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马来西亚汽车商公会（MAA）公布了2019年11月全国各大汽车品牌的销量报告，我国在该月份内一共交付了5万2,584辆新车，比起10月份所录得的5万3,870辆减少了1,286辆。 虽然与10月份的2万2,808辆相比销量下跌了10.5%，但Perodua依然稳坐销售冠军宝座，在上月卖出2万422辆。截至目前为止，Perodua在今年的总销量已累积至22万1,984辆，并有望在年底前达成23万5,000辆的销量目标。 看回另一家国产品牌，宝腾在11月卖出了9,643辆新车，比10月份的9,503辆微增了1.5%。从2019年开年至今，宝腾的总销量为8万9,066辆，如果要在年底前突破10万辆销量目标，就要看12月份的表现了。 日系品牌方面，继10月份Toyota的单月销量胜过Honda之后，其在11月的销量继续保持增长，从6,481辆增长7.3%至6,956辆；Honda在11月一样取得增长，从10月份的6,366辆增长5.2%至6,694辆。虽然Toyota的单月销量连续两个月胜过Honda，但Honda的总销量依然遥遥领先，今年迄今共卖出7万8,183辆，Toyota则卖出6万1,045辆。 点击放大查看 另外，排在第五位的Nissan也从10月份的1,709辆（销量）微增1.5%至1,730辆；Mazda在11月的销量低迷，与10月份的1,001辆相比下跌了19.9%至803辆。至于其它在11月份表现不佳（销量下跌）的品牌还有Mitsubishi（-14.1%）、Hyundai（-29.5%），以及Renault（-37.3%）等。 另一方面，11月份对于豪华品牌来说是个好月份，因为几乎所有豪华品牌的销量皆有所增长。其中Mercedes-Benz从710辆增长23.2%至875辆、BMW从705辆增长9.2%至770辆、Volvo从130增长43.8%至187辆、Lexus从123辆增长6.5%至131辆，MINI则从81辆增长17.3%至95辆。 综合今年11个月的总销量，Mercedes-Bezn依然领先于直接竞争对手BMW，前座迄今共卖出9,349辆新车，后者则卖出8,835辆。虽然如此，若将MINI的销量与BMW合并（同一集团），则有望超越宾士。
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无线识别技术（RFID）自去年9月在部份大道开放试跑至今已超过1年，但迟迟未能在全国所有收费大道统一使用，一些大道至今还未对外开放RFID通道。不过这个漫长的试跑期很快就会结束，因为大马大道局（LLM）宣布将会在明年1月开始把RFID的使用范围扩展到全国62个大道收费站，让更多用户可以使用。 根据大道局的说法，我国目前已有24个大道收费站已经开放让驾驶者使用RFID缴付过路费，但这些大道主要集中在雪隆地区一带，雪隆地区以外可使用RFID的大道也只有槟城的北海-居林大道（BKE）、北海外围大道（BORR）、森州的芙蓉-波德申大道（SPDH）以及柔佛的第二新柔长堤。 虽然说政府会持续扩展RFID的大道使用数量和范围，但这并不意味着现有的Touch n’ Go以及Smart TAG系统将会走入历史，而是将会以共存的方式让驾驶者自由选择使用何种付费方式，所以现有的Touch n’Go以及Smart TAG用户无需担心。 另外，RFID在数个月前也已经开放让所有人免费获得车用的RFID贴纸，无需再进行任何申请或事先注册，驾驶者可前往Touch n’ Go的网站查询全国18个固定RFID安装据点并直接前往安装免费的RFID贴纸，但前提是你必须先注册Touch n’ Go的e-Wallet电子钱包户口。
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政府早前已经明确表示会从明年1月1日开始强制将国内所有的RON 95汽油从现有的EURO 2M等级提升到更环保的EURO 4M，虽然距离2020年还有一个星期的时间，但Shell日前已率先在国内部份油站开始以相同的价格出售EURO 4M的RON 95汽油。 根据Shell Malaysia的说法，EURO 4M对比原本的EURO 2M汽油拥有更低的硫含量（Suphur），硫含量越高的汽油在燃烧后所排放出来的有害物质气体也越多。根据我国的排放标准，EURO 2M的硫含量最高规定为500ppm，而EURO 4M则降低到50ppm，因此EURO 4M将会比EURO 2M更环保。 我国政府早在13年前就已经开始规划要把国内的主流汽油品质提高到EURO 4M以符合联合国的环境保护政策要求，同时也在2009年推出国家绿色科技大蓝图，把这项政策明确列入未来的汽油发展方向，但这项政策之前被一再拖延，直至11年后才正式落实。 不过Shell Malaysia并未明确列出到底哪一家Shell油站目前已开始销售EURO 4M等级的RON 95汽油，只是指旗下部份油站已开始销售，因此我们暂时无法提供明确的Shell油站名单给大家参考。但大家稍安勿躁，因为Shell已明确表明从明年1月1日开始，全国所有Shell油站的RON 95汽油都会被提升到EURO 4M等级。
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如无意外我们很快就要迎来了2020年式小改款的Volkswagen Passat！日前，我们paultan.org的读者S. Kumaran就与我们分享了他在本地路上捕拍到这款德系D-Segment房车的谍照。 从图照来看，新车正在一辆载运车上被送往某处；今年2月，这一代的B8 Volkswagen Passat已经在欧洲推出小改款车型【点击这里查看新闻背景】，新车在外观、内饰，乃至于配备上都有一定幅度的革新。 外观上，新车在前脸的水箱护罩和前保险杠上都有一些细微的变化；车尾方面，它也换上新的3D立体式LED尾灯组，以及新的后保险杠设计，并采用了双出排气管布局。 值得一提的是，在这批谍照上，我们也发现新车搭载了Volkswagen自家全新的矩阵式LED头灯组，原厂称之为IQ.Light；同时，它还搭配了一套18寸的“Liverpool”轮圈，轮胎尺寸是235／45。 虽然这一批谍照并没有拍到新车的内装，但参考早前的官图，其内装最大的变化就是换上了新的三幅式多功能平底方向盘，且原本中控台上方传统的圆形钟表也被一个自发光“Passat”字样的微饰所取代。不但如此，其原有的液晶显示仪表板显示也有所提升，导入了更丰富的图像显示。 另外，新车的中控屏幕车载系统也搭载了新的MIB 3信息娱乐系统，该屏幕尺寸为9.2寸，并支援声控系统及无线Apple CarPlay智能手机连接功能。 安全层面上，此前欧规小改款的Passat也强化了其主动安全配备，导入品牌首见的IQ.Drive主动安全科技整合系统，该系统具备紧急转向辅助系统、可预先规画路径的主动巡航系统，以及旅行驾驶辅助系统，其可视为Level 2的半自动驾驶系统。 欧规小改款B8 Volkswagen Passat的内装官图 该系统透过导航资讯在十字路口将会主动将车辆减速，并透过镜头主动侦测道路速限以调整车辆速度，最高对应速度可达到时速210公里，但实际操作仍须将双手放在方向盘上方，避免意外状况发生。 动力规格方面，海外版的小改款Passat拥有多种不同动力选项，但来到本地后，我们预计将会继续提供2.0升的TSI汽油引擎，至于之前的1.8 TSI会否保留仍是未知之数。 此前，Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）曾宣布计划在2019年下半年推出这款小改款的B8 Passat，但如今2019年只剩下最后一个星期，估计新车将被推迟到明年初才会发表，大家期待吗？ 欧规小改款B8 Volkswagen Passat官图
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在买车的时候，除了外观和内装设计、配备、安全性、性能表现和油耗之外，以后转卖时的二手价也是许多消费者的考虑因素之一，而影响二手价的因素也有几个，主要都是该款汽车的可靠度、油耗表现和在市面上的能见度的。 最近，美国汽车媒体《iSeeCars.com》就针对当地超过2,000万辆二手车进行了市价评估和资料收集，列举出美国当地二手价最好的二手车型，并根据不同的车型和极距来列出美国二手价最好的车款。 同时为了安全考量，能够进入这份榜单的车型至少需要获得美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的4星评级或以上，以做出一份可供当地消费者参考，同时又在安全性上有基本保障的参考名单。 其实纵观这份名单内的车款，可以得出一个结论就是，虽然美国的人均收入位于世界前列，但消费者的心态还是一样偏向选择“耐用、可靠、实用、油耗佳、问题少”的车款和品牌，而向来主打“耐操”的Toyota也成为了这份榜单的大赢家，我们就来看看美国市场最有市场价值的二手车有哪几款吧！ 最佳二手房车：Honda Civic Honda Civic向来都是美国汽车市场的销量保证，主要是因为Civic拥有很好的可靠性、实用的空间表现、不错的油耗和操控，而且它在美国市场的产品妥善率也相当高，首5年车龄内出现零件故障的机率并不多，加上亲民容易入手的价格，因此特别受到美国消费者的喜爱，自然也在二手价方面有很好的表现。根据该媒体统计后得出的数据，Civic在美国的5年车价折旧率为36.5%。 最佳二手SUV：Toyota 4Runner 本地车迷或许对这款SUV很陌生，它其实早在80年代就已在日本面世，并在90年代进入美国市场，但在2009年就在日本本土停售，目前主要销售地区为北美，是一款车格比RAV4和Fortuner还要大的七人座SUV，它在美国的销量相当不错，去年在美国就卖出了14万辆4Runner，而且美国消费者一般对4Runner的印象就是“实用、耐操、便宜”，它在美国的5年车价折旧率为44.2%。 最佳二手Pick-up：Toyota Tacoma 熟悉Toyota Pick-up的朋友都知道，Hilux在本地和泰国一直以来都是很热门的Pick-up车型，因为其高居不下的二手价格也成为了许多偷车贼的最爱，而这款专为北美市场打造的Tacoma也不遑多让，它在美国的5年车价折旧率只有32%，真的是很保值！ 最佳二手MPV：Toyota Sienna 除了Pick-up和SUV之外，美国消费者也很喜欢MPV，主要是看上它的超大空间以及美国人喜欢一家大小开车出远门的特性，而Sienna则是Toyota专为美国市场而开发的一款大型七人座MPV，主打是车价廉宜、空间大和可靠性高，加上Toyota的品牌光环在背后加持，这款MPV在美国二手车市场也很受欢迎，5年的车价折旧率为50.6%。 最佳二手跑车：Ford Mustang 野马Mustang在美国人的心目中是一款国民跑车，除了因为它是美国本土品牌Ford的产品外，主要也因为它的入手门槛较低，在美国Mustang 5.0 GT的新车售价只需3.6万美元（15万令吉），售价只是Mercedes-AMG C63的一半而已，而且它的美式肌肉设计也很符合美国消费者的胃口，加上Ford在美国是一个能见度极高的国产品牌，因此Mustang自然也成为了美国市场二手价很好的跑车，5年折旧率为44.4%，以性能跑车来说它的二手保值率真的很高！ 最佳二手Hybrid油电车：Toyota Prius 这点应该是毋庸置疑的了，在众多Hybrid/PHEV油电车当中二手价最好的其实就是Prius了，毕竟Toyota的Hybrid技术早已成熟，而且Hybrid电池的价格因为普及率越来越高的关系而不断降价，加上Toyota品牌光环的加持，以及出众的油耗表现，Prius自然也成为了保值率最好的Hybrid车，它在美国市场的5年车价折旧率为56.1%，在一众Hybrid/PHEV车款中的保值率是最好的。 最佳二手纯电动车（EV）：Tesla Model S Tesla的发源地就在美国，研发和主要生产基地也在美国，加上美国许多人的住家都有自己的庭院能够安装充电桩，自然在美国的能见度也会比其它国家要高一些。但同样的，美国人目前其实也还是无法完全接受EV，毕竟EV在充电效率、续航里程等方面还是有许多技术瓶颈需要去突破，其方便程度始终还是不如传统的汽油/柴油车或Hybrid，但Tesla Model S已经是美国电动车市场中保值率最高的EV了，它的5年车价折旧率为61.5%。 最佳二手豪华房车：Lexus ES […]
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Toyota早前已经公告天下，指他们将在下个月（明年1月）在日本开幕的东京改装车展上发布一款全新的B-Segment高性能钢炮，也就是基于最新款Yaris的GR Yaris，虽然这款小钢炮目前还未正式发布，但一些外媒日前已经受邀试驾过这款还未正式上市的钢炮，而且也对外透露了一些详情。 根据外媒Autocar的说法，全新的GR Yaris确认将会只有三门版一个选择，而更为热门和实际的五门版则会保留给普通版本的Yaris专属，另外GR Yaris的车身高度也会比普通Yaris来得低，以创造更好的弯道动态表现以及降低风阻系数。 原厂已经确认这款新的GR Yaris将被用来参加2021年的世界拉力锦标赛（WRC），因此GR Yaris肯定会是一辆性能强悍的钢炮，而不只是一辆“光说不练、光有样子”的掀背小车而已。 除了改进的风阻系数外，原厂也为GR Yaris开发出专属的悬吊系统，而且进行了大量的轻量化处理，它的后悬吊将会采用双A臂（Double Wishbone）的设计，而且前后悬的部份也会被加宽，以容纳更宽体的轮胎来提供更好的抓地力和操控性。 为了应付拉力赛的高难度崎岖赛道，GR Yaris也确认会搭载全时四轮驱动（AWD）系统，AWD的好处不仅是为了让GR Yaris能够征服各种道路，而且也能提供更好的加速性能和弯道中的车体稳定性表现。 另外，GR Yaris也会搭载一具全新的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎，原厂号称这具引擎拥有250匹马力输出和350Nm的扭力峰值，是全球车坛目前输出功率最大的1.6L量产引擎，而且还会搭配性能车迷最爱的六速手排（6MT）变速箱，可见Toyota真的打算把GR Yaris捧上神台。 有别于时隔多年后被复活的Supra A90，这款GR Yaris是完全由Toyota自主研发，完全采用Toyota自家底盘、引擎和悬吊设计的高性能车款，因此它将会是一款完全正宗与道地的日系街跑，反观Supra A90则是采用了BMW的引擎和底盘技术，被许多人诟病不是正宗的Toyota。
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不知不觉又来到了星期五！政府如期的在今天下午公布了接下来未来一周的新油价，根据财政部刚刚发出的文告，未来一周（12月21日至27日）RON 97汽油的零售价格将会调降6仙，至于其他包括RON 95汽油和柴油则一律维持不变。 随着油价的浮动，RON 97汽油的零售价将从原本的每公升RM2.64降至RM2.58。至于RON 95汽油则与过去一年一样，保持在每公升RM 2.08的水平；在柴油的部份，一般的EURO 2M柴油继续维持每公升RM 2.18的售价，而EURO 5柴油则是每公升RM 2.28。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周五午夜11时59分为止，政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 另外，在此提醒各位，政府已经确认会在明年1月开始停止津贴RON 95汽油，若根据目前油价走势，到时的油价很可能会在每公升RM2.30以上，大家准备好了吗？ 2019年12月21日至12月27日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.58/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L
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光阴流逝，2019年已来到了尾声，如今距离2020只剩下不到两周的时间。在这一整年下来，大马车坛其实发生了很多事情，在这里我们paultan.org将带大家回顾今年那些关于本地汽车业的“大事”！ 当然，回顾之余，我们也展望2020年，所以我们顺势预测了一些明年“可能会发生的事”。首先，让我们从大马国产品牌开始谈起吧！Let’s Go！ 近年来，在中国巨头浙江吉利集团的推动之下，宝腾可以说是一天比一天好，显然地宝腾已走在了复兴的正轨上，准备好冲击销售冠军宝座，重返大马第一。尽管如此，这并不代表本地市场“一哥”Perodua的地位摇摇欲坠。 其实Perodua一直也在努力，而它的销量表现就是最好的回报和证明。虽然宝腾来势汹汹，但Perodua的销量仍处于稳健增长当中。你以为宝腾崛起，人们就不买Perodua了吗？不！下面的图表就是佐证。 五年前，非国产品牌在马来西亚汽车市场上占有更大份额 假设大马汽车行业的总量（TIV）保持不变，那么宝腾与Perodua的销量增长明显是来自于非国产品牌的流失，这与几年前的情况南辕北辙。宝腾现在已经从Honda手上夺回了“老二”的位置，而且如无意外的话，宝腾的势头应该会继续维持下去，直到实现重返大马第一，东盟第三的目标为止。 但其实宝腾要重返大马第一绝非易事，请相信我们，Perodua绝对不会那么轻易就被宝腾攻陷。目前Perodua方面看似没有什么重大消息，但别忘了这家汽车制造商向来都很低调，我们不知道它的背后还有什么“大招”还未施展，所以不可小觑。 当然，除了上面这两个名字以外，2019年本地车坛其实还有很多事值得我们去讨论的，比如说新国产车计划、以及被国民（包括小编）冷嘲热讽的飞行车计划。事不宜迟，马上进入正题！ Perodua很少说话，但却卖得很多 在2019年开年的首三天内，宝腾和Perodua的差距就已经一览无遗。根据过去的传统，因为绝大部分消费者会选择在年终优惠的时机买车，所以年头一般都是许多车企的“空窗期”，但Perodua Aruz的面市却打破了传统，在没有预先大肆铺张宣传／预告，和用数个月时间来收集订单的前提下，Aruz在发布后的短时间内就累积了上万张订单，可以说是一鸣惊人。 Aruz也是Google今年最热门的汽车搜索字眼。这款七人座SUV（实际上是MPV）的售价高达RM 77,900，是Perodua近年来最市售昂贵的汽车（短时间的CBU Nautica是唯一的例外）。 事后看来，Perodua根本就不用担心这一环，因为许多大马人在Aruz上看到了良好的价值。除了车身尺寸比一般Perodua汽车更大之外，相对于它的同级竞争对手，比如说Honda BR-V，它的外型和安全性更占优势。 进入2019年第一季，Perodua的销量依然保持强劲，达到了82,700辆的水平，是该品牌有史以来的销量巅峰，同比增长9.5%，市占份额超过43%。根据Perodua公布的业绩报告，Perodua在年中之前的销量达到了121,800辆（同比增长4%，市占份额为41.1%），于是将原定的全年销售目标提高了4,000辆至235,000辆，要知道在车坛上，提高销售目标是非常罕见的。 其实整年下来，在Aruz推出之后，Perodua在产品方面并没有太多的着墨。他们在四月份为Aruz推出了GearUp套件，以及50辆Bezza限量版；6月宣布出口进军Seychelles新市场，而大马设计的Myvi也陆续出口到新加坡和毛里求斯；今年下半年，Perodua更出口Axia到斯里兰卡。 另外除了Aruz以外，Perodua也在今年9月发表了小改款的Axia，这款Perodua最入门的A-Segment掀背车其实已经第二次小改，第一次是在2017年的1月。如今新的Axia不但有了新的套件，而且还有了新的跨界版本车型。 新的Axia起售价为RM 24,090，它依然是大马最便宜的汽车，而在顶配版车型上它还搭载了VSC和ASA 2.0等安全配备，进一步巩固了Perodua在入门级安全性代表的头衔，这也有助于让它与其在价格上的竞争对手Proton Saga区别开来。 在小改款Axia之后，我们预计Perodua在短期内应该不会再有其它产品推出，但是我们错了。今年10月，我们在云顶高原发现了披着Toyota Avanza“外衣”，疑似全新Alza的七人座MPV在路上测试【点击这里查看新闻背景】。在那之后不久，更诡异的是，我们还发行了一辆很奇怪的Axia【点击这里查看新闻背景】，如果我们猜测的没错，它应该就是Perodua即将发布的全新B-Segment SUV，D55L（代号）。 在今年10月杪的2019东京车展上，Daihatsu出其不意的发表了旗下全新的B-Segment SUV Rocky，尔后不久，Toyota也发表了同级的Raize。这两款新车构架在Daihatsu最新的DNGA平台上，并且搭载1.0升的涡轮增压汽油引擎。 左为Daihatsu Rocky，右为Toyota Raize 虽然官方还未宣布，但大家都知道，上述这两款新车（SUV）其实和Perodua的D55L是“三胞胎”，属于姐妹车，就好比如最新的Perodua Aruz、Toyota […]
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在迈向电动化的时代，来自日本的Honda似乎并不积极，但在该集团的规划当中，自动驾驶一直是持续前进的方向！根据《日经新闻》报道，Honda最快将在明年（2020）夏天推出搭载Level 3级别自动驾驶系统的新车，如果消息属实，那么Honda将成为首家在日本推出Level 3自动驾驶技术的汽车品牌！ 根据美国汽车工程师学会（SAE）的定义，达到Level 3级别的自动驾驶功能是指车辆可以在多数情况下自动行驶，驾驶人仍要负责监管，但仅需于车辆无法处理当下路况时接手操控。在这个级别上，驾驶者不需要把手放在方向盘上。 目前，Tesla的Autopilot或其他厂商的自驾系统介于Level 2至3之间，都在辅助级别，驾驶者必须手握方向盘，因此毫无疑问，Level 3是属于更先进的自动驾驶技术。 不过按照目前发展的现况，Level 3自动驾驶在界定“车辆要求驾驶手动接管”的规则上有极高难度，因此先前都传出车企打算跳过Level 3直接开发Level 4的消息。所以这不仅是Honda在开发自驾系统上的新里程碑，其成功与否更受到了界内人士的瞩目。 美国汽车工程师学会（SAE）自动驾驶技术级别图表（点击放大查看） 根据报道，Honda打算将这套Level 3的自动驾驶系统下放在自家最新的旗舰车型Legend上，正如前言，这款新车最快将在2020年夏季面市。无独有偶，日本政府将在明年春季实施修订后的道路交通法，使Level 3自动驾驶汽车能够合法的在公共道路上行驶。 这也意味着有了Level 3自动驾驶技术后，在高速公路遇到拥堵时，驾驶者可以将驾驶操作转让到自驾系统上，不再需要操作油门或方向盘，而且驾驶者还可以自由的看电视或使用智能手机；如果道路不再拥堵或者有任何紧急情况发生，驾驶者会接收到警报，告知其需要从自动驾驶模式回到手动驾驶模式。 目前在日本，Nissan已经推出了Level 2的自动驾驶系统，可让驾驶者在高速大道时脱手驾驶，不过必须时刻关注道路情况。此外，Toyota也计划在明年东京奥运会期间在奥运存提供搭载Level 4自动驾驶系统的电动汽车。
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前朝政府发放给非政府组织的特别系列车牌买卖双方注意！特别是买家！如果您手上握有诸如X、XX、YY、VIP、IM等特别系列车牌号码而又还没向陆路交通局（JPJ）注册的话，务必赶在今年12月31日之前处理注册事宜，因为在那之后JPJ将停止开放让这些车牌号码注册。 日期，JPJ已发出正式通知，提醒公众此类车牌的最后注册日期为2019年12月31日，卖方必须在这之前完成任何特别系列车牌的销售；买方则务必尽快向JPJ注册，否则将报销。 去年5月，希盟政府上台执政之后，交通部长陆兆福已宣布停止向非政府组织发放特别系列车牌的做法，但是在宣布该决定之前已获得批准的特别系列车牌仍可继续销售。该部将给予一年的宽限期（从2019年1月起）以便让相关组织脱售所有特别系列车牌和购买车牌的民众注册。 陆兆福表示，这一个宽限期并不会获得延长，该部也不会与任何非政府组织续约。这意味着从2020年1月1日起，交通部仅允许通过JPJ发放的车牌注册，包括由政府发行的Malaysia特别系列车牌。 根据交通部公布的图表，市场上仍有不少于30组特别系列车牌，其中包括了E、IQ、UA、YA、UUU、UP、G1G-G999G、X、XX、YY、UU、GTR、GG、SAM、K1M、T1M、A1M、US、SMS、NBOS、NAAM、VIP、G、GT、U、Y、PERFECT，以及PATRIOT。 陆兆福进一步说，政府决定停止发放特别系列车牌予非政府组织的做法是为了确保收入流向正确。他举例，此前一个非政府组织只需向政府支付100万令吉即可获得牌照，但转售价值可能高出约20倍，这对政府来说是一笔巨大的税收损失。
