汽车 · 第 615 页
继Honda及Perodua之后，Mazda Malaysia今日也宣布了援助槟城水灾计划，该公司将为旗下车辆受水灾影响的客户们提供一次性的更换零件及人工费25%折扣。 此外，该公司也建议客户千万不要尝试启动因涉水而损坏的Mazda车辆，因为这可能会导致情况更严重。而且，车主们也不应该尝试拆卸任何部件来晾干。 Mazda表示，受影响的车主们应该联络保险公司或拖车服务公司，将损坏的车辆送到Sungai Tiram，及Kampung Gajah的Mazda服务中心进行检查，并交由该厂进行维修。
如题，BMW发布了新的M3 CS官图，与过去的M4 CS一样，新车的定位比原版的M3还要高，而且在全球仅限量贩售1,200辆。据悉，这款M3 CS将在2018年第一季开始面市，其售价目前还未知。 众所周知，M系列是BMW的性能车型，而这一代的M3和M4推出市面已有一段时日，原厂推出更强悍的CS版无疑是为了保持市场的竞争力。参考过去已发布的M4 CS，这一次的M3 CS并不会有太多的惊喜。 新车与M4 CS一样，在空气动力学的层面上进行了提升，而且它也搭载了全新的外观套件，并且在前保险杆、引擎盖、后扩散器、后扰流板，以及车顶等部分加入碳纤维材质，除了增添运动风以外，更正要的是实现了轻量化，而且还有利于降低车身重心。 值得一提的是，它所匹配的铝合金新轮圈也做了轻量化的改进；进入车内，作为限量版车型，它拥有许多独特的象征性设计，它的方向盘、仪表，以及中控台等部分采用了大量的Alcantara翻毛皮材质包裹，而且还有双色的皮质混搭可选。 此外，它的运动型座椅也有助于轻量化表现。除了性能，奢华也兼具的M3 CS还配备了Harman Kardon的顶级音响系统，当然，也少不了导航系统。 在大家最关注的动力配置方面，新的M3 CS搭载了一具3.0升直列六缸双涡轮增压引擎，它的最大输出功率可达460匹马力，峰值扭矩为600牛顿米。传动系统方面，与之匹配的是七速双离合器变速箱。 同时，新车可在Comfort、Sport，以及Sport＋等三种驾驶模式自由进行切换，而在这三种驾驶模式下，它的助力转向、悬挂系统等都会作出相对的适应。
Perodua今天正式宣布他们即将推出全新第三代的国民车Myvi，而且即将会开放接受预订，新的Myvi不单只在外观上改变巨大，而且在配备上也取得了巨大的进步，尤其是安全配备方面更是傲视所有国内外品牌的同级对手。话不多说，我们在这里列出了新Myvi目前已知的配备规格： Perodua Myvi 1.3 Standard G 4万4,300令吉（手排） 4万6,300令吉（自排） 标准配备： 1.3L Dual VVT-i自然进气引擎（代号1NR-VE） 排气量1,329cc，四缸汽油引擎 94hp @ 6,000rpm，121Nm @ 4,000rpm（参考Bezza 1.3的数据） 五速手排（5MT）或四速自排（4AT） LED头灯，自动关闭功能，延迟熄灭功能 头灯水平调整 LED尾灯 倒车雷达 14寸铝合金轮圈 智能钥匙，引擎启动按钮 8+1种座椅设定变化 60:40 后椅背收摺功能 前座椅标配侧收纳袋（可收纳智能手机） 4气囊（双前气囊，双侧边气囊） ABS+EBD+BA， …
大家对目前道路的时速限制有什么看法？根据The Sun报道，政府目前并没有计划提升国内的道路时速。目前国内的道路时速限制为，普通道路80 km/h、联邦道路为90 km/h，至于高速大道则是110 km/h。 报道指出，政府的决定是基于统计数据显示道路交通事故率依然偏高，而且这也涉及了道路维修成本的问题。 “每条道路的车辆时速限制已经过了周全的考虑，包括设计、交通流量及事故风险等，这些已列在宪法内。虽然国内一些高速公路的时速限制超过了110 km/h，但根据宪法，国内道路的最高时速限制依然是110 km/h。”公共工程部在国会上通过书面这么答复Merbok国会议员Dr Ismail Daut。 回顾2015年，Lumut国会议员Haji Mohamad Imran便提出了提高国内道路时速限制的想法，理由是现今大马人驾驶的汽车质量已大大进步，可以高速行驶。 无论如何，公共工程部补充说，目前的时速限制已经到位，这是为了确保道路使用者的安全，有关于提高车辆时速限制的提议，并没有进一步的讨论。您怎么看？欢迎大家留言讨论。
万众期待的终于来了！Perodua今天宣布即将发布第三代的全新Myvi，而且即日起开放接受预订，同时P2也对外发布了新车的正式售价和编程，有兴趣的消费者可以从明天（9日）起，前往雪兰莪Serdang MAEPS的汽车展抢先预览这辆全新的国民车！ 根据P2今天公布的消息，新的Myvi将会拥有4个等级，分别是最入门的1.3 Standard G、1.3 Premium X、1.5 High和1.5 Advance，价格分别是4万4,300令吉（1.3 Standard G MT）、4万6,300令吉（1.3 Standard G AT）、4万8,300令吉（1.3 Premium X）、5万1,800令吉（1.5 High）和5万5,300令吉（1.5 Advance）。 P2没在这次的记者会中对外透露太多详情，包括它的完整外观和内装照片，而且也只透露了部份的规格配备和数据。目前已知的是，新的Myvi依旧会采用1.3L和1.5L两种引擎配置，而且统一都拥有Dual VVT-i双可变正时气门技术，而且也获得EEV节能车认证，同时1.3 Premium X以上的等级都会搭载停车熄火功能（Eco Idle）。 根据原厂公布的初步数据，1.5L的Myvi版本目前测出的官方油耗数据为20.1km／L，但原厂没有公布引擎的动力数据。可是可以预计的是，1.3L的版本将会和去年发布的Bezza共用引擎，这具引擎拥有94hp马力和121Nm扭力。而1.5L的引擎则相信会和现有的Toyota Avanza共用或者数据相似，马力应该会低于110hp，扭力大概会介于130Nm左右。 至于变速箱方面，很多人都很期待新一代的Myvi可以改搭更符合现时代需求的CVT变速箱，但或许大家要失望了，因为原厂已经确认新的Myvi依旧会采用现有的四速自排（4AT），而手排变速箱只会出现在最入门的1.3 Standard G等级上。 在配备方面，目前已经宣布的配备包括了LED头灯组、大灯夜晚延迟熄灭功能（Follow Me Home …
继今年7月的路测谍照流出后，全新的Renault Megane IV很快便会在大马亮相。与我们早前的报道一样，新车也会推出运动取向的GT版，而就在官方的新车预览当天，本地总代理TC Euro Cars也将展示这款由Renault Sport division所打造的Megane GT。 Megane GT与原车型的差异在于它拥有更具侵略性的前后保险杠设计、后扩散器及双出排气管、不同样式设计的17寸轮圈、以及一些黑色饰件点缀；而且它的内装也换上了运动型座椅、独特的方向盘设计，及一些蓝色元素点缀等。 新车如今已来到了第四代，它是采用Renault-Nissan联盟的Common Module Family（CMF）平台所打造，相比起前代车型长了64mm（4,359mm），而且也低了25mm（1,447mm），此外，它的轴距也长了28mm，来到2,669mm。 Megane GT具备了4Control四轮转向系统、独创的多功能降挡（Multi Change Down），顾名思义，这项技术可让它在变速箱上进行快速降挡。当然，它还会有启动控制（launch control），并且可在五种驾驶模式下进行切换。 在动力配置方面，原厂仍为透露具体信息，不过参考Megane GT在其他市场的规格，它有两种汽油版的动力单元可选，包括来自于Clio GT的1.2升四缸Energy TCe涡轮增压引擎，不过其输出功率被提升到130 PS马力，及205 Nm的峰值扭矩。 至于另一具更强的引擎则是同样搭载在Volkswagen Golf GTI上的1.6升版，其最大输出功率为205 PS @ 280 Nm。传动系统方面，与这两具动力单元匹配的皆为七速干式双离合器Efficient Dual …
一方有难，八方支援！除了Honda以外，Perodua也为槟城水灾灾民出一分力。该厂今日宣布，为所有受影响的Perodua车主们提供免费的车辆检查服务，并且让他们在更换部分因涉水而损坏的零件享有20%的折扣。 “顾客对我们来说是最重要的，这些服务可以帮我们的客户减轻因为这一次灾难所带来的一些负担；我们在槟城的一些服务中心也受到水灾影响，我们正在极力恢复运作，在这之前，我们欢迎我们的客户到Juru、Prai，抑或吉打州Kulim的服务中心寻求协助。”Perodua董事经理Datuk Dr Zahari Husin这么表示。 Perodua提供20%折扣的零件包括所有电子配件、车毯、座椅、车门饰，以及引擎Gaskets。“我们的零件拥有原厂提供的保家，我吁请我们的客户别使用仿制品，因为这可能会影响车辆的性能。” 无论如何，受到水灾影响的客户，欲了解更多详情可拨打Perodua的免费客户服务热线，联络号码是1-800-88-5555。
最近，海外媒体报道了有关Mitsubishi旗下小型掀背车Mirage的消息，指这款车在下一代将与盟友Renault-Nissan共享平台进行打造，而Mitsubishi这么做的目的是为了节约研发成本。 Mirage在我国市场也有贩售，虽然路上的能见度不太高，但相信大家也不会陌生。而有关联盟的平台（代号CMF-B）目前正采用在Renault Clio，以及Nissan March（部分市场称为Micra）身上。而且，第二代的Nissan Juke也将基于该平台打造。 除了共享平台以外，在动力方面，新一代的Mirage也有望搭载来自于Clio身上的0.9公升三缸汽油引擎，这具目前已搭载在Renault的其他车型上。此外，也有消息指，新的Mirage还会推出纯电动版车型，不过相信导入大马市场的机会不太大。 无论如何，新一代Mirage的推出时间目前还难以预估，相信它正式发布的时间将晚于下一代的Renault Clio一至两年。而据外媒透露，新的Clio极大可能在明年亮相。
相信大家都知道槟城最近发生了槟岛开埠以来最严重的大水灾，除了导致人命伤亡和家园被毁以外，许多停在岛上甚至是北海地区的汽车也不幸淹水而损坏，Honda Malaysia体恤许多车主的苦况，特意宣布为受灾的Honda车主提供50%的修车折扣。 根据Honda Malaysia在他们的官方Facebook专页宣布的消息，受影响的Honda车主首先必须前往临近的警局报案，并准备好车险的保单首页（复印本也可以），并与附近的Honda保修中心联络预约时间，把淹水的车子送到原厂保修中心进行维修。 Honda之后会安排拖车服务上门，把无法启动的车子拖到原厂保修中心，并鉴定车子损坏的部份并进行维修或替换，原厂保证替换的零件全都是原厂的原装货，而且将可享有最高50%的半价折扣，以实际行动协助受影响的车主渡过这次的难关。
Honda Malaysia在今天上午向本地消费者推介了导入Honda Sensing主动安全配套的Accord 2.4 VTi-L Advance，同时官方也宣布了Honda在今年的最新销售数据，截止10月，Honda在本地一共卖出8万7,800辆新车，距离该品牌设下的10万辆新车年销售目标非常接近。 目前Honda依然是毫无疑问的占据了非国产品牌的销量第一位置，远远把其它竞争对手甩在后头，同时早前发布的City Hybrid和Jazz Hybrid也获得了良好的反应，原厂宣称这两款Hybrid新车发布至今，在短短5个月内就接获了1,800张新车订单，超过了原厂预期的24%。 除此之外，Honda引入大马的涡轮引擎技术也获得了大马消费者的青睐，目前这一代的Civic FC，在本地的销量当中有60%的车型为搭载1.5L涡轮引擎的等级，而刚发布不久的CR-V更是有71%的销量为搭载涡轮引擎的等级，可见大马人对涡轮增压技术已不再抗拒，而涡轮引擎在本地也会越来越普及。 除了涡轮引擎之外，Honda在CR-V身上导入的Honda Sensing主动安全配套也获得了很好的反应，因此原厂决定把这套高科技主动安全配套移植到Accord的身上。
目前在售的九代Honda Accord早在去年就已经在本地推出了小改款，而且依旧是本地D-Segment房车最受欢迎的车款之一。不过，Honda Malaysia似乎有意想要进一步提高它的竞争力，并进一步吞噬对手的生存空间，而在今天推出一款定位更高，而且搭载全套Honda Sensing主动安全配套的Accord。 原本在本地销售的九代Accord小改款分为三个等级，分别是入门的2.0 VTi、2.0 VTi-L，以及2.4 VTi-L，而原厂这次即将推出的等级是2.4 VTi-L Advance，定位将会是最高，原本的2.4 VTi-L和2.0 VTi则被退役，因此Accord在本地的销售编程将只剩下是2.0 VTi-L和2.4 VTi-L Advance两个等级。 至于详细的价格，2.4 VTi-L Advance的售价为16万9,800令吉，对比退役的2.4 VTi-L贵了接近2,000令吉，但却得到一套完整的高阶主动安全配套，至于2.0 VTi-L的价格则维持不变，依然是14万9,350令吉。 外观方面，其实2.4 VTi-L Advance和之前的2.4 VTi-L没什么差异，同样搭载了全LED的矩阵式头灯以及LED的前雾灯，后尾灯也采用了部份LED的灯泡，左边的后视镜一样整合了Honda Lane Watch的摄影机功能，轮圈一样都是18寸的双色铝圈。 内装方面，2.4 VTi-L Advance也和2.4 VTi-L一样，搭载了黑色的全皮革内装、脚踩式的手煞车、中控台的双荧幕主机设计、双区恒温冷气、前面两张电动调整的座椅、后座冷气出风口、倒车摄影镜头以及引擎启动按钮等。 动力规格方面也没作任何改变，同样搭载一具2.4升的i-VTEC自然进气汽油引擎，最大马力有173hp，最大扭力是225Nm，变速箱依旧是本田自家的五速自排（5AT），采用前轮驱动。 安全配备是这款Accord …
Toyota Harrier在日本备受当地消费者青睐，在这之前，虽然UMW Toyota并没有将这款SUV车型导入本地贩售，不过国内许多消费者已透过AP车商入手，相信大家肯定不会对它感到陌生，而今，UMWT终于宣布将导入这款车型。 新车将在本月9日至12日于MAEPS Serdang开展的2017大马车展上亮相，它与今年6月在日本发布的小改款Harrier一样，在外观造型上，与原版并没有太大的差异，它的车头水箱护罩依然采用遮蔽式的面板设计，但下方的进气霸面积变得更宽广，同时左右两边搭配了LED的前雾灯。 此外，它的头灯组依然采用LED的配置，不过从原本的单颗鱼眼（Projector）换成了三颗鱼眼的矩阵式LED的设计，同时下方还内建了一条LED日行灯。而车尾方面，如今新的尾灯组依然采用LED的光条设计，不过光条变得比之前更加粗壮。 今次导入大马贩售的Harrier是采用Lexus家族的2.0升涡轮增压汽油引擎版车型，它拥有广角可变正时气门技术（VVT-iW），可输出231 PS马力和350 Nm扭矩，搭配六速自排（6AT）变速箱，官方油耗数据是13km/L（前轮驱动版本）和12.8km/L（四轮驱动版本）。 在主要配备方面，它拥有防紫外线车窗玻璃、电动尾门、自动雨刷、序列式方向灯、LED日行灯、电动折叠的侧镜、电热和通风椅、木质的方向盘和车内气氛灯等。 至于大家相当关注的安全配备，它搭载了Toyota的Safety Sense P主动式安全套件，这些安全系统包括了可侦测行人的自动紧急煞车系统、360度全景式摄影系统、远近光自动切换、车道偏移警示系统、车道维持辅助系统和主动式跟车系统等。 值得一提的是，与官方在本地贩售的Alphard及Vellfire一样，购买Harrier的消费者将享有5年无限里程的原厂保家。无论如何，原厂仍未公布新车来马后的售价，我们将持续关注它的消息。您对它感兴趣吗？请继续留守我们的网站。 2018 Toyota Harrier小改款
Toyota今日发表了有关于神户制钢所Kobelco被爆产品质量数据造假事件的声明，再一次公布了有关供应商提供的铝及铜材质调查结果，称旗下车辆不受此事件影响。 其实在10月份，Toyota已公布了初步的调查结果，表明相关材料已达到了适用的法定标准，而这一次所公布的调查结果更深入，包括一些早前正在调查但未公布结果的材料。 Toyota在声明中表示，“在这些调查中，除了有关Kobelco材料制成的产品之外，其他材料也没有问题，我们已经证实我们的车款质量和性能符合我们的内部标准。” 此外，针对Kobelco最近公布一些涉及伪造数据的材料，Toyota表示这对旗下的车辆并没有任何影响，因为该公司并没有使用这些材料。Toyota也补充，由于供应商的数量众多，因此其他材料将需要更多的时间进行调查，至于并对客户造成的任何顾虑，该公司感到遗憾。
电动车成为未来汽车业界的发展大趋势已经是不可阻挡的事实，不过首先还是要解决充电速度的问题，因为目前电动车要充满电最快也是要几个小时，始终比不上传统燃油车那么的方便，只需要付钱、花个几分钟添油又能继续上路。 为了解决这个大家共同面对的问题，欧美四大汽车集团BMW、Daimler AG、Ford和Volkswagen集团近日宣布一起合作，共组一家名为IONITY的合资公司，这家公司主要负责研发电动车的高速充电（High-Power Charging，简称HPC）网络技术，而且这个网络技术将会覆盖整个欧洲地区。 根据这家新公司目前公布的计划，他们预计可在今年尾正式启动首20个高速充电站，到2020年为止这些充电站的数量将会增加到400个，首批的高速充电站主要集中在德国、挪威和奥地利的主要公路，每个充电站的距离约为120公里。 IONITY指出，他们已经和当地的一些商家合作，在这些主要公路的休息站设置高速充电站，而明年预计就可把类似的充电站数量提高到100个。这些充电站的充电输出被指高达350kW，采用欧盟标准的充电插头，因此无论是哪个品牌的电动车都一样可使用。 IONITY这家新公司的总部位于德国慕尼黑，目前这四家汽车集团在新公司的股份同样是25%，因此是平起平坐，不过他们也欢迎其它品牌的汽车厂商加入，一起将类似的快速充电网络扩充到更多的国家。
全球车坛最近几年一直不断的被“召回”这两个字眼所笼罩，这次的主角轮到了BMW，来自德国的百年老店BMW这次因为旗下生产的车款存在可能引发火灾的隐患，因而在北美地区展开大规模召回，涉及的车辆多达140万辆。 根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）的资料，这次受影响的车款生产年份介于2006至2011年之间，首先第一批被召回的是当地的1系列（2008-2011年），还有3系列、5系列、X3、X5和Z4（2007-2011年），涉及车辆达74万561辆。 NHTSA指出，这次召回的原因是基于原厂发现这些车款的正极曲轴通风箱（PCV）阀门的加热器可能会发生电流短路，导致阀门内的零组件溶化，并最终引发火患，BMW已经表明将会主动通知受影响的车主，并将会免费替他们更换有问题的阀门加热器。 除此之外，BMW也在北美召回生产年份介于2006至2011年的3系列（包括M3），涉及车辆达67万2,775辆，而召回原因则是因为冷气系统内负责控制气流量的电线组和电子连接插头存在瑕疵，插头被发现可能因为高温而溶化，进而导致火患。
鲁莽驾驶一直以来都是我国车祸率居高不下的主要因素之一，如今为了解决驾驶者态度的问题，公共道路安全局（JKJR）甚至干脆建议政府直接把鲁莽驾驶罪成的司机送入监牢，而不只是罚款和扣分这么简单。 JKJR委员李霖泰指出，他认为政府在面对这些驾驶态度有问题的驾驶者时应该要采取更为极端的方式，只要被法庭判处鲁莽驾驶罪成，就应该被直接送入监狱服刑，因为普通的罚款和扣分并不足以起到阻吓作用。 他尤其针对重型交通工具如长途巴士和重型罗里的司机，并表示强制性监禁对于鲁莽驾驶的重型交通工具司机才能起到阻吓和惩罚性作用，否则这些司机接获罚款后还是会依然故我。 南北大道靠近雪兰莪州Rawang第434.9公里处最近发生一宗涉及长途巴士的车祸，当时巴士司机撞上道路中央的分界堤后，导致巴士冲入反方向的车道，并导致26名乘客受伤。而上个月另一宗同样发生在南北大道靠近Juru收费站的巴士车祸，则夺走了8名厂工的性命。
Audi Malaysia上周在吉隆坡的Mines Resort & Golf Club举办了一场Quattro Cup高尔夫球赛以及一场周末公开试驾活动，但这些都不是重点，重点在于Audi Malaysia在这场活动中公开展示了本地还未销售的Audi R8 V10 Spyder。 根据原厂提供的资料，这辆R8 V10 Spyder是由新加坡引入，目前这一代的R8 V10 Spyder还未正式在本地开售，它的直接竞争对手是Mercedes-AMG GT系列，因此只能眼睁睁看着对手独霸市场。 在规格方面，R8 V10 Spyder搭载一具5.2升的V10自然进气引擎，并没有跟随潮流导入涡轮增压技术，原厂为这具引擎提供两种性能调校，分别是540hp马力和540Nm扭力，而如果是V10 Plus版本的话，则拥有610hp马力和560Nm扭力。 R8搭配的变速箱统一为七速的S Tronic双离合器，一般的V10版本的0-100km/h加速为3.5秒（Spyder敞篷车型为3.6秒），而V10 Plus版本则是3.2秒（Spyder车型为3.3秒），而且标准搭载Audi著名的quattro四轮驱动系统。 回顾之前第一代的Audi R8在本地的官方售价为124.6万令吉，其实它的价格与Mercedes-AMG GT系列相当接近，而且性能也算是在伯仲之间，不知道Audi Malaysia最终会否将这一代的R8 Spyder正式引入我国销售，满足一下富人们的购买欲呢？
外国品牌的B-Segment Hatchback掀背小车向来在本地的销量都不会太好，印象中在本地能见度最高的大概只有Honda Jazz，曾经一度掀起小小热潮的Ford Fiesta和Kia Rio，最近几年的能见度似乎也越来越低，当然我们也没把Perodua Myvi计算在内，毕竟价格上处于不同级距，而且本地人购车是先看价格的。 这次我们试驾的对象是来自法国的Peugeot 208，这次的208属于一个小改款的型号，在外型上的变化其实不大，主要的改进在于引擎的部份，我们这次的试驾时间有接近一个星期，因此对于这辆208的心得算是颇为深入的。 废话不多说，在开始这次的试驾心得分享之前，我们还是一样为大家先来复习以下208在本地的规格编程。小改款的208目前在我国只有单一等级，而且也只有Hatchback版本，目前并没有Sedan版本在售，价格为8万7,245.17令吉（西马半岛，未包括保险）。 其实在外观上相信很多人都已经多208不感到陌生，因此我们也不费太多唇舌在外观的解说上，我们只浅谈一下这次小改款208的主要差异，首先就是它的前保险杆的设计，包括雾灯座周围多了一些镀铬饰条的点缀，其次是车侧的轮圈造型有所更动，车尾依然沿用狮爪式的LED尾灯设计。 在外观上而言，相信很多人都会认同208的设计其实是相当成功的，虽然208算是很娇小玲珑的B-Segment掀背小车，但它在外型设计上依然做得相当大气，对比本地其它介于7-9万令吉的车型，208的外型设计无疑是最有贵气的。 谈完了外观，我们也浅谈一下208的内装，这辆208的内装基本上大部分都采用了暗灰色的硬质塑胶，只有中控台的部份饰板上采用的是软质塑胶，仪表板和其它Peugeot家族一样采用悬浮式的设计，方向盘的口径非常小，而且椭圆形而非真圆的，握起来手感很棒。 208的内装给我的感觉是设计感相当不错，只是在用料上还是相当的廉价和阳春，许多地方你可以单凭肉眼就明显感觉得到它是硬质的廉价塑胶，而且前座还没有中央扶手（这点是我没办法接受的），不单只牺牲了司机和前乘客的靠手权利，而减少了车内可置放私人物品的空间。 208的中控台中央搭载的是一具7寸的彩色触屏式荧幕，这个荧幕的操作界面与其它Peugeot车系基本一样，没有太大的问题，虽然全车只有6具喇叭，但音响品质以同级对手来说还算是不错，唯一遗憾就是它不支援MirrorLink，也不支援Apple CarPlay或Android Auto，所有的功能都相当基本。 接下来我们就说说它的空间表现，其实我一直都没有对208抱有太大的空间期望，单从它的外观就可以明显看得到它不是主打空间和实用性的车款，以我173cm的身高来做衡量，前座我调整成我的标准坐姿后，换坐到后座，我的膝部已经直接顶到了前座的椅背，而且后座椅背的角度也相当笔直。 不过必须赞赏的是208的前排座椅，前面的两张座椅的包覆性其实相当不错，尤其是椅背左右两边的支撑性做得很好，唯一的小缺点就是椅垫长度不足，无法支撑完我的大腿部份，综合后座的空间而言，我觉得这辆车只适合坐两个人，尤其是前面两个人体型较大的话；如果后座要坐人其实问题也不大，只是不要远途行驶就好了。 至于它的行李厢空间，相信大家也和我一样都不会对它要求太高，毕竟208主打的是操控和乐趣，而不是空间和实用性，虽然原厂号称它的行李厢空间有311公升，但我打开之后凭肉眼丈量，总觉得它的空间其实也大概只有两百多公升而已。 接下来就是动力规格和操控体验的部份了，这次小改款的208搭载了一具1.2升的PureTech引擎，这具引擎拥有可变正时气门、缸内直喷和涡轮增压的技术，让它的最大马力来到110hp，最大扭力则是205Nm，马力部分足以媲美普通的1.6L自然进气引擎，而扭力部份甚至可媲美2.0L的自然进气引擎。 变速箱的部份没有改变，208搭载的依然是一具由Aisin（Toyota集团子公司）提供的六速自排（6AT），当然它也是采用前轮驱动的配置，原厂号称它的0-100km/h加速数据为9.8秒（其实不算很快），平均油耗数据为4.5L／100km。整体而言，对比小改款之前的1.6L自然进气引擎搭配4AT变速箱，这次的改变算是蛮大的。 在经过几天的试驾过程后，我发现这辆208虽然号称有205Nm的扭力输出，而且只要在1,500rpm就可发挥出来，可是实际开起来油门却没有预想中的那么灵敏，但至少它不会重拖，而且整个动力输出是绝对够用的，只是没我想象中的那么猛暴而已，但一般的爬坡和超车绝对没问题。 第二点我必须提到的就是它的变速箱，这具变速箱拥有6个档位，对比传统的万年四速自排（4AT）而言，理应要有更好的换挡衔接性和更少的顿挫感才是，不过我实际开起来却觉得它的换挡衔接性不够好，而且退档时的顿挫感也蛮明显的，此外它的换挡逻辑我也觉得不够聪明，反应不够迅速。 不过值得称道的是它的整个底盘和操控表现真的非常出色，大概是我试驾过的所有B-Segment车型里面表现最好的，得益于Hatchback少了第三节车厢的设计优势，加上小口径的方向盘，以及Peugeot本来就很出色的悬吊与底盘调校，让这辆掀背小车在弯道中的表现非常灵敏，完全不会有转向拖泥带水的感觉，基本上你只需要依照心目中预设好的行车路线来打方向盘，车子就能很简单很俐落的完成整个弯道切换动作，根本不需要你再修正过手中的方向盘。 而至于油耗方面，我们经常在试驾心得中呼吁大家不要太过迷信原厂的油耗数据，因为原厂的数据往往是在一些条件很理想的环境中测试出来，如封闭的场地等等，与真实的马路差异很大，不过我们这次试驾过后得到的油耗数据，却相当接近原厂的数字。 需要重申的是，我的驾驶方式是和一般都市驾驶者没什么差异的，基本上都是在吉隆坡和PJ地区走走停停，晚上则会走一些高速公路，并不会为了省油而特地迁就自己的右脚，但也不会太过猛烈的对待油门踏板。 我们上面有提到原厂公布的平均油耗为4.5L／100km，我在试驾几天后得到的平均油耗数据却是介于5.5到6.2L之间，虽然和原厂的数据还是有差异，但至少这次的差异是比较小的，不像之前我试驾过的一些车款，原厂的数据是低于6L／100km，但我实际开出来的数据却高过8L／100km。 在最后的部分，我觉得这辆208真的是一款主打乐趣和操控的都会型小车，它瞄准的消费族群主要是消费能力稍微比较好的年轻族群，而且也是比较热血和喜欢拥有自己特点的一群，至于有家庭的买家，不是说不适合你，只是你或许会更适合它的大哥308。 最后，或许有一些人会质疑Peugeot在本地的可靠性，以及它的售后服务的素质，至于可靠性而言我们真的无法做太多主观性的评论，毕竟我本身不是Peugeot车主，而售后服务的素质，Naza其实早在今年初开始就已经大力整合旗下的Peugeot维修中心，并致力于提升售后服务的素质，至于值不值得买？答案最后还是只有消费者自己知道啊！ Peugeot 208 1.2 …
在刚过去的2017东京车展上，Mitsubishi除了展示出e-Evolution Concept概念车以外，也带来了一款量产版的Eclipse Cross，它的概念车型曾在今年的日内瓦车展上亮相。 新车定位为中小型SUV，它的竞争对手无疑指向了Mazda CX-5等同级距的车型。外观方面，它相比起早前的概念版车型并没有太大的差异。我们依然可以看到它的前脸保有Mitsubishi的Dynamic Shield家族式设计语言。 车侧方面，从前车门拉起的折痕式肌理线条一路延伸到尾灯组，而且它还匹配了双色五辐式的18寸轮圈；来到车尾，它的尾灯组采用了时下流行的贯穿式设计，营造时尚美感。 进入车内，Eclipse Cross的内装布局较为稳重，当中最大的亮点是它配备了一个手写面板，其他车内配备则包括双区自动恒温冷气系统、自动启停、抬头显示器、中控台LED触控屏幕、语音控制系统、方向盘加热、前排座椅加热，以及电子手煞车等；在安全配备方面则有，主动式煞车系统、车身动态稳定系统、车道保持辅助等。 动力配置方面，新车共有1.5升涡轮增压汽油引擎，以及2.2升涡轮增压柴油引擎可选，与之匹配的变速箱分别是CVT无段式变速箱（汽油版），以及八速自排变速箱（柴油版），其中1.5升汽油版的引擎可输出的最大功率是，5,500 rpm @ 163 PS，以及1,800－4,500 rpm @ 250 Nm。值得一提的是，新车还采用了一套超级全轮控制四轮驱动系统（S-AWC）。
在刚过去的2017东京车展上，Nissan展示了旗下最新发表的二代Nissan Leaf，这款电动车有着“世界最先进大众市场电动车”的美誉，自然也是车展上的热门车型之一。而早前，大马Nissan的总代理Tan Chong Motor也已经确定将在明年把这款新车导入大马贩售。 在新车还未来马前，我们就先“热身”，为大家奉上车展上的实车图集供参考。正如大家看到的一样，在车展上展出的Leaf采用了亮黄色的车身配色，配搭车顶及A、B、C柱的黑色涂装，营造双色视觉美感。 在车头造型部分，它的水箱护罩采用了一片亮黑色及蓝星点点缀的饰板，作为伪进气格栅的设计，此外它的头灯组也采用了全新的LED光源设计，使它整体看起来更加锐利，且极具科技气息，与现行版的“可爱”造型完全是不同的风格。 内装方面，新的Leaf采用了全LED数位化仪表盘、7寸的中控台多媒体触控屏幕（可支援导航、Android Auto及Apple CarPlay等功能），此外，它的方向盘及座椅皆采用了象征能源的蓝色缝线修饰。值得一提的是，它的后排座椅可6/4分离倾倒，以将435公升的尾厢容量延伸出更多的空间。 此外，新的Leaf还将导入原厂命名为e-Pedal的电子油门技术（单踏板），这项技术可说是颠覆传统，可让驾驶者凭一个踏板控制完油门及煞车。在启动这项功能后，踩踏油门即为加速、松开油门便会进行煞车减速、而如果完全将踏板放开则会完全静止，即便在斜坡上，车辆也会自动将车辆煞住而不必担心滑动。 除了这项崭新科技以外，新的Leaf还搭载了ProPilot半自动驾驶系统，可让车辆在高速巡航时自动跟随前车，以及自动转向，让车辆不偏离车道。而且，这套系统还可在交通堵塞的情况下支持Stop & Go功能，从而达到减轻驾驶者疲劳的效果。当然，这套半自驾系统也备有自动停车功能。 新车搭载了一具40kWh的锂电池模组（比现行版多出10kWh），而且根据官方提供的数据，它的最远巡航里程也从原本的250公里提升到400公里（JC08标准）。在动力配置方面，它采用了代号为EM57的电动马达，其最大输出功率为148 hp，及320 Nm，比现行版提升了38％及26％。 此外，它也采用了3kW与6kW的充电座时，充满电时间分别为16小时与8小时，若使用快充设备充至80%电量，则仅需时40分钟。
