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根据《The Star》报道，希盟政府新任工程部长Baru Bian表示，希盟废除大道收费站的承诺肯定会兑现，但人民必须耐心等待，因为要实现此事必须要有周详的考虑。 “我们正在努力履行第14届大选竞选宣言中的承诺。既然我们已经作出承诺，就必须要去实践，但此事不能操之过急。” “政府将以最适当的方式行事，最重要的是我们愿意兑现承诺，但我想请人民耐心等待。”当记者询及希盟许下100天内必实现的承诺即将截止时，Baru Bian这么表示。 在刚过去的大选前，希盟在竞选宣言中许诺将在未来五年内逐步废除大道收费站，若政府要从大道公司手上接管所有收费站，则须背负550亿令吉的债务，当中还不包括毁约赔偿费。另一方面，财政部长林冠英在接受另一家媒体访问时也表示，一旦政府的财政状况有所好转，将会履行废除收费站的承诺。
经过了一连串的预告，2018年式小改款MINI终于登陆大马市场了！在本地贩售的新MINI拥有三种不同版本可选，包括三门及五门版的MINI Cooper S，以及MINI John Cooper Works Hatch，它们的售价分别是RM 226,888、RM 236,888，以及RM 283,888（上路价不包含保险）。 外观上，新车维持了MINI一惯小改款的风格，在既有轮廓之下，仅在细节处进行调整。从车头来看，它的前进气格栅下缘加入了镀铬饰点缀，而且头灯组内部结构有一些精进之处，比如说环形的LED日行灯条，以及灯组内部透镜造型的变化。 此外，新车的前雾灯位置也有变化，此前雾灯位置为不规则造型，而新款车型则采用了圆形雾灯口；侧面来看，新车与现款车型保持一致；来到车尾，它的最大变化来自于尾灯组，本次小改款的MINI别出心裁的将Union Jack米字旗的造型融入到了尾灯中，让它看起来更具时尚美感。 左为MINI五门版，右是MINI John Cooper Works 内装方面，新车与现款车型几乎保持一致，唯独全新设计的电子排档杆造型相比现款更加精致，而中控台部分，其多媒体屏幕将根据不同版本车型提供不同的尺寸，当然其配备在不同版本的车型上也会有所差异。 动力方面，三门及五门版的新MINI Cooper S皆搭载了一具2.0升的四缸MINI TwinPower Turbo引擎，它们的最大输出功率为192匹马力，峰值扭矩是280牛顿米，极速可达235公里／小时。 至于顶级的MINI John Cooper Works Hatch则可输出231匹的最大马力，以及320牛顿米的最大扭力，其极速可达246公里／小时。 根据原厂提供的数据，三门版车型从0到100公里／小时加速需6.7秒；五门版车型需6.8秒；MINI John Cooper Works …
自与中国浙江吉利集团联姻后，Proton已恢复了其原有的汽车出口项目！配合项目重启后的首次出货，该公司今日在巴生港口的西港（Westport）举办了一项挥旗仪式，将453辆旧的Gen 2（440辆）及第一代的Persona（13辆）送上Grand Diamond货船，出口到中东国家！ 该货船将开往约旦的Aqaba，尔后再到伊拉克和其他邻国。Proton表示，旗下的车款在当地拥有大量支持者，尽管过去几年并没有导入新车型，但当地的车主俱乐部仍然保持活跃。此前，Proton的最后一次出口是于2015年到埃及。 “这次的仪式象征着Proton新的起点，因为我们将在未来几个月内陆续向中东出货。这也是我们与吉利开始合作以来的第一批出口货物，我们相信未来的出口市场前景乐观。”Proton副CEO，Datuk Radzaif Mohamed这么表示。 此外，他还表示，自该公司在生产流程中采用全球客户产品审核（GCPA）系统后，产品的质量获得了极大的改善，而且原本的负面积分指数也改善了3倍。 有关系统的评分是负面积分越低，产品素质则越高。截至2018年6月份，Proton的GCPA积分为1,763分，目标是在今年尾降至1500分，而同样采用GCPA系统的吉利和Volvo，则各别获得1,200分和850分。 另一方面，Proton CEO，李春荣也表示，中东市场对于伊斯兰国家如大马的产品有着极高的平价。而随着中东国家的经济发展，汽车的需求量也日益增加，这将有助于推动Proton的出口业务。 “但东盟市场依然是我们的主要出口目标，我们对于本区域的市场机会感到兴奋。我们将会探讨各种提高Proton出口量的机会，吉利支持我们的出口计划（吉利拥有广泛的海外营运网络，可有效协助Proton提高成本效益），我们希望利用吉利集团的经验，让Proton汽车可以冲出大马。”李春荣这么表示。
Toyota去年已经发布了全新第八代的Camry，不过马来西亚的总代理至今还是没有对外透露过几时会引进这款Toyota在本地的官方旗舰D-Segment房车。不过没关系，至少我们北上的邻居泰国看来很快就会让Camry在当地面市了。 根据泰国媒体Chobrod最近从Facebook获得的一组谍照，全新的Toyota Camry日前已经在泰国公路进行测试了，不过由于拍到的照片解析度不是很高，加上全车进行了重度伪装，因此所能看到的细节不会很多。 根据Toyota最新的产品策略，全新的Camry将不会再向之前一样分成亚洲和欧美两个版本，因此全球的Camry都将共用同一个车身外观与内装设计，所以我们预计泰国和本地未来看到的Camry将会和日本与澳洲已经面市的Camry一样。 虽然如此，需要强调的是日本和澳洲已经发布的Camry虽然采用同样的车身设计，但在一些细节如保险杆造型上还是有些不同，预计我国和泰国很大可能会采用日本的保险杆设计，但一切有待泰国和本地总代理真正发布的资料为准。 目前东南亚国家将会拿到哪一具引擎还是个未知数，新的Camry在美国市场提供一具2.5升的Dynamic Force汽油引擎，最大马力达到206hp、最大扭力253Nm，而澳洲市场也提供了一具178hp/235Nm的汽油引擎，但本地也有可能会继续沿用现有的引擎配置。
财政部长林冠英宣布，政府已批准继续建设第三轻快铁（LRT3），但有关项目的成本将大幅削减47%，从原本的316亿5,000万令吉降低至166亿3,000万令吉。 根据《东方日报》报道，林冠英表示，LRT3工程采取了多项减少并合理化成本的措施，包括减少订购列车、简化车库及车站设计、搁置建设乘客量偏低的5个车站、取消地下隧道工程，以及延长竣工时间至2024年。 他说，政府是通过本周的内阁会议作出是项决定。根据新的举措，政府将把原定42组的6节车厢订单，减少至22组的3节车厢，而研究显示这可满足乘客量至2035年。 此外，被搁置建设的5个车站分别是Lien Hoe、Temasya、SIRIM、Bukit Raja，以及Bandar Botanic；而原定位于莎亚南的2公里长隧道工程，将连同1个地下车站Persiaran Hishamuddin一并取消。至于将竣工日期从原定的2020年延长至2024年则可达到节省加速建设所带来的额外成本。
日前，交通部长陆兆福宣布了该部最新拟定的一系列电召车政策，其中包含了保障电召车司机安全的乘客须实名登记资料、电召车公司最高抽佣制、保障传统德士与电召车公平竞争的PSV执照，以及每年验车一次。 根据《星洲日报》报道，陆兆福昨日出席内阁会议后召开记者会表示，为了保护电召车司机的安全，日后所有乘客须以真实姓名在电召车服务的手机应用程序（Apps）上登记帐号，而且还须上载身份证或护照副本以证明身份。 “交通部也规定电召车服务公司必须购买保障司机与乘客还有车辆及第三方的保险。目前，电召车的乘客不能获得如乘坐德士般的保险保障。” 另外，陆兆福还指出，政府将从明日起透过2017年陆路公共交通修正法令及2017年商业车辆执照局修正法令，管制电子召车服务公司，并于明天在宪报颁布。 他表示，希望传统德士行业及电召车能在相等的平台上竞争，因此无论是德士司机或是电召车司机，都必须遵守特定条件，包括申请公共交通服务执照（PSV）及每年验车一次。 不过，交通部将会给予一年的宽限期，让相关公司达成交通部所制定的条件，以便申请执照。陆兆福续说，虽然电召车的出现让传统德士行业受到了严重的冲击，但从数据上来看，政府并不能否认电召车是大势所趋，国民对此服务有高度需求。 与此同时，陆兆福也宣布电召车公司今后只能向提供电召车服务的德士司机抽取最高10%的佣金，至于使用私人轿车的电召车司机则最高可被征收20%的佣金。 《东方日报》引述陆兆福的谈话报道，电召车公司目前是向司机征收25%的佣金，所以政府决定设下顶限，好让电召司机可赚得更多。而由于政府要鼓励德士司机转型，因此也限定电召车公司只能向他们征收最高10%的佣金。 “这无关他们（电召车公司）同不同意，他们是商业公司，必须遵守政府所拟定的条规，如果他们不遵守，就不能申请商业执照。我们不能在所有人同意后才落实，当然他们肯定会不高兴或不同意，但政府的责任是打造一个平等的竞争平台。”陆兆福这么表示。 他强调，20%的抽佣对电召车公司来说决定是合理的；另外，陆兆福也透露，为了避免乘客被征收不合理的车资，政府也规定电召车服务的额外车资不能超过原车资的两倍。 这是因为自今年3月，Uber与Grab合并后，大马陆路公共交通委员会接获许多车资涨价的投诉，因此政府透过大马竞争委员会（MyCC），针对电召车服务是否出现垄断风险，展开调查，并拟定上述条规。 他补充，新政府会延续前朝政府的政策，即国内德士司机若有意加入电子召车领域，可获得5000令吉的津贴来购买轿车；目前全国共有约10家电召车公司。
Honda Malaysia今天发布文告，宣布小改款的Honda HR-V即将在今年第三季（7-9月）于本地正式上市，而如今原厂也开放让消费者提前预订这款本地目前最热销的B-Segment SUV，只是目前还未对外公布它在小改款后的价格是否有更动。 根据原厂的说法，这次小改的HR-V将会增加一个新的RS等级，但未明确表示原有的3个等级(1.8S、1.8E和1.8V)是否会有所调整。不过，原厂已经对外确认了小改HR-V的一些细节配备和重点变化，我们先来看看。 这次小改款的HR-V换上了全新设计的水箱护罩和前保险杆，左右两侧的雾灯从原本的卤素灯泡换成了一排LED，而且头灯组也从原本的两颗小鱼眼（Projector）换成了一排矩阵式设计的LED灯罩，类似现有的Civic、CR-V和Accord。 车侧部份，原厂确认RS版的HR-V将会搭上18寸的新轮圈，而且也会搭载Honda Lane Watch系统，因此在左侧后视镜下放将会看到一个摄影镜头。车尾部份，尾灯组依然采用部份LED光源，但排列方式经过重新设计，尾箱盖中央也多了一条镀铬饰条。 小改的HR-V依旧会搭载原有的1.8升i-VTEC自然进气引擎，这具引擎的最大马力为140hp，最大扭力172Nm，变速箱依然是本田自家的CVT，而且依然会采用前轮驱动的配置。另外，小改的HR-V RS也会增加新的珍珠红车身配色。 在安全配备方面，原厂表示小改的HR-V将会标配6气囊、车身动态稳定系统（VSA）、斜坡起步辅助系统（HSA），而且会新增原本没有的倒车摄影镜头。至于大家很期待的Honda Sensing系统，原厂是只字未提，因此不知道小改的HR-V是否会搭载自动煞停系统（AEB）和主动跟车系统（ACC）等。 原厂也在今天的一场媒体活动上让媒体预览这款小改的HR-V，不过现场的HR-V RS车门紧锁，加上车身全部车窗都已被贴黑，因此内装配备的部份是否有改变我们暂时还不清楚。 原厂也表示，基于目前的免GST空窗期，许多订购Honda新车的客户的等车期都介于3到4个月之间。而为了回馈客户对本田的热爱，原厂也宣布目前订购小改款HR-V的客户都可获得免费的Petronas添油预付卡，价值1,000令吉。 小改款Honda HR-V RS
日前，来自意大利的超级跑车制造商Bugatti释出了预告图，宣告即将推出一款名为Divo的全新超跑，这款跑车相当有收藏价值，因为它在全球只限量发售40辆，其售价为500万欧元（约2,360万令吉）。 据悉，新车的外观设计将借鉴Vision GT概念超跑的造型。根据官方消息，Divo是以法国赛车手Albert Divo的名字命名，他曾两次为Bugatti赢得Targa Florio山地赛。 法国赛车手Albert Divo 针对类似比赛的需求，Bugatti将对Divo的操控性能以及动态性能进行加强，采用更轻的车身，使其拥有更优秀的下压力表现以及轻巧灵活的特性。 动力部分，新车预计将搭载与Chiron相同的8.0L四涡轮增压W16发动机，0-100km/h加速时间将低于2.5秒，但最高时速将下降到385km。无论如何，有关新车的更多消息我们将持续为大家跟进。
又来到了每周油价更新的时候了！哦不，更准确来说是RON 97油价罢了。根据政府刚公布的新一周价格，RON 97汽油从上周的2令吉58仙微涨1仙至每公升2令吉59仙。新价格将从明天午夜12时（12日）开始生效，直到7月18日为止。 另一方面，一如往常，RON 95的汽油零售价并没有改变，因为政府已经宣布RON 95汽油的零售价将会维持在每公升RM 2.20的水平，至少到今年尾为止。而一般的EURO 2M柴油的零售价也维持在每公升RM 2.18的水平，EURO 5柴油则每公升售RM 2.28。
根据《星洲日报》报道，马来人汽车贸易及进口商协会（PEKEMA）主席Datuk Zainuddin Abdul Rahman表示，根据联邦宪法第153条文阐明，汽车入口准证（AP）是马来人的特权，因此政府不应该废除。 他说，如果要废除AP准证，则必须获得国家元首及马来统治者理事会的同意。“为什么宪法阐明的马来人权益要被废除？这不公平！”Zainuddin Abdul Rahman昨日与资政理事会会面后向媒体这么表示。 他表示，他个人并不否认有一小撮人拿了AP准证却没有经营，政府有权对付这些人；但如果说AP准证无法强化汽车业，他则表示不认同。他认为，有了AP准证才能控制新车在本地组装（CKD）的价格，若定价过高，他们将无法竞争，因此必须维持与入口车差不多的价格。 他说，去年的AP准证只剩下1000至2000张，而且有人目前还在使用去年的准证，因为去年汽车市场因消费税因素而萎缩，但随着6月起消费税归零后，汽车市场开始复苏。
日前，Tesla与中国上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，该公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的Tesla超级工厂（Gigafactory）。 这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，Tesla计划让这间新的工厂达到年产50万辆纯电动车的规模。目前，中国已经成为Tesla最大的海外市场。 2017年，Tesla在中国的销量占其全球销量总数的近20%，可见中国市场对该品牌的重要性，然为了保障其在中国的持续性发展，同时缓解关税及产能等压力，Tesla掌舵人Elon Musk亲赴中国，落实了建厂事宜。 Tesla在中国独资建厂打破了该国实行23年的合资股比制度。虽然Tesla仍需面对一定数额的关税，但在成本方面有不少优势，包括运输成本、零部件采购成本、人力成本等等，而且在中国设厂也有助于该公司更深入地了解中国消费者。 据悉，上海政府也将积极支持Tesla在上海的研发、制造，以及销售，协助推动上海高端制造业发展，实现合作共赢。
2018赛季的大马速度节（MSF）第三站赛事已经顺利结束，这次第三站的比赛见证了接近190辆赛车、300名赛车手齐聚一堂在场上较劲的壮举，而且也首次吸引来来自邻国泰国和印尼的车手参与，入场观赛的观众多达3,200人。 在SuperStreet的赛事中，驾驶Honda Civic EG6的Boy Wong一开始便处于领跑地位，而驾驶Proton Satria Evo3的Raja Imran也在之后向Boy Wong发起了挑战，一度紧随Boy Wong之后为Boy Wong带来了不少压力。 不过在比赛结束后，Boy Wong依然以大优势夺下了第一名的位置，而Raja Imran则因为无法超越Boy Wong而屈居第二，第三名则是同样驾驶Honda Civic EG6的Azlan Malik夺得。 在Racecars Open的组别方面，来自Speed Demon Motorville车队的Faidzil Alang横空出世，第一圈还未完成就已挤入了前4，而在比赛结束后，他也顺利夺得第一名，第二名则是Deerakarj，第三名则是Azlan Malik。 今年第四站的MSF比赛将在8月31日同样于雪邦国际赛车场开打，到时除了普通的赛车之外，也会有摩多竞赛，所以到时别错过咯。
吉隆坡国际车展（KLIMS）在本地停办了5年之后，已经确认会在今年回归，而主办单位大马汽车商公会（MAA）也对外宣布，除了传统的汽车品牌之外，其它汽车有关的周边零件和汽车美容产品供应商和品牌也会参展。 MAA主席Datuk Aishah指出，这次KLIMS纳入其它与汽车有关的零件、改装品和保养品供应商参展，主要是考量到汽车不仅是新车买卖而已，购车之后的保养、改装和零件供应等也非常重要，加上主办单位想让KLIMS成为一个更全面、更富有价值的车展，因此决定让这些商家加入参展行列。 她也指出，我国的汽车改装工业近年来发展迅速，甚至成为了东南亚区域内的汽车改装行业的标杆，因此许多来自日本、北美和欧洲地区的改装品牌都对这个车展表达了浓厚兴趣，希望能够参与以打开在本地的知名度。 除了这些以外，从事多种工业与汽车产品的3M品牌也会回归，包括了3M的隔热膜品牌、3M的汽车车身包膜产品，还有3M的汽车清洗与保养品等，也会在车展上相继展出，而且参展商也会趁机为消费者提供各种优惠。 而本地著名于生产与供应汽车贴纸装饰品，还有其它汽车周边零件的Kakimotor也会确定参展，当然还包括了著名隔热膜品牌V-Kool、灯泡品牌OSRAM、NGK、STP、Ravenol和Ottoman等等。 这项被誉为本地最大规模的汽车展览将在今年11月23日开始，直至12月2日结束，地点已定于吉隆坡Mont Kiara的国际贸易会展中心（MITEC）。
终于来了！肩负着提升Kia品牌形象的四门跑房Kia Stinger在国外发布许久之后，如今正式透过总代理Naza Kia登陆大马市场！这次总代理还一次过带来了两具汽油引擎给本地消费者选择，分别是2.0L的四缸涡轮增压引擎，以及重点的3.3L V6涡轮引擎！ 这次本地上市的Kia Stinger一共有两个等级，入门的当然是搭载2.0L涡轮引擎的2.0 GT-Line，售价为23万9,888令吉，而高规格的3.3 V6 GT则是售价30万9,888令吉，两者除了在动力上有着巨大差别外，配备上也有些许差异，但安全配备上都一样。 我们先从入门的2.0 GT Line开始讲起，它搭载的是一具2.0升的双涡流增压汽油引擎，具备缸内直喷技术，最大马力251hp，最大扭力353Nm，而且扭力峰值介于1,400-4,000rpm之间，0-100km/h加速需要6秒整。 而高阶的3.3 V6 GT方面，则是搭载一具3.3升的V6汽油引擎，同时具备涡轮增压和缸内直喷技术，最大马力来到365hp，最大扭力510Nm，扭力峰值介于1,300-4,500rpm之间，0-100km/h加速只需要4.9秒。 无论是哪一个等级，搭配的变速箱都同样是Hyundai-Kia集团自家研发的八速自排（8AT）变速箱，而且一样都采用后轮驱动的配置，同时也搭配了扭力分配系统（TVC），可依据车子当下的抓地力和重心位置来分配不同的扭力输出给左右轮，让车子维持在一个平稳和安全的状态。 两个等级的Stinger皆采用了类似BMW的线传控制的排档杆，而且方向盘后方都配有换挡拨片，而且一样提供5种驾驶模式供司机切换，同时一样搭配了电子避震器，前悬吊采用麦花臣（McPherson）的设定，后面则是五连杆的独立式悬吊。 轮胎配置方面，入门的2.0 GT-Line搭配的是18寸的轮圈，而且前后轮胎尺寸一样都是225/45R18；至于高规格的3.3 V6 GT则采用更大的19寸轮圈，而且采用前后配的轮胎，前面轮胎尺寸是225/40R19，后面轮胎尺寸则是255/35R19。 车身尺寸方面，Stinger的车身长度为4,830mm、宽度1,870mm，轴距为2,905mm，尾厢容量为406公升，原厂号称它的车身尺码比同级对手都要优秀。值得一提的是，在国外刚发布时，原厂就把它的对手锁定为BMW的M3还有Mercedes-AMG的C43。 Kia把Stinger定义为证明该品牌也能打造出高性能而且操控良好的房车代表作，因此除了在悬吊、轮胎、动力和外形的讲究之外，原厂也为两个等级的Stinger同步搭配Brembo提供的前四活塞、后双活塞的煞车系统卡钳，而且强调这套煞车卡钳采用了全铝合金打造以减轻重量，前方的煞车碟直径为13.8寸，后方则是13.4寸。 除此之外，原厂还强调这款Stinger全车采用了比例高达55%的高强度钢材来打造它的车身主体，加上特地配置的悬吊、煞车和动力系统，让Stinger拥有媲美BMW M系列还有Mercedes-AMG的操控体验。 其它标准配备包括了全LED的头灯和尾灯组，而且全车所有会发亮的光源都是采用LED，还有8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的悬浮式荧幕主机、7寸的彩色行车资讯幕、彩色的抬头显示器、全景式玻璃天窗、电动调整附记忆装置的前面两张座椅、自动防眩后视镜、Qi手机无线充电面板、360度环景摄影系统，还有由Harman/Kardon提供，全车多达15支喇叭的音响系统。 至于差异性配备方面，高规格的3.3 V6 GT内装采用柔软的Nappa皮革座椅与饰板，而且搭配红黑双色皮革的座椅和中控台设定；而2.0 GT-Line则是采用普通的真皮革包覆，而且内装统一都是以黑色为主。 …
在Coupe型SUV越来越流行的今天，各大品牌也争相推出这类型的轿跑型SUV来迎合市场的胃口，否则就只能眼巴巴看着BMW和Mercedes-Benz瓜分这个市场。这次，我们拍到了一辆完全没有伪装的全新Coupe型SUV正在测试，而且它是Porsche！ 没错，Porsche也即将会加入这个市场，根据早前的消息，Porsche将会基于现有的Cayenne推出一款Coupe型的SUV，而这次的照片就证明了这一点！目前我们还不知道这款Coupe型SUV的真正名称，或许会直接被命名为Cayenne Coupe也说不定。 外型上，它大致保留了原有Cayenne的许多外观精髓，包括青蛙式造型的头灯组和车头等，车位的尾灯组也基本保留了Cayenne的设计，最大的差异莫过于B柱之后的车体设计，车顶明显比普通Cayenne来得流线，没Cayenne那么的方正。 和Cayenne一样，预计这款Coupe型的SUV一样会采用母公司Volkswagen集团的MLB Evo模组化底盘，这具底盘目前也被采用在同一个集团的Audi Q7和Bentley Bentayga身上，而且动力规格预计也会和普通版的Cayenne没什么差异。
Proton将继续与印尼本土的汽车制造商PT Adiperkasa Citra Lestari合作，共同打造印尼国产车，而且该计划的未来发展蓝图也包括创建“东盟汽车”。 根据本地财经媒体《The Edge》报道，Proton Holdings Bhd主席，Datuk Seri Syed Faisal Albar今日与资政理事会会面后，向记者会透露这项消息，Proton CEO，李春荣也陪同出席这项会议。 “有关计划不涉及任何资金。当然，我们将继续深入讨论相关事宜，一旦完成可行性研究，我们将签署最终协议，正式与印尼公司联营。”Syed Faisal这么表示。 其实，Proton早在2015年已与印尼的PT Adiperkasa Citra Lestari签署了谅解备忘录，探讨合作开发与制造印尼国产车的可能性，当时首相敦马哈迪（时任Proton主席）还与印尼总统Joko Widodo出席见证该仪式。 据悉，该备忘录阐明双方需规划本地化、采购、工程与设计、物流服务、市场研究，以及其他相关流程。 另一方面，Proton与资政理事会会面主要是因为后者想要了解Proton“亲家”，中国浙江吉利的信念水平，如何将Proton打造成一家非常成功的汽车制造商。Syed Faisal透露，双方的会谈非常愉快及顺利。
Mercedes-Benz去年对外发布了这一代小改款的S-Class，而我国的宾士也已经确认将在今年尾或明年初引进这个小改款的S-Class。不过，就在我们还在等待这一代小改的S-Class的当儿，国外就已经拍到了一些下一代全新大改款S-Class的谍照。 是的，虽然小改款的S-Class才刚发布不久，但要研发一款新车往往都需要至少好几年的时间，因此下一代代号W223的全新S-Class其实早就已经在研发过程中了，这次我们拍到的谍照还显示新的S-Class已经进入到研发阶段的尾声，并且正在进行实车测试了。 这组谍照中的新S-Class全车进行了重度伪装，可以看到它的水箱护罩采用了类似全新A-Class和A-Class Sedan般的新一代家族脸设计，头灯组内建的LED日行灯是由几颗LED灯泡所组成，但不排除来到亚洲的版本或许会改为灯条状的设计，毕竟宾士在欧洲当地向来都有推出入门版的做法，在头灯组上明显会比较阳春。 除了车头之外，可以看到这次全新S-Class的尾灯组设计变得更加立体，不再是像目前这一代一样的完全整合在一起，至于这样的设计好不好看则见仁见智。 除了外观方面，摄影师这次也拍到了全新S-Class的内装，不过它一样进行了重度的遮蔽和伪装，唯一可以看到的就是前面的仪表板依然是一个类似12.3寸的彩色荧幕，不过位置变得比较靠前，而后座的照片看起来让人觉得它的全景天窗进一步延伸到了后座乘客的头顶。 无论如何，新一代的S-Class预计不会这么快和大家见面，预计最快也要等到2020年，在这之前大家就先别想这么多，还是好好地欣赏下这一代小改款的S-Class先吧！
日本工业造假又一宗被确认了！继Takata造假气囊测试报告、Mitsubishi造假油耗数据、Subaru聘用不符规格的品管人员进行品质测试后，位居日本本土第二大的Nissan如今也承认过去在旗下19款车款上涉及造假废气和油耗数据造假！ 根据欧洲媒体路透社的报导，日本政府去年发现Nissan某些车款的废气排放和油耗最终测试数据与生产商早前承包的数据并不一致，而且也不符合日本政府的废气排放法规，怀疑Nissan呈交给政府和公众的数据涉嫌造假。 不过该媒体报导指涉及这起造假风波的Nissan车款全都是在日本本土销售的车款，外销的车款并未有涉案，这主要是因为日本本土的排放和油耗法规比较严苛，因此出口到国外的车款并不存在数据造假而违法的问题。 有鉴于此，Nissan已在去年10月暂停了他们在日本本土的部份生产线以便让政府进行调查，不过Nissan事后已恢复了生产线的日常营运。这次涉及造假的Nissan车款多达19款，其中就包括了日本本土的Note和Juke。 日本政府之所以会发现这个问题，主要是因为一些已经拿车的车主自愿性的把车子送往检验中心进行废气与油耗检测，结果在2,200辆测试车当中，有多达1,200辆被发现测试数据与厂方呈报的数据不一致。 Nissan管理层较后被指已经向日本政府坦诚自2013年开始涉及油耗与排放数据造假，目前日本政府还在调查这起事故。随着近年来越来越多国际知名的日本企业被踢爆在数据报告上造假，已让‘日本制造’的光环陷入危机，以往的‘日本制造’都是给人质量与信心的保证，但因为连续的造假案件曝光，让全球许多消费者以逐渐怀疑日本企业的诚信大不如前。
今年初，Porsche Malaysia将全新三代的Cayenne带入大马开放预览，时隔至今，新车终于在本地上市了！新车在本地一共划分为两个等级，分别是入门版的Cayenne，以及Cayenne S，他们的售价分别是RM 745K，以及RM 890K（已扣除GST，但不包含上路价及保险）。 动力方面，入门版的Cayenne搭载了一具3.0升的V6涡轮增压汽油引擎，它的最大输出功率为340 hp，峰值扭矩是450 Nm。传动系统方面，新车舍弃了过去一直沿用的PDK双离合器，改搭八速自排变速箱，并且采用传统的四轮驱动系统。 至于Cayenne S方面，它所搭载的则是一具2.9升的V6双涡轮增压汽油引擎，最大输出功率是440 hp，峰值扭矩是550 Nm。它的变速箱一样是八速自排，但却换上了全时四轮驱动（AWD）系统。 根据原厂提供的数据，前者的油耗是9.2-9.0L/100km，净车重是1,985公斤；后者的油耗则是9.4-9.2L/100km，净车重为2,020公斤。 其实在国外，新车还有一款定位更高的Cayenne Turbo版，它所采用的是一具与Panamera Turbo共享的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，拥有550hp马力和770Nm扭力，搭配的传动系统一样是八速自排及全时四轮驱动，可惜的是本地目前发布的只有Cayenne和Cayenne S。 另一方面，原厂表示，新一代的Cayenne在每个等级上的动力数据和表现都比上一代更加优秀，入门的Cayenne的0-100km/h加速成绩为6.2秒，0-200km/h只需要24.2秒，如果选配Sport Plus套件还可以把破百的时间缩短到5.9秒；至于Cayenne S方面，0-100km/h加速则只需要5.2秒，如果搭配Sport Plus则只需要4.9秒。 在一些主要配备方面，新的Cayenne全车系标配了后轮转向辅助系统、三段式气压悬吊、Porsche运动化车身动态控制系统等等；同时，它还是第一款搭载主动式升降尾翼的SUV。此外，它的头灯组依然采用了4点式设计的LED光源，不过却带有Porsche的动态照明系统（PDLS）。 内装方面，新的Cayenne搭载了一个大面积而且边框极窄的彩色荧幕主机，以及Porsche经典五圆式的仪表板，此外，消费者也可以自由选配Bose或Burmester高级音响系统。 值得一提的是，购买新车的消费者将可享有四年的保固期，以及免费保修配套，包含人工费，以及零部件。而且在Porsche 360融资计划下购买新车的消费者还可享有比一般贷款更低的每月分期付款款额（节省高达30%）。另外，提醒大家，0% GST的优惠只在8月31日前交付才有效。 2018 Porsche Cayenne 2018 Porsche Cayenne …
很多人都知道，Nissan旗下的豪华品牌Infiniti最近几年都有和Mercedes-Benz的母公司Daimler合作，采用对方提供的技术并一起开发一些紧凑型的豪华车，其中Q50和Q60采用的就是宾士提供的引擎和变速箱配置，因此可以说是披着日系外衣、内里却是德系骨子的豪华车。 不过Infiniti和宾士的这项合作关系可能被逼暂时喊停，根据国外媒体的报导，基于美国汽车市场近年来对于传统房车的需求量大跌（纷纷转向SUV），加上北美自由贸易协议（NAFTA）的许多不确定因素，Nissan和Daimler两家集团不得不暂时停止他们在紧凑型豪华车上的合作关系。 更惨的是，为了提高在北美市场的产量，Nissan和Daimler早在2015年就在墨西哥合作增设了一家大型生产线，这家生产线可每年生产23万辆新车，并已在去年完工，不过如今却传出这种负面消息，不知会否影响这家厂房的运作。 目前，Nissan集团的发言人已经拒绝针对此事给予正面回应，但对方有强调Nissan集团以及Renault-Nissan联盟一样会继续履行和Daimler集团之间的合作协议。
