-8在规格与配备上可能会和本地日后正式发布的版本有些差异。 根据Bermaz早前已经公布的资料，这款SUV将在本地拥有四个等级和两具引擎选择，其中三个等级是搭载汽油的2.5L SkyActiv-G自然进气引擎，统一搭载前轮驱动系统。另一个顶级版本则是搭载2.2L的SkyActiv-D引擎，采用全时四轮驱动系统。 总代理已经确认这款SUV将会在本地组装（CKD），虽然还未披露它的上市日期和价格，但根据早前的报导，预计它会在今年第二或第三季（4-9月）之间上市，而且因为CKD的原因，相信它的价格将会相当具吸引力。 在动力部份，虽然是沿用原本的两具汽油和柴油引擎，但我们不确定本地的CX-8是否会有不同的动力调校。若根据本地CX-5身上的数据，2.5L的SkyActiv-G引擎拥有192匹马力和257Nm扭力，柴油的SkyActiv-D引擎则有173匹马力和420Nm扭力，变速箱一律都是SkyActiv-Drive六速自排（6AT）。 在车身尺码方面，它的车身尺寸介于五人座的CX-5和七人座的CX-9之间，车身长度为4,900mm、车身宽度1,840mm、车身高度1,730mm，轴距则和CX-9一样是2,930mm，因此CX-8刚在日本面世时就有人质疑它的产品定位与旗舰的CX-9重叠，但日本市场并没有售卖CX-9。 在外观方面它和CX-5非常相似，但车侧明显经过拉长，而且轴距也看下去明显比CX-5更大。总代理之前在一场本地的新春活动上向媒体展示了一辆日规版本的CX-8，相信这次出现在车展上的也会是同一辆车。 作为参考，当时展出的这辆日规版CX-8搭配了19寸的轮圈、拥有自动调整远近光的LED头灯组、LED前雾灯、钥匙感应式的门把、引擎启动按钮、皮革包覆的座椅、电动调整的司机座椅、三区恒温冷气、后座冷气出风口、MZD Connect的荧幕主机、i-Stop和i-eLoop等。 另外，总代理也表示汽油的入门版本将会采用七人座的设定，也就是2+3+2，至于汽油的高阶版本和柴油引擎车型则采用2+2+2的六人座设定，中间座椅是两张类似飞机商务舱座椅的Captain Seats。 在安全配备的部分，总代理还不确定本地版本会否搭载全套或者部份的i-ActivSense高科技主动安全配套，但相信基本的6气囊、车身动态稳定系统、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）一定会标配，而这辆日规展示车也搭配了车身重力感应系统（GCV）。 Mazda CX-8 2.5 SkyActiv-G（七人座版本） Mazda CX-8 2.2 SkyActiv-D

本地新闻

东海岸铁路计划将会重启，造价被指将降低超过100亿

a href="https://paultan.org/cn/?attachment_id=92507" rel="attachment wp-att-92507"> 从西海岸的巴生港口出发一路延伸到东海岸的东海岸铁路（ECRL）计划自希盟政府上台后就一直处于搁置状态，原因是希盟政府觉得这条铁路计划660亿令吉的造价过高，政府需要时间和来自中国的投资方进行重新谈判才能有下文。 如今，财政部长林冠英和交通部长陆兆福都先后捎来了一项确认的消息，指政府将会重启这项已经被暂时搁置的东海岸铁路计划，并且将会以更合理更低廉的价格来进行建造，据悉这项计划在进行了重新谈判之后，其建造价格被降低了超过100亿令吉。 根据本地中文报章星洲日报的报导，首相敦马哈迪将在本月尾出访中国，而在敦马出访之前我国的政府代表将和中方正式签署新的协议，而代表我国政府的将会是资政理事会成员兼前财政部长敦达因。 另外根据本地各大媒体今日的报导，陆兆福也宣布东海岸铁路计划经重新谈判之后将会更改部份路线，原本在路线图内的雪州Gombak和彭亨州Bentong地区将会被改变，改到森州地区，不过一切有待政府的进一步宣布。

本地新闻

陆兆福：车商通过我国港口转运汽车无需再申请 AP 准证

根据《东方日报》报道，交通部长陆兆福今日宣布，即日起政府将取消海外汽车在我国港口转运，需要申请汽车入口准证（AP）的政策，以提高我国港口的竞争力。 陆兆福说，该部已经与国际贸易及工业部（MITI）进行了会谈，而政府也已经同意取消这项政策，因此从本月起（4月1日开始），车商通过我国港口转运外国汽车，无需再申请汽车入口准证。 “这些汽车并不是进来本地市场贩售的，只是经过巴生港口或是其他港口再转运到其他国家；以前，每一辆汽车通过我国转运都需要申请AP，车商觉得很麻烦，但如今我们把这一个程序取消了，而且车商们都已经知道了这一个新的决定，预料我国港口的竞争力将会有所提升。”陆兆福在出席一项活动后这么表示。 在这之前，我国条规阐明，若汽车制造商从海外带来的汽车通过我国港口转运，则需要为每一辆汽车申请入口准证，也正因为程序繁琐，车商拒绝在大马港口转运，纷纷选择通过新加坡港口转运。

Volkswagen

Volkswagen Golf R Plus，400匹马力超强钢炮被指开发中

大家都知道Volkswagen Golf R是Golf这个经典车系的性能旗舰，但Golf R的性能似乎还未足以让Volkswagen这个德系品牌感到满足。最近外媒报导，Volkswagen打算重启一个已经搁置的计划，推出一个定位比Golf R更高，性能也比Golf R更强的新旗舰版本。 根据Autocar的报导，Volkdwagen的R性能部门最近重启了一项计划，他们打算为Golf研发一个新的版本，这个版本将搭载一具马力输出高达或接近400匹的性能怪兽，相信这个新的版本就是被搁置的Golf R Plus！ 据报道，这个新的Golf R Plus的假想敌将会是Mercedes-AMG的A45和同属一个集团的Audi RS3，让Volkswagen拥有一个足以抗衡这两个超级钢炮的手段，而这个Golf R Plus也会基于即将面世的第八代Golf的底盘和外型改造，而非现在的7.5代。 其实早在2014年的北京车展上，Volkswagen就曾经发表过一个名为R400的Golf概念车型，这个概念车型当时已被确认将会是Golf家族中性能最强的钢炮，而且后来还开发了代号R420的更强性能概念车，不过后来因为Volkswagen身陷柴油门丑闻，因此这项计划也随之被搁置。 由于第八代的Golf已经确认将会放弃三门车型，因此可以肯定的是，如果这款Golf R Plus一旦量产的话，它将会和普通的Golf一样只有五门掀背的版本，一些性能迷热切期盼的三门版本将在7.5代成为绝唱。 Volkswagen Golf R420测试谍照 2018 Volkswagen Golf R MK7.5

Lamborghini

Lamborghini Huracan Evo 本地开放预览，年底前可交付

小改款的Lamborghini Huracan Evo今年1月才亮相，时隔3个月后Lamborghini Malaysia很快就把新车带来了马来西亚，在过去的周末于雪邦国际赛车场上开放预览。同时，原厂也宣布开放新车预订，并估计在年底前（第四季）可完成交付。 这次小改款的Huracan Evo主要注重在外型上的空气力学与动力上的提升，让它在重量没改变的情况下交出2.9秒的破百加速成绩。引擎上它依然沿用原本的5.2L V10自然进气引擎，但经过原厂的调校后，如今它的最大马力来到640匹，最大扭力来到600Nm。 变速箱依然是同样的七速双离合器变速箱，而且一样还是采用全时四轮驱动的配置，除了0-100km/h只需2.9秒之外，0-200km/h也只需要9秒就可达成，只比小改款前的极速版Huracan Performante慢了0.1秒，极速可以达到325km/h，而且煞车性能也只需31.9米的距离就可从100km/h的车速完全煞停。 值得一提的是，虽然Huracan Evo的整体性能获得提升，但它的车重依然保持不变，和小改款之前一样维持在1,422公斤，而且比小改款前的极速版Huracan Performante重了40公斤。 这次小改款的另一个重点就是改进版的LPI 2.0系统，这套系统也整合了Lamborghini自驾的LDVI系统，在全车前后配置了多个感应器，用来感应车子当下的重心分配和各种数据，并传输到中央电脑进行整合处理，再预判司机下一步的动作和即将迎来的路况，主动调整车子的悬吊、避震器和煞车系统的设定，让车子拥有更好的操控和动态表现。 除此之外，小改款的Huracan Evo也在外型的气动布局上做了一些细节的改进，包括前保险杆改用了Y字造型的进气口，配上保险杆下缘的扰流片，以及轮拱部份重新设计的扰流口，和车侧不同造型扰流口，而且车底的扰流工程也经过了重新设计。 全部的设计改变主要都是为了降低车子的风阻系数表现和空气力学，让Huracan Evo拥有更好的加速表现，以及高速稳定性。根据原厂的数据，小改之后的Huracan Evo拥有比小改款之前5倍更好的车身下压力以及空气力学表现。 同时，原厂也顺势推出全新四层烤漆的Arancio Xanto鲜橘色车身配色，而且全车也可选配多种配件；至于内装部分则进行了中控台简化处理，换上一具新的8.4寸触屏式彩色荧幕主机，把原本的实体按键给简化掉，而且还支援多种手势操控，以及Apple CarPlay手机配对系统。 在大家相当关注的售价方面，目前Lamborghini Malaysia还未有最终定案，但根据其首席营运官Marcus Chye表示，其在不包含税务下的基础价格预计将与小改款前的一样，定价在115万令吉左右。

特别报导

小知识：解开你对新车保固的盲点，了解保固的详细

很多人会选择购买新车而不是二手车，很大的原因在于新车有提供原厂保固，取车之后的几年内如果有任何问题就有原厂的保障而不需自掏腰包去维修或更换，这一点确实是新车比二手车更优胜的一点，当然价格也会比二手车要高。 最近几年很多车企都纷纷把旗下车款的保固期延长到5年，有者甚至还推出7年的保固，甚至还强调是无限里程，这一点听起来非常吸引，试想一下买车之后的5到7年都不用担心车子会突然故障，就算不幸故障也会有原厂的保固，不至于让钱包突然大出血！ 不过，很多消费者在决定买车之前，甚至到了取车之后都对原厂所给予的保固存有误解，认为原厂宣称“5年无限里程”保固，就真的可以在5年内完全的安枕无忧，其实并非这样，原厂所给予的保固其实有很多附带的条件，而且这些条件并不只在于需定期返回原厂进行保养这么简单而已。 其实，每一位消费者在买车时都会获得一份随车而来的原厂保固和保养说明手册，但在什么都要求“快”和“简单”的这个年代，小编相信很多车主在取车后的几年都不会去翻越这几本车主手册，以致对原厂的保固条件一知半解。在这一次的文章里，小编就要纠正许多人对新车保固的误解。 疑问1：五年无限里程保固，真的是5年而且无限里程吗？ 当然，并非全部车企都有提供5年无限里程的保固，有些车企至今还只是提供3年的保固，有些则是有限定保固里程数如30万公里或15万公里等，有些则喊出业界首见的7年保固等等，但如果你买到一辆号称拥有5年无限里程保固的新车，它并不会真的在5年内全车都可享有无限里程的保固。 根据小编的经验，大部分打着5年无限里程保固的新车，其实所谓的“5年”和“无限里程”都只是指新车的引擎和变速箱本体，有者则包括车身5年的腐蚀保固，并不包括周边的其它零件如底盘、悬吊系统和内部的电子零件等。 举个例子，A君买了一辆号称5年无限里程保固的新车，但他的车子去到第4年时车上的荧幕主机突然故障当机，就算重启引擎也无法使用，A君于是返回原厂要求进行保固更换或维修有问题的主机，结果才被告知其荧幕主机的保固其实只有1年而已，全车只有引擎和变速箱部份可享有5年保固。 疑问2：消耗品在不在保固范围内？ 每一辆车子都会有很多必须定期更换的消耗品，如煞车片、轮胎、引擎火花塞（Spark Plug）、电池、灯泡和雨刷等等，这些零部件对车子的运作和安全起着很重要的作用，但他们却会随着车子的使用率增加而逐渐消耗，最终必须被更换。 某些部件则虽然不算是消耗品，但也会因为随着不同的使用状况而有不一样的产品使用周期，例如车子底盘的一些零部件如驱动轴连杆（Lower Arm）、避震器支脚（Absorber Mounting）、引擎支脚（Engine Mounting）或者避震器连杆（Absorber Link）等等。 对于大部分的消耗品而言原厂一般其实都不会提供保固，只有特定的消耗品是可以享有保固而已，譬如说原厂配给的电池一般上可享有1年或6万公里的保固等，但其实电池的保固是由电池供应商提供而非原厂，原厂只是代为执行保固责任而已。 小编曾在Facebook一些车主的群组内看到一些车主抱怨，称买车半年后雨刷状况不佳导致下雨时挡风玻璃视线模糊，结果返回原厂要求保固不果而与原厂的业务员发生争执。其实很多车企确实没为雨刷提供保固，因为雨刷是消耗品，而且其消耗程度会依不同车主的使用情况而有所不同，一些长期把车子停在户外暴晒的自然雨刷也会老化得更快，长期停在室内没晒太阳的自然也会比较耐久。 疑问3：隔音不佳/噪音是否可要求保固？ 每个人对汽车隔音品质的要求都不大一样，请容小编很现实的举一个例子，一个从来只开过Perodua Kancil的消费者买了一辆Proton Persona，他觉得这辆Proton Persona的隔音品质很好；一个开惯了Mercedes-Benz或者是BMW的车主突然买了同一款的Persona，他就开始嫌弃Persona的隔音怎么那么糟糕。 其实这两个消费者都各自对各自买到的汽车的隔音品质满意度不一，这并不能直接判定Persona的隔音品质到底好或不好，因为两人都各自带着自己先入为主的概念和要求去评价这辆新车的隔音，所以说很多时候隔音品质的好坏，甚至是油耗表现好或不好都会因人而异。就好像开惯了P2 Viva的人会觉得Honda City很耗油，而开惯Ferrari的人则觉得City很省油的道理一样。 小编曾经也看过不少之前是开国产品牌，然后第一次购买日系品牌的朋友们嫌弃日系品牌的隔音和组装品质不好，其实小编觉得这主要是很多人对于日系入门车款的组装品质和隔音有着“超越现实”的要求。 有些消费者甚至认为Honda City的隔音和组装品质能够媲美Honda Accord，但要知道一分钱一分货的道理，两者之间的价格差距为一倍，品质和用料上自然也不能直接相提并论，否则就成了吹毛求疵。 所以当有人对自己的汽车隔音品质觉得不满时，原厂是很有可能拒绝为车主对此提供保固服务的，因为隔音品质是很个人的问题，除非今天你的车子出现了一些很明显而且很不寻常的异音，那你大可以要求原厂为你检查并找出异音的来源。 疑问4：改装了特定部分的东西后，是否只会影响特定部分的保固？ …

Mercedes-Benz

试驾：Mercedes-Benz A 250 AMG Line，这才叫作完整

就在上个月，我们为大家试驾过了全新代号W177的第四代，也能说是原厂重新把它定位为四门小钢炮之后的第二代Mercedes-Benz A-Class【点击这里翻阅之前的试驾文章】，不过当时试驾的是搭载小排量引擎的入门等级A 200，很多人可能觉得A 200因为在配备上比较阳春，而且也搭载和别家车企合作开发的引擎，因此算不上很正统的宾士，那没关系，因为我们这次为大家试驾高配版的A 250。 在本地A-Class W177暂时只有两个等级，分别是入门的A 200和A 250，而只有A 250是搭载AMG Line的外观套件，因此无可否认的是A 250在外观上确实比A 200要帅气许多，甚至其配备也要比A 200更加完整。 在价格方面，A 200 Progressive Line的价格为RM227,888，至于这次试驾的A 250 AMG Line则是售价RM263,888，两者之间的价差达到了3.6万令吉，基本可以买到一辆最入门的Perodua Axia（虽然很多会买A250的消费者大概也不会介意这3.6万），那我们就来看看消费者多付的这3.6万可以为他们换来什么，以及A 250是否对得起超过26万令吉的这个价格。 首先我们先简略的说说它外观的部份，因为A 250搭载的是AMG Line的外观套件，因此它的前后保险杆设计都和入门的A 200不一样，老实说小编真的觉得宾士车款都只有搭载AMG Line套件的前提下才会好看，无论是A-Class、C-Class还是E-Class都好。 小编并不是要贬低A 200的外观，但所谓没有比较就没有伤害，因为有了比较所以小编当然会更偏好整体造型更年轻化、更运动化更符合年轻人口味的A 250，而且这个AMG Line套件的差异也不仅在于钱好保险杆的设计而已，连带它的轮圈设计也不一样。 …

本地新闻

每周油价：RON 97 终止涨势，燃油售价一律维持不变

适逢周五接近下班时间，也是政府宣布每周油价走向的时候！根据财政部刚刚发布的文告，本地的RON 97汽油终于终止了过去连续七周的涨势，不涨也不跌；至于RON 95汽油和柴油则继续维持不变，也就是说未来一周的所有燃油售价与过去一周一样，毫无波动。 随着新油价出炉，从明天起（4月6日午夜12时01分）至下周五（4月12日午夜12时），RON 95及RON 97汽油每公升售2令吉08仙和2令吉63仙。 柴油方面，较多人使用的EURO 2M柴油则与上周一样，维持在每公升2令吉18仙的水平；至于较高等级的EURO 5柴油则一样比EURO 2M贵10仙，每公升售2令吉28仙。 2019年4月6日至4月12日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.63/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L

BMW

大排量仍有市场，BMW 将继续提供 V12 引擎直到2023年

大排量引擎已经Out了？早前，我们曾报道Mercedes-Benz将告别V12大排量引擎［点击这里查看新闻背景］，但其最大竞争对手BMW并不打算这么做，该品牌将继续为旗下的旗舰房车7系列提供搭载V12引擎的版本，直到2023年为止。 根据英国知名汽车媒体Top Gear报道，负责最新7系列动力系统的主管Michael Bayer说：“在2023年之前，我们将为这一代的7系列保留V12引擎。” 最近，BMW 7系列推出了小改款，此前唯一搭载V12汽油引擎的车型将以M760Li xDrive的形式继续提供，这具引擎是一具排气量6.6升的双涡轮增压引擎，代号N74B66，其最大输出功率为585 PS马力，以及850 Nm扭力，其0到100公里／小时加速只需3.8秒。 除此之外，新的750i／750Li则搭载4.4升的V8双涡轮增压汽油引擎（代号N63B44），这具引擎经过了重新调校，其最大输出功率为530 PS马力，以及750 Nm扭力；同时，新的7系列还有插电式混动版车型，即745e／745Le可选。 根据BMW的说法，大排量引擎仍然是欧洲以外客户的热门选择，如美国，中东和中国，而那些希望购买7系列产品的消费者愿意为这一具V12引擎支付更高的价格。

Ford

以美洲狮子命名，Ford 在海外预展全新小型SUV “PUMA”

日前，Ford在海外的一场活动上毫无预警的“预展”（预告性展示）了旗下即将发布的全新小型SUV，这款新车将以美洲狮子为名，叫做PUMA。根据原厂表示，新车预计将会在今年内正式发布。 本次的预展并没有人能够看清新车的细节，因为在活动上它于隐秘的光束和阴影中快速驶过，只出现了瞬间。不过，出席的媒体还是把照片拍摄了下来，虽然无法完整呈现新车的面貌，但隐约中依然可以看到它的外观造型。 从该图来看，新车的车身轮廓显得较为圆润，即便是两侧的头灯组也没有太多菱角，整体看起来小巧可爱，且搭配尺寸可观的五辐式轮圈和胎壁较薄的运动轮胎，整体动感十足。 其实早在1997年至2002年期间，Ford曾在欧洲市场投放一款廉价的双门轿跑车，当时这款车型的名字也叫PUMA，而后来该车停产之后便再无继任者。现如今Ford重启PUMA之名，但它已化身为一款SUV，所以严格上来说并不能称它为第二代的PUMA。 动力方面，据悉新车是基于全新的Fiesta底盘所打造，它将搭载一具1.0升EcoBoost直列三缸涡轮增压汽油引擎，并且匹配轻型混动系统，其最大输出功率为155匹马力，综合油耗为5.4L／100km。

本地新闻

杜绝商业垄断，政府将 MyEG 和 Puspakom 纳入审查之列

为了刺激本地商业上的良性竞争及降低生活成本，政府正在严查本地商家，以杜绝任何形式的商业垄断。根据本地英文报章《The Star》报道，政府目前已经锁定了一些在市场上涉嫌垄断的公司，其中就包括了大家熟知的MyEG，以及Puspakom。 无独有偶，这两家公司的业务都与本地的汽车业有关，其中前者是一家提供线上政务服务的公司，用户可通过该网站平台办理各种政府部门的手续，其中包括缴付交通罚单，以及更新汽车路税等。 至于Puspakom则是本地第一家，也是目前唯一一家受陆路交通局（JPJ）承认的汽车检验中心，专为本地的汽车用户提供包括商用车和私家车在内的强制性检查。 国内贸易和消费者事务部长拿督斯里赛夫丁表示，政府在去年已经成立了一支特别专案小组，专门研究可能导致生活费高昂的问题，尤其是一些企业和服务业是否涉及垄断。 这支专案小组将由经济事务部长拿督斯里阿兹敏阿里领导，其他参与的还包括交通部长陆兆福、卫生部长祖基菲里，以及农业及农机工业部长沙拉胡丁。与此同时，政府也正在拟定企业在市场上走向良性竞争的方案。 除了MyEG和Puspakom以外，还有另外两家公司也受到了政府的垄断审查，它们分别是Bernas国家稻米，以及Pharma医疗保健公司；在有关消息传出后，MyEG的股价受惊下挫。

Toyota

Toyota 无条件开放2万4,000项混动技术专利直到2030年

日本车企巨头Toyota在混动（Hybrid）技术领域一直是业内的领导者，如今该品牌宣布将在2030年之前无条件开放旗下近2万4,000项混动技术专利，目的是为了在全球汽车行业转向纯电动汽车之前，扩大低排放汽车的使用。 根据海外媒体报道，上述的混动技术专利包括了电动马达、电控（PCU），乃至于系统控制等；其实早在2015年1月，Toyota就曾经无条件开放燃料电池相关技术。 这些技术是Toyota 20多年来在混动车型上的研发，才得以实现高性能、小型化、低成本的先进技术，而这些技术可广泛应用于油电混合动力（Hybrid）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动，以及燃料电池（FCEV）等新能源车型开发的核心技术。 “许多企业都意识到油电混合动力等电动车普及的必要性，为此纷纷向我们咨询车辆电动化系统的相关信息。我们认为现在是正是车企之间合作的最好契机。”Toyota汽车执行副总裁Shigeki Terashi在一份声明中这么表示。 根据早前的一份数据显示，混动汽车占全球汽车总销量的3%，超过了纯电动汽车1%的市场份额，而Toyota在全球混动汽车市场所占的份额为80%以上，自1997年推出全球首款混动车型Pruis以来，Toyota已出售了超过1300万辆混动车型。 如今排放法规越来越苛刻，电气化已然是全球汽车业的大趋势，然而由于纯电动车的成本较为昂贵，许多车企都坦承向纯电动汽车的转变将需要很长一段时间。

Bentley

Bentley Continental GT 推入门版，搭载4.0L V8 引擎

这一代的Bentley Continental GT早在2017年9月就已经面世，而且也已经来到了大马的市场，但这款GT跑车只有6.0L W12双涡轮引擎一种选择，而且它的入门价格一点也不低，在本地未包括税务的净车价已达到200万令吉。 如今，Bentley原厂为这款GT跑车推出了一个较入门的等级，把它的入手门槛稍微降低，为这款GT跑车搭载了一具排气量较低而且也较省油的4.0L V8双涡轮增压引擎，让一些预算没这么高的土豪们可以入手。 在动力规格方面，这具与Porsche Cayenne、Panamera和Lamborghini Urus共用的4.0L的V8双涡轮增压引擎在Continental GT身上拥有550匹马力和770Nm的扭力输出，变速箱则是八速自排（8AT），搭配全时四轮驱动系统（AWD）。 对比之下，旗舰等级的Continental GT搭载的则是6.0L W12双涡轮增压引擎，最大马力有635匹，最大扭力达到惊人的900Nm，变速箱一样都是8AT。在马力和扭力差距如此明显的情况下，旗舰的Continental GT的0-100km/h加速只需3.7秒，而搭载V8引擎的入门版则需要4秒。 上面提到的数据是一般版本的Continental GT，如果是敞篷版的Continental GT Convertible的话，旗舰等级需要3.8秒，而搭载V8引擎的入门等级则需要4.1秒，各别比一般版本慢了0.1秒。当然，无论是哪个等级哪个版本，极速都在300km/h以上。 由于这具V8引擎搭载了气缸休止技术，在非必要情况下电脑会自动让其中四个气缸进入休止状态，只用另外四个气缸来驱动车辆，加上排气量较小，动力输出也较弱，因此其油耗表现也比W12引擎来得省油，原厂号称这具V8引擎搭载在Continental GT身上，可让它的满缸行驶里程最长达805公里，但原厂并没公布它的油缸容积。 Bentley Continental GT 4.0L V8

Hyundai

Hyundai 秀出未来驾驶舱设计原型作品, 作风“大胆前卫”

韩国车企Hyundai最近对外发布了该品牌正在研发的“未来汽车驾驶舱”的原型作品，这个原型作品可说是很大程度上的颠覆了大家对驾驶舱应有的美感定义。或者这么说，小编的审美感或许跟不上潮流，因为小编觉得这驾驶舱设计还真的有点... 无论如何，Hyundai声称这是他们经历多次的设计和研究之后，所造出来最舒适也最符合人体工学的原型作品，而且原厂也声称这项计划是为了打造未来更符合当下需求，而且也更安全的驾驶舱设计而催生出来的计划。 这个被搭载在i30身上进行测试的原型作品，搭载了一个造型相当“复古”而且看起来很笨重的双幅式方向盘，左右两侧各有一大片热触式感应的隐藏式按钮，每边可容纳最多5个按钮，而且用户可以根据自己的喜好来改变里面的按钮功能和排列方式。 方向盘的前方是一个全液晶显示的仪表板，但这个仪表板也有一些学问，原厂表示这个仪表板采用了双层液晶荧幕的设计，可以营造出一个3D的立体显示效果而却又不会对驾驶者的眼睛造成疲劳或不适，Hyundai把这项仪表技术称为多层显示技术（MLD）。 无论如何，这项原型作品目前也还在初期测试阶段，远还没到可以量产的地步，因此原厂还需对这个造型大胆的驾驶舱进行许多测试，包括测试驾驶者会否因为这些新颖的功能而导致分心等等，所以未来真正推出市场的作品在功能和设计上或许会和大家目前看到的有天壤之别，但无论如何这也是Hyundai创新的重要一步。

Polestar

Volvo XC60／V60 推性能版，Polestar Engineered 加身

去年6月，瑞典豪华品牌Volvo发表了旗下全新一代的S60，随着新车的亮相，该厂也一并祭出了新玩意，那就是象征品牌性能的Polestar Engineered。当时首发的S60车系阵容除了有标准版车型以外，还有运动风造型的R-Design版，以及新增的Polestar Engineered版［点击这里查看新闻背景］。 约莫一年之后，Volvo终于把这一个新玩意下放到其他车型上，进一步为现款的XC60，以及V60推出性能取向的Polestar Engineered版，完善旗下的60系列产品阵容，据悉这两款新车将在今年内于海外上市。 可能大家还不太懂Polestar Engineerd，它其实就是Volvo与Polestar联合推出的性能版升级计划，主要是为Volvo旗下一系列的插电式油电混动系统（T8）车型打造高性能版本。Polestar Engineerd也是高性能车型的身份象征，就好比如Mercedes-AMG，又或者是BMW M一样。 回到正题，外观上，上述两款新车与S60 Polestar Engineered一样，它们皆保持了标准版车型的造型设计，只在细节上进行一些修饰来作区分，比如说，它们的前脸中网将采用亮黑色进气格栅，并且嵌上Polestar铭牌来表证身份。 除此之外，其他相关配件还包括一款双五辐式运动轮圈（搭配Michelin Pilot Sport 3运动轮胎）、由Brembo品牌代工出品的前六活塞式高性能制动系统、由Ohlins出品的可调式减振器和平衡杆、黑色镀铬排气管，以及轮拱上的Polestar星芒专属微饰。 至于内装方面，新的XC60、V60 Polestar Engineered将采用全黑色元素铺陈，并且搭配专属的黄色安全带和电动调节运动座椅、金属饰板、Nappa皮革和织物组合运动方向盘和挡杆。 动力方面，前面我们已经说了它是一款T8插电式混动系统车型，这套系统由一具2.0升四缸双增压汽油引擎，以及电动马达所组成，该引擎同时也兼具涡轮增压、机械增压和缸内直喷等技术。 这套系统原有的综合最大输出功率为407匹马力，峰值扭矩是640牛顿米，但由于是Polestar Engineerd出品，在经过特别调校后，它的综合最大马力为421匹，最大扭力则是670牛顿米。

Nissan

Nissan 宣布未来品牌中期发展计划，4年后把区域内电动车销售比例提高到25%，二代 Leaf 明年登陆印尼与菲律宾

在不久前一场位于香港的Nissan Futures 2019活动上，Nissan对外发布了该品牌在未来几年的品牌发展中期计划，包括要在2022年在泛太平洋地区把电动化车款（Hybrid、PHEV和EV）的销售比例提高到25%，并把未来的品牌发展主题定位“进化我们的生活与驾驶方式”（Transform the way we live and drive）。 根据Nissan泛太平洋区域高级副总裁Yutaka Sanada的说法，Nissan首先将把旗下的纯电动（EV）小车Leaf引入到更多的市场，包括位于亚洲内的印尼和菲律宾，让更多消费者可以接触到电动化的汽车，并逐步改变消费者的思维。 Sanada表示第二代的Leaf预计将会在明年先后登陆印尼和菲律宾市场，让Leaf目前在售的国家市场达到9个。在去年的Nissan Futures大会上，原厂已经宣布第二代的Leaf将会在今年先后于7个地区上市，分别是新加坡、马来西亚、泰国、香港、韩国、澳洲和纽西兰。 除了把Leaf推向更多的国家市场外，Nissan的中期发展计划也包括了把旗下的e-Power车款推介到区域内的更多国家，而新加坡预计会是第一个。而大马Nissan的总代理陈唱汽车早前也已透露有计划要把e-Power车款引入我国。 e-Power技术算是油电混合动力（Hybrid）的一种，也可把它当成是EV但却多了一组汽油引擎，其车上搭载的汽油引擎并不直接供应动力给车子的传动轴，而是扮演辅助角色充当发电机供电给车上的电动马达，再由马达来驱动传动轴。 除了推介更多电动化车款外，Nissan也打算在东南亚区域内投资设立更多有关电动化汽车的生产线，除了用来组装电动化的新车外，也用来生产电动化汽车的一些重要零部件，而泰国则被指是Nissan目前看中的一个组装据点，泰国政府也已在去年为此亮了绿灯。 在我国市场方面，由于我国政府对汽车税务有一套独立的机制，如果Leaf想要在本地获得税金上的辅助就必须在本地组装（CKD），这样才会被政府颁发高效节能车（EEV）认证并获得进一步的税务补贴。因此陈唱汽车必须想办法让Leaf在本地组装，包括在本地的组装厂投入更多资源进行升级，否则就得和政府展开特别谈判。 当然，要把电动化车款推到更多的国家市场，第一步要做的就是先搞好相对应的基础设施，包括增加EV和PHEV的充电站数量等等，而这当中又必须由当地的总代理出面与政府商讨相关的政策，在获得政府的批准和配合后才能大幅度增设新的车用充电站。 据日本原厂目前的说法，Nissan已经委任国际知名调查机构Frost & Sullivan进行相关的调查和研究，在本区域的9个主要城市研究智能汽车的各项数据和分析其可行性，评估各城市之间是否已拥有足够的基础设施去推广智能与电动化汽车。 这9各主要城市包括了吉隆坡、新加坡、泰国曼谷、印尼雅加达、越南胡志明市、菲律宾马尼拉、韩国首尔、中国香港和澳洲悉尼。评估项目将会基于各城市的平均人口收入、公共交通使用率、人均购买力等等各项指数。 根据当前的评估，吉隆坡被认为在基础设施上还未完全准备好迎接电动化与智能汽车时代的到来，在这方面还需等待我国政府出台更为全面的电动化汽车发展政策。 碍于我国的国家汽车政策（NAP）已经过时，贸工部副部长王建民去年就曾表示，政府在制定新的NAP时将会把未来主流的电动化与智能化汽车纳入政策内。而该调查机构也认为，在新的NAP政策出台后，将有助于提升电动车在我国的普及率。 在南部近邻新加坡的表现方面，他们在这方面的表现则要比吉隆坡好上不少，新国政府在几个月前就已经开始在市区内展开自动驾驶测试计划，而且也大力推介纯电动巴士，并计划在明年把新国境内的车用充电站增加到2,000个。 而亚洲另一个被列为先进国的韩国也已经出台了许多对电动和智能化汽车发展有利的政策，除了计划在韩国安装1,500个车用快充充电站外，韩国政府也是亚洲区内其中一个最先推广5G无线网络普及化的国家，而对比现有的4G，传输速度更快、覆盖率更大和更稳定的5G技术将更有利于智能汽车的发展。 Frost & Sullivan的移动领域高级副总裁Vivek Vaidya表示，目前亚洲国家当中尚未有一个健全的政策来应对日益严重的汽车排放污染和塞车问题，而且Vaidya也认为要让电动化汽车在一个国家普及化，政府扮演了最重要的角色，因为电动化汽车的出现将会颠覆现有的汽车工业模式，许多传统油站将必须转型提供充电站，而这当中又必须由政府来制定政策。 另一方面，Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的首席技术总监Maarten Sierhuis也表示，就算完全过度到自动驾驶和智能化汽车的时代，人类的角色依然无法被完全取代，他认为道路是一个同时拥有多辆汽车、行人和其它交通工具在移动的公共设施，因此依然需有人来监控和掌管整个交通运输网络，否则单靠车上的自动驾驶系统电脑将会引发很多混乱和意外。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Concept GLB 内装预告，上海车展发布

去年，我们曾经报道过Mercedes-Benz的SUV系列将迎来新的“战力”，那就是全新的GLB，而且该车型已经测试了一段很长的时期［点击这里查看新闻背景］。如今海外媒体广传一张Concept GLB的内装预告图，据悉其将在本月开幕的上海国际车展上亮相，至于量产版车型将在今年秒发布。 从预告图来看，新的Concept GLB内装采用了与现款A-Class相同的最新家族式设计，其整体风格更加强调科技感。新车的中控台上采用了双屏式的设计，结合多媒体信息娱乐系统以及仪表板。 同时，全新的家族式方向盘及中间三个涡扇式冷气出风口也与A-Class相似；结合早前拍摄到的测试车谍照，路试中的量产版GLB内装也采用了非常相似的设计，与这一次发布的预告图吻合。 新的GLB架构在宾士最新的Modular Front Architecture 2（MFA2）模组化平台上。外观方面，Concept GLB的外观设计将决定未来量产版GLB的造型，参考早前的谍照，全新GLB将采用更加硬朗的车身线条，车头及车身部分的比例也更符合传统SUV车型风格。 车身侧面，新车方正的乘坐舱、笔直的车顶和D柱等细节显得较为方正，看上去与已经停产的GLK极度相似，同时新车未来将推出七人座布局的车型，以满足更广泛的消费群体。 动力方面，它将提供两种不同的动力配置，分别为1.3升以及2.0升涡轮增压汽油引擎，其中前者的最大输出功率将会有两种不同调校，分别为136匹，以及163匹马力，至于2.0升版则是188匹马力。传动系统方面，根据海外媒体透露，新车除了将匹配七速双离合变速箱以外，还将新增一款八速双离合变速箱。

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