Susulan pendedahan mengenai Subaru Legacy generasi ketujuh di Chicago Auto Show 2019 baru-baru ini, Car and Driver melaporkan Outback baharu juga bakal diperkenalkan tahun ini. Outback merupakan versi wagon-crossover bagi Legacy, dan ia akan berkongsi platfom dan penjana kuasa yang sama.
Dengan Subaru Global Plaform, ia akan memberikan ketegaran yang lebih tinggi, pengendalian yang lebih baik dan menambahbaik penghalusan. Lain-lain model seperti XV, Impreza, Forester dan Legacy telah pun mengadaptasi senibina ini, dan tidak mustahil Outback juga akan menggunakannya.
Ditampilkan dengan penjana kuasa yang sama dengan Legacy terkini tanpa menawarkan enjin 3.6 liter enam-silinder, Outback nampak gayanya digandingkan dengan unit FA24F 2.4 liter turbo empat-silinder, sama seperti sedan itu (malah juga digunakan oleh Ascent) dan FB25DI 2.5 liter naturally-aspirated empat-silinder dengan suntikan terus. Teknologi utama Subaru – Symmetrical All-Wheel Drive dan Lineartronic CVT –merupakan ciri standard untuknya.
Bagi penggayaannya, dijangkakan lebih kurang sama dengan Legacy, dengan ditawarkan dengan jarak kelegaan tanah yang lebih tinggi dan lapisan badan yang nampak lebih bergaya. Gaya wagon-body pula menawarkan ruang but yang dipertingkatkan dengan dalaman yang lebih praktikal, dan selebihnya diadaptasi dari Legacy baharu.
Buat masa ini, Outback generasi-kelima turut ditawarkan di Malaysia, dengan varian tunggal 2.5i-S EyeSight. Dilancarkan pada Julai 2018, wagon-crossover ini dijanakan oleh enjin 2.5 liter boxer empat-silinder petrol (175 PS dan 235 Nm) dan merupakan model pertama Subaru di negara ini yang didatangkan dengan sistem bantuan pemandu Subaru EyeSight.
Menyambut ulangtahun pertama operasi pada 1 Februari lalu, MyCar terus berazam untuk menjadi penyedia utama perkhidmatan e-hailing di Malaysia. Dengan 65,000 pemandu dan lebih 1.2 juta pengguna yang berdaftar di bawah platform MyCar, ia kini merupakan platform e-hailing yang paling pesat berkembang selepas Grab.
Pengarah Platforms Apps Sdn Bhd, Encik Mohd Noah Maideen berkata, “Walaupun MyCar baru sahaja menyambut ulang tahun pertama operasi, MyCar telah menarik perhatian orang ramai serta organisasi kerajaan dan swasta di mana MyCar telah diiktiraf untuk menjadi penyedia perkhidmatan e-hailing rasmi di majlis-majlis rasmi seperti Royal Floria Putrajaya 2018, MAHA 2018 dan LIMA 19’ yang akan berlangsung pada bulan Mac ini.”
MyCar juga menawarkan harga tetap ketika tempahan. Oleh itu, MyCar melaksanakan Jaminan Pemulangan Tambang jika terdapat sebarang perubahan harga ketika pembayaran. Semua pembayaran boleh di buat melalui kad kredit atau secara tunai. Malah syarikat ini adalah hak milik 100% anak tempatan dan bakal mengembangkan sayap perniagaan di luar negara tidak lama lagi.
Selain itu, MyCar juga mementingkan keselamatan pengguna, sehubungan dengan itu MyCar mempunyai jabatan pengurusan pemandu yang akan menguruskan sebarang permasalahan dan displin pemandu dan juga penumpang untuk mencegah sebarang urusan jenayah dan salah laku. Pengguna atau pemandu boleh hubungi pusat panggilan 24 jam MyCar di talian 03-7661 6208 untuk membuat sebarang pertanyaan atau aduan.
Dua puluh hingga tiga puluh tahun dulu kalau berbicara tentang tahun 2020, tentunya ramai yang terbayang bahawa kereta tidak lagi memerlukan jalan raya kerana sudah boleh terbang. Tinggal setahun lagi sebelum kita masuk ke tahun futuristik tersebut, nampaknya visi kereta terbang masih belum sampai, sebaliknya apa yang terjadi kini satu dunia sedang beralih dari sedan konvensional kepada kenderaan acah-acah masuk hutan – SUV.
Saya antara individu yang tak faham kenapa kita perlu keluar duit yang banyak untuk tukar tayar lebih kurang sama saiz dengan tayar lori bagi kenderaan harian, sedangkan tayar low profile adalah lebih sedap dan murah untuk kita belasah ketika mengambil selekoh di atas permukaan tar. Jadi, banyak juga saya bertanya kepada rakan-rakan dan saudara mara terdekat kenapa mereka kini lebih menggemari SUV dari kereta biasa yang lebih rendah.
Biasanya ada dua sebab mengapa mereka memilih SUV – lebih yakin dengan kereta yang tinggi bila berada di atas jalan raya terutama ketika mahu keluar dari simpang ataupun ‘minta jalan’ untuk menukar lorong atau masuk susur (alasan popular untuk makcik-makcik dan makwe-makwe) serta ada juga yang suka dengan imej rugged pada SUV seiring dengan ‘fesyen automotif’ dan gaya hidup semasa.
SUV muncul dalam pelbagai bentuk, ada yang masih true menggunakan kerangka ladder frame dan sistem 4X4 sebenar seperti Toyota Fortuner dan Isuzu MU-X, SUV dengan dalam saiz segmen-C dengan kerangka monocoque sama dengan kereta seperti Honda CR-V dan Mazda CX-5, serta ada juga yang bersaiz kompak dihasilkan dari hatchback segmen-B seperti Honda HR-V dan Mazda CX-3.
Minggu lepas, kami berpeluang menjadi antara wakil pertama dari Malaysia menguji Ducati Hypermotard 950, yang baru dilancarkan untuk pasaran Eropah. Ini adalah Hyermotard generasi ketiga, dan sebelum kami siarkan laporan tunggang ujinya, kami mahu bawakan terlebih dahulu perbezaannya dengan Hypermotard 939 supaya anda mendapat idea awal mengenainya.
Sebagai pengenalan, Hypermotard 950 ini didatangkan dalam dua versi iaitu Standard dan SP, dengan kedua-duanya masih dikuasakan enjin Testastretta 11 937 cc yang sama, tetapi SP diberikan dengan pelbagai kelengkapan berprestasi. Kami akan terangkan lebih terperinci dalam laporan tunggang uji nanti, dan berikut adalah perbezaan model generasi ketiga ini berbanding Hypermotard 939 (generasi kedua).
1- Enjin Testastretta 11 937 cc dipertingkat
Walaupun masih menggunakan enjin sama, unit pada Hypermotard 950 ini dipertingkat dengan piston baru untuk nisbah mampatan lebih tinggi (dari 12.6:1 ke 13.3:1), profail cam ekzos baru, throttle body 53 mm baru serta kalibrasi dan pemetaan baru. Hasilnya, kuasa meningkat 4 hp menjadi 114 hp pada 9,000 rpm dan tork 96 Nm pada 7,250 rpm. Selain daripada itu, 82% tork maksimum juga boleh dihasilkan bermula dari 3,000 rpm.
2- Gaya lebih motard
Hypermotard generasi ketiga ini dijadikan semula lebih kepada bentuk motard berbanding generasi kedua yang dikatakan lebih sporty. Disebabkan itu, anda boleh melihat banyak rekaan seperti generasi pertama dibawa semula seperti pada bahagian ekor belakang, ekzos bawah tempat duduk, kerangka belakang jenis trellis serta paruhnya.
3- Perubahan ergonomik
Menyokong gaya yang dijadikan lebih lagi kepada motard, Ducati turut menjadikan ergonomik Hypermotard 950 ke arah yang sama. Bahagian pemegang dijadikan lebih lebar manakala rangka tangki bahan api serta bahagian tengah tempat duduk dijadikan lebih kurus supaya penunggang boleh mengepitnya dan memudahkan kaki memijak tanah apabila berhenti, walaupun sebenarnya tempat duduk Hypermotard 950 ini lebih tinggi (+20 mm menjadi 870 mm).
4- Klac jenis hidraulik
Selain enjin, bahagian transmisi juga dipertingkat, dengan kini ia menggunakan klac jenis hidraulik serta sistem slip and assist. Sudah tentu, dengan tetapan seperti ini, penukaran gear menjadi lebih lancar dan tarikan tuil klac adalah lebih lembut. Pergi kepada model SP, ia menjadi lebih menarik dengan adanya quickshifter naik dan turun gear.
5- Sistem bantuan elektronik lengkap
Pakej elektronik yang diberikan pada Hypermotard 950 ini juga adalah antara yang terkini, dengan fungsi utamanya dikawal unit pengukur inertia (IMU) 6-axis oleh Bosch. Melaluinya, sistem seperti Cornering ABS dengan Ducati Slide by Brake), Ducati Traction Control EVO, Ducati Wheelie Control EVO, Ducati Quick Shift (SP) dan tiga mod tunggangan dapat disediakan.
6- Panel instrumen TFT 4.3 inci
Sebagai sebuah model baru, sudah tentu, Hypermotard 950 ini diberikan panel instrumen baru, yang kini adalah unit TFT 4.3 inci yang mendapat inspirasi daripada Panigale V4. Melalui panel digital ini, pengguna boleh melihat pelbagai informasi dan mengawal operasinya menggunakan butang di sebelah kiri pemegang yang juga adalah baru.
Bagaimana rasanya menunggang Hypermotard baru ini? Nantikan laporan tunggang uji yang akan kami keluarkan nanti.
Ok, bagi harga minyak dari 9-15 Februari 2019, ada sedikit perubahan berbanding minggu sebelumnya. Harga bahan api petrol akan naik empat sen seliter, manakala harga diesel pula kekal sama macam minggu lalu.
Ini menjadikan harga jualan bagi petrol RON 95 bagi tempoh seminggu ke hadapan ialah RM1.97 seliter, sementara bagi RON 97 pula pada harga RM2.27 seliter.
Bagi diesel pula, harganya untuk minggu depan akan kekal seperti minggu lalu. Diesel Euro 2M akan dijual pada harga RM2.18 seliter, manakala diesel Euro 5 akan dijual pada harga 10 sen lebih tinggi seperti biasa, menjadi RM2.28 seliter.
Semua harga ini akan kekal sehingga Jumaat, 15 Februari 2019 nanti.
BANGKOK, Thailand – Nissan in Thailand today launched the new updated X-Trail at an event at the Link Asoke-Makkasan in Bangkok.
Nissan kini memperkenalkan model SUV X-Trail dengan peningkatan terbaru untuk pasaran Thailand. Ia melibatkan kemaskini kecil dan juga pengenalan kelengkapan baru. Barisan varian yang ditawarkan juga diperkemas; tiada lagi enjin petrol 2.0 liter. Yang tinggal hanyalah enjin petrol 2.5 liter (2.5S 2WD, 2.5V 2WD dan 2.5VL 4WD) dan dua varian hibrid 2.0 liter (V dan VL, dengan 4WD).
Pembaharuan luaran pula sangat sedikit; antaranya melibatkan penggunaan bampar yang diberikan sedikit pembaharuan. Ini termasuk lampu utama dengan DRL LED. Bahagian belakang pula menggunakan bampar rekaan baru dengan lampu gabungan yang diperkemas, hadir dengan jalur LED juga serta penyudah krom pada sisi pintu.
Rim juga menerima tambahan terbaru; 19-inci dwi-tona warna bagi varian 2.5VL 4WD. Warna luaran baru turut ditawarkan – Monarch Orange, Radiant Red, Black Star, Storm White, Brilliant Silver dan Deep Iris Grey.
BANGKOK, Thailand – Nissan in Thailand today launched the new updated X-Trail at an event at the Link Asoke-Makkasan in Bangkok.
Bagi kelengkapan terbaru yang didatangkan bagi versi ini pula termasuk pintu belakang auto lift tailgate serta sistem hiburan dan audio A-IVI dengan skrin tujuh-inci. Sistem keselamatan Nissan Intelligent Mobility juga ada. Di dalamnya terangkum ciri-ciri seperti amaran perlanggaran depan, brek kecemasan automatik dan pengesanan objek bergerak.
Sebagai tambahan, varian petrol VL dan hibrid menampulkan ciri kawalan kruise pintar, amaran lintasan trafik belakang, amaran titik buta, amaran pertukaran lorong dan bantuan lampu tinggi. Semua varian dilengkapi dengan sistem pandangan 360-darjah dengan empat kamera Around View Monitor (AVM).
Versi petrolnya dikuasakan oleh enjin QR25DE 2.5 liter yang memberikan 171 PS pada 6,000 rpm dan 233 Nm pada 4,000 rpm. Sementara versi hibrid pula menggunakan enjin MR20DD 2.0 liter dengan kuasa 144 PS pada 6,000 rpm dan 200 Nm pada 4,400 rpm dan digandingkan bersama motor elektrik yang menyediakan tambahan 41 PS dan 160 Nm. Transmisi semuanya menggunakan jenis CVT dengan mod manual.
Harga X-Trail di Thailand bermula dari 1.35 juta baht (RM174,880) bagi varian paling asas 2.5S 2WD hinggalah kepada 1.66 juta baht (RM215,000) bagi varian tertinggi 2.5VL 4WD. Sementara itu, varian hibrid 2.0L pula bermula dari 1.537 juta (RM199,100) bagi versi 2.0V 4WD.
BANGKOK, Thailand – Nissan in Thailand today launched the new updated X-Trail at an event at the Link Asoke-Makkasan in Bangkok.
Antoine Barthes, president, Nissan Motor Thailand; and Sureetip La-Ongthong Chomthongdee, vice president of marketing, Nissan Motor Thailand
Sebelum ini, Menteri Pengangkutan Anthony Loke mengesahkan akan mengadakan pertemuan dengan Polis DiRaja Malaysia berhubung cadangan memansuhkan diskaun saman trafik. Walau bagaimana pun, menurut PDRM pula, pihaknya belum membuat sebarang keputusan mengenai isu pemansuhan diskaun tersebut dan perlu memperoleh butiran terperinci daripada Kementerian Dalam Negeri (KDN).
Ketua Polis Negara, Tan Sri Mohamad Fuzi Harun berkata, PDRM adalah berada di bawah kementerian berkenaan dan bukannya Kementerian Pengangkutan, laporan Bernama.
“Kita (PDRM) perlu mendapatkan butiran lengkap terlebih dulu dan mungkin menyelaraskannya dengan KDN sebelum memberikan sebarang kata putus mengenai perkara itu. Namun, kita sememangnya sudah mengumumkan tidak akan memberi diskaun kepada pesalah trafik sepanjang musim perayaan ini. Kita tidak boleh bertolak ansur dalam usaha menurunkan kadar kemalangan,” katanya baru-baru ini.
Ujarnya lagi, sebarang pemberian diskaun oleh cawangan atau IPK polis bukan dibuat sewenang-sewenangnya namun perlu mendapat persetujuan daripada Pengarah Jabatan Siasatan dan Penguatkuasaan Trafik Bukit Aman, Datuk Azisman Alias.
“Kita tidak pernah melaksanakan pemberian diskaun kepada pesalah trafik dalam tempoh masa sama namun ia dilakukan menerusi sesuatu program seperti berbentuk kemasyarakatan. Kadang-kadang kesalahan (pesalah jalan raya) itu sudah banyak dan kita mahu meringankan beban mereka menerusi tawaran dalam program seumpamanya sekali gus menggalakkan orang ramai membayar saman,” katanya.
Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (Miros) mahu mengemukakan cadangan untuk mewujudkan laluan khas bagi pengguna motosikal. Ia adalah bagi mengurangkan risiko kemalangan jalan raya di kalangan pengguna kenderaan terbabit.
Menurut pengerusinya Datul Suret Singh, disebabkan cadangan laluan khas itu terletak bawah bidang kuasa Kementerian Kerja Raya, Miros akan berbincang lebih lanjut dengan kementerian tersebut serta Kementerian Pengangkutan.
Dalam masa yang sama, langkah itu perlu disokong dengan penguatkuasaan yang efektif bagi mengelak penyalahgunaan laluan oleh kenderaan lain, laporan Bernama.
Katanya, Miros juga akan mengadakan perbincangan dengan Jabatan Pengangkutan Jalan dan Polis Diraja Malaysia bagi memperkukuh aspek pengkuatkuasaan di jalan raya.
“Kerjasama rapat dengan semua pihak berkaitan amat diperlukan dalam memastikan jalan raya di negara ini adalah selamat dan selesa untuk pengguna,” katanya.
Sebelum ini, beliau melakukan kunjungan hormat ke atas Ketua Setiausaha Kementerian Pengangkutan, Mohd Khairul Adib Abd Rahman di kementerian berkenaan. Dalam pertemuan terbabit, Suret berkata mereka turut membincangkan soal keselamatan memandangkan banyak kematian dicatatkan akibat kemalangan di jalan raya.
Beliau berpendapat dalam soal keselamatan di jalan raya, kaedah penyampaian mesej atau nasihat haruslah jelas dan sesuai kerana usaha kerajaan dalam soal memantapkan keselamatan jalan raya adalah demi kepentingan rakyat.
“Kita mahu menyelamatkan nyawa orang awam jadi seharusnya ia melibatkan sokongan dan peranan semua pihak dalam apa sahaja usaha untuk mewujudkan jalan raya yang selesa dan selamat,” katanya.
Subaru Legacy 2020 telah pun diperkenalkan di Chicago Auto Show 2019, selepas beberapa hari imej teaser sedan segmen-D ini disebarkan menerusi dalam talian. Kini ia dibangunkan dengan Subaru Global Platfrom (SGP), Legacy generasi ketujuh ini telah direka semula sepenuhnya untuk luaran dan dalaman.
Bagi rekannya, Legacy baharu ini kekal lebih kurang sama dengan model sebelumnya, walau ada sedikit perbezaan. Bahagian muka hadapannya kini tampil tanpa bingkai, gril haksagon pula diapit dengan lampu utama dan lampu nyalaan siang LED berbentuk-C. Subaru juga berkata cermin hadapannya kini turut dibesarkan.
Untuk apron bawah pula kini lebih lebar, dengan kepingan kemasan hitam disambung pada lampu kabus untuk menonjolkan penampilannya. Cermin sisi baharu kini diposisi lebih rapat pada A-pillar, sementara fender juga lebih lebar.
Malaha garisan karakter yang bermula dari fender hadapan, kini lebih rapat dengan pemegang pintu dan menuju ke lampu belakang. di belakangnya pula, kelihatan tiada perubahan seperti sebelum ini, namun kluster lampunya sedikit kecil dan permukaan belakangnya dipertingkatkan disambung pada C-pillar.
Disebabkan luarannya yang agak kelihatan familiar, Legacy baharu ini telah mengubah bahagian kabin secara lebih meluas. Ia turut menampilkan papan pemuka tiga tingkat yang kelihatan mengalir dari hujung ke hujung, dengan lampu utamanya lebih menyerlahkan instrument binnacle yang lebih bersudut, paparan pemuka atas yang lebih nipis dan banyak lagi bahagian ditampilkan dengan upholstery. Kulit Nappa juga ditawarkan untuk kemasan tahap lebih tinggi, di mana Subaru bekata ia merupakan yang pertama bagi modelnya.
Paling menyerlah, sudah pasti skrin paparan sesentuh gaya-tablet bersaiz 11.6-inci pada papan pemukanya, yang disambungkan pada sistem infotainmen (Subaru Starlink di USA). Selain itu, ia turut menampilkan fungsi telefon dan ketersambungan, dengan kawalan HVAC dan paparan pandangan-sekitar kereta.
Model asas didatangkan dengan sistem multimedia yang berbeza, di mana ia menampilkan dwi paparan 7.0-inci dengan kawalan terpisah multimedia dan HVAC.
Skrin besar dengan pelbagai suis pada Legacy sebelum ini dan corong udara telah diposisikan semula. Sementara itu, bunyi yang masih ke kabin telah diturunkan hampir tiga desibel pada kelajuan di jalan raya hasil jaluran cuaca pada pintu baharu dan kaca tebat bunyi yang lebih tebal.
Adaptasi bagi SGP juga membolehkan penambahan ruang bahu hadapan, ruang duduk belakang/hadapan dan ruang kaki di belakang. Subaru mendakwa kapasiti kargo mencecah 427 liter, dan ia “boleh memuatkan empat beg beroda bersaiz penuh”.
Dengan senibina baharu ini, Legacy 2020 ini juga 70% lebih keras bagi ketegaran kedua-dua torsion dan suspensi hadapan, dan 100% lebih keras untuk kedua-dua lenturan lateral hadapan dan ketegaran sub-bingkai belakang berbanding platform Legacy sebelum ini.
Untuk larasan suspensi hadapan turut menggunakan topang MacPherson dengan gegelung dalaman baharu, aluminum lower L-arms dan palang kestabilan berongga 23 mm. Di belakang pula, bentangan double-wishbone dengan sub-bingkai digunakan bersama lingkaran gegelung dan palang kestabilan berongga 19 mm baharu. Bergantung pada tahap kemasan, Legacy didatangkan sama dengan roda aloi 17- atau 18-inci, dengan brek cakera empat-roda secara standard.
Di bawah bonetnya, Legacy 2020 menerima enjin pengecas turbo buat pertama kalinya sejak model generasi-kelima. Dalam hal ini, ia adalah unit FA24F 2.4 liter turbo empat-silinder yang turut digunakan pada Ascent.
Dibangunkan untuk menghasilkan kuasa sebanyak 260 hp pada 5,600 rpm dan tork 376 Nm dari 2,000 hingga 4,800 rpm, motor ini disambung ke Lineartronic CVT dan sistem Symmetrical All-Wheel Drive yang cukup untuk pecutan 0-96 km/j dalam hanya 6.1 saat.
Tiada pilihan bukan-turbo bagi FB25Di dengan unit 2.5 liter naturally-aspirated empat-silinder dengan suntikan terus. Enjin ini diperkenalkan pada Forester terkini dan boleh menghasilkan sejumlah 182 hp padq 5,800 rpm dan tork 239 Nm pada 4,400 rpm – 0-96 km/j dalam 8.4 saat.
Di USA, semua Legacy didatangkan secara standard dengan kelengkapan EyeSight, dengan Lane Centering Function yang turut ditambah. Dengan itu, bantuan stereng disalurkan apabila kenderaan terkeluar dari lorong, membantu pemandu untuk mengekalkan laluan yang lebih tepat.
Turut didatangkan dengan Front View Monitor yang boleh merakam imej pada jarak titik buta pemandu di hadapan kenderaan dan memaparkannya pada pandangan bersudut 180-darjah pada paparan utama. Sistem lain yang turut ditampilkan termasuklah LED Steering Responsive Headlamps, Reverse Automatic Braking dan Blind Spot Detection dengan Lane Change Assist dan Rear Cross Traffic Alert.
Jadi, sebelum ini pernah ada laporan yang menyatakan kononnya Toyota 86 akan dihentikan pengeluaran terbukti hanya khabar angin kosong semata. Toyota sendiri dah maklumkan bahawa model kereta sport berkenaan akan terus dihasilkan di masa hadapan.
Ini ada satu lagi perkembangan tambahan berkaitan hal itu. GoAuto melaporkan, Pengurus Perhubungan Awam Toyota Australia, Brodie Bott mengukuhkan lagi perkara itu. “Ketika cakap-cakap tentang perkara berkaitan 86 itu muncul, kami mengadakan beberapa perbualan secara dalaman dan saya boleh nyatakan sekarang, model 86 akan tetap dikeluarkan. Ketika ini, kami tidak berhasrat untuk menghentikan pengeluarannya. Ia sebuah model penting bagi kami dan ia akan menjadi ‘adik’ kepada Supra.”
Ketika ditanyakan sama ada 86 terbaru akan dibangunkan, beliau menjawab; “Akan ada, kami sudah melihatnya, ia akan diperkenalkan nanti.” Pengesahan ini terus mematikan khabar angin yang bertiup menyatakan bahawa 86 akan memberi laluan kepada model paling asas Supra untuk menjadi penawaran kereta sport paling mampu milik jenama itu.
Di dalam laporan Japan Times sebelum ini, ada disebutkan bahawa 86 akan terus dibangunkan bersama dengan Subaru BRZ, dan akan memulakan pengeluarannya pada 2021 di kilang Subaru di Gunma. Laporan itu juga menyebut, kapasiti enjin akan ditingkatkan daripada 2.0 liter kepada 2.4 liter – unit sama daripada Subaru Ascent.
Model Yamaha FZ150i yang dipasarkan di Malaysia sudah lama tidak diperbaharui, sedangkan negara jiran sudah menerima bukan satu, malah beberapa variasi penggantinya seperti M-Slaz, Vixion baru ataupun MT-15. Di India pula, muncul sebuah model baru FZS-FI.
Bagi pasaran India, ini adalah FZ generasi ketiga, dan ia menampilkan rupa yang lebih moden, dan jika dibandingkan dengan FZ150i di Malaysia, ia nampak lebih tegap kerana mempunyai bentuk tangki yang besar serta tempat duduk yang luas.
Walaubagaimanapun, enjin suntikan bahan api satu silinder SOHC penyejukan udara 149 cc pada FZS-FI ini mempunyai kuasa yang kurang berbanding FZ150i, ataupun model-model pengganti yang disebutkan awal tadi, iaitu cuma 13 hp pada 8,000 rpm dan 12.8 Nm tork pada 6,000 rpm. Tiada teknologi VVA pada enjin ini manakala transmisi juga masih lagi lima kelajuan.
Pada model baru FZS-FI ini, ia telah diberikan sistem brek ABS one-channel pada brek cakera hadapannya manakala di belakang juga menggunakan brek cakera. Rim adalah unit 17 inci dengan tayar 100/80 di hadapan dan 140/60 di belakang. Kelengkapan baru lain yang diberikan pada model ini adalah lampu jenis LED di hadapan serta meter jenis LCD.
Di India, FZS-FI dijual pada harga bermula 97,000 rupee (RM5,533) dan perincian lain padanya adalah termasuk tangki bahan api 12.8 liter, fork teleskopik di hadapan, monoshock di belakang, berat 137 kg, angkup brek Bybre serta pilihan tiga warna.
Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition, SUV mewah dengan nama yang agak panjang, kini telah diperkenalkan, namun hanya akan dijual dalam tempoh yang agak terhad, hanya dalam tempoh setahun sahaja.
Ia juga dikhabarkan sebagai Velar yang paling laju dan paling berkuasa yang pernah dikeluarkan oleh syarikat pengeluarnya, dengan kelajuan maksimum sehingga 274 km/j dan 0-100 km/j boleh dicapai dalam 4.5 saat. Hanya satu alasan mengapa Velar SVA ini begitu pantas kerana ia dilengkapi dengan enjin 5.0 liter supercharged V8 yang mampu memberinya kuasa sehingga 550 PS dan tork 680 Nm.
Penjana kuasa ini dipadankan dengan transmisi automatik lapan-kelajuan, pacuan semua-roda dan Active Rear Locking Differential, semua dikalibrasi khusus untuk digunakan dengan V8, juga membantu mengurangkan berat sebanyak 7.1 kg berbanding rekaan standard.
Untuk menampakkan keunikannya, Velar SVA menerima brek yang lebih pandu, dengan cakera 395-mm pada hadapan dan 396-mm untuk belakang – dengan sebelum ini digandingkan bersama kaliper empat-omboh. Kaliper ini dicat dengan warna merah dan tertulis perkataan Land Rover – kemasan hitam berkilat pula menampilkan imej yang lebih menonjol.
Untuk prestasi dan kawalan dinamik yang lebih baik, SUV ini turut menerima palang anti-olengan yang dipertingkatkan dan semakan semula terhadap Continuosly Variable Damper yang mampu memberikan kerjasama lebih baik dengan gegelung suspensi udara yang lebih tegar. Stereng berkuasa elektrik juga telah ditala semula untuk menyesuaikannya dengan pemanduan jalanan yang lebih mengghairahkan bila diperlukan.
Selain prestasi, Velar SVA masih mengekalkan penampilannya, dengan hanya satu perubahan luaran yang dilakukan dengan kehadiran bampar hadapan baharu untuk menyesuaipadankan dengan V8 dan brek yang lebih menonjol. Selain itu, ia juga dipadankan dengan gril baharu, roda 21-inci (pilihan 22-inci turut ditawarkan) dan moulding sisi yang lebih rendah, sementara kemasan bampar belakang dengan ekzos yang lebih sporty turut ditampilkan.
Untuk dalamannya, ia masih mengekalkan larasan 20-hala bagi tempat duduk hadapan, sistem infotainmen Touch Pro Duo, Interactive Driver Display bersaiz 12.3-inci dan untuk sedikit ekstra, pilihan pakej gentian karbon ditawarkan.
Harga bermula 86,120 pound Britain (RM452,477), dan pembeli akan menerima enam pilihan kemasan luaran – Firenze Red, Santorini Black, Corris Grey, Fuji White, Indus Silver dan Satin Byron Blue. Yang terakhir itu merupakan kemasan cat metalik daripada barisan Special Vehicle Operations’ Premium Palette, dan ia eksklusif untuk Velar SVA.
Geneva Motor Show 2019 kelihatan seperti akan menjadi pentas menarik untuk perhatikan perkembangan terkini dunia automotif. Ini kerana, banyak pengeluar yang sedang membuat persiapan untuk pameran berkenaan, bersiap memperagakan jangkaan terhadap masa depan yang bakal ditawarkan.
Aston Martin juga tidak mahu ketinggalan dalam “perlumbaan” ini; akan tampil dengan sebuah model konsep Lagonda All-Terrain, yang akan mempertontonkan model produksi pertama seumpamanya bagi syarikat itu. Dengan itu, pengeluar kenderaan British itu mendedahkan imej teaser model berkenaan sekali, seperti yang dapat kita lihat di sini.
Ia nampak seperti memiliki profil luaran sebuah SUV yang berada rendah dari permukaan tanah, dengan roda besar, bonet dengan bentuk yang menonjol serta kamera kecil di tepi. Turut boleh ditemukan pada rekaan ini ialah sentuhan yang diwarisi dari Lagonda Vision Concept tahun lalu – kemasan lebar yang melingkari logo Lagonda di tengahnya.
Lagonda selepas ini akan menjadi kenderaan elektrik, walaupun ketika ini perincian mengenainya sistem janaan kuasanya masih belum diketahui. Bagaimanapun, syarikat ini ada memaklumkan, penggunaan platform sifar pembebasan karbon memberi ruang kepada adanya ruang yang lebih baik.
Model sebenar kereta ini nanti akan dipasang di kilang Aston Martin yang terletak di St. Athan, dan dijangka akan masuk pasaran pada 2021. Kilang yang sama juga akan memasang SUV pertama Aston Martin, model DBX, lewat tahun ini nanti.
Model produksi Honda NSX generasi pertama (NA1) mula dilancarkan pada pasaran Jepun dan Amerika bermula pada tahun 1990, namun tahukah anda model supercar pertama dari Jepun ini telah mula dibangunkan pada tahun 1984, dan pendedahan prototaip sulung peringkat globalnya adalah pada tahun 1989 di Chicago, Amerika Syarikat?
Tahun ini merupakan ulangtahun ke-30 sejak pertama kali nama ‘NS-X’ dari Honda tersebut menggegar dunia automotif, dan jenama tersebut telah menyiarkan video khas yang turut dibintangi model generasi keduanya yang membuat kemunculan pada tahun 2015 di Detroit.
Rasanya ramai yang mengetahui, sebelum menghasilkan rekabentuk NSX ini, Honda terlebih dahulu bekerjasama dengan firma rekaan Itali, Pininfarina bagi menghasilkan kereta sport mereka. Kereta yang dihasilkan tersebut digelar sebagai Honda Pininfarina unknown atau HP-X. Tetapi bagaimana pula dengan platform?
Selain dari model roadster siri S (S500, S600 dan S800) ketika itu, kesemua kereta-kereta keluaran Honda dihasilkan dengan konfigurasi enjin hadapan, pacuan hadapan (FF). Untuk kereta sport baharu ini, ia perlu dibina dengan konfigurasi enjin tengah, pacuan belakang (MR) seperti model-model dari Itali seperti Ferrari dan Lamborghini . Menurut Honda, pada Februari 1984, mereka telah menghasilkan platform ujian dengan konfigurasi MR berkenaan berdasarkan platform kereta kompak Honda City generasi pertama!
Pada 1989, prototaip kereta sport tersebut muncul di Chicago buat pertama kali di bawah jenama divisi mewah Honda pada pasaran Amerika iaitu Acura. Kereta yang dibina dengan pelbagai inovasi seperti casis monocoque aluminium sepenuhnya, rekaan badan yang sangat rendah dan pelbagai lagi ini digelar sebagai “New Sportscar Unknown” atau NS-X (X adalah ‘unknown’ seperti dalam persamaan matematik).
Dalam majlis pendedahan berkenaan, presiden Honda Motor Co. ketika itu, Tadashi Kume tiba-tiba mahu enjin kereta prototaip tersebut dihidupkan, dan ia mengundang perhatian pesaing-pesaing lain yang ketika itu turut sedang membuat sidang media. Model prototaip ini sebenarnya hanya dijana oleh enjin V6 3.0 liter SOHC yang diambil dari sedan Honda Legend.
Kemudian Kume bertanya kepada pasukan pembangunan NS-X, mengapa teknologi VTEC DOHC yang sedang dibangunkan oleh divisi R&D tidak digunakan? Menurut pasukan berkenaan menyatakan bahawa teknologi DOHC VTEC berkenaan hanya direka untuk enjin empat-silinder (muncul pada enjin B16A untuk Honda Integra XSi 1989).
Walau bagaimanapun menerusi respon pihak media yang memandu model prototaip ini di Tochigi yang mengatakan enjin berkenaan kurang berkuasa, dan juga desakan Kume yang mahukan enjin V6 DOHC VTEC, pasukan jurutera berkenaan berusaha bagi memastikan ciri berkenaan diterapkan pada model produksi.
Pasukan pembangunan NSX bukan sahaja memadankan sistem DOHC VTEC pada enjin tersebut, malah mereka menampilkan satu lagi inovasi yang tidak pernah dibuat oleh pengeluar lain iaitu memadankan conrod dari material titanium yang membolehkan enjin berkenaan lebih kuat untuk berputar lebih laju. Hasilnya, enjin V6 3.0 liter DOHC VTEC berkenaan mampu mengekstrak 274 PS, dan ia boleh menjerit sehingga 8,000 rpm tanpa masalah.
Dengan enjin yang lebih berkuasa ini juga sebenarnya memaksa jurutera Honda untuk merombak dimensi keseluruhan kereta ini bagi memastikan ia masih lagi mengekalkan keseimbangan yang telah dicapai sebelum ini. Oleh itu, model produksi sebenar NSX dihasilkan dengan ukuran jarak roda dan juga overhang depan dan belakang yang lebih panjang.
Ketika NSX ini dibangunkan juga, Honda sebenarnya membekalkan enjin kepada pasukan McLaren dalam perlumbaan Formula 1, yang ketika itu dipandu oleh juara dunia 1988, Ayrton Senna. Senna datang ke Jepun pada Februari 1989 bagi menjalankan ujian terhadap jentera perlumbaannya, dan pasukan R&D Honda mengambil kesempatan ini untuk meminta Senna menguji prototaip NSX tersebut, bagi melengkapkan talaan pengendalian.
Buat permulaan, Honda menyasarkan NSX akan dibina dengan ketegaran yang sama seperti Ferrari dan Porsche, tetapi menurut Senna, NSX dapat dihasilkan dengan jauh lebih baik, dengan syarat ia perlu talaan yang ‘lebih keras’. Jurutera Honda mengambil input dari Senna dan hasilnya, talaan akhir pada NSX versi produksi merupakan talaan yang memenuhi sepenuhnya kehendak corak pemanduan Senna pada April 1989. Secara tidak langsung, NSX generasi pertama berkenaan ‘hidup’ dengan ‘jiwa’ Ayrton Senna di dalamnya.
Selepas diuji di Suzuka, NSX turut dibawa ke litar “The Green Hell” Nürburgring, Jerman bagi mengesan dan menyisihkan masalah-masalah yang akan muncul pada pemanduan dunia sebenar. Menerusi ujian dilitar tersebut, masalah badan yang ‘meliut’ ketika dibelasah pada kelajuan tinggi diselekoh dapat diselesaikan dalam masa lapan bulan di sana, dengan ketegaran ditingkatkan lagi 50 peratus dan mewujudkan komunikasi yang lebih baik antara pemandu dan kereta.
Pada mulanya, nama NS-X berkenaan bukanlah nama rasmi untuk supercar yang akan dilancarkan oleh Honda tersebut. Tetapi setelah ia muncul pada 1989, nama berkenaan seolah-olah menjadi fenomena dan bagi mengekalkan momentum, ia terus dipilih sebagai nama rasmi dan ia diubah sedikit menjadi NSX (tanpa ‘-‘).
Ketika dilancarkan, NSX mula menimbulkan kegusaran kepada pengeluar-pengeluar supercar lain seperti Ferrari. Ini kerana walaupun NSX direka sebagai ‘supercar’, kereta ini masih lagi praktikal digunakan setiap hari dengan pelbagai ciri ergonomik seperti sudut pandangan luar yang begitu luas walaupun diinspirasikan dari jet pejuang F-16, dan sistem mekanikal tidak jauh dari model-model produksi lain yang memudahkan penyelenggaraan.
Satu lagi yang pengeluar supercar sebenar gusar adalah faktor harga – walaupun mempunyai prestasi yang setanding, NSX dijual jauh lebih murah dari pesaing-pesaing terusnya dari Itali mahupun Jerman. NSX juga menjadi inspirasi kepada Gordon Murray bagi menghasilkan hypercar pertama dunia sebelum wujudnya Bugatti Veyron iaitu McLaren F1.
Honda NSX generasi pertama ini terus dijual sehingga penghujung 2005, dengan enjin asal digantikan dengan enjin V6 3.2 liter DOHC VTEC diperkenalkan pada 1997, dan versi facelift (NA2) didedahkan pada 2002. Selain dari model-model biasa, NSX juga hadir dengan versi Type R dengan badan lebih ringan serta lebih tegar.
Model generasi kedua NSX muncul dalam versi produksi sebenar pada tahun 2015. Model ini didedahkan pada Detroit Motor Show pada tahun berkenaan dan ia merupakan satu-satunya supercar yang mempunyai kilang di Amerika Syarikat.
Versi baharu ini masih dijana enjin V6 yang diletakkan di bahagian tengah, namun ia diberikan pelbagai teknologi yang jauh lebih maju. Kereta bukan sahaja digerakkan oleh enjin petrol 3.5 liter V6 turbo berkembar, menghasilkan kuasa 500 hp dan tork 550 Nm, ia turut dibantu sepasang motor elektrik berkuasa 72 hp/146 Nm di kedua-dua roda hadapan serta sebuah motor elektrik di belakang berkuasa 47 hp/148 Nm. Gabungan kesemua ini menghasilkan kuasa keseluruhan 537 hp dan tork maksima 645 Nm, dialirkan ke kesemua roda melalui kotak gear klac berkembar sembilan-kelajuan.
GALERI: Acura NSX generasi pertama dan kedua
GALERI: Model prototaip Acura NS-X 1989, lakaran-lakaran awal dan model produksi sebenar 1990
Volkswagen Passat B8 facelift akhirnya telah didedahkan untuk pasaran Eropah, dengan membawakan rekaan yang dipertingkatkan serta beberapa teknologi baharu. Model segmen-D yang disemak semula ini bakal dijual di pasaran Eropah terpilih bermula hujung Ogos ini, dengan menawarkan versi sedan, wagon dan Alltrack.
Bagi perubahan visual, Passat menerima bampar hadapan baharu dengan lampu kabus bersudut dengan “wing” pada bahagian apron bawah. Ia juga didatangkan dengan gril baharu bersama dua kepingan berbanding tiga, serta lampu utama yang lebih langsing.
Secara standard, LED digunakan untuk lampu utama, lampu kabus dan lampu nyalaan siang. Volkswagen turut menawarkan IQLight – lampu utama matrix LED, yang juga didapati pada Toureg terkini, sebagai pilihan.
Di belakangnya pula, Passat menerima bampar yang direka semula dengan kemasan ekzos berbentuk-trapezoidal. Malah turut memposisikan semula boot lid seperti model Arteon, dan turut ditampilkan dengan set lampu belakang LED baharu.
Kluster pula mengandungi enam sudut kecil untuk mencipta signitur yang berbeza, dengan tiga daripadanya menghala ke atas disambungkan ke brek, sementara selebihnya berfungsi sebagai lampu belakang. Seperti model Audi, ia juga didatangkan dengan program animasi coming home/leaving home menerusi sistem.
Di dalamnya pula, Passat mengekalkan bentangan papan pemuka yang familiar, walau pun jam analog yang ditempatkan sebaris dengan corong pendingin hawa telah disingkirkan. Ia menempatkan beberapa butang kawalan termasuk lampu kecemasan, semenyata butang untuk parkir ditempatkan di sebelah tuil gear.
Passat facelift merupakan model pertama yang didatangkan dengan Modular Infotainment Matrix (MIB3) generasi ketiga rekaan syarikat tersebut, yang didatangkan dengan sistem “always on” bersama kad SIM sendiri. Ia diperlukan untuk sambungan yang berterusan untuk penggunaan Volkswagen We (Plus), platform digital baharu untuk produk mobiliti.
Ia turut menawarkan tiga sistem infotainmen: Composition Media (6.5-inci, tiada navigasi), Discover Media (8.0-inci, peringkat sistem navigasi pertama) dan Discover Pro (9.2-inci, peringkat sistem navigasi sepenuhnya). Sistem infotainmen baharu ini menyokong kawalan suara natural dan didatangkan dengan menu yang direka semula untuk lebih intuatif berbanding sebelum ini.
Skrin lain di dalam kabin termasuklah Active Info Display 11.7-inci, yang turut disemak semula dengan grafik yang lebih jelas dan fungsi yang diperlukan. Bentangan asas turut ditawarkan, termasuklah fungsi dail, informasi, dan paparan peta.
Bukan sahaja Passat baharu yang pertama menerima sistem MIB3, tetapi buat pertama kalinya Volkswagen turut menawarkan pemanduan automatik pada kelajuan peluncuran. Diletakkan di bawah IQ.Drive, sistem bantuan ini termasuklah Travel Assist, Emergency Steering Assist, ACC dengan predictive cruise control, Side Assist termasuk Rear Traffic Alert, Lane Assist, Front Assist dengan Pedestrian Monitoring, Trailer Assist, dan sistem Park Assist.
Yang pertama di antara ketiga-tiga itu buat pertama kalinya ditampilkan pada Passat, dan ia membolehkan pemanduan automatik (Tahap 2) pada kelajuan sehingga 210 km/j. Pemandu masih perlu meletakkan tangan mereka pada stereng, sebagai keperluan untuk stereng kapasitif jadi “pengesanan tangan” boleh memberi amaran kepada pemandu.
Pada sudut mekanikal, semua model Passat didatangkan dengan electromechanical brake servo yang sama seperti sebelum ini pada varian GTE plug-in hybrid. Ia membolehkan brek Passat bertindak dengan lebih pantas dan lebih baik, serta bekerjasama dengan sistem bantuan yang lain.
Seperti sebelum ini, pilihan penjana kuasa termasuklah campuran TSI petrol dan TDI diesel, dengan solusi plug-in hybrid petrol untuk varian GTE. Memfokuskan PHEV terlebih dahulu, Volkswagen telah menaiktaraf sistem dengan bateri baharu yang mampu memberikan kuasa yang lebih tinggi sehingga 13 kWh berbanding 9.9 kWh.
Bateri ditempatkan di bawah lantai kenderaan di hadapan gandar belakang, menyalurkan kuasa hanya-elektrik WLTP kira-kira 55 km (lebih 20 km berbanding model sebelum ini). Pengecasan bateri boleh dilakukan menerusi pemulihan tenaga, enjin atau menggunakan pengecas bateri 3.6 kW yang disertakan sekali.
Dengan pusat elektrikal 230 V/2.3 kW, ia mengambil masa selama enam jam 15 minit untuk mengecas bateri sepenuhnya, atau empat jam dengan menggunakan stesen pengecas atau wall box dengan 360 V/3.6 kW.
Lain-lain sistem termasuklah enjin 1.4 liter TSI dengan 156 PS, motor elektrik dengan 115 PS, dan kotak gear automatik dwi-klac enam-kelajuan, dengan semua kombinasi mampu menghasilkan kuasa sistem sejumlah 218 PS.
Manakala mod pemanduan yang ditawarkan pula termasuklah E-Mode, di mana kenderaan boleh dipacu dengan kuasa elektrik sahaja. Manakala untuk mod GTE, kuasa sistem sepenuhnya disalurkan untuk pemanduan sporty, sementara Hybrid pula ditukarkan secara automatik antara e-motor dan enjin pembakaran dalaman. Dua mod sebelum ini – Battery Hold dan Battery Charge – telah disambungkan pada mod Hybrid.
Untuk pilihan bukan-hibrid, TSI ditawarkan bersama unit 1.5 liter dengan150 PS dan unit 2.0 liter pula sama ada 190 PS atau 272 PS. Manakala barisan diesel pula bermula dengan 1.6 TDI bersama 120 PS, diikuti 2.0 TDI Evo (150 PS) dan standard 2.0 TDI (190 PS atau 240 PS).
Kesemua ICE dilengkapi dengan penapis zarah dan menepati standard emisi Euro 6d-TEMP. Transmisi manual dan dwi-klac turut ditawarkan bergantung pada pemilihan enjin, termasuk pacuan semua-roda atau roda-hadapan.
