Paul Tan 汽车资讯网 - Page 314 of 751 - 马来西亚第一的汽车媒体

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Lexus 5年前

新车试驾: Lexus RX 300 F Sport, 被市场低估的豪华SUV

是的，我们这次试驾的主角对大部份人来说或许已经不怎么“新鲜”了，因为过去2年我国一直在新冠肺炎疫情中浮沉，我们的新车试驾活动也多次被行动管制令延误，所以一些车款在推出了接近2年后才试驾，一些车款干脆没有试驾... 我们这次试驾的主角是2019年9月就在本地发布的Lexus RX系列小改款，很多媒体同业已经试驾过了，而大部份网友和车友都已经对这次小改款的差异相当熟悉了，如果你还想重温一下本地RX系列小改款的规格与价格表，可以【点击这里】翻阅我们之前的报导。既然这款新车其实也不怎么“新”了，那我们这次的试驾心得文章就从不同的角度来进行切入和分析吧，我们不再像以往那样介绍它的价格配备和编程表，也不会太多注重于它的实际驾驶体验心得，而是以“买二手阜新还是买新车”，以及“为何Lexus RX在本地能见度可以这么高”来作讨论。首先，以一款中大型豪华SUV来说，Lexus RX在本地的能见度确实不低，以小编的个人经验来说，我认为它的能见度甚至比同级的Mercedes-Benz GLE、BMW X5、Volvo XC90和Audi Q7更高，在雪隆区的路面上几乎每天都能看到至少一辆第四代的Lexus RX出现在路面上。反观它的同级对手，继Lexus RX之后能见度最高的应该就是Volvo XC90，之后就是BMW X5，而Mercedes-Benz GLE和Audi Q7几乎是本地路上的稀有品种，目前这代的GLE每看到一次几乎要以“月份”来计算，而Q7甚至要以“年份”来计算。那为何Lexus RX会在本地能够取得这么高的能见度？其实相信大家都知道，马路上有许多趴趴走的第四代RX都是日本进口的阜新车（俗称Recond车），也就是透过第三方代理从日本进口到本地销售的二手车，目前第四代RX在本地的日本阜新车价格一般在25到28万令吉左右，一般上车龄都在5到6年左右。当然，我们试驾的都是来自Lexus Malaysia的新车，是享有原厂5年无限里程保固而且是全新的RX，目前在享有一半的销售税（SST）回扣后，RX在本地的新车价格介于38.5万到42.5万令吉之间，它的价格几乎是日本进口阜新车的一倍，这也难怪这么多人选择购买日本进口阜新车了。不过既然是进口的阜新车，那就代表它在日本曾被使用过了好几年的时间，虽然如今的日本进口阜新车都可以透过相关的官方渠道查询到车子在日本是否曾涉及严重车祸、经历过重大维修，但这些都仅限于“重大车祸”和“重大维修”而已，前任车主是否有把车子顾好、引擎和变速箱是否有潜在的故障隐患，也还是无法透过这些报告查询得到的。小编当然也知道，购买新车也不一定意味着一定不会故障，毕竟这世界上任何一台机器、任何一款新车都存在瑕疵品的问题，但透过总代理购买新车的好处就是能够享有原厂的品质保障，一旦遇上任何故障或瑕疵问题都能把车开回原厂启动保固索偿，把问题修复好。而且日本阜新车很常见的另一个问题就是车上搭载的荧幕主机没有完整的英文界面，大部份从日本进口的日系阜新车的荧幕主机和仪表板的驾驶资讯幕都只支援日文显示，这对普遍不谙日文的我国消费者来说会是一个扣分点，而总代理引入的官方新车则没这方面的问题，至少肯定会有完整的英文界面。除了阜新车的价格比较便宜之外，小编认为RX在本地能见度高的另一大原因就是它顶着“Lexus品质稳定、开不坏”的品牌光环，让本地很多消费者更愿意入手RX而甚于其它的同级对手，因为它确实能让车主很“省心”。毕竟这次小改款的RX所搭载的引擎是与上一代Toyota Harrier小改款共用的2.0T涡轮引擎，而Toyota集团旗下的引擎和变速箱向来又以妥善率高著称，只要车主不吝啬于平日的基本保养，它的引擎、变速箱甚至是悬吊系统在新车落地的7到8年内几乎都不会有什么重大的故障问题。说到这里，小编认为这次的RX小改款终于补足了之前的最大缺陷，那就是Apple CarPlay和Android Auto，这次的小改款终于把这两项手机配对功能给补足了，小编一直都觉得，以它的车价来说，没有Apple CarPlay和Android …

Rolls Royce 5年前

迎合电动化！Rolls Royce 重塑用了一世纪的欢庆女神雕像

如题，为了迎接电动化时代的到来，车坛殿堂级品牌劳斯莱斯决定重新设计其沿用了一个世纪（实际是111年）的欢庆女神（Spirit of Ecstasy）雕像，以全新面貌示人。根据劳斯莱斯发布的官图来看，新的欢庆女神采用双腿弯曲，身体前倾的俯冲姿态，显得更加运动和有力量感。细节方面，车标尺寸将会更小，预计会从现在的高度100.01mm降至82.37mm。 “欢庆女神会像劳斯莱斯品牌一样始终与时俱进，但同时也会忠于自己的天性和性格。新造型比以往任何时候都更加优雅，同时具有不错的空气动力学性能，以适配电动化时代。”劳斯莱斯首席执行长Torsten Muller-Otvos这么表示。据了解，经重塑的欢庆女神雕像将首搭于劳斯莱斯即将在2023年推出的Spectre车型，这款新车是该品牌旗下首款量产的纯电动车型，并将基于“奢华架构”打造，依旧拥有我们熟悉的庄重、优雅而富有力量感的身形。根据此前的消息来看，Spectre将会采用与iX M60相同的动力系统，配备双电动马达以及四轮驱动系统，输出功率超过600匹马力，最大扭矩或将达到800牛·米左右。同时官方表示，该全新车型在全球范围内的路试里程将累计长达250万公里，相当于一辆劳斯莱斯行驶400年的总里程。

国际新闻 5年前

全球芯片短缺在2022年不会完全消除，但下半年有望缓解

自新冠状肺炎疫情爆发后，全球芯片短缺的问题便开始发酵，时隔至今，这一危机已持续了近两年，然而却始终未见消解的迹象。日前，Volkswagen集团采购部门的主管Murat Aksel就表示，汽车业缺芯危机预计在今年仍不会完全消除，但到下半年将有望进一步缓解。 “芯片短缺造成的产业动荡也将继续冲击Volkswagen，这一影响至少将维持到2022上半年。”Murat Aksel如是指出。他说，到2023年，芯片供应将重回正轨，届时才能够对汽车的产量、销量做出更准确地预测。他还表示：“芯片产业显然存在结构性失调，而汽车产业对芯片的需求还将持续上升。因此，与其在芯片短缺后才向芯片供应商进行索赔，不如及早与芯片供应商展开更紧密的合作，以此掌握更多的主动权。” 据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（AFS）统计的最新数据，从2021年伊始到今年1月底，芯片短缺问题已经导致全球汽车累计减产约115.7万辆；今年截至目前，汽车减产的数量已超过37万辆。

Proton 5年前

去年秒水灾导致供应链中断，宝腾1月只卖出4,453辆新车

2022年进入第二个月份，宝腾公布了上个月（1月）的“成绩单”，结果虎年的头一个月其业绩表现却遭遇滑铁卢，在上个月只交付4,453辆新车（包含国内和出口），相比去年同期大跌25.3%，预估本地市占率为11.3%。当然，宝腾上个月的表现不理想，事出必有因。根据官方表示，去年杪我国发生的罕见大水灾对宝腾的销量带来了连锁效应，虽然其位于莎亚南和丹绒马林的生产设施并未直接受灾情影响，但旗下的供应商却不幸受灾，导致供应链中断继而产量停滞，无法兑现订单。在宝腾旗下的众多车款当中，Proton X50和X70最先重启生产线，前者在1月份售出2,601辆，而X70则交付了799辆。虽然各别车款的销量不及之前的月份，但是两者相加依然让宝腾稳坐本地SUV类别细分市场销售冠军的宝座。至于其他车款方面，该公司向来销量最好的Proton Saga在上个月只卖出了76辆、Persona卖出694辆、Iriz卖出229辆、Exora则只录得54辆。 “我们为2021年画上完美的句号，但上个月对宝腾来说是充满挑战的月份。我们的产量下降导致供应短缺问题更严重，使经销商面对缺货问题。所幸我们的所有车款在1月恢复生产，虽然部分车款可能需时较长。无论如何，根据现有的市场预测和我们拟定的全年行销计划，我们有信心可以达成2022年的目标。”Proton Edar首席执行长Roslan Abdullah这么表示。

Honda 5年前

每台车15美元！Qualcomm、Nokia 等48家电信技术公司向 Toyota、Honda 和 Nissan 索要车联网的零部件专利费

根据海外媒体报道，包括Qualcomm、Nokia，以及NTT等在内的48家电信技术制造商巨头已向Toyota、Honda和Nissan索要汽车互联网的零部件专利费。倘若达成此事，未来开发和生产汽车的成本将上升，汽车制造商亦有可能将成本转嫁消费者，导致车价上涨。《日经新闻》报道称，上述来自日本的三家车企是在通过负责LTE（4G）通信标准专利费用协商的美国公司Avanci，被要求以综合使用相关专利为条件，以每辆车15美元的标准支付费用，无论是否使用通讯功能。 Avanci将相关专利聚集在一起，称为“专利池”，进行联合谈判。参与此次索偿专利费的48家公司除了上述提及的Qualcomm、Nokia、NTT以外，还包括有Siemens、Ericsson、Philips、Sony、Sharp，以及Asus等。据悉，Avanci正准备就5G相关专利进行类似的谈判。根据报道，这48家公司拥有构成4G基础的大约70%标准基本专利。它们被认为是开发联网汽车不可或缺的基本专利。获得许可的技术包括使用车载通信设备发射和接收无线电波的方法、设备的操作顺序等。其中，Nokia在基站等通信基础设施方面具有优势、Qualcomm拥有半导体相关的关键专利，而Sharp则在连接技术方面具有优势。无论如何，目前尚不清楚三家汽车制造商是否会同意支付专利费用，包括选择与零部件制造商分担成本的办法。如果它们这样做，每年的版税预计将达到数十亿日元（约数千万美元）到近200亿日元。

国际新闻 5年前

印度政府正在拟定更换电池政策，加速推动电动车普及化

众所周知，电动车已然是全球汽车业，乃至各大国家重点发展的领域。为了推动电动车普及，全球各国政府都相继推出了亲电动车的新政策，比如说免税和津贴等等，甚至我国也在去年宣布全面豁免电动车的征税。事实上，除了免税和提供津贴，要改变汽车用户转投电动车仍有很多难题需要去解决，其中最核心的问题便是电池的续航能力和里程焦虑。针对这一点，印度政府就想到要制定一套推动更换电池技术应用的新政策，以加速推进汽车电动化转型的进程。根据海外媒体报道，考虑到充电站会受到空间限制，印度将会制定一系列的换电政策以及操作标准，以进一步加快电动车普及化。众所周知，相比传统的充电模式，换电的过程比充电更短，能够解决充电等待时间长的核心问题，并能够在一定程度上缓解里程焦虑。据了解，印度国内电动车目前仅有1%的市场份额，同时，由于充电网络不够健全且造价昂贵，因此印度汽车市场的电气化转型受到了一些影响。而换电模式或将对电气化转型起到强大的推进作用。

Ferrari 5年前

Ferrari 宣布设立数字服务部门，准备进军 NFT 和元宇宙

如题！法拉利正在准备进军区块链加密货币NFT（Non-fungible token，非同质化代币）和元宇宙（Metaverse）领域！日前，这家意大利超级跑车品牌的首席执行长Benedetto Vigna宣布，该公司已设立数字服务部门，以探索融合了虚拟现实、游戏和社交三大元素的元宇宙潜在的机会。而除了元宇宙以外，法拉利也将探索去年开始在全球爆红的加密货币NFT领域。Benedetto Vigna表示，在设立新部门的同时，法拉利也正在和第三方建立新的技术合作伙伴关系，此举是为了增强法拉利在虚拟世界中的品牌效应。去年12月，法拉利宣布与Velas Network AG达成合作。Velas Network是一家数字产品和服务提供商，该公司将从一级方程式（F1）大赛的下个赛季开始成为法拉利车队的合作伙伴。此外，Velas也将成为法拉利电竞系列赛、在线单品牌系列赛等冠名赞助商。据悉，Velas也是区块链和加密货币NFT领域的全球参与者，主要创造和集成数字产品。法拉利发表声明称：“Velas Network将成为‘法拉利电子竞技系列赛’（Ferrari ESports Series）和‘F1电子竞技系列赛’（F1 ESports Series）的冠名赞助商。法拉利电子竞技系列赛是法拉利自己的在线单品牌系列赛，而F1电子竞技系列赛是所有参加国际汽联一级方程式世界锦标赛的车队都会参与的官方数字锦标赛。”

Aston Martin 5年前

自诩地表最强豪华SUV！Aston Martin DBX 707 全球首发

2019年杪，Aston Martin发表了品牌旗下的首款SUV，DBX【点击这里查阅】。如今时隔两年多，这家英国超豪华汽车品牌再次为DBX扩充车系阵容，推出高性能版本DBX 707。新车的起售价为232,000美元（约RM970k），如无意外将于2022年第二季度交付。值得一提的是，马丁还自诩新的DBX 707是全球最强的豪华SUV（The world’s most powerful luxury SUV），性能胜过Lamborghini Urus、Bentley Bentayga，乃至Rolls Royce Cullinan等同级对手。 DBX 707的动力配置搭载了一具来自Mercedes-AMG的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，最大输出功率达707 PS马力（相信是新车命名的由来），峰值扭矩为900 Nm，在与九速湿式双离合器变速箱的匹配下，其百里加速成绩为3.1秒，极速为306km/h。除了强悍的动力系统以外，新的DBX 707还对后部电子差速器进行了升级，使其拥有3:27.1的最终传动比；同时，在煞车性能上，Aston Martin还为其搭配了源自F1赛车级别的碳陶瓷煞车系统，并在标配的22寸轮毂中采用了16.5寸的前煞车盘和15.4寸后煞车盘。除此之外，为了进一步提高车辆的操控表现，以及乘坐舒适性，新的DBX 707还特别升级了空气悬吊系统、电子助力转向系统，以及电子限滑差速器。至于外观方面，DBX 707大致保留了普通版DBX的基础造型，只不过在经过细节上的小调整之后，它变得更具侵略性。与普通版DBX比较下，它的中网进气格栅尺寸变得更大，保险杠两侧也追加了日行灯条，以及导流开口。来到车尾，新车还重新设计了双边四出排气管，更大的扩散器也十分明显，同时起到了迅速的把气流和乱流往外面排除的作用，从而使得新车在高速行驶中的动态表现更加稳定。内饰部分，作为一款基于DBX车系衍生而来的新车型，其内装设计自然也沿用了普通版的风格，不过为了强调其作为性能版的特殊身份，原厂为其内饰采用了蓝黑撞色的皮革混合Alcantara麂皮铺陈，以及更有质感的明亮镀铬或碳纤维饰面。最为重要的是，DBX 707的中控台在一些涉及驾驶模式选择开关上恢复使用物理按键，比如调整悬架模式、ESP开关和主动排气开关等均采用了实体物理按键样式，这让驾驶者可以在驾车状态下就轻松调整车辆，亦更符合其作为性能版车型的定位。 https://www.youtube.com/watch?v=UfLcSnr_vHI

本地新闻 5年前

吉隆坡部分市区或将实施时速限制于每小时30、50公里

根据国内新闻媒体报道，联邦直辖区部长拿督斯里沙希淡表示，该部正在探讨大马道路安全研究院（MIROS）所提出，在吉隆坡部分市区实施时速限制在每小时30公里和50公里（30km/h、50km/h）的建议。报道指出，沙希淡将在该部的研究报告出炉后再作正式宣布，并预计近期内会有结果。沙希淡是在配合联邦直辖区日及农历新年，到隆市各大购物商场派送直辖区旗给民众时发表上述谈话。询及有关时速限制的政策或引起坊间强烈反对时，他则表示，每项政策会有人赞成有人反对。“最重要的是我们要推出最适合人民的政策，会根据人民的利益拟定政策。” 大马交通安全研究院主席拿督苏烈星于1月8日发表推文，表示该院和隆市政厅正在探讨，要在吉隆坡市中心多个地点，实施每小时30公里或每小时50公里的限速。

Nissan 5年前

新春祝贺短片露端倪，Nissan Ariya 电动车或有望来马？

https://www.youtube.com/watch?v=U9emloMw16U Nissan在本地的总代理Edaran Tan Chong Motors（ETCM）最近配合农历新年发布的祝贺短片“另有乾坤”，除了预告会推出小型SUV Nissan Kicks以外，还有另一款新车亦有望来到本地上市，那就是Nissan在2020年发布的全新纯电动SUV，Ariya！新的Ariya被定位为中型SUV，它不仅是Nissan的首款纯电动SUV，也是首款采用全新厂标（LOGO）的车型，它集诸多自家新技术于一身，可以说是Nissan在电动化布局上的新标向。新车是基于自家最新的CMF-EV平台所打造，并搭载双电动马达，具有强劲的加速性能，且WLTC续航里程高达610公里。动力方面，参考此前新车发布的信息，它将提供63kWh和87kWh两种不同电池规格，分别匹配单具电动马达前驱或双电动马达四驱，共有4种车型供选择。其中单电动马达最大输出功率为218马力，最大扭矩300牛·米。双电动马达系统的最大功率达388 hp马力，峰值扭矩600牛·米，使其0-100km/h加速仅需5.1s，最高续航可达610km。另外新车还配备e-PEDAL单踏板操作模式，快充30分钟可充至375km续航。作为一款新世代的电动智能车型，新车中控屏的多媒体信息娱乐系统还装置了Amazon alexa智能语音系统，可通过语音指令来调节冷气、娱乐系统以及导航等，而且可以与智能家居互联进行预设。此外，它还备有360度监控功能，结合3D高清地图和ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，可以实现更高级别的自动驾驶功能。科技配置方面还包括智能钥匙远程泊车、OTA升级以及最新的Nissan智行技术等。

Nissan 5年前

官方预告释出！2022 Nissan Kicks 小型SUV即将来马上市

https://www.youtube.com/watch?v=U9emloMw16U&feature=emb_title 本地Nissan的总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）曾在2018年放话将引进品牌旗下的小型SUV，Nissan Kicks，但后来却一直毫无声息。直到近日，有关新车的消息终于再次浮上台面。趁着华人农历新年，ETCM发布了一段祝福视频，这段视频实则是Nissan Kicks的预告短片。事实上，这款日系B-Segment SUV已在2020年推出了小改款，而且新车已相继在东南亚的印尼、泰国发售。在泰国，Kicks只提供搭载e-Power混合动力系统的版本。e-Power油电系统和传统意义上的油电系统有些不同，传统的油电系统是以传统内燃式引擎为主要动力来源，电池和马达只是扮演辅助角色，但在e-Power身上两者的角色却相互对换。根据Nissan的介绍，e-Power是以车上的电动马达为主要动力来源，传统的汽油引擎只是负责向马达的电池组供应电源。Kicks搭载的是一具1.2L代号HR12DE的三缸汽油引擎，最大马力有79匹，最大扭力103Nm，负责产生电源并供电给车上的1.57 kWh电池组。这组电池组在接收到引擎产生的电源后，将把电源输送给车上的马达，这具马达的输出功率为95 kW，相当于129匹马力和260Nm的扭力，负责驱动Kicks的前轴，但引擎依然会在必要时扮演辅助角色为Kicks提供额外动力。值得一提的是，从59秒视频中的内容来看，即将来马的Kicks也很有可能会搭载e-Power混动系统。毫无疑问，新车抵马后，将与Proton X50、Honda HR-V、Toyota Corolla Cross、Mazda CX-3，以及Hyundai Kona等同级车型竞争，所以大家就拭目以待吧！

Mercedes-Benz 5年前

完成分拆家用与商用车业务成两家各自独立的公司, Daimler 集团宣布本月初正式更名为 Mercedes-Benz 汽车集团

在去年2月宣布把旗下的家用车和商用车业务分拆成两家各自独立的公司之后，德国的Daimler集团（Mercedes-Benz的母公司）如今正式宣布在本月1日正式更名为Mercedes-Benz Group AG（Mercedes-Benz汽车集团）。 Daimler集团是在去年2月宣布把旗下原本同属一家公司内的家用车和商用车的业务进行分拆，从此各别独立运作且拥有不同的企业管理层和市场策略，其中从事商用车业务的部门将独立成为Daimler Truck，继续从事设计、生产和销售原本的商用车如大卡车等。而原本的Mercedes-Benz家用车业务则如今将被划分进入新命名的Mercedes-Benz集团旗下，继续从事设计、生产和销售原本的Mercedes-Benz家用房车、SUV和MPV等车款，当然这也包括了原本主打高性能的Mercedes-AMG和主打超奢华市场的子品牌Maybach。根据外媒报道，在和商用车部门分拆之后，Mercedes-Benz集团如今的公司市值也大幅缩水，外界估计这家集团目前的市值仅剩770亿欧元（3,600亿令吉），这是因为豪华级别的家用车市场如今竞争激烈，能继续开拓的空间有限，而且少了来自商用车市场的利润，Mercedes-Benz集团的市值自然也下降不少。

Proton 5年前

李春荣：期待宝腾2022年达15万台年销量，实现历史跨越

近年来，宝腾的年销量不断在实现逐年增长，尽管2020年始爆发新冠状肺炎疫情，这家国产汽车品牌的表现也让人眼前一亮。在迎来壬寅虎年的头一天，宝腾首席执行长李春荣博士便许下目标，希望在今年达到15万台的年销量，实现历史跨越！李春荣是在年初一于Facebook上发布帖文透露这一期许。15万台年销量将比该公司去年的业绩增长30%以上，去年全年，宝腾一共交付了114,708台新车，其中包含出口的3,108台。回顾过去，自2018年的最低迷时期以来（当时宝腾的年销量仅64,744台），宝腾的业绩一直处于上升轨道，此后每年都突破10万台年销量大关。尽管如此，要实现15万台年销量一点也不容易，这将会是一个很大的飞跃，毕竟该品牌去年的销量相较2020年也只增长了4.5%。为了实现这一目标，我们预计宝腾将布局新产品，针对这一点，几乎可以肯定接下来宝腾将推出基于吉利豪越打造的中大型七人座SUV，也就是大家所知的Proton X90。近几个月来，新车在本地上路测试也经常被人发现，相信距离发布的日子已不远了。除此之外，宝腾旗下的长青车款，Proton Saga也将在近期迎来另一次升级（此前的谍照已确定将搭载Keyless Entry），而2022年也将会是小改款Proton Iriz和Persona的第一个全年销售，相信这将有助于弥补数字。另一方面，宝腾还希望依靠出口来推动部分销量，此前，该公司已计划进军东南亚最大的市场，即泰国和印尼。而且较早前，李春荣也曾放话，希望宝腾能从重返大马第一宝座。

油价新闻 5年前

每周油价：RON 97、RON 95 汽油和柴油售价维持不变

又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（2月3日至2月9日）的RON 97汽油售价将调维持不变，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.12；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2022年2月3日至2月9日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.12/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

本地新闻 5年前

JPJ总监: 若考获驾照后肇祸或危险驾驶, 可冻结学院执照

掌管我国驾驶执照考试制度和负责签发驾照的陆路交通局（JPJ）日前又有了新主意，该局总监Datuk Zailani Hashim日前对媒体指出，若JPJ发现某家驾驶学院毕业的学员在考获驾照后涉及车祸或危险驾驶行为的话，该局将会冻结或吊销有关驾驶学院的执照。本地官方媒体《马新社》日前引述Zailani的谈话指出，JPJ目前正在筹备着预计在今年4月上路的电子驾照考试制度，也就是说本地驾照的考核过程将会逐渐过渡到网络电子化，而每一位考生和考获的驾照都会有专属的考试号码，并与负责指导的驾驶学院连接在一起。 “目前我国一共有10,569名合格驾驶导师，他们是在1992年交通工具（驾驶学院）条文第11（4）条下获得JPJ的承认，而根据JPJ和交警的数据显示，我国一共有80%的交通意外事故是因为人为疏忽而造成。”

Proton 5年前

谍照：Proton X90 本地上路测试再次被捕获！发布在即？

不久前，我们才报道吉利豪越（国际市场称为Okavango），也就是未来即将发布的Proton X90在云顶上路测试的谍照，结果时隔不久后，我们paultan.org的读者Ackhmed A再一次于首都Segambut朝向Jalan Duta收费站的路段发现这台中大型七人座SUV的踪迹。与上次一样，新车的车身依然铺满迷彩伪装，而且其所挂上的商用车牌（Trade Plate）也与上一次谍照中的一样，相信是同一台测试车。再说，吉利豪越的车身轮廓本来就极具辨识度，即便是铺上一层迷彩依然很好认，而熟知本地车坛动态的朋友都应该知道，这款中大型的七人座SUV便是我们未来Proton X90的原型车。过去数年，宝腾也相继贴牌（Rebadge）了吉利博越和缤越，在本地推出了备受消费者欢迎的Proton X70和X50，因此我们相信这台吉利豪越十之八九便是宝腾未来即将推出的Proton X90原型车。吉利豪越是在2020年6月于中国上市，它在当地市场将提供五人和七人座布局等多种版本，售价介于103,600（约RM62k）至139,600（约RM84k）元人民币之间。豪越的竞争对手将指向Mazda CX-8，以及Hyundai Santa Fe等同级车型；据悉，吉利在设计这款SUV之前就已经考虑了出口市场，以迎合一些热衷于大型SUV，特别是东南亚国家的中国境外市场，由此可见它将来要在本地上市的可能性也是极高的。豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm，车身高度1,780mm，轴距有2,815mm，和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近，车身长度比CX-8长了65mm，车身宽度窄了60mm，车身高度也矮了50mm，但轴距长度多了115mm。在中国，新的吉利豪越将提供两种不同的引擎配置，也就是和博越PRO一样的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，以及另一具和Volvo合作开发的1.5L涡轮引擎，变速箱则分别有六速自排（6AT）或七速双离合器（7DCT）。在1.8L引擎的部份，这具引擎经过了吉利原厂的改良和重新调校后，符合了中国6B的环保法规，而且动力数据也比之前来得更加强劲，马力输出达到181匹，最大扭力有300Nm（比之前增加15Nm），搭配的变速箱从原本的6AT改为7DCT，以创造更好的油耗表现。吉利声称这具双离合器变速箱可减少的油耗效率达1L/100km，而在1.5L引擎的部份，它的设定大致和现有的博越/博越Pro相同，它在博越身上拥有174hp/255Nm的动力输出数据。

Kia 5年前

新车试驾: 2022 Kia Carnival, 专攻大型家庭十一人座MPV

大家都知道韩系品牌Kia不久前才在我国更换了总代理，终于甩掉了业绩不佳的Naza转而拥抱Bermaz旗下的子公司DinamikJaya，而Bermaz在接手Kia这个品牌之后第一个发布的产品，就是主打家庭实用性的大型MPV Carnival。这代的Carnival在规格配备与售价的部份相信大家都已经看过了网上的各种资料，如果你还没看过的话，欢迎【点击这里】翻阅我们之前的报导，再回来看我们这篇的试驾心得。总代理在两周前举办了一场本地的公办媒体试驾活动，邀请了大部分的本地车媒分成两个批次进行试驾，试驾路线是从雪州Shah Alam Glenmarie出发到霹雳州怡保，而且行程相当紧凑只有大约8个小时的时间，扣除中间停靠轮换驾驶还有午餐、拍照环节等时间，每个人实际上分配得到的驾驶时间只有大约1个小时而已。诚然，这1个小时的试驾时间其实是不足够的，但多少让我们初步体会了这辆韩系大型MPV在开上手时给人的第一印象，而且在其余时间作为乘客，我们也能满满去体会一下后排座椅的各种机能性、舒适性、空间性和便利性，而最重要的就是体会一下它和日系豪华MPV之间的差异性到底在哪里。其实很多人一开始看到这款韩系MPV，心里面第一个想法就是“这个价位不如去买进口阜新的Toyota Alphard/Vellfire”，关于这种观念，小编觉得其实没有所谓的对错，但也必须提醒大家，Carnival和Alphard/Vellfire本来就存在着本质上的区别，所针对的消费者族群也全然不同。我们先来聊聊Alphard/Vellfire这两款日系豪华MPV，它们最大的特点就是“豪华”和“空间大”，其实六人/七人座的MPV选择有很多，但你要找到一款拥有空间之余又有足够的舒适性和配备豪华性，再加上有品牌光环加持的，就非Alphard/Vellfire莫属了。无它，除了在马来西亚之外，Alphard和Vellfire无论是在日本本土、台湾、香港、中国大陆等多个市场都被普遍视为是“老板的座驾”，虽然它的厂徽依然是Toyota，但很多人已经在潜意识中默认它是一款售价不菲的豪华MPV了，而确实，它在我国的新车售价也动辄要从30万令吉起跳，就算购买日本进口的阜新车市价也在20万令吉的价位带起跳。反观韩系的Kia Carnival则并不是主打“豪华”两个字，它更像是一款可以在有限空间内尽可能挤入更多排的座椅，而又在一定程度上不会牺牲掉它的舒适性和配备，不会让人觉得阳春的一款家庭式MPV，而本地上市的Carnival则只有四排十一人座一个版本。或许有些人会认为“十一个座位，不如买巴士算了”，但小编必须提醒大家的是，在马来西亚一般的华裔家庭或许真的没有用到四排十一个座位的需要，这是因为时下许多华裔家庭的生育率都偏低，而且还是逐年下降，甚至有许多华裔夫妻只选择生一个小孩就足矣，一些夫妻甚至选择不生育。这和MPV有什么关系？关系是很直接的，因为家庭规模小的缘故，许多华裔家庭购买MPV的原因并不是为了要载更多的人，而是看重MPV空间宽敞带来的舒适性，因此许多华裔家庭选择MPV时往往更注重其舒适性和配备，以及品牌光环。但反观我们的友族同胞巫裔家庭，一对夫妻生育四五个小孩依然是很常见的现象，若加上家中年迈父母，一家大小超过七个人以上同时出游的情况并不罕见，而这款Kia Carnival正好就切入了这块市场，所以并不是Carnival不好，而是Carnival刚好不是你想要的那种MPV而已。回到Carnival本身，这款韩系MPV在本地只提供2.2L柴油涡轮引擎一种选择，最大马力199匹，最大扭力440Nm，采用较新世代的八速自排（8AT）变速箱而且是前轮驱动，很多人一听到柴油引擎就开始摇头了，但小编却认为总代理选择只引入这具引擎，其实是选对了。为何这么说？上面都已经提到了，Carnival想要切入的并不是豪华MPV这块市场，打从一开始就没想要和新车价30多万令吉起跳的Alphard/Vellfire同场竞争，因此它对于引擎的选择应该是更偏向于“务实、省油”为主，而不是像Toyota的3.5L V6那种强调运转质感的引擎。而事实上，这具2.2L的柴油引擎在运转起来时质感其实也不差，过去几年较新世代的柴油引擎基本上都已经甩掉了许多人对柴油引擎“噪音大、抖动明显”的负面印象，在噪音和抖动的抑制部份其实都已达到汽油引擎的80%功力，某些厂牌的柴油引擎在质感上甚至已经完全媲美了汽油引擎。小编能说的是，这款Carnival在某些情况下还是能让坐在车内的人透过耳朵听得出它搭载的是一具柴油引擎，但整体而言这具柴油引擎的质感算是相当不错，几乎没有柴油引擎常见的怠速抖动，而拉高引擎转速时所产生的声浪虽然不如汽油引擎那么的滑顺悦耳，但它肯定不会是大家印象中那么的粗糙就是了。再搭配上这具较新世代的8AT变速箱，其实这款Carnival在绝大部分的使用场景中都能游刃有余的去应付所有路况，就算是车上四排座椅都坐满了11个成年人然后上山爬坡的情况，这具柴油引擎也能充分发挥其“低转速、高扭力”的特性，几乎难以出现汽油引擎常见的力不从心的现象。而在操控和稳定性部份，这款Carnival可是说让小编觉得非常的满意，它唯一的小缺点就是方向盘几乎不会传递任何路感回馈，但除此之外无论是在弯道中的稳定性、车身侧倾的抑制、车头转向的反应等等，都几乎肯定是目前所有MPV当中表现最出色的，而之前唯一一款曾经让小编觉得操控不错的MPV就是Proton Exora，但Exora除了操控出色之外，放在2022年的今天几乎也没什么卖点了。这款Carnival无论在市区走走停停的行驶还是在高速公路奔驰都能给到人一种近乎完美的平衡，它做到了在不牺牲悬吊舒适性的前提下很好的控制住了车身在高速入弯时的侧倾抑制，以及在时速100km/h以上的稳定性，而且在90km/h之后的风切声也不大明显，引擎噪音也不算大。而在配备部份，小编觉得它在内装配备部份唯一比较不足的就是它拔掉了国外市场看到的液晶荧幕仪表板，改用传统指针式的仪表搭配一个4.2寸的资讯幕，这是这辆车在内装部份唯一一个会让人觉得比较阳春的地方。但小编理解总代理的这项做法，毕竟这款MPV在本地19.6万令吉的售价其实是完全低于大部分车媒本身对它的估价，小编一开始也预估它的售价会超过22万，毕竟它目前第一批新车是从韩国进口，结果公布了价格后也让小编明白为何总代理需要拔掉它的数位化仪表板，其实唯一的原因就是为了让它的售价保持竞争力而已。在荧幕主机部份，本地Carnival搭载的是和国外一样尺寸的12.3寸触屏式荧幕主机，不过它只支援传统有线的Apple CarPlay和Android Auto，而且也只有六具音响喇叭，但小编觉得这辆车的原厂音质其实不差。而在空间机能和座椅配置上，首先小编必须先再次强调一点，就是Carnival是一款主打可以同时合法接载十一人、拥有十一组安全带的大型MPV，所以前往不要在空间机能和舒适性上拿它来和Alphard/Vellfire作比较，毕竟Alphard/Vellfire顶多也只能坐7个人而已。 …

Nissan 5年前

下一代大改款的 Nissan Almera 或有望迎来纯电动版车型

Renault-Nissan-Mitsubishi联盟刚刚公布了针对未来至2030年的发展计划【点击这里查阅】，电动化转型无疑成为了整个蓝图的重中之重。随着，Nissan已确定将推出Micra的后继电动车型，预计下一代大改款的Almera也有可能将迎来纯电动版本。当前的Micra，在某些市场也称为March，是一款基于Nissan自家的V平台所打造出来的B-Segment掀背车，而该平台也应用于多款Nissan车型上，其中包括有Latio、Sylphy、Note、Kicks，当然也少不了Almera（在部分海外市场被称为Versa或Sunny）。根据Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的发展蓝图，这三大汽车制造商将进一步加强共享零部件和平台的应用，因此我们预计下一代的Almera也有可能将构架于Renault-Nissan通用的CMF模组化平台。如果是这样的话，这也意味着Nissan将可进一步生产更多纯电动车型。根据联盟的说法，该平台（CMF-BEV）可以安装足够大的电池，在充满电的情况下提供长达400公里的续航里程。所以，如果此事成真，您会考虑入手纯电动版的Almera吗？欢迎大家留言，告诉我们您的想法。

Bentley 5年前

2025起每年推一款电动车！Bentley 2030年后只卖电动车

日前，Bentley公布了其针对电动车转型的战略布局。根据计划，这家英国豪华汽车品牌将从2025年开始的五年内，每隔一年推出一款全新的纯电动车，直到2030淘汰所有传统的燃油引擎车型，只卖电动车。 Bentley将此战略命名为五五（Five-in-Five）计划，为了实现目标，其将投资多达25亿英镑用于翻新现有的工厂，为未来生产电动车铺路；与此同时，该公司也宣布将在今年内推出五款基于旗下现有产品阵容衍生出来的混动车型。尽管Bentley并没有透露任何未来的新车的信息，但参考早前的报道，Bently的首款纯电动车将会是来自于Audi Artemis项目的跨界车型，该车将在2025年发布。据了解，Bentley目前的克鲁工厂共有约4,000名员工，在追加25亿英镑投资后，目标是建成一个“梦想工厂”，即“世界领先的下一代数字化、低环境影响、高价值的先进制造工厂”。其中，一些流程将被数字化，为客户提供更多个性化选择；车间以及汽车内饰的可持续性将得到改善。另外，为了减少对环境的影响，Bentley也将安装10,000块新太阳能电池板，总计达到40,000块，并希望在未来几年尽量减少用水量和垃圾填埋场废物。在这一布局之下，该公司计划在未来的8年内实现端到端的碳中和目标。

Mitsubishi 5年前

Renault-Nissan-Mitsubishi 联盟公布大蓝图, 8年推35 EV

全球其中一家规模最大的汽车集团Renault-Nissan-Mitsubishi联盟日前对外公布了该联盟针对未来至2030年的发展计划，毫无意外这份计划主要围绕在接下来的电动车（EV）和联网智能汽车的技术发展和推广之上。和该联盟向来的作风一贯，无论是Renault、Nissan还是Mitsubishi接下来都会采用以联盟资源共享的策略来减少各品牌之间的研发和营运成本，同时也借助零件大量共用化的做法来减少生产成本。该联盟预计在接下来的5年期间将投入230亿欧元（1,074亿令吉）用作电动车的研发和企业转型经费，而在2030年前，联盟旗下三大主要品牌（Renault、Nissan和Mitsubishi）将会陆续推出35款纯电EV，而当中的90%车型将基于5款主要的电动车模组化底盘打造。同时，该联盟也设定目标要在2030年成为全球最大的电动车生产与制造商，而为了达到这个宏大的目标，联盟旗下的三大品牌都必须加强合作，提高联盟内部的零件和平台共享率，以期在2026年达至80%的共享率目标。而要电动车普及最大的挑战就是电池的生产成本，该联盟表示他们将会和电池模组供应商合作，希望能在2026年把电池的生产成本降低50%，并在2028年进一步降低到65%，并设定目标要在2030年在全球的电池产能达到220GWh。此外，该联盟也会加速推进固体电池技术的发展，相较于目前较为流行的液态锂离子电池，固体电池拥有更好的稳定性、更高的能量密度，能在更小的体积和重量下达成更大的电池容量，而且也能有效缩短充电时间。与此同时，该联盟也表示要在2026年达成另一项目标，就是让旗下45款不同车型、全球总数达1,000万辆的汽车上装配部份自动驾驶辅助功能，以提升汽车和道路安全性、减少公路意外，并进一步推广联网的智能汽车技术。