国际新闻 - Page 104 of 261 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 104 页

Honda 5年前

全新 Honda Civic Hatchback 首发,油电与Type R明年发布

在传统的Sedan版本之后，Honda相隔两个月终于发表了第十一代大改款的Civic Hatchback掀背版。这次十一代的Civic和上一代有些不同，这次在日本本土和欧洲市场的十一代Civic将会只有Hatchback一个版本可选，北美则两个版本皆可选，而东南亚则预计只有Sedan版本。这次的Hatchback版本的车头依然和Sedan版本共享，但原厂号称它的车头进气口的面积比Sedan版本的略大，头灯组也搭载同样的设计和规格，最大的差异是在B柱之后，C柱采用更为流线的造型，而且车尾也经过重新设计，并且搭载贯穿式的尾灯组同时与第三煞车灯整合在一起，同时它的后挡风玻璃面积也比Sedan版本大。根据原厂公布的数据，Civic Hatchback的车尾比同代Sedan版本短了125mm，而且它的尾厢高度也因为车尾设计的不同而降低了50mm，但原厂也同时强调它的后座头部空间并没有因此而减少。内装部分，它和2个月前发表的Civic Sedan基本一样，搭载一个7或9寸的站立式触屏荧幕主机，以及一个10.2寸的液晶电子仪表板，而且也搭配了蜂巢式设计的贯穿式冷气出风口，并且采用了大量的软质塑胶来做铺陈。仔细观察会发现Civic Hatchback的后车门的车窗设计也和Sedan版本有所不同，整体的后排车窗面积比Sedan版本要大，原厂也强调它的后座腿部空间比Sedan版本更大，同时尾厢开启的宽度也增加了40mm，所以Hatchback版本的空间便利性反而比Sedan版本要好。在安全配备方面它和Sedan版本是一样的，同样搭载了全套的Honda Sensing驾驶辅助系统，这套系统包含了全速域的自动跟车、车道维持辅助、车道居中辅助、自动煞车辅助，而且还多了头灯组的智慧型自动遮蔽功能。动力规格部份也基本和Sedan版本一样，它在北美同时有2.0L四缸自然进气，以及1.5L四缸涡轮增压两种引擎可选，2.0L的引擎有158匹马力和187Nm的扭力，而1.5L的VTEC Turbo引擎则有180匹马力和240Nm的扭力，变速箱一样还是本田自家开发的CVT，但Hatchback版本如今可选六速手排（6MT）变速箱。

Audi 5年前

Audi 宣布2033年全面停产传统内燃式引擎, 转型EV品牌

在推出了旗下的纯电动车产品线e-tron之后，德系豪华品牌Audi如今宣布从2026年起，该品牌将不再推出搭载传统内燃式引擎的车款，而只是会推出纯电动的EV车，成为一家纯电动车品牌。德国媒体日前引述Audi总执行长（CEO）Markus Duesmann的谈话，表示Audi将在2033年前逐步淘汰传统内燃式引擎的生产线，并在2033年后全面停产内燃式引擎，这是因为该品牌预计中国市场的消费者将持续购买搭载传统内燃式引擎的Audi车款，直至2033年，因此Audi在这段期间将只专注在中国生产内燃式引擎。 Duesmann也表示Audi已经在加快推出更多EV车款的脚步，目前Audi已陆续推出如e-tron、e-tron GT、Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron等EV车款，预计将在2025年前品牌旗下将会有超过20款EV在售。除此之外，为了创建更适合EV销售的整组生态链，Audi也投入巨资协助扩充EV充电网络，包括建设自家的一站式充电平台。

Peugeot 5年前

第三代 Peugeot 308 SW 正式首发, 明年初欧洲区率先上市

第三代的Peugeot 308如今终于发布了SW的旅行车（Wagon）版本，308 SW。第三代的308是在今年3月全球首发，而紧随其后的当然就是SW的Wagon版本了。这次的308 SW预计将在明年第一季率先在欧洲部分地区上市，包括法国本土。这次的308 SW在车头部分和传统Hatchback掀背版的308基本无异，两者最大的差异在于B柱之后的车身造型和线条以及空间，有别于传统掀背版的308，308 SW的尾厢容量达到了608公升，足以媲美大型D-Segment房车的尾厢空间，而且还可以把第二排座椅躺平，让空间进一步扩展到1,634公升。虽然车头造型和掀背版的308大致一样，但308 SW和308的车身尺寸还是有比较明显的差异，它的轴距（前轮到后轮的中心）比308多了55mm，让它拥有比308更优秀的后座乘坐空间，而且后悬（后轮中心到车尾的长度）也达到了210mm，比308更长。两者同样采用经过升级后的EMP2模组化底盘，而且也采用几乎相同的动力配置，同时也会为308 SW推出纯电动的EV版本。除了一般传统汽油版本的1.6L Puretech四缸涡轮引擎外，原厂还有推出搭载同样引擎但另外多加一组马达的插电式混合动力（PHEV）版本，综合扭力输出达到320Nm。在PHEV版本中，原厂号称它的马力输出有180匹，最大扭力320Nm，搭配的电池组容量为12.4kWh，纯电续航里程为60公里，使用标配的3.7kW充电插座需要7个小时充满电，而选配7.4kW的充电插头则只需要不到2个小时。除了1.6L引擎之外，原厂也为这次的308 SW提供另外两种引擎选择，分别是汽油的1.2L Puretech，以及柴油的1.5L BlueHDi，但无论是选择哪一具引擎，搭配的变速箱都统一的八速自排（8AT）。内装的部分也和传统Hatchback版本的308几乎一模一样，它同样搭载了10寸的全液晶荧幕数位化仪表板，以及另一组10寸的触屏式荧幕主机，而且都支援Apple CarPlay和Android Auto，高阶等级还支援了无线的Apple CarPlay。此外，原厂也开放让顾客选配电子荧幕化的冷气操控面板，以取代原本的实体按钮，而且车主还可根据自己的喜好来设定虚拟按钮的位置，以达到更人性化和更就手的驾驶体验，同时还可选配具有按摩疏压功能的电动座椅。安全配备部份，308 SW一样搭载了全套的Drive Assist 2.0半自动驾驶辅助配套，包含了全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）等，而且系统最高可容许的操作车速达到180km/h，其它配备还包含了盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、360度全景摄影系统等。

Hyundai 5年前

近期将发布？全新 2022 Hyundai Elantra N 官方预告释出

近日，Hyundai官方释出了新的预告图，揭露旗下全新的C-Segment Sedan，即Elantra即将迎来性能取向的‘N’版本车型，进一步扩大‘N’系列家族的阵容。如无意外，新车最快将在未来几周内发布。从预告图来看，新车展示了车尾的局部造型设计，我们可以看到其与普通版的Elantra一样，依旧采用贯穿式尾灯组，并且两侧尾灯组形成一个横向的‘T’字，极具辨识度。此外，它最特别之处是搭载了较大尺寸的后扰流尾翼，预计会带来较好的空气动力学效果；细看之下，新的Elantra N还换装了大尺寸的圆形排气管，搭配进行红色饰板点缀的扩散器，整体带来强烈的运动感受。车侧方面，在普通版Elantra的基础上，其换装了一套大尺寸且造型更运动化的轮毂。当然，我们还看到了隐藏在轮毂后方的红色煞车卡钳，并带有‘N’标识，与红色元素点缀的侧裙搭配。动力方面，新的Elantra N预计将会搭载与i30 N一样的2.0升涡轮增压汽油引擎。其中基础版车型最大功率为250匹马力，而选装性能套件后最大可达275匹马力。此外，得益于N Grin Shift（NGS）技术，新车的峰值扭矩也将增至377牛·米。至于传动系统方面，则将搭配六速手排变速箱。

Daihatsu 5年前

Daihatsu 2025前将为海外市场包括东南亚推出10款新车

来自日本、隶属Toyota集团旗下的平民品牌Daihatsu日前表示他们将会陆续推出更多针对东南亚市场而开发的车款，尤其是马来西亚和印尼的市场，并指他们将会进一步强化品牌在这两个国家的市占率和存在感。 Daihatsu对于我国汽车市场的影响力向来非常的大，作为大马汽车品牌销量第一的Perodua，从创厂至今所推出的每一个车款都离不开Daihatsu的技术支援和影子，而最近发表的入门级小型SUV Ativa也是贴牌自Daihatsu位于日本市场的Rocky。日本媒体《日经新闻网》最近就报道，称Ativa虽然是贴牌自Daihatsu Rocky，但P2和Daihatsu在开发Ativa的过程中进行了一定程度的修改，让这款小型SUV更符合大马消费者的使用需求。该报道引述Daihatsu研发部门副总裁Nobuhiko Ono的谈话指出，Daihatsu和Perodua在开发Ativa的过程中因为考量到我国的高速公路比日本多，驾驶者经常要使用到平均车速更高而且更平坦的高速公路，因此决定提升rocky原有的煞车表现，包括提高煞车踏板的灵敏度。而另一个改进之处则是Ativa搭载的车门上锁/解锁按钮，这个按钮位于中间的手煞车拉杆旁边，原本在Daihatsu Rocky身上是没有标配的，但考量到大马消费者常有这项需求而把它加在Ativa身上，而之所以选择放在手煞车拉杆旁边，是为了让旁边的乘客也方便使用。此外，Ativa的悬吊系统也经过了特别调校，而这样的调校也出现在印尼市场的Rocky上，这主要是因为大马和印尼有许多柏油路的路况并不好或长期缺乏维修，因此本地的Ativa和印尼的Rocky需要比日本Rocky较为硬朗的悬吊，才能有效吸收路面传来的不舒适感。 Ono也表示，Daihatsu在2017年开始研发Rocky时就不断强调它的车身尺寸定位，并拒绝为此妥协，因为Daihatsu向来是以生产小型车而闻名，并且希望这款SUV能和母公司（Toyota）其它的SUV车款存有明显的区别，避免出现产品重叠。 “有不少女性和年长的驾驶者都不大喜欢入手SUV，原因就是他们认为SUV的车身尺寸太大，在一些窄小的路口或巷口内难以操控，而Rocky则因为车身尺寸较小而可以消除他们在这方面的疑虑，更符合他们的需求。” Ono也表示，Daihatsu计划在2025年前相继为海外市场包括东南亚推出另外10款新产品，而这些产品都会尽可能善用DNGA模组化底盘所带来的生产效率和低成本优势，打造出更多能符合消费者需求的车款。

Lynk & Co 领克 5年前

Lynk & Co 09 全球首发, 采 Volvo SPA 模组化底盘与引擎

隶属吉利汽车集团旗下的中高端新秀品牌Lynk & Co最近正式发表了另一款全新的七人座大型SUV，Lynk & Co 09（领克09），它采用的是和姐妹品牌Volvo XC90的同一组SPA模组化底盘，主打豪华七人座SUV市场。从这次的领克09来看，我们可以看到它依然搭载了领克家族的家族脸设计，包括双层式的头灯组设计，而前方水箱护罩为了提升质感而加入了许多直闸式的镀铬饰条，并且在左右两侧搭配面积较大的进气口以营造运动化感觉。车尾部分，领克09的D柱采用了部份熏黑处理，营造出悬浮式车顶的设计，车尾灯并没有采用贯穿式的设计，搭配车顶的鲨鱼鳍天线以及造型类似Volvo XC90的设计，整体非常美式SUV。内装部分，领克09采用了贯穿式的冷气出风口设计，并且在中间搭配了一个尺寸巨大的触屏式荧幕，以及全液晶荧幕的电子仪表板。原厂号称这款SUV上采用了至少6具荧幕（包含抬头显示器和冷气操作面板），并且全都具有联网功能。领克09是一款三排座椅设定的大型豪华SUV，除了一般的七人座设定外也可选配六人座的设计，中间第二排座椅将会变成两张独立调整的座椅，而且也标配了原厂的冷气香精，以及14具喇叭组成的Bose音响系统。在动力规格部份，领克09直接采用了来自Volvo的2.0L四缸双增压汽油引擎，并且有轻油电（Mild Hybrid）、传统油电（Hybrid）和插电式油电（PHEV）各种搭配可选，搭配的变速箱为Aisin的八速自排（8AT），马力输出介于252匹到431匹之间，电动马达可额外输出最高177匹的马力。

国际新闻 5年前

Takata 被踢爆过去20年多次造假安全带系统测试报告

几年前因为涉及伪造汽车气囊测试报告数据，并在2017年宣告破产的日本企业Takata如今再次惹上麻烦。另一家来自美国，名为Joyson Safety System（JSS）的汽车安全配件生产与供应商在收购了原本隶属Takata的两家安全带生产线之后，发现这两家生产线过去多年也存在测试报告数据造假的行为。 JSS是在从Takata手中收购了这两家汽车安全带的生产线后，从去年10月开始开档调查这两家分别位于日本彦根市（Hikone）和菲律宾的生产线，在过去多年的行为和产品纪录，并揭发了这两家生产线过去曾多次造假汽车安全带的测试报告数据。 JSS位于日本的分社社长Hisayoshi Iwamitsu日前对外媒《路透社》指出，他们在经过调查之后成功搜集到超过1,000个拥有证据佐证的安全带测试报告造假案例，并已把调查报告提交给日本国土交通省（等同于我国的交通部）跟进，以采取后续的调查和法律行动。 Iwamitsu说，这些被揭发的行为包括了篡改安全带的质量测试数据，厂方当时为了让这些批次的安全带可以达到各国法律以及客户（车企）的要求标准，把一些未符合标准的安全带系统的产品的测试报告部分数据和结果进行造假，最早的造假行为可追溯到20年前，而最近一次的造假行为则是在2020年1月，这意味着Takata在被踢爆气囊测试报告造假之后，其它产品也仍在持续着报告造假的行为。虽然JSS已揭发了这两家工厂之前在Takata麾下存在产品报告造假行为，但JSS表示目前他们并没有打算进行全面大规模召回的计划，这是因为经过检查和测试之后，他们发现这些批次的安全带系统虽然存在造假数据，但并未对车内的乘客和驾驶者构成安全隐患，而涉及的12家车企品牌目前也没有类似的召回计划。另外，为了防止类似的产品测试报告造假行为持续发生，JSS也表示他们已在今年3月实行全新的产品数据测试方式，包括引入更多的电子数据分析仪，并且在人为监管和核对数据的部分加强督导，杜绝数据造假的现象发生。

Borgward 宝沃 5年前

咸鱼翻不了身？传 Borgward 或将在下月初正式宣告破产

今天，中国各大汽车媒体纷纷报道，有着近百年创厂历史的Borgward（中媒称为宝沃汽车）即将进入破产程序，如无意外，这家拥有“德国血统”的汽车品牌最早将在下个月（7月）初正式宣告从车坛上谢幕。 Borgward是在1919年诞生于德国，主要生产豪华汽车，而且曾经在欧洲地区红极一时，巅峰时期一度被誉为德国第三大的汽车制造商，但后来因为经营不善而在1961年破产停业。直到2014年，中国的北汽福田向创办人Carl F. W. Borgward的孙儿买下了这家德国汽车品牌，“借尸还魂”全资控股，让这一个老品牌成为源自德国、但由中国企业持有的汽车品牌。 Borgward被“复活”后，相继推出BX5、BX7等车型，并一度在中国获得大量订单，而且在数年前还雄心勃勃策划进军东南亚市场。2018年，Borgward正式进驻马来西亚，我国也成为了该品牌在东盟区域内第一个落脚的国家，到2019年，BX5还正式在本地上市【点击这里查阅】。但其实，Borgward在中国昙花一现后，由于盈利能力、品牌力、产品力多重缺位，北汽福田在掌管短短4年后便，早在2018年将67%北京宝沃股份转让给长盛兴业（厦门）企业管理有限公司，让后者背后的神州优车集团获得造车资质。然而，因为一连串的问题，神州优车集团最终也未能帮助Borgward实现“咸鱼翻身”。后来，还因为瑞幸咖啡（Luckin Coffee）财务造假事件背后的股东关系牵扯到了Borgward，2020年其业绩暴跌式下滑，当年仅销售新车8,740辆，同比大幅下降84%。另一方面，今年3月30日，小米集团宣布造车，据中国媒体报道，其实小米此前接触最深的是Borgward，只是因为价格问题，导致谈判陷入了僵持状态。眼下，Borgward已然成为了烫手山芋。据一名知情人士的谈话称：“Borgward的结局是无法避免的，一直没做起来，也没有买家有兴趣接盘，破产是最好的方式。”；一旦Borgward正式宣布破产，相信甫在我国建立的销售网络也将随之结业。无论如何，有关事件的进展，我们将继续为大家跟进。

Porsche 5年前

Porsche 与电池制造商成立合资企业，专生产高性能电池

近日，多家海外媒体报道，来自德国的跑车制造商Porsche将与该国的电池制造商Customcells携手成立一家新的合资企业，而这家新公司的任务是专门为Porsche生产高性能电池。 Customcells是一家专门从事锂离子电池开发的德国企业。Porsche表示，与Customcells合作旨在生产能量密度较高的电池。据悉，新电池的应用将能够减少充电时间，同时电池成本也有所降低。根据报道，Porsche对这家新公司的持股比例为80%，并且将投资高达数千万欧元。新公司的生产目标是打造100千瓦时的产能，相当于每年为大约1,000辆电动汽车提供电池。其实，Porsche首席执行长Oliver Blume曾在今年4月透露，该公司计划在德国图宾根（Tuebingen）建设一座电芯工厂，以此来加速Porsche的电动汽车发展。

Brabus 5年前

Brabus 900 Rocket Edition, 基于G 63爆改升级3.7秒破百

以专门改装Mercedes-Benz性能车款而闻名的德国改装大厂Brabus最近又推出了另一款作品，它的名字为Brabus 900 Rocket Edition，是基于Mercedes-AMG G 63升级改造而成的一款怪兽级SUV，而且只限量销售25辆，每辆要价从57.1万欧元（约280万令吉）起跳。这款900 Rocket Edition搭载的是和G 63原本一样的V8双涡轮增压汽油引擎，但排气量从原本的4.0L提高到4.5L，让它的马力输出提高到900匹，扭力输出也提高到1,250Nm，让这款车重达到2,560公斤的怪兽级SUV的0-100km/h加速成绩只需要3.7秒，极速达到电子限速的280km/h。当然，如果你觉得280km/h的极速还不够快的话，其实你还可以透过改装和升级电脑晶片来解锁它的极速限制，因为根据Brabus表示这辆900 Rocket Edition的极速其实可以去得更高，之所以被限制在280km/h是为了保护轮胎。 Brabus为这具AMG打造的V8引擎进行了大幅度的升级，包括重新设计它的气缸和活塞面积，并且换上新的引擎曲轴（Crankshaft）和连接轴，同时也改搭两具由Brabus开发的全新涡轮增压器，让涡轮增压值提高到1.4 bar。其它升级部分还包括了重新设计的进气口、更高压力值的油泵、口径更大的排气管系统等。除此之外，Brabus也为这辆G-Class改搭了铝材质的避震器系统，让它的整体车高可以降低大约45mm，而且其悬吊行程长度还可透过旋钮去进行切换。Brabus也开放让客户针对它的内装进行客制化选配，包括用料材质和颜色等，而且也可在冷气出口风上安装LED车内气氛灯。

Volkswagen 5年前

欧运输与环境联合会: 仅 Volkswagen 与 Volvo 认真电动化

欧洲向来都是全球其中一个最主要的汽车消费市场，而且欧洲多国如德国、法国、英国、意大利和瑞典等也算是传统的汽车工业大国，欧盟甚至是全球最积极推动汽车减碳减排的政府，但时至今日仍有许多在欧洲上市的车企没有达到欧盟政府订下的减排目标进程。根据欧洲运输与环境联合会（T&E）近日发表的报告，欧洲众多车企都订下了雄心勃勃的减碳减排目标，但实际上有付诸行动并且遵循时间表完成进度的却寥寥可数。该机构最近在报告中引用了国际知名调查机构IHS Markit的报告，称欧洲市场上主要的10家车企都已确立了迈入电动车时代的计划和时间表，但报告显示大部分车企在发表这些计划之后，都只是采取比较消极的态度去实践这些计划。报告指出，目前欧洲众多车企当中只有Volkswagen和Volvo有根据计划去实行减碳减排政策去实践，其中来自德国的Volkswagen已经设定目标要在2030年要实现集团旗下55%车款为搭载电池驱动的电动车款，而Volvo甚至已设定明确目标要全面实现纯电动化。而Ford虽然也设定目标要在2030年成为全面生产纯电动车的品牌，但以目前的趋势来看，Ford并没有完全依照当初提出的日程表去实现这项目标，而报告也预测Ford在2025年的纯电车产量只占品牌的13%比率。而Daimler（Mercedes-Benz的母企）、BMW、Jaguar、Land Rover和Toyota等车企在这份报告中的表现则被评为“最消极”，报告称这些品牌至今都只是在主力推出和销售一些短期过渡性的电动车产品，如油电（Hybrid/PHEV）等，报告甚至指这些车企并没有明确要淘汰传统内燃式引擎的决心。以Toyota为例，这家日系车企至今为止都没明确公布全面电动化的进程目标，而且也只计划在2025年让旗下的电动车销售比例提高到全球总销量的10%而已，而报告也指Toyota至今都还高度依赖只属于过渡期产品的Hybrid技术，在纯电动道路几乎停滞不前。

Audi 5年前

全面纯电动！Audi 计划从2026年起停产燃油和混动车型

根据海外媒体报道，Volkswagen集团旗下的豪华汽车品牌Audi计划从2026年起全面停产传统的内燃引擎车型（包括汽油和柴油），以及混动车型。报道称，是项消息是经由Audi首席执行长Markus Duesmann向劳工代表和高管们所发出。截至目前为止，Audi官方仍未就此事作出回应，也未发表正式声明。其实在这之前，Audi曾在3月证实未来不再研发新的内燃引擎车型，因此这些举动也是意料之中。根据内部规划，Audi最后一款燃油车是Q系列的SUV车型，卖到2033年就不再卖。此外，Audi产品阵容中的主力A3和A4预计未来也不会有后继车型。 Audi的电气化立场也代表了其母企Volkswagen集团的态度，后者计划在未来数年主导电动车市场并打败现在的电动车“老大”Tesla。

Geely 吉利 5年前

吉利不屑 Tesla 的EV造车技术, “我们的产品比他们的好”

来自中国的车企浙江吉利控股集团最近这几年正大力投入到纯电动车（EV）领域的研发当中，早前还发表了专为EV而开发的SEA模组化底盘，耗时4年及超过180亿人民币（115.7亿令吉）搞研发，号称可覆盖所有不同尺寸和需求的电动车型，甚至还表示这组模组化底盘是开源（Open Source）的，其它厂商如果愿意可直接拿来使用。而在全球EV市场上，来自美国的Tesla则几乎被视为是业界的大佬、先驱以及无可撼动的领导人角色，随着Tesla早就已经进入中国市场，并且也已在中国推出了几款车型在售，因此也无可避免的被拿来和如今已跃升成为中国车坛领导人角色的吉利对比。不过吉利却似乎对Tesla有些嗤之以鼻，甚至还表示他们不担心被拿来和Tesla比较与竞争，而且还说他们推出的SEA模组化底盘比Tesla的产品更加出色！吉利集团的SEA底盘首席工程师Kent Bovellan早前在一场媒体问答环节中就对我们表示，他对于Tesla的科技和产品不感兴趣，而且认为SEA模组化底盘在结构和设计上全面碾压Tesla的技术。 “在机械架构上，我们所推出的产品比Tesla更加出色，Tesla的强项在于软体的部份，但在硬体结构的设计部分，我们比他们更好。我们能造出成本更低廉的产品，而且在各方面都比他们好，除了性能之外。” Bovellan说，Tesla虽然在自动驾驶技术的软体开发上属于领先位置，但在产品的其它部分如隔音降噪工程、乘坐空间、后续保养成本或生产流程都不比吉利推出的产品好。 Bovellan也坦诚指Tesla的性能表现让人感觉惊艳，虽然吉利自家推出的EV在性能部分其实也不算差。吉利早前推出的Zeekr 001就是第一款采用SEA模组化底盘的EV，它的0-100km/h加速成绩快于4秒，而且拥有超过700公里的续航里程。

Mazda 5年前

Mazda 计划2025年前推13款电动车；2030年全面电动化

众所周知，Mazda是一家很有个性的小众汽车品牌，过去数年在新能源（电动化）汽车刚开始萌芽的初期，全球多家车企已开始放弃研发新的内燃引擎，准备过渡到电动化的时代，唯独Mazda依然特立独行，即不放弃传统内燃引擎，亦拒绝小排量引擎。然而，理想终归还是要向现实低头，Mazda最后也紧跟一众车企的步伐，着手研发电动车。昨天，Mazda还对外宣布计划在2025年之前推出13款电动车，其中包括混动和插电式混动车型，并且在2030年之前为旗下所有车系完成电动化转型。根据Mazda官方表示，从明年开始，他们将推出三款油电混动车型、五款插电式油电混动车型，以及三款纯电动车型。这些车型将主要面对日本、欧洲、美国、中国和东盟市场。与此同时，Mazda也会在明年发表新的SkyActiv多解决方案可扩展平台（Multi-Solution Scalable Architecture），这一个新的模组化平台将用于Mazda最新的电动化车型上，而且一部分车型还会使用Toyota的混动系统。其实在这之前，Mazda曾对外透露，该公司计划到2030年时，其生产的所有车型都将拥有电动化版本，并将把纯电动汽车的销量占比从此前宣布的5%提升至25%。昨天，Mazda的高级管理执行长Ichiro Hirose也向外媒表示，Mazda将独立研发纯电动汽车，同时使用该公司联合Toyota和Denso共同开发的基础技术。

国际新闻 5年前

两大手机品牌 OnePlus 与 Oppo 合并，为跨界造车铺路？

今天，多家媒体纷纷报道，中国两大智能手机品牌，即OnePlus和Oppo将进行合并。这本来是科技领域的新闻，与汽车业无关，但有趣的是，不少中国媒体称，这两大品牌的合并旨在为跨界造车铺路！根据海外媒体报道，OnePlus创办人刘作虎发出内部邮件称，“在OnePlus和Oppo核心管理团队的一致建议下，我们决定将OnePlus团队和Oppo团队进行全面合并；OnePlus将成为Oppo旗下独立运营的品牌。” OnePlus和Oppo都是中国广州欧加控股有限公司控股的企业，但双方除了供应链和生产共用之外，品牌一直是独立运营，市场定位也有差异。据悉，双方之所以有此安排主要是让刘作虎去为造车做准备。此前，已有消息称，Oppo创办人兼首席执行长陈明永正在积极布局造车计划【点击这里查阅】。不久前，后者甚至还率领自家高管拜访了中国新能源公司宁德时代（CATL）的总裁，以及中国汽车技术研究中心（CATARC）。报道还说，陈明永已针对汽车行业的人才、技术和工程领域做足功课，并积极拉拢人才过档Oppo，为造车计划做好充分准备。而Oppo官方针对造车传闻的消息至今依然是抱着一种不置可否的心态，即不承认也不否认。值得一提的是，根据中国媒体的报道，其实Oppo目前手上握有超过150项有关于汽车的专利权和知识产权，是全球排名前五的专利大户。不但如此，有媒体在明查暗访下发现Oppo广东移动通信有限公司已申请注册“OCAR”商标，国际分类为科学仪器，但目前，该商标状态为等待实质审查。

Lamborghini 5年前

Lamborghini 2021年产量配额完售, 平均等车时间10个月

意大利超跑品牌Lamborghini最近可说是捷报连连，除了在今年首季宣告以2,422辆的成绩改写品牌历史最佳季度销量后，Lamborghini如今还宣布今年的产量配额已满，顾客的平均等车时间已长达10个月。 Lamborghini的首席执行员（CEO）Stephan Winkelmann日前在意大利米兰车展上接受采访时表示，Lamborghini目前接到的新车订单已排满了生产线今年内的所有产额，因此宣告2021年所有的生产配额已经完售，顾客的平均等车时间如今为10个月。另外，Winkelmann也对该品牌于近年来的表现感到满意，并表示虽然2021年仅过了一半，但全年的产额已经卖完的情况下，Lamborghini很有机会在今年尾再次创造品牌历史的最佳年度销量纪录。 “尽管我们在去年因为疫情影响而停产了两个月，但是Lamborghini依然在2020年创造了品牌历史第二高的年度销量纪录，而在今年我们很有信心可以再次改写这项纪录的数据。” 谈到电动化课题，Winkelmann表示Lamborghini并不会像其它品牌那样急于成为电动化的先锋，而是会在这条路上寻觅一个适当的时机，当市场已经准备好后才正式进入电动化市场。根据Lamborghini早前公布的品牌电动化策略，他们将在未来4年投资15亿欧元在电动化发展上，并且设定目标要在2025年把品牌旗下车款的碳排放量减半，同时也会在2021到2022年间交付63辆限量版的油电超跑Sian，同时也会在2024年才正式展开电动化进程，并在2025年才推出第一款纯电动超跑。

国际新闻 5年前

印尼公布电动车发展目标，2050年只销售电动汽车和摩托

众所周知，电动车已然是新时代的大势所趋，近年来海外多国，甚至是亚洲、东南亚等国家都已经公告天下各自的电动车发展目标和计划，就连我们的邻国，新加坡和泰国也已经拟定了目标。近日，轮到我们的另一位“邻居”，也就是印尼表态。该国的能源部长Arifin Tasrif宣布，要在2050年之前全面停止销售燃油车，届时只允许电动汽车和电动摩托车注册上路。 “为了减少碳排放，从2040年起，在印尼境内市售的所有摩托车都将会是电动的，而从2050年起，所有新车也将会是电动汽车。”；在过去十年中，这个世界第四人口大国平均每年售出650万辆摩托车和约100万辆汽车。近年来，印尼政府一直在努力应对城市地区的空气污染问题，而交通堵塞的首都雅加达一直是该地区污染最严重的城市之一。根据印尼汽车工业协会的数据显示，截至2019年，该国已注册的合法交通工具当中有超过1,500万辆汽车和1.12亿辆摩托车。

Proton 5年前

FMCO 导致 Proton 生产线关闭, 巴基斯坦总代理延迟交车

我国自6月1日开始进入更为严格的FMCO全国封锁，车企的生产线甚至是销售中心在这段期间都不被允许营业，只有售后服务可以继续开门，而这也严重打击了车企的销量和出货量，最近巴基斯坦的Proton总代理就向当地消费者通知，指当地的Proton新车将会延迟交货。 Proton在巴基斯坦的总代理Al-Haj Automotive日前向当地消费者发布通知，指我国因为政府颁布严格的行动管制令，Proton的生产线在这段期间无法运作，因此当地的新车交车日期将被押后，同时也向当地消费者道歉。目前Proton在巴基斯坦有两款车型正在销售，分别是品牌旗舰的X70，以及入门的产品Saga。当地的X70搭载的是1.5L的涡轮增压引擎，而Saga则是搭载来自吉利的1.3L自然进气引擎，由于巴基斯坦卡拉奇的Proton新车组装厂还未落成，因此这两款车暂时都是进口自我国。此外，Proton原厂日前也已经确认即将向巴基斯坦出口目前旗下最夯的X50，巴基斯坦已成为Proton被吉利收购后的一个重要出口市场。

Mercedes-Benz 5年前

2022 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé 小改款官图发布

日前，Mercedes-Benz旗下性能子品牌AMG正式推出了2022年式小改款的Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé。这款素有“地表最强四门跑房”之称的AMG GT在小改款后依旧提供多种不同动力调校的版本可选，其中包括有AMG GT 43、AMG GT 53，以及AMG GT 63（还未发布）等。不但如此，Mercedes-AMG的“大佬”，也就是首席执行长Philipp Schiemer还表示，基于新款AMG GT 4-Door Coupé打造的品牌首款E Performance车型也将在不久后发布。虽然他没有明确说明这款车的身份，但我们都知道它就是即将到来的AMG GT 73e。作为Mercedes-AMG独立研发的第三款车型，AMG GT 4-Door Coupé的外型设计在展露力量感之余还带有些许高贵和优雅，而此次小改后的新车与之前相比并没有太大的变化。从官图来看，新车主要是通过一些细节的调整带来视觉上的新意，比如说它的前保险杠的内部细节在小改之后变得更加丰富，而且前唇也采用了镀铬饰条加以点缀。此外，诸如AMG标志性的直瀑式Panamericana中网，以及两侧头灯组仍保持不变。值得一提的是，新款AMG GT 4-Door Coupé将提供更多的AMG专属轮圈可选，其中包含有双十辐设计的21寸轮圈，以及双五辐设计的20寸轮圈等，并且还可以选配红色的煞车卡钳。不但如此，新车在车身漆面配色方面也有所调整，本次增加了一款蓝色金属漆、一款蓝色哑光漆和一款白色哑光漆。总的来说，提供5种哑光漆、5种金属漆和2种非金属漆可选。内装方面，新款AMG GT 4-Door …

Nissan 5年前

去年只卖5,800辆房车, Nissan 决定放弃日本Sedan市场

随着SUV车款在国际市场上越来越受欢迎，加上电动车时代的来临，传统Sedan四门房车的市场已被严重挤压，而为了迎合市场未来几年的需求，日系车企Nissan日前已宣布将会在日本本土停止研发新的Sedan房车，并把专注力放在更受欢迎的SUV上。这也意味着Nissan目前在日本本土销售的Skyline（也就是国际市场上的Infiniti Q50）、Cima、Fugu、Sylphy这4款传统房车都即将会在这一代之后就在日本开始停产，不会再有下一代的新车型出现在日本本土市场。日本媒体《日经新闻》日前引述消息人士，指Nissan已经向该公司的主要零件承包商作出了这项通知。根据日本市场的数据，Nissan去年在日本本土只卖出5,800辆Sedan房车，而且是上述4款房车的总和，只占了Nissan在日本去年总销量的1%左右，表现差强人意。其中在1957年就面世Nissan Skyline更是该品牌历年来最脍炙人口和最经典的房车车款之一，但这款房车也同样敌不过市场消费主流，只剩下寥寥无几的销量，成为了日本马路上能见度极低的车款。虽然Nissan已决定不再为这4款房车在日本推出后继车款，但原厂还未决定这一代房车到底会在几时具体停产，这四款房车当中，只有Sylphy已在去年于日本停产，其余三款仍在生产线上。根据外媒早前的报道，Nissan打算把Skyline这个经典的金字招牌给延续下去，不过不会是以传统Sedan房车的方式，而是改为更受欢迎的纯电SUV形式，这意味着以后的Skyline在日本或许会变成一款纯电的SUV。至于其它车款如Sylphy，由于它在国际市场上还是有一定的销量保证，因此猜测原厂不会在国际市场上轻易放弃这款产品，而是会为它推出后继车款，因此这次的消息其实仅限日本本土市场而已。