试驾：Mercedes-Benz S400h，能在后座享受也能自驾！

这大概是小编从事汽车媒体行业一年多以来试驾过最“豪华”的车型，当然它并不是市场上最豪华的，比它更极致奢华的还大有车在，不过这些走极致豪华路线的房车基本上都很少会提供给媒体试驾。 没错，我们这次借来的是Mercedes-Benz家族里最旗舰的房车车型，S-Class，而且还是搭载了混合动力（Hybrid）系统的S400h。或许有人会说同属Daimler集团的Maybach比它更旗舰，但其实那个已经是属于另一个品牌之下，不能被算入Mercedes-Benz的家族里，也有人会说AMG系列的S63更旗舰，但AMG与一般的宾士系列已在不同的级距上。 其实，国外已在不久前刚刚发布了小改款的S-Class，在外型和配备上都进行了一些细微的提升，不过其实看会这款自2014年开始发布的S-Class，它无论在外型还是配备上都绝对不会显得落伍，这也是为何我们时至今日都还会试驾它的原因。 在开始这次的试驾之前，我们还是为大家复习一下本地S-Class的售价编程，本地的S-Class分为两个等级，分别是传统汽油版的S400，以及我们这次试驾的Hybrid版本S400h，售价分别是86万5,888令吉（S400）和59万8,888令吉（S400h）。 得益于本地政府对于Hybrid车型提供税务回扣和奖掖，因此许多豪华品牌的Hybrid车型往往都在价格上显得相当的有竞争力，包括这一次的S400h，而这也是为何它的配备不逊于汽油版本，但价格却能比汽油版的S400还要便宜超过25万令吉的原因。 在车头的部分上，它当然搭配了全LED而且具备全主动式遮蔽与切换远近光灯功能的头灯组，内建的LED灯泡多达84颗，而且车头采用了宾士经典的镀铬水箱护罩设计，厂徽是立体而且竖立在引擎盖上端，水箱护罩的中间有一些黑色钢琴面板，内藏的是一些用来侦测前车距离的雷达组以及摄影镜头。 在车侧，它搭配的是一套20寸的银色铝圈，车窗框包覆了一圈的镀铬饰条，而且四个车门的门把都有智能钥匙的感应功能，车尾灯也一样是全LED，而且搭配了踢脚式开启的电动尾门，同时这辆车还搭配了360度的环景摄影系统。 坐进车内，这辆车采用的是米色浅色系的内装铺陈，当然如果你不喜欢浅色系的内装，觉得它不耐脏的话，你也可以选配黑色或褐色的皮革内装，但它的中控台肯定标配大量的核桃木纹饰板，而且前方有两个12.3寸彩色荧幕组成的仪表板和Comand Online的显示屏，比较遗憾的是它们的解析度并非一致，左边荧幕的解析度要比司机前方的荧幕的解析度来得差一些，细看之下可以看到一些颗粒状。 除此之外，这台车因为主攻豪华成熟的市场，因此方向盘并非大家熟悉的三幅式或者是四幅式，而是少见而且老气的双幅式设计，下方有一个写上“Mercedes-Benz”字眼的铭牌，个人觉得这个方向盘的质感很好，但整体造型还是太过老气，不符合我的审美胃口。 除此之外，这辆车还搭配了四区的恒温冷气系统，而且打开前座乘客前面的手套箱，会发现里面有一瓶原厂提供的香精，会随冷气系统吹送到车内空间，而且这罐香精用完后可以回原厂购买，每瓶要价400令吉。 在空间表现方面，这台车基本上比较适合4个人乘坐，虽然后排座椅的中间也有一组三点式安全带，但中间的椅背其实就是后座的扶手，角度会比较突出，因此中间乘客需要坐得很挺直，所以建议后座坐两名成年人就好，同时也可把中间的扶手放下，加上左右两半的椅背都可调整角度，而左边后座乘客还有类似飞机商务舱般的电动脚垫，因此后座的空间和舒适度完全没有问题。 我的身高是173公分，前座调整成我的标准坐姿后，后座乘客的膝部空间依然有超过4个拳头的空间，头部还有一个可开启的全景玻璃天窗，加上后座座椅的皮革材质非常柔软和舒适，乘客还可透过原厂提供的一个遥控器来启动按摩功能，还有还有就是后座车窗和后挡风玻璃都有电动遮阳帘，因此坐在后座真是一大享受。 走到它的尾厢，利用踢脚的方式（其实也可透过电磁阀或遥控器来打开）来打开其电动尾厢后，眼前出现的是一个510公升的行李厢空间，在这个级距的车型来说并不算很出色，但考虑到它的后座因为拥有一组Hybrid系统的电池组，占掉了不少空间，因此510公升的表现算是及格了。此外打开行李厢的障板，发现障板下方并没有备胎，这是因为这辆车标配了失压续跑胎。 在车身尺寸方面，S-Class的车身长度达到了5,246mm、车身宽度1,899mm、车身高度1,496mm，轴距长度为3,165mm，S400h的车身重量为1,945公斤。需要一提的是，本地的S-Class统一都是长轴距的版本，在国外某些地区看到的短轴版并没有在本地上市。 在动力规格方面，这辆S400h搭配的是一具3.5升的V6自然进气汽油引擎，加上一组电动马达，引擎部分拥有306hp马力和370Nm扭矩，电动马达额外提供27hp马力和250Nm扭矩，因此绝对无需担心引擎不够力去驱动这台庞然大物。 变速箱方面，它搭配的依然是较为老旧的7G-Tronic七速自排变速箱，虽然并不是最新的9G-Tronic，少了两个档位，但其实它的换挡质感和反应还是相当的良好，而且无论你购买的是Hybrid还是纯汽油版，它使用的都是后轮驱动。 而如果你购买的是纯汽油版的S400，它搭配的引擎则是一具3.0升的V6双涡轮增压引擎，拥有333hp马力和480Nm扭矩，0-100km/h加速只需6.1秒，比Hybrid版本的6.8秒还要快，不过两者的极速都被电子限制在250km/h。 另一个特点就是它搭载了AIRMATIC的主动式气压悬吊，而且无论是汽油版还是Hybrid版上都标配这套悬吊，这套悬吊可以跟随经济（ECO）和运动化（SPORT）两种驾驶模式而调整它的悬吊行程，而且还可另外透过车内的按钮把悬吊升高。 说完了它的各种特点，我们来分享一下它的实际上路感觉，原厂当初在打造这一代的S-Class时就以“舒适”为最大出发点，因此除了空间非常充裕外，无论是车内的触感、座椅的质感、引擎和风切声的隔音等，全部都是水准之作。 首先我们先从它的气压悬吊开始讲起，这套悬吊无论是在ECO还是在SPORT模式都相当的柔软，几乎把车底传来的各种震动和抖动都给大部分过滤掉，无论是坐在司机座还是后排座位上，传递到身体上的顿挫和不舒适感都微乎其微。 另外，这一代的S-Class也采用了双层玻璃的车窗，双层玻璃的好处就是能够借助更坚固的玻璃构造，以及两层玻璃中间的真空处理，可以更有效的把外界的噪音给隔绝掉，加上本来就很优秀的隔音工程，我们在一周的试驾过程中确实能够切却体验到它的效果，连旁边经过的巴士和罗里也几乎听不到什么异音。 而在操控体验上，老实说这台超过5米长的庞然巨物你其实不应该去渴望它可以有很好的操控感，方向盘的反应也肯定不如其它中小房车来得直接，不过有一点需要赞赏的，就是这台车虽然车长超过5米，但它的回转半径却出乎意料的小，很多窄小的路段都能轻松进行U转，这一点宾士做得非常的好。 而在后座的乘坐体验上，不用我多说，这台车确实非常的舒服，整个坐姿做起来非常的舒服，座椅椅背和椅垫的包覆性很好但却不会让你觉得身体被过度支撑到不舒服，加上可以倾倒的椅背和小腿支撑，以及前方可以观看各种资讯的荧幕，还有后方B柱也有的冷气出风口和遮阳帘，以及头顶的一个天窗，整体的乘坐体验让人觉得很放松，难怪原厂号称每一个坐上S-Class的司机和乘客，下车时都会因为轻松舒适的体验而让心跳频率降低。 到最后，大家难免会拿这台车和死对头BMW的740Le xDrive比较，因为两款车都是处于同一级距，而且都是油电车型（740Le是PHEV），那到底那一台车会比较好呢？老实说我还没试驾过740Le，如果就这样去比较两者谁叫好的话未免有点武断，但撇开竞争对手不说，S400h确实是一台很适合后座型，也很适合自驾的买家！ 也许有人会觉得现在才来买还未小改款的S-Class已经有点太迟了，但大家别忘了，虽然它的产品周期已有3年，但它整体依然还是很有竞争力，尤其是搭配的一些崭新技术玩意，如可同时向左右两边展示不同内容的Splitview荧幕、原厂标配的香精、还有仪表板的夜视镜等，都是其它车型上较少会看到的。 除此之外，纵然经过了3年的岁月洗礼，但这款S-Class放在今日的市场上依然不会显得脱节，尤其是内装质感的营造上以及它的组装品质依旧是首屈一指的，个人觉得就算拿它来和本地刚发布不久的740Le xDrive对比，这款S-Class也不会显得逊色。 如果你坚持要等小改款的S-Class，我们这边也有一个小小的坏消息，那就是大马原厂已经表示小改款的S-Class最快也要等到明年中过后才来来马，那在这种尴尬的时间点下，如果你能接受现有S-Class的整体表现和价格，那又何必非等新车不可呢？ Mercedes-Benz S400h