Tan Zhi Jian · 第 197 页

Volkswagen

发布在即！Volkswagen Arteon R-Line 本地开放预订，以整装进口形式发售，预售价介于 RM290k 至 RM310k 之间

Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）现已开放品牌旗下最新的旗舰房车，VW Arteon让消费者预订。新车来到本地后将会有R-Line版本可选，它会以整装进口（CBU）的形式在本地上市，预售价介于RM290,000至RM310,000。 新的Arteon曾在去年11月由我们paultan.org主催的2018大马豪华汽车展销会（Premium Auto Car Expo，简称PACE）上进行本地首秀［点击这里查看新闻背景］。其在2017年日内瓦国际车展首发，是VW家族的另一款车，CC的后继车型。 新的Arteon构架在自家的MQB模组化平台上，其车身长度比CC长了60mm，来到4,860mm；宽度也增加了16mm，来到1,871mm，至于高度了增加了6mm，来到1,427mm。而在轴距方面，Arteon的轴距长度为2,841mm，比CC增加了131mm，因此Arteon的整体车身尺寸比之前的CC更大。 动力配置上，它所采用的是一具2.0升TSI引擎，这具引擎拥有两种不同的调校，马力数据分别为190PS和280PS，峰值扭矩是350 Nm。传动系统方面，与之匹配的是七速DSG双离合器变速箱，以及4Motion全时四轮驱动系统。基于280PS的马力输出，它从0到100km/h加速只需5.6秒。 其他配备方面，它拥有全LED光源头灯及尾灯组、真皮包裹运动型方向盘、Nappa真皮，以及仿碳纤维皮质包裹的可调节14向电动座椅（椅背上印有“R”字样以表征其R Line的特殊身份）、车内气氛灯、全景式天窗、12.3寸全LED数位化显示仪表盘、抬头显示器、9.2寸中控台触控屏幕（Discover Pro信息娱乐系统），以及12具扬声器的Dynaudio高级音响系统等。 值得一提的是，新车在本地将会提供八种车身配色可选，其中包括了Manganese Grey、Deep Black、Reflex Silver、Romance Red、Urano Grey、Turmeric Yellow、Oryx White Pearl，以及Pyrite Silver；无论如何，如果你对这款新车有兴趣，可以点击这里向厂方注册你的资料。 Volkswagen Arteon

Mercedes-Benz

试驾：Mercedes-AMG C43 小改款，有实力不必太张扬

事先说明，这是一篇迟来的试驾报告，也是小编个人最喜欢的一款车型之一。如果大家还记得的话，去年小编也曾为大家奉上这款车型的试驾报告，不过那已是小改款之前的事了。 时隔一年，小编有幸再一次与它“重逢”（试驾），虽然稍微变了样但一脚踩下去，那熟悉感油然而生。如果你问我为什么会喜欢它，我想最有力的解释就是它完美平衡了我各方面的需求。 虽然我也很喜欢性能车，但小编一直在强调，“动静皆宜”才是我的菜，所谓的动与静是指动力和舒适层面，所以没那么Hardcore的Mercedes-AMG C43自然是小编的Dream Car。 不太关注宾士动向的读者朋友们可能会有些疑问，那就是如何区分宾士庞大的产品阵容及更细的分类定位。AMG的大名你可能听过，但如今挂上AMG之名的宾士车款越来越多，甚至还有一些“假AMG”（自贴铭牌），该怎么区分普通宾士和AMG呢？ 兴许你可以试着这么来解读，宾士的一般车款都会以3位数字来命名定位，比如说C200、C250、C300等，而真正性能取向的AMG产品则会以双位数来命名，比如说A35、A45、C43，又或者是C63等。 话说回来，AMG 43系列的诞生其实曾引发了一些争议，关于这一个争议的故事和其市场定位，小编在上回Mercedes-AMG C43的试驾报告［点击这里查看］已经说过了，那么在这里我们就不啰嗦咯。 只是在进入正题之前，小编还是不厌其烦地想告诉大家，小改款后的AMG C43售价是RM421,888（上路价不包含保险），比起现款在售的顶级版普通宾士C300 AMG Line贵了将近12万令吉。 别问为什么，因为它是如假包换的AMG，虽然如此，43系列只不过是AMG的入门，比C43定位还要高的AMG C63 S要价RM768,888。所以C43真的是彻底拉近了平民与AMG之间的距离，帮助不少人实现了拥有AMG的梦想。 好了，让我们从它的外观开始看起，作为一款基于普通宾士C-Class打造的车型，AMG C43与普通C-Class相比在整体车身造型和轮廓上基本保持一致，只在一些细节上作出区分，比如说前后的AMG铭牌、两侧的BITURBO 4MATIC微饰、AMG轮圈以及银色的AMG卡钳。 在车头方面，小改款后的AMG C43终于换上了一个传统AMG家族式的水箱护罩，而不再是小改款前的点阵式的“砖石”格栅，在这一点上好不好看见仁见智，但AMG的死忠粉丝们肯定会喜欢。 除此之外，其车头上两侧头灯组的和下方的保险杠设计与普通的C300完全一样，这一套头灯内建了多达84颗的LED光源，厂方称之为Multibeam LED，它拥有自动遮蔽和调整照射角度的功能，并且可照射范围更广更远，在夜间启动轿车点亮头灯时，它还会演示一小段的交叉照射角度灯光Show，非常炫酷。 来到尾部，作为AMG家族的一份子，后保险杠下缘激进的扩散器设计，以及彰显性能的双边共四出排气布局是小改款后的一大亮点，不再像小改款前采用完全与普通版C-Class一样的设计。 虽然它的整体造型不像C63那么激进、张扬，有些人会嫌它“不够AMG”，但小编个人就是喜欢这种沉稳低调的设计风格，你觉得呢？ 进入车内，由于只是小改款，它的内装依然维持小改款前的布局设计，里内一样采用了黑色元素及红色缝线的搭配来强化AMG的性能氛围，且中控台的饰板也辅以银色仿碳纤维的样式来点缀。 其他部分像是Artico／Dinamica真皮麂皮混搭包裹的座椅、红色安全带、AMG迎宾饰版，以及金属煞车与油门踏板等细节都充分的体现出其战斗气息与浓浓的跑格味道。 值得一提的是，小改款后的C43也换装了全新的AMG专属方向盘（终于啊！）、12.3寸LED全数位化仪表盘，以及10.25寸的悬浮式中控台屏幕，而屏幕内建的系统是升级后的COMAND Online。 至于空间方面，它与小改款前相比基本毫无变化，也没有什么特别之处，相信大家也了解一般C-Class的空间表现，这部分小编也就不赘述了，我们直接进入试驾的重点吧！ 先看规格，它的动力配置与小改款前一样，搭载了一具代号为M276 …

Perodua

Perodua 认为电动车不适合大马，会优先推行 Hybrid 系统

Perodua在昨日公布2019上半年业绩报告的新闻发布会上畅谈了不少未来大计。众所周知，电动车必然是未来的大趋势，不过当媒体询及有关Perodua的电动车计划时，该公司总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad却表示在短期内，甚至是不久的将来不会考虑任何形式的纯电动汽车。 根据Zainal的说法，Perodua认为电动汽车并不适合应用于本地市场。他说，与其他适合应用电动交通的发达国家相比，大马从天然气和煤炭中获得的电力多于水电等可再生能源。 他续说，Perodua更容易接受的新能源环保计划是混动汽车。事实上，Perodua在去年杪的吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上就已经展示了一个来自于母公司Daihatsu的油电混动系统［点击这里查看新闻背景］。 Daihatsu Mira e:S 根据资料，这套Hybrid系统在原始设定下将优先使用电池内的电能，如果电池耗尽或司机需要更多加速动力，电脑才会启动汽油引擎，同时汽油引擎在输出动力之余，也会自动为电池进行回充，或透过煞车产生的电能来回充。 Zainal拒绝透露Perodua计划在什么时候推行混动车型，不过既然这套混动系统已经出现在KLIMS上，那也意味着它很快就要来了。无论如何，混动也好，电动个也罢，目前最重要的是减少燃油消耗和排放。 他还补充，该公司旗下的车款已经达到了每公升22公里的燃油效率，而Daihatsu在日本销售的Mira e:S甚至能够达到每公升30公里的成绩，所以这也将会是Perodua努力的方向。

Mercedes-Benz

实车图集：Mercedes-Benz E200 SportStyle Avantgarde

今年3月，Mercedes-Benz Malaysia一口气在本地发布了E-Class车系中三款不同等级版本的车型，分别有E200 SportStyle Avantgarde、E300 Exclusive，以及E350 AMG Line［点击这里查看新闻背景］。 不过当时厂方并没有展出最入门的E200，如今时隔多月后，这款入门级的E-Class已在展销厅展出，为此我们的摄影师特地到场拍摄一批实车图集，在这里我们将为大家奉上完整的实车照让大家鉴赏。 价格方面，这款E200 SportStyle Avantgarde与原本的预售价保持一致，售RM329,888（上路价不包含保险）；至于其余两款E 300 Exclusive和E350 AMG Line则分别售RM379,888（当时的预售价），以及RM399,888（上路价不包含保险）。 外观上，新的E-Class与小升级前相比基本保持一致，而我们图中这款E200 Avantgarde顾名思义追加了SportStyle车身套件，其中包括了前保险杠下方的镀铬饰条、后保险杠上的亮黑色饰条、排气管装饰，不同样式的轮圈，以及一些细节等。 至于内饰方面，它的车顶采用了黑色布料铺陈、黑银色元素的中控台，以及黑色（可选配褐色）的皮革座椅等。当然，不锈钢运动化的油门踏板，以及SportStyle配套的地垫也包含在内。 再来，它也换上了家族式最新的多功能方向盘（拥有触碰控制功能），而且原先可选配的座椅舒适配套如今已是全车系的标配。同时，其COMAND Online资讯系统也获得更新。 动力规格上，新的E-Class全车系将搭载一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，只有在顶级的E 350 AMG Line上才会追加48V的轻型混动系统。传动系统方面，新的E-Class全车系搭配9G Tronic九速自排变速箱。 虽然目前在本地贩售的E-Class车系皆搭载同一具引擎，但它们的输出功率并不一样，我们图中这款E200的最大马力是197 hp，峰值扭矩是320 Nm，百里加速只需7.5秒。 E300方面，它的最大马力为258 hp，峰值扭矩是370 Nm，百里加速时间为6.2秒；至于顶级的E350方面，其搭载的引擎可输出最大299 hp的马力，以及400 …

Mazda

小改款 Mazda 2 官图释出，换装最新家族式魂动设计语汇

昨天我们才刚刚报道有关小改款Mazda 2的消息［点击这里查看新闻背景］，结果今天Mazda就释出了一批新车的官图。正如我们上一篇的报道一样，新车追随了“同门师兄”Mazda 6和Mazda 3的脚步，换上了最新的家族式魂动设计（Kodo Design）语汇。 首先，在车头方面，新车的前脸水箱护罩舍弃原先的黑色横栅设计，换上与Mazda 6、Mazda 3类似的网状布局，同时环绕水箱护罩的镀铬饰条也不再像改款前般延伸至头灯组内，而是与Mazda 6一样设计在头灯组下方做点缀。 提到头灯组，新车的全LED灯组造型也经过了重新设计（整体变化不大且依旧保留了天使眼日行灯），且值得一提的是，厂方首次将自适应头灯功能下放到Mazda 2身上。 除此之外，新车的前保险杠下方的雾灯设计也被取消，改为类似Mazda 6的横置镀铬饰条代替；车侧方面，小改款后的Mazda 2也换上了16寸的新样式轮圈，同时还采用了金属漆面涂装（高配版），当然新车的轮圈也会在不同等级车型上作出区分。 进入车内，其内装与小改款前相比基本保持一致，遗憾的是它并没有如CX-3般导入电子手煞车以及Auto Hold自动驻车功能控键，而是维持传统手煞车设定。 安全层面上，除了一般传统的安全配备以外，它的驾驶辅助系统也有所提升，在日本的高配版车型上，其搭配的自适应巡航控制如今新增了Stop and Go功能，同时消费者也可选配维持车道辅助系统。 动力部分，新的Mazda 2将沿用原本的1.5升SkyActiv-G自然进气汽油引擎、1.5升SkyActiv-D涡轮增压柴油引擎两种动力。其中汽油版的最大输出功率为107匹马力／14.2公斤米扭力；至于柴油版则拥有105匹马力／25.5公斤米扭力。 传动系统方面，新车将提供六速SkyActiv-Drive手自排或六速手排变速箱两种选项，同时新车厂方还针对北海道等冬季雪地驾驶的需求，提供四轮驱动车型供消费者选择；值得一提的是，新车还会将原先的GVC系统升级为GVC＋系统。

Nissan

C27 Nissan Serena 小改款预告释出，前脸设计更激进

你知道吗？Nissan旗下的七人座MPV，也就是Serena在日本是一款非常受欢迎的车款。日规的Serena凭借自家的ProPilot驾驶辅助系统，以及e-Power等技术加持下，成功在去年打败了Toyota Voxy（本地没引进），成为日本本土中型MPV的销售冠军，更是当地销售榜上Top 10车款的常客。 而在现款Serena首发即将届满3年之际，Nissan便迫不及待地为其推出了小改款车型；日前，厂方在其官网上释出了新车的预告讯息，综合整体消息，小改款后的Serena在内外观，以及主动安全配备上都获得了提升。据悉，新车有望在8月正式在当地面市。 外观上，无论是标准，抑或是高配版，新车都有不小幅度的革新，特别是前脸水箱护罩上的V-Motion设计语汇进一步升华，高配版车型还改成了大面积点阵式的造型，再搭配镀铬饰条与头灯组相连接一路延伸下来，整体看起来更加激进。 至于标准版车型的前脸虽不若高配版那么张扬，但它的水箱护罩相比起现款也有一些变化，比如说大幅减少了镀铬饰条，改以亮黑色点缀，并且中网进气格栅也采用了点阵式的造型设计，唯独中间依然保留了两道横跨灯组的双闸式镀铬饰条。 至于车尾部分，小改款后的Serena将原先单调的LED长条尾灯改成了不规则样式，另外大型尾门上的镀铬饰条面积也大幅扩增，使得远远望过去更有辨识度；值得一提的是，厂方还为其推出了13种车身配色，包括5种内饰颜色和4种新颜色。 进入车内，它的内装并没有很大的变化，其整体布局设计依旧，不同的是它的中控屏幕尺寸变得更大，同时也换上新样式的排档杆，且在排档杆区域上新增了电子手煞车，以及Auto Hold自动驻车功能按钮。 小改款Serena的另外一项改进则是将360安全辅助系统列为全车系标准设备，包含速限标志辨识、智慧型定速巡航系统（Intelligent Cruse Control）、车道偏移抑制修正系统（Intelligent LI）、车道偏移警告系统（Intelligent LDW）、智慧型车侧碰撞预警系统／后方车侧警示系统（Intelligent BSI/BSW），以及智慧型全景监视系统（Intelligent Around View Monitor）等。 而这次改款除了上述主动式的安全配备以外，还加入了后方交通警示系统（RCTA）、主动式LED头灯、油门误踩抑制系统附行人侦测与智慧型前方碰撞预警系统（Intelligent FCW）等。

Proton

宝腾有望进军东欧！企发部长：巴林有意引进 Proton X70

本地国产品牌宝腾在走向复兴的道路上有了正面的发展，目前该品牌可能专注于重振其在国内的业务，与此同时，政府也在积极地为这家国产品牌招揽“生意”，推动其恢复出口业务。 根据《马新社》报道，日前，企业发展部长莫哈末礼端表示，东欧国家巴林对宝腾旗下的首款SUV Proton X70感兴趣，有意引进该车型。 他说，他近期在巴林进行官访时，巴林政府向他表明有意强化两国的双边关系，而宝腾也能够从中受惠。“除了巴林，宝腾也可借此机会进军东欧市场。” 礼端说，他已经向宝腾表达了该国的意愿，接下来的事宜将交由宝腾来跟进；无论如何，值得一提的是，宝腾的合作伙伴吉利目前已在该国贩售X70的原车，也就是吉利博越，只不过该车在当地被命名为 Emgrand X7 Sport。 由于东欧是左侧驾驶，因此即便宝腾出口X70到当地，这些车也可能会是从中国进口，而非在本地的Tanjung Malim组装厂生产。

Perodua

Perodua 2019上半年卖出12万1,800辆新车，与去年同比增长4%，市占率达41%；上调全年销量目标至23万5,000辆

本地车市销量“一哥”又再创新纪录！Perodua刚刚公布了2019年上半年的业绩报告，根据数据显示，这家国产汽车品牌在今年首6个月一共卖出了12万1,800辆新车，与去年同时期的11万7,100辆相比增长了4％。 随着销量的增长，该品牌的市场占有率也达到了41.1%之高，与去年同比微增0.7%，同时其行业总量（TIV）也增长了2.4%至29万6,800辆。Perodua将今年上半年强劲的销量归功于旗下所有车型在市场上持续性且健康的需求。 该公司总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad表示，该公司在今年上半年还录取了19万765份订单，比2018年收到的18万4,949份订单增长了3%。有鉴于此，Perodua将其2019年全年销量目标提高4,000辆至23万5,000辆，再创纪录新高。 点击放大查看 尽管如此，该公司对于今年下半年的业绩仍抱着谨慎及乐观的态度，他们认为不可忽视去年我国迎来了首次“改朝换代”后出现的“免税蜜月期”所掀起的购车热潮。 “我们应该记住去年本地汽车市场受到了‘免税蜜月期’的刺激，这是新政府在我国第14届大选后所宣布的税务政策，这只是一次性的，考虑到这一点，我们认为今年下半年不会像去年那样健康，且上半年强劲的销量势头也可能会在下半年减少。” 但不管怎样，从好的方面来看，大马国家银行为促进支出而采取的措施也令Zainal感到鼓舞。“市场上有好消息，因为国家银行降低了利率，这将促使国人消费。”

Mazda

2019 Mazda 2 小改款消息流出，换装 Mazda 6 前脸设计

Mazda又有新车消息流出了！这回是旗下的入门级车款，也就是2019年式小改款的Mazda 2。根据日本媒体爆料，新车将追随新款Mazda 6和Mazda 3的脚步，换上最新的家族式前脸设计，同时导入自家的GVC＋系统；据悉，新车预计将在近期内发表。 Mazda 2在日本原称为Demio，但在近期日规大改款的Mazda 3、Mazda 6纷纷将原先的Axela、Atenza车名改为与全球统一的命名策略后，Mazda 2也将跟上“同门师兄”的脚步统一命名。 其实早在2018年9月，Mazda在日本本土曾为这款B-Segment车型推出改进版，主要将日本市场原先的1.3升汽油引擎更换为与其他海外市场相同的1.5升汽油引擎。 回到正题，从日本媒体曝光的宣传图来看，新车的前脸水箱护罩舍弃原先的黑色横栅设计，换上与Mazda 6、Mazda 3类似的网状布局，同时环绕水箱护罩的镀铬饰条也不再像改款前般延伸至头灯组内，而是与Mazda 6一样设计在头灯组下方做点缀。 除此之外，新车的前保险杠下方的雾灯设计也被取消，改为类似Mazda 6的横置镀铬饰条代替；车侧方面，小改款后的Mazda 2也换上了新的轮圈样式，同时还采用了金属漆面涂装。 进入车内，由于日媒流传的图片不太清晰，所以我们暂无法细看其变革的细节。但初步观察，可以发现它的中央鞍座略有调整，遗憾的是它并没有如CX-3般导入电子手煞车以及Auto Hold自动驻车功能控键，而是维持传统手煞车设定。 动力部分，新的Mazda 2预计将沿用原本的1.5升SkyActiv-G自然进气汽油引擎、1.5升SkyActiv-D涡轮增压柴油引擎两种动力。其中汽油版的最大输出功率为107匹马力／14.2公斤米扭力；至于柴油版则拥有105匹马力／25.5公斤米扭力。 传动系统方面，新车将提供六速SkyActiv-Drive手自排或六速手排变速箱两种选项，同时新车厂方还针对北海道等冬季雪地驾驶的需求，提供四轮驱动车型供消费者选择；值得一提的是，新车还会将原先的GVC系统升级为GVC＋系统。

Perodua

气囊感应器可能“过敏”，Perodua 召回3,000辆 Aruz 检查

Perodua今日宣布召回3,000辆于今年2月15日之前生产的Aruz，以检查车辆的安全气囊感应器是否有问题。这起事件的源头是因为在菲律宾其姐妹车款Toyota Rush的安全气囊感应器“过于敏感”。 据悉，当地的Toyota Rush在以约60公里／小时的时速行驶，面对颠簸路面或是越过减速带时，安全气囊将自动弹开。由于Toyota Rush是Perodua Aruz的双生车型，因此引发了同样的疑虑。 为此，Perodua表示有关问题在Aruz上其实并没有发生，但作为预防措施，厂方还是决定为部分车辆进行检查和更换。受召的车辆在整个检查和更换零件的程序上需耗时30分钟来完成，当然所有费用将由Perodua来承担。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad强调，这并不是一个主要的安全问题，所以车主们无需担心。 “到目前为止相关事件还没在本地发生，我们有更好的道路，但作为一个负责任的车企，我们将召回早一批生产的Aruz进行检查，涉及的车辆总数约3,000辆。”

Perodua

Perodua Myvi GT 概念车有望量产，但可能变成 Myvi SE

还记得去年杪在吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上亮相的Perodua Myvi GT概念车吗？此前坊间传闻这款概念车将会实现量产，但今日Perodua销售部董事经理Datuk Zahari Husin表示，要将这款概念车投入量产成本是非常昂贵的。 虽然如此，大家也不必太失望，因为他还透露，厂方有可能会推出比Myvi GT更“低调”一些的运动型版本（会是Myvi SE吗？）。从目前的Myvi车系阵容来看，Perodua还未推出过往配备更丰富、更高阶的Myvi SE，因此我们不能排除这一个可能性。 如果此事成真，参考过去的传统，新车将会搭配运动型的外观套件，同时匹配新样式的运动型轮圈，兴许前后保险杠设计也会有所不同。 至于动力规格方面，新车相信依然会沿用同一具代号2NR-VE的1.5升双VVT-i自然进气引擎，其最大马力为102hp，最大扭力是136Nm。传动系统方面，与之匹配的一样是传统的四速自排变速箱。 Perodua Myvi GT

Perodua

不惧受 SUV 热潮影响，Perodua 坚持不放弃销售 Alza

在全球SUV热潮袭卷之际，汽车市场对MPV车型的需求已大大降低，以致许多汽车制造商放低了对MPV产品的重视，这样的现象在本地也显而易见。然而本地车市的销量冠军Perodua捍卫自家的MPV产品，坚称不会放弃销售Alza。 虽然Perodua在今年初已推出了一款跨界七人座SUV Aruz，其与Alza之间的定位还有些尴尬，但Perodua销售部董事经理Datuk Zahari Husin表示，Aruz和Alza之间的销量并不受相互影响，因为市场上寻求MPV的消费者依然还会购买Alza，同样的，寻求SUV的消费者则购买Aruz。 他说，尽管Alza已进行了第二次的小改款，但这款MPV在市场上依然有竞争力，且有一定的需求。目前订购Alza的消费者还需等待约一到两个月的时间才能交付。 Alza在面市了9年之后，去年再一次迎来第二度的中期改款［点击这里查看新闻背景］，这款MPV在本地一共有四个等级，分别是最高阶的1.5 Advance（RM62,690）、中间的1.5SE（RM56,890），还有入门的1.5S AT（RM54,290）和1.5S MT（RM51,490）。 动力规格方面，它依然搭载同一具的1.5升DVVT自然进气汽油引擎，新Myvi身上的那具1.5升Dual VVT-i引擎并没有搭载在Alza身上。这具旧引擎的马力输出有104hp，最大扭力136Nm，变速箱依然是传统四速自排（4AT）或五速手排（5MT），但只有最入门的1.5S可以选择手排。 2018 Perodua Alza 1.5 Advance

Perodua

Perodua 主动式安全配备 ASA 未来将下放到低配版车型上

这对于消费者来说是一个好消息！我国车市销量冠军Perodua今日宣布，该品牌自家的先进主动式安全配备（Advanced Safety Assit，简称ASA）未来将逐步下放到旗下所有车款，包括低配版车型上。这也意味着未来ASA将不再是Perodua高配、顶级版车型的专属配备。 “将来，我们会在低配版、相对较便宜的车款上标配ASA，不再只局限于高配版车型上。我们的目标是提供所有消费者最好的安全配备，不管他们买的是低配版或者是高配版车型。” Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin今日在该公司2019年上半年的业绩汇报会上这么表示。不过他并没有透露什么时候开始落实，只是玩味的说道：“很快！”。 他补充，根据Perodua日本的合作伙伴Daihatsu研究显示，主动式紧急煞车系统（AEB）可降低53%的碰撞率。因此，未来类似安全配备是必不可少的，也是Perodua首要关注的重点之一。 “我国有不少摩托骑士，但摩托车相比起汽车毕竟没那么安全，我们希望有更多的摩托骑士转向开车，并且购买我们Perodua的汽车。”；无论如何，如果你还不知道什么是ASA，可以点击这里了解更多详情。 https://www.youtube.com/watch?v=rdS8fvtadTQ

Volkswagen

Volkswagen 开发新 MQ281 型号手排变速箱，可承受340 Nm扭矩，减少碳排放，未来应用于集团旗下所有品牌车型

日前，德国车企巨头Volkswagen宣布已开发一款全新最先进的手排变速箱，代号为MQ281。据称，这款新的变速箱除了传动效率更佳以外，每公里还可以减少5克的碳排放量。 如无意外，即将发布的全新Volkswagen Passat将会成为首款搭配MQ281变速箱的车款，且未来VW集团旗下各品牌的所有车型也将会标配这一具新的“环保型”变速箱。 Volkswagen表示，虽然现在手排变速箱已慢慢开始被消费者遗弃，但只要做轻度的修改就能大幅提升它的效率和耗能，对汽车的排放减少和环境保护会有很大的助益。即使手排变速箱的使用便利性不如自排，但是其安装比率高，在全球汽车市场的占比仍有相当的份量。 资料显示，这一个新的变速箱是以一个2.5轴概念（2.5 shaft concept）而设计的，号称有高齿轮传动比（达到7.89）。这样的设计可以确保操控性能，特别是对于一些大型车或是高负载的车辆来说，引擎低速、高齿比行驶时，特别能发挥省油的效益。 现款代号MQ250和MQ350的手排变速箱将会被MQ281所取代 此外，该变速箱的扭矩范围为达到了200至340牛顿米，这意味着它可以完全或大部分地取代了当下Volkswagen车款的变速箱，包括代号MQ250和MQ350的变速箱。 Volkswagen手排变速箱与四轮驱动产品主管Helmut Gübbels说，MQ281变速箱的开发主要着重于提高效率。为了进一步减少摩擦，工程师研发了适合变速箱的轴承概念，该设计使用摩擦最小化的轴承，并搭配低油膜面积油封。 同时，新变速箱的轮箱壳体材料使用及其分布也得到了优化，藉由进一步的虚拟开发工具，可以设计出各强度优化的变速箱槽；新的外壳也可以减少不必要的二次噪音，继而减少车内的噪音和明显振动，以保证驾驶舒适性。

Nissan

2019 Nissan Skyline 小改款官图发布，首搭 ProPilot 2.0 升级版驾驶辅助系统，V6 双涡轮引擎可榨出405 PS马力

Nissan刚刚发布了旗下Skyline第二次中期改款（小改款）的官图；在日本，这款Skyline其实也就是Infiniti Q50，而本次新车统一换上了Nissan LOGO，并且针对外观、内装，以及配备等部分进行了提升，变革幅度还相当大。 首先在外观上，新的Skyline借鉴了家族性能王牌车款Nissan GT-R的造型设计，它的前脸部分看起来颇有“东洋战神”的味道，同时前保险杠也经过了重新设计，唯独两侧的头灯组依然与现款保持不变。 车尾部分，新车最明显的变化在于尾灯组内的结构排列，其四圆尾灯变成了LED光环式设计，继续向此前历代Skyline车型的经典设计致敬。除此之外，其他部分并无明显改动。 进入车内，新车的内装布局与现款相比基本保持一致，只不过它换装了新样式的多功能方向盘，同时仪表盘也经过了升级，中央的液晶显示行车资讯屏面积变得更大，功能也更加丰富。 值得一提的是，本次新的Skyline还成为了首款搭载Nissan自家最新驾驶辅助系统，ProPilot 2.0的车型。该系统提供了一系列主被动安全配备，并且追加了高速大道自动导航驾驶（Navigated Highway Driving），以及单车道双手脱离方向盘驾驶（hands-off single-lane driving）等功能，是全球首例的先进驾驶辅助系统。 动力方面，小改款后的Skyline不再提供搭载源自Mercedes-Benz，代号M274型2.0升涡轮增压引擎的200GT-t车型，而是以Nissan自家的全新代号VR30DDTT型3.0升V6双涡轮增压引擎取而代之。 在不同的调校之下，3.0T车型的最大输出功率分别为305 PS马力，以及405 PS马力，传动系统方面，与之匹配的是七速自排变速箱，并且采用后轮驱动设置。 与此同时，原有的3.5升混动版本车型也将继续提供，其由VQ35HR型3.5升自然进气V6引擎与电动马达组成，其中引擎和电动马达的最大输出功率分别为305 PS马力，以及68 PS马力。传动方面，混动车型也一样搭配了七速自排变速箱，但却提供后轮驱动及全轮驱动两种选项供消费者选择。 此外，新车也将搭载经过升级的智能动态悬挂系统（Intelligent Dynamic Suspension，IDS），以及直接自适应转向（Direct Adaptive Steering，DAS）等配置。至于价格方面，新的Nissan Skyline在日本的售价从4,274,640日元起（约RM162,637）。

本地新闻

大马全国各主要大道有望在三年内全面落实 RFID 收费系统

根据《马新社》报道，马来西亚大道特许公司协会表示，在我国各主要大道收费站均落实无线识别视频（RFID）系统之后，未来3年内这些大道将会蜕变为通畅无阻（类似新加坡大道）的多车道公路。 公路特许公司协会（MAHCC）主席兼南北大道公司（PLUS）总经理Azman Ismail表示，该协会正在与政府合作，致力于提供大道使用者最佳的服务。 “我有信心我们可以在3年内做到，如果你问一些特许经营公司，大部分的大道都已经准备就绪（安装RFID）了。我们不是才刚开始，工作已在进行当中，但目前还处于测试阶段。” Azman Ismail今日与工程部长巴鲁比安推介2019年高速大道特许公司论坛后这么表示。他还强调，由于大马的大道高度集中，因此，RFID的服务必须是流畅的。 “对道路使用者来说，你或许需要使用不同的大道来抵达目的地，那必须是顺畅的；我们肯定想要了解更多关于在试点阶段所面对的技术问题，以便我们可以解决它们，继而尽速落实推展。但显然的，我们不能单独落实这计划，因为国内大道高度集中。”

Ford

Volkswagen 与 Ford 斥资70亿美元扩展自驾和电动车领域

Volkswagen与Ford这两家德美汽车巨头“组队”结盟相信已经是众所周知的事了，而为了能在电动车和自动驾驶这两大未来发展重点领域上取得领先地位，双方将进行多方面的策略合作，包括共同投资由Ford所成立的自动驾驶平台公司Argo AI。 据悉，双方在未来预计要在人工智慧（AI）自动驾驶技术投资超过70亿美元，而且可以自由运用Argo AI打造的自动驾驶系统（Self Driving System），用于生产属于各自品牌的新车。 官方消息称，目前Argo AI已经有能力提供美国汽车工程师学会（SAE）Level 4自动驾驶级别的技术，Argo AI在未来还会持续开发出Level 5全自动驾驶系统，后者主要提供给共乘或货运服务使用。 点击放大查看 而除了自动驾驶领域以外，Ford已经打算要采用Volkswagen的MEB电动车平台来开发新电动车，这让该品牌有机会从2023年开始在欧洲贩售具备竞争力的纯电动车款。靠着Volkswagen已经建立起的电动车架构基础，Ford能省下大量资源，用更有效率的方式切入市场。 除了在电动车和自动驾驶上的深度结合，Volkswagen和Ford也正在联手开发商用厢型车以及中型货卡全球战略车款，新车预计可在2022年面市。此举能共同分担开发费用，让新车拥有多资源和技术。 无论如何，两大集团携手投入电动车与自动驾驶技术发展，借此产生协同效应，以彼此强项弥补弱势。不过Volkswagne与Ford之间的结盟合作，除了共同投资Argo AI之外，并不涉及任何交叉持股，双方仍处于各自营运不互相影响的状态。

国际新闻

全球汽车销量陷低迷，创单季降幅新高；中国印度最严峻

我国的汽车销量今年稍有起色，但全球主要汽车市场的销量却陷入了低迷！日前，《日本经济新闻》对全球主要汽车市场，如美国、欧洲、中国、印度，以及日本等强国的汽车销量进行了统计，结果今年第二季的销量总计约为1,600万辆，同比骤跌13%，还创下单季度销量降幅历史新高。 而在上述国家当中，中国和印度汽车市场的跌幅最为严峻，这两国第二季的销量同比下滑了超过2位数。根据数据，2019年第二季中国汽车市场销量为594万辆，同比下跌13.5%。该媒体认为，造成中国车市低迷的原因是全球经济减速以及中美贸易战影响了消费者购车的意向。 至于印度方面，该国今年第二季的汽车销量同比下跌了16.6%，与第一季相比降幅再一次扩大。据了解，由于大量金融机构发生债务违约，自去年9月开始印度汽车贷款发放收紧，而自11月开始，印度汽车市场销量便开始持续走低。 不但如此，在全球其他市场上，美国和欧洲的汽车销量均处于下滑状态。尽管日本的车市销量依然取得增长，但由于2019年10月日本消费税税率即将上调，业内人士对日本车市也纷纷不看好。 由于全球主要国家及地区车市表现均不理想，英国调查公司IHS Markit已经将2019年全球汽车市场销量预期下调至9,100万辆，该数据相比2018年销量同比下滑2%。若事实真如这家调查公司所料，那全球将迎来自2008-2009年经济危机后，首次连续2年车市同比下滑。而考虑到汽车产业的巨大影响力，全球经济可能在车市下滑的影响下持续走低。

本地新闻

英国表明愿与大马合作推行新国产车，以实现碳减排目标

根据《马新社》报道，英国愿意与我国合作推行新国产车计划，以帮助大马实现碳减排目标。伦敦市长Alderman Peter Estlin认为，凭借英国在电动汽车制造方面的专业知识，英国将能够帮助大马履行在2030年减少45%二氧化碳排放量的承诺。 “我们与与国库控股（Khazanah Nasional Bhd）合作是有可能的，因为大马注重低碳经济。但我们需要了解我们（想要）关注的那一部分，如果电动汽车是该计划（新国产车）的核心，那么就有机会。”日前，Estlin来访大马时向《马新社》这么表示。 他表示，英国著名的汽车企业Jaguar Land Rover集团（现已隶属印度Tata集团）最近承诺将投资近10亿英镑在英国生产电动汽车。因此，英国和大马的领域业者都可以在电动汽车的电池开发或其他先进制造等领域寻求合作。 企业家发展部长拿督斯里莫哈末礼端今年初表示，将于2020年推行新国产车项目；同时，首相敦马哈迪也在今年5月份保证，新国产车计划将由“私人公司”融资，例如国库控股独资子公司SilTerra Malaysia私人有限公司。 由于政府曾透露新国产车计划下推出的汽车将会是节能车，这也意味着新国产车或是完全通过电池驱动的电动汽车。

Geely 吉利

吉利博越 PRO 更多详细规格信息释出，1.8T 引擎搭配七速 DCT 双离合器变速箱，Lotus 操刀调校底盘进一步轻量化

Proton X70的原车型，吉利博越小改款（博越PRO）已经在中国亮相了［点击这里查看新闻背景］，但其实新车还未正式上市，所以目前有关新车的规格信息仍不完整。而日前，吉利就在中国举办了一场“博越PRO设计亮点发布会”，对主流媒体释出了更多有关新车的详细规格信息。 有阅读我们文章的朋友们肯定知道，小改款后的博越PRO除了在造型设计和整车技术品质方面得到升级外，其最大亮点就是搭载了吉利最新的GKUI19云智能网联技术，这也让厂方将新车定义为一款“云智能SUV”。 该系统拥有强大的运算平台，依靠AI云可以为用户带来更丰富的交互体验，并且还打通了京东、小米、百度三大智能家居系统，实现和家里的智能家居联动。不但如此，吉利还与中国的唱吧App进行了深度合作，将其整合在GKUI19系统之内，让车内乘客可使用麦克风在博越PRO车内唱K。 既然可以K歌怎么可以少了好的音响系统？为此，吉利也与知名音响品牌BOSE联手，为博越PRO量身定制了一套高级音响系统，整车配备12具扬声器，形成“移动的音乐大厅”。 这套音响系统可将双通道录制立体声，以先进的信号处理技术，营造出宽广的沉浸式音效，同时它还采用了Centerpoint 2虚拟环绕声技术，让人感觉置身现场。 其他配备方面，博越PRO继续搭载了Nappa豪华真皮座椅，其驾驶座具备12向电动调节及记忆功能，且还有通风及主动迎宾功能；至于副驾驶座则只提供4向电动调节，而原本的“老板键”（Boss switch）依然保留在内。 此外，厂方也为新车配备了带背光效果的科技木纹图案饰板，以及42种颜色可调的车室氛围灯。新车还配备手机无线充电功能，只需轻轻一放，便能够为手机充电，且支持IOS和Android系统。 不但如此，博越PRO的USB插口也进一步提升到18W超级快充，成为车载手机充电站。此外，新车也追加了用户喜爱的智能电动后备箱，具备一键自动开启、关闭、防夹和位置记忆的功能。 动力规格方面，博越PRO采用了全新的动力组合，提供1.8T＋7DCT，以及1.5T＋6AT两种动力选项。其中吉利的第三代1.8升涡轮增压汽油引擎（拥有缸内直喷技术）经过了重新调校，其最大输出功率达184PS马力，且峰值扭矩也进一步提升到300Nm。 在这具1.8T引擎，以及七速DCT双离合器变速箱的匹配下，其传动效率高达97%、燃油经济性提升20%。根据官方数据显示，新车的极速提升了5Km/h，达到200Km/h，且油耗降低0.3L，达到每百公里7.5L的成绩。 至于另一款1.5T引擎则是吉利与子品牌Volvo联手开发的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎，它拥有177匹的最大马力，以及255Nm的峰值扭矩，与之匹配的传动系统是源自Aisin的六速手自一体变速箱，该变速箱被广泛应用到各个品牌中高端车型上，具有快速换挡、降低油耗的优异特性。 值得一提的是，在并购了宝腾和Lotus之后，吉利这回也将英国跑车的调校功力引入了自家产品身上。吉利表示，博越PRO的底盘经过了Lotus操刀调校，进一步实现轻量化，其前后车重减轻了25%，使其操控更敏捷，驾乘更舒适。 同时，博越PRO也搭载了Bosch最新一代的ESP系统，该系统拥有全新四核高性能处理器，反应更迅速，且它还配备全新传感器，控制单元精度提升33倍；还有，吉利声称，通过CDD阻尼块改善噪音，新车的NVH表现也得到了提升。 安全层面上，除了一应俱全的传统安全配备以外，博越PRO的智能安全驾驶辅助系统也达到了美国国际自动机械工程师学会（SAE）Level 2级别的自驾评级。其拥有同级产品中最全的智能安全辅助功能，比如精度可调的LKA车道保持系统，百万像素全高清360度全景影像，能够行人识别的AEB-P城市预碰撞系统以及全速ICC自适应巡航系统。 三维全息侦测系统 博越PRO配备的三维全息侦测系统拥有20颗传感器，其中包括10颗泊车雷达，4颗高清摄像头，2颗超声波雷达，能够实现前方160米超远距离雷达监测，100米远距离摄像监测，后方75米远距离雷达监测，这使得博越PRO前后安全距离达到235米，远超同级水平，最大限度降低行车风险。 吉利博越PRO实车

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