汽车 · 第 617 页

Volkswagen

Volkswagen 重掷228亿欧元注资旗下分布全球各地的工厂，德国Zwickau工厂将被升级打造成纯电动汽车厂！

根据 盖世汽车资讯网 报道，Volkswagen计划重掷高达228亿欧元，对旗下分布全球各地的工厂进行投资。其中，位于德国的Zwickau工厂将被注入10亿欧元，升级打造成纯电动汽车厂。 其实在这之前，Volkswagen已宣布，旗下的Zwickau工厂正在进行改造，为2020年该工厂将采用MEB（电动车模块化平台）平台生产第一批电动汽车做准备。官方声称，采用有关平台生产的电动汽车续航里程可达400至600公里，并且配备快速充电功能。 据悉，Volkswagen新一代的电动汽车将在欧洲、美国及中国同时推出，2020年，量产的Volkswagen I.D.电动车型可达10万辆。除此之外该厂还计划在2025年推出100万辆电动车。 至于未来，该公司在Zwickau工厂生产的Golf及Passat车型将被转移到Wolfsburg及Emden工厂投产。该公司对旗下的Wolfsburg工厂注资了29亿欧元，这间工厂将主要生产新一代的Golf车型及其他车型；此外Volkswagen也对旗下的Emden工厂注资了11亿欧元，这间工厂从2018年年底开始将集中生产Passat车型。 值得一提的是，Volkswagen分布全球的汽车生产工厂，比如西班牙Pamplona、葡萄牙Palmeira以及斯洛伐克Bratislava都在准备采用MEB平台生产更多车辆。至于市场导向的SUV项目计划安排在大众旗下墨西哥工厂、美国工厂、南美工厂以及俄罗斯工厂生产。

Porsche

谍照：Porsche Panamera Sport Turismo 现身大马？

在大马，旅行车型（Wagon）在路上的能见度可说是少之又少，不过本地Porsche的总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）依然会把新的Panamera Sport Turismo导入我国市场？日前，我们Paultan.org的读者Toby Cheng就在路上发现了这款性能旅行车的踪迹。 根据Toby Cheng与我们分享他所拍下的照片，新车采用了极具运动格调的宝石蓝车身配色，不过却挂上了欧洲德国的注册车牌。有鉴于此，我们估计这款新车将被作为技术研究用途，这也意味着SDAP或正准备把它导入本地市场贩售。 新的Panamera Sport Turismo定位在标准版的二代Panamera之上，它也是Panamera全车系中首款采用4+1座椅布局的车型（标准版车型采用的是4座且独立式的后座布局）。 此外，作为旅行车型，Panamera Sport Turismo的后尾厢容量也比标准版车型来得大，其520公升的容量在后座座椅倾倒后可延伸到1,390公升，如果您追求性能车种，但又不想放弃实用性，那么它会是不错的选择。 无论如何，新车一旦在大马面市，我们预计它的售价将比现行在大马贩售的Panamera Turbo版（155万令吉）来得还要高。 2017 Porsche Panamera 4S 2017 Porsche Panamera

本地新闻

副首相: 油价走高政府今商讨对策, 探讨应否重新提供津贴。

针对燃油零售价连涨五周一事，我国副首相拿督斯里阿末扎希表示，国家经济理事会将在今日召开会议商讨对策，而且还会探讨政府是否应介入控制油价持续走高，重新提供津贴协助人民。 根据《东方日报》引述阿末扎希的谈话报道，这项会议将由首相拿督斯里纳吉主持，主要议程是详细研究油价走势，并且就油价连涨的现象拟定一套应对方案。 “无可否认，我国在落实燃油价格自由浮动机制后，油价已随着国际原油价格持续走高而不断调涨，目前每公升估计比原先上涨了75仙。”阿末扎希昨日出席一项活动时向媒体这么表示。 阿末扎希也坦承，对于国际原油价格持续上扬，政府是否应介入管制国内的燃油零售价，重新提供津贴一事，已被纳入会议商讨的应对方案之一。不过，这始终只是讨论项目，一切仍未有定案，确切的消息仍有待政府宣布。

本地新闻

陆路交通局将采用摄像机对付边开车边玩手机的驾驶者！

喜欢边开车边玩手机的朋友们要注意了！根据交通部长拿督斯里廖中莱表示，陆路交通局将采用两种分别为静态及移动式的摄像机来执法，对付边开车边使用手机的驾驶者，一旦被抓到将被罚款300令吉。 “我们严禁驾驶者在开车上路时使用他们的手机，我们曾给予许多劝导，但还是有很多人这样做。当你在开车的时候，应该把注意力集中在路上而不是你的手机。”廖中莱日前出席一项活动后在记者会上这么表示。 根据英文报The Star引述廖中莱的谈话报道，当局允许驾驶者使用如Waze之类的手机导航Apps，但前提是手机必须安置在手机座上。他补充，驾驶者使用手机即将纳入自动安全醒觉系统（AWAS）机制中的自动执法系统（AES）， “车祸事故率非常高，今年截至9月，共有5,310人在车祸中丧命，而去年全年则是7,152人。我们希望这些数字每年可以减少10%，这是非常具有挑战性的。”廖中莱续说，严厉执法的主要目的是为了拯救生命。而非惩罚道路使用者。

Proton

Saga 及 Persona 持续热卖，Proton 10月份销量增13%！

Perodua最近发布了全新的Myvi，引起了话题，而Proton在这时刻也毫不示弱，该厂公布了今年截至10月份的销量成绩，单是10月份内卖出的5,083辆，对比上个月的4,498辆，便增长了585辆或13%。 此外，Proton今年至10月份的总销量为6万1,380辆，对比去年同时期的5万7,734辆，也增长了3,646辆或6%。Proton之所以取得这样的成绩，其中在去年8月及9月发布的全新Saga及Persona扮演着至关重要的角色。 Proton在文告中表示，Saga及Persona的销量贡献最大，前者共卖出了2万6,343辆，后者则卖出了1万6,833辆，两款车型共占了品牌总销量的70%。值得一提的是，新的Persona自推出市面以来表现相当亮眼，对比去年同时期卖出的1万687辆，跃升了57.5%。 另一方面，鉴于市场的良好反应，Proton将继续在全国范围内推广其Amazing 5促销活动，直到今年11月底为止。在促销活动期间购买新车的消费者将享有5年／10万公里的免费保修服务（包括零件、引擎润滑油，以及人工费），以及5年或15万公里的保固

Perodua

Theophilus Chin出手, 全新 Perodua Myvi Sedan 构想图!

Perodua Myvi注定要成为本地车坛最高话题性的车款（没办法谁叫它如此的受欢迎），在正式发布会的两天后，本地著名的汽车PS达人Theophilus Chin终于出手，利用全新Myvi作为蓝本，PS出一款新的B-Segment Sedan车型。 没错，其实Perodua早在去年就已经利用现有的Axia底盘来衍生出该品牌的第一款Sedan Bezza，而且还是自主设计，所以如果要以新的Myvi作为底盘研发出第二款Sedan将完全不会是问题，而且Myvi Sedan和Bezza在市场上也不会重叠，因为Bezza是A-Segment的房车，Myvi Sedan则可以主攻B-Segment的Sedan市场。 我们来看看Theophilus Chin这次的作品，基本上车头就是完全沿用了全新Myvi的造型设计，一样的LED头灯组、前保险杆、雾灯、水箱护罩甚至是轮圈和后视镜都被保留下来，唯一差异就是在B柱之后。 我们可以看到，B柱之后因为这款车是一台Sedan，所以增加了第三节的车厢设计，C柱还有一个小小的三角窗设计，车尾则保留了Myvi身上的倒L形尾灯组，不过里面的细节进行了一些修饰，车牌位置也从后保险杆被移到大家熟悉的尾厢盖中间。 此外保险杆也是这次的PS重点，大家可以看到后保险杆中间有一条很利落的折线，左边还贴心的附上了一个拖车钩的盖（原本的Myvi是在右边），下方一样是双色的设计，并且内嵌了双边单出的一个四方形、整合在保险杆一起的排气尾管，看下去很有运动气息。 当然，这只是Theophilus Chin自己发挥创意的成品，并非出自原厂之手，原厂也不曾说过会以Myvi来衍生出另一款Sedan车型。不过如果真的可以成事的话也未尝不是好事，毕竟国产车目前B-Segment的Sedan就只有Proton Persona（Saga被原厂定位成A-Segment）。多一个竞争者，受益的最终还是消费者。 而且如果Myvi Sedan真的出现同时又一样全车系标配LED头灯组、车身动态稳定系统（VSC）、引擎启动按钮、至少4气囊，高阶车型一样搭配高科技主动辅助安全配套（ASA）的话，同属B-Segment的Toyota Vios、Honda City和Nissan Almera就真的很危险咯（最惨的应该是Vios，因为搭载基础一样的引擎）！ 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 High 2018 …

Toyota

Toyota 宣布免费为水灾车主拖车与洗车, 及25%维修折扣。

正当许多品牌都纷纷宣布向槟岛水灾的灾黎提供修车折扣优惠之际，迟迟未见动作的Toyota终于在今天宣布他们将会加入援助灾黎的行列，毕竟迟到好过没到。Toyota宣布将为受水灾影响的槟州Toyota车主提供免费的拖车服务、损坏检查服务和洗车服务（包括全车内外的清洗）。 不仅如此，Toyota还宣布一旦确认浸水的Toyota汽车需要维修和更换零件，原厂将会提供25%的维修费折扣。此外总代理UMW也宣布派出32名来自该公司的志愿者前往槟州派发免费的救济品，如食物、毛巾和其它的生活必需品。 救济品派发活动将在北马的两个国家救灾中心进行，救济品将由10辆Toyota Hilux和Fortuner从吉隆坡运载到北马地区派发给灾黎。而且UMW也会为20名受影响的职员提供内部福利援助，包括派发援助金和救济品。 任何受水灾影响的Toyota车主可前往临近的Toyota维修与保养中心询问详情，同时也可拨打Toyota的免费热线1-800-8-869682（1-800-8-TOYOTA），或浏览Toyota的官方网站了解更多消息。

Perodua

全新 Perodua Myvi 甫面世，网友即发挥创意予以“改装”！

第三代的Perodua Myvi才刚刚在昨天正式发布，随即就成为了许多PS大神的改造对象，这次我们获得了一组PS图，是由本地一名PS发烧友Durian Works提供的，主要针对新的Myvi进行外观上的运动化改造，你觉得如何？ 在Durian Works的改造下，新的Myvi主要换上了新的前后保险杆和新的轮圈设计，当然还有一个尺寸更大的后尾翼，以及一个原厂没有提供的黄色车身配色，前保险杆和后保险杆的左右两侧都设计了一个尺寸蛮大的进气口，而且周围还被黑色的饰条所包覆，看下去运动感瞬间加分。 除此之外，Durian Works也为新的Myvi换上了一个比例更大的双色铝圈，对比原厂的15寸双色铝圈，老实说小编觉得Durian Works的作品更讨喜，而且后尾翼也采用了黑色涂装，虽然车顶不是黑色，但还是成功营造了一种双色车身配色的感觉。 新的Myvi一共分为4个等级，分别搭载1.3L和1.5L的双VVT-i引擎，和四速自排（4AT）变速箱，最入门的1.3 Standard G还有提供传统的五速手排（5MT）选择，价格介于4.43万到5.53万令吉之间。 全新的Myvi拥有完全不一样的外型和内装设计，完全由本地设计师自行操刀，不再和Daihatsu Sirion／Boon或Toyota Passo拥有一样或接近的外型，而且全车系也标配LED头灯组、引擎启动按钮和智能钥匙。 这次新Myvi的最大卖点就是安全，全车系标配车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），1.3L的车型统一拥有4气囊，1.5L的车型则全部有6气囊。想要知道更多有关新Myvi的消息，请浏览CarBase.my。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 High 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance

Hyundai

Hyundai Tucson 2.0 MPi Premium 4WD发布, 售价16万。

目前在本地销售的Hyundai Tucson一共有三个等级，分别是汽油的2.0 MPi Elegance、涡轮增压的1.6 Turbo GDi，和柴油引擎的2.0 CRDi，原本的2.0 Executive已被取消，但总代理认为这样的等级规划并不足够，因此为Tucson追加多一个定位更高，而且采用四轮驱动的汽油版Premium 4WD等级。 这个新追加的等级全名为Tucson 2.0 MPi Premium 4WD，售价为15万9,888令吉，比另一个汽油版的2.0 MPi Elegance贵了3万3,700令吉，在配备上将会比2.0 MPi Elgance更加丰富，而且也会采用四轮驱动的配置，2.0 MPi Elegance采用的是前轮驱动。 动力规格上没有改变，它依然采用一具2.0升的MPi自然进气汽油引擎，拥有多点燃油喷射技术，可输出155PS的最大马力和192Nm的最大扭力，变速箱一样还是传统的六速自排（6AT）。 这次Tucson采用的四轮驱动设定，在一般的道路上电脑会自动把全部动力传输到前轮，但一旦侦测到轮子出现打滑现象，或者车子驶入一些比较严峻的路面，就会自动切换到四轮驱动的模式，同时司机也可透过车内的按钮锁定到四轮驱动模式。 在其它配备方面，差别在于新的2.0 MPi Premium 4WD增加了LED的头灯组（原本的Elegance是卤素灯泡）、主动转向照明辅助、双区恒温冷气系统、全景式玻璃天窗，以及铝制的车顶行李架。安全配备方面一样搭载6气囊、车身动态稳定系统（ESC），以及三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 新的Tucson一律享有原厂提供的3年或5万公里的免费保养配套，以及5年或30万公里的保固。想要知道更多有关Tucson在本地的详细规格、配备差异和价钱，可浏览我们的姐妹网站CarBase.my。

本地新闻

MSF 最后一轮赛事，将与 McClubs 合作搞汽车展览。

今年最后一轮的大马速度节（MSF）赛事将会在下个月2日至3日开打，除了传统的赛车竞技之外，赛场周边也会有其它的活动，如新的MSF x McClubs Shoudown，展出多款特别改装过的车款或经典车型，让车迷们一饱眼福。 这个小型的汽车展将在赛事进行的第一天（2日）同步举办，现场将会展出许多不同类型的汽车，包括本地车型、JDM（日本专属的车型）、复古车、欧系车和改装车等等，一次过满足不同类型的车迷需求。 想要在现场展出你的爱车？很简单，只需付40令吉*的入场费就可，而且还包括了BBQ餐券**，一件T-Shirt和两张维修站看台的观赛入门票，可观赏MSF Superbkes、MSF Drift Gonzo、MSF Track Days和MSF MegaLAP等不同类型的比赛。 有兴趣的朋友，可前往MCCLUBZ的Facebook专页根据指示报名，而如果你只想入场观赛，则可以前往MSF的官方网站了解更多当天比赛的详情。 打算携带孩子们到现场的父母，主办单位将在现场准备各种游戏，包括水上活动供父母和孩子们促进亲子关系，而如果要购买维修站看台的入门票只需付20令吉。 *参展名额有限，主办单位有权决定参展资格归属 **每个参展名额只限一份BBQ餐券，可另付15令吉购买每份额外的BBQ餐券

Tesla

超狂性能！全新第二代电动超跑 Tesla Roadster 震撼发布, 峰值扭矩破万牛顿米, 0-96km/h加速1.9秒, 极速402km/h！

Tesla在汽车界来说是响当当的“名牌”，但您知道吗？其实让Tesla起家的首款代表力作是以Lotus Elise为基础的Tesla Roadster。这也是第一辆使用锂电池的汽车，更是第一辆充电能行驶超过320公里的电动汽车（哦不，是电动超跑）。 Roadster是于2008年面市，四年后的2012年停产；而今时隔五年，Tesla在毫无预警下，发布了全新第二代的Roadster。新车犹如脱胎换骨，采用了全新的设计风格之外，最受瞩目之处在于超狂的性能表现。 新的Roadster经过原厂的彻底强化，透过三组电动马达的全力输出，其峰值扭矩达到了为之惊人的10,000 Nm牛顿米（是的，您没有看错）。根据官方提供的数据，它从0到96 km/h加速只需1.9秒，0到160 km/h加速则是4.2秒，极速为402km/h（250mph）。 此外，新车采用了一具200kWh大电量的电池组来驱动电动马达，其最大续航里程也取得了突破性的进步，来到了998公里。据悉，新车预计将在2020年正式量产上市，其售价仍有待公布。 在外观造型方面，新车的整体设计运动化十足，但又不失现代美感。它的前保险杠两侧的进气口、两侧大轮拱上的翼子板及车身流线设计已表露了跑格气息。而且它的全LED光源头灯组设计也极具科技感。 新的Roadster采用了双门四座敞篷布局，配合全新的溜背式尾部造型，让它看起来更添一份优雅。此外，它还配有电动升降尾翼。 进入车内，新车延续了Tesla家族式的设计，简洁且具有科技感。在中控台上，它标配了一块大尺寸的LED显示屏幕，而且摒弃了多键钮的方向盘，改用极为简约且造型非常“科幻”的方向盘设计。

Toyota

印尼将发布全新 Toyota Rush, 新引擎、新外观, 更省油!

可能很多人忘记了Toyota拥有一款勉强算是Honda HR-V对手的入门SUV车型，它就是Toyota Rush，虽然Rush和HR-V的市场定位有些不同，但以本地的价格来说（本地还是有很多人以价格来区分等级），它们两勉强可以算是同级的对手。如果真的要算的话，Rush如今的对手应该可说是Honda BR-V。 这一代的Toyota Rush在销售线上已经是很多年了，早已经到了改款换代的时候，如今全新的Toyota Rush终于有了一个明确的发布日期，它很快就会和大家见面，但新的Rush不会这么快来马，因为它近期内会在印尼率先发布，会不会来马？这点UMW还没给出一个明确的答案，不过可以肯定不会是今年的事了。 Toyota Rush在某些国家譬如说台湾，是以Daihatsu的品牌销售，它在台湾市场被称为Daihatsu Terios，而且在当地被定位为注重越野性能的小型SUV，只不过在本地它只提供前驱配置，因此越野能力被大打折扣。 可是它在本地也曾经拥有过一款孪生车型，那就是Perodua的Nautica，但因为本地消费者普遍难以接受Nautica的价格，加上品牌光环不如Toyota那么的闪亮，因此Nautica最终在本地惨淡收场，早早就退出了生产线。 我们回到正题，印尼媒体Autonetmagz最近刊登了一组谍照，谍照的主角就是第三代的Rush，而且还言之凿凿的表示Rush很快就会在印尼市场正式发布。 从照片中可以看到，全新Rush的外型其实算是借鉴了之前Daihatsu的概念车FT Concept的设计概念，在外型上完全颠覆了这一代的设计，而且也变得更像是一台MPV，多过于一台SUV（这一点和Honda BR-V的风格也不谋而合）。 谍照现时全新的Rush一样会采用三排七人座的布局，而且一样会采用小排气量的引擎，据悉原本的那一具1.5升VVT-i引擎将会退役，取而代之的将会是新的1.5升Dual VVT-i引擎，一样还是自然进气，没有涡轮增压加持。 据了解，这具新的引擎代号将会是2NR-VE，这个代号听起来好像很熟悉对吗？没错，它就是全新Perodua Myvi采用的那具引擎，而这具引擎严格来说也是和现有的Toyota Vios属于同一具，只是内部细节上有些程度不大的修改。 这具引擎可输出102hp最大马力和136Nm的最大扭力，至于变速箱会否沿用那具万年的四速自排（4AT）还是会顺应时代改为CVT，则暂时还是个未知数，但可以肯定的是印尼当地有提供手排变速箱给消费者选择，而且它的油耗表现将会比上一代有所进步！ 外观方面大家可以根据照片自行判断美丑，车头将会弃用上一代的鱼眼（Projector）卤素灯泡，改为灯罩式的LED头灯组，而且还会内建LED的日行灯、LED的后雾灯，还有整合在后视镜下方的LED迎宾灯，车尾的第三煞车灯一样采用LED光源，车顶则会加入鲨鱼鳍的天线。 这次曝光的谍照有两个等级，分别是一般的G和较高规格的TRD Sportivo，差异就在于轮圈尺寸、轮圈造型，以及一些外观上的空力套件，相信内部的机械结构和动力配置都会是一样。G等级搭载的将会是16寸铝圈（相信会是单色），而TRD Sportivo则采用较为运动化的17寸双色铝圈。 根据该媒体的报导，这次入门的Rush将标配停车熄火、电子显示的手动单区冷气系统附冷气记忆装置（和新的Myvi一样），而高阶的TRD Sportivo则加入引擎启动按钮、智能钥匙、软质塑胶的中控台，以及单区的自动恒温冷气系统。 其它配备方面，倒车摄影镜头、倒车雷达、7寸的触屏式荧幕主机、方向盘音响控制按钮、仪表板中间的行车资讯幕、以及三组的USB充电插口将会是标配，而且TRD Sportivo的主机还会加入NFC近距离无线传输功能，并拥有8具音响喇叭，因此音响品质会比较好。 安全配备方面，新的Rush统一标配6具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和斜坡起步辅助系统（HSA），不过贴上Daihatsu品牌在其它国家销售的兄弟车Terios则被指只会有4具气囊，不过却会多加一个360度的环景摄影系统（Rush没有）。 印尼媒体这次连价格也一并曝光，新的Rush被指将会对比上一代有所涨价，最入门的手排等级售价为2亿2,870万印尼盾（7万令吉），TRD Sportivo的售价则是2亿6,245万印尼盾（7.85万令吉），不过提醒大家，印尼的汽车税务结构和大马不一样，因此不能直接和大马的车价对比。

Volkswagen

Volkswagen 计划在中国投资118亿美元制造电动汽车！

早前，中国政府制定了新能源汽车的生产配额及销量配额，要求众车企必须在2019年之前达成。为了迎合中国的严苛标准，Volkswagen日前表示，将在2025年前，计划投资100亿欧元（约118亿美元），用于制造纯电动车（EV）及插电式混合动力车（PHEV）。 根据中国盖世汽车资讯网的报道，中国Volkswagen CEO Jochem Heizmann向路透社透露，该集团旗下的Volkswagen及Audi品牌计划在未来2至3年内于中国推出15款新能源汽车（NEV），并且在2025年以后再推出25款。 当然，新能源汽车指的是纯电动车和插电混动汽车。据悉，Volkswagen已在中国市场投入了近10款新能源汽车，但所有车型均为进口车型，且销量有限。 该公司计划在2020年前使中国新能源汽车的年销量达到40万辆；2025年，将新能源汽车的年销辆提升至150万辆。“我们需要生产大量的新能源汽车，目前正朝这个目标全速前进。”Heizmann这么表示。 中国政府制定的新政策阐明，但凡在中国的车企必须在规定时间内达到新能源汽车生产及销量配额要求，未达标的车企则需要购买积分。有关政策旨在推动一系列电动汽车的发展，以达到环保效益。

Mitsubishi

Mitsubishi Triton VGT AT Premium 面世, 配备更丰富, 售RM116K; ASX Adventure 限量60辆发售, 售RM124K!

Mitsubishi Triton VGT AT Premium 刚刚宣布推出年尾大促销的Mitsubishi汽车如今又有新搞作，如今他们为本地的Triton和ASX推出新的等级，分别是Triton VGT AT Premium，以及限量版的Mitsubishi ASX Adventure。 首先是Triton VGT AT Premium，它的定位介于现有的Triton VGT AT和Triton Adventure之间，价格为11万6,300令吉，比Triton VGT AT贵了大约2,000令吉，但比Triton Adventure便宜超过6,000令吉。 在配备上，新的Triton VGT AT Premium和现有的VGT AT大致一样，但是换上了新设计的17寸铝圈、皮革座椅和倒车摄影镜头，安全配备方面则一样搭载双气囊、车身动态稳定系统（ESC）和循迹防滑系统（TRC），还有三合一的煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）。 换上新防撞杆设计的Mitsubishi Triton Adventure X 动力规格并没有改变，它还是一样搭载同一具的2.4升MIVEC柴油引擎，拥有可变几何涡轮（VGT）技术，最大马力为179hp，最大扭力430Nm，变速箱一样是IVECS II的五速自排（5AT），当然都是采用四轮驱动的配置。 …

Volkswagen

Vento 的后代, 全新 Volkswagen Virtus 正式在巴西发布！

全新的Volkswagen Virtus终于在巴西圣保罗发布了。有关注这款入门级Sedan的朋友相信已知道它的前身是Vento，又或者是Polo Sedan，只不过原厂为它统一易名为Virtus，而这款新的B Segment车型与过去一样，和最新的Polo MK6有许多共同之处。 新的Virtus采用了Volkswagen最新的MQB A0底盘所打造，它的轴距为2,650 mm，与Polo相比长了86 mm，并且和家族内的C Segment Sedan Jetta非常接近。它的车身长宽高分别为4,480 mm、1,751 mm，及1,468 mm。作为一款Sedan车型，它的后尾厢容量为521公升，当然肯定比掀背车型Polo的351公升来得更大。 在巴西市场贩售的Virtus共有两种动力单元可选，分别是1.6升四缸自然进气汽油引擎（117马力，162牛顿米扭矩），以及1.0升三缸涡轮增压引擎，其输出功率为128马力，及200牛顿米扭矩；在变速箱方面，与1.6升引擎匹配的是五速自排，至于1.0升涡轮引擎则匹配六速自排变速箱。 Virtus的外观一如既往以Polo的造型为设计主轴，不过它的前保险杠设计与Polo仍有差异，而它的尾部也采用了与新Jetta（尾灯）及Passat（尾部）极为相似的结合设计，车身则一样是六代Polo的Sedan版。 内装方面，Virtus沿用了新Polo的内装布局，中控台看起来更简洁，而且配备了家族式的三辐式多功能方向盘、8寸中控台多媒体娱乐系统屏幕，以及10.2寸的全LED数位化仪表盘，科技感小跃升。 值得一提的是，Virtus只是Volkswagen计划在2020年前于巴西推出20款车型中的其中一款。接下来仍会有13款新车在巴西的组装厂投产。反观大马，Virtus是否会导入本地市场？目前还没有一个确切的消息。您觉得这款入门级Sedan如何？欢迎大家留言。 É com muito orgulho que anunciamos o Virtus. O novo sedan da Volkswagen. …

Perodua

安全毋庸置疑! 全新 Perodua Myvi 获 ASEAN NCAP 5星!

全新的Perodua Myvi终于在今天发布，还记得几个礼拜前的记者会上，P2的管理层曾经表示新的Myvi将会导入许多同级车首见的主动性安全配备，而且连最入门的等级也一样会标配车身动态稳定系统（VSC）和循迹防滑系统（TRC）以及4气囊，1.5L的版本还会有6气囊！ 在当时的记者会上，原厂还公开的表示已经把新车送到ASEAN NCAP进行撞击测试，并且有信心可以拿到5颗星的最高评级。如今，随着新车正式被发布，全新Myvi的ASEAN NCAP测试成绩也正式出炉，毫无疑问的，这次主打安全的Myvi当然成功摘下了5颗星！ 根据原厂的说法，他们是在11月16日（也就是今天）下午1时30分正式获得ASEAN NCAP通知，指新的Myvi获得5颗星的最高安全评级，而根据ASEAN NCAP现有的测试标准，P2只需要送一辆Myvi前往测试就可，因为无论是1.3L还是1.5L版本，都是采用同样的造车技术和车身钢铁结构。 在ASEAN NCAP刚刚公布出来的测试结果现时，全新Myvi在成人安全防护项目中获得了32.71的高分（满分36），在儿童安全防护项目中获得了43.14的高分（满分49），而且在被动安全配备项目中的分数也有15分（满分18），因此在三个项目中一律获得5颗星的评级。 此外，根据ASEAN NCAP发布的报告，车子在时速60公里撞击之后，车内的假人的重要部位基本完好，其中头部、大腿和脚步的防护评分都是“良好”（Good），而胸部和小腿部份的防护评分则是“不错”（Adequate）。 想要了解更多有关全新Myvi的详情，欢迎点击这里浏览CarBase.my。 2018 Perodua Myvi宣传册 2018 Perodua Myvi 1.3 Standard G 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 …

Perodua

第三代 Perodua Myvi Gear Up 套件详细完整配备剖析！

没错，还是关于全新Perodua Myvi的新闻，今天注定是要给Perodua Myvi洗版了，这次我们把重点瞄准到Myvi专属的Gear Up套件身上，原厂为Myvi提供两种Gear Up套件，分别是外观和一些内装小用品的套件。 我们先从外观的部份开始，Gear Up外观套件在每一个不同Myvi等级的身上都不一样，其中Premium Package只有购买1.5L版本的车主才可选购，西马半岛的选购价格为1,250令吉，东马价格则是1,275.65令吉。 外观上这个Premium Package包括了镀铬的前水箱护照、镀铬后视镜外壳、镀铬的门板饰条、镀铬的车尾门饰条、镀铬的车窗饰条、镀铬的后保险杆饰条、后保险杆的空力套件，以及镀铬的车门踏板饰板。 如果你觉得Premium Package的配套内容太多，你也可以选购比较偏移的Executive Package，它在西马的价格为900令吉，东马价格则是917.95令吉，当然里面包含的配套内容也比较少，对比Premium Package少了后保险杆的空力套件，以及车本踏板的镀铬饰板。 当然还有更便宜的，就是Lifestyle Package，它在西马的价格为700令吉，东马价格则是714.45令吉，对比Executive Package又少了车窗的镀铬饰条，以及后保险杆的镀铬饰条。而如果你要最廉价的配套，那就可以选择Utility Package，西马价格是320令吉，东马价格则是326.60令吉，但它只有4个门遮阳板（Door Visor）。 当然你也可以把这些配套的东西分开来购买，我们在此也详细一一列出所有套件内容的单一选购价。 镀铬前水箱护罩 - 250令吉（西马）255.05令吉（东马） 镀铬车尾门饰条 - 200令吉（西马）203.95令吉（东马） 后视镜镀铬外壳 - 120令吉（西马）122.20令吉（东马） 车门镀铬饰条 - 250令吉（西马）255.05令吉（东马） …

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Perodua Myvi 面世12年, 一起来回顾这款国民车的进化史!

不知不觉Perodua Myvi面世至今已有12年历史，小编对当年这款新车面世时的新闻还记忆犹新（当时小编还在学院上学），与它同期发布的还有同样属于B-Segment掀背小车的Proton Savvy（也是小编人生的第一辆座驾），两款车是直接的竞争对手。 如今，Proton Savvy早已因为各种原因（不用小编告诉你，你知道的）而走入了历史，更被Proton当时的CEO形容为一个失败的产品，反观同时期发布的Myvi却也成为了本地车坛的一颗长青树，不仅在销量和口碑上取得好成绩，而且还发展到了第三代的车型，更成为了本地车坛的代表作之一。 虽然有些人对过去三代的Myvi都相当熟悉，但还是有些平时没什么留意汽车，尤其是刚步出社会的新鲜人对前两代车型不大了解。今天，就让小编深入浅出的带大家回顾过去两代Myvi的发展史和它们的进化史。 Perodua这家国产车公司的历史其实并没有很久，它在90年代才成立，而且是借助来自日本Toyota和Daihatsu的技术才得以制造出本身品牌的车款，而第一代的Myvi则是在2005年才正式面世，在此之前，P2推出过的车型不多，只有Kancil、Kenari、Kelisa和Kembara，而这些车款都早已被停产。 在那个年代，P2给人的感觉就是专门生产短途使用的小车，有些人可能会觉得Kembara是一款足以胜任长途旅程的车款，但毕竟Kembara主打四轮驱动和越野性能，是一辆比较硬汉的SUV，因此在舒适性上始终不如一般轿车来得舒适。 直到2005年，P2借助当代Toyota Passo／Daihatsu Boon的技术和底盘，在本地推出了第一代的Myvi。与其说是借助他们的技术，倒不如说P2其实是Rebadge对方的车款，并在一些外观和内装设计上做一些细节性的更动，因为那一代的Myvi无论在外型、技术还是内装上，都与当代的Passo和Boon属于孪生车款。 当年P2在推出第一代的Myvi时，就以空间和实用性来作为卖点，虽然Myvi是一款B-Segment的掀背车（Hatchback），但它却拥有同级对手难以匹敌的内装乘坐空间，而且舒适性而言也是P2当时表现最好的作品。 一代的Myvi在刚推出时分成三个等级，最入门的搭载一具1.0升排气量的自然进气引擎，这个等级只可选手排（5MT），没有自排变速箱的选项，而且配备上也是最阳春的，连前雾灯、铝圈等配备也没有，它还是在用着最传统的黑色铁拳，外面在盖上一个有造型的银色铝盖，也没有尾翼，售价只从4.1万令吉起。 中间和高规的等级则是搭载一具大家最熟悉不过的1.3升DVVT自然进气引擎，并提供了四速自排（4AT）的选项，而中间等级的SX也可选择手排变速箱，配备上也比较好看（不能说是完整），至于最高规格的EZi才有比较完整的配备。 小编还记得，当年购买中间等级SX或以下的消费者一律都没有气囊，而且也没任何的煞车辅助系统（也就是ABS+EBD和BA），更没有后座儿童安全座椅固定扣，要享有这些很初阶的配备，必须买到最高规格的EZi才有标配。 第一代的Myvi在推出之后，凭借它优秀的内部空间，同级车中还算不错的舒适性，大众化的外型和内装设计，在当时还算不错的油耗表现，以及容易保养与维修的特点，瞬即成为了大马最畅销的车款，更成为了后来P2超越Proton长期盘踞销售榜冠军的最大功臣。 到了2007年，P2再接再厉为Myvi追加一个定位比EZi更高的等级，叫做Myvi SE，其实所谓的SE只是更换了不一样设计的前后保险杆、铝圈、不一样造型的尾翼，还有皮革的内装和红色的车缝线，主打比较热血的年轻人市场，但它还是搭配同一具的1.3L DVVT引擎和4AT变速箱，而当时Myvi已经成为了本地路上能见度最高的国民车，几乎走到哪里都可看到Myvi驶过的踪影。 在2009年，第一代的Myvi迎来了一次小改款，这次的小改款变化幅度非常小，内装上其实没什么变化，比较大的差异在于前后保险杆的造型，前雾灯也换成了一个比较方正的设计，最高阶的Myvi SE也一样进行了小改款，并在音响主机的部份加入了当时很流行的USB连接功能，基本象征着CD光碟的年代正式走入历史，而且之前的1.0L的入门手排等级，也因为乏人问津而被取消了。 两年后的2011年，原厂意识到同一款车不能卖得太久，否则就会让消费者失去了新鲜感和购买的动力，因此P2推出了第二代属于大改款的Myvi，这一代的Myvi也就是大家口中的Lagi Best，也就是目前看到的这一代。 第二代的Myvi基本沿用了第一代一样的动力配置，只是外型和内装上进行了大幅度的重新设计，它依然还是Passo和Boon的近亲，依然还搭载同一具的1.3L DVVT引擎和4AT变速箱，只是原厂这次让消费者多了一个引擎选择，那就是1.5L的DVVT引擎。 还记得第二代Myvi刚发布时，很多人批评P2沿用旧的引擎，是一种换汤不换药的做法，对此P2作出解释，称引擎主体和机械结构虽然大致一样，但两种拥有不一样的调教，因此第二代Myvi 1.3L的动力会比第一代更出色。 凭借第一代打下的坚实基础，加上保留了大空间、容易保养和油耗表现不错的特点，第二代的Myvi推出后依然获得许多中下阶层消费者的青睐，当时Myvi在本地的总销量已经突破了50万辆的大关，成为我国历来最畅销的车款。 P2的脚步并没有因此停下来，在2年前也就是2015年，P2为第二代的Myvi推送了一个幅度比较大的小改款，不过这次的小改款依然只局限于外观上，而且小改款之前标配的鱼眼（Projector）头灯竟然被拔掉了，而且还依然没有搭载很重要的车身动态稳定系统（VSC），因此被一些人批评欠缺诚意，但这依然无阻Myvi的热销，虽然它的冠军位置已经被同厂兄弟Axia所取代，但依然每月缴出很不错而且稳定的销量成绩。 来到了2017年，不用我说，大家都知道第三代的Myvi正式与大家见面了，而这一次原厂也听到了许多消费者的心声，因此在安全配备上一次过给完消费者，最入门的等级也一样标配VSC，而且至少有4气囊和全车系都有ISOFIX，同时全车系还标配了现时很流行的LED头灯组和引擎启动按钮。 因此第三代的Myvi毫无疑问是跨时代的作品，象征着Myvi走入了另一个时代，也象征着P2下定决心，以行动告诉大家他们要甩掉以往被人批评“安全配备没诚意”的包袱，也展示出他们要在未来10年甚至20年继续统治大马车市的野心！ 第一代Perodua …

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初步试驾：全新 Perodua Myvi，配备完整诚意满满！

大家已经知道全新的Perodua Myvi已经正式与大家见面，大家也看过了原厂发布的完整规格和价钱，凭借第一代和第二代车型打下的坚实基础和良好口碑，第三代的后继车型肯定会继续在本地热卖，继续成为大马人的国民车。 其实早在上个月，原厂就已经事先邀请了一批汽车媒体前往他们位于雪州Sungai Choh的总部预览了这款新的Myvi，而且也让媒体在他们的内部试车场内简单的试驾了这款新的国民车，让媒体可以对它的驾驶感觉有一个初步的印象。 我们事先声明，这次的试驾行程极短，而且是在一个内部而非公开的试车场内试驾，而且没人获得的试驾机会也只有短短一个圈，大概就只有两三公里的路程，为了公平起见，这次的试驾心得将会相对简短，不会像往常的试驾文那么的详细，以后有机会我们一定会再向原厂借车为大家带来一个更详细的试驾心得。 老实说这次新的Myvi在外型上确实是和前两代的车型有着近乎翻天覆地的变化，它不再像前两代一样的采用Daihatsu在其它国家的车型来作为外观设计基础，再进行一些细部的修改，这次Myvi的外型是完全由P2的设计师自主设计，并且整个设计过程都是在马来西亚进行。 原厂甚至号称它从2014年就开始进行了开发过程，计划代号为NSC（New Standard Compact，意思为全新标准的紧凑型小车），只是原厂一直对这项计划保密到家，因此外界对此一直没有听到风声，直到最近几个月网上才开始陆续传出消息和一些非原厂发布的偷拍谍照。 外观上这一代的Myvi变得不再像前两代那么的圆润和“可爱”，原厂这次对本地消费者的外型喜好进行了一段时间的研究，发现本地消费者还是比较偏爱较为运动化和动感的外型设计，因此新的Myvi的外型如今显得较为方正和较多棱角。 头灯组如今全车系都搭配了LED，前方的雾灯（1.3 Standard G没有）依然是卤素灯泡，不过雾灯座周围包覆的镀铬饰条倒是让我想起了这一代小改款之前的Toyota Corolla Altis，至于尾灯的倒L型设计则是让我想起了这一代的Innova。 外观上，入门1.3的版本都是搭配14寸的铝圈，轮胎尺寸和前两代Myvi一样是175/65R14，而1.5L的版本则统一都是15寸的铝圈，轮胎尺寸是185/55R15，而且15寸的铝圈这次都是采用褐色的烤漆，让他看起来比较动感。 谈完了外观，我们浅谈一下车子的内装，以Myvi的价格你当然不可能指望它能给到你软质塑胶的中控台和门板，因此里面依然是全部硬质塑胶，但好在它的设计感不会很阳春，而且是采用黑色作为内装主轴，尤其是电子数位显示的冷气资讯幕，让它在这个价位了提升了不少质感，至少在视觉上是这样。 空间表现向来是Myvi的强项，以B-Segment掀背小车来说唯一可以和Myvi在空间感上竞争的大概只有Honda Jazz。这次三代的Myvi依然延续了这项传统，原厂强调新Myvi的整体车身尺寸都比前两代来得大，车长3,895mm（第二代3,685），宽度1,735mm（1,665mm），车高1,515mm（1,570mm），而新Myvi的轴距则是2,500mm（2,440mm）。 这一代Myvi在尺寸上唯一缩水的就是车高，不过原厂有强调之所以降低车身高度主要是为了营造一个更流线而且更运动化的外观感觉，而且新Myvi的车高虽然被降低，但坐进去后座依然很宽裕，我以173cm的身高来作为标准，前座调整到我的标准坐姿后，后座我依然拥有大约2个拳头的膝部空间，头部也有超过1个拳头的空间，以小车来说这样的表现已经是无可挑剔了。 空间和乘坐质感上唯一让我挑剔的就是它的座椅支撑性依然不足，我试驾过上一代的Myvi之后就发现它无论是前座还是后座，椅垫的长度都一样不够支撑完我的大腿，而且椅子的海绵也依然是偏软，软到我觉得不大适合拿来作为汽车的座椅，因为这种太软的海绵会让你的身体在弯道中产生太多的摇晃和摆动，而且也会让人缺乏安全感。 最后我们进入最重要的重点，就是它开上路的特性，我分别试驾了1.5L引擎的1.5 Advance，以及最入门的1.3G手排，老实说就算是1.5L引擎的版本，动力也只能算是中规中矩，一般的都会驾驶肯定是没有问题，不过如果你想要有很强劲的动力很灵活的起步表现，那或许会让你有点失望。 至于1.3L的引擎版本，则因为我试驾的是手排的关系，引擎动力表现还在可以接受的范围内，一般超车和简单的爬坡还是可以应付的，只不过我觉得它的排档杆换挡的感觉有些突兀，有时会让你难以单凭手感去判断你要的档位是否已经被切换。 除此之外，我个人觉得全新的Myvi依然还是很“Myvi”，整体的操控感觉依然还是偏向舒适为主，在弯道中的表现并不会让你觉得太过稳定，而且车身侧倾的现象貌似也蛮多的，不过这次的试驾过程实在太简短了，我没办法在短短两三公里的路程内就写出一大堆完整的操控心得，否则我就是吹嘘骗读者了。 说完这么多，在这里简单的做一个总结，新一代的Myvi依然还是很Myvi，它依然拥有一个相当亲民的价格、依然还是掀背车、乘坐空间依然绰绰有余、外型依然还是很大众化，不过这次新的Myvi却在以往最大的短板（也就是安全）上作出了最大的突破，还有大马人最爱的LED头灯组，那还有什么理由是会让这款车没办法大卖的吗？如果你想到，你告诉我。 想要了解更多有关全新Myvi的详情，欢迎点击这里浏览CarBase.my。 a 2018 Perodua Myvi宣传册 2018 …

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大马国民车，全新第三代 Perodua Myvi 完整规格列表！

万众期待的大马国民车，全新三代Perodua Myvi终于如期发布了！相信大家已经知道，这一代的Myvi在配备上取得了巨大的进步，而且在安全配备方面还新添了一套主动式的科技安全配备，可说是远远抛离了国内外品牌的同级对手在后。早前，我们已列出了新Myvi已知的配备规格，随着新车正式发布，我们再一次为大家梳理了新的完整规格列表，欢迎大家参考。 Perodua Myvi 1.3 Standard G - RM44,300（手排），RM46,300（自排） 标准配备： 机械性能： 1.3升 Dual VVT-i 自然进气引擎（代号1NR-VE） 排气量1,329 cc, 四缸汽油引擎 94 hp @ 6,000 rpm, 121 Nm @ 4,000 rpm 五速手排（5MT）或四速自排（4AT） 36公升油箱容量 3,895 mm …

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