Tan Zhi Jian · 第 15 页
多辆汽车违规停放在休息站入口处的路旁，占用行车空间，结果一辆拖格罗里在通行受阻的情况下驶入，并擦撞三辆停放在路边的车辆，事发后相关视频在网上广传，引发争议。 根据网络社交媒体流传的视频画面，事发时，数辆汽车正停放在路边，相关路段行车空间明显受限。一辆拖格罗里行经该处时无法顺利通过，被迫缓慢前行，其后方已有巴士及其他交通工具排队等候，车流一度受阻。 视频显示，拖格罗厘在继续前行过程中，接连与路边停放的3辆车辆发生碰撞，相关车辆蒙受不同程度损坏，现场未见人员伤亡；据悉，事故相信是在昨天于马六甲南北大道爱极乐休息站内一处转弯路段发生。 有关画面在网络上流传后引发讨论，网民看法不一。有者认为拖格罗厘左侧仍留有通行空间，司机处理方式存在争议；也有网民指出，该路段属黄线范围，禁止泊车，认为违规停泊是事故发生的关键原因。目前，此案已由武吉阿曼大道调查组（USLR）展开调查，事故责任仍有待进一步确认。 View this post on Instagram A post shared by serembanpage (@serembanpages)
日前，日系豪华汽车品牌Lexus发表了RZ600e F Sport Performance性能版车型，新车基于现款RZ550e F Sport打造，定位为更高性能取向的纯电版本，动力输出、底盘设定、煞车系统，乃至空气动力学方面均有所强化。新车于日本市场定价约1,200万日元，折合约RM310,000。 尽管前后轴电动马达的单体输出与RZ550e F Sport相同，均为227 PS与268 Nm，官方公布的0-100 km/h加速成绩同样维持在4.4秒，但RZ600e F Sport Performance透过重新评估电池输出限制，使系统综合输出提升至426 PS，略高于RZ550e F Sport的408 PS。 底盘方面，新车的车身高度较RZ550e F Sport降低了20 mm，并配备更大尺寸的煞车系统，采用直径达20寸的煞车碟盘，前轴为对向六活塞铝合金单体蓝色卡钳，这套系统隐藏在21寸哑光黑色的Enkei轮圈之后，进一步强化其性能表现。 电池部分，RZ600e F Sport Performance沿用RZ550e F Sport的77 kWh电池组，同时保留线控转向系统以及Interactive Manual Drive功能。该系统可模拟八速自排变速箱运作，搭配换挡拨片与模拟引擎声效，提供更具参与感的驾驶体验。 …
如题所述，财政部宣布再度延后原定于2026年1月实施的公开市场价值（OMV）国产车消费税计算方式修订案，即PU（A）402/2019《国产货品消费税价值厘定条例》。根据最新公布的消息，该措施将延后六个月实施，新的生效日期定于2026年7月1日。 根据财政部于12月23日致函大马汽车商公会（MAA）的公文，在新期限前，本地组装（CKD）新车的销售成本、一般与行政开销以及利润部分将不会被纳入消费税的计算范围，也不会产生额外税负。 OMV/402修订案于2019年年底宪报公布，其核心在于重新定义CKD车辆的OMV计算方式。OMV指的是车辆出厂时的最终市场价值，在征收消费税前计算，原本主要由CKD零件成本、制造与装配费用，以及相关行政费用构成。 根据修订内容，消费税的计算基础将进一步扩大，纳入非制造相关成本，包括销售环节、市场推广、行政支出以及利润等项目。该机制一旦落实，将直接推高CKD车辆的应税价值，进而影响终端售价。 自条例公布以来，OMV/402的实际影响始终未曾落实。原定于2020年生效的修订案在疫情爆发后仅22天即被宣布延后至2021年。随后于2020年底再次推迟。MAA于2022年向政府提出的延后申请亦获批准，实施期限顺延两年至2024年12月31日，之后又延至2025年底，如今再度推迟至2026年6月。 对于今次的延迟决定，财政部并未说明具体原因。MAA此前于12月中旬表示，政府仍在完善相关执行机制。MAA主席Mohd Shamsor Mohd Zain曾指出，财政部向公会透露，新的计算方式将引入调整机制，以尽量降低对市场的影响，预期对车辆价格的冲击将非常有限，甚至不会产生明显变化。 早前市场曾预测，若全面落实原有修订案，CKD车型价格或面临至少10%的上调。MAA方面认为，根据目前与政府的沟通，OMV/402修订不太可能对CKD生产与销售造成负面影响。Shamsor表示，政府一贯强调推动本地生产及吸引投资，不会制定阻碍产业运作的政策措施。目前来看，CKD车辆价格至少在2026年6月底前仍将维持现状，相关修订的最终执行方式仍有待官方进一步明确。
中国豪华汽车品牌红旗汽车正式宣布进军我们的邻国新加坡，并将由Eurokars Group旗下的Eurokars Elite负责当地经销业务。事实上，双方早已在今年6月签署合作协议，品牌首款引入新加坡的车型为纯电大型SUV E-HS9，该车将于2026年1月8日至11日开办的新加坡车展（Singapore Motorshow 2026）首次公开亮相。 由于新加坡法规为右舵驾驶，若印尼Indomobil Group未率先启动右舵市场销售，新加坡则有望成为红旗汽车在东盟地区的首个右舵市场。目前，红旗已进入缅甸、柬埔寨、越南，以及菲律宾等市场，但这些国家均为左舵驾驶。 无论如何，红旗E-HS9预计明年于狮城上市发售，品牌展厅设于Leng Kee Road 19号。根据新加坡《海峡时报》报道，红旗未来还计划在当地引入一款纯电Sedan及两款中型SUV，同时品牌在新加坡的产品布局不会仅限于电动车，也将涵盖非EV车型。 看回E-HS9，该车长5,209 mm、宽2,010 mm、高1,731 mm，轴距达3,110 mm，定位与Range Rover同级，提供最多七座配置。动力系统采用双电马达布局，前轴马达输出为218 PS与300 Nm，后轴马达则提供218 PS/300 Nm或333 PS/450 Nm两种规格。 电池部分，E-HS9于全球市场提供84 kWh、99 kWh及120 kWh三种容量可选，WLTP续航里程介于380 km至515 km之间；配备方面，可选21或22寸轮圈，并提供空气悬吊、矩阵式LED头灯、高达16具扬声器、包含后排侧气囊在内的最多八气囊配置，以及智能可调阻尼系统等，完整ADAS驾驶辅助系统为标配。 值得一提的是，红旗的旗舰车型国礼（前称L5）近日以人民币1,100万元成交，成为史上最昂贵的中国出口车型，而该车仍为二手车辆。在区域市场方面，我们的国家元首苏丹依布拉欣陛下早在去年便接获一台红旗国礼，成为全球首位车主。
根据Proton eMas7 Community Malaysia Facebook群组流传的消息，Proton eMas 7终于迎来期待已久的OTA系统更新，至此Android Auto功能正式上线，时间点也与宝腾早前给出的承诺一致。相关照片由网友ExcellentFox8322分享。 这次更新的版本为1.2.0，除了加入Android Auto支持外，系统还新增了中控屏幕亮度调节功能，并进一步优化了马来语的系统表现。同时，更新说明中也提及“额外的系统优化”。另外，网友也提到，在切换驾驶模式时系统现在会发出提示音，这项变化相信正是优化内容之一。 作为宝腾旗下首款纯电动车型，eMas 7此前已于今年8月透过OTA更新加入Apple CarPlay功能。当时的更新也为低速行人警示系统提供了新的音效选项，包括“Galactic Note”和“Space Walk”，作为原有遭人诟病的提示音替代方案。 Proton eMAS 7 Premium
近日，海外车媒Carscoops引述多个来自墨西哥Facebook群组的照片，曝光了2026 Nissan Versa的实车身影。新车正于当地进行宣传拍摄，而这款车型在部分市场，包括大马也就是大家熟悉的Nissan Almera。如无意外，新车预料将在近期内率先于拉丁美洲市场推出。 从曝光的照片来看，新车在外观上进行了较大幅度调整，前脸采用当下流行的分体式头灯设计，上方为细长的LED日行灯，下方为主灯组。同时，两侧日行灯之间以一条亮黑色饰板相连，中央则嵌上了Nissan的圆形厂徽。 另外，新车的水箱护罩采用全宽式设计，并向两侧略微延伸，与头灯和转向灯形成一体化布局，下方进气口线条相对收敛，并辅以低调的镀铬点缀。当然，作为新的改款车型，它自然也换装了一套新样式的轮毂。 来到车尾，其设计变化相对保守，并未采用时下流行的贯穿式尾灯，而是以一条厚实的亮黑色饰板连接左右尾灯，中央标示‘VERSA’字样表证身份。尾灯外侧轮廓与现款车型相近，推测仅行李厢盖上的内侧灯组为全新设计。此外，它的车牌位置也下移到了后保险杠区域。 从侧面轮廓来看，新车基本延续现有车身比例与线条，包括具有辨识度的C柱折线设计，因此外界普遍认为该车仍基于Nissan V平台打造。是否属于全新一代车型仍有争议，更合理的说法可能是第二次小改款，预计底盘结构将以现有基础进行优化。 动力方面，美国市场在售的Versa搭载代号HR16DE的1.6升四缸自然进气引擎，最大输出124 PS，以及154 Nm峰值扭矩，并已在今年取消五速手排配置，未来仅保留CVT变速箱。至于东盟市场，包括马来西亚，则采用100 PS、152 Nm的1.0升三缸涡轮引擎，同样搭配CVT变速箱，菲律宾市场仍提供手排选项。 目前，新车的内装设计尚未曝光，但海外报道指出，新车有望采用更新的座舱布局，配备数位仪表、更大的信息娱乐系统屏幕，并进一步强化ADAS驾驶辅助系统功能。 值得一提的是，马来西亚市场至今尚未引进现行第四代N18的首次改款版本。该车型已于2022年10月在美国发布，随后于2023年5月登陆泰国，并在同年7月进入菲律宾市场，本地上市进度明显落后其他区域。
马来西亚的纯电动车市场显然已逐渐从少数人“尝鲜”，走向更大规模的主流消费，2025年下半年，电动车企巨头比亚迪（BYD）又迈出了一步关键棋子，于9月在本地推出价格亲民，可谓“平、靓、正”的C-Segment Sedan，BYD Seal 6。 显然，这是一款经过仔细盘算后才投放到市场上的产品，它的定价清楚落在传统燃油C-segment Sedan的核心价位区间，也正好对应了那些开始认真考虑转向电动车、但仍然希望用车体验尽量贴近既有习惯的买家。 虽然命名上打着Seal的旗号，但它更像是一款完全重新定位、目标更明确的车型，而且更别具意义的是，马来西亚也成为了继中国之后全球第一个海外首发 Seal 6的国家/市场。 事实上，这款Seal 6便是中国市场的秦L EV，本地共划分为两个等级，分别为Dynamic和Premium，售价各别为RM100,000，以及RM115,800（上路价，不包车险），并可享有6年/15万公里的标准整车保固、8年/16万公里的电池保固和8年/16万公里的马达保固。 Seal 6的定位无疑低于现款在售的Seal，车身尺码也稍微缩小，长宽高分别为4,720 mm、1,880 mm，以及1,495 mm，轴距达2,820 mm。值得一提的是，它也是本地在售的所有C-Segment Sedan当中车身尺码最大的一款，当然这也直接反映在车内空间的表现上，所以对于那些喜欢大空间，但又不想要购买D-Segment的朋友来说简直是直戳要点。 外观上，Seal 6并没有刻意强调运动或科技形象，风格更贴近比亚迪自家的王朝系列，而非Seal所属的海洋系列，它的整体造型明显偏向稳重与中性，线条处理相比Seal克制不少，这种做法在照片中未必特别抢眼，但在实际见到实车时反而显得耐看。 封闭式车头搭配细长的LED头灯，让前脸显得干净利落，没有过多装饰元素，侧面线条顺畅，车顶与车尾的过渡自然，轴距比例拉得较长，使整辆车在视觉上显得稳定而不浮夸；尾部的贯穿式尾灯设计在夜间点亮后具有不错的辨识度，但整体仍然保持低调。 进入车内，Seal 6的内饰设计同样延续这种务实取向，中控布局并不复杂，视觉重心集中在12.8寸触控屏幕与8.8寸的数位仪表，至于车载系统嘛，就与比亚迪自家的成员一样，整体操作逻辑清楚，没有太多需要学习的地方。 唯一不同的是，中控屏固定为横向显示，没有旋转功能，但这并不影响整体的操作，反之在导航、多媒体与车辆设定的使用上更为顺手，对我个人而言顶多是少了一个炫酷功能，无伤大雅。不管怎样，它还支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，这点已非常实用。 另外，在内饰用料方面，它并非豪华取向，软质与硬质材料的搭配以耐用为优先，在这个价位区间也算是合情合理。实用性是Seal 6内装的一大强项，储物空间数量充足，中央扶手、门板与中控区域都能轻松置放随身物品，再加上后排腿部空间宽裕、地板平整度高，即使三人乘坐也不会太过局促，这一点对于家庭用户来说相当重要。 安全与驾驶辅助配备方面，Seal 6提供包括六具安全气囊、自动紧急煞车、前方碰撞预警、车道偏离警示、自适应巡航控制（含Stop & …
大马汽车商公会（MAA）公布了2025年11月的全国新车销售数据，上个月本地的新车总销量达72,509辆，较10月创下的75,991辆纪录回落4.6%，或减少3,482辆。 虽然销量环比下滑，但MAA指出，11月的整体表现仍处于高位，主要受惠于10月延续下来的促销活动，以及消费者赶在12月31日整装进口（CBU）电动车免税政策截止前加快购车步伐。 与去年同期相比，11月的销量录得5.5%的增长，较2024年11月的68,749辆增加3,760辆，显见市场基本面仍具韧性。截至11月为止，2025年全年累计销量已达727,836辆，仅比2024年同期的736,317辆略低1.15%，差距持续收窄。 MAA表示，按照目前的销售节奏推算，2025年全年的行业总量（TIV）将可轻松突破780,000辆，也就是MAA原先预测的目标。不过，考虑到年初至今的整体走势，全年最终成绩料难以突破2024年创下的816,747辆历史新高。 展望12月，MAA预期市场动能将延续，尤其是CBU电动车的需求仍将维持在高水平，直至相关税务优惠正式结束。整体而言，年终买气依然稳健，为2025年画下具支撑力的收官阶段。
是的，本文的主角不是家用车，是一款货车，而且还是体型迷你、单座的纯电动货车，它的名字CAM EV Microvan。我们在上周的CETA & Mobility X Asia 2025展会上偶遇了它，据了解，这款造型可爱的电货车预计将在2026年第二季于本地面市，预售价约为RM65,000。 本质上，它其实就是Nextem Vaquita的在地版本。Nextem是一家总部位于香港的绿色出行企业，主力产品集中在商用EV领域，而Vaquita正是其最小尺寸的车型之一。至于车头那对笑脸贴纸，我们不认为会是量产标配，但充电口被设计在“嘴巴”的位置还是挺搞笑的。 由于采用cab-chassis结构，这款车具备高度延展性，可衍生多种用途车身形式，包括后装式垃圾车、高压清洗车、清扫车、咖啡车以及封闭桶式运输车。不过就目前掌握的信息，CAM Malaysia更倾向于主推“高箱式”厢型版本。 CAM EV Microvan车长3,500mm、车宽仅1,240mm（非常窄，前挡风玻璃处只有单支雨刷）、车高1,700mm，轴距为2,350mm。货厢容积为2.14立方米（Cubic meter），装载尺寸为1.8×1.1×1.08m，额定载重255kg。 动力来自后轴式的电动马达，最大输出有13.6PS或20.4PS两种版本可选，峰值扭矩统一为105Nm，极速80km/h。电池部分为15.97 kWh的磷酸铁锂（LFP）规格，支持最高3.3 kW AC充电，官方续航里程为150km。整备质量为800kg，其中电池本身约250kg。 进入车内的方式左右皆可，这辆车只有一个居中布置的座椅，配备方面属于“够用主义”，包括钥匙启动、手动车窗、脚踩式驻车、单区冷气系统、大灯高度调节、双USB-A接口，以及旋钮式换挡机构，挡位为R-N-D-E，至于E代表Eco还是Efficiency，就留给市场自行解读。 安全层面？有多少具气囊？目前还没有一个让人安心的答案；那么问题来了，我们会在不久的将来，看到自己的Shopee/Lazada包裹是由这种车送上门的吗？还是更有可能在附近的Pasar malam看到它忙进忙出？ 放眼整个本地市场，目前已在或即将布局的EV厢型商用车/货车还包括有BYD T3、CAM EA4、EC35和Jenhoo EV48、Foton iBlue、Higer Ace E1，以及Maxus eDeliver3和eDeliver7。CAM EVMicrovan显然不打算正面硬碰这些车型，而是选择在“最后一公里”和微型商用场景中，寻找自己的生存空间。 …
去年6月，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地发布了小改款的Mercedes-AMG A 35 4Matic，最近我们向原厂借来了这款新车，故在这里与大家分享新车的实拍图集，各位看官们敬请欣赏！ 新的AMG A 35是在本地彭亨州的北根进行组装（CKD），其售价为RM343,888（上路价，不包车险，已计入10%销售税）。值得一提的是，购买新车的客户可享有4年无限里程的原厂质保。 外观上，A35 Sedan与其他小改款的A-Class车系一样，新车的整车造型变化不大，与小改前相比最显著的差异在于头灯组灯腔内部结构改成类似新款GLC一样的设计，而中网也依然沿用AMG家族标志性的Panamericana直瀑式水箱护罩。 除此之外，它也搭载了一系列的AMG外观套件，并搭配19寸的AMG双五辐式轮毂；车尾部分，除了尾灯组灯腔内部结构有进一步调整以外，其他变化可说是微乎其微。 内装部分，新车的整体内饰布局维持了原来的设计风格，10.25寸数位化显示仪表盘和中控屏幕主机的双联屏设计继续得以保留，但内置的车载系统采用了新一代的MBUX作业系统，并支持无线Android Auto/Apple CarPlay。 与普通A-Class车系不同的是，新车更换了全新的AMG家族式方向盘，并具备驾驶模式切换旋钮。至于其他配备，比如说64色氛围灯、智能手机无线充电面板、THERMATIC自动恒温控制系统等依然是全车系的标配。 最后，动力部分是这次小改款A-Class的重点，这次的新款AMG A35导入了48V轻混动系统，从而加强了新车的燃油经济性，以及性能表现。尽管如此，它依然沿用原来的2.0升涡轮增压汽油引擎，以及AMG Speedshift DCT八速双离合器变速箱，4MATIC+四轮驱动系统等。 根据官方数据显示，AMG A35的综合最大输出功率为306 hp马力，以及400 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为4.8秒，极速可达250公里/小时。
如题所述，Perodua再次释出了新一轮的预告图，说明这款内部代号为D66B的B-Segment跨界SUV很快就会正式登场，而它极大可能会被命名为Nexis或Traz。 这次的预告图让我们看到了更清晰的车身轮廓和线条，它与已经在我们的邻国，即印尼和泰国上市的Toyota Yaris Cross高度相似，不过Perodua在细节上显然进行了本土化调整。 能够确定的是，相比起Yaris Cross，Perodua的“孪生”版本车头设计将会有明显差异，早前的预告图已揭露新车的中网格栅点阵细节采用‘L’字形，而非Yaris Cross的‘U’字形布局。 最新的预告图更进一步展现前保杆两侧的造型，其设计比Yaris Cross较为简单的三角形装饰更复杂，整体视觉更突出，反观Yaris Cross，其灯组上方的第二个小组件是驻车感应器。 至于动力方面，目前Perodua官方仍旧未公布相关信息，不过以Yaris Cross为参考，印尼市场搭载代号2NR-VE的1.5升四缸自然进气引擎，最大输出为106 PS、138 Nm，并提供五速手排或CVT；泰国版本则采用代号2NR-VEX的1.5升自然进气引擎搭配电动马达构成混动系统，综合最大输出为111 PS。 作为Yaris Cross的“孪生”版本，新车将与之共享大量车身和零部件结构，而前者早已在今年8月通过ASEAN NCAP的碰撞测试，并获得五星评级；至于为什么新车会叫Nexis或Traz，因为Perodua早在三年前已向MyIPO提交商标注册。 最后，Perodua在这次网络社交媒体平台Instagram上的预告贴文也注明“再五天”，意味着新车将在下周正式发布。届时，它的市场定位将高于Ativa（介于RM62,500至RM73,400），预料其最终售价也将高于后者。 View this post on Instagram A post shared by Perodua (@perodua)
来自韩国的汽车品牌Kia在我国经历了多年的代理更迭后，如今正式以总部直营模式“重返”大马市场！品牌方在大马成立Kia Sales Malaysia Sdn Bhd（简称KSM），从2026年1月起不再依赖经销商总代理，而是由总部直接掌管品牌战略、运营标准、营销方向以及客户体验体系，全面发展本地业务。 Kia也是全球第九大的汽车制造商，马来西亚在Kia亚太区中属于关键战略位置，亚太总部便设于我国，并承担区域智库功能，统筹包括东盟、澳洲与纽西兰在内的33个市场。 根据官方的媒体声明，去年，Kia在亚太区年录得超过16.5万辆的零售成绩，市占率达3.4%。目前，Kia在本地拥有逾百名员工并将持续扩张，进一步强化马来西亚在区域布局中的角色。 此外，Kia马来西亚总裁兼CEO Hyung Ho Kim，以及董事总经理Emily Lek将共同带领新的团队，在政府事务、产品、销售、车主体验、市场营销与经销网络等领域深耕。 Kia马来西亚总裁兼CEO Hyung Ho Kim表示，品牌聚焦的是长期且可持续的成长，而非短期的扩张速度。“品牌在马来西亚重新起步，核心在于重建消费者、经销商与市场之间的信任关系，并以更一致的全球化标准回应市场反复提出的疑问：为什么选择Kia？” 作为品牌回归后的第一阶段重点，Kia将以全球统一的运营标准作为基础，重新梳理品牌形象与服务流程，同时以更具一致性的品牌语言回应“Movement that inspires”的核心理念。 品牌也将同步启动对经销商网络的重构工作，目标是让所有客户接触点都能提供一致且高品质的品牌体验。伴随设施升级与营运标准同步提升，Kia也将对本地产品策略进行重置，以精选且更符合马来西亚市场需求的车型作为未来产品核心。 目前，Kia在本地市售的产品阵容将维持不变，其中包括Sportage、EV9，以及Carnival。展望未来，Kia 认为本地市场仍具备充足发展空间，品牌将持续借助来自亚太总部与本地团队的资源投入，推动产品、服务与经销体验的全面转型。
日前，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地推出GLE 400 e这件事多少让市场有点意外，毕竟插电式混动（PHEV）车型在大马的销量一直都不算特别突出，但MBM显然并没有打退堂鼓，反而继续押注这块细分市场，强调要为用户提供所谓的“luxury of choice”，在油车与电动车之间保留更多选择权。 在昨天的新车发布会上，媒体针对PHEV需求疲弱的现象提出追问，MBM销售与市场副总裁Nadia Trimmel回应称，消费者的偏好会有变化，品牌也必须不断调整产品策略。 “GLE 400 e的引入正是为了测试市场对大型SUV级距电气化车型的接受度。我们认为这款车依然具有市场潜力，当前PHEV在全面迈向纯电动的过程中仍是关键的过渡方案，只要市场条件允许，品牌会持续投入。” 不过，MBM也并非单押PHEV，而是同步强化轻混动（Mild Hybrid）车型布局。随着纯汽油动力逐渐淡出全球舞台，品牌在较入门的豪华级距上明显转向轻混系统。过去几个月，MBM相继推出C200 AMG Line和最新亮相的GLC 200 AMG Line，目的就是想要刺激紧凑型豪华车的销量。 MBM总裁兼首席执行长Amanda Zhang也解释，这是总部在全球电动车成长放缓下，为强化产品组合多样性而进行的策略调整。未来三年，Stuttgart（奔驰总部的所在地）将在全球推出超过40款新车，并涵盖汽油、PHEV与EV。她强调品牌坚持双平台策略，让客户自行选择动力形式，这是品牌所谓的“Luxury of Choice”真正含义。 至于昨天甫发布的GLE 400 e，新车在本地的售价为RM498,888（上路价，不包车险），是GLE车系中最便宜的选项，比轻混GLE 450便宜了RM46,000。动力系统由一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配整合在9G-Tronic九速自排变速箱内的电动马达组成，综合最大输出381 PS/650 Nm，并搭载31 kWh电池，在WLTP标准测试下的纯电续航里程为114 km。
日前，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）更新了自家的官方网站，今年9月全球首发的新一代Mercedes-Benz GLC悄然出现在官网上，并且开放意向注册，这也意味着，新车或将在近期内登陆我国与大家见面。 大改款后的GLC首发车型是纯电动版，命名为GLC with EQ Technology（以下简称为GLC EQ），它将接替已在2023年正式停产的EQC，而奔驰官方早前也已经透露自家新一代的纯电动车将不再独立以“EQ”系列命名。 全新的GLC EQ的车身尺码为4,845×1,913×1,644mm（长x宽x高），轴距为2,972mm，无论是长、宽、高还有轴距的部份都比之前的EQC更大，而且采用MB.EQ-Medium模组化底盘，并且搭载800V的高压电动架构，支持超高功率的DC快充，能在更短时间内为电池充满电，但目前仅推出GLC400 4Matic一个车型版本。 除了车身尺码全面放大外，新的GLC EQ也再电池容量和续航能力的部份也比EQC更大更出色，它搭载一组可用容量达到94kWh的锂离子电池，官方公布的续航里程数据达到713公里（WLTP标准），支持11kW的AC慢充（可以选配升级到22kW），并且支持最高330kW的DC快充，号称只需22分钟就可从10%充电到80%，或只需充电10分钟就可行驶300公里。 在动力和性能表现部份，GLC EQ搭载两组前后轴的马达形成4Matic四驱系统，综合马力达到489PS（360kW），0-100km/h加速成绩4.3秒，极速可达到210km/h，并且宣称拥有高达2.4吨的拖重能力，同时还可选配Airmatic电子气压式悬吊系统、后轮转向辅助系统，而且原厂也宣称其煞车自动回充功能可为电池提供高达300kW的回充效能。 在全面放大车身体积后，GLC EQ的车尾箱载物空间来到了570公升的水平，在把第二排座椅椅背躺平后还可延伸到1,740公升，同时车头打开引擎盖后里面还有一组额外128公升的储存空间。 作为Mercedes-Benz全新世代的车款，新的GLC EQ也采用了奔驰最新的品牌设计语汇，并且进一步把“三芒星”标志融入到全车更多的部件设计里，包括车头头灯组内的日行灯、车尾的尾灯组都可看到三角星的元素，并且保留了车头水箱护罩面板的设计，只不过它实际上并不通风，这是因为原厂已表示未来新的纯电动车在外观设计上会与传统燃油车更加一致。 而在内装部份，这次GLC EQ的亮点是采用了39.1寸的MBUX Hyperscreen直通式巨屏，基本就是将原本的仪表板和MBUX屏幕直接联通并取消中间的分隔框，是该品牌目前为止尺寸最大的车载屏幕，而且还宣称整合了来自微软、谷歌和ChatGPT 4o的人工智能助理功能技术，并且搭载新的Sky Control全景天窗，特点是能够分区控制不同部份的天窗位置改为磨砂或透明，并且配有支持Dolby Atmos全景音效的Burmester 4D音响系统。 在高科技驾驶辅助功能方面，GLC EQ也号称搭载了“点对点自驾”功能，可在有限环境下实现全自动驾驶，不过这套功能只会在特定国家或区域开放使用，暂时不会在全球开放。
除了GLC 200外，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）今天也一并带来了新的Mercedes-Benz GLE 400 e 4MATIC with EQ Hybrid Technology，这也是GLE车系首次以插电式油电混动（PHEV）身份在大马亮相。 与GLC 200一样，新车将在彭亨州Pekan的厂房进行组装（CKD），售价是RM498,888（上路价，不包车险）。值得一提的是，订购新车将随附四年无限里程的原厂质保，以及8年或16万公里的电池质保。 Mercedes-Benz GLE 400 e的动力系统是由一具2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，搭配100 kW的永磁同步电动马达组成，整套混动系统的综合最大输出功率为280 kW（380 PS），以及650 Nm峰值扭矩，传动系统采用9G-Tronic九速自排变速箱，以及4Matic全时四驱系统。 根据官方数据，新车的百里加速成绩为6.1秒，极速可达210 km/h；另外，它的纯电续航里程为114公里（WLTP标准测试）；悬吊部分，新车配备了AIRMATIC空气悬吊，这套系统可根据车辆的速度、载重与路况自动调整阻尼与车身高度，从而带来更舒适的动态表现。 外观上，新的GLE 400 e配备了AMG Line外观套件，以及21寸的AMG五双辐轮毂，并搭配带自适应远光灯辅助（Adaptive Highbeam Assist Plus）的MULTIBEAM LED头灯，可提供精准的光束控制与更宽阔的照明范围。车身颜色除了黑色、灰色与银色外，也新增MANUFAKTUR opalite …
继上个月释出预告之后，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）今天终于在本地发布了品牌旗下GLC系列定位最入门的车型，也就是GLC 200，以补足GLC车系在我国市场上的产品空隙。 在这之前，代号X254的第二代GLC在我国市场仅有插电式混合动力（PHEV）版本的GLC 350 e在售，并没有纯汽油引擎的选择（最初面市的GLC 300已停售）。价格方面，GLC 200的售价是RM329,888（上路价，不包车险），并于彭亨州Pekan的厂房生产。 外观上，尽管定位最入门，但新的GLC 200依然搭配了AMG Line运动型外观套件，以及20寸的AMG五辐式轮毂，让它看上去不那么单调。此外，它还搭载了带自适应远光灯辅助功能的LED High Performance头灯组。 内装部分延续AMG Line的运动主题，Artico皮革包覆、Nappa皮革方向盘、AMG运动踏板与金属质感的饰板，打造出更为年轻、现代的座舱氛围。同时，它标配了12寸数位仪表、11.9寸中控屏幕，且车内所搭载的MBUX车载系统整合MBUX Navigation Premium与AR增强现实导航功能，另还有360度全景摄像，以及Parktronic主动停车系统等。 其他配备方面，包括有KEYLESS-GO、HANDS-FREEACCESS、电动尾门、无线手机充电面板、六个USB-C接口、后排侧窗遮阳帘、隔音隔热玻璃、THERMATIC双区恒温空调、64色车室氛围灯，以迎宾灯板等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新的GLC 200 4Matic具备完整的主动与被动驾驶辅助系统，其中包括有车到维持辅助、盲点侦测、自动紧急煞车辅助，以及PRE-SAFE等等。 最后，来到动力方面，GLC 200搭载了与此前GLC 300相同的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，并辅以48V微型电动马达构成轻混动系统，其综合最大输出功率为204 PS马力，以及320 Nm峰值扭矩，搭配9G-Tronic的九速自排（9AT）变速箱，采用4Matic四驱系统。 根据官方信息，这一代GLC 200 4Matic的0-100km/h加速成绩为7.8秒，综合油耗数据为7.2L/100km。作为对比，之前已停售的GLC300 4Matic则是6.2秒，综合油耗数据为7.7L/100km。 除此之外，新车还搭载了第二代ISG（Integrated Starter …
现款Mercedes-Benz GLB已在市场上历时六年，虽然不若A-Class、C-Class那般受欢迎，但它一直占据着非常独特的市场位置，因为今时今日，仍然没有另一家传统高端品牌推出同级的七人座紧凑型SUV，也正因为如此，奔驰选择继续推进GLB的第二代大改款，同时让过去备受青睐的A-Class走向终章。 近日，原厂释出全新GLB的官图，新车采用与全新CLA相同的Mercedes-Benz Modular Architecture（MMA）平台，动力系统规划也与之保持一致，初期阵容均为纯电车型。在车身尺寸略有增长的同时，新车宣称能带来更好的空间利用、技术配置与智能化表现。 根据官方计划，上市阶段将提供GLB 250+与GLB 350 4Matic，两者均带有“with EQ Technology”的后缀。入门车型采用后置单电机，输出272 PS（200 kW）与335 Nm，并配备类似Porsche Taycan的两速变速结构，以兼顾加速与效率，0–100 km/h需7.4秒，极速为210 km/h。 至于采用双马达全轮驱动设定的GLB 350仅略微提升输出至354 PS（260 kW）与515 Nm，百公里加速缩短至5.5秒；两款车型都搭载容量达85 kWh（净值）的三元锂（NMC）电池组，从而让GLB 250+的续航里程达542–631 km，GLB 350则为521–614 km（WLTP标准测试）。 另外，凭借800V电气架构，新的GLB能够支持最高320 kW的直流快充，十分钟内即可补入约260 km续航，而且与CLA不同，新车在上市时便能兼容400V充电桩，不过需通过一个仍属选配的直流转换模块实现。AC充电最高可达22 kW，同时也预留双向充电功能，并将通过稍后的OTA开启。 未来GLB阵容还会加入更亲民的版本与三款混动型号，混动车采用集成于8F-eDCT八速双离合变速箱的马达与逆变器，配合1.3 …
Toyota最新的旗舰跑车终于现身啦！这款新车的名字叫做GR GT，它被看作是Lexus LFA的精神继承者，也是以勒芒原型赛（Le Mans Prototype）为蓝本的高性能机器，更是Gazoo Racing独立分拆成新品牌后的第一款车型。 正如大家看到的官图一样，新车已完全看不到任何‘Toyota’的字样和厂标，全车只留下GR的身份标识。其修长低趴的身姿、向前延展的长车头，都在向过去的经典长鼻跑车（如Mercedes-Benz SLS AMG等）致敬。 车头大面积通风引擎盖下装置的是一具全新的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，并辅以电动马达构成混动系统，这套动力总成采用hot-V布局，并以短冲程与干式油底壳降低重心。 动力系统通过碳纤维传扭管连接至后置八速（8AT）自排变速箱、电动马达与机械式限滑差速器，结构与Mercedes-AMG旗下的多款车型类似，起步与换档均由湿式离合器负责，而非传统液力变矩器。 根据官方数据，其最大输出功率“至少”达650 PS，以及850 Nm，极速可突破惊人的320 km/h，而为了实现这样的性能，整车采用前45%、后55%的配重比例，结合长鼻设计、车尾变速箱布局，以及混动电池与油箱等组件的重新定位，形成更有利的动态基础。 底盘是一体式铝合金空间框架，这是Toyota首次采用这种结构，并辅以大量碳纤维与轻质塑料车身面板；悬吊系统方面，全车为双A臂结构，并辅以锻造铝合金部件与碳陶煞车系统。 GR GT的整备质量仍不算轻，不过工程团队正在力压目标，希望最终能控制在1,750kg以下。目前，原型车已经在下山试车场、富士赛道与纽柏林等地进行严苛测试，以不断找出潜在弱点并持续强化。 除了机械层面外，这款GR GT的外型设计是以空气动力学作为绝对优先考量，美学造型次之，故而它有着明显的赛道战斗机气质，也带点勒芒原型赛车的那种方正和冷峻。 前脸由锐利头灯、黑色横条和大面积进气口共同勾勒出X形结构，前引擎盖开口负责向V8引擎持续供风，挡风玻璃前方的双侧排风口则导出热气；前叶子板设计成平直外扩造型，将气流导向两侧，再与前轮后方巨大的垂直通风孔形成协同作用。 侧裙与后轮拱顶部同样加入大量进气口，后半段紧收的车顶线条带有几分Mazda RX-7的味道。车尾采用低趴短尾布局，鸭尾扰流小幅上扬，全幅式尾灯贯穿中间，大型通风结构与双通道扩散器与四圆形排气尾管整合在一起。轮圈为20寸Y辐式设计，搭配Michelin Pilot Sport Cup2高性能胎。 进入车内，座舱氛围继续强调功能至上，平底方向盘、大型换档拨片与横向拉伸的仪表台结构提供类似赛车座舱的专注感。仪表与中控同样采用大尺寸显示屏，但冷气依旧保留机械拨杆。 另外，新车的方向盘上配置可快速调节的稳定控制旋钮，旁边则是驾驶模式选择。排档机构周围摆放着Toyota一贯偏爱的功能按键布置，其中甚至还留有少量空位，哪怕它是品牌旗下最高级别的专属跑车。 无论如何，这款GR GT的量产时间预计会落在2027年，因此想要拥有它的朋友们还得再等等。据了解，新车将会与GR GT3赛车同步登场，后者将作为品牌未来参与WEC等赛事的关键战力。此外，GR GT也将衍生出下一代Lexus …
宝腾在近日举办的Proton Tech Showcase活动上公布了大量技术与产品规划蓝图，其中最引人关注的无疑是Advanced Modular Architecture（AMA）平台。官方表示，这套新架构在开发阶段已经以最高安全要求为目标，具备在2026至2030年ASEAN NCAP新规下冲击五星评级的实力。 这一点乍听之下或许令人意外，毕竟全新Saga才刚在旧版2021-2025 ASEAN NCAP碰撞测试中获得四星成绩。然而造成这一结果的关键有两点，其一是参与测试的是入门Standard版本，因此缺少Premium车型才配备的侧气帘与侧气囊，侧向碰撞得分自然受限。 其二是Saga依旧沿用上一代的基本车体结构，尽管通过高强度热成型钢进行了强化，但基础仍可追溯至2005年的Savvy平台，因此成绩受限更多来自历史平台的结构限制，而非AMA平台本身能力不足。 无论如何，宝腾已公开披露，未来将以AMA平台为基础推出多款新车，其中包括SUV与MPV，这将完全摆脱Saga结构框架，可充分发挥这套“先进架构”的潜能，因此也更有机会达成五星评级目标。 除此之外，宝腾还确认，这一新平台将支持Level 2级别的智能驾驶辅助系统，其中涵盖自适应巡航、车道维持辅助等，并会在Saga现有的ADAS基础上加入前方毫米波雷达。 同时，更多主动安全项目也将随之纳入，包括盲点碰撞预防、后方横向来车煞停，以及前车起步提醒等，几乎可对标品牌旗下吉利技术来源的现有高规格ADAS配置。随着ASEAN NCAP自明年起把车道维持辅助纳入评测项目，这些功能将成为新生代产品的关键组成部分。 除了针对区域法规进行设计，AMA同样瞄准更严苛的Euro NCAP标准，宝腾声称未来AMA车型在全球市场将以四至五星为目标。欧洲在撞击安全、主动辅助技术的要求不仅更高，更新频率也更快，不过好消息是，eMas 7的姊妹车吉利银河EX5已凭借现有ADAS拿下五星评级，因此宝腾只需在结构设计上进一步强化，即可朝着欧洲规格靠拢。 AMA的另一项核心意义在于全球化布局，在另一篇报道中，我们已提及宝腾计划将未来AMA世代产品推向全球超过50个国家，并同步开发左右舵版本，以加速布局东盟、南亚、非洲、中东与南美市场。 虽然欧洲不在正式出口列表中，但这并不代表相关开发毫无意义。由于宝腾已确认吉利会在部分海外市场贴牌AMA车型销售，故而符合Euro 6排放和Euro NCAP标准的努力，将为贴牌车型打开更多可能空间。 对吉利而言，AMA平台也具战略价值，毕竟其目前在燃油车领域不再生产比缤越（X50）和帝豪（S70）更低价的小型车，因此基于AMA打造的小型SUV等车型，未来有望成为其进入欧洲及澳洲A/B-segment的切入口，以提升规模效益并压低整体成本。
如题所述，Proton Persona的生命周期已悄然来到了尾声，这其实也并不意外。作为Iriz的“非同卵双生”姊妹车，后者已在今年9月停产，结束了长达11年的销售旅程。现款Persona自2016年发布至今也接近十年，中途仅经历2019年的小改款，以及2021年的最后一次更新。 宝腾在近日举办的Proton Tech Showcase活动上公开展示了未来的产品规划，而Persona完全没有出现在任何幻灯片当中，包括新的AMA平台车型、X/S系列，抑或GMA布局都看不到它的身影。 宝腾的管理层在会上谈到该品牌将在2025年进入所谓的“大学”班，象征品牌从高中毕业走向更高阶段，但在这套路线图里，Persona显然已经不在未来版图之内。 另一个迹象来自动力策略，宝腾已确认i-GT引擎将在2026年前全面取代Campro VVT与GEP3（应用于X70、S70与上一代X50）动力系统。Persona以及刚退场的Iriz均使用1.6L VVT引擎，后者另有1.3L选项。随着Campro时代即将落幕，Persona自然也走向终章。 Persona一旦退场，A-segment的Saga与定位介于B和C-Segment之间的S70，将形成明显的尺寸与价格落差，目前顶配Saga与入门S70之间约相差RM25,000。市场上也因此出现传闻，指宝腾或将推出一款搭载1.5L自然进气引擎的“更亲民版S70”，以填补B-segment Sedan的空档。 这个概念并非空穴来风，因为S70的原型车吉利帝豪（海外又称Emgrand）在其他市场本就采用1.5L自然进气引擎，尽管属于直喷系统，而非新Saga所使用的PFIi-GT结构。 传动系统方面，宝腾曾提到正在“研究具扭力转换器结构的CVT应用”，若要为S70开发更低门槛的版本，这项技术配置将更符合定位。至于刚完成改款、并在顶配采用Punch CVT的Saga，则不会是该项新技术的优先搭载对象。 2021 Proton Persona 1.6 Premium
