Dengan pengenalan Perodua QV-E yang merupakan model elektrik pertamanya semalam, syarikat itu turut memperkenalkan konsep “Battery-as-a-Service (BaaS)”, yang didakwa akan menyelesaikan keresahan pelanggan berkaitan bateri (jangka hayat dan tahap kesihatan yang menyusut) serta nilai jualan semula (nilai yang menyusut).
Harga RM80,000 yang diumumkan itu adalah untuk badan kereta, sementara kos baterinya pula melibatkan ansuran RM275 sebulan untuk tempoh sembilan-tahun (tiada pilihan lain, misalnya untuk dipendekkan atau diperpanjang). Jumlah itu juga belum termasuk 8% cukai jualan dan servis (SST) — menjadikan jumlah keseluruhan untuk bateri ini ialah sekitar RM300 sebulan.
Bagaimanapun, pelanggan juga perlu membayar pendahuluan untuk tiga bulan ketika menandatangani perjanjian pajakan tersebut, dengan kos keseluruhan RM825 belum termasuk SST, atau sekitar RM900 dengan SST. Jumlah ini muungkin akan digunakan untuk menanggung bayaran tiga bulan terakhir pajakan, atau untuk tujuan menyelesaikan baki bayaran sekiranya berlaku pembatalan awal, dengan lebihan bayaran akan dikembalikan kepada pelanggan. Ringkasnya, pelanggan perlu menyediakan bayaran untuk tempoh empat bulan sebagai pendahuluan untuk bayaran pajakan tersebut, dengan jumlah keseluruhan melibatkan sekitar RM1,200.
Bayaran akan dibuat pada atau sebelum lima hari bulan, setiap bulan, dengan yuran sebanyak 1% setahun akan dicaj untuk setiap bayaran yang terlewat. Perodua juga berhak menghalang kereta daripada dihidupkan, atau menghalang fungsi bateri sekiranya pelanggan lewat bayar melebihi dua bulan, serta membatalkan perjanjian pajakan itu selepas tiga bulan tidak dilunaskan — sebelum mereka memulakan proses pengambilan semula.
Perodua mendakwa skim BaaS yang patuh syariah ini menjamin nilai jualan semula EV berkenaan, dengan andaian bahawa badan kereta (serta motor dan komponen berkaitannya) masih mengekalkan nilainya. Ini kerana, Perodua akan menguruskan semua hal berkaitan penyelenggaraan bateri berkenaan, termasuk menggantikannya secara penuh sekiranya tahap kesihatan bateri (SoH) jatuh di bawah 70%.
Tempoh pajakan yang panjang ini juga menjamin bateri kereta tersebut akan sentiasa kekal dalam keadaan baik untuk tempoh yang juga panjang; setahun lebih lama berbanding jaminan bateri lapan-tahun seperti kebiasaannya. Pajakan ini juga tiada had perbatuan yang dikenakan, tetapi pelanggan tidak boleh menggunakannya untuk tujuan e-hailing atau penghantaran, kerana dengan jelas penggunaan seperti itu adalah dilarang seperti dinyatakan dalam kontrak.
Tentang nilai jualan semula, Perodua memaklumkan kontrak pajakan akan menjadikan pemilikan QV-E lebih melegakan fikiran pelanggan. Dengan EV lain, ramai yang beranggapan bahawa bateri EV hanya menunggu masa untuk merosot kesihatannya ke tahap yang tidak boleh digunakan lagi.
Kerisauannya adalah disebabkan andaian bahawa bateri hanya akan tahan beberapa tahun sahaja lagi sebelum ia perlu diganti. Dan, untuk diganti di luar tempoh jaminan, pemilik akan dibebankan dengan kos yang sangat besar. EV yang berusia tujuh tahun yang diiklan untuk dijual misalnya, hanya akan memiliki tempoh setahun sahaja lagi untuk hayat sihat baterinya. Selepas itu, pemilik baru perlu menggantikan dan menanggung kos tersebut.
Nilai jualan semula EV juga perlu mengambil kira kemungkinan kos penggantian ini, yang menjadikan nilainya merudum dan begitu rendah. Inilah sebab kenapa permintaan terhadap EV terpakai sangat rendah, dan kenapa kereta EV yang usianya masih baru juga harganya jatuh separuh daripada harga jualan asal.
Dengan QV-E, pelanggan tidak perlu risau tentang semua itu. Pembeli QV-E terpakai perlu menandatangani perjanjian pajakan yang baru, jadi baterinya akan sentiasa terjamin untuk tempoh sembilan-tahun ke hadapan (walaupun kereta itu telah digunakan selama dua tahun, sebagai contoh). Secara teorinya, ini akan membantu meningkatkan keyakinan pelanggan terhadap EV tersebut, dan akan menjurus kepada permintaan yang tinggi, sekali gus menjamin nilai jualan semula yang lebih tinggi.
Sebagai tambahan, dengan mengawal semua aspek tentang bateri tersebut sendiri, Perodua boleh memerhatikan inventorinya dengan lebih baik, dan melupuskan semua bateri yang telah rosak secara selamat dan bertanggungjawab — ini akan meningkatkan lagi aspek kemapanan dan status mesra alam dalam eko-sistem keseluruhan penggunaan QV-E.
Ini juga selari dengan “passport bateri” yang diperkenalkan oleh Perodua, seperti mana piawaian yang telah dilaksanakan oleh MITI dan MARii bulan lalu. Ini didakwa akan menyediakan rekod digital menyeluruh untuk kitaran hayat bateri EV, dari pengeluaran hinggalah pelupusan,” seperti dilapor Malay Mail.
Pengesan bagi setiap kitaran hidup bateri ini adalah termasuk juga dengan penjejak GPS, yang membolehkan Perodua untuk mengesan sekiranya ada bateri yang telah dicabut keluar daripada kereta asal, atau sekiranya kereta terbabit dibiar terabai. Dalam situasi seperti itu, Perodua boleh mengesan bateri yang hilang tersebut dan menghantar pasukan untuk mengambilnya semula.
Sudah tentu, ada juga kekurangan skim BaaS ini. Pertama, harga RM80,000 yang diumumkan itu akan membuatkan pelanggan merasakan QV-E lebih terjangkau berbanding keadaan sebenarnya. Mengambil kira bayaran pendahuluan 10% dan kadar faedah 2.5% setahun, pembeli perlu membayar sekitar RM1,120 sebulan (RM820 untuk badan kereta) jika tempoh pinjaman sembilan-tahun; RM1,310 sebulan (RM1,010 untuk badan kereta) untuk pinjaman tujuh-tahun; dan RM1,650 sebulan (RM1,350 untuk badan kereta) bagi tempoh pinjaman lima-tahun.
Angka ini hampir sama dengan kos pembiayaan mana-mana kereta yang berharga sekitar RM100,000 sebenarnya. Betul juga pandangan yang menyatakan bahawa kos sekitar RM300 untuk pajakan bateri itu sebenarnya lebih daripada kos bahan api model kenderaan petrol biasa yang setara, tambahan pula pemilik QV-E masih perlu membayar untuk pengecasan.
Kelemahan lain adalah sekiranya bateri perlu ditukar — atas sebab kemalangan atau pengabaian cara guna — akan memerlukan pemilik untuk menandatangani semula kontrak pajakan selama sembilan-tahun. Lain ceritanya jika bateri itu menunjukkan tanda-tanda kecatatan atau kerosakan pembuatan, itu akan diberi ganti di bawah jaminan tanpa mengubah perjanjian sedia ada.
Tetapi, QV-E menimbal balik semua ini dengan kos penyelenggaraan yang lebih rendah, kerana tiada enjin dan transmisi yang perlu dijaga. Tetapi walaupun penjimatan dari kos servis dan penggunaan ini biasanya lebih banyak berbanding kos tinggi yang diperlukan sekiranya perlu menukar bateri untuk jangka masa panjang, namun ini bukan kesnya dengan Perodua QV-E — kiranya, pelanggan membayar awal untuk penukaran berkenaan melalui pajakan tersebut.
Dengan menawarkan badan kereta secara berasingan daripada bateri bermakna pinjaman pembiayaan hanya akan mengira daripada jumlah RM80,000 itu; ini bermaksud, ia lebih senang untuk diberi kelulusan oleh bank. Bayaran pajakan bateri dan ansuran bulanan akan dibayar sekali gus kepada bank, dan kemudian bank akan membahagikan jumlah berkenaan dan membayar kepada Perodua — maksudnya, pelanggan hanya perlu membuat bayaran sekali sahaja kepada satu pihak iaitu bank.
Sekiranya tempoh pinjaman berakhir dahulu sebelum tempoh pajakan bateri, baki ansuran pajakan itu boleh dibuat melalui aplikasi P-Circle Perodua secara manual, atau melalui bank yang terlibat. Dalam kes ini, pelanggan tidak akan pernah memiliki bateri berkenaan: selepas selesai tempoh kontrak pajakan bateri, bateri tersebut masih menjadi milik Perodua, walaupun pelanggan sudah tidak perlu lagi membayar RM275 sebulan dan boleh menggunakan bateri terbabit selama yang mereka mahu.
Cuma, jika mahukan perlindungan berterusan untuk bateri dan agar Perodua yang menanggung kos selepas itu (sekiranya bateri ada masalah atau SoC menyusut lebih rendah daripada 70%), maka perjanjin pajakan boleh diperbaharui untuk tempoh sembilan-tahun lagi.
Untuk menjual semula QV-E juga ada perbezaan caranya. Sepanjang tempoh pajakan, EV berkenaan hanya boleh dijual melalui Perodua Pre-Owned Vehicles (POV). Ini satu-satunya cara agar pemilik baru menjadi pelanggan pajakan bateri kereta terbabit. QV-E tidak boleh dijual secara terus kepada pembeli persendirian, pengedar kereta terpakai atau melalui platform seperti Carro atau Carsome.
Dengan cara ini, Perodua dapat mengawal dan menjamin nilai jualan semula QV-E. Dan, walaupun kereta tersebut dijual dengan keadaan bateri yang baik dan sihat, pembeli baru itu perlu menandatangani kontrak sembilan-tahun yang baru serta menerima bateri baru; tidak ada cara bagi mereka untuk mewarisi bateri lama sekiranya pemilik kenderaan bertukar tangan. Dengan menukar bateri setiap kali QV-E bertukar pemilik, kelebihannya adalah pemilik baru akan terjamin baterinya untuk tempoh sembilan-tahun ke hadapan, sekali gus memperbaik nilai jualan semula.
Perodua mungkin menjadi pengeluar kenderaan pertama yang menawarkan pajakan bateri di Malaysia, tetapi di pasaran lain sudah ada pengeluar yang menawarkan perkhidmatan yang sama — misalnya, Nio di China. Sebagai contoh, model sub-jenamanya yang lebih terjangkau, Firefly, diberikan subsidi dengan harga jualan hanya 79,800 yuan (RM46,600). Dan sebagai imbalan, bayaran pajakan bulanan sebanyak 399 yuan (RM230) dikenakan ke atas bateri dengan kapasiti yang lebih kecil 42 kWh (QV-E dengan 52.5 kWj) — jika ingin membeli bersama bateri, harganya menjadi 119,800 yuan (RM70,000).
Beginilah perincian berkaitan Baas untuk QV-E, dan bagi Perodua, ia disifatkan mampu memberi kelebihan kepada pelanggan EV syarikat itu. Pandangan anda pula bagaimana?
