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去年2月，浙江吉利控股集团创办人兼主席李书福收购Mercedes-Benz母企，Daimler集团的9.69％股权，成为最大单一股东【点击这里查看新闻背景】，此事传开以后震惊车坛。后来，同样来自中国的北京汽车集团也在今年7月入股Daimler（持5%股权）。 虽然手上握有Daimler 5%的股权，但北汽似乎并不满足于此。日前，《路透社》引述消息报道，北汽有意增持多5%的股权，放眼超越吉利，成为Daimler集团的第一大股东。 据悉，Daimler在提交给监管机构的一份文件显示，截至11月15日，汇丰银行通过直接和股权互换等方式持有戴姆勒5.23%的股权。看回过去，北汽正是通过汇丰银行入股Daimler，因此该集团极有可能再次通过相同的方式增持Daimler逾5%的股权。 如此一来，北汽集团将持有Daimler逾10%的股权，超越吉利成为最大股东。其实这一消息并非空穴来风，早在上个月中，北汽曾在投资者会议上透露，北汽和Daimler都愿意增持双方的股份。 事实上，北汽也是与Daimler合作时间最长、最深入、项目最多的中国车企。2003年，Daimler就在生产、研发和销售等领域开始与北汽合作。此外，Daimler也在2013年收购北汽旗下香港上市公司北京汽车股份，成为其董事会成员。目前，Daimler共持有北京汽车30.38%的股份，占股本总数9.55%。 目前，Daimler在中国拥有北汽、比亚迪和吉利集团三个合作伙伴。虽然中国业内曾对于吉利入股Daimler一事，引发北汽和Daimler关系的猜疑，但是事实照现在的情况看来，北汽依然是Daimler最重视的中国合作伙伴。
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继先后在澳洲和泰国市场上市后，Toyota基于货车Hiace改造而成的豪华大型MPV GranAce如今正式在Toyota的自家本土日本市场开卖，而且还分为六座和八座两种版本，供日本市场的老板们选择！ 这款Toyota GranAce在澳洲被称为Granvia，而在泰国则被命名为Majesty，但其实它都是同一款MPV，是Toyota利用原本的商用货车Hiace改造而成。虽然它的基础是一辆货车，但原厂为它的悬吊进行了改造和升级，让它拥有更平稳和舒适的乘坐体验，以符合豪华MPV的诉求。 和澳洲与泰国市场一样，日本本土的GranAce在外型上没有什么差异，它一样标配了全LED的头灯组、尾灯组和前雾灯，而且整辆车的体积非常庞大，外观上也采用了双色轮圈来提升外观质感，车头也和Alphard/Vellfire一样采用大面积的镀铬水箱护罩来营造豪华感觉。 内装部分才是它的重点，日本的GranAce被定位为老板商务出行的移动办公室和休息间，因此空间、舒适与豪华是最主要的诉求，两边车侧当然都标配电动启闭的侧滑门，六人座的版本在第二排座椅还搭配了类似飞机商务舱的Captain Seat，这两张座椅除了可以几乎完全躺平外，还搭配了按摩纾压功能。 除此之外，这辆GranAce全车都采用了高档皮革和抛光的木纹饰板，前座的荧幕主机也支援Apple CarPlay和Android Auto，而且第二排座椅也配有单独的荧幕供影音娱乐用途。 在动力规格方面，日本的GranAce和泰国的Majesty一样只有一具柴油引擎选择，就是代号1GD-FTV的2.8L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力有164匹，最大扭力420Nm，变速箱则是传统的六速自排（6AT），采用后轮驱动配置，这样的扭力数据对于一辆身形庞大的MPV来说虽称不上迎刃有余但也已算够用。 悬吊的部份，由于它是一款豪华商务型的MPV，因此原厂特地为它换上了四连杆的独立式后悬吊系统，因此在移动过程中可以更有效的吸收来自路面的震动和摇晃，保证车子的动态表现更平稳，老板坐在车内也更舒适，同时原厂也为它加入了更多的隔音材质，把引擎和路面的噪音隔绝到最低程度。 安全配备的部份，日本的GranAce标配了Toyota Safety Sense主被动安全配套，这个配套包括了自动煞车辅助系统（AEB）、车道偏移警示系统（LDW）、主动式跟车系统（ACC）和自动切换远近光系统（AHB）等等。
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身为Mercedes-Benz其中一款能见度最高的SUV，GLA系列的动向一直以来都备受关注。最近，宾士原厂就为下一代的GLA进行了各种新车热身活动，下一代的全新GLA已经确认会在今年12月11日全球首发，它的同级竞争对手是BMW的X1，Audi的Q3以及Lexus的UX。 根据原厂近期对外发布的新车预告图，新的GLA将会和其它的宾士家族成员一样换上最新的家族脸设计，虽然这组预告图中的GLA依然是重度伪装，但可以明显看出它的头灯组和新的A-Class一样变得更加扁平，车尾灯也和车头一样采用相呼应的设计。 根据外国媒体报导，新的GLA将会比这一代的车型来得更高，车身高度足足比这一代车型多了100mm，预计它的坐姿也会比这一代车型更高，而且头部空间也会更好。除了车高之外，拜车头前悬缩短所赐，车身长度也减少了15mm。 虽然车身长度变短，但原厂早前曾经有对外保证过新的GLA将会有更好的腿部乘坐空间，而且新的GLA也会采用最新的MFA2模组化底盘，这具底盘目前也被应用在A-Class、B-Class、CLA和GLB的身上，是宾士专为入门紧凑车型而开发的底盘。 除了这些以外，新的GLA也被指会有更好的Off Road能力，虽然GLA向来的定位是一款锁定年轻族群的都会小型豪华SUV，但明显的原厂想要把它打造成更全面的一款时尚SUV。 除了这个之外，新车预计也会和A-Class一样导入宾士最新的MBUX影音娱乐系统界面，因此内装预计会和A-Class一样有双荧幕设计，一边的荧幕是仪表板，另一个荧幕则是影音娱乐和MBUX系统的主显示屏。 动力规格方面预计会和A-Class一样采用同样的引擎配置，在本地消费者比较在意的汽油引擎部份，入门等级预计会采用宾士和Renault合作开发的1.33L涡轮增压引擎，高规格等级则会继续采用2.0L的四缸涡轮引擎。
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全新第七代的Honda City昨天才刚刚在泰国发布，我们在搜集资料时却偶然发现Honda Malaysia官网上的一些新“变动”。没错，如题一样，本地在售的Honda Jazz Hybrid和City Hybrid悄然间涨价了！ 根据观察，这一轮涨价只涉及上述两款油电混动车，其它同系但不同等级车型的售价依然维持不变。原本Hybrid版的定价介于E和V版之间，但经过调涨之后，现在卖的比以前的V版本还要贵，其中Jazz Hybrid的售价是RM87,707；City Hybrid则突破9万令吉大关，要价RM92,172。 在这之前，前者的售价是RM80,091，后者则是RM84,167。屈指一算（其实是用计算机），它们的售价各别调涨了RM7,616，以及RM8,005。 目前，厂方还未作出任何回应，但我们估计本次的涨价很有可能是政府对本地组装（CKD）混动车型的奖掖措施有所调整。其实以一般汽车制造商的做法来看，混动版向来比车系中的任何版本都还要贵，这是因为制造混动车所需的硬件成本相对更高。 而Jazz Hybrid和City Hybrid之所以卖得比较便宜（之前），那是因为政府对相关节能车提供了税务奖掖。早前，Honda Malaysia就曾透露，如果没获得混动车的税务优惠，City Hybrid的售价将会超过RM100,000，所以从这点来看，相关奖掖似乎还存在，只是政府不再那么慷慨。 Jazz Hybrid和City Hybrid都搭载了Honda自家的Sport Hybrid i-DCD油电混合动力系统，这套系统由一具1.5升的i-VTEC汽油引擎，和一组电动马达共同组成。 在引擎部分，它拥有108hp和134Nm扭矩，电动马达则可输出额外的29.5hp马力和160Nm扭矩，综合马力输出达到137hp，综合扭矩达到170Nm。搭配的变速箱为七速的双离合器变速箱。 安全层面，City Hybrid和Jazz Hybrid也是一模一样的，同样都搭配4具气囊、车身动态稳定系统（VSA）、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 Honda City 1.5 Hybrid Honda Jazz 1.5 Hybrid
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第五代的Honda City今天下午刚在泰国全球首发，身为本地最热销的非国产品牌B-Segment房车，City的新闻难免肯定会造成本地车迷们的关注和轰动，因此今天也注定要被City的新闻洗版了。 继全新City的首发新闻【点击这里】和原厂的Modulo套件【点击这里】之后，我们这次要带大家去探讨一下全新City对比其同级竞争对手的各项数据，包括车身尺寸、动力规格、官方油耗数据和安全配备的差异等。 由于City是一款日系的B-Segment房车，所以我们也理所当然的拿回其它同属日系的B-Segment房车来和它作对比，对手当然就是和它斗了几百年（原谅小编有点夸张）的Toyota Vios，当然还有同样刚在泰国发布不久的全新Nissan Almera，另一个日系对手Mazda 2我们也没有忘记，当然我们也会拿回第四代的City来和第五代的做比较。 首先我们来看一看车身尺寸，全新City的车身长度是4,553mm，车身宽度为1,748mm，车身高度则是1,467mm，轴距为2,589mm，以这样的车身尺寸，让它成为名单内车身最修长的一款车，而且也比第四代的City长了超过100mm。 车身宽度的部份新的City也是最宽的，最接近它的对手是新的Almera，但也只是比它窄了8mm而已。所有对比的车款中最窄的是上一代的City以及目前在售的Vios小改款。 而轴距的部份最长的反而是新的Almera，达到了2,620mm，而新的City则只有2,589mm，轴距是对车内乘坐空间影响最大的一部分，因此相信新的Almera的乘坐空间或许会比新的City更宽敞（小编不确定，小编还没亲自坐过这两款这么新的车）。 在动力数据的部份，搭载1.0L三缸涡轮引擎的五代City毫无疑问是这些车款当中动力最强悍的一款，它拥有122匹马力和173Nm的最大扭力峰值，反观同样采用涡轮引擎而且排气量一样是1.0L的新Almera，则只有100匹马力和152Nm的扭力，由此可见Nissan在Almera身上的引擎调校显得更为保守，而City则更为运动化（虽然小编觉得新Almera的外型比新City更帅）。 至于另外三款对手（包括四代City）由于都是采用自然进气引擎，因此就算排气量为1.5L也难以在数据上直接向1.0L的三缸涡轮引擎叫板，但可以说的是，其实无论是四代City、Vios还是Mazda 2的1.5L NA引擎，其动力数据都不会比新的Almera差，马力峰值甚至比新的Almera还要强。 在官方油耗数据的部份，目前在售的Vios小改款的官方油耗数据为5.8L/100km，也就是等于17.24km/L，其实这个数据对比新City的23.8km/L，以及新Almera的23.3km/L要逊色不少，Mazda 2的官方数据则是5.22L/100km，相等于19.15km/L，同样是比新City和新Almera逊色。 至于四代City则因为Honda没有在官网上公布他们的官方油耗数据，因此在这个部份无法和其它车款做比较。但要提醒大家的是，这些都是原厂提供的官方数据，是在最理想的环境下测试出来的油耗表现，并不能完全代表实际使用环境下的状况，所以大家还是参考一下就好，不要太认真。 而在安全配备的部份，这次对比的所有车款都至少标配了6气囊，除了从泰国进口的Mazda 2只有双气囊而已，而且Toyota Vios甚至还多了一具司机座的膝部气囊，让它的气囊总数达到7具，而车身动态稳定系统（ESC）也都全部车款都有。 同时，Mazda 2还多了车身重力感应系统（GVC），让它在弯道中的动态表现可以维持得更好，但这还比不上新的Almera搭配的自动煞车辅助系统（AEB），让Almera毫无疑问的成为安全配备部份的大赢家，而Vios除了有7气囊外，也有配备了盲点侦测系统（BSM）。 总结来说，以直接影响乘坐空间的轴距来说，Almera是所有车款中最长的，但五代City却是所有车款中车身尺寸最运动化（最长、最宽和最矮）的，而动力的部分则新City毫无疑问是明显的赢家。至于安全配备，新的Almera则是最有诚意的。 当然，我们在这次的比较中都是以泰国市场的新City和新Almera来作为标准，因为本地暂时都还未引入这两款新车，而我们也不确定本地版本是否会和泰国版本的配备一样，所以这篇文章也只是给大家一个参考。 2020 Honda City 1.0 Turbo 2020 Nissan Almera 2019 Toyota Vios […]
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Honda刚刚在泰国发布了全新第五代的City，这款B-Segment的日系房车如今搭配了更多的新科技与更完整的安全配备，而且还加入了同级首见的Honda Connect人车联网智能系统，势必会向不久前同样才在泰国发布的全新Nissan Almera，以及老对手Toyota Vios发起强力冲击！ 熟悉Honda的朋友都知道，Honda向来都会为旗下车款推出原厂认证的Modulo和Mugen套件，这次新的City也不例外，原厂就在泰国发布了新的City不久后，也顺势对外发布了特别为这款City而开发的Modulo专属套件。 根据原厂这次发布的官图，这次的Modulo套件依然在重点放在外观修饰的部份上，它包括了前后保险杆的下唇以及侧裙，同时还有车尾厢的一个小尺寸尾翼。与以往其它的Honda Modulo套件一样，足以让原本的车款在外观上显得更年轻、更运动化但又不至于太过Over（说直接一点就是不会很“海鲜”）。 除了保险杆和侧裙以外，这次全新City的Modulo套件还包括了设计比较不同的五幅式双色轮圈，但尺寸上依然是15寸，此外这个Modulo套件也包括了车门的迎宾踏板，以及油门与煞车踏板的铝制饰板。 当然，这套Modulo套件也是针对泰国市场发布的。考虑到本地目前第四代的City在高规格等级上已经标配16寸的双色轮圈，因此本地日后即将引进的全新City不大可能会开倒车用回小一号的15寸，所以泰国市场看到的City Modulo套件也未必会完全照搬到本地市场。 至于我国到底会在何时引入这款全新的City？以及会不会官方引入它的Modulo套件？这些全都需要Honda Malaysia才能给到一个确定的答案。在此之前，如果你还没看过全新City在泰国首发的新闻，请【点击这里】。 2020 Honda City Modulo 2020 Honda City 1.0 Turbo
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千呼万唤！本地最畅销的非国产品牌B-Segment入门房车Honda City终于在全球市场迎来了大改款，Honda刚刚在泰国发布了第五代的全新City，如今新的City除了换上最新的家族脸外，也导入了时下最流行的小排气量涡轮增压引擎！ 外观上，新的City采用了和大哥Civic、Accord和CR-V一样的矩阵式灯罩LED头灯组，中间搭配一个粗壮的镀铬饰条（RS等级为黑色饰条），前保险杆左右两侧的雾灯也换上了LED的配置，车侧也搭配了16寸的多幅式双色轮圈。 车尾的部份，这次大改款的City依然有采用部份的LED关条在尾灯组上，而且整个车尾的设计也变得更加圆润，后保险杆的设计略显单调，只是左右两旁各有直立式的排气孔造型，所造一点点的运动感气息。 泰国市场的全新City将会有4个等级，从最入门到最高阶的等级分别为S、V、SV和RS，RS和SV都搭配15寸的双色轮圈，但另两个入门等级则搭配看下去比较阳春的单色铝圈，LED头灯组只标配在RS等级上，其余等级则是卤素灯泡+透视镜（Projector），而且入门等级也没有LED前雾灯。 内装部分它依然保留了这一代City的部份影子，但整体经过了大幅度修饰，方向盘依然采用三幅式设计而且依然是有定速巡航装置，泰国版本的City少了这一代看到的热触式冷气操控面板，改用回比较传统的旋钮式设计，但有电子温度显示，所以质感不会阳春，遗憾的是之前传言的电子手煞车+Auto Hold并没有搭载在这次的City身上。 其它配置部份，泰国版新的City依然采用双圆式指针仪表设计，中间有一个行车资讯幕，中控台的冷气出风口从原本的横置式改为直立式设计，而且出风口周围有雾银色的饰条作点缀，中间有一个全新的8寸荧幕主机，这个荧幕主机也支援了Apple CarPlay。 新的City将会搭载一具新的1.0L三缸涡轮增压引擎，这具引擎的压缩比为10:1，正确排气量为998cc，最大马力有122匹，最大扭力可达到173Nm，原厂号称这具新引擎的排气量虽然比之前更小，但动力性能却堪比一具1.8L的自然进气引擎。 变速箱依然是本田自家的地球梦CVT，原厂号称其油耗表现比之前的1.5L i-VTEC四缸引擎进步了33%，达到23.8km/L，至于油电混合动力（Hybrid）的版本则暂时还未现身。 这次全新的City还有另一项卖点，那就是强调“智能人车整合”的Honda Connect，用户如今可以透过手上的智能手机安装原厂指定的App，并利用联网后的App来遥控启动引擎或者对车子的各项功能进行设定，而这也是同级对手中首见的功能。 在安全配备的部份，这次全新的City全车系都标配6气囊、车身动态稳定系统（VSA）、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及倒车摄影镜头。 价格部份，泰国市场的全新City售价分别是57.95万泰铢（1.0S，8.02万令吉）、60.9万泰铢（1.0V，8.43万令吉）、66.5万泰铢（1.0SV，9.2万令吉）和73.9万泰铢（1.0RS，10.23万令吉）。必须提醒大家的是，泰国的汽车税务架构和我国不同，因此泰国的车价只供参考用途，不代表日后我国引进的全新City也会卖到这么贵。 2020 Honda City 1.0 Turbo
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在刚刚过去的雪邦1000公里耐力赛事（S1K）上，Proton R3车队再一次如愿登上颁奖台，完成三连霸壮举！由于受安全车期和恶劣天气的影响，整个竞赛历时长达9小时，而非原定的181圈，尽管面对重重艰难，但由Farique Hairuman和Mitchell Cheah驾驶的#83 Proton Iriz依然在整个比赛当中占据主导地位，最终帮助Proton R3卫冕成功。 在这一个赛事上，Proton R3共五次封王，并且连续三年蝉联冠军宝座，是雪邦1000公里耐力赛历史上最成功的车队。回顾过去，Proton R3分别在2012（Proton Satria Neo）、2014（Preve）、2017（Suprima S），以及2018（Iriz）夺冠。 这也是Iriz和车手Farique Hairuman的第二次胜利。不但如此，在本次赛事中夺得第二名的也是出自Proton R3自家的#81 Proton Saga，负责驾驶的车手是Syafiq Ali和Admi Shahrul。 至于另一支登上颁奖台的车队则是Honda Malaysia Racing Team（HMRT），由车手Farriz Fauzy和Aaron Lim驾驶的Honda Jazz帮助该车队夺得了第三名。他们在本次赛事上落后冠军的#83 Proton Iriz三圈。 紧接下来，与颁奖台插肩而过的车队是Wing Hin Motorsport，代表该车队出战的是由车手Boy Wong和Dannies Ng驾驶的Toyota Vios；此外，本地赛车界知名车手Tengku […]
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随着电动汽车的技术越来越成熟和普遍，许多标榜高性能的超跑也逐步开始舍弃传统的汽油引擎并向纯电动迈进，明年3月我们将会迎来另一款主打超强性能而且是纯电动的超跑，这个品牌大家或许油电陌生，它就是来自中欧国家克罗地亚的Rimac C_Two！ 原厂其实早在今年初就已经开始针对C_Two这款纯电超跑陆续对外发放更多消息，但迟至最近才对外确认这款终极超跑的正式面世日期，那就是会在明年3月开幕的日内瓦车展上，而且也已经宣布委任一家来自英国名为HR Owen的公司作为C_Two的全球总代理商。 这款终极超跑采用了4具电动马达来负责驱动前后四个轮组，4个马达的综合马力输出达到惊人的1,914匹，扭力输出更是达到了2,300Nm，在如此强悍的动力数据加持下，它的0-100km/h加速成绩也只需要1.97秒，而且只需要11.8秒就可飙破300km/h，极速还达到412km/h! 虽然C_Two的净车重达到了1,950公斤，但强悍的马力和扭力输出还是让它足以轻易大趴一大堆传统汽油引擎甚至是油电（Hybrid）的超跑，随着越来越多纯电动超跑的出现，加上电动马达可即时达到马力和扭力峰值的特性，以后的超跑加速定义应该都在2秒以下而不是现在的3秒了。 为了驱动这4具疯狂的电动马达，原厂特地为C_Two搭配了一组容量高达120kWh的锂离子锰镍电池，光是这个电池组的重量就已经有700公斤，而且根据原厂的测试，C_Two在充满电后的单次最长里程可达到650公里，而且使用250kW的超级快充插头进行充电的话，只需要30分钟就可充电80%！ 当然，这款性能如此强悍的超跑也不会是有钱就能买得到的，因为原厂已经宣布C_Two只会全球量产150辆，只有符合资格而且受邀的土豪能够买得到，而且它的价格一点也不亲民，总代理HR Owen日前就宣布C_Two的最低入手价格从200万英镑（1,100万令吉）起跳。 Rimac C_Two
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不久前，我们才报道全新一代的Honda City将会在今天于泰国进行全球首发【点击这里查看新闻背景】，今天它来了！泰国Honda已经在其官网和Facebook专页上作出计时倒数，并准备进行线上直播，与广大的车迷们一起见证新车面世的时刻。 在这款第七代的City亮相之后，相信Honda Malaysia很有可能会在明年把它引进本地，来抗衡目前小改款的Toyota Vios，以及预计同样在明年本地上市的全新Nissan Almera。 根据此前我们掌握的消息，大改款后的City确定将会采用排气量较小的涡轮增压汽油引擎。厂方声称，搭载涡轮引擎后的新City在油耗表现的部份会提升33%，而且性能也会更好。 泰国Honda释出的预告，在眼里的是新车的LED尾灯设计？ 而综合海外媒体的报道，新车预计将会搭载日本本土的那一具1.0升三缸涡轮增压引擎，这具引擎目前已被使用在日本的Honda Fit（也就是Jazz）身上，是一具双凸轮轴引擎（DOHC）引擎，拥有缸内直喷以及双可变正时气门技术，压缩比为普通汽油引擎常见的10:1。 这具引擎的正确排气量为998cc，可在5,500rpm的转速爆发出122匹的最大马力，最大扭力为200Nm，扭力峰值介于2,000到4,500rpm，变速箱则一样会是本田自家的地球梦CVT。 根据外媒的说法，Honda决定为City导入小排量涡轮增压引擎，主要是为了符合泰国政府目前最新的油耗与排放法规，泰国政府规定引擎必须符合Euro 5的环保标准，每公里的废气排放量不得超过100g，而且油耗表现必须低于4.3L/100km，而且全车系都必须标配车身动态稳定系统（VSA）才能获得当地政府提供的税务回扣。 全新一代Honda City的构想图 除了传统的汽油引擎之外，新的City预计也会有油电混合动力（Hybrid）的版本，而且预计会和Jazz一样采用新的i-MMD油电系统，取代现有的i-DCD系统。由于我国和泰国同样位于东南亚市场版图内，大部分车企为了成本考量都会统一同一个区域内每个国家的基本引擎规格，因此我国预计也会和泰国一样获得新的涡轮引擎以及i-MMD油电系统。 关于全新City的外观和内装设计，虽然原厂还未释出任何官方照片，但也声称新的City将会有更运动化、更前卫的外观造型，而且也会搭载更丰富的配备，并继续保持其内部乘坐空间宽裕的特性。当然，你也可以参考一下我们之前基于Insight而制作的假想图（参考就好，不是原厂的官图）。 无论如何，想要知道更多关于全新一代Honda City的详情？留守我们的Facebook专页或网站，一起看直播就懂啦！ 更新：全新的City已经在泰国完成全球首发，详情请【点击这里】
