最新文章 · 第 231 页
瑞典豪华品牌Volvo宣布在本地展开召回行动，这次我国被召回的汽车数量多达545辆，被召回的原因是因为原厂发现这些车款搭载的煞车系统的软体出现问题，可能会引发电子煞车局部失灵。 根据原厂的公告，这次的召回行动其实是在全球范围进行，涉及的车辆总数其实多达106,691辆，但我国市场被影响到的仅为545辆，而且全都是2023年出厂的新车，分别包括XC40、C40、XC60、S60、V60、XC90和S90。 原厂表示，由于负责控制煞车系统的软体存在问题，可能导致车辆在行驶中出现煞车踏板过硬，以及电子手煞车系统失灵的问题，但强调驾驶者依旧可透过大力踩踏煞车踏板让车子减速或停下，而当问题出现时车上仪表板的荧幕也会显示警告资讯。 原厂声称这起软件问题事故至今并未导致任何的交通意外以及伤亡事故，并且是出于防范立场而主动召回有问题的车辆，受影响的车主将会收到原厂的正式通知，需把车子送回到原厂的保养与维修中心进行软体更新。
如题，Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）已为旗下在售的电动车Hyundai Ioniq 5的规格配备进行了小调整。这款韩系电动车在本地将继续提供三个等级，分别为Lite、Plus，以及Max。 这次新车的调整主要在于取消太阳能车顶，并且顶级的Max版本还将追加抬头显示器（HUD）。至于动力和电池规格方面依然维持不变，其中Lite和Plus版本两款后轮驱动设置的入门版搭载一具后置电动马达，最大输出功率为170 PS马力，以及350 Nm（125 kW）峰值扭矩。 顶级的Max版本则搭载双电动马达，可输出最大305 PS马力，以及605 Nm的峰值扭矩（225 kW）。根据官方数据，Max版本的百里加速成绩只需5.2秒，WLTP最大续航里程为430公里。尽管动力有别，但新的Ioniq 5全系，无论是入门版抑或顶级的Max版本，它们的最高时速均为185 km/h。 根据官方表示，在Lite和Plus版本（58 kWh电池容量）上，采用11 kW输出的AC充电器充满电需5个小时，而相同输出的充电器应用在Max版本（72.6 kWh电池容量）上则需6.1小时。 另外，无论是哪一个版本，若采用50 kW输出的DC快速充电器，从10%充至80%需47分钟；采用350 kW输出的DC快速充电，从10%充至80%则只需18分钟。 点击放大查看 点击放大查看 安全层面，本地的Ioniq 5将搭载自动紧急煞车、盲区防撞辅助、智能限速辅助、驾驶员注意力警示、远光辅助、后方交叉交通防撞辅助、停车防撞辅助，以及远程智能停车辅助系统等。 最后，在价格方面，根据Hyundai Malaysia官网，Lite和Plus版本的售价分别为RM207,808，以及RM238,408，而顶级的Max版本售价则是RM270,408。
轻快铁服务营运公司Rapid Rail为吉隆坡轻快铁安邦干线（LRT Ampang）的班次延宕事件给出了最新的进展报告，称该公司联合陆路公共交通局（APAD）以及公共工程局（JKR）的技术人员在检查出现扭曲的铁路轨道以及桥梁之后，初步断定是附近地区的一项工程导致桥梁的柱子出现裂痕，并引发轨道扭曲。 Rapid Rail在社交网络平台发表文告指出，联合调查队伍在事发的轨道地点附近发现一处正在施工的建筑工地，调查之后发现该工程的发展商和负责单位并未遵循1998年火车条例（Peraturan-Peraturan Kereta Api 1998）事先与APAD展开咨询工作，怀疑是因为该工程导致桥梁柱子出现裂痕并引发轨道扭曲。 这起事故引发了LRT Ampang干线的列车班次出现延宕问题，而且为了安全起见，Rapid Rail已在今早宣布暂时关闭位于吉隆坡Bandaraya和Masjid Jamek轻快铁站之间的轨道，但Rapid Rail强调该公司目前还未能100%确认真正的事故原因，一切还需深入调查才能得出公平和客观的结果。 Rapid Rail也在最新的文告中指出，从Putra Heights以及Ampang轻快铁站出发的列车将在抵达Hang Tuah轻快铁站后掉头折返，而来自Sentul Timur的列车则会在Bandaraya轻快铁站掉头折返，同时该公司也会安排23辆接驳巴士为受影响的乘客提供载送服务，详情如下： -Bandaraya轻快铁站前往Plaza Rakyat轻快铁站 -Plaza Rakyat轻快铁站前往Bandaraya轻快铁站 -Sentul Timur轻快铁站前往Bandaraya轻快铁站 -Bandaraya轻快铁站前往Sentul Timur轻快铁站 -Hang Tuah轻快铁站前往Bandaraya轻快铁站 -Bandaraya轻快铁站前往Hang Tuah轻快铁站
由PSA集团和FCA集团合并而成的全球第四大车企Stellantis集团，虽然旗下拥有如Peugeot、Citroen、DS、Chrysler、Fiat、Alfa Romeo、Maserati、Opel、Jeep等众多知名汽车品牌，但集团的首席执行员（CEO）Carlos Tavares近日却出面警告欧盟指欧美车企正面临中国车企的削价站，如果欧盟还不采取行动，未来的欧州车企可能会面临一场前所未有的“可怕战争”。 Carlos Tavares指出，随着世界车坛逐步过渡到纯电动车的时代，许多中国车企也趁这机会强势崛起，以更低廉的价格进入许多的国家市场抢滩并侵蚀了不少市场份额，而之所以造成这种局面出现，主要还是因为欧盟越来越严苛且激进的排放法规。 Carlos Tavares明言，称欧盟接下来即将推行的Euro 7排放法规在汽车碳排放、油耗和噪音限制上比之前更加严厉，这进一步压缩了许多欧洲车企的市场空间，并让中国车企有机可趁，让许多来自中国的车款以40%更低的价差与同级车款在欧洲市场上竞争。 “如今许多欧洲民众的消费能力已明显下降，尤其是中产阶级或以下的消费者，他们更倾向于购买价格更便宜的中国品牌汽车或电动车，而来自欧洲的品牌则唯有以更高的价位和更好的品质切入市场，几乎只能吸引到高消费能力族群。” 他说，欧盟必须为此作出一些政策改变，否则许多欧洲车企将会面临一场恐怖的市场淘汰战。他认为欧盟当权者有两种选择，要嘛就是保持市场开放，让一众欧洲车企与中国车企直接来一场残酷的削价战，许多欧洲车企将在这种局面下不得不减产甚至是关闭部份生产线，或者将生产线重新迁移到一些成本更低的地区或国家，进而对欧洲的整体经济造成严重伤害。 而第二种选择就是改变现有的立场，重新制定新的市场贸易政策，并力推欧洲地区实行“再工业化”，让许多欧洲国家重新恢复以往的工业生产能力并建立更完整的生态链，但一些国家如德国显然不会欢迎这样的政策，因为这会极大的影响到欧洲国家在中国地区的贸易策略。
本月初，在国际电子消费展（CES 2023）上，BMW对外透露自家的第九代多媒体信息娱乐车载系统（iDrive 9）很快就会面世，并预计在今年第二季，也就是3月之后率先于全新的BMW X1上首搭。 回顾过去，第八代的iDrive 8是在2021年于BMW iX上首次亮相。在那之后，其他几款新的BMW家族车型也陆续搭载了采用iDrive 8车载系统的中控台曲面显示屏，比如说i4、2系列、小改款的3系列、7系列、iX1、X1，以及XM等。 除了即将大改款的BMW X1以外，未来新的MINI车型也将配备iDrive 9车载系统，但界面上肯定有所差异。一旦iDrive 9面世之后，现有的iDrive 8将无法直接升级，因为它需要新的硬体设备支持。 去年，BMW曾宣布未来将采用Google的Android Automotive OS（AAOS）作为基础的车载作业系统。这次新的iDrive 9则是弃用原先的Linux系统，基于AAOS开发而来。这也意味着，未来iDrive 9也将会有更多的应用程序开源，还可以通过应用程序商店进行便利安装，大大提升了用户的使用便利性。 此外，还有消息指，即将在今年登场的全新第八代BMW 5系列将与iDrive 9无缘，预计将搭载iDrive 8.5车载系统。据了解，iDrive 8.5和iDrive 9系统在界面呈现上是一样的，两者之间的区别是iDrive 8.5不能像iDrive 9系统那样访问应用商店。 至于为什么新一代的5系列不采用最新的iDrive 9，其中一个最大的原因或许是基础作业系统。要知道，iDrive 8底层系统来自于Linux，而iDrive 9则是采用AAOS，虽然说Android系统脱胎于Linux，但是经过长时间的发展，代码内容早已逐渐不同，想要重新合流，也不能一蹴而就。 同样，现款采用Linux系统的全新7系，相信也在短时间内，不会直接升级到iDrive 9，而是采用iDrive …
轻快铁（LRT）服务又再传出问题！吉隆坡轻快铁安邦干线（Ampang Line）因铁路轨道出现扭曲问题而被证实出现班次延宕，导致列车将在Bandaraya轻快铁站掉头返回，营运方Rapid Rail表示将提供紧急接驳巴士载送受影响的乘客到临近的其它车站！ Rapid Rail今早透过其官方FB发表公告，指位于Bandaraya轻快铁站附近的铁路轨道出现扭曲现象，经调查后怀疑是桥梁主结构因附近地区的其它工程而出现裂痕问题而连发导致，为安全起见将暂时关闭位于Masjid Jamek和Bandaraya之前的轨道路段。 该公司指出，他们已经派遣职员和安全专家到场勘查，试图鉴定问题的主因并且寻找修复方案，而这也会导致LRT Ampang Line的平均车速降低以避免发生意外，预计将为每趟班次带来9分钟至18分钟的延宕。 除此之外，该公司也表示由于暂时关闭位于Masjid Jamek到Bandaraya轻快铁站的轨道路段，因此来自Putra Heights方向的列车将在Plaza Rakyat进行掉头，而来自Sentul Timur的列车则会在Bandaraya掉头返回。 同时该公司也会在Plaza Rakyat和Masjid Jamek之间安排紧急接驳巴士载送受影响的乘客，并派遣该公司的辅警到场维持秩序和协助指挥交通，接驳巴士的详情请查阅以下的Rapid KL FB帖文内容。
丰田章男 迈入2023年还没过完第一个月，汽车业巨擘Toyota集团即传来震惊各方的高层人事变动消息，集团的一把手、实权掌舵人，现任的集团首席执行员（CEO）丰田章男（Akio Toyoda）在1月26日透过集团官网宣布从今年4月1日起正式辞去Toyota集团社长兼CEO的职务！ 现年66岁的丰田章男是Toyota集团创办人丰田喜一郎（Kiichiro Toyoda）的孙子，是丰田家族的第三代掌舵人，他是在2009年获正式委任成为Toyota集团的第四任社长，同时兼任集团的CEO至今。 根据外媒报道，丰田章男的辞职在4月1日正式生效后，其卸下的社长和CEO职务将由现任的Toyota集团首席品牌官、Gazoo Racing部门总裁兼Lexus总裁佐藤浩二（Koji Sato）接任，而丰田章男之后将会转向担任集团董事长，而现任的董事长山田竹志（Takeshi Uchiyamada）则将转任集团董事。 佐藤浩二 丰田章男指出，他认为要让Toyota集团继续取得正面发展和正确改革的最佳方式，就是由他出任集团董事长，并以董事长的身份支持新一任的社长来继续领导公司前进，而他也感谢山田竹志一直以来在担任董事长期间所给予他的支持。 “在我担任集团社长兼CEO的13年以来一直都充满了各种艰难的挑战，每天都必须卯足全力才能顺利挺过到下一日，这就是我过去担任集团领导人以来的真实想法和感受。” 而即将卸任董事长山田竹志也表示他是在经过深思熟虑后才决定退休把领导权交给下一代，而这次的职位更迭也将会引发集团新一轮的高层人事变动。至于即将接棒的佐藤浩二则说汽车业即将在电动化时代迎来百年一见的重大革新，而他也希望在这次的改革中继续保持造车的最重要理念。 山田竹志 丰田章男向来以热爱赛车运动而知名，本身也是一名业余赛车手，同时还持有国际赛车联合会（FIA）发出的C级赛车手执照，他在接任Toyota集团的实际掌权人角色后就致力于推动让Toyota重新推出曾经知名一时的多款经典高性能跑车，如Toyota 86、Toyota Supra等。 在丰田章男实际掌权之后，Toyota也在他的倡导之下成立了Toyota Gazoo Racing赛车部门，并以GR（Gazoo Racing的缩写）名义推出多款基于市售车款改造或升级而成的高性能拉力赛车款，如Toyota GR Yaris、GR Corolla等，让Toyota近几年的新产品都开始更注重驾驶乐趣、操控和性能。
国内贸易及生活成本（KPDN）部长Salahuddin Ayub表示，该部在与Touch 'n Go公司的高层会面并听取对方的解释之后，以指示对方必须在一周的时间内给出具体执行方案，以解决该部提出的六项主要问题。 Salahuddin表示，该部秘书长早前带领旗下的专案小组与Touch 'n Go公司高层、工程部官员、大马大道局（LLM）和大马竞争委员会（Suruhanjaya Persaingan Malaysia）的代表会面，并在会议中提出多项与Touch 'n Go公司有关的课题，要求该公司高层给予解释和提出解决方案。 他说，该部在会议之后向Touch 'n Go公司发出指示，要求对方将早前引起争议的Touch 'n Go VISA扣账卡更名以免混淆消费者，因为Touch 'n Go的名称被许多人普遍联想到缴付过路费，若Touch 'n Go VISA扣账卡无法缴付过路费势必会引起许多人的误会和批评。 除此之外，该部也要求Touch 'n Go公司正视市场上难以买到Touch 'n Go卡和SmartTAG读卡机的问题，并要求该公司在现有的KL Sentral和Bangsar以外的其它地方增加销售据点。 同时，该部也指出许多Touch 'n Go卡的用户并不察觉他们的实体卡存在过期的问题，以致许多用户在卡过期后面对无法通过收费站的问题，而该部也要求该公司必须在过期日期前向有关的用户发送提醒信息，提醒用户更换即将过期的Touch 'n …
我国的汽油津贴机制这几年来一直不间断的成为当权者提起的一项课题，早在2年前前朝政府就不时说要重新检讨我国的汽油津贴政策让真正有需要的人受惠。如今进入安华主政的时代后，新的团结政府被指将在下个月24日重新提呈到国会寻求通过的2023年修改版财政预算案中，正式公布新的汽油津贴机制。 本地财经媒体《The Edge》报道称，首相兼财政部长安华将在下个月提呈到国会的2023年修改版财政预算案中公布新的汽油津贴机制，到时外界将会得知重新制定的汽油补贴机制将会以何种方式来实行，以及哪一个群体将有份受惠。 本地市场与经济研究机构RHB Research Group的首席经济与市场研究专员Sailesh K Jha对该媒体指出，我国预计将在今年上半年迎来通膨减缓的良好迹象，而且基本生活物资的价格与成本预计也会在上半年持续维持稳定。 “我们认为中国接触动态清零政策，重新开放边境允许其国民到其它国家旅行而且也允许其它国家的人民到中国观光，并不会对这个世界最大的经济体带来负面影响，因此我国政府在2月24日宣布新的汽油补贴机制将会是一个适当的时机。”
本月初，我们报道了BMW Malaysia调涨旗下在售新车的价格。如今，该公司再进一步于自家官网公布完整的2023年新车售价列表，故我们为大家梳理了一遍，在这里与大家简单分享，有计划在今年入手BMW新车的朋友们不妨参考。 想要了解BMW各车款新旧价格差异的朋友，可以点击下面的图表查看本地BMW车款在2023年与2022年7月（SST优惠结束）之后的价格对比。需要提醒大家的是，以上的价格表都是以原厂2年保固的新车价为准，如果想要升级成5年保固则需要额外付费。 首先，在2023年涨价的BMW车款有218i Gran Coupe M Sport，该车现在的零售价为RM217,320，比之前的贵了RM3,630；与此同时，530i M Sport的价格也上调了RM4,350，而两款高性能版，即M5和M5 Competition的价格也比之前高了RM450。 点击放大查看 尽管5系列的售价均已调涨，但唯独该车系的插电式混合动力（PHEV）版本却不升反降，现在新的530e M Sport售价为RM337,120，比之前的便宜RM1,067。 而除了530e M Sport以外，其他降价的车款还包括M850i xDrive MY Edition，以及X5 xDrive45e M Sport；值得一提的是，这次调整价格之后，涨幅最高的是M3 Competition，相比之前，其差价高达RM30,130。 点击放大查看 至于其他涨价的车款包括1系列（M135i xDrive）、4系列（430i M Sport）、6系列（630i GT M …
第四代的BMW X5 G05自2018年发布至今，不知不觉已经迈入了第5个年头，以BMW向来的作风推算，差不多已是时候为它推出小改款（LCI）的车型，而国外最近就流传一张照片，提前曝光了小改款的第四代BMW X5的外观设计。 根据国外网站曝光的这组照片，小改款的X5 G05跟随BMW最新的家族脸设计，换上了重新设计的头灯组和尾灯组，而且其前后保险杆也明显经过了重新设计，左右两侧的进气孔造型与小改款的3系列如出一辙，而且其车头的双肾型水箱护罩面积看似进一步被放大，符合BMW近年喜爱玩大鼻孔的设计概念。 从这组照片中可以看到，这辆小改款的X5应该没有搭载原厂的M Sport运动化套件，因此日后面世的M Sport版本预计在外观上将会更偏运动化，更符合年轻世代的审美观。 外界预测这次小改款的第四代X5应该会在内装的中控台换上和小改款3系列一样的曲面双屏幕设计，而且会采用最新的BMW OS 8作业系统，而且一样会提供纯汽油引擎、柴油引擎和插电式混合动力（PHEV）的版本。
继去年10月，全新的BMW XM（代号G09）在本地开放预订之后，如今BMW Malaysia终于公布了新车的官方定价！这款新的SUV是在去年9月全球首发，该车是BMW旗下M部门的第一款插电式混动车型，也是M家族中第二款独立车型，更是M家族的全新旗舰。 当然，作为性能取向的旗舰SUV，XM在本地的售价自然也不简单，要价从RM1,316,450（上路价，不包车险）起跳，并划分为Shadow Line和Night Gold Line两个版本。 必须说明的是，以上售价只包括标准的两年保固，如果想进一步延长保固限期至五年，再加上免费的维修保养服务，那么新车将要价RM1,398,800。尽管如此，这样的定价仍然低于此前官方预估的140万令吉。 BMW XM搭载的是一具代号S68的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，引擎本身有489匹马力和650Nm的扭力，而且其扭力峰值只需从1,600rpm就可爆发出来，同时还另外搭配一组可输出197匹马力和280Nm扭力的电动马达，综合马力输出达到653匹，综合扭力800Nm。 在如此强大的马力和扭力数据加持下，其0-100km/h的加速成绩只需4.3秒，极速可达电子限速的250km/h，另外可透过原厂的M Driver’s Package把它的极速解锁至270km/h。以一款身躯庞大的SUV来说，这样的性能足以被称为彪悍。 由于是一款PHEV，因此XM也能实现犹如EV般的纯电动行驶模式，原厂号称它在纯电模式下最高的车速可达140km/h，而且搭载一组被安装在车底的25.7kWh电池组，纯电模式下的续航里程最长可达88公里，而且可使用标准的7.4kW Type 2充电桩，需要4小时15分从0%充电到100%。 另外，作为M部门旗下的一款高性能SUV，XM也搭载了来自M部门特别研发的M xDrive全时四轮驱动系统，这套系统可在传统四驱与偏后轮输出的四驱模式下自由切换，而且也搭载了后轮转向辅助系统，让它在弯道中拥有出色的操控和循迹性。 参考BMW Malaysia释出的规格列表，XM Shadow Line和Night Gold Line两种版本的规格配备大致相同，差异部分仅体现在外观配色和细节。 除此之外，两者均标配自适应LED头灯组、BMW Individiual Merino真皮内饰、M真皮方向盘、M碳纤维内饰套件、M安全带、M前排座椅，以及BMW个性化真皮仪表板等。 其他配备方面，新车还将标配23寸的夜金色轮圈，前轮尺寸为275/45 R23，后轮尺寸则是315/40 R23，同时它还配备了BMW自家最新的曲面屏幕（12.3寸全液晶荧幕数位化仪表板+14.9寸中央荧幕主机）、最新的BMW OS8作业系统、Bowers …
脱离Volvo之后独立成为一家高性能纯电动车品牌的Polestar日前对外发表了2024年式的小改款Polestar 2纯电四门跑房，这款四门跑房如今换上了全新的马达和电池组，让它拥有更强的性能以及更长的续航里程，同时也首次发表后轮驱动的版本。 这次发表的后轮驱动的版本被定位为产品系列中最入门的单马达等级，它搭载一组负责驱动后轴的电动马达，而且分为标准续航与增程版，标准版的部份拥有272匹马力和490Nm的扭力；而增程版则有299匹马力和490Nm的扭力。 值得一提的是，在此之前Polestar 2的入门等级也是单马达的设定，但该组马达负责驱动的是前轴而非后轴，而且其马力输出也比现在的后驱版本较弱，之前的单马达前驱入门等级的马力输出仅为231匹，而扭力也只有330Nm。 而在定位比较高阶的双马达四驱版本的部份，如今它的马力输出从之前的408匹提升到476匹，而且扭力也从之前的660Nm提升到如今的740Nm，而且它搭配了新的软体系统，在经济模式下可切换成纯后驱模式以节省更多的电量并可创造更多的续航里程。 除此之外，2024年式的Polestar 2如今也换上了全新的锂离子电池组，官方宣称增程版采用的是来自中国宁德时代（CATL）的82kWh电池，而标准版则是采用来自LG的69kWh电池。 在更换新的电池组后，单马达标准版的Polestar 2如今拥有518公里的续航里程（WLTP测试标准），对比之前额外增加了40公里的续航里程；而增程版则可达到635公里的续航里程，比之前多了84公里。 不仅如此，2024年式的Polestar 2如今也支援更高效的快充技术，增程版的Polestar 2最高可支援205kW的DC超级快充技术，而标准版则可支援135kW的DC快充。
根据本地马来报章《Berita Harian》报道，本地国产汽车品牌Perodua和宝腾将在今年持续发力，推出全新车款，其中包括全新一代的Perodua Sedan，以及Proton X90。 所谓的Perodua Sedan意指Bezza，这款在本地市售的A-Segment Sedan是在2016年首发，并在2020年推出小改款；至于Proton X90则是传闻已久，即将在本地面市的D-Segment七人座SUV，该车将基于吉利豪越改造而来。 相关报道引述RHB投资银行分析师Jim Lim Khai Xhiang的谈话称，这两款新车将成为本地车市的“催化剂”，进一步加强今年本地汽车业的行业总量（TIV）。在这之前，大马汽车商公会（MAA）曾预计今年的行业总量将低于去年（2022年）。 “基于新车销售税（SST）豁免限期的结束、本地汽车价格上涨，以及2023年车市需求的疲弱，预计今年的行业总量将比去年较低。不过，如果新推出的汽车，如Toyota Vios、Innova、Perodua Sedan，以及Proton X90获得比预期更热烈的反应，我们预测的行业总量可能会增加到60万辆。” 回顾去年，本地汽车业的行业总量达720,658辆，打破了2015年666,598辆的历史新高纪录。这一数字也高于RHB投资银行在去年所做出的70万辆预测，以及MAA的63万辆预测。 回到正题，前面提到了Bezza，过去Perodua的传统作风是每年推出一款全新（大改款）车型，以及一款小改款车型。来到，2023年，我们原本预计Perodua最有可能推出的新车将会是新一代的Axia，以及Aruz小改款。 毕竟过去Bezza是基于Axia打造而来，那么依照次序来说，全新大改款的Bezza预计需等到新一代Axia面市之后才会登场，而按照这一逻辑，全新Bezza的面市自然是落在明年。 当然，我们也不排除有关报道的可能性，兴许，这款新一代Perodua Sedan的研发进展已比我们预想中来得还要快，甚至还有传闻说，Perodua有份参与新一代Toyota Vios的研发工作，所以我们或有机会见证“Perodua Vios”的诞生。 也就是说，未来的Bezza可能会脱离原来的“轨迹”，成为Toyota Vios的“孪生车”，就好比如Toyota Veloz与Perodua Alza、Toyota Rush与Perodua Aruz，以及海外的Toyota Raize与Perodua Ativa那样。
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（1月26日至2月1日）的RON 97汽油零售价将保持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.35；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年1月26日至2月1日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
根据美国汽车新闻研究和数据中心统计，Tesla去年（2022年）在美国交付了约49.1万辆汽车，同比激增44%，甚至超越BMW，成为第一家在美国登上豪华汽车品牌销量冠军的电动汽车制造商。 这也是近25年来，于美国“土生土长”的Tesla第一次在本土市场登顶（豪华汽车品牌）。回顾过去数十年来，美国本土汽车品牌从未登上豪华汽车品牌年度销量冠军，甚至连前三名都没有出现过，反之一直由BMW、Mercedes-Benz，以及Lexus盘踞前三甲。 根据数据，去年在美国销量最高的豪华汽车品牌，排在Tesla之后的依序分别为BMW（33.23万辆）、Mercedes-Benz（28.67万辆）、Lexus（25.87万辆），以及Audi（18.68万辆）。 Tesla是在2020年开始崛起超越Audi，成为美国第四大豪华汽车品牌；2021年则超越Lexus和Mercedes-Benz跃居第二；最终在2022年挤下BMW，并且遥遥领先。 Tesla位于美国德州的产房在2022年投产后便立下了汗马功劳，产能一直节节攀升，满足了美国市场消费需求。此外，Tesla在美国的市场价格不断下探，也促进了销量的增长。
进入2023年，Perodua今年被盛传将会为旗下定位最入门的A-Segment掀背小车Axia推出全新大改款的车型，一如以往，新的Axia依旧会和Daihatsu以及Toyota有着浓浓的血缘关系，也就是会继续采用来自Daihatsu/Toyota的引擎、变速箱甚至是底盘技术。 但这次比较不一样的是，新一代的Axia（代号被指是D74A）被指将在我国全球首发，而其孪生车款Daihatsu Ayla和Toyota Agya则会在之后才在印尼发布！这也意味着，Perodua将在下一代的Axia/Ayla/Agya车型上扮演主导地位！ 根据印尼汽车媒体《Autonetmagz》获得的消息，下一代的Daihatsu Ayla被指将在下月中的印尼国际车展（IIMS）上正式对外亮相，而其挂上Toyota厂徽的孪生车款Toyota Agya则预计会在今年3月于印尼发布，但在Ayla和Agya之前，另一款孪生车款Perodua Axia则会在下月的IIMS车展前就对外发布！ 如果印尼媒体的这个消息属实，这也将意味着新一代的Axia距离发布日期已经是非常接近，毕竟现在已经是1月尾，距离下月16至26日开幕的印尼国际车展仅剩大约三周的时间！ 此外坊间也有消息称本地的Perodua原厂目前已经将现有的Axia正式停产，并开始为下一代Axia准备进行试产工作，这意味着下一代Axia的发布时间表已经来到了倒数计时的阶段，原厂随时都会有可能对外发表新车预告！ 早在2020年，Perodua高层就已经表示该公司已加入了Toyota集团旗下的DNGA（TNGA底盘的衍生产品，属于Daihatsu专用在入门级车款上的模组化底盘）车款的全球研发工作，而且将会扮演Daihatsu/Toyota在东南亚区域内入门级市场的主要开发、设计和测试单位，在集团内的角色将更为吃重。 其实这已并非Perodua第一次担当先锋角色，在第三代Myvi的开发和发布过程中，本地的Perodua Myvi也是比印尼的Daihatsu Sirion更早发布，而且其设计工作也是由Perodua负责主导。 根据早前本地网络上曝光的消息，新一代的Axia被指将会分为四个等级，分别是1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV，全车系都采用1.0L的三缸汽油引擎，而且会弃用原本的四速自排（4AT）变速箱，跟随Myvi和Ativa的脚步改用新的D-CVT变速箱，同时不再有手排版本。 至于新的引擎会否采用和Ativa同一具的1.0L涡轮引擎则暂时不得而知，但以目前情况看来比较大概率会沿用原本的1.0L自然进气引擎。此外，消息也称新的Axia将同步用上DNGA模组化底盘。不过上述的消息基本都是外界的揣测和非正式消息，原厂至今还是守口如瓶，因此一切还是有待原厂日后的公布为准。
去年12月中旬才在本地正式开卖的BYD（比亚迪）Atto 3纯电动SUV，号称在上市后的首个月就接到1,500份新车订单，而且还在首10天就完成了本地首100辆的新车交付，让总代理Sime Darby Motors开始憧憬比亚迪电动车在本地的未来，而且还为此订下了实际的年销量目标。 根据本地投资银行RHB Investment Bank分析员Jim Lim所撰写的研究报告指出，Sime Darby Motors旗下的BYD SD Motors Malaysia在比亚迪Atto 3的本地首波热销潮之后，为这款纯电SUV订下了每年销售3,000辆的目标。 Jim Lim在其分析和研究报告中指出，总代理为Atto 3设下每年3,000辆的销量目标确实很有野心，也代表总代理很看重这款纯电动SUV，而他也认为总代理有机会和可能达成此目标。 比亚迪高层早前已经透露会在我国市场投资5亿令吉，用以拓展比亚迪品牌在我国的销售和售后服务据点，并且协助在本地建设更多的公共充电桩力求加速EV的普及化，但并未提到比亚迪是否有在本地组装新车（CKD）的规划。 本地的比亚迪Atto 3分为标准续航和增程版两个版本，价格分别为RM149,800和RM167,800，是本地目前售价最亲民的纯电动SUV车款，原厂为Atto 3提供6年/15万公里的普通新车保固、8年/16万公里的电池保固，以及8年/15万公里的电动马达、变压器和电子线组零件的保固。而且原厂也将为车主免费提供1,000个公共充电站的使用积分。 *文章更新说明：RHB Investment Bank后来澄清指他们的分析报告有误，错吧每年3,000辆写成每月3,000辆，因此本文章也针对此错误作出修改。
我们最近向Perodua原厂争取到了一辆Perodua Ativa Hybrid进行长期新车试驾，而在还未为大家带来试驾心得分享的文章和影片之前，我们先为大家带来这辆小型油电SUV的新车完整实拍图集，而且还找来了普通版本的Ativa 1.0 AV作为对比！ 与普通版本的Ativa不同的是，Ativa Hybrid在我国无法透过正常的管道购买，因为原厂只向日本少量进口了300辆新车，并以长期租赁（Subscription）的方式筛选本地车主，让少量的本地消费者可以体验这款小型油电SUV的魅力！ 原厂解释他们之所以这么做是因为Ativa Hybrid其实是被当成是试水温的产品引进我国市场，主要是为了测试本地消费者对Hybrid油电车型的接受程度，而且也要透过这批租赁车主所提供的数据进行分析和调查，为日后在本地推出更多Hybrid油电产品甚至是纯电动车做数据和资料支撑。 根据原厂早前的介绍，被选中的车主只需缴付RM2,150的抵押金（相等于三个月的抵押金+首个月的租赁费+印花税，抵押金部份可退还），之后每月缴付RM500的租赁费就可拥有这辆Ativa Hybrid长达5年，而且期间所有的养车费用包括每年的路税、保险、原厂的保养费甚至是更换轮胎的费用都全包！ 不过，原厂也有为这300名车主设定不少的使用条件，其中就包括了5年累积行驶里程不得超过10万公里，而且车主也必须签署同意让原厂在新车安装卫星定位系统，用以收集这些用户的使用数据如每日、每月和每年平均行驶里程、平均车速等资料，而且在合约期满后也必须把车子归还给原厂。 除此之外，这300名车主的名额也非常有限，并不是有钱就能成为Ativa Hybrid的车主，原厂表示他们是透过筛选方式选择一些早已订购Ativa新车但还为交车的客户，而这300位的名额一早也已经全部被选定，目前已无空缺。 油电版的Ativa Hybrid其实就是日规版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid贴牌而成，而且是在日本生产再进口来马，它载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出82匹马力和105Nm的扭力，搭配一组可输出106匹马力和170Nm扭力的电动马达，Perodua宣称它在本地的油耗测试成绩为31.3km/L，或3.19L/100km。 有别于以往传统的油电系统，Daihatsu Rocky Hybrid的油电系统是以马达作为主要动力来源，而其搭载的汽油引擎则主要只是扮演供电给马达的角色，仅在必要时介入提供额外的动力来进行辅助，因此大部分时间都是以马达输出的马力和扭力为准，日本的Daihatsu把这套油电系统称为e-Smart Hybrid。 除此之外，日规的Rocky Hybrid还搭配了名为“Smart Pedal”的智慧型踏板，也就是把煞车和油门整合在同一个踏板上，只要踩下踏板车子就会加速前进，稍微松开踏板车子就会进行不同力道的煞车，完全放开踏板车子就会煞停，当然这项功能是可以开启或关闭的，如果用户偏向使用传统分开方式的油门和煞车踏板，仅需关闭此功能即可。 作为对比，普通版本的Ativa在本地分为1.0 X、1.0 H和1.0 AV三个等级，售价介于6.15万到7.12万令吉之间，搭载的是一具1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力97匹，最大扭力140Nm，搭配D-CVT变速箱，官方公布其油耗数据为5.3L/100km。 除此之外，作为日本进口的Ativa Hybrid除了在外观上和本地生产的普通版本Ativa有些许差异外，配备部份也和本地的Ativa不太一样，Ativa …
作为全球最大规模车企之一的Volkswagen集团（Volkswagen AG）日前对外公布了该集团在2022年的全年业绩报告，报告显示该集团去年在全球一共卖出826.28万辆新车，对比前年（2021）的888.19万辆的销量萎缩了7%，但在电动车（EV）的销量方面却取得了26%的增长。 根据该集团发布的报告，集团中最畅销的品牌依旧还是主打大众市场的Volkswagen，其次是主打豪华市场的Audi，排在第三的则是来自捷克、目前隶属VW集团旗下而且同样主打大众市场的Skoda。 在家用车（Passenger Cars）市场部份，Volkswagen品牌在去年一共卖出456.3万辆的新车，而Audi则卖出161.4万辆新车，Skoda的销量为73.1万辆，同一集团的SEAT/CUPRA则交出38.5万辆的数据，而主打跑车市场的Porsche则有30.1万辆，超跑品牌Lamborghini和英系豪华品牌Bentley则合计有2.44万辆的销量。 而在商用车市场的部份，Volkswagen的商用车型（货车和皮卡）去年一共32.8万辆的销量，另有5.4万辆的大型罗里和巴士售出，其它如MAN、Scania等重型商用车品牌则一共卖出30.55万辆新车。 而在市场区域部份，中国依旧是Volkswagen集团最大的单一市场，在去年的826.2万辆新车销量当中就有318.4万辆是在中国地区售出，紧随其后的是西欧地区的271.1万辆，而东欧地区则只有44.2万辆的销量，因此整个欧洲加起来为315.3万辆，依然少于中国市场。 而北美则依旧是VW集团第三大的销售市场，去年该集团在北美（美国和加拿大）地区一共卖出84.26万辆新车，接着是南美洲的47.37万辆。而在中国以外的亚太地区则只有32.95万辆的销售成绩，中东/非洲地区则为27.93万辆，是VW集团销量最低的区域。 虽然在整体新车销量上比前年有所下降，但VW集团的纯电动车销量却比前年增加了26%。根据报告，该集团在2021年一共卖出45.28万辆EV，而去年的数据则提升到57.21万辆。 在电动车市场上，中国则不是VW集团EV的最大市场，反观欧洲去年一共卖出了35.2万辆VW集团旗下的EV，而中国则是15.57万辆排在第二，美国市场的VW EV销量更是只有4.42万辆。
