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点击放大查看 根据外媒报道，日前，美国专利商标局公布了一项由Ford申请的专利，那就是折叠式方向盘！从专利图来看，其设计原理非常简单，即在方向盘中装上铰链，该方向盘的上半部可往后折叠，充当笔记本电脑的支架。 显然，这个方向盘的应用是针对自动驾驶车辆所设计。该专利也提到，若驾驶者提早抵达某目的地，则可更方便的坐在车内先行处理手头上的工作；若需要将方向盘折叠当作笔记本电脑用支架，操作上也非常便捷，只需折叠并将前排座椅向前移近些即可。 另一方面，海外媒体，AutoGuide认为这项专利不太可能实现量产配置，因为其存有的安全风险太高了。换言之Ford申请这项专利只是为了防止业内同行抢占先机，注册该专利罢了。您怎么看呢？
Daimler涉及柴油引擎排放造假的丑闻持续延烧，根据德国媒体《周日图片报》报道，德国的执法单位在Daimler所属的Mercedes-Benz柴油车引擎中发现了5个“非法关闭设备”，因此怀疑这款新的Euro 6柴油引擎中装置了排放控制软件，涉及的汽车数量大约100万辆。 针对此事，Daimler并没给予正面回应，仅表示将全力配合执法单位和联邦交通部的调查工作。不过，Daimler也强调该公司的观点，反对有关当局认为关闭装置违法的立场。 Mercedes-Benz使用了车用尿素来处理尾气中的氮氧化物，这与大部分汽车制造商一样。然而，德国有关当局对部分排放控制功能持有异议，怀疑部分功能会使车辆在不被发现的情况下排放超标。 上个月，有关当局已要求Daimler召回约6,300辆搭载1.6升Euro 6柴油引擎的Mercedes-Benz Vito，德国交通部认为引擎的尾气排放控制功能违反了相关法规。 无论如何，继5月28日，德国交通部部长Andreas Scheuer召见Daimler掌舵人Dieter Zetsche问话之后，双方将在6月11日再一次会见。
在前朝政府掌权的时代，前首相纳吉因为国产车品牌Proton连年亏损而决定把Proton出售给国外企业，结果来自中国的浙江吉利控股集团收购了Proton 49.9%的股权，虽然我国企业DRB-HICOM依然持有50.1%股权，名义上依然是大股东，但一些人却认为Proton早已落入中国人之手。 509大选之后重新拜相的敦马哈迪今天在日本的一个国际会议上就指出，Proton自从卖掉接近一半的股权给外国企业之后，就已经不再属于马来西亚的国产品牌，因此他在任首相期间有意再重新启动另外一个国产车计划，以取代已经被‘卖掉’的Proton。 根据日经新闻社、Astro Awani等的报导，敦马在会议上表示，Proton目前已经是属于中国的品牌，因此他有意想要设立另外一个国产车品牌来取代Proton的位置，而这个新的国产车品牌也一样会和本区域的一些国家合作，采用这些国家的一些技术，如日本、韩国或泰国等。 Proton在1985年成立至今已有33年的光景，成立当初也是由马哈迪一手倡导，而且在成立初期也和来自日本的Mitsubishi合作，采用对方提供的引擎、变速箱和底盘等重要技术，后来才研发出属于自己的引擎和底盘，不过近年来因为经营不善导致亏损连连，前朝政府为了止血而为它寻求国外合作伙伴。
https://www.youtube.com/watch?v=npMUMdOrweE 道路安全局（JKJR）今日释出一支短片，该短片是首相敦马哈迪及交通部长陆兆福配合开斋节所拍摄，内容主要是叮嘱准备开车返乡的游子们小心驾驶，注意安全。 马哈迪提醒游子们若在驾驶途中感到疲累，则应该停下来休息片刻，待补足睡眠再上路。他还提醒年迈者应该减少开车，但他却自我调侃道，“像我这样年龄的人不需要开车，但开车是我的乐趣，而我一般只会在周末开车游逛。” 与此同时，陆兆福则建议驾驶人士可播放一些音乐来舒缓疲劳，轻松提神。另一方面，马哈迪也表示，政府并不会在开斋节期间提供交通罚单折扣的优惠，他解释，此举并不能起到真正的警惕作用。 “驾驶人士应该对自己的行为负责，犯了错就应该要缴付罚款。”马哈迪这么说道；陆兆福则补充，政府并非有意要为人民，罚单机制的主要意义是提醒驾驶者注意安全。 最后，我们paultan.org也在这里提醒，准备在开斋节开车返乡的朋友们，务必小心驾驶，注意安全咯！
如果说，BMW 5系列是该品牌家族中最具代表性的一款车型大家认同吗？好吧，或许你不认同，但其实它已经被外媒誉为全球车坛豪华品牌当中最具代表性的车型之一（当然，还有许多代表性车型，5系列只是其中之一，不是唯一）。 5系列的成功绝非偶然，其动感的外表、不凡的动力、创新的科技，乃至于优秀的操控等优点，让它得以在车坛中光芒万丈，甚至成为了全球市场消费者的宠儿，也因此奠定了5系列在中大型豪华房车级距中的成功地位。 第一代的BMW 5系列自1972年面市以来，走过了数十载岁月，直到2017年，它才迎来到了现款第七代的大改款（代号G30），续写5系列的成功篇章。看回本地市场，5系列一共划分为两个版本，分别是传统的汽油版530i，以及插电式的油电混动版（PHEV）530e，这两个版本各自只有单一等级，而且都是在本地组装。 在本地的5系列上，BMW有点反常，因为一般上各豪华品牌的PHEV版本车型都会被定位成最高的等级，配备也会是最丰富，但这次BMW为了降低门槛，把530e定位成入门级的低配版。得益于政府颁布的EEV奖掖，530e的价钱便宜不少（超过4万令吉），但配备却相对阳春许多，此举引起不少争议，也让部分原本就打算入手5系列的消费者果断选择530i。 如果有常追看我们试驾报告的朋友，兴许你会感到有些疑惑，为什么我会重复撰写5系列的试驾报告。没错，我们确实在今年3月才为大家奉上BMW 530i M Sport的试驾报告，这一次虽然还是530i，不过却有点不同…… 看题就知道了，小编这回试驾的是搭载了M Performance性能套件的530i。至于PHEV版，请大家再耐心等等，我们日后一定为大家奉上完整的试驾报告。虽然搭载了M Performance，但它本质上还是一款5系列，但因为这套运动型性能套件在本地极其少见，既然试驾了，我们当然想与大家分享啦！ 一如既往，在进入正题前，我们先为大家复习5系列在本地的售价编程，请参考以下列表（包含上路价不包保险，已扣除GST）： BMW 530e Sport：RM 324,380.88 BMW 530i M Sport：RM 366,833.88 ＊＊如果选配一套完整的M Performance套件（如图），需额外加价约7万令吉左右。欲知更多有关M Performance套件的详情，可点击这里查看。 内外观造型： 其实这款5系列在本地上市以来已有超过一年的时间，相信大家也非常的熟悉（BMW车款来来去去都是那个样，沿用已久的家族设计语汇一直都没变），而且老实说，这款七代5系列的造型与上一代相比并没有太大的落差，小编本身就曾听过身边的朋友抱怨，这一代的G30根本就是小改款（造型上）。 确实，不熟车，不是BMW粉丝的朋友难免会有这样的视觉误判（小编肯定分辨得出！）。但如果您选配这一套M Performance运动型性能套件，那可不一样了，嘿嘿！基础造型我们就不多谈了，审美观这回事毕竟是各有所异，也没有什么对错之分。 回到M Performance套件上，新车换上了亮面黑色处理的车头双肾形水箱护罩（一边售价543.60令吉）、碳纤维前保险杆扰流饰板（7,176令吉）、M …
Proton的现任CEO李春荣博士今天上午在一场活动上举办了一场记者会，而且在记者会上回答了许多外界对Proton的一些提问，而最让人期待的，莫过于就是Proton的第一款SUV，也就是吉利的博越（由于Proton还未为它正式命名，因此我们暂且在这篇文里继续称它为博越），到底几时会抵达马来西亚市场，以及关于它的一些细节等。 根据李春荣的说法，右驾版的博越目前已在中国完成了开发工作，而且他们预计在今年7月就会把首批在中国当地生产和组装的右驾版博越引入到马来西亚，再进行一系列的实际上路测试，过后会在8月左右开始举办各种热身和宣传活动，预计最早可在今年10月初于本地正式面市。 李总也确认虽然这款博越最终会在本地进行组装，但根据目前吉利和Proton双方的协议内容，第一批的右驾版博越将会先在中国组装并引进我国销售，过后再于明年在本地进行组装（CKD），而且组装地点也会是在Proton位于Tanjung Malim的生产线。 至于首批CBU引入大马的博越会是几多辆？李总表示目前还没有一个明确的定案，主要一切还得看本地消费者和市场对它的反应和需求，Proton和吉利将在日后再作进一步的决定。 另外，在场的Proton首席设计师Azlan Othman也表明，CKD之后的博越会和本地首批CBU的博越会有一些设计上的差异，这是因为中国吉利在开发右驾版博越的时候，Proton的设计师团队也有参与其中，不过基于Proton相尽快把这款SUV推出市场，因此首批CBU的右驾版博越在外型和内装上，会与中国左驾版的博越极度相似，不会有很明显的差异。 而在CKD之后的右驾版博越，或许在外型上又会有一点点差异，但他认为由于吉利当初在开发右驾版博越是已经融入了许多大马消费者的需要和考量，因此CKD版本的博越或许也会有些差异，但相信差异也不会很大。 李总也对这款博越抱有很大的期望，他表示博越自面世之后就在中国成为最畅销的SUV车型，平均每月卖出超过2万辆新车，因此他希望这款博越来到本地之后也能延续在中国的火热程度，成为本地销量最好的SUV。 李总也指出，由于这款博越已经确认会成为Proton的首款SUV，因此在过去的18个月，一直都有1,000名来自Proton和吉利的工程师一同在中国工作，以开发出右驾版的博越，同时他强调把左驾版的博越更换成右驾版，并不只是把方向盘从左边换去右边那么简单，当中设计许多技术上的考量，所以为何右驾版的博越需要耗费18个月的时间来完成开发工作。 去年在本地展示的左驾版吉利博越 2018年式吉利博越小改款
继Mercedes-Benz之后，Volvo如今也在本地推介了一个类似宾士的Lease2Go租车计划，名为‘Volvo Car Leasing’，让Volvo的爱好者如今也可在无需向银行贷款的情况下，以合约租凭的方式拥有一辆全新的Volvo。 Volvo Malaysia表示大马是全东南亚第一个推出类似租凭拥车方式的国家，在这个租凭合约之下，消费者可在合约期限内享有每年路税、保险、保养费用和保固全包的配套。而在合约结束之后，消费者也可选择以当下的市价买断有关的Volvo汽车，或更换另一辆全新的Volvo，或把有关汽车归还给Volvo代理商。 这个Volvo Car Leasing配套适用于所有本地的Volvo车型上，当然在合约中也会阐明，消费者必须每个月支付一定的租凭费用来坐拥这辆新车，好处就是车主无需自行更新每年的路税和保险，而且定期的保养费用也全包，车主只需要每月支付租凭费用即可，而每款车的租凭费用也不一样，视型号而定，每月最低的租凭费用是从2,762令吉起，详情请参考以下的图表。 配合这个配套，Volvo Malaysia也宣布即日起到今年的8月31日，本地全部的Volvo新车都将享有特别优惠利率，而且在这段期间购买Volvo新车的消费者也可获得价值300令吉的免费汽油礼券。 想要了解更多有关Volvo在本地的新车资讯、配备与价格，请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。
都说了这是柴油引擎的末日，继欧盟各国政府相继出台针对柴油引擎的新政策后，一些国际知名的大型汽车品牌也宣布即将放弃柴油引擎的发展，不再开发新的柴油引擎技术，而随着Volvo之后，Nissan也加入了这个行列。 根据日本媒体日经新闻的报导，Nissan已经确认他们将在2020年全面停止生产本身的柴油引擎，但这个时间将视市场的要求而作调查。尽管如此，Nissan即将放弃柴油引擎的发展已经是板上钉钉的事实。 根据该媒体的报导，Nissan的这项决定是基于全球多个主要的汽车市场，如英国、法国、德国和中国等国家的政府，都相继宣布了将会对柴油车实施更严格的管制，甚至是完全禁止柴油车上路，因此觉得柴油引擎的开发已变得不再重要，也不再符合经济效益。 而在其它的一些主要国家如美国和日本本土，Nissan则已经在这些地区停止售卖他们的柴油车款，除了一些商用车款以外，而在停售柴油车之后，Nissan也会投入研发更多的PHEV或纯电动车来作为取代。
全新第五代的Nissan Serena，是马来西亚Nissan继3年前之后在本地发布的唯一一款全新的车型，作为一款七人座的大型MPV，全新的Serena在本地肩负了把Nissan业务重新带回正轨的重任，而这款MPV也着实没有让人失望。 这款MPV是在上个月14日才在本地正式面市，但在面市不足4个星期之际，总代理Edaran Tan Chong Motors（ETCM）就宣布这款MPV已经获得了超过2,500辆的新车订单，其中有757辆新车已完成猪车并已经交到了车主的手中。 同时，总代理ETCM今天也主办了一个简单的仪式进行庆祝，并在仪式上把车匙移交给第757辆的全新Serena的车主Lokman Hakim，并由Nissan汽车的亚太区行销部副总裁Vincent Wijnen亲自见证。 新的Serena在本地分为Highway Star和Premium Highway Star两个等级，价格分别是12万3,874.84令吉，和13万5,195.59万令吉（0%消费税后的价格，未包括保险）。统一搭载一具排气量2.0L的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷和双可变正时气门技术，最大马力为150PS，最大扭力200Nm，变速箱一样是Xtronic CVT。 另外，这具引擎还额外搭配了一组可额外输出48Nm扭力的电动马达，这具马达的意义主要只是辅助车子在起步时提供额外动力而已，并不能实现真正意义上的纯电动行驶。全新Serena S-Hybrid的官方油耗数据为14.2km/L，而且也因为在本地组装而获得EEV认证。 另外，Nissan也会在以下指定的日期和地点举办‘日产试驾嘉年华’活动，有兴趣的消费者可以在活动上试驾到全新的Serena。欲知更多有关全新Serena的详情，请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 2018 Nissan Serena S-Hybrid Premium Highway Star (C27)
自从吉利收购了Proton近半的股权之后，新上任的CEO李春荣就下令要求全国所有的1S（只有提供销售服务）中心着手提升他们的销售据点，成为集销售、维修与零件供应的3S，或同时拥有车身维修服务的4S中心，而在这项提升计划下，全马第一间从1S中心升级而成的4S中心于今天正式开幕。 这间升级后的4S中心位于雪兰莪州的Kampung Melayu Subang，由Setia Gemilang Auto Sdn Bhd负责营运，并请来了当地的国会议员Sivarasa、Proton的CEO李春荣等人主持开幕仪式。 这家新落成的4S中心占地约2英亩，展示厅可以同时容纳11辆新车、50个顾客停车位、14个维修车位，而且车身维修间内也可容纳12辆车，除了提供一般的新车销售、维修与保养和零件供应之外，也提供车身维修与喷漆服务。 在开幕仪式上，李春荣表示，中马地区目前贡献Proton在全国总销量的约40%，因此中马地区是Proton非常重要的市场区域，不过Proton同时也会提升其它区域的1S中心，让顾客享有更好的购买与售后服务体验。 Proton的目标是要把全国所有的1S中心都进行提升，让全国拥有109间3S与4S中心，以应付即将在今年尾推介的Proton首款SUV，目前已有82间1S中心准备接受提升成为3S与4S中心。
您知道吗？现款第三代的Mazda 3面市至今已超过了五年，它是在2013年首次亮相，随后在2016年7月迎来小改款。早前，我们已多次报道，这家广岛汽车制造商正在研发这款C-Segment车型的“继承者”。根据海外媒体AutoExpress的报道，如无意外，第四代的Mazda 3将在今年11月开幕的洛杉矶车展上亮相。 新车被视为该品牌的革命性车型，预计会有相当大幅度的革新。新的Mazda 3将成为首款基于自家全新SkyActiv-Vehicle模组化平台打造的车型，除了更好的优化以外，它还会提供更低矮的运动型座椅位置。当然，最重要的部分是，它将搭载自家全新的SkyActiv-X技术引擎。 Mazda是内燃引擎的狂热份子已不是什么秘密了。相信大家也看过了我们早前的报道，新的SkyActiv-X引擎将采用“均质压燃点火”（SPCCI）技术，这意味着新的引擎可在两种不同的燃烧模式下运行。偷偷告诉您，我们已在日本试驾了搭载这具新引擎的现款Mazda 3，大家可以点击这里查看完整试驾报告。 SkyActiv-X引擎采用的压缩比是16:1，对比一般的SkyActiv-G的14:1压缩比更高；此外，SkyActiv-X也采用了压力值更高的缸内直喷系统，而且气缸内也配置了压力探测器，让它可以实现压力值与点火时间同步的概念。 点击放大查看 Mazda也表示，有赖于SPCCI技术的加持，新的SkyActiv-X可使空燃比更为稀薄，而且也正因为引擎能提供最佳燃烧效率的转速域更广，所以变速箱的齿轮比选择更加多元，这将有助于提高车辆的性能与节能表现。根据报道，再加入机械增压技术后，新的引擎量产时预计可达到190匹马力／230扭力的最大输出。 报道还指出，除了SkyActiv-X，新的Mazda 3还会继续提供SkyActiv-G汽油引擎和SkyActiv-D柴油引擎两种选项。与其他汽车制造商不同的是，Mazda目前还未公布其柴油技术的未来发展方向。 另一方面，早在今年3月，海外媒体爆料，第四代的Mazda 3将采用全液晶显示仪表，而且仪表板的显示内容和主题也可以随驾驶模式的不同而变换，包括一般模式和运动化模式［点击这里查看新闻背景］。Mazda也表示，新的Mazda 3将会在质量方面取得明显的突破，该厂还扬言把竞争目标瞄准了更高端的对手，如Audi A3，以及新的Mercedes-Benz A-Class等。 被视为全新四代Mazda 3原型的Mazda Kai Concept
我们都已经知道，在希盟政府上台之后，首相敦马哈迪就已经宣布我国的RON 95燃油零售价格将会维持在每公升2.20令吉的水平，而一般的EURO 2M柴油也会维持在每公升2.18令吉的价格，至于RON 97汽油则会随国际油价浮动。 其实，我国的油价早在509大选之前的两个月就已经开始没有任何变动，虽然前朝国阵政府曾经说过不再津贴我国的汽油和柴油，但在大选前两个月的事实已经告诉我们，其实前朝政府一直都为了某些目的，而在背后向汽油和柴油提供津贴。 不过，既然前朝政府都已经变成了反对党，我们也没必要再去追究前朝的油价了。倒不如说说现在的油价机制，新上任的财政部长林冠英就对外透露了现任政府的油价津贴制度，让大家可以看得明白，大概了解如果没有政府的津贴，真正的油价应该是多少。 根据林冠英的说法，目前RON 95汽油在我国的零售价是2.20令吉，这代表着政府在每公升RON 95汽油上都需津贴33仙，因为根据目前的国际油价走势，没有津贴的RON 95汽油理应售价每公升2.53令吉，而没有津贴的柴油则是售价2.51令吉。 根据财政部提供的资料，目前的国际原油价格已经达到了每桶76美元的水平，而经过提炼后的汽油和柴油价格，则是在每桶87和88美元的水平。同时，政府也已经预算了30亿令吉用来津贴本地的汽油和柴油零售价，直至今年尾为止。也就是说，目前的RON 95和柴油零售价都会维持不变到2018年结束为止。
左为A6，右为A7 Sportback 根据中国媒体《盖世汽车资讯网》报道，德国交通部发现Audi 3.0升Euro 6柴油引擎上安装了违法的排放软件，故下令要求Audi召回涉及的A6和A7车型。该国交通部还称，德国约有3万3,000辆车送影响，而全球合计受影响的总数多达6万辆。 其实早在上个月，在有关事件爆发后，Audi已停止交付配有特定柴油引擎的A6和A7车型。5月26日，一家德国媒体报道，Audi CEO，Rupert Stadler表示，柴油排放事件尚未结束，未来不排除进一步召回涉及车型的可能，而他也承诺将继续领导Audi。 无独有偶，Daimler近期也涉及柴油车排放造假的丑闻，而且他们还可能被德国政府开出37.5亿欧元（170亿令吉）的天价罚单！［点击这里查看新闻背景］ 上个月，德国交通部要求Daimler召回约6,300辆搭载1.6升Euro 6柴油引擎的车款，该部认为引擎尾气排放控制功能违反了相关法规。 5月28日，德国交通部长Andreas Scheuer与Daimler掌舵人，Dieter Zetsche召开了闭门会议。鉴于该部在Daimler旗下一款车型中查出违法软件，故Scheuer向Zetsche询问了需修复的车辆数量。
Subaru这个日本汽车品牌最近可是特别心烦，除了被踢爆聘用不符合规格的职员负责品管工作外，还被踢爆自2002年起就开始涉嫌油耗和排放数据造假，如今Subaru的总裁兼首席执行长（CEO）Yasuyuki Yoshinaga还宣布为此辞职呢！ 根据日本媒体日经新闻社的报导，Yoshinaga是在本周一正式向Subaru董事部提出呈辞，辞去他在Subaru担任的22个职位。Yoshinaga在离职后，他留下的空缺和职务将会暂时由副执行总裁Tomomi Nakamura代办。 在此之前，Subaru因为涉嫌油耗和排放数据造假而遭到日本政府的调查，而Subaru也承认了他们旗下有1,551辆新车涉嫌油耗和排放量数据造假，而且造假行为可能可被追溯到2002年！日本政府对Subaru的这项举动可是非常认真看待，而且还对Subaru展开了法律调查。
大家或许都逐渐淡忘了Lotus这个英国的跑车品牌了吧？它虽然曾经隶属于Proton的子公司，但自从Proton近半的股权被吉利控股集团收购之后，Lotus的控制权也落入了吉利的手里，不再是Proton的子公司。 自从吉利以配套打包的方式收购了Lotus之后，市场上就有传闻指吉利将会为Lotus更换一个新的掌舵人，不过在过去一年都没有任何实际行动。最近，吉利就宣布了原属吉利汽车集团副总裁兼首席工程师的冯擎峰，将会调任成为Lotus的新任首席执行长（CEO）。 至于原任的CEO呢？吉利表示Lotus原本的CEO Jean-Marc Gales则确认将会离开，并加盟一家名为JD Classics的经典车专家大厂，并担任这家大厂的CEO。Gales自2014年就开始成为Lotus的CEO，并成功带领Lotus转亏为盈，不过他表示这次的离开是基于私人理由，并觉得自己是时候‘离开并探索更多的东西’。 随着冯擎峰的上任，Lotus这个老牌跑车制造商如今在最高管理层方面基本都由中国人所控制，Lotus目前的主席为同样来自吉利集团的李东辉，因此主席和CEO两个职位都由吉利指派的中国人掌控。 Lotus目前的所有汽车都是在他们位于英国诺福克的厂房生产，而且在2017年Lotus还售出了超过1,600辆新车，对比2016年增加了10%，而且还协助该公司成功的转亏为盈。
继早前新的交通部长陆兆福公布强制所有被召回的车主更换有问题的Takata气囊后，交通部属下的陆路交通局（JPJ）今天也发布文告，呼吁全马曾经更换住址的车主和司机们，主动到JPJ的办事柜台更新资料库内的通信地址。 JPJ指出，根据1987年陆路交通法令第58A（1）条文，所有交通工具的车主和拥有驾驶执照的司机，在更换地址之后都有义务在2个月内向JPJ进行报备和通知，以更新JPJ资料库内的通信地址，没有更新地址的司机和车主将被视为违反相关法令。 根据JPJ的文告，有需要更换地址的车主和驾驶人士可到各州的JPJ办事处、位于UTC内的JPJ柜台免费进行更换程序，而如果你拥有mySIKAP（JPJ网站的网络用户平台）的户头，还可直接在网上进行更换，无需到JPJ柜台，因此JPJ也鼓励驾驶人士注册使用mySIKAP。
工程部宣布，在即将来临的开斋节期间，为了迎合国家道路安全运动，我国国内的联邦和州公路的时速将会作出临时调整。从本周五（6月8日）起，联邦公路的时速将从90公里／小时降至80公里／小时；而在州道路上，其时速则从80公里／小时降至70公里／小时。 这项临时调整的新道路限速将持续生效，直到6月22日为止，相关部门配合佳节推行的Ops Bersepadu将负责进行监督工作。 “我们将向公共工程局（JKR）的道路设施维护部门发布指令，以改变这两种道路上的限速标志牌。这是为了避免在佳节期间，造成有关道路的使用者混淆。”工程部在文告中这么表示。
交通部长陆兆福宣布，该部将成立陆路公共交通机构（Agensi Pengangkutan Awam Darat，APAD）以取代陆路公共交通委员会（SPAD），APAD将接手SPAD解散后留下的审核执照与准证，及陆路公共交通规划与发展事项等工作，至于执照与准证申请的签发及执法职务，则归陆路交通局（JPJ）管辖。 根据《光华日报》报道，陆兆福昨日召开记者会表示，他已向内阁提呈解散SPAD之后的未来方向和规划，而由于新的APAD属于Jabatan级别，故会设总监一职，该部正考虑由SPAD首席执行员莫哈末阿兹哈鲁丁出任。 他指出，既然执法、执照和准证申请与签发事宜全权归JPJ管辖，因此无论是私人或商用车辆的执照和准证，今后只有JPJ的服务柜台接受处理。 “交通部将成立4个职务来执行重组工作，监督工作则交由交通部秘书长负责。重组后，APAD权限只限于马来半岛，服务柜台设在JPJ内。我们会进一步与公共服务局讨论APAD的组织结构。” 无论如何，陆兆福也表示，原本隶属首相署管辖的沙巴及砂拉越商用车辆执照局（LPKP）会转归交通部旗下，相关法令会维持，不会有更多或修正。他也强调，政府解散SPAD旨在节省行政开销，新的APAD将会是一个比SPAD更小的单位。
上周，财政部长林冠英宣布，RON 97汽油零售价从6月7日起开始随市场价格浮动，并且政府将在每周四公布新的售价。如今这项新的机制已开始生效，RON 97汽油的价格已在今日午夜调整。 根据政府发布的公告，RON 97汽油的零售价从原本的每公升2令吉47仙调涨了19仙至2令吉66仙（0% GST）。新的价格即日起开始生效，直到6月13日为止。 随着RON 97汽油价格的调涨，预计Petron Blaze 100，以及Shell V-Power Racing等更高阶的汽油价格也会有所调整，目前Petron Blaze 100的价格为每公升3令吉8仙；Shell V-Power Racing则是每公升3令吉12仙。 至于RON 95汽油及柴油，政府早前已宣布将固定其售价，因此RON 95汽油的售价将维持在每公升RM 2.20、Euro 2M柴油每公升RM 2.18，Euro 5柴油则是每公升RM 2.28。
Mazda已经公开了他们下一代的引擎技术SkyActiv-X，在几年前推出SkyActiv-G技术获得几乎一致的好评之后，如今很多人也对Mazda这个全新世代的引擎技术引颈长盼，希望可以确实的体验到这个全新世代的引擎到底有什么特别。 最近，日本的Mazda原厂就邀请了我们以为马来组的同事前往日本当地体验这个全新的引擎技术，不过需要强调的是，由于原厂邀请的名额有限，因此我们这次只能翻译马来组同事的原文成中文，让大家可以预先一窥SkyActiv-X的实际驾驭体验。 其实早在SkyActiv-X传言刚出现的初期，传闻就说这具新的引擎将会屏弃传统汽油引擎身上的火星塞，而使用类似柴油引擎的方式点火，不过随着原厂公布更多的细节，加上真正的实体引擎原型成功被打造出来，传言也不攻自破，证明新的SkyAvtiv-X引擎还是保留了这种传统的点火方式。 目前Mazda在SkyActiv-X引擎身上采用的点火技术被称为‘均质压燃点火’（SPCCI）技术，虽然我们测试的这具引擎目前还未是最终会推出市场的成品，但原厂对它的性能还是相当有信心，并且认为它能在电动引擎越来越普遍的未来依然能占有一席之地。 这次我们测试的这具SkyActiv-X引擎被置放在一辆左驾版Mazda 3的身上，而原厂也表示之所以选择使用Mazda 3搭载这具引擎让媒体试驾，是因为Mazda 3目前主要采用2.0升的汽油引擎，这多少也暗示了未来的SkyActiv-X引擎很大可能同样会有2.0升的排气量版本。 不过，原厂也一样强调，除了2.0升的排气量以外，新的SkyActiv-X引擎未来也会推出其它的排气量，包括更大的2.5升版本，只是目前的阶段原厂会主力放在2.0升的引擎上来进行测试而已。 在这次的试驾体验活动中，原厂为了让在场的媒体可以更清楚的体验和分辨出现有SkyActiv-G和SkyActiv-X的差别，还特地让在场的媒体预先提供一辆普通搭载SkyActiv-G的Mazda 3进行试驾，之后再试驾搭载SkyActiv-X的Mazda 3，而且还有手排和自排两个版本，不过SkyActiv-X的版本由于是测试车，因此并没有搭载车身稳定系统（ESP）、气囊和循迹防滑系统。 坐进搭载SkyActiv-X的测试车内，可以看见车上的中控台搭载了一家手提电脑，这架电脑主要用来读取测试车上的各种数据，而且会以三盏不同颜色的灯号来显示引擎的各种状态，这三种颜色分为浅绿色、黄色和深绿色。 根据原厂工程师的讲解，当浅绿色的灯号在亮起时，意味着引擎正在使用一般的火星塞点火方式运作，而如果黄灯亮起则显示它切换到了SPCCI的技术模式，而如果深绿色亮起的话，则显示引擎处于最省油的状态。 在整个试驾过程中，其实要确认燃油燃烧处于哪一个模式是有点困难，尤其是试驾的路段是一个封闭式的赛道，而且试驾过程的油门和速度并不平均，除非你把车子长期维持在时速50公里以下，这样系统才能稳定的显示引擎的燃烧模式。 根据实际的试驾体验，我们的同事认为搭载SkyActiv-X引擎的Mazda 3，在油门表现方面更加敏捷，尤其是在刚踩下油门的那一刻，可以感觉到它的低转扭力比SkyActiv-G更早涌现，而且整个动力输出的连续性更加稳定，不会有中间突然出现动力下滑或后继无力的感觉，而且在高速行驶时也依然容易驾驭。 不过有一点需要强调的是，在驾驶手排的SkyActiv-X时，会发现它的引擎会经常性的透过明显的咆哮和噪音，来‘强迫’司机去切换到下一个档位，就算时速只有30-40公里也一样。 而陪同在侧的工程师也表示，经常性维持在较低的档位，譬如说一般人在高速行驶时会维持在最高的第六档，但在SkyActiv-X上下降一到两个档位，可以让引擎的燃烧压力维持在较高的程度，让引擎维持更充沛的动力。 在整个试驾过程中，有多达60%的时间和情况都是黄灯爱亮起，代表它很经常的切换到SPCCI的模式，在手排版本下其实很难让绿色的灯号亮起。根据工程师的讲解，这具测试中的SkyActiv-X引擎采用的压缩比是16:1，对比一般的SkyActiv-G的14:1压缩比更高。 除了更高的压缩比以外，SkyActiv-X也采用了压力值更高的缸内直喷系统，而且气缸内也配置了压力探测器，让它可以实现压力值与点火时间同步的概念。而虽然SkyActiv-X配备了许多崭新的技术，但它同是也有一些缺点，就譬如说很明显的爆震，尤其是引擎在切换不同的点火模式时，不过Mazda已经表示他们将会着手解决这个问题，并确保日后真正推出市场的引擎不会有这个问题。 虽然压缩比被进一步提高，但原厂还是表示这具引擎依然可以使用市面上绝大部分等级的汽油，最低下限是RON 87（应该都没人会用这种汽油了吧？），不过原厂还是鼓励车主使用等级较高的汽油，以达到更好的燃烧效果并且让引擎的扭力输出更好。 此外，原厂也表示这具SkyActiv-X引擎就算长期以高转速来操驾也不会有什么大问题，但至于油耗表现方面，由于这次的试驾是在一个封闭式的赛车场内，而且时间有些仓促，因此油耗数据无法作准，但原厂表示它的燃油效率会比SkyActiv-G进步30%。 原厂预计2.0升的SkyActiv-X引擎可以挤压出188hp马力和230Nm的扭力，以一具2.0升的自然进气引擎来说能够制造出这样的动力数据，其实是相当不错了，对比一些2.0L的涡轮增压引擎其实并不会有很大差距。 总结来说，Mazda的这具新引擎标榜着更低的油耗数据、更好的动力、更敏捷的反应而且更低的排放，同时扭力也能更早的涌现出来，对比许多涡轮引擎其实并不见得会吃亏。不过这具引擎最早也要等到明年才会正式搭载在市售车款上，所以大家目前也只能继续期待啦！
