Tan Zhi Jian · 第 161 页

Jaguar

防止晕车！Jaguar Land Rover 研发舒适度侦测自驾系统

根据海外媒体报道，Jaguar Land Rover（简称JLR）正在研发一项新技术，该技术为可侦测车内乘客舒适度的自驾系统，一旦侦测到乘客出现晕车症状，系统将自动调整其驾驶方式，为乘客减少不适。 该系统是基于使用生物识别传感器的软件，以检测车内乘客感到不适的机率。待收到信号以后，系统会将这些数据用于规划理想的加速、煞车时机和更舒适的行车线，自动驾驶系统会相应地调整其驾驶方式，以将晕车的情况减少多达60％。 据悉，该系统已经在JLR的自动驾驶车队中进行了20,000多个实景虚拟模拟测试里程，并不断进行微调。随着驾驶辅助技术的发展，该系统有望导入JLR未来量产的车型当中。 “出行方式正在迅速发生变化，我们需要利用自动驾驶车辆的动力来实现零事故和零拥堵的目标。解决无人驾驶汽车的晕车问题是为乘客释放这项技术巨大潜力的关键，他们将能够利用旅行时间来阅读、工作或放松。”JLR首席医疗官Steve Iley博士这么表示。 值得一提的是，该计划也是JLR广泛的“零目的地”倡议的一部分，该倡议旨在通过减少二氧化碳排放、事故和交通拥堵来提高驾驶安全性。作为该计划的一部分，JLR最近还公开展示了其自动驾驶概念车Project Vector。

本地新闻

企发部长：不清楚前朝政府推新国产车计划的拨款去向

由前首相敦马哈迪倡导的新国产车计划一直备受争议，尽管前朝希盟政府一再强调不会动用公帑推行相关计划，但后来仍拨出2,000万令吉予大马政府工业高科技集团（MIGHT）作为新国产车的发展资金。 针对这件事，现任企业发展部长拿督斯里旺祖乃迪今天在国会下议院被询及该笔拨款的进展时表示，他并不知道这笔拨款的去向。 “我无法告诉你那笔资金怎样了，因为如果分配拨款了，我相信部门已经用了，并监督它的去向。我只能告诉你我所知道的事。所以，如果你们任何一位（国会议员）知道（那笔钱怎样了），谢谢（请告诉我）。” 另一方面，他也透露，国盟政府依然鼓励发展第三国产车计划，且目前已收到来自其他国家的1,150亿令吉投资；上个月，国际贸易及工业部高级部长拿督斯里阿兹敏表示，新国产车计划已纳入2020年国家汽车政策（NAP），因此该计划势在必行。 希盟执政时期曾被揭发政府拨款2,000万令吉给MIGHT推行新国产车计划，以及备受争议的“飞行车”计划。不过时任企业发展部长拿督斯里礼端当时表示，飞行车计划并没有涉及公款，资金是来自私人界。公共账目委员会目前仍在调查飞行车计划是否涉及公帑一事。

Jaguar

Jaguar E-Pace 正式在本地上市！减50% SST后售RM403k

Jaguar旗下的第二款SUV，E-Pace自2018年以封闭的方式在我们paultan.org主办的大马豪华汽车展销会（Premium Auto Car Expo，PACE）展出以后【点击这里查看新闻背景】，便一直没有下文，而今时隔近两年后，Jaguar Land Rover Malaysia终于宣布这款新车已正式在大马上市。 于2017年7月全球首发的Jaguar E-Pace定位比Jaguar旗下首款SUV F-Pace来得较低，其锁定的竞争对手为BMW X1、Audi Q3，以及Mercedes-Benz GLA等。新车在本地只有单一的汽油版本，经政府提供的整装进口（CBU）新车50%销售税减免后，它的售价是RM403,216（不包含路税和保险）。 值得一提的是，购买Jaguar E-Pace的本地消费者将可享有原厂提供的Jaguar Care计划，其中包含有五年保固、五年免费保养/维修配套，以及三年的道路援助服务。 新的E-Pace在外型上和大哥F-Pace有着许多明显的差异，虽然同样都搭载家族式的镀铬水箱护罩，以及前保险左右两侧大面积的进气口，但头灯组的设计变得更加圆润，并不如F-Pace那般的扁平而且比较具有运动感，头灯组当然内建的都是LED光源，而且还有一条LED日行灯。 前保险杆下缘内建一条非常细小和扁平的前雾灯，车尾看下去则比较像是F-Pace的缩小版，尾灯组一样是LED，而且一样采用扁平横置式的造型设计，后保险杆搭配了一些黑色网状的造型，左右都有一支排气管。 在车身尺寸方面，E-Pace的车身长度为4,395mm、宽度1,984mm、高度1,649mm，轴距为2,681mm，完全是一款紧凑型的豪华SUV。和大哥F-Pace大量采用铝合金材质的做法不一样，E-Pace采用的是高强度钢材和铝材质混搭的方式，来打造车身许多的板件。 内装方面，E-Pace的中控台设计给人的感觉就是F-Pace和F-Type两款车结合而成的设计，方向盘采用三幅式，中间的荧幕主机采用10寸的InControl Touch Pro多媒体信息娱乐系统，并且还搭配了12.3寸的液晶显示仪表板等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了带有车道偏离警示的车道维持辅助系统，以及驾驶员状况侦测系统等；另外必须说明的是，E-Pace仅提供两种车身配色让消费者选择，即金属色调的Yulong White和Firenze Red。 动力规格方面，E-Pace将会搭载Jaguar家族最新的Ingenium小排量涡轮引擎，这具引擎的排气量为2.0L，但本地市售的版本输出功率却降至200 PS，与原本的249 PS不同。 传动系统方面，与之匹配的变速箱是ZF提供的九速自排（9AT）和全时四轮驱动（AWD）配置。根据厂方提供的数据，其从0-100 km/h的加速时间为8.2秒。 Jaguar E-Pace（摄自2018泰国车展）

Mazda

11年来最差业绩！Mazda 销量受挫，第一财季亏453亿日元

数天前，Mazda公布了该公司2021财年第一财季（2020年4月至6月）的业绩报告，报告显示该公司的业绩严重下滑，净收入下跌55.6%至3766.76亿日元，亏损达到453亿日元，是过去11年来最差的业绩表现。 从销量上看，2020年上半年，Mazda在全球一共累计达557,264辆销量，同比下滑25.1%。其中在日本本土销量为89,330辆，同比下滑14%；中国销量为97,330辆，同比下滑8.5%；美国销量为128,869辆，同比下滑7%；欧洲销量为72,911辆，同比下滑48.2%。 细节方面，Mazda上半年最畅销车型当属CX-5，该车型的累计销量达157,789辆，同比下滑30.3%，紧接下来是Mazda 3，累计销量达109,867辆，同比下滑31.8％。 2019年11月，Mazda曾为2021财年制定了155万辆销量目标，但由于疫情冲击导致全球车市需求下滑，Mazda于2月份将上述目标下调至150万辆，相比2019财年实际达成销量下滑4%。目前，Mazda仅完成了下调后销量目标的37.15%，情况堪忧。 比起销量下滑，Mazda最担心的还是资金问题。为了节约资金，早前该公司还宣布在2022年3月前都不会推出全新车型，现有车型也不会做出重要改款或换代。 在新冠状肺炎疫情的冲击下，Mazda的现金流极为紧张，早前已向日本多家银行申请了3,000亿日元。目前，Mazda正在努力挽救劣势，这家车企预计整个财年（2020年4月1日至2021年3月31日）的亏损额将降低至400亿日元。

Mitsubishi

疫情之下仍取得正面成长！Mitsubishi Motors Malaysia 2020开年首7个月交付4,008辆新车，市场份额微增至1.7%

Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）宣布了今年开年截至7月的“成绩单”，在这7个月内，该公司一共交付了4,008辆新车，市场份额达1.7%，比去年同时期的1.4%微增了0.3%。 在上述综合销量当中，该品牌旗下的皮卡Triton依然是最畅销车型，在皮卡细分市场上的市占率达22.2%，与去年同时期的16.9%相比，也有增长的迹象。不但如此，Triton在西马半岛的马六甲、槟城和吉打三个州的Double Cab（双厢式）细分市场上也处于领先位置。 MMM首席执行长Tomoyuki Shinnishi表示很荣幸在新冠状肺炎疫情的冲击下，MMM的销量仍取得增长。这主要是因为政府实施了销售税减免措施，从而让旗下在本地组装（CKD）的车型，ASX、Outlander等SUV得以豁免100%的销售税，并起到了刺激销量的作用。 另外，MMM也计划在今年晚些时候推出全新的Xpander，以进一步扩大旗下产品阵容。虽然这款七人座的跨界MPV还未正式发布，但目前本地Mitsubishi的展销厅已开始为这款新车作准备。 “对于MMM来说，这是振奋人心的一年，随着Mitsubishi Xpander的推出，这款七人座跨界车将为我们奠定良好的基础，以保持强劲的销售势头直到今年年底。” Tomoyuki Shinnishi也补充，新的Xpander在其它东盟国家的成功已经反映了其能够满足客户的需求，因此他相信这款新车将会抓住大马人的心。

Proton

Proton 为应届大学毕业生提供贷款优惠，利率低至2.98%

大部分大学毕业生踏入社会之初，由于无法呈交三个月的收入证明，经常会面对汽车贷款问题，为此，Proton旗下所属的联营子公司Proton Commerce私人有限公司（PCSB）日前宣布为大学毕业生提供特别贷款优惠配套，让就业职场的社会新鲜人有机会以低利率购买第一部汽车。 由PCSB提供的贷款利率由最低2.98％起，在这项特别贷款优惠配套下，借贷者只需提呈公司聘用书或一个月的薪水单就能够申请贷款。当然，前提是借贷者必须是大学毕业（至少文凭资格），且年龄介于18至30岁，以及工作收入至少月薪1500令。 这次的贷款优惠将从即日起至今年杪，即2020年12月31日结束，如今在政府提供的税务减免政策之下，所有Proton汽车皆免付销售税，是购买新车的好时机。 PCSB首席执行员梅飞鹏指出：“在现今社会，行动便利是年轻人加入职场的先决条件，也代表年轻人开始获得自主权。我们相信此配套能够帮助毕业生成为车主，贷款的每个月供款低至239令吉。” 梅飞鹏表示，政府近期下调隔夜税率（OPR）和豁免汽车销售税，将会刺激于汽车借贷行业。除了大学毕业生配套，PCSB也宣布从2020年7月7日开始，将借贷率调这意味着客户能够直接受惠于每月的低还款额，将节省的钱用于其他基本消费，并节省作备用基金。

Proton

Proton 数家指定的服务中心现开始接受电子钱包付费

Proton的车主们，如果您有常用电子钱包（e-Wallet）的习惯，那这对你来说是个好消息！日前，Proton宣布，旗下数家指定的服务中心现已开始接受客户使用电子钱包付费。 值得一提的是，Proton服务中心所接受的电子钱包平台还非常广泛，无论是Touch n Go eWallet、GrabPay、Boost，甚至是FavePay，可说是几乎所有电子钱包都能够适用。 因此，即使您忘了带钱包或现金出门，依然可以通过手机付款。任何在有关Proton服务中心的消费，无论是车辆维修、购买新车的预定费用、预付头期、保险续期费、购买零件或配件，抑或是其它商品，都可以通过电子钱包来进行交易，这可是一个赚取某电子钱包三倍积分的好方法。

本地新闻

防长：私家车内可不必戴口罩，若罚单已开出将被取消

根据《南阳商报》报道，国防部高级部长拿督斯里依斯迈沙比里表示，只有在公共场所和公共交通，如轻快铁（LRT）、捷运（MRT）、巴士、德士或电子召车等才需要戴口罩，其它场合如私家车等并非强制性。 他说，在一般的公共场所若有足够的距离空间，民众也可不必戴口罩，但政府的立场是鼓励民众主动戴口罩，以防止新冠状肺炎疫情恶化。 “举例，在海边时，若只有一个人，那即便是不戴口罩也不会被执法单位对付。此外，在家、私家车内、抑或进行体力活动及两岁孩童也不必戴口罩。”依斯迈沙比里今日在常例记者会上进一步说明有关强制戴口罩措施的细节时这么表示。 另外，若过去两天在私家车内因没戴口罩而被执法单位开罚单的民众，政府将与有关单位讨论取消这些罚单；至于已经缴付罚款的民众，也可向有关单位索回该笔款额。

Toyota

提前五年预付节省更多！UMW Toyota 推出汽车保养配套

日前，UMW Toyota Motor（UMWT）宣布推出新的Toyota Service Savers（TSS）计划。顾名思义，这是提供予旗下客户选购的汽车保养配套，该计划可在购买Toyota新车时加价选购，并且可纳入Toyota EZ Beli融资计划中，分期付款。 简单来说，TSS计划就好比如预先支付汽车的保养/维修费用，但在此计划下，消费者可节省更多。如果您选购TSS，只需定期将您的Toyota汽车送到指定的Toyota服务中心保养而无需支付任何费用，因为您选购TSS时已预先支付。 TSS计划的有效期为五年（从购买当天算起），消费者可在全国范围内85间Toyota授权的服务中心为您的Toyota汽车进行保养。TSS配套的价格介于RM3,220（Toyota Vios，可节省RM469）至RM6,030（Toyota Hilux，可节省RM922）。 在TSS计划下进行保养的Toyota汽车将涵盖所有零部件更换，以及润滑油等。值得一提的是，选购TSS的消费者还可在指定的Toyota配件上享受额外的10%折扣，并且在诸如车轮定位和平衡，以及冷气维修保养中享有20%的折扣。

Isuzu

官方预告！Isuzu D-Max Stealth Edition 8月6日本地发布

日前，Isuzu Malaysia在Facebook上释出一则短视频，预告将在本月6日发表一款特别限量版的皮卡，即D-Max Stealth Edition。新车基于本地在售的第二代小改款D-Max打造，在内外观的一些细节上将会进行一些修饰以表证其特殊身份。 虽然目前我们还未看到新车的庐山真面目，但从该预告短片中，我们得知新的D-Max Stealth Edition将会采用独特的水箱护罩设计，并且可能辅以黑色涂装以迎合“Stealth”的主题。 其它细节部分，新车将在车门和后尾挡板处加以“Stealth”字样的装饰点缀，并且还会有可伸缩式的电动车侧踏板；当然，作为特别版车型，新车也换装了一套全新样式的轮圈。 内装方面，本次预告带出的信息较少。据知，新车的内装座椅将采用红黑双色混搭包覆，并且中控台上的荧幕主机界面显示也会有所不同。 动力部分，目前还不知厂方准备为D-Max Stealth Edition提供哪一种引擎，但我们估计有两种可能性比较高。其一是搭载代号为RZ4E-TC的1.9升Ddi Blue Power四缸涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率达150 PS，以及350 Nm。 至于第二种可能是搭载排气量更大的3.0升四缸柴油引擎（代号4JJ1-TCX），其最大输出功率为177 PS，以及380 Nm。传动系统方面，若是前者，其将搭配六速手排或自排变速箱，而后者则会匹配五速手排或自排变速箱。 无论如何，对这款特别限量版皮卡感兴趣的朋友，Isuzu Malaysia现已开放让消费者预先注册兴趣【点击这里】。欲知更多有关新车的详情，请继续留守我们的网站，一旦新车正式发布，我们将为大家跟进报道。

Perodua

李春荣：取代 Perodua 成大马第一后宝腾才进军东盟市场

宝腾在复兴的道路上一直奋勇直进，除了力争重返本地巅峰以外，也很有野心的想扩大海外市场版图（出口到海外市场）。如今，在两家母企，即吉利和DRB-Hicom的支持下，宝腾首席执行长李春荣博士表示，该公司已经获得了足够的资源进军海外市场，但前提是必须要抓准时机。 李春荣在接受本地财经媒体《The Edge》访问时表示，他仍计划取代Perodua当前在大马的地位，成为本地最畅销的汽车品牌。为此，对宝腾而言，目前更重要的是必须在大马经营好基本盘。 “业务稳定是非常重要的，花钱很容易，但是赚钱却很难。对我来说，我想先成为马来西亚第一（宝腾），然后再进军东盟市场。现阶段我们对海外市场的布局也不会停下来，我们已经涉足文莱，不仅在当地提供普通基本的车型，还有X70。” 拥有博士及双硕士学位的李春荣也表示，可持续发展的关键在于出口市场。因此他认为宝腾必须涉足国际市场，以适应未来的发展，万不可再像过去一样靠着数十亿令吉的政府资助来生存。 为了努力实现这一目标，李春荣还说，宝腾的员工每天都超时工作，有者更是每天工作14个小时以改善全面业务，这正是宝腾可以在八个月内推出四款车型的原因。当然，目前也有独立的团队正在为备受期待、即将推出的Proton X50努力工作着。 继吉利与宝腾“联姻”，以及李春荣“担大旗”领导宝腾以后，宝腾在2019年的全年销量终于重返10万辆（具体为100,821辆）。虽然这个数字是国内和出口的综合销量，但与前一年2018相较，其销量激增了逾半倍，达55.7%。 尽管如此，想要取代Perodua成为大马第一也并非易事，李春荣也承认这一点，但他表示，他相信他的团队将在宝腾与吉利合作10周年（2027年）之前达成目标；根据数据显示，截至2020年5月，宝腾一共卖出了27,455辆新车，市场份额为21.2%，反观Perodua在同时期则交付了52,920辆新车，占40.8%的市场份额。 李春荣在宝腾的任期刚刚获得延长，他强调宝腾和吉利将在这十年的时间里专注于产品开发。他认为，如果宝腾能够不断改善其产品和售后服务，那么市场自然会转向该品牌。 他声称，Proton Persona在B-Segment细分市场上的销量已超越了Toyota Vios和Honda City，并且Saga现在的销量是吉利入股宝腾之前的两倍。他说，这项成就归功于产品质量和技术，并补充道：“马来西亚的消费者非常聪明，他们知道我们的新技术，而且价格也合理。” 另外，李春荣也透露，根据吉利汽车集团旗下的全球客户产品审核（GCPA）系统显示，Proton Saga的得分已大大降低（越低越好），这说明宝腾的汽车质量问题比以前少了，因此他相信现在宝腾的基本产品，包括Saga在质量上要比同级的竞争对手好得多。 无论如何，李春荣也表示，宝腾想要在2027年成为马来西亚第一的汽车品牌，其年销量必须达到17.5万辆。他坚信，通过持续的产品改进可以使该公司更快的实现目标。

创新科技

全自动驾驶什么时候到来？研究：全面普及至少需要10年

我们常常看到新闻报道某某品牌正在研发自动驾驶技术，并且言之凿凿称自动驾驶的时代要来了。但真正的全自动驾驶究竟什么时候才会实现并且普及开来？这一天恐怕距离我们还很遥远。 日前，美国著名学府，麻省理工学院（MIT）的未来工作特别小组（Task Force on the Work of the Future）发布研究报告表示，全自动驾驶技术至少需要10年才能大范围部署。 报告显示，自动驾驶技术的扩展将出现在不同地区的特定交通类别中，各地的自动驾驶可用性也会存在差异。此外，除了技术上的挑战，成本是自动驾驶技术的障碍。复杂的传感器、计算机以及自动驾驶远程操作都可能会成为不可忽视的成本。 从商业角度来看，自动驾驶汽车开发成本高昂，且无利可图。以在开发自驾技术的Waymo（Google旗下的子公司）为例，在疫情爆发导致业务暂停之前，该公司每年的收入只有数十万美元，而其每年的成本估计在10亿美元左右。随着疫情对经济带来的影响，行业竞争变得更为紧迫。 值得一提的是，即使像自动驾驶公车这样使用场景受限的车辆，也很难取得进展。两年前，美国交通运输部指出，自动驾驶公车初创公司面临车辆自动驾驶能力有限、采购挑战和监管不可预测性等问题。报告也显示，这个市场很小，且许多公司几乎没有设计、验证系统和生产汽车的经验。

Hyundai

改善车内空气质量，Hyundai 发表三项全新冷气恒温技术

空气质量是当今人们相当关注的一件事，为此，韩国车企巨头Hyundai Motor Group发表了全新的冷气恒温技术，旨在保证车内空气洁净，并为乘客创造一个更舒适的车内环境。 该新技术将率先搭载于Hyundai在韩国本土市场上的特定车型，未来将逐步扩展至全球范围的Hyundai、Kia，以及Genesis车型上；有关技术共细分成三项，其中分别为After-Blow（后期再吹风）、Multi-Air Mode（多空气模式）以及Fine Dust Indicator（细尘指示器）。 首先，After-Blow技术会将蒸发器上的冷凝物进行干燥，抑制空调系统中的霉菌生长，因为在炎热的天气中，霉菌会产生气味，在引擎关闭、蒸发器上的冷凝水自然排出约30分钟后，After-Blow就会启动运行10分钟，将蒸发器以及空气通道中剩余的所有冷凝物进行干燥。在此期间，冷气系统会自动允许外部空气流入，以防止湿度增加。 该项技术采用了一个智能电池传感器（IBS）以监测电池，并会在电池电量不足时停止工作，减轻对电池放电的担忧。此外，当冷气系统在一段时间内都不使用时，或者当外部温度较低时，该技术也会失效。 接下来，Multi-Air Mode将采用多个通风口调节空气和供暖，利用柔风创造更加舒适的车内环境。当该模式被激活时，除了正常的通风口，空气会被分散至驾驶者和乘客座位前新增的多空气槽。整体风量保持不变，但是风被分散之后减少了与空气的直接接触，使得空气变得更柔和。此外，该模式还可根据驾驶者的喜好打开与关闭。 最后，在Fine Dust Indicator方面，其可实时测试车内空气，并提供数字化信息，让驾驶员更好地管理空气质量。为了让用户更好地看清，该指示器可利用整数数字和颜色展示车内的超细小颗粒（PM 2.5）。 当该功能处于激活状态，如果超细小颗粒的水平超过36 μg /m3，空气净化模式就会启动，以净化车内空气。该空气净化系统会自动将风量设置在3档至8档之间，并自动切换到空气再循环模式，并自动启动冷气系统以降低车内湿度。 值得一提的是，如果在空气净化模式下，空气质量没有得到改善，该系统也会提醒驾驶员更换空调过滤器或者清理被污染的座椅和垫子。 https://www.youtube.com/watch?v=8bOwyuUuOTo&feature=emb_title

Honda

本地发布在即，全新一代 2020 Honda City 预告再次释出

上周五，Honda Malaysia在其Facebook专页上首次发布全新第五代Honda City的预告，对外宣告这款本地最受欢迎的B-Segment Sedan即将迎来大改款。而今时隔不到一个星期，厂方再次释出第二轮预告，这说明距离新车发布的日子真的近了！ 本次最新的预告与上回一样不改强势作风，厂方在预告中留下“是时候揭露伪装”（Time to expose the pretenders）的字句，并且标签“无法匹配”（No Match），以及“现在开始接管”（The take over start now），看似在像对手传达强烈的信息。 当然，本次的预告除了展示新车的全新矩阵式LED头灯组造型设计以外，依旧没有透露太多细节，有关规格配备等信息仍有待新车正式发布。 尽管如此，参考我们的邻国，泰国市场的大改款City，新车最大的亮点莫过于它的动力规格，当地的全新City搭配的是一具全新的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有122匹，最大扭力可达到173Nm，原厂号称这具新引擎的排气量虽然比之前更小，但动力性能却堪比一具1.8L的自然进气引擎。 变速箱依然是Honda自家的地球梦CVT，原厂号称其油耗表现比之前的1.5L i-VTEC四缸引擎进步了33%，达到23.8km/L，至于油电混合动力（Hybrid）的版本则暂时还未现身。 安全配备的部份则并没有出现一些消费者想要的Honda Sensing系统，反而是保持现有的配备水平，如基本的6气囊、车身动态稳定系统（VSA）和儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）等。 不过需要强调的是，印度随后发表的全新City并没有使用这具新引擎，而是采用原有的1.5L引擎，但在其它配备部份却显得更有诚意，如天窗和抬头显示器等。一般来说我国的配备会和泰国版本比较相似，但不知道大家想要新引擎，还是旧引擎但配备更丰富呢？ 泰规版2020 Honda City 1.0 RS 印度版本2020 Honda City 1.5 i-VTEC

Mercedes-Benz

新一代 Mercedes-Benz S-Class 安全配备细节公布！首搭后座正面安全气囊、后轮主动转向系统、全新自动停车系统

继早前新一代Mercedes-Benz S-Class的MBUX车载多媒体系统细节公布之后【点击这里查看新闻背景】，日前宾士再次公布了新车的智能安全配备等细节，其中最大的亮点是新车搭载了全新设计的车内安全气囊系统，并且首次在后座的乘客正面设置安全气囊，进一步保证后座乘客的安全。 全新设计的后座安全气囊采用充有压缩气体的圆柱形管状框架，并拥有翼形的展开结构设计。当气囊弹出时，形似帐篷的后排气囊将于两翼之间快速展开，体积较小的管状结构将面积较大的安全气囊快速带出并舒展开来，并以较小的力量完成，避免弹出的气囊对乘客的二次伤害。 除了后座正面安全气囊以外，新车还配有中央安全气囊。该气囊在遭遇严重的侧撞时，会从驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出，从而降低双方头部相接触碰撞的风险。 中央安全气囊被整合于驾驶者座椅靠背中，当系统识别出严重的侧撞，并且满足某些条件时，将触发中央安全气囊。此外，新车的后座还采用了充气式安全带，让后排乘客有全方位的保护。 当然，作为宾士的旗舰车型，除了安全气囊以外，新车还带来诸多“黑科技”，例如智能魔术车身控制系统，该系统是借助5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头来操作，可对不同的行驶状况作出预先反应。 在车辆行驶过程中，悬架会使车身保持水平状态，并实时根据路面变化。面对颠簸路面时，新车将通过一套由48V电动马达、压力泵和悬架组成的系统，对每个悬架的高度和阻尼力度提前进行修正，还可以在加速和煞车时对悬架进行提升。 在弯道行驶时，系统还会对车身侧倾进行修正，以保证车内乘员的行驶舒适性。此外，该系统在提高侧面碰撞安全性方面也发挥着关键作用。新车在Pre-Safe预防性安全系统中增加了一个新的功能，那便是侧面碰撞预警雷达。 侧面碰撞预警雷达能够实时扫描车身两侧的环境，并在侧面碰撞发生前进行提前预警。一旦系统侦测到即将发生侧面碰撞，智能魔术车身控制系统会控制悬架在0.1秒内迅速举升8cm，举升后会使碰撞区域下移，并由车身纵梁分担更多的碰撞力，减少对座舱的侵入。这点就与两年前首发，Audi A8上的悬架系统类似。 另外，全新的S-Class还搭载了后轮主动转向系统，当车速低于60km/h时，后轮转向的方向与前轮相反。车速高于60km/h时，后轮转向的方向与前轮相同，以提高高速稳定性和换道时的响应。后轮最大转动角度为10度，这样可以减少约2米的转弯半径。 点击放大查看 还有！还有！新车还搭载了新一代的驾驶辅助系统，其中包含有全新的自动停车系统，该系统可以对车位线进行识别，不再完全依靠障碍物。同时，它还备有可旋转以及缩放的360度3D环绕影像、倒车紧急煞车、主动盲点辅助等等。 最后，根据早前的消息，全新的Mercedes-Benz S-Class将会在9月发布。在这之前，宾士将分3次为新车“预热”，早前介绍的第二代MBUX是第一集，本次公布的安全配备信息是第二集，接下来宾士还会在8月12日公布其豪华配备。所以欲知更多详情，敬请留意。

本地新闻

慕尤丁：失业者可延长多3个月还贷；减薪者按幅减少贷额

首相丹斯里慕尤丁宣布，经与财政部及国家银行总裁商榷后，政府同意让失业者延长多3个月还贷，也就是说原本9月杪结束的宽限期可再延长多3个月至12月杪，但前提只限于失业人士。 同时，在那额外的3个月宽限期结束之后，银行可根据借贷者的需求来决定是否再度给予额外的宽限期；另外，至于因新冠状肺炎疫情而被减薪的人士也可依据薪资的减少幅度，以减少还贷款额。 这项新的减少还贷款额措施是以贷款性质来决定。例如，房屋贷款或个人贷款，每月的还贷款额将根据薪资的减少幅度而减少相应的数额。有关减少还贷款额的宽限期为期至少6个月，宽限期结束后银行可胥视借贷者的最新薪资状况来决定是否再次延长宽限期。 “银行也同意向个人与中小型企业，包括受疫情影响的小贩、个人等提供援助，即可以在特定的限期里只偿还利息，或延长还贷期限，抑或其它暂缓，直到借贷者的财务状况较稳定为止。”慕尤丁是在今天下午3时通过电视直播发表演说时作出上述宣布

本地新闻

胎死腹中！前朝政府拟推的针对性新汽油津贴计划正式取消

由前朝希盟政府所拟，原定在今年1月落实但已被推迟的新汽油津贴计划（PSP）正式“胎死腹中”！根据本地报章《Malay Mail》的报道，国内贸易及消费事务部副部长Datuk Rosol Wahid表示，政府不会实施针对性的RON 95汽油津贴计划，这意味着该计划已正式取消。 Rosol Wahid今天在国会表示，政府是在考虑了西马半岛与东马之间的燃油价格差异，以及其它因素之后才作出是项决定。“基于多种原因，我们与财政部在7月9日举行的一项会议上作出了相关决定。” 新汽油津贴计划是在去年时任财政部长林冠英公布2019年财政预算案时所宣布，该计划原订在2020年1月1日实施，受惠者包括290万名居住在西马半岛且符合生活援助金（BSH）资格的人士，但是贸消部却在此计划开跑前2天，即12月30日突然喊停，直到另行通知为止。

Toyota

Toyota 研究所 TRI-AD 重组，将设立子公司研发自驾技术

日前，Toyota宣布隶属旗下的研究所Toyota Research Institute – Advanced Development（简称TRI-AD）将进行重组，并准备在明年1月成立一家新的控股公司和两家运营子公司。 新控股公司名为Woven Planet Holdings，将管理另外两家运营子公司Woven CORE和Woven Alpha，前者将专注于自动驾驶技术，后者将寻找新的商业机会，孵化创新项目。 TRI-AD这个名字对大家来说可能还很陌生，那是因为这家研究所还很新，它是在2018年3月于日本成立，是Toyota与Denso、Aisin共同出资28亿美元成立的合资公司，其中Toyota是最大股东，持有90%的股份。 过去两年里，TRI-AD也取得了不小的成就，包括开发最新的先进驾驶辅助系统，Teammate（现搭载于Lexus LS车系）。当前，TRI-AD正致力于下一阶段的发展，为了实现这一目标，Toyota才决定为其重组和扩大。 Lexus LS搭载了由TRI-AD开发的先进驾驶辅助系统Teammate 按照计划，Woven Planet Holdings将于明年1月开始运营，这家控股公司的运营资本预计为200亿日元，Woven CORE的运营资本预计为5,000万日元，Woven Alpha的运营资本预计为1亿日元。三家公司的总部都将设在TRI-AD目前位于东京市中心的办公地点。 目前担任TRI-AD首席执行长的James Kuffner将领导这三家公司，Kuffner在2020年6月被任命为Toyota汽车董事会成员，此前他曾在Google从事机器人和自动驾驶汽车项目，于2016年才加入Toyota。 据悉，新公司将推出全新开放式汽车操作系统“Arene”，面向未来“可编程汽车”。此外，新公司还将在地图平台上与合作伙伴合作，这是一个开放的软件系统，允许创建自动驾驶所需的高精度地图。

Mitsubishi

专注于东南亚市场，Mitsubishi 未来三年将推出11款新车

日前，Mitsubishi Motors Corporation（MMC）释出了一项名为“Small but Beautiful”的商业计划，并公布了其未来三年的业务规划蓝图。从中，我们得知该品牌将把业务重心投放于东南亚市场，并且在未来3年内推出11款新车。 这11款新车主要为油电混合动力、插电式混动力（PHEV）以及四驱车型。具体来看，Mitsubishi将在2020财年推出Eclipse Cross PHEV，2021财年推出全新一代Outlander和面向中国市场的全新电动车；到2022财年，全新的Triton和全新Outlander PHEV将面世。 来到2023财年，Mitsubishi计划推出全新一代的Xpander和Xpander HEV车型，以及Pajero Sport。除了这些现有的车系以外，Mitsubishi还会在同一年内推出2款或为一款大型和一款小型的全新SUV跨界车型。 点击放大查看 目前有关全新车型的信息较少，Mitsubishi仅透露部分车型将配备下一代柴油引擎。另一方面，在技术层面，Mitsubishi正在计划使用联盟成员Renault和Nissan的一系列技术，包括驾驶辅助技术和纯电动动力总成。 Mitsubishi表示，这项“Small but Beautiful”商业计划旨在削减成本同时提高盈利能力。该公司还透露，他们正在与Nissan携手合作研发新的Kei car车型，该车或将提供电动版本。

Mitsubishi

一代经典越野车落幕！Mitsubishi Pajero 明年将全面停产

Mitsubishi旗下的经典越野车Pajero对于大马来说有着浓厚的情意结，在Pajero当红的那些年，但凡是越野车，无论是哪个品牌，大马人都会叫它作Pajero，这样的现象到今时今日都不曾改变。 虽然Pajero已退出本地市场多年，但其在特定的海外市场仍继续销售，只是销量不是很理想，也正因为如此，去年就已经有消息传出Pajero将在日本本土停产【点击这里查看新闻背景】。直到日前，车坛再有消息指，Pajero将在2021年上半年全面停产，一代经典越野车宣告落幕。 根据海外媒体报道，Pajero之所以退出车坛舞台是因为销量不佳且无法平衡当前车型的生产成本。在它正式停产之后，原先的生产线将被关闭，而Mitsubishi的冈崎工厂将接替该工厂的部分工作。 自1982年面世以来，Mitsubishi Pajero已经推出四代车型。目前海外市场在售的Pajero于2006年开始销售，至今已有14年的历史，尽管其基础可以追溯到1999年推出的车型，第四代车型停产后将拥有15年的车型历史，而前几代车型平均在7年左右就会完成改款换代。 回顾过去，Pajero的全球产量在1992年达到顶峰，产量达17.47万辆，而负责生产该车的日本工厂在2000年更取得了辉煌的战绩，向海外出口了12.92万辆新车。但随着时代变迁，Pajero的传奇已逐渐褪色，在过去的十年中，Pajero在全球的平均年销售量仅为5万台，不到其巅峰产量的三分之一。 无论如何，需要说明的是，除了Pajero以外，Mitsubishi旗下还有另一款车型叫做Pajero Sport，但两者是不同的产品。后者是基于同厂皮卡Triton的底盘研发而成，目前尚不确定Pajero Sport的未来发展是否也会受影响。

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