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星期五，财政部刚刚对外宣布了未来一周的新油价，RON 95汽油再次维持在政府设定的每公升RM 2.08的顶价，而RON 97汽油则连续六周涨价之后，迎来连续第七轮的涨价，本次涨幅为每公升2仙。 在涨价2仙之后，RON 97汽油将在今晚午夜11时59分之后，也就是明天（3月30日）凌晨12时开始，调整为每公升售价RM 2.63。而柴油价格则和RON 95一样维持不变，一般EURO 2M的柴油零售价依然保持每公升RM 2.18，而EURO 5柴油则售价每公升RM 2.28。 以上的新价格将从明日（周六）凌晨12时开始生效，直至下周五（4月5日）午夜11时59分为止，到时财政部将另行公布下一轮的新油价。 2019年3月30日至4月5日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.63/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L
BMW Malaysia昨天在本地正式发布了第七代代号G20的全新3系列，虽然说本地的3系列目前都只提供M Sport一个版本，但或许有些人还想要比M Sport更有霸气和更运动化的外观，甭担心，因为原厂有在现场一并推介了全新330i专享的M Performance套件。 搭配M Performance套件之后的330i在外观上与普通的330i M Sport其实差别不大，但细节部分如前水箱护罩的颜色被换上了亮面的黑色烤漆，车侧部份换上了一个20寸的轻量化M Performance轮圈，而且是双色烤漆处理。 除此之外，在车侧门板的下缘也被原厂增加了一条粗壮的黑色贴纸而且还写上了M Performance的白色字眼，至于车位的部份则比较明显，后保险杆换上了大面积的黑色亮面烤漆作为扰流饰板，而且巧妙的整合了两边的排气管，行李盖上方还多了一条黑色的小尺寸尾翼。 无论如何，原厂暂时还未对外公布这套330i专属的M Performance套件价格，但相信不久后就会对外公布，有兴趣的330i买家也可主动询问各自的销售员和代理商跟进。如果您想要知道更多有关全新330i M Sport的详情，请【点击此链接】翻阅我们昨天的文章。
在目前正进行的泰国曼谷车展中，Toyota实在拿不出什么让人太惊艳的新产品给大家观赏，也就只有搭载TRD Sportivo套件的Camry，以及这组照片里的Toyota C-HR GT。名字虽叫GT，但它的动力规格并没有改变，依然采用原本的引擎和调校，只是外观上升级变得更有煞气而已。 在此之前，C-HR已经在其它国家的市场先后推出了Modellista和TRD Sportivo的专属套件，而这次的GT套件则是在泰国首发，并由泰国的Toyota委任当地的设计公司自行研发再由泰国Toyota原厂销售，会不会推出到其它国家市场暂时还不得而知，但本地C-HR的车主们不妨参考参考。 这套GT套件包含了车头的保险杆下唇、侧裙还有车尾保险杆的扰流片，全部采用部份黑色烤漆、部份与车身同色的搭配，后方扰流片还巧妙的整合了排气管，让它看起来高度一体化，而且当中也整合了一些红色线条，让它看起来更运动化。 至于大家在照片中看到的熏黑式轮圈，其实并不属于GT套件的一部分，因为泰国的C-HR本来就标配了这套17寸的双色熏黑式轮圈，而本地的C-HR也只是在最近的小升级版本中才获得这个造型更好看的轮圈。 当然这个套件是要额外加价选购的，根据泰国Toyota公布的价格，若现有的C-HR车主想要购买这套原厂提供的套件就必须额外付费2万泰铢（2,563令吉），而如果是在买车时一并购买的话则可以低至2,000泰铢（256令吉）的优惠价选购这套套件。 泰国的C-HR有两种引擎配置选择，分别是和本地一样的1.8L四缸自然进气引擎，以及1.8L的油电混合动力（Hybrid）版本，价格介于97.9万泰铢（12.55万令吉）至115.9万泰铢（14.86万令吉）之间，价格上比本地的C-HR来得便宜，但必须强调的是本地的C-HR是从泰国进口的，所以成本上也较高。
消息终于确认了！Proton、Volvo、Lotus和美国飞行车Terrafugia的母公司，来自中国的浙江吉利控股集团正式宣布收购Daimler集团旗下的小型车品牌Smart的50%股权，并以50对50的持股比例，与Daimler一同经营和发展Smart的未来。 吉利集团日前已经和Daimler集团的高层代表完成签约仪式，而原本完全隶属Daimler集团旗下的Smart日后将由两家集团共同持有。值得一提的是，吉利集团的董事长李书福去年已经透过海外子公司收购了Daimler集团的接近10%股权，成为Daimler集团的最大单一股东，而Daimler也是Mercedes-Benz的母公司。 在完成收购之后，吉利和Daimler已经同意将把Smart未来纯电动车（EV）的主力生产线转移到中国，但原本已在欧洲的生产线将继续沿用，而且两家集团已经设定好初步计划，让Smart的EV在2022年开始面世销售，而且新车的设计将交由Daimler集团旗下的Mercedes-Benz来负责。 不过在此之前，两家集团必须在今年尾先彻底完成Smart品牌股权的收购案，因为收购案还涉及许多金融审查和法律程序，而两家集团至今都未对外公布实际的收购细节和金额。在收购案正式完成后，两家集团都将委派同等数量的代表进入Smart的董事部。
不知不觉，Proton旗下首款SUV X70在本地正式面市已有100天的时间，由于X70背负了Proton重塑品牌形象和转亏为盈的重任，也是吉利收购Proton之后的第一款新车，因此大家都对它的销量成绩格外关注，因为一款车成功与否最终还是得由销量来说明一切，如果一辆车造得再如何成功，销量不济也只是徒劳。 如今，就在X70面市满100天之际，Proton对外更新了它的销量成绩，Proton宣称其销量已经突破8,500辆（已完成注册并交车给顾客），平均每天销量85辆，当之无愧的成为本地最畅销的C-Segment SUV，打败了其它品牌同级SUV的销量记录。 根据Proton的说法，凭借X70的热销，Proton在今年首两个月的整体销量大幅度提高了42%，而且也是本地汽车销量榜前三品牌当中增长幅度最大的，当然X70也理所当然的成为了Proton今年首两个月最畅销的车款，竟然比入门的Saga、Persona和Iriz更受欢迎！ 所以，那些批评Proton把X70设得太高的朋友们，您是否已经对X70刮目相看，还是依然觉得Proton自视过高？
BMW Malaysia今天刚在本地发表了第七代，代号G02的全新3系列，而且原厂还特地强调3系列是BMW家族中最为重要而且也是最畅销的车款，自从第一代的3系列在上世纪70年代面世至今，这款BMW的中小型豪华房车已在全球累计了超过1,500万辆新车的销售数据，非常值得让人骄傲！ 不说你可能不知道，第一代的BMW 3系列是在上世纪的1975年才正式面世，对比某些品牌的经典车款来说或许它的年纪不算太长，但它绝对能在当今车坛中占有一席很重要的位置，因为它不仅是车坛的常青树，也是许多人第一次接触BMW这个德国豪华品牌的“钥匙”。 3系列的前身，BMW 02系列 在开始谈论3系列的历史之前，我们不得不简短的说一下BMW另一个已经停产的车款，那就是BMW的02系列，因为3系列的出现就是为了取代当年停产的BMW 02系列，这个系列的寿命不算太长，只存在于上世纪60年代到70年代之间，整个产品周期也只有11年而已。 当时的02系列被视为是BMW家族中最入门的车款系列，对比同期的其它BMW车款，02系列在车身尺寸上明显来得较小，价格也较为亲民，而且配备也不如其它BMW系列那么的丰富，虽然02系列拥有两排座位但也却只有两道车门，因此原厂赋予它的产品定位明显是更倾向于操控和运动化，而这也奠定了日后3系列的市场地位。 02系列在面世之后获得了当时的高度评价，而原厂也在02系列在1977年正式停产之前，就在1975年推出3系列，当时3系列已被认定将会全面取代即将停产的02系列，因此3系列在初代刚面世时也和02系列一样只有两道车门，而且延续了02系列的产品定位，偏向于操控、性能和运动化取向。 第一代3系列，代号E21 第一代的3系列的产品代号为E21，而且全车系都只提供四座位双车门的版本，由于当时车坛还没出现“Coupe”（跑房）的字眼，因此第一代的3系列当时被称为双门房车，而非跑房。 在发布初期，3系列都只搭载传统的四缸汽油引擎，而且都是使用化油器（Carburetor）而非燃油喷射技术（Fuel Injection），后来BMW在1975年尾为3系列推出新的燃油喷射技术引擎，并在2年后再为3系列追加性能更强、排气量更大的六缸引擎。 第一代的3系列彻底奠定了日后历代3系列的整体车头设计风格，包括沿用BMW经典的双肾型水箱护罩，而且也从02系列原本的单颗圆形头等，改为两边各两颗的圆形头灯组，而这种头灯设计风格也一直被BMW沿用至今。第一代的3系列的生命周期为8年，直至1983年才正式全面停产。 第二代3系列，代号E30 在经历了第一代的3系列（E21）所获的的口碑之后，BMW决定继续为3系列推出后继车款，第二代代号E30的3系列于是在1982年，也就是E21停产前的一年正式面世，刚开始推出时E30也和E21一样，都只有双车门的版本，后来BMW在第二年（1983年）才为E30推出四门版本，而这也是历史上首款四门房车版的3系列。 除了四门房车版外，原厂也在1985和1987年陆续为E30推出敞篷版和Wagon旅行车版本，进一步把3系列的产品版图和市场扩大。除了推出多种不同车身设计和尺寸的版本外，原厂也为E30推出了柴油引擎版本，并首次为3系列引入四轮驱动系统（只限高阶等级），而当年的BMW Z1也是基于E30发展而来。 不仅如此，第一代的BMW M3也在此时诞生，同样基于E30的底盘和技术发展而来，但当时的M3换上了性能更强悍的四缸引擎，最大马力有235匹，纵观当时的车坛技术，这样的马力数据已是非常惊人，但可惜的是当时的M3只供应给欧洲市场。 第三代3系列，代号E36 第三代的3系列可说是小编至今最喜欢的3系列，其造型可说是历久不衰，而且也陪伴小编度过了最快乐的童年和初中时期。第三代的3系列代号为E36，至今依然可看到E36在路上趴趴走，只是有些车主欠缺保养照顾，导致车况不佳而已。 BMW在1990年正式发布第三代的3系列，E36和前辈E30一样都用多种不同的车身版本，包括Wagon（某些国家称为Touring）、双门Coupe、传统Sedan和敞篷的Convertible，甚至还推出过掀背的Hatchback版本。 E36是史上第一款搭载六速手排（6MT）变速箱的3系列，同时也是首款搭载五速自排（5AT）和四缸柴油引擎的3系列，而当时全球车坛许多汽车采用的自排变速箱，大多都还停留在三速自排（3AT），四速自排（4AT）也不多。E36成功取得了不错的评价，而且也衍生出了后来经典的BMW Z3 Roadster敞篷跑车，而同代的BMW M3也首次引入了直列六缸引擎。 第四代3系列，代号E46 在1998年，BMW为3系列推出了第四代的车型，而两年后E36也宣告正式走入历史。E46的出现让3系列的设计开始朝圆润发展，而且也开始搭载许多电子化设备，包括卫星导航系统、电子煞车力道分配系统（EBD）、自动感应式雨刷和LED的尾灯组等，但这些配备基本上只限于欧洲和北美市场，而且也并非全车系标配。 除了这些配备之外，BMW也在E46身上导入了现代看起来很普通，可是在当年却很新颖的引擎技术，那就是引擎可变阀门技术（Valvetronic）。而同一代的M3也采用了S54之列六缸自然进气汽油引擎。 第五代3系列，代号E90、E91、E92、E93 …
终于正式开售了！继小改款的Kia Optima GT之后，Kia汽车在本地的总代理Naza Kia终于重新引入自然进气引擎版本的Kia Optima EX小改款，这次的Optima EX售价将会是RM139,888，定位低于采用涡轮引擎的Optima GT，而且价格也便宜了大约3万令吉。 引擎部分是Optima EX的重点，小改款之前的Optima GT只有涡轮引擎单一选择，因此在价格上让许多有兴趣的潜在客户望而却步，但这次入门的Optima EX用上了上一代Optima的2.0L CVVL四缸自然进气汽油引擎，最大马力163匹，最大扭力196Nm，变速箱是传统的六速自排（6AT），采用前轮驱动的配置。 外观设计上Optima EX和Optima GT的差异微乎其微，只有在车头水箱护罩里面的护栅和头灯组里面的透视镜（Projector）细节有些改变，前保险杆下气霸进气口也从原本的蜂巢网状设计换成横栅式设计，另外不同的是较小的17寸双色轮圈，以及细节有些不同的LED尾灯组。 配备的部分，Optima EX标配了电动调整的司机座椅而且附有记忆装置，但并没有皮革包覆而仅是绒布，另外它还有电子手煞车、Auto Hold、智能钥匙、引擎启动按钮、7寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机、360度全景摄影系统、自动防眩后视镜等。 其它配备大致上和Optima GT一样，包括安全配备也只有6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）和斜坡起步辅助系统（HSA）。 入门的Optima EX有三种车身配色选择，分别是黑色、白色和灰色，新车和Optima GT一样享有原厂提供的5年无限里程保固。 2019小改款Kia Optima 2.0 GT
昨天，大马首款“飞行车”概念模型正式在2019浮罗交怡海空展上亮相［点击这里查看新闻背景］，不过却招来国人的冷嘲热讽，为此，企业发展部长Redzuan Yusof感到愤愤不平，今日调侃嘲讽“飞行车”的国人可以选择不与时并进，并乘坐“竹子车”（bamboo cars）。 “好吧，那些批评的人可以选择是否要停留在那里（不与时并进），留在竹子底下是可以的，如果他们想要乘坐“竹子车”那也没关系。”Redzuan今日在国会大厅接受媒体追访时这么表示。 根据《The Star》报道，Redzuan表示，政府支持私营企业的“飞行汽车”项目旨在发展国家的人力资本。他说：“这更倾向于为这些人提供知识教育。我们不希望这个群体落在后面；事实上，这些大马青年已经遥遥领先（在这项目上），他们与那些在国际上搞发明和研发的人一样。” 昨日，该“飞行车”概念模型曝光之后，国人在网络社交媒体上批评及嘲讽该设计造型，一些网友还发挥创意，询问背后的设计师是不是著名电风扇制造商KDK的粉丝。 无论如何，负责研发该“飞行车”的公司Aerodyne的首席执行长Kamarul Muhamed表示，预计在今年年底，该“飞行车”的原型车即可亮相。他透露，有关原型车的成本超过50万令吉。 Aerodyne是无人机服务业的佼佼者，根据Drone Industry Insights的调查报告，该公司在国际业内排行第七。该公司在2014年开始成立，当时只有三个人，但如今已迅速扩展，在全球24个国家当中拥有超过280名员工。
今日在G20 BMW 3系列的发布会上［点击这里查看新闻背景］，BMW Malaysia为我们带来了意外惊喜，在现场展出了全新一代的BMW Z4（代号G29），如无意外的话，这款第三代的敞篷双门轿跑将在今年五月正式在本地发布。 我们在现场看到的新车是M40i版，而且还是左驾版，据悉这款M Performance旗下的Z4车型不太可能会在本地推出，但本地的Z4将会获得sDrive 30i版，它的预售价格为RM460,000。 外观上，新一代Z4车头的双肾型水箱护罩更加扁平且左右面积更宽，同时进气格栅的造型也非常别具一格；此外，它的两侧头灯组的日行灯也有了全新世代的设计，不再是大家熟悉的‘天使眼’设计。 前保险杆的部份，它采用了左右两侧三角形基座的设计，里面搭配了许多的黑色亮面烤漆网状设计，车侧采用的轮圈采用熏黑色的设计，而且前翼子板上有一个类似7系列和5系列的高尔夫球棍通风口设计，而且面积变得更大，并和车尾保险杆左右两侧的通风口互相结合。 作为一台Roadster，全新的Z4回归软顶敞篷设计，同时短小精悍的车尾造型，非常突出其运动性，尾灯组采用BMW最新的LED光带式设计，颇有自家8 Series的神韵。 进入车内，它的布局设计依然与其他家族车款保持一致，但本次新车的亮点在于它开始采用第七代iDrive系统，包括全液晶仪表盘和全新的中控液晶显示屏，该系统将继续支持手势控制以及智能互联功能。 内装配备部分，最高规格的M40i将会标配彩色的抬头显示器、全液晶化的仪表板、10.25寸的BMW Live Cockpit Professional荧幕主机、12支喇叭组成的Harman/Kardon高级音响系统、M赛车化的方向盘和油门与煞车踏板。 其它配备方面，倒车摄影镜头和主动式停车辅助系统是全车系标配，而且主动煞车辅助系统、前方碰撞预警系统，以及车道偏移警示系统都是全车系标配，需要选配的则有主动跟车系统（ACC）和后方车流警示系统（RCTA）。 动力方面，新的Z4 M40i搭载了一具3.0升的直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力340hp，最大扭力500Nm，0-100km/h加速成绩为4.5秒，极速为电子限速的250km/h，官方油耗数据为7.4L/100km。 传动系统方面，与之匹配的是来自ZF的八速自排变速箱，并且采用后轮驱动设置，而M40i也是唯一一个搭载弹射起跑（Launch Control）功能的等级。 至于sDrive30i版则搭载一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为258 hp，以及400 Nm，0-100km/h加速成绩为5.4秒，极速为电子限速的250km/h，搭配的变速箱一样是八速自排。
有钱真的可以任性！日前，车坛传出消息，称宝腾的母企之一，中国浙江吉利控股集团将收购Mercedes-Benz母企Daimler集团旗下的小型车品牌Smart近50％的股权，而该股权的转让预计将在下个月开幕的上海国际车展前确认。 根据海外媒体报道，Daimler之所以脱售Smart，是因为该品牌自2000年被Daimler全资控股以来一直未能取得盈利，该集团对Smart品牌持续不佳的表现应已失去耐心。 2018年，Mercedes-Benz的销量超过了230万辆，同比增长0.6%，连续第三年蝉联全球年度最畅销豪华车品牌；然而在Smart品牌方面，其在2018年的全球范围内共售出12.9万辆，同比下降4.6％。据美国投行Evercore ISI估计，Smart每年亏损为5亿至7亿欧元。 此前，Daimler也曾经透露，该集团在研发下一代Smart产品之际，一直在与“几个可能的合作伙伴”接洽。吉利去年开始和Daimler走近，更成为了Daimler的最大股东［点击这里查看新闻背景］。 去年10月，吉利与Daimler签署了合作协议，两家车企计划在中国按50：50比例设立合资公司，主营高端专车出行服务（电子召车）［点击这里查看新闻背景］。因此，外媒称吉利作为Daimler的第一大股东，在谈判过程中有一定的优势。 吉利近年来的表现十分进取，动作频频，该集团旗下目前拥有吉利汽车、Volvo汽车、Polestar、Lynk & Co汽车、伦敦电动汽车、Lotus，以及Terrafugia等多个知名品牌，更是我国Proton的海外策略伙伴，并拥有Proton 49.9%的股权。
在巴黎车展首发了半年之后，全新第七代，代号G20的BMW 3系列终于正式登陆马来西亚市场，本地的七代3系列目前只有一个330i M Sport等级，而且首批新车将是从德国直接进口（CBU），售价为RM328,800，之后将在本地进行组装（CKD）。 外型上相信大家都已经看过全新3系列的官图，这次新的3系列换上了更大更宽的家族式双肾型水箱护罩，两旁依然搭配全LED的头灯组，车尾也采用了三维立体设计的LED尾灯组，以及双边单出的排气尾管，同时将会搭配18寸的轻量化铝圈。 除此之外，本地的330i M Sport也将会标配原厂的M Sport运动化外观套件，包括更为运动化的前后保险杆、侧裙、M Sport的三幅式平底化方向盘，同时轮圈内的蓝色煞车卡钳也会有M字造型设计。 在内装部份，新的3系列将会采用12.3寸的全液晶化显示仪表板，搭配中间10.25寸的触屏式荧幕主机，以及中央鞍座上的iDrive旋钮，此外它还标配了Qi手机无线充电面板和换挡拨片，上一代的传统手煞车拉杆已被取消，换成电子手煞车并加入了Auto Hold功能。 在车身尺寸方面，新的3系列车身长度4,709mm、车身宽度1,827mm，高度1,435mm，轴距2,815mm，整体车身比上一代加长了76mm，轴距也加长了41mm，而宽度也增长了16mm。 同时原厂也强调新的330i M Sport采用了新的M Sport自适应运动化悬吊系统，这套系统将根据当下的动力输出和收集到的道路数据，即时调整悬吊系统内的弹簧阻尼系数包括软硬度和行程，让新的330i M Sport在弯道中的动态表现更趋完美，同时也兼顾了车内司机和乘客的舒适。 全新的330i M Sport对比上一代的同级3系列轻了25公斤，净车重只有1,545公斤，风阻系数为0.23cd，号称拥有同级对手中最佳的风阻表现，车身前后配种达到50:50的黄金比例， 在动力规格部份，新的330i M Sport将会搭载一具2.0L的四缸双涡流增压汽油引擎，最大马力为258匹，最大扭力400Nm，搭配teptronic八速自排（8AT）变速箱以及后轮驱动系统，0-100km/h加速成绩为5.8秒，极速可达电子限速的250km/h，官方的综合油耗数据为6.4L/100km。 除了这些之外，新的300i M Sport也加入了最新的BMW智能个人助理系统，这套系统的最大亮点就是支援声控，司机可透过声控来操作车上的冷气系统、卫星导航和切换音乐等。 至于不久前和Samsung合作开发的BMW Digital Key也被搭载在本地的330i M …
现款Hyundai Elantra在本地上市还不到两年，但原厂已经要推出小改款车型了！日前，我们paultan.org的读者就传来了两张小改款Elantra在本地上路测试的谍照，这也意味着新车距离本地上市的日子已经不远了。 其实小改款的Elantra在去年8月才进行全球首发，这一次原厂把新车引进大马的速度比我们预期的还要快，看来似乎是有备而来；这一次在大马现身的小改款Elantra并没有铺上迷彩伪装。 从谍照来看，这款Elantra很明显是Executive版本，这一点可以从它的轮圈尺寸和设计、车头水箱护罩，乃至于车尾的排气管布局都可以明显的分辨出来，而且它的头灯组也没有像小改款的Elantra Sport一样，里内采用四颗鱼眼（Projector）排列。 这一次小改款的Elantra可以说是彻底的改头换面，车头采用了Hyundai最新的家族设计语汇，它的造型更加锐利，而且头灯组也换上了全新的三角锥形设计，里内构建了LED日行灯、转向灯，以及鱼眼式主灯。 除此之外，它的车身轮廓看似没有太大的变化，但车尾设计向“大哥”Sonata靠拢，在车尾厢上还嵌上了身份象征的“Elantra”字样，而且尾灯组也有所革新。 动力方面，小改款的Elantra依然保留了原有的动力配置，普通版本的Elantra将会搭载2.0升的四缸汽油引擎，最大马力147匹，当然本地市场目前看到的1.6升涡轮增压汽油引擎也会搭载在小改款后的Elantra Sport身上。
今日在吉打州Langkawi岛上开幕的2019浮罗交怡海空展（Langkawi International Maritime and Aerospace Exhibition，简称LIMA）上，大马第一款飞行车的模型正式曝光啦！ 这款飞行车暂被命名为Vector，负责开发的是一家名为Aerodyne的公司。根据该公司发言人Imtyaz Mohd Azzat表示，Vector可承载的最高重量为200公斤（只能坐两个人？），距离地面飞行最高为50公尺。 同时，它是采用四具电动马达来驱动，及锂离子电池来供电，其最高时速可达60公里／小时，最大续航里程（飞行时间）为30至90分钟。 在该海空展上，这一台飞行车模型也迎来了首相敦马哈迪、经济事务部长拿督斯里阿兹敏阿里，以及企业发展部长莫哈末礼端等重要人物的见证。 Imtyaz Mohd Azzat续说，很多人认为它是飞行车，但更确切来说，它是一部无人机概念车，专为载客，货物运输和监视目的而设。他说，Vector的原型车预计可在6月成型并且开始试飞，至于何时投产、上市，以及定价等目前还不明。 另外，他还表示，该公司拥有4年无人机技术的制造经验，他非常感激企业家发展部给予该公司的支持，以实践飞行车的概念。“当首相敦马哈迪参观我们的展示摊位时，他对飞行车的概念也感到满意。” https://www.youtube.com/watch?v=sUl7RgW7rM8
昨天，我们已经报道了全新第十代Honda Accord在2019曼谷国际车展亮相的新闻［点击这里查看新闻背景］，想必大家对这款全新的D-Segment房车已有一定的了解，但你看过搭载Modulo外观套件的新Accord了吗？没有的话那么你就来对地方了，因为我们这里有一批搭载该套件的实车照片！ 让我们先从车头开始，与普通版本不同的是，新车水箱护罩上的镀铬饰条采用了亮黑色处理，而搭载了Modulo套件的新车在前保险杆下缘的两侧辅以颇有层次感的套件进行修饰。 来到车侧，你会发现其前轮翼子板上方嵌上了一个带有‘Acoord’铭牌的微饰，当然也少不了侧裙，而且这一个侧裙上还有一道与车头亮黑色水箱护罩般配的镀铬装饰，同时它也比普通版多了窗户遮阳板（提醒大家，你在这里看到的是1.5 Turbo版本，其搭载的17寸轮圈比Hybrid版小了一寸）。 来到车尾，它也在尾厢上搭载了一个黑色的扰流板。而在后保险杠下缘，除了中间的镀铬饰条以外，它与普通版车型基本保持一致。 第十代的Accord，在车身尺寸上对比第九代已有所改变，它的车身长度比上一代短了10mm，但车身却也宽了10mm，车身高度则比上一代降低了15mm，可是轴距却比上一代增加了55mm，来到2,830mm的水平，因此内装空间表现会比上一代较为优秀，而且原厂也号称它的车身重心比上一代降低了10mm，因此整体操控也会更好。 泰国的新Accord有两种引擎选择，八代和九代Accord原本的2.0L和2.4L自然进气引擎已被全数淘汰，取而代之的是和Civic FC一样的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，以及油电的2.0L Hybrid引擎。 由于完全淘汰了传统的自然进气汽油引擎，因此泰国市场的Accord在售价上比当地的Camry和Teana还要贵一些。除了引擎的改变之外，原本用了多年而且妥善率很好的五速自排变速箱（5AT）也一样被淘汰，取而代之的是无段式变速箱（CVT）。 美国市场的十代Accord还取消了传统的排档杆设计，取而代之的是按钮式的设计，但来到东南亚市场这种设计被取消，传统的排档杆依然被保留下来。由此可见Honda的策略是只有搭配最新十速自排（10AT）或九速自排（9AT）的车款才会采用按钮式的设计，其它变速箱则一律采用大家熟悉的排档杆。 在引擎方面，入门版本搭载的是1.5L的VTEC Turbo涡轮汽油引擎，这具引擎目前已被广泛搭载在Civic和CR-V的身上，而有些网民则争论它并非真正的VTEC技术，但碍于原厂把这具引擎取名为VTEC Turbo，因此我们姑且继续把它称为VTEC Turbo引擎。 这具引擎在Accord身上拥有190匹马力和243Nm的扭力输出，和本地在售的CR-V的动力数据一样，比Civic FC的动力数据要高，243Nm的扭力峰值从1,500rpm就可持续输出直至5,500rpm，传动方式当然是前轮驱动。 至于Hybrid版本方面，它则是采用了Honda最新的Sport Hybrid i-MMD系统，这套系统采用的引擎是一具2.0L的i-VTEC自然进气汽油引擎，搭配两组电动马达，引擎本身采用Atkinson循环技术，动力输出有147匹马力和175Nm扭力，两组马达的马力输出则有184匹和315Nm扭力，综合马力达到215匹。
在全世界都在等待新一代的Mercedes-AMG A 45的时候，宾士却发布另一款A-Class AMG车型，那就是定位比A 45还要低的A 35，而A 35掀背版早在去年9月就已经亮相［点击这里查看新闻背景］，这一回原厂发布的正是轿车版的Mercedes-AMG A 35 Sedan！ 新车搭载的是一具与A 35掀背版相同的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎（M260），其最大输出功率为306匹马力，以及400牛顿米的扭矩；传动系统方面，与之匹配的是AMG Speedshift 7G七速双离合器变速箱。 同时，它也采用了AMG Performance 4Matic全时四轮驱动设置，并且辅以Race-Start赛道起步控制系统，其从0到100公里／小时加速只需4.8秒，只比较轻的掀背版慢了0.1秒。 外观上，基于新一代Mercedes-Benz A-Class Sedan打造的A 35 Sedan只在原有的基础设计上进一步提升其运动气息，其车头进气格栅采用AMG的专属设计，即双横条幅式搭配大尺寸的三芒星Logo造型，当然AMG的身份铭牌自然是少不了的；此外，其前保险杠也采用了运动风格设计，并在两侧增加了两片风刀。 来到车侧，新车并没有太过于明显的变化，原厂将提供一套18和19寸的AMG专属轮圈供消费者选择，同时轮圈内配有前四活塞煞车卡钳和前轮350毫米，后轮330毫米打孔的煞车盘。 内装方面，其内装布局与普通版的A-Class保持一致，只在材质用料方面作区分，新车采用黑色Artico皮革座椅搭配黄色缝线，并辅以碳纤维装饰件进行搭配，全新的AMG方向盘，看起来战斗性十足。 此外，新车标配的全液晶仪表也将增加AMG显示风格，AMG DYNAMIC SELECT驾驶程序将提供Slippery、Comfort、Sport、Sport +和Individual五种驾驶模式选择，同时MBUX多媒体系统还将新增AMG TRACK PACE赛道数据记录器，以便驾驶员能够保存并分析掌握自己的赛道驾驶数据。 值得一提的是，AMG团队在打造A 35时，进一步增强了A-Class车身的扭转刚度，同时采用了AMG …
在刚刚开幕的2019曼谷国际车展上，Toyota在现场展出了全新一代的“牛魔王”Supra（代号A90）。同时，泰国Toyota总裁Michinobu Sugata也宣布，新的Supra确定将在今年内导入泰国市场贩售。 巧合的是，上个月Toyota在本地的总代理UMW Toyota也已经宣布这款全新的Supra会在今年来马［点击这里查看新闻背景］，至于它的确实上市日期以及售价目前还不确定。 全新的Supra是由Toyota旗下专职赛车运动的性能部门，Gazoo Racing操刀打造，并且是该部门首款面向全球市场的车型。Toyota官方表示，他们想要打造的并非一辆仅是追求马力与单圈时间的车款，而是能与驾驶合而为一并体验到极致乐趣的跑车。 因此新的“牛魔王”不仅经过德国纽柏林（Nurburgring）赛道的试炼，更在欧洲的乡村道路、德国的高速公路、北欧的积雪路面、美国的高速公路与日本的蜿蜒山道等地历经了长途测试，确保驾驶者在各种情况下都能体验到驾驶Supra的乐趣。 不但如此，这一次全新的Supra还是Toyota与BMW跨品牌合作的产物，因此新的Supra构架在与现款BMW Z4一样的模组化平台上。外观上，新车采用了早前Toyota所展示的FT-1概念跑车的设计语言，而其GT跑车的车身造型和比例也致敬了过去经典的Supra车型。 动力部分，与之前流传的一样，新一代的Supra提供了两种动力单元以满足不同需求的消费者，其中顶级RZ版将搭载一具3.0升直列六缸涡轮引擎，其最大输出功率为340 PS马力，以及500 Nm的峰值扭矩，搭配的变速箱是八速手自排，可在4.3秒内完成0到100公里／小时加速。 至于比较低阶的SZ-R和SZ版则采用2.0升的四缸涡轮引擎，而这两款不同等级的车型也有着不同的动力调校，其中SZ-R版的最大输出功率为258 PS马力／400 Nm扭力；至于SZ版的则是197 PS马力／320 Nm扭力。前者的静止加速破百时间为5.2秒，后者为6.5秒。 A90 Toyota Supra官图
江铃汽车生产的陆风X7 纷纷扰扰了好几年，当年因为山寨Range Rover Evoque的外型而在中国一炮而红的陆风X7，如今被北京高级人民法院裁决全车有5处抄袭Evoque的设计，对消费者造成混淆并损害Jaguar Land Rover（JLR）的利益，因此下令陆风X7的生产商江铃汽车立即停止生产和销售陆风X7。 来自中国的江铃汽车公司早在2016年就于当地推出一款外型设计与Range Rover Evoque极为相似的陆风X7，这款SUV凭借与Evoque高度相似的外型、帅气的设计，加上价格只有Evoque的四分之一，因此在中国引起了高度关注，还曾创下一个月销量超过2万辆的佳绩。 眼见自家辛苦研发的产品被其它厂商公然抄袭和销售，Jaguar Land Rover当然也难以咽下这一口气，因此JLR在2016年就向中国法院提出诉讼，状告江铃汽车抄袭至于，也要求法院宣判江铃汽车对陆风X7在中国当地获得的外型专利权无效。 江铃汽车生产的陆风X7 法律诉讼展开之后，中国法院一度宣判JLR的起诉无效，并认为陆风X7的设计专利权属于江铃汽车，而不服输的JLR也在较后提出上诉，并终于在去年赢得了第一步的官司，让当地法院宣判江铃汽车手中握有的陆风X7设计专利权无效。 JLR之后趁胜追击，再度入禀中国当地的法院状告江铃汽车在没有专利权的情况下抄袭Range Rover Evoque的外型设计，而北京高级人民法院也在几天前宣判JLR胜诉，江铃汽车必须立即停产陆风X7并停止在中国地区销售此款SUV。 根据法院的判词，陆风X7全车有多达5处的外观设计直接抄袭了Range Rover Evoque，认为江铃汽车已经对消费者造成混淆，并对JLR集团在中国的利益构成直接影响，而法院也下令江铃汽车必须对JLR集团作出金额赔偿，但实际赔偿金额暂时还未被公布。 “正版”的Range Rover Evoque 其实中国汽车厂商抄袭国际知名车款的外型和内装已不是什么新鲜事，就连Mercedes-Benz、Toyota等国际大厂牌也纷纷中招，旗下的SUV和MPV都在中国被一些二三流的厂商进行山寨，完全无视原厂的智慧产权。 如今中国法院终于作出了判决先例，让江铃汽车成为第一家因为抄袭国外车款的设计而被判罪成中国汽车厂商，相信其它有份抄袭的中国厂商看见之后也会比较收敛，同时也会为其它同样惨被抄袭的国际品牌起到鼓舞作用。无论如何，希望中国的汽车工业能够停止抄袭设计的这种陋习吧，毕竟这种做法真的很卑鄙也很丢脸啊！
在泰国正式上市一周之后，全新第十代的Honda Accord这次现身在刚开幕的曼谷国际车展上，同时展出的分别有汽油版的1.5L涡轮引擎版本，以及油电混合动力版本的2.0L Hybrid。 让我们来详细看看泰国Accord在规格上有什么差异和特点，因为根据一般传统我国市场的Accord在规格上和泰国版本差异不大，因此我们可以借鉴泰国市场的规格来作参考，并预估本地即将会得到的配备有些什么。 首先是引擎的部份，泰国有两种引擎选择，八代和九代Accord原本的2.0L和2.4L自然进气引擎已被全数淘汰，取而代之的是和Civic FC一样的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，以及油电的2.0L Hybrid引擎。 由于完全淘汰了传统的自然进气汽油引擎，因此泰国市场的Accord在售价上比当地的Camry和Teana还要贵一些。除了引擎的改变之外，原本用了多年而且妥善率很好的五速自排变速箱（5AT）也一样被淘汰，取而代之的是无段式变速箱（CVT）。 美国市场的十代Accord还取消了传统的排档杆设计，取而代之的是按钮式的设计，但来到东南亚市场这种设计被取消，传统的排档杆依然被保留下来。由此可见Honda的策略是只有搭配最新十速自排（10AT）或九速自排（9AT）的车款才会采用按钮式的设计，其它变速箱则一律采用大家熟悉的排档杆。 在引擎方面，入门版本搭载的是1.5L的VTEC Turbo涡轮汽油引擎，这具引擎目前已被广泛搭载在Civic和CR-V的身上，而有些网民则争论它并非真正的VTEC技术，但碍于原厂把这具引擎取名为VTEC Turbo，因此我们姑且继续把它称为VTEC Turbo引擎。 这具引擎在Accord身上拥有190匹马力和243Nm的扭力输出，和本地在售的CR-V的动力数据一样，比Civic FC的动力数据要高，243Nm的扭力峰值从1,500rpm就可持续输出直至5,500rpm，传动方式当然是前轮驱动。 至于Hybrid版本方面，它则是采用了Honda最新的Sport Hybrid i-MMD系统，这套系统采用的引擎是一具2.0L的i-VTEC自然进气汽油引擎，搭配两组电动马达，引擎本身采用Atkinson循环技术，动力输出有147匹马力和175Nm扭力，两组马达的马力输出则有184匹和315Nm扭力，综合马力达到215匹。 另外，原厂也强调，Hybrid版本搭载的锂离子电池组的摆放位置是在后座乘客座椅的下方，并不像上一代摆放在后尾厢内，因此可以避免因为多了Hybrid的电池组而牺牲掉行李厢的空间和平整性。 来到第十代的Accord，在车身尺寸上对比第九代也有所改变，它的车身长度比上一代短了10mm，但车身却也宽了10mm，车身高度则比上一代降低了15mm，可是轴距却比上一代增加了55mm，来到2,830mm的水平，因此内装空间表现会比上一代较为优秀，而且原厂也号称它的车身重心比上一代降低了10mm，因此整体操控也会更好。 在轮胎规格方面，入门的1.5L涡轮版本搭载的是17寸的轮圈，轮胎尺寸是225/50R17，而Hybrid版本搭载的轮圈则比较大，轮胎尺寸为235/45R18。另外安全配备也会有差异，高规格的Accord Hybrid将搭载完整的Honda Sensing高科技主动安全配备，包括主动刹车辅助系统、车道偏移警示系统、主动式跟车系统等等。 其它比较重点的配备则包括了抬头显示器（HUD）、七寸的彩色仪表板资讯幕还有Qi手机无线充电面板，这些都是全车系标配，而高规格的Hybrid版本还会追加标准尺寸的天窗、车门夜间照明气氛灯、后尾翼、360度全景摄影系统和自动停车辅助系统。 还有一点是相当好用的，而且还是全车系标配的便利性配备，那就是前排乘客座椅是电动调整的，而且它的右侧还有额外两组按钮供司机调整前乘客座的前后移动和椅背倾斜角度，主要是方便司机为后座乘客腾出更多膝部空间，这项配备其实多年前已出现在对手Camry的身上，但迟到总好过没到。 当然这些配备未必会全数被引入到我国市场，而且Honda Malaysia也从不曾引入过Hybrid版本的Accord，就算泰国上一代也有在卖。假设Honda Malaysia在十代Accord身上依然没有引入Hybrid版本，那或许我国的1.5L汽油版本在配备上或许会比泰国丰富，一些Hybrid版本的配备或许会在我国被下放到1.5L版本身上。 在售价方面，泰国的十代Accord售价介于150万泰铢（19.2万令吉）到165万泰铢（21.2万令吉）之间，这个价格对于本地消费者来说是相当的惊人，并且和目前本地在售的9.5代Accord相差甚大，但必须强调的是泰国和本地的汽车税务不同，或许十代Accord来到本地在售价上并没有泰国那么贵也说不定！ 2019 …
在刚开幕的泰国曼谷国际车展上，Toyota在现场并未为大家带来太多的惊喜，但有在现场摆放了一辆装上了TRD Sportivo空力套件的全新Camry，这款Camry TRD Sportivo已经确认将在泰国推出市场。 这组TRD Sportivo套件包含了前保险杆、侧裙、后保险杆，还有后尾厢盖上的鸭嘴尾翼，套件本身采用了与车身同色以及部份黑色雾面烤漆的搭配，并且在线条设计上与车身的整体造型相互吻合， 除了车身的外观套件之外，这组TRD Sportivo套件还包含了18寸的双色轮圈、行车记录器、车侧迎宾灯、踢脚式感应的电动尾门，还有就是kevlar材质的门把护膜等等。 泰国出售的Camry在等级细分上比我国市场的更加丰富，分别有2.0G、2.5G、2.5 Hybrid和2.5 Hybrid Premium，价格介于144.5万泰铢（18.5万令吉）到179.9万泰铢（23.1万令吉）之间，反观我国只有2.5V一个汽油引擎选择，而且售价为18.99万令吉。 在泰国最入门的2.0G身上搭载的是2.0L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力167匹，最大扭力199Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱。2.5G版本则搭载新的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎，最大马力209匹，最大扭力250Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱。 而在顶级的2.5 Hybrid和Hybrid Premium等级上，则是搭载一具2.5L自然进气引擎（178匹马力/221Nm扭力），加上一组可额外输出120匹马力和202Nm扭力的电动马达，综合马力输出达到211匹。
最近几年大家都在说SUV已经成为了市场上的宠儿，并且还侵蚀了不少原本的Sedan市场，但根据美国一个调查网站QuoteWizard所发布的调查结果却显示，美国千禧年（2000年）之后出生的年轻一群却更偏向购买Sedan。 根据该网站从美国各大保险公司机构获得的资料显示，该国的00后年轻一代更倾向于购买传统的Sedan房车，而不是大家所以为的SUV或跨界车型（Crossover），该国年轻一群最常购买的车款为Honda Accord，依次为Nissan Altima（亚洲称为Teana）、Honda Civic、Toyota Camry、Hyundai Sonata和Chevrolet Impala，这些车款包办了前6名位置，而排在第七的也不是SUV，而是在北美很火红的Ford F-150皮卡。 有趣的是，正当大家都在说SUV最近几年很受欢迎的当儿，这份榜单中却只有一款SUV入榜，那就是Jeep Grand Cherokee，显见美国的00后年轻一群其实不大会考虑购买SUV车型，与70后和80后的消费习惯大相庭径。 当然这当中也不能排除一些现实因素，00后出生的年轻一群目前最年长也只有19岁，在经济能力上还无法完全独立，工作上也处于初步的摸索阶段，甚至有很多人才刚进入大学不久，还得依靠父母所给予的零用钱过活，因此他们的消费能力也相当有限。 根据QuoteWizard的分析，00后之所以比较偏爱购买Sedan房车多于SUV，其中一个原因还是与SUV的售价脱不了关系，一般上SUV的售价都比空间接近的Sedan房车来得较贵，而许多入榜的Sedan房车的平均售价也只需2.38万美元（9.7万令吉）。 当然，人是会长大的，随着社会和工作经验的增加，其收入也会慢慢的逐年增加，一旦00后的经济能力提升到目前的70或80后的水平，他们也可能会选择购买平均价格更好的SUV。不懂看这篇文章的有多少个00后，00后的你，你比较喜欢Sedan还是SUV？
