汽车 · 第 520 页
马来西亚汽车商公会（MAA）公布了去年（2018）12月份的本地汽车销售数据，去年本地的汽车销量走势可说是大起大落，而来到年终的最后一个月份，我国的汽车销量并没有太大的波动，只是相比起11月份微跌了0.2%。 在12月内，我国一共有4万8,188辆新车注册，反观11月份则是4万8,282辆，减少了94辆；不过，去年12月份的销量与2017年同时期的5万4,719辆相比，则大幅下跌了12%，或6,531辆。 MAA认为，该月份销量下滑的主要原因是在去年中新政府上台后国内出现三个月的“免税蜜月期”（0% GST），当时原本打算在年终促销购买便宜新车的消费者已提早出手。而另一个原因是政府批准新车价格的程序过于缓慢，以致许多新车型不断延迟发布。 另一方面，在2018年的行业总产量（TIV）方面，总数达到了59万8,714辆，成功超越2017年的57万6,652辆，增幅为4%或2万2,089辆。 MAA还预测，今年开年首个月的汽车销量将持续下跌，原因与上述相同，且如今消费者在作出决定购车时也非常谨慎。
继昨天对外确认了全车系规格细节之后，很快的，Honda Malaysia就在今天正式确认了小改款Honda HR-V的售价，而且也宣布小改款HR-V如今正式在本地开售，消费者已经可以上门到Honda的陈列室看车了！ 小改款的HR-V这次会有四个等级，分别是最入门的1.8E、1.8V、1.8RS，以及油电混合动力版本的1.5 Hybrid，原本的1.8S已经被取消并被比1.8V更高规格的1.8RS取代。价格分别为RM108,800（1.8E）、RM118,800（1.8V）、RM124,800（1.8RS）和RM120,800（1.5 Hybrid）。 由于Honda Malaysia自去年6-9月的免税蜜月期之后就已经停售小改款前的HR-V，因此我们也只能拿现在的价钱对比去年6月前还有消费税（GST）时期的价格，若以此对比的话1.8E和1.8V的价格都上涨了超过7,000令吉。 而且必须提醒大家的是，很多本地组装（CKD）的车款在SST开跑之后都几乎全部降价，包括Honda本身的Jazz、City和Civic等车款也都因为是CKD的关系而降价，因此同属CKD的HR-V小改款只能说是不降反涨了。 外型上大家都已经知道小改款HR-V的改变，包括重新设计的前水箱护罩，取消掉双透视镜（Projector）配置换上类似Accord和CR-V的矩阵式设计LED头灯组，LED排列的前雾灯，部份LED的新尾灯组，新设计的双色轮圈，以及中间多了一条镀铬饰条的尾门。 车身尺寸上没有改变，HR-V依然维持在4,334mm的车长、1,772mm的车宽、1,605mm的车高，以及2,610mm的轴距。汽油版顶规的1.8RS主要是增加了一些比较强调运动化的外观套件，包括亮面黑色烤漆的前后侧裙，以及一些内装的饰件。 规格差异方面，入门的1.8E和1.8V以及油电版的1.5 Hybrid都是搭配17寸的双色轮圈，轮胎尺寸是215/55R17，而1.8 RS则独享18寸的双色轮圈，轮胎尺寸是225/50R18，四个等级的车重介于1,257到1,300公斤之间。 在行李厢容积方面也没有改变，原厂号称它的容量有437公升，如果把第二排座椅的椅背倾倒的话则可以扩充到1,032公升，但1.5 Hybrid则因为电池占据了一些行李厢空间，导致它的容量下降到404公升，第二排座椅倾倒后也只有991公升，而且Hybrid版本也没有传统的备胎，只附有补胎剂和打气机。 本地的小改款HR-V依然沿用同样的1.8L i-VTEC自然进气汽油引擎，最大马力142匹，最大扭力172Nm，变速箱也一样还是无段式的CVT变速箱，搭配方向盘后方的换挡拨片。 至于在Hybrid版本方面则是搭配和Jazz Hybrid以及City Hybrid一样的动力组合，由一具1.5L的四缸自然进气引擎搭配一组电动马达组成，综合马力输出有152匹，最大扭力有190Nm，变速箱是双离合器，原厂也强调我国是继日本外全球唯一一个官方销售HR-V Hybrid的国家。 全车系都一样标配引擎启动按钮和智能感应式钥匙、单区恒温冷气系统、自动启闭的头灯组、日行灯、定速巡航系统、换挡拨片、方向盘上的音响控制按钮，后座依然没有冷气出风口。 其它细节方面，最入门的1.8E和1.5 Hybrid只搭配普通的卤素灯泡头灯组和前雾灯，LED头灯组只有在1.8V和1.8RS才是标配，而且1.8V和1.8RS的荧幕主机也会升级到较大的7寸（另两个等级是6.8寸），同时这两个等级的LED尾灯组样式也不同。 内装方面，1.8V和1.8RS标配的是皮革座椅，司机座有八向的电动调整功能包括电动腰靠，但没有记忆功能。而1.8RS则有专属的双色内装主题。而在安全配备上，全车系都标配6气囊、车身动态稳定系统（VSA）、斜坡起步辅助系统（HSA）和倒车摄影镜头。 Honda HR-V 1.5 Hybrid 至于顶规的1.8RS和1.8V上则在左边的后视镜多了一个摄影镜头，因此它搭配了Honda LaneWatch系统，主要是透过摄影镜头把左边车侧死角的视野投影到车内的荧幕主机，充当类似盲点侦测系统的功能，但只有在左边而已，右边并没有镜头。 …
全新的Perodua Aruz刚刚发布，看完了新车发布的新闻，以及其他相关资讯之后，在这里我们将为大家详细讲解有关Aruz专属的Gear Up套件。与现款Myvi不同的是，本次新车并没有推出外观套件，反之只提供一些内装的饰件，以及小用品。 这一次新车的专属Gear Up套件包含了车窗晴雨挡（Door Visor）、铝制前后车门迎宾踏板、车尾厢饰板、行李托垫，专属地毯、车门隔音棉，以及引擎盖隔热棉。 不过，除了Utility Package（包含车窗晴雨挡、地毯及尾厢行李托垫）以外，原厂并没有提供其他的捆绑式配套，也就是说消费者可自由的分开选配上述的套件。 除此之外，消费者还可购买Gear Up的ISOFIX儿童安全座椅（分为Infant，以及Toddler）、Gear Up胎压侦测器、智能追踪器，以及杂物分类收纳箱等其他车用品。 以下为Gear Up套件价格列表： Utility Package（包含车窗晴雨挡、地毯及尾厢行李托垫）－RM 450（西马），RM 459（东马） 车窗晴雨挡（Door Visor）－RM 160（西马），RM 163（东马） 铝制车门迎宾踏板－RM 150（西马），RM 153（东马） 车尾厢饰板－RM 160（西马），RM 163（东马） 车尾厢行李托垫－RM 140（西马），RM 143（东马） 地毯－RM 200（西马），RM …
全新的七人座SUV，Perodua Aruz刚刚已正式发布，新车在本地一共划分为1.5 X和1.5 AV两个等级，在西马半岛的售价分别为RM72,900和RM77,900（未包括路税和保险）。 新的Aruz是Perodua继Kembara及Nautica之后的第三款SUV车型，这款Toyota Rush的“姐妹车”其实早在本月3日已开放预订，根据Perodua官方透露，截至目前为止，该厂共接获了2,200份新车的订单。 与此同时，Perodua也把新车的销量目标定在每月2,500辆，并冀望Aruz在今年内达到共计3万1,200辆的全年销量目标。 动力规格方面，新车与Rush和现款Myvi一样，搭载了一具1.5升的Dual VVT-i自然进气引擎（代号2NR-VE），最大马力102hp，最大扭力136Nm。传动系统方面，与之匹配的是传统的四速自排（4AT）变速箱，并采用后轮驱动配置。 在配备方面，顶级的AV版将配备一套与现款Myvi一样但经过升级的先进安全辅助驾驶系统（ASA 2.0），当中包含前方碰撞预警、自动紧急煞车＋行人侦测，以及车道偏离警示等功能。想知道更多有关新车的规格，欢迎［点击这里］查看详情。 点击以下链接阅读更多Perodua Aruz的新闻资讯： -Perodua Aruz详细规格差异列表 -Perodua Aruz ASA 2.0安全配备系统详细讲解 -Perodua Aruz已接获2,200张新车订单 -Perodua Aruz原厂Gear Up套件 Perodua Aruz 1.5AV Perodua Aruz 1.5X Perodua Aruz …
万众期待的Perodua Aruz终于在今晚正式上市了，虽然原厂一再强调它并非单纯的Rebadge自三代的Toyota Rush，但其实很多人都已经认定它其实就是Rebadge Toyota Rush，而且在配置上也很大程度与Rush一样，包括它搭载的ASA 2.0高科技主动安全配套。 搭载在Aruz身上的ASA 2.0配套与Rush基本一致，唯一差别就是它少了Rush身上看到的盲点侦测系统和后方横向车流警示系统，但它依然保留了最主要的自动煞车辅助系统（PCB）、前方碰撞预警系统（PCW），还有前方车辆驶离提示系统（FDA）和防止油门误踩系统（PMC）。 很多人或许会问，第三代Myvi在2017年尾发布时就已经搭配了拥有一样功能的ASA（Advanced Safety Assist），但这次Aruz搭配的被称为是ASA 2.0，那ASA 2.0对比Myvi身上的一代ASA有什么差别呢？ Well，为了让大家更容易明白Aruz的ASA 2.0和三代Myvi的ASA之间的差异，两代ASA之间最大的差异在于它们的自动煞车辅助系统和前方碰撞预警系统的有效车速，以及如今这套系统除了可以侦测到汽车外，还可侦测到行人！ 这套系统依然靠前挡风玻璃上的两颗摄影镜头来侦测和判断前方车辆的车距以及是否有行人，车头依然没有侦测雷达，因此若前挡风玻璃的镜头被赃物遮蔽或因为太久没洗车或大雨或大雾导致视线模糊的话，或许这套系统的准确性会有所降低，因此提醒大家还是把这套系统当作安全辅助就好，不要完全依靠它。 根据原厂的介绍，ASA 2.0在前方碰撞预警系统方面，从4km/h到100km/h都能有效侦测到前方车辆，而如果是行人的话其有效侦测车速则受限于4km/h至50km/h，一旦系统侦测到前方有可能与其它车辆或行人发生碰撞的话就会在车内发出哔哔声响，提醒司机踩煞车。 而这时候如果司机没有作出反应，系统就会启动自动煞车辅助系统协助司机把车子煞停。但原厂也有声明，如果要车子完全煞停的话，其有效车速将有别于纯粹的警示系统，针对车辆侦测的有效煞停车速为4km/h到80km/h，而对行人的有效侦测测速为4km/h到50km/h。 而在前方车辆驶离提示系统和防止油门误踩系统方面则没有改变，前者的功能主要在于塞车或等待红绿灯时，如果司机在车内恍神没留意到前方车辆已经驶离，系统将会在车内作出哔哔声响提醒；而后者则的主要作用则是在停车场内，如果车头前方是一面墙壁而司机又恍神进错档位踩下油门的话，系统将及时切断油门防止车子撞上前方的墙壁。 点击以下链接阅读更多Perodua Aruz的新闻资讯： -Perodua Aruz本地正式上市开售，售价从RM72K起 -Perodua Aruz详细规格差异列表 -Perodua Aruz已接获2,200张新车订单 -Perodua Aruz原厂Gear Up套件 Perodua …
全新的Perodua Aruz刚刚才正式发布［点击这里查看新车发布的新闻］，新车在本地一共划分为1.5 X和1.5 AV两个等级，在西马半岛的售价分别为RM 72,900和RM 77,900（未包括路税和保险）。 这款七人座SUV是Perodua继Kembara及Nautica之后的第三款SUV车型，也是Toyota Rush的“姐妹车”。新车搭载了一具1.5升的Dual VVT-i自然进气引擎，最大马力102hp，最大扭力136Nm，与之匹配的变速箱是传统的四速自排（4AT），并采用后轮驱动配置。 看到本文的标题可能大家会好奇为什么我们又重复一样的内容。没错，其实早在Perodua Aruz于本月3日开放预订时，我们已为大家梳理了新车全车系（X和AV两个等级）的完整规格列表，而这一次随着新车正式发布，我们决定再一次发文让有兴趣的读者们复习，及早前错过这些资讯的朋友们参考。 Perodua Aruz 1.5 X - RM 72,900 标准配备： 机械性能： 1.5升Dual VVT-i自然进气引擎，引擎代号2NR-VE 最大马力102 hp，最大扭力136 Nm 四速自排变速箱 后轮驱动 油耗表现每公升15.6公里 外观： 全LED光源头灯组，备有Follow Me Home功能 …
Perodua Aruz终于在今天正式发布了，和之前大家所知道的预售价以及规格一样，Aruz这款七人座SUV拥有两个等级，分别是入门的1.5X和高规格的1.5AV，在西马半岛的售价分别为RM72,900和RM77,900（未包括路税和保险），比之前公布的预售价格贵了700令吉。 其实Aruz就是Rebadge自第三代的Toyota Rush，因此无论在外观设计还是机械结构上，两者都是几乎一模一样。唯一不同的是，Perodua为Aruz赋予了不一样的前后保险杆设计，主要差异在于前雾灯基座的设计不同，还有轮圈的设计不一样。 在配备上，Aruz两个等级都标配了LED的头灯组，而且具有Follow Me Home延迟熄灭功能，但只有1.5AV标配自动启闭的头灯组。另外，在前保险杆上，高规格的1.5AV也标配了卤素灯泡的前雾灯，而且保险杆下缘还有一条雾银色的饰条做点缀，相比之下1.5X的车头则看起来比较阳春。 车侧部分两个等级都标配17寸的双色轮圈，以及电动收摺的后视镜，并整合了LED的转向灯。车顶部分，较贵的1.5AV标配了铝制的车顶行李架，而入门的1.5X则没有此配备。车尾部份两个等级几乎没什么差异，同样都是半LED+卤素灯泡组成的尾灯组，而且两个等级都没有电动尾门。 坐进车内，可以发现P2为Aruz重新设计了它的中控台，除了冷气出风口的造型与Rush雷同外，其它部份都有了较大的变化。在中控台和门饰板部份，1.5AV拥有部份的雾银色和黑色钢琴面板烤漆饰条作点缀，而入门的1.5X则是完全的黑色塑料。 在标准配备方面，两个等级都标配了单区恒温冷气系统附电子显示屏和记忆装置（可记下车主喜爱的温度和风量）、手动调整的座椅、引擎启动按钮、7寸的多媒体荧幕主机、后座吸顶式的冷气出风口（只是送风机而已，没得独立调整后座温度）、方向盘上的音响控制按钮，以及一键式操作躺平的第二排座椅。 其它方面，1.5AV搭配的是皮革包覆的座椅、方向盘和排档杆，1.5X则是绒布座椅。另外1.5AV的方向盘上还增加了一个用来接听蓝牙手机来电的按钮，方向盘统一只能做上下角度调整不能做前后伸缩调整。 同时，1.5AV虽然和1.5X搭载同样的荧幕主机，但只有1.5AV的主机具备Android SmartLink手机配对功能，以及HDMI插槽。两个等级的三排座椅都具备电源供应插口，前面两排都有USB插口，但第三排则只有12V的电源供应插口，同时原厂还号称全车拥有11个杯架，以及全尺寸的备胎。 值得一提的是，两个等级的Aruz都标配了类似SmartTAG的Touch n’ Go读卡机，而且位置与三代Myvi一样在方向盘的右侧，但只有在1.5AV等级上才会有原厂配给的行车记录器，而且这台行车记录器的摄影机也只能拍摄前方，后方没有镜头。 动力规格方面，两个等级都统一搭载1.5L的Dual VVT-i自然进气引擎，这具引擎的代号为2NR-VE，也就是说它是和三代Myvi以及Rush共用，最大马力102hp，最大扭力136Nm，变速箱一样是四速自排（4AT），没有手排选择，并采用后轮驱动配置。原厂没有提供它0-100km/h的加速数据，但表示它的油耗数据为15.6km/L。 在安全配备方面，两个等级都标配6具气囊、车身动态稳定系统（VSA）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、两组ISOFIX、斜坡起步辅助系统（HSA）、斜坡缓降辅助系统（HDC）和倒车摄影镜头。 另外，在高规格的1.5AV身上还会搭载和Rush一样的ASA 2.0主动安全配套，这个配套是改良自三代Myvi的第一代ASA，一样包括了自动煞停功能、前方碰撞预警、防止误踩油门系统和前方车辆离去警示系统，这次主要是加入了行人侦测功能，并且把系统的有效侦测时速范围提高到100km/h（警示）和80km/h（完全煞停） 由于它是Rebadge自Toyota Rush，所以大家可能都很好奇想知道它和Rush之间到底有什么差异，除了我们上述提到的保险杆、配备以及中控台设计不同外，原厂的工程师也告诉我们，它和Rush在机械结构上完全一样，包括同一组调性和设定的悬吊系统。 原厂表示，Aruz从公开接受新车预订至今已有2,200张订单，而且他们也为Aruz设下每月2,500辆的销售目标，并希望能在今年尾卖出3.12万辆的Aruz。想要知道有关Perodua Aruz的更多详情，请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 点击以下链接阅读更多Perodua Aruz的新闻资讯： -Perodua Aruz详细规格差异列表 -Perodua Aruz ASA …
就在Perodua即将在等下晚上正式发布他们全新SUV Aruz之际，Proton这边厢对外发布了他们旗下首款SUV X70的最新销售进展，根据Proton原厂公布的最新数据，该款SUV时至今日已经接获1.5万张新车订单，并已有超过2,000辆新车已经陆续交车给客户。 原厂表示，由于市场对X70的需求量超出预期，因此他们将会想办法缩短顾客的等车时间，尽快把车交给已经下订并且贷款已经获批的客户，同时Proton的副首席执行员（CEO）Datuk Radzaif也对此向消费者的支持表示感谢。 目前的Proton X70都是在中国吉利汽车的生产线完成生产和组装后才以整装进口（CBU）的方式引进大马销售，价格介于9.98万到12.4万令吉之间，而原厂也已经确认X70将在不久后于本地生产和组装（CKD），到时X70的产品运输成本相信得以被大幅度降低，但原厂并未透露CKD之后的X70是否会在价格或配备上有所更动。 根据Proton和吉利早前的说法，Proton位于霹雳州Tanjung Malim的厂房将获得吉利注资12亿令吉进行扩建和升级，工程预计将在今年第四季（10-12月）完工，到时这座厂房将具有生产X70的能力，同时也可用来组装吉利旗下各款右驾版的车型。 Proton X70 Standard 2WD Proton X70 Executive 2WD Proton X70 Executive AWD Proton X70 Premium 2WD
就在刚刚开幕的底特律车展上，性能迷们引颈长盼的经典跑车，新一代“牛魔王”Toyota Supra应约进行了全球首发！当年的Supra曾经风靡全球，是许多性能爱好者的Dream Car，但在这之前，它于车坛“销声匿迹”（停产）了17年，时至今日才正式回归。据悉，新车将在今年第一季率先于日本上市。 全新的Supra是由Toyota旗下专职赛车运动的性能部门，Gazoo Racing操刀打造，并且是该部门首款面向全球市场的车型。Toyota官方表示，他们想要打造的并非一辆仅是追求马力与单圈时间的车款，而是能与驾驶合而为一并体验到极致乐趣的跑车。 因此新的“牛魔王”不仅经过德国纽柏林（Nurburgring）赛道的试炼，更在欧洲的乡村道路、德国的高速公路、北欧的积雪路面、美国的高速公路与日本的蜿蜒山道等地历经了长途测试，确保驾驶者在各种情况下都能体验到驾驶Supra的乐趣。 不但如此，这一次全新的Supra还是Toyota与BMW跨品牌合作的产物，因此新的Supra构架在与现款BMW Z4一样的模组化平台上。外观上，新车采用了早前Toyota所展示的FT-1概念跑车的设计语言，而其GT跑车的车身造型和比例也致敬了过去经典的Supra车型。 前脸部分，它的前保险杠设计灵感源自于F1方程式赛车，外凸的前保杠造型类似于赛车的前鼻锥，再搭配犀利的前LED头灯组，具有非常激进，夸张的视觉效果。 从车侧看上去，新车的车头较为修长，其座舱位置整体靠后，搭配短促的车尾设计，使得其车身比例极富运动美感；而在车尾部分，其后厢盖上沿边翘的后扰流板造型非常独特，整体看起来动感十足，也非常时尚。 内装方面，新的Supra中控台设计风格较为简洁，看起来与BMW车款的内装铺陈非常相似。在用料部分，作为一款跑车，其采用了烤漆材质饰板、碳纤维和真皮搭配，在突出运动感的同时也增加了内饰的质感。 此外，新车也采用了时下流行的悬浮式中控屏，并在中央鞍部上的排档杆区域设置了控制旋钮（是不是很BMW呢？）。同时，新车采用了横置的冷气出风口，中央与两侧的出风口由银色饰条连接，形成贯穿的效果。当然，作为一款新世代的跑车，它也标配了全数位化液晶显示仪表板。 动力部分，与之前流传的一样，新一代的Supra提供了两种动力单元以满足不同需求的消费者，其中顶级RZ版将搭载一具3.0升直列六缸涡轮引擎，其最大输出功率为340 PS马力，以及500 Nm的峰值扭矩，搭配的变速箱是八速手自排，可在4.3秒内完成0到100公里／小时加速。 至于比较低阶的SZ-R和SZ版则采用2.0升的四缸涡轮引擎，而这两款不同等级的车型也有着不同的动力调校，其中SZ-R版的最大输出功率为258 PS马力／400 Nm扭力；至于SZ版的则是197 PS马力／320 Nm扭力。前者的静止加速破百时间为5.2秒，后者为6.5秒。 而在底盘方面，全新Supra的悬吊结构为前麦花臣、后多连杆，在顶级车型上它还搭配了可根据路面状况调整阻尼的主动悬吊系统（Adaptive Variable Suspension system）；并具备电子控制的主动差速器，可在过弯时自动调整两侧驱动轮的锁定比率以获得最佳循迹性。 此外，Toyota还特别强调新车的车身刚性，透过车身各部位钢、铝等骨架结构的新式黏合方式，让其车身刚性达到86的2.5倍，甚至也高于采用碳纤维座舱的Lexus LFA；至于前后车身配重比例当然也达到了理想的50：50，确保全新Supra拥有最出色的运动性能。 https://www.youtube.com/watch?v=4-BXpnAM0PQ https://www.youtube.com/watch?v=v6vOnhS9EzM https://www.youtube.com/watch?v=VqHxS2ZXqCA https://www.youtube.com/watch?v=DKegnyuMgV0
相信大家都知道吉利控股集团旗下还有一个和子公司Volvo合作成立的中高阶豪华品牌Lynk & Co，这个品牌虽然成立才刚不久，但凭借吉利和Volvo的技术、科技与资源加持，一推出就获得了很多人的好评。 吉利早前也曾表示有意要把Lynk & Go带进拥有5亿人口的东南亚市场，而Proton被吉利收购近半股权后，其位于霹雳州Tanjung Malim的生产线就是Lynk & Co最理想的东盟区域组装和生产枢纽。 最近，我们就在马来西亚的马路上看到了一辆左驾版，而且挂着雪州商用临时车牌的白色Lynk & Co 01，它是Lynk & Co发布的第一款产品，也是一款时下热门的SUV，为何它会出现在本地的公路上而且是左驾版呢？ Well，在这几张照片中我们可以透过一些细节去推敲一些东西，首先这辆Lynk & Co 01挂着的蓝色临时车牌是雪州的车牌，而且刚好之前Proton X70还未发布时，就曾被人拍到挂着同样的一组车牌在路上进行伪装测试，所以这组临时车牌很明显是属于Proton的吧！ 由于吉利已经明确表示要把Lynk & Co带到东南亚市场，那第一步就是要把他们的产品从中国的左驾版改成右驾版，而且必须送一辆成品到东南亚地区进行实地测试，检测这款产品在面对东南亚国家的天气、路况和驾驶习惯时是否会出现任何问题。 Proton早前也曾经表示其Tanjung Malim的厂房除了会用来生产Proton本身的产品外，也会被用来作为吉利集团旗下各汽车品牌右驾版车型的生产枢纽，而且吉利也将会投资12亿令吉升级与扩建Tanjung Malim厂房的各种设施，升级后的部份预计今年9月就可投入使用。 早前曾有部份媒体和网民在看到Lynk & Co 01出现在本地公路的谍照后，认为这款SUV或许会被Proton Rebadge成定位低于X70的入门级SUV，但必须强调的是Lynk & …
虽然坊间有不少人反对，但政府在第三国产车计划（NNCP）上却似乎没有想要U-Turn的意思，而且还很意志坚定。在现阶段，政府已经开放给国内有兴趣想要投资第三国产车的私人界呈交计划书并进行筛选。 根据New Straits Times最近的一则报导，本地一家名为Astana City Group的私人公司最近透过其泰国伙伴公司Pap Econ向政府呈交了计划书，这家公司计划把第三国产车打造成使用液化天然气（LPG）技术的产品。 这家公司的董事经理Nik Mohd Fareez指出，使用液化天然气技术的汽车对比普通使用汽油的汽车能够降低20%的废气排放量，他还以日本为例子，称日本政府也强制当地的德士必须使用液化天然气，因为这种技术相对更环保和低廉。 他说一旦该公司的计划书获得政府同意并且采纳，就会和人民信托局（MARA）以及Petronas合作在全国设立多家液化天然气销售点，而他也认为这有助于增加更多的就业机会。
https://www.youtube.com/watch?v=i2TInO495OE 2019年首款在本地发布的新车正是全新的七人座SUV，Perodua Aruz！在这里，我们将为大家送上独家的发布会现场直播，让您可以在线上抢先收看这款本地重要车型的诞生。 这款全新的Aruz是Perodua继Kembara及Nautica之后的第三款SUV车型。新车是基于新款Toyota Rush打造而来，它搭载了一具1.5升的Dual VVT-i自然进气引擎，这具引擎的代号为2NR-VE（和现款Myvi一样），最大马力102hp，最大扭力136Nm。传动系统方面，与之匹配的是传统的四速自排（4AT）变速箱，并采用后轮驱动配置。 根据早前原厂公布的消息，新的Perodua Aruz将会划分为两个等级，分别为X和AV，其中顶级的AV版将配备一套与现款Myvi一样但经过升级的先进安全辅助驾驶系统（ASA 2.0），当中包含前方碰撞预警、自动紧急煞车＋行人侦测，以及车道偏离警示等功能。 全新的Perodua Aruz现已开放预订，新车在西马半岛的预售价分别为RM 72,200（X版）和RM 77,200（AV版），未包含路税和保险。无论如何，想要了解更多有关新车的信息千万别走开，待会我们将为大家奉上新车发布的新闻。当然，你也可以［点击这里］查看新车的完整规格列表。 全新Perodua Aruz的售价编程如下： Perodua SUV在吉隆坡国际车展上神秘展出
Porsche即将发布的首款纯电动车款Taycan确认会来马哦！原厂日前官方确认Taycan即将会在明年来到马来西亚市场并在本地公开发售，到时本地的土豪们除了Tesla外，将会有多一个纯电动高性能车款的选择啦！ 这款目前还未正式发布的Taycan已被原厂确认会有三个等级，分别是入门的Taycan、中间的Taycan 4S和高阶的Taycan Turbo，由于它是一款纯电动车款，因此某些不大了解Porsche命名方式的朋友在听到Taycan Turbo时或许会觉得疑惑，为何纯电动却还会有Turbo？ 其实Porsche向来都习惯在较高等级的车型上命名为Turbo，如Macan Turbo、Cayenne Turbo等等，但这并不意味着入门的Macan和Cayenne并没有涡轮引擎。 我们以本地在售的三代Cayenne来举例，入门的Cayenne搭载的是一具3.0L V6涡轮增压引擎，中间的Cayenne S则搭载2.9L的V6双涡轮引擎，而高阶的Cayenne Turbo则搭载4.0L的V8涡轮引擎，因此无论在名称上有Turbo还是没Turbo，其实都不能用来判定这款Porsche是否有搭载涡轮引擎，而只是原厂的一个命名方式而已。 无论如何，根据原厂的说法，高阶的Taycan Turbo虽然还是纯电动车款，但它会搭载一组比普通Taycan更先进的马达和电池，马力输出可以达到600匹，而且0-100km/h加速将在3.5秒以下完成，不到12秒就可冲刺到200km/h的车速。 在续航表现方面，虽然新车还未正式发布，但原厂已经表明这款纯电动车在充满电后的单次最长续航里程可以高达500公里，而且采用原厂搭配的800V快充系统，可达成充电4分钟行驶100公里的高效率表现！
日前，沉寂一时的Toyota Mark X GRMN出乎预料的在本届东京改装展（2019 Tokyo Auto Salon）上亮相！新车采用3.5升V6自然进气引擎搭配六速手排变速箱的动力组合，最大输出功率达318匹马力，是一款非常热血的后驱房车，更是当年红极一时的漂移利器！ 毫无疑问，新车是基于上一代Mark X 350 RDS改进而来，新车由Toyota最新成立的性能部门，Toyota Gazoo Racing操刀打造，追加GRMN之名预示着它是该部门所打造的最高阶性能版。 值得一的是，这款曾经一度绝版的车型在2015年亮相时只限量发售100辆，而今新车依然为限量版，但其量产发售数量将增至350辆，它的售价为513万日元（约19万4,200令吉）。 外观上，新车相比原版的最大特点是前脸部分换上了更激进的前保险杠和更大的进气口。此外，这款高性能车型还采用极简单化的进气格栅、车侧后视镜，以及19寸来自BBS的铝制轮圈，并升级了其煞车系统，采用Gazoo Racing专属的煞车卡钳。 来到车尾部分，新车的运动风格依旧，只不过它换上了新的后保险杠，两侧的散热开口采用黑色装饰和四个圆形排气管，再搭配运动感十足的小型后扰流板。 同时，消费者还可加价27万日元（约1万200令吉）选配碳纤维的车顶，原厂称采用该车顶将使车辆重减轻22磅，有助于降低车辆的重心，因此车主可以享受更灵活的驾驭感，以及操控乐趣。 内装方面，新的Toyota Mark X GRMN采用了黑色主调铺陈，它的前排运动座椅采用了绒面皮革包裹，并搭配印有GR字样的真皮方向盘、碳纤维饰边、黑色钢琴饰板，以及铝合金踏板，营造出强烈的运动氛围。 至于动力部分，正如前言，其搭载了一具3.5升的V6自然进气引擎，搭配六速手排变速箱，最大输出功率达318 PS，峰值扭矩则是380 Nm。此外，Toyota还表示，新车的悬吊系统经过了特别调校，并配备了改良后的减震器，同时原厂还未它的电子转向系统进行升级。
在最近开幕的日本东京改装车展上，Honda在现场展示了一辆基于十代Civic改造而成的概念车。比较特别的是，这款概念车并非是Mugen或Modulo，也不并非类似Type R的高性能版本，而是基于Civic掀背版衍生而成的跨界车型（Crossover），也可以说是SUV。 由于Honda在SUV市场上已经有了完整的产品线，在B-Segment上有HR-V，C-Segment也有热卖中的CR-V，因此这款概念车的出现显得有些奇怪，不过既然这是改装车展，而且它是由原厂的旗下改装部门Honda Access所发布，因此相信不大可能会以量产姿态进入市场。 这款概念车被命名为Honda Civic Versatilist，名称源自于英文单词Versatile，意思即多功能、多才多艺，也符合了它身为跨界车型的身份特色。基本上它大量保留了Honda Civic Hatchback的原本设计，只是在外型上有些更动，以及车身离地高度有所增加。 外型上它主要换上了重新设计的前后保险杆，还有就是轮拱周围外扩的车身板件，以及一个看下去更具运动化的18寸双色轮圈，而且后面的排气管也改为中间直出的设计，排气管的造型也变得更扁平。 目前在路上小编已经看到有不少的十代Civic FC车主把原本的前后保险杆改成Type R的设计，这次这款概念车在东京改装车展曝光后，不懂以后路上会不会也有模仿它造型的外观改装方式呢？
今日，吉利官方发布了旗下全新的纯电动Sedan，GE11（代号）的预告图。作为该品牌首款的纯电动车型，新车完全乖离了家族最新的设计语汇，采用更具科幻感的设计风格。如无意外，新车将在今年第一季亮相。 虽然本次的预告图只能看到新车的暗影及轮廓，但综合早前中国媒体曝光的新车申报图来看，它的前脸采用了封闭式水箱护罩的设计，再搭配两侧细长的头灯组，一眼望去便可知它是一款新能源车型。 值得一提的是，新车上的吉利厂标也换上了新的设计，采用全新且纯银色的样式；车侧方面，GE11的充电口设置在前部的右侧轮眉上，而且它的门把也采用了隐藏式的设计，至于车侧的线条设计较为平铺直叙。好在其采用溜背式的造型，因此整体看起来也不失运动美感。 来到车尾，它的尾灯组采用扁平化的造型设计，配合中央刻上‘GEELY’字样的银色饰条上，使得尾部层次感分明。根据原厂表示，它的车身尺寸的长宽高分别为4,736 mm、1,804 mm，以及1,503 mm，轴距为2,700 mm。还有就是吉利在设计新车时也融入了空气动力学，因此它的风阻系数为0.2375Cd。 至于内装方面，参考早前曝光的谍照，它采用了白色为主黑色为副的色调混搭铺陈，而且里内的物理按钮极少，中控台上依旧采用了悬浮式的大屏幕，简洁而时尚的设计风格让它看起来极具科技感。 最后在动力部分，据悉新车搭载了一具可输出177匹马力的电动马达，最高车速达150公里／小时，而它的动力电池为锂离子电池。
如果你觉得Proton X70从公开预览到正式发布等了很久很久，那有一款车其实比它更久，那就是Honda的HR-V小改款，它从去年7月就已经被Honda Malaysia在本地进行了一次媒体预览，但时至今日都还未正式发布，确实比X70更久。 由于小改款迟迟没有正式上市，因此导致Honda在B-Segment SUV的市场上在最近几个月一直处于真空状况，不过这个尴尬情况相信很快就会解决了，因为Honda Malaysia今天对外宣布了小改款HR-V的全部细节，除了价格。 小改款的HR-V这次会有四个等级，分别是最入门的1.8E、1.8V、1.8RS，以及油电混合动力版本的1.5 Hybrid，而之前原厂开放给媒体预览的则是汽油版最高规格的1.8RS。虽然原厂这次没有透露价格，但根据原厂以往的操作手法，小改款车型的价格预计不会有太大浮动，因此可能依然介于9万到12万令吉之间。 外型上大家都已经知道小改款HR-V的改变，包括重新设计的前水箱护罩，取消掉双透视镜（Projector）配置换上类似Accord和CR-V的矩阵式设计LED头灯组，LED排列的前雾灯，部份LED的新尾灯组，新设计的双色轮圈，以及中间多了一条镀铬饰条的尾门。 车身尺寸上没有改变，HR-V依然维持在4,334mm的车长、1,772mm的车宽、1,605mm的车高，以及2,610mm的轴距。汽油版顶规的1.8RS主要是增加了一些比较强调运动化的外观套件，包括亮面黑色烤漆的前后侧裙，以及一些内装的饰件。 规格差异方面，入门的1.8E和1.8V以及油电版的1.5 Hybrid都是搭配17寸的双色轮圈，轮胎尺寸是215/55R17，而1.8 RS则独享18寸的双色轮圈，轮胎尺寸是225/50R18，四个等级的车重介于1,257到1,300公斤之间。 在行李厢容积方面也没有改变，原厂号称它的容量有437公升，如果把第二排座椅的椅背倾倒的话则可以扩充到1,032公升，但1.8 Hybrid则因为电池占据了一些行李厢空间，导致它的容量下降到404公升，第二排座椅倾倒后也只有991公升，而且Hybrid版本也没有传统的备胎，只附有补胎剂和打气机。 本地的小改款HR-V依然沿用同样的1.8L i-VTEC自然进气汽油引擎，最大马力142匹，最大扭力172Nm，变速箱也一样还是无段式的CVT变速箱，搭配方向盘后方的换挡拨片。 至于在Hybrid版本方面则是搭配和Jazz Hybrid以及City Hybrid一样的动力组合，由一具1.5L的四缸自然进气引擎搭配一组电动马达组成，综合马力输出有152匹，最大扭力有190Nm。 全车系都一样标配引擎启动按钮和智能感应式钥匙、单区恒温冷气系统、自动启闭的头灯组、日行灯、定速巡航系统、换挡拨片、方向盘上的音响控制按钮，后座依然没有冷气出风口。 其它细节方面，最入门的1.8E和1.5 Hybrid只搭配普通的卤素灯泡头灯组和前雾灯，LED头灯组只有在1.8V和1.8RS才是标配，而且1.8V和1.8RS的荧幕主机也会升级到较大的7寸（另两个等级是6.8寸），同时这两个等级的LED尾灯组样式也不同。 内装方面，1.8V和1.8RS标配的是皮革座椅，司机座有八向的电动调整功能包括电动腰靠，但没有记忆功能。而1.8RS则有专属的双色内装主题。而在安全配备上，全车系都标配6气囊、车身动态稳定系统（VSA）、斜坡起步辅助系统（HSA）和倒车摄影镜头。 至于顶规的1.8RS和1.8V上则在左边的后视镜多了一个摄影镜头，因此它搭配了Honda LaneWatch系统，主要是透过摄影镜头把左边车侧死角的视野投影到车内的荧幕主机，充当类似盲点侦测系统的功能，但只有在左边而已，右边并没有镜头。 至于在CR-V和Accord身上看到的Honda Sensing系统，包括自动煞车辅助系统、车道偏移警示系统等等都统统没有出现在小改款的HR-V身上，这点是比较可惜的，也印证了之前指HR-V将会搭上Honda Sensing的传言并不正确。 这次小改款的HR-V一共有5种车身配色选择，分别是原本就有的白、银、灰、黑，还有新加入的珍珠红，至于Hybrid版本则只能选择银、白和灰三种颜色。原厂这次并没有透露这算不算是HR-V小改款正式在本地上市，但既然还未公布价格，因此我们就暂且耐心等待吧！ 2018 Honda …
我国的高速公路向来有个明文规定的规矩，那就是所有重型车辆都不能使用最右侧的快速车道，一旦被巡警或陆路交通局（JPJ）官员逮到可是要吃罚单的。如今，这项禁用右侧快速车道的规矩可能也会被套用在摩多骑士身上。 根据马新社的报导，道路安全局（JKJR）总监Rosli Isa最近就表示，该局正考虑向交通部建议把排气量150cc以下的摩多的最高车速限制在70km/h，因为数据显示我国大部份车祸都涉及摩多骑士，而这当中又以超速占大部份。 “在2018年，6,742宗道路意外当中有60%是涉及摩多骑士的，而当中大部份意外发生的原因也与超速离不开关系，因此限制小排气量摩多的最高车速或许是有必要的。” 另外，最近也有非政府组织向交通部长陆兆福提出建议，要求交通部考虑强制国内的摩多骑士只能使用高速公路的最左边车道，而陆兆福也证实已经收到这项建议，并正在研究这项建议当中。 “如果我们要减少全国的车祸率，首先就必须减少涉及摩多骑士的意外，我们公开聆听所有单位的意见，但我们也必须要先研究如何执行以及如何执法。”他也强调，交通部目前还未有正式定案，但同时也表示将会提升目前的执法力度和提高执法效率。 其实禁止摩多使用高速公路的快速车道在许多国家或地区都有被实行，而且在部份国家也被证实能有效降低高速公路上的摩多意外，其中一个大家比较熟悉的就是地区就是台湾，当地政府在多年前就以明文禁止摩多行驶在高速公路的快速车道上。 小编认为，禁止摩多使用高速公路的快速车道固然是一个可行的方法，但我国政府比较需要的是加强执法，因为小编经常遇到许多不遵守交通规则的摩多骑士，尤其是闯红到和逆向行驶，这类行为经常在交通繁忙的商业中心内出现，很容易导致车祸发生。
去年，我们曾受邀参与Volkswagen Passenger Cars Malaysia（简称VPCM）所举办的“Volkswagen Track Day”，让小编有机会在雪邦国际赛车场上体验该品牌旗下车款的动力和操控魅力。 虽然我们平日也有机会向原厂借来不同车款试驾，但毕竟在一般的道路或者是大道上始终难以测试一款车辆的动力极限，而且我们也不鼓励在公路上飙车，这可是危险驾驶啊！ 话说回来，有关活动是为本地媒体和VW车主所举办，当天原厂提供了该品牌最具代表性，也是在全球最畅销的Golf全车系（包括Golf R-Line、Gof GTI，以及Golf R）、Jetta，以及Passat等车型供媒体试驾。 而小编被安排到的车型是Golf R-Line以及Golf GTI。在这里小编就不多谈前者在赛道的试驾体验了，毕竟它并非真正的性能车，赛道并不是它的主场。但如果你对Golf R-Line有兴趣，可以点击这里查看Golf R-Line的试驾报告。 说实话，在这活动之前，小编其实已经试驾了Golf GTI好几天［点击这里查看试驾报告］，不过在实际体验上，一般公路和正规赛道还是有很大的区别，至少小编可以更安心，更尽情，而且是拿“正牌”去体验飙车的快感。 在赛道上，小编尽可能去发挥Golf GTI的极限，为此小编全程切换到Sport驾驶模式，并且尝试使用换挡拨片来追求更快的传输效率。首先，在直线路段时将油门一踩到底，毫无疑问的，那股瞬间涌现的力道依然非常澎湃。 虽然我并没有真正去计算它从0到100 km/h的加速时间是不是正如原厂声称的6.4秒，但是车辆的提速表现是真的非常快（虽然比不上4秒内破百的性能车），轻轻松松就达到了200 km/h，尽管如此，小编还依稀记得，直线起跑后，小编很快就被前面的Golf R抛离了。 至于操控方面，在比较刁钻的过弯路段时，它的侧倾表现小编觉得还不错，而且并没有明显的推头感，所以想要高速攻弯还是可以的，只是什么时候减速和加速，以及方向盘的摆动时机要抓得准。 坦白说，小编在几次的过弯还是无法漓淋尽致的去发挥它的本色，这并不是说它的表现不好，只是小编个人的技术不到家。其实，这是我第一次的赛道体验，小编并非专业车手，只能凭个人感受来和大家分享，希望大家多多包涵。 很遗憾，小编到目前为止还是没有机会试驾过最顶级的Golf R，因此没有办法拿它来与Golf GTI作比较。不过，Jason小编曾发布过他试驾Golf R的测评，大家可以点击这里参考。 最后，小编想要告诉大家，VPCM每年都会举办一场Track Day，如果如果你是Volkswagen车主的话，其实可以向原厂报名参与。这是一场很有意义的活动，除了可让你体验真正在赛道上的快感，也可以让你更了解自己的爱车。 …
大家都在引颈期待Toyota曾经的经典跑车“牛魔王”Supra的正式复活，而原厂也已经宣布全新Supra的全球首发日期将落在本月14日，也就是下周一，而且会是在美国底特律的北美国际车展上正式发布！ 就在距离正式发布日期的前几天，一个关于全新Supra的宣传视频在网上被曝光，虽然并非出自原厂的官方渠道，但这个长45秒的宣传短片看上去相当可靠，而且短片内也让全新Supra毫无伪装的现身，并在路上狂飙。 这次在宣传短片中现身的Supra与大家早前在网上看到的各张Supra谍照长得一模一样，相信大家对Supra的外型已经是相当熟悉，已不再需要小编去讲解些什么。 这次全新的Supra是Toyota与BMW跨品牌合作的产物，因此新的Supra将会和BMW已经发布的全新Z4共用同一组底盘和动力单元，只是外型和底盘调校上会有所不同。 在引擎的部份它将和Z4共用同一具的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，在Z4身上的马力输出有340匹，最大扭力为500Nm，但不排除Toyota会对这具引擎进行不一样的调校，因此动力数据可能会和Z4有所不同，而变速箱则相信一样会是Z4身上的那具八速自排（8AT），并且一样是前置引擎、后轮驱动。 原厂已经确认新的Supra会在下周一（14日）在美国的底特律北美国际车展上正式亮相，到时候预计所有的新车细节都会被公布，想要知道新一代牛魔王的所有详细细节，记得留守本站！
