Toyota secara rasmi mendedahkan model generasi ke-sembilan bagi trak pikap Hilux yang digelar sebagai Hilux Travo, menggantikan model generasi ke-lapan atau dikenali sebagai Hilux Revo yang telah diproduksi selama 10-tahun. Model generasi baharu ini membuat kemunculan sulung globalnya di Thailand hari ini sempena berlangsungnya Thai Motor Expo 2025, dan ia turut diumumkan serentak untuk pasaran Jepun, Australia dan juga Eropah, diperkenalkan dalam pelbagai varian dan unit rangkaian kuasa, dan buat pertama kali Hliux turut datang dengan pilihan unit rangkaian kuasa elektrik penuh (BEV).
Walau bagaimanapun, model generasi baharu ini masih lagi diasaskan dari platform casis ladder frame Innovative International Multi-purpose Vehicle (IMV) yang telah digunakan sejak Hilux Vigo, iaitu model generasi ke-tujuh. Malah turut boleh dilihat Hilux Travo ini masih menggunakan kabin serta pintu yang sama seperti Vigo, tetapi menerima rombakan rekaan penuh pada bahagian muka dan juga bahagian bed belakang.
Bagi membezakan dengan model sebelumnya, Hilux Travo ini menerima tingkat taraf mekanikal yang digelar sebagai Dynamic Cloud, menampilkan penambahan poin-poin cagak badan bagi memberikan badan lebih tegar, rombakan pada suspensi bagi memberikan pengendalian lebih lancar, cagak-cagak enjin hidraulik dan cagak badan jenis ricih bagi mengurangkan gegaran serta syaf stereng lebih besar bagi memberikan ketepatan dan respon lebih baik.
Toyota turut menawarkan brek cakera untuk gandar belakang dan juga pilihan sistem stereng berkuasa eletrik (EPS), yang mana ia telah pun turut ditawarkan sebagai pilihan pada Hilux Revo dalam varian hibrid ringkas 48-volt. Dengan EPS membolehkan Hilux Travo ini turut menawarkan sistem bantuan pemanduan termaju (ADAS) Toyota Safety Sense 3.0, menampilkan cruise control adapatif dan bantuan kekal tengah lorong, membolehkan ia mencapai kebolehan pemanduan autonomi Tahap 2.
Model baharu ini turut menerima Multi-Terrain System (MTS) yang juga sudahpun diperkenalkan pada Hilux Revo hibrid ringkas sebelum ini, menampilkan mod pemanduan off-road termasuk Dirt, Sand, Mud, Rock dan Snow yang boleh dipilih menerusi suis putar, di mana setiap mod akan membuat talaan semula terhadap kawalan pendikit dan juga respon kotak gear.
Lagi untuk pemanduan off-road, Hilux Travo ini juga diberikan skrin pemantau Multi-Terrain Monitor yang memberikan pandangan sekeliling dan bawah lantai menerusi sistem kamera 360-darjah. Sistem pacuan empat roda model baharu ini juga datang standard dengan locking differential pada gandar belakang.
Bagi pasaran Thailand, semua varian Hilux Travo hanya datang dengan enjin turbodiesel 1GD-FTV 2.8 liter empat-silinder yang menghasilkan kuasa 205 PS bermula 3,000 hingga 3,400 rpm, dan tork maksima 500 Nm bermula 1,600 hingga 2,600 rpm.
Enjin ini dipadankan sama ada dengan kotak gear manual enam-kelajuan (tork dihadkan hanya pada 420 Nm) dan juga kotak gear automatik enam kelajuan. Manakala bagi model pasaran Australia dan Eropah, ia turut sekali lagi ditawarkan dengan sistem hibrid ringkas 48-Volt yang diberikan unit starter-generator berkuasa 12 PS/56 Nm bagi memberi kuasa tambahan ketika diperlukan.
Bagi pasaran Eropah dan UK, selain dari varian Hybrid, Hilux Travo turut ditawarkan dalam versi elektrik sepenuhnya (EV), di mana pilihan sama turut ditawarkan di Thailand dikenali sebagai Hilux Travo-e. Model ini digerakkan dengan dua motor elektrik, dimana salah satunya berada pada gandar hadapan berkuasa 112 PS dan tork 205 Nm, dan satu lagi motor memacu gandar belakang dibekalkan dengan 179 PS dan tork maksima 268 Nm. Model ini tidak menggunakan gandar hidup di belakang, sebaliknya diganti dengan tetapan De Dion bagi membolehkan motor elektrik dipadankan.
Secara keseluruhan Toyota mendakwa Hilux BEV ini bergerak dengan bekalan kuasa 196 PS. Motor-motor ini menerima kuasa dari bateri berkpasiti 59.2 kWj, yang memberikan jarak gerak hanya sejauh 240 km dalam kitaran ujian WLTP. Bateri berkenaan mampu menerima sistem pengecas pantas DC sehingga 125 kWj dan juga pengecas AC 10 kW.
Bateri tersebut dilindungi oleh bekas Diamond Shield yang memastikan ia tidak rosak ketika trak pikap ini meredah laluan berbatu atau halangan lain, membolehkan Hilux Travo-e ini meredah air dengan kedalaman 700 mm. Toyota juga mendakwa bahawa trak pikap elektrik ini mempunyai kapasiti menunda mencapai 1,600 kg dan kapasiti membawa beban seberat 715 kg.
Untuk rekaan luaran, Hilux Trevo ini didakwa menerapkan konsep “Cyber Sumo”. Pada bahagian muka trak pikap ini menerima lampu hadapan tirus dan nipis, memerlukan pencahayaan dari LED projektor diberikan standard pada semua varian. Manakala pada varian-varian lebih tinggi, ia turut menampilkan grafik LED berbentuk-L bina dalam untuk lampu nyalaan siang.
Kedua-dua lampu hadapan bersambung antara satu sama lain menerusi bar berwarna hitam yang turut menempatkan skrip ‘TOYOTA’ pada bahagian tengah. Gril dengan elemen sarang lebah pula terletak di bawahnya, di apit dengan kemasan pengalir udara palsu. Kemasan skid plate berwarna perak diberikan pada bahagian bawah, dan terdapat juga lampu kabus terletak pada kiri dan kanan.
Hilux Travo ini juga diberikan lampu belakang baharu dengan rekaan terbalik berbanding Revo, dan turut diberikan grafik LED berbentuk-C. Pintu tailgate juga direka semula menampilkan bentuk seakan mempunyai spoiler ducktail. Manakala bampar pula bukan sahaja menampilkan bahagian pemijak pada ruang nombor pendaftaran, malah pemijak pada bahagian sisi juga diberikan seakan rekaan pada Ford Ranger generasi terkini untuk memperbanyakkan akses ke ruang bed belakang.
Bagi pasaran Thailand, Hilux Travo ini turut diperkenalkan dalam varian tertinggi Overland bagi menggantikan varian Rocco/Rogue sebelum ini. Varian tersebut menerima skid plate hadapan lebih agresif, rim aloi 18-inci kemasan gitam berkilat, pemijak sisi pintu lebih menonjol sports bar terbina sekali dengan lampu LED serta peredam pintu tailgate belakang agar ia boleh dibuka lebih cermat.
Walaupun masih menggunakan kerangka kabin lama, bahagian dalaman kabin Hilux Travo ini pula diberikan romabakan menyeluruh. Papan pemuka trak pikap ini direka lebih berkotak dan nampak lebih lasak seperti rekaan yang diberikan pada barisan model Land Cruiser Prado 250 dan land Cruiser FJ.
Skrin sesentuh untuk sistem infotainmen kini diletakkan secara berdiri sendiri berbanding tenggelam dalam papan pemuka sebelum ini, dan ia ditawarkan dengan saiz lapan- atau 12.3-inci. Manakala paparan instrumen digital pula ditawarkan sama ada dalam versi tujuh- atau 12.3-inci.
Liang penghembus udara tengah kini terletak di bawah skrin dan kelihatan seperti bersepadu dengan panel suis kawalan yang berada pada posisi seperti kekunci piano. Manakala rekaan pemegang cawan yang terletak pada kedua-dua liang udara sisi dan dua glove box masih dikekalkan.
Suis-suis kawalan untuk MTS pula diletakkan pada konsol tengah lebih bawah. Manakala tombol gear yang kini direka lebih pendek terletak pada satu lagi konsol yang turut menempatkan suis brek parkir elektrik dan juga suis kawalan mod sistem pacuan empat roda.
Pemandu pula menerima roda stereng yang sememangnya diambil terus dari Prado, manakala tempat duduk direka semula bagi memberikan keselesaan dan ergonomik lebih baik, dibalut dengan pilihan upholsteri sama ada fabrik Caretex atau kulit palsu SofTex.
Bagi pasaran Thailand Hilux Trevo ini ditawarkan dalam varian 4X4 Single Cab, 4X2 Prerunner Smart Cab, 4X4 4Trex, 4X2 Prerunner Double Cab, 4X4 Double Cab 4Trex dan 4X4 Double Cab Overland. Ia dijual pada harga bermula 767,000 baht (RM98,800) sehingga 1,366,000 baht (RM175,900). Manakala versi EV Travo-e pula dijual pada harga 1,491,000 baht (RM192,000).
Buat masa sekarang semua varian ini hanya ditawarkan dalam versi High Rider, manakala varian Low Rider dengan tayar lebih kecil dan suspensi lebih rendah masih belum diperkenalkan. Pelanggan yang mahukan Hilux Low Rider masih boleh membeli versi Revo yang masih dijual atau Hilux Champ yang dihasilkan sebagai pilihan lebih mampu milik.
Hilux generasi ke-sembilan ini akan mula dijual pada pasaran luar Thailand tahun depan, di mana Jepun hanya menerima model ini pada pertengahan 2026. Selain dari versi EV, Hilux turut akan ditawarkan dalam versi sel bahan api hidrogen yang dijangka akan dijual di Eropah dan Oceania, di mana produksinya dijangka akan bermula pada 2028.
GALERI: Toyota Hilux Travo 2026 pasaran Thailand
GALERI: Toyota Hilux Rouge dan SR 2026 pasaran Australia
GALERI: Toyota Hilux 2026 pasaran Jepun
GALERI: Toyota Hilux Invicible Hybrid 48V 2026 pasaran Eropah
GALERI: Toyota Hilux EV 2026 pasaran Eropah
