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Lexus

UMW Toyota 今年首10月销量突破8万辆, 比去年增加47%

本地的Toyota与Lexus总代理UMW Toyota Motor（UMWT）对外公布了该公司在今年首10个月的本地销量业绩，其中Toyota在今年累计卖出79,308辆新车，Lexus则累计卖出845辆新车，两个品牌合计一共为UMWT在今年首10个月创造出80,153辆新车的销量！ 根据总代理的说法，Toyota在今年首10个月已俨然成为本地非国产汽车品牌的销量冠军，暂时得以在本地新车销量榜上排在第三的位置，而且今年的表现也比去年同期卖出的54,618辆大幅增加了47%！ 在10月份的单月销量数据上，Toyota在10月份一共卖出9,175辆新车，而Lexus则卖出106辆，对比9月份的销量微涨了0.5%，但比去年10月增加了9%（去年10月的新车销量为8,500辆）。 Toyota不久前才在本地正式发表了旗下全新入门级的七人座MPV Veloz，它是用以取代Avanza的全新车款，与本地的Perodua Alza属于孪生车型，售价为9.5万令吉，在10月18日的正式发布前，原厂表示已经接到超过7,500份的Veloz新车订单。

Perodua

另一个 Perodua Ativa 的孪生车款, Subaru REX 日本复活!

Toyota Raiza/Daihatsu Rocky/Perodua Ativa如今又多了一个新加入的孪生兄弟了，它就是Subaru REX，拥有和Raize/Rocky/Ativa几乎一模一样的外观、内装，而且也共享绝大部分的技术，目前仅在日本本土销售！ 其实Subaru REX是该品牌旗下一款主打经济省油的K-Car小车，之前曾在1972年到1992年期间推出过两代车型，但基本都是在日本本土销售而已，虽然欧洲和部份南美洲国家也曾销售过，但当时在海外市场的能见度和知名度并不算太高。 如今Subaru决定“复活”Rex这个车系，并透过资源共享的贴牌方式采用Toyota Raize/Daihatsu Rocky作为基础，推出第三代的Rex，不过第三代的Rex如今改为小型跨界SUV，不再是以前的小型掀背K-Car。其实Subaru向来都和Toyota存在许多合作关系，就好比上一代和这一代的Toyota 86和Subaru BRZ，两者本就是孪生车款。 新的Subaru Rex在外观和内装上基本和日规的Daihatsu Rocky没什么差异，外观上唯一较大的却别就是它换上了Subaru自家设计的前水箱护罩，采用类似Forester的横栅式设计，当然也换上了自家的厂徽，但其它部份则基本和Rocky没两样。 内装部份也是采用一模一样的设计，它和日规的Rocky一样标配了一个液晶荧幕数位化仪表板、支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、皮革包覆的方向盘、USB充电插口等，但有加入一些Rocky没有的红色边条与车缝线，稍微提升一点点其运动感。 动力规格部份，Subaru REX一样采用了和Rocky同一句的1.2L三缸自然进气汽油引擎，最大马力88匹，最大扭力113Nm，变速箱同样是D-CVT，而且一样是采用前轮驱动的配置，暂时并没有推出油电版本。 安全配备也和日规的Rocky一样，同样搭载自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）等，Subaru把Rex身上搭载的主被动安全辅助系统称为Smart Assist而不是像其它车款那样称为EyeSight，因为毕竟它不是由Subaru自家研发，硬体规格也有所区别。 价格部份，日本的Subaru REX目前分为1.2G与1.2Z两个等级，其价格介于182万到217.1万日元（5.94万到7.1万令吉）之间。 2020 Daihatsu Rocky

公共交通

魏家祥: 若测试顺利, 停运的16个 LRT 站或本周日恢复营运

早前宣布停运7天的LRT Kelana Jaya 16个停靠站所面对的技术问题已获得基本解决，若接下来的测试结果让人满意，预计将可在本周日（13日）开始恢复营运！ 过渡交通部长魏家祥日前表示，导致这次LRT服务大规模停运的技术问题已经基本获得解决，出现故障的数据集和供电机已经获得替换，Prasarana将在明天为LRT Kelana Jaya干线的列车进行全天的测试，若测试结果顺利的话，预计受影响的16个停靠站可最快在周日恢复营运。 “与此同时，陆路公共交通局（APAD）也会和来自加拿大Thales集团的专家保持密切沟通与联系，确保受影响的干线在修复后可在安全的情况下营运，之后才会宣布受影响的16个停靠站的恢复营运正式日期。”

GWM 长城

Ora Good Cat 欧拉好猫EV开始接受预订, 订金RM1,000

来自中国的长城汽车（GWM）如今正式在本地开始接受针对旗下五门掀背纯电动车欧拉好猫（Ora Good Cat）的新车预订，有兴趣的朋友可以在本周末于KLCC会展中心的Malaysia Motor Expo（MME）的长城汽车展摊正式下订。 根据我们在现场观察，长城汽车在场摆放并展示两辆属于顶规版本的Ora Good Cat Ultra G，并有职员在现场驻守可回答客户各项针对好猫EV的疑问，有兴趣的朋友可直接在现场下订，订金为RM1,000，但原厂并未给出它明确的交车日期。 另外需要注意的是，这场一连三天（11-13日）在吉隆坡国际会展中心（KL Convention Centre）举办的Malaysia Motor Expo并非免费入场，一般公众需要支付RM20购买入场券，而长城汽车的展摊则在MME的展区内。 根据我们已知的消息，欧拉好猫在本地将会有四个版本，分别是Tech、Pro、Ultra和Ultra G，全车系都搭载同一组负责驱动前轴的电动马达，可输出143匹马力和210Nm的扭力，极速可达152km/h。 欧拉好猫全车系都将标配整合式单踏板系统，也就是踩下踏板即催油门加速、稍微松开踏板即煞车减速，完全放开踏板则是完全煞停，当然也可把这项功能给关闭，而且欧拉好猫还有5种驾驶模式可切换，分别是一般（Normal）、运动（Sport）、省电（Eco）、极致省电（Eco+）和自动（Auto）模式。 在比较入门的Tech和Pro版本上，它们将搭载同一组的47.8kWh容量电池组，最长续航里程号称达到400公里，使用标准6.6kW的AC充电插座需要8小时充满电，而使用60kW的DC快充装置则只需46分钟就可从0充电到80%，预估价格从14万令吉起。 接下来则是拥有更大电池的Ultra，它的电池容量升级为63.1kWh，续航里程也被提高到500公里，使用DC快充装置需要1个小时才能完全充满电，而0-80%则需要40分钟，预估价格从15万令吉起。而Ultra G在硬体规格上则和Ultra基本一致，只是在配备上要更丰富些，预估价格从16万令吉起。 最入门的好猫Tech标配的有17寸的轮圈、LED头灯组和日行灯、LED尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、手动调整的绒布座椅、7寸的电子仪表板、单区自动恒温冷气、10.25寸的触屏式荧幕主机、4支音响喇叭、传统的定速巡航（Cruise Control）、双气囊、只支援低俗行驶的自动煞车辅助（AEB）、胎压侦测系统（TPMS）、车身动态稳定系统（ESC）与三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 而在Pro的部份则有18寸的轮圈、自动启闭的LED头灯组、电动折叠的左右后视镜、自动启闭的雨刷、全景式玻璃天窗、人造皮革内装、六向电动调整的司机座椅、360环景摄影系统、Qi手机无线充电面板、供行车记录器使用的前USB接口，以及额外四具的车侧气囊和气帘，让气囊数来到6颗。 安全配备的部份也比Tech来得更丰富，它额外增加了自动跟车（ACC）、完整的自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）和车道居中辅助（LCA）。 而在Ultra的部份则大致维持了Tech同样的配备，但额外增加了头灯组的迎宾投影功能、左右后视镜和司机座椅也具有记忆功能、6支的音响喇叭、自动停车辅助、切换车道辅助系统、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA），以及车头额外增加停车雷达。 而在最高阶的Ultra G的部份，它的配备则和Ultra是维持一样的，差异点在于它是全车系唯一一个可以选择浅木色车顶搭配深褐色车身，或白色车顶搭配绿色车身的等级，而且其内装也可以选择浅色或暗色主题。 在车身尺码部份，欧拉好猫的车身长度为4,235mm、车身宽度1,825mm、车身高度1,596mm、轴距则是2,650mm。作为对比，同为五门掀背房车的Honda City Hatchback的车身长度为4,345mm、车身宽度1,748mm、车身高度1,488mm，轴距为2,600mm。因此欧拉好猫仅在车身长度上比City Hatchback要短一些，其它部份都比City …

本地新闻

PLUS E2 大道今午发生涉及5辆车的死亡车祸酿5公里车龙

如题，PLUS E2（南北大道）大道今午发生一起骇人听闻的死亡车祸，这起车祸共涉及多达五辆汽车，由于事态严重，相互碰撞的车辆，包括托格罗里已完全堵住了整条车道的去路，导致现场出现长达5公里的车龙，停滞不前。 根据大道公司在Facebook上发布的帖文，这起车祸是在今天中午12时31分，于上述大道往南方向第280.1公里，即Nilai-Bandar Ainsdale处发生，目前仍不知具体的伤亡情况。 无论如何，大道公司也提醒道路使用者务必避开上述路段，或采用另一条替代路线。

Honda

全新 2023 Honda Accord 登场！可选1.5T引擎或2.0L混动

昨天晚上，本田如期发布了品牌旗下全新第十一代的D-Segment房车，Honda Accord的官图。这次彻底改头换面的Accord将提供1.5升涡轮增压汽油引擎，以及自家第四代2.0升i-MMD混动系统两种动力可选。如无意外，新车将在本月18号开幕的洛杉矶国际车展上亮相。 外观上，新车采用了Honda全新的家族式设计语汇，前脸大尺寸的六角形中网进气格栅设计让它一改过去成熟稳重的设计风格，再搭配两侧纤细狭长的头灯组（灯腔内整合了LED日行灯和矩阵式主灯源），让它看上去更加犀利。 此外，它的前保险杠也采用了贯穿式设计，两侧辅以镀铬装饰点缀，整体具备一定的运动感；车侧部分，它并没有太多花俏的腰线设计，整体来说较为平铺直叙。轮圈方面，新车也如常根据不同等级版本配备17或19寸的新设计轮圈。 来到车尾，新的Accord也跟上了“潮流”，采用贯穿式的尾灯组设计，而且它的车尾厢盖上还设计了一体式的鸭尾式扰流板。至于后保险杠部分，它采用采用隐藏式排气布局，相对来说比较低调。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,971 mm、1,862 mm，以及1,450 mm，轴距则是2,830 mm；新车也将提供多达八种车身配色，其中包括三种新增的陨石灰金属色（Meteorite Gray Metallic）、城市灰珍珠色（Urban Gray Pearl）和峡谷河蓝金属色（Canyon River Blue Metallic）。 进入车内，印入眼帘的是大家都相当熟悉的Honda家族式设计风格，整体布局大致与新款的Honda Civic十分相似，其中包括有10.2寸的数位化仪表盘、12.3寸的中控台悬浮式多媒体触控屏幕主机。 值得一提的是，新车的多媒体信息娱乐车载系统将采用Google最新的作业系统，并支持手机互联和OTA升级。另外，新车还将配备6寸的HUD抬头显示器，全车12具扬声器的BOSE高级音响系统，以及手机无线充电面板等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备，包括膝部气囊和后排侧气囊（首次配备）等以外，新车也将搭载一套先进的Honda Sensing驾驶辅助系统，其中包含有自动紧急煞车、自适应巡航控制、盲点侦测、车到维持辅助系统等。 动力方面，正如前述，新车将提供1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，以及Honda第四代2.0升i-MMD混动系统可选，其中1.5T版本的最大输出功率为192匹马力，以及260牛顿米的峰值扭矩；2.0L i-MMD混动系统最大功率为204马力，最大扭矩335牛顿米。传动系统方面，两者均匹配CVT变速箱。

Perodua

销量突破20万大关！Perodua 今年首十个月共交付222,203辆新车，有望实现2022全年销售目标，再创历史纪录新高

日前，Perodua公布了最新的销售业绩，这家本地车市的领导者在上个月共交付了25,849辆新车，2022年迄今的总销量已突破20万辆大关，累计达222,203辆，相比去年的146,951辆激增了51.2%。这样的数据看起来似乎很正面，但别忘了去年我们的政府还实现了行动管制令导致经济活动停滞。 无论如何，Perodua在上个月的销量仍比9月份的24,626辆增长了5%，其中Bezza以6,768辆领先，Myvi和Axia则各别以6,130和4,989辆紧随其后。至于产量方面，Perodua上个月共生产了22,974辆新车，使今年迄今的生产总数达到229,811辆。 “我们预计销量将持续上升到今年年底。展望未来，我们计划进一步增加我们的产量和销售量，因为我们正在追赶早前定下的2022年销售目标，如此一来也将减少我们客户的等待交付时间。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad这么表示。 他还表示，有鉴于高达95%的Perodua新车零件是在本地采购，高于预期的生产和销售业绩自然对本地汽车生态系统产生了积极影响。 “事实上，高本地化率也有助于保护Perodua免受目前外汇市场波动的影响。我们打算进一步改善本地汽车供应链，因为事实证明，拥有这样一个生态系统对 Perodua和消费者都有好处。” Perodua今年的销售目标为247,800辆，眼下距离年底还有两个月的时间，以当前的销售势头来看，要实现这一目标并不太难。一旦达成，这也将是Perodua的历史纪录新高，超越2019年的240,341辆。

Geely 吉利

整合业务和技术！吉利与 Renault 将携手成立合资企业

日前，吉利汽车在香港交易所发布公告称，吉利控股与Renault S.A.S已在11月8号签订框架协议，双方将携手设立一家新的合资企业，旨在整合各自在内燃引擎、混动及插电式混动、变速箱业务，以及相关技术方面的专长及优势。 根据初步的框架协议，吉利控股和Renault暂定将各自持有新企业的50%股权，至于其他详情和细节仍有待官方进一步公布。 事实上，吉利与Renault合作的消息也不是突然曝出，早在今年1月，双方便已签署合作谅解备忘录，在中国和韩国展开合作。 而在今年5月，吉利还官宣斥资约13亿元人民币入股韩国Renault汽车公司。对于中国市场，吉利表示，双方将基于吉利控股集团的平台技术联合开发Renault品牌混动车型。 此前，Renault在研究拆分电动汽车与内燃引擎业务，内燃引擎在与吉利合作后，电动车方面则计划明年在巴黎泛欧交易所展开首次公开募股（IPO），估值为100亿欧元；据悉，Renault的电动车业务被命名为Ampere，总部设在法国，并将雇用约10,000名员工。

Volvo

2023 Volvo EX90 全球首发, XC90 继任车款, 续航600公里

瑞典豪华品牌Volvo终于对外发表了下一代的期间SUV车款，EX90，它就是用来取代现有XC90的崭新车款，同样定位为大型七人座豪华SUV，但顺应时代的改变淘汰了传统内燃式引擎，全面转型为纯电动的大型SUV。 新的EX90标志着Volvo决心迈入纯电动化时代的一个里程碑，而且原厂也在发布会上表示在EX90面世之后，他们接下来将以每年一款新车的步伐接连发表更多的纯电动车（EV），并要在2030年全面转换成一家只生产和销售零排放EV的车企。 新的EX90的车身长度达到5,037mm、车身宽度1,964mm、车身高度1,747mm，轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,985mm。作为对比，现有XC90的长宽高分别是4,950mmX1,923mmX1,776mm，轴距则是2,984mm。 因此EX90的整体车身长度和宽度都比XC90还要大，但车高也大幅降低26mm，因此看起来会更有运动感，同时也有助于创造更好的车身空气力学表现并借此提升其续航能力。 EX90的外观基本延续了Volvo这几年的家族脸设计，两侧的头灯组依旧内建了一个类似“雷神之锤”设计的T字造型LED日行灯，但这次在前保险杆左右两侧还多了一条会发光的LED灯条并且和上方的日行灯低端对齐，让它在延续原有家族脸设计之余也多了一丝的与众不同。 车侧部份，新的EX90也像XC90一样采用较为方正外扩的车格设计，尽量保证了三排乘客彼此的乘坐和头部空间，车尾的部份则有比较明显的变化，其尾灯组如今改为两段式的设计，后挡风玻璃左右两侧的尾灯以多棵方型LED组成，搭配下方C字造型的尾灯组，整体看起来比上一代的XC90更具有时尚感。 内装部份，Volvo在EX90身上把“简洁化”的理念一条路走到底，完全取消了中控台、方向盘甚至是中央鞍座上的实体按键，把冷气控制、音量、媒体切换等实体按键全部整合到14.5寸的竖屏式荧幕主机内。 这个荧幕主机采用的是谷歌开发的Android Automotive OS，内建了Play Store线上商店，可让车主直接下载其惯用的App如Waze、Google Maps和Spotify并安装在主机系统内，同时也内建了Google Assistant语音助理还有5G网络连线功能，而苹果手机的用户也无需担心，因为它一样支援无线的Apple CarPlay。 另外，作为品牌旗下定位最旗舰的SUV车款，EX90也标配了由25支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统，而且这套新的音响系统还支援了Dolby Atmos高清还原音质技术，同时其内装也大量采用了可循环再生，或可在自然环境中更容易被分解的材质，其中包括了循环再造的木纹饰板、皮革与绒布等。 其它配备部份，新的EX90一样有搭载彩色的抬头显示器、全液晶荧幕的数位化仪表板、Qi手机无线充电面板，原本的Orrefors水晶排挡杆则被一个新的大型旋钮取代，以转动旋钮的方式切换车子的前进、倒退、停车等模式，而且如今也加入了智能钥匙的功能，意即可直接透过智能手机上锁/解锁车门并启动汽车。 空间部份，由于取消了传统的内燃式引擎，因此其车头引擎盖内也挪出了一些置物空间，但容量仅有37公升，而车尾行李厢的容量在三排座椅全都归位的情况下为365公升，若把后两排座椅椅背后都往前躺平的话，则可以延伸到1,915公升。 动力规格部份，新的EX90目前分为两个等级，同样都采用两组电动马达个别驱动前后轴形成电子四驱系统的方式运作，入门的等级名为Twin Motor，而高阶等级则是Twin Motor Performance，顾名思义就是拥有更强的动力输出。 根据原厂公布的资料，Twin Motor等级的综合马力输出为408匹，综合扭力770Nm，0-100km/h加速成绩为5.9秒。而Twin Motor Performance则是有517匹马力和910Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为4.9秒，两者的极速一样都是电子限速的180km/h。 无论是哪一个等级，它们搭载的电池都是同一组的锂离子电池，容量为111kWh（可用容量为107kWh），在入门的Twin Motor版本上其续航能力最长可达600公里，而在Twin Motor Performance上则是590公里。 …

本地新闻

以非EV霸占商场充电桩停车位, 可被罚款RM2,000或监禁

人肉霸占停车位在社会上已经不是什么新鲜事，这种行为早就被一致批评为“不文明、不合法”，而且严重扭曲了“先到先得”的排队概念，执法单位包括警方也早就针对这种现象作出过警告，称停车位的“先到先得”是以谁的汽车先到为准，而不是看谁的人先站在那里，人肉霸占停车位的行为属于违法且可被对付。 但如果是用另一辆车来霸占一个停车位，而且被霸占的是商场电动车的充电桩停车位呢？本地电动车车主组成的一个FB群组MyEVOC日前就出现一份帖子，帖主投诉当时他开着一辆电动车抵达商场专设的电动车充电桩停车位时，发现停车位外停了一辆白色的Toyota Alphard堵住了该车位。 帖主发现该Alphard的司机当时还坐在车内，因此鸣笛示意要求司机把车子移走让他可以进入有关的充电桩停车位进行充电，岂料对方却下车朝帖主走来，表示他正在等待另一辆EV前来使用这个充电桩位子。 帖主告诉对方，这种公共的充电桩停车位应该是以先到先得的方式来决定谁可先使用，对方随机折返到自己的车上拨打电话，而帖主也在原地等候了大约5分钟，对方最后才不情愿的离开，结束了这场小闹剧。 我们看回这起事件里的一大重点，就是有关的停车位是商场内设有公共充电桩的停车位，注明仅限需要充电的EV或PHEV使用而且无需事先预约，而事故中霸占停车位的却是一辆没有充电功能的Alphard，这种行为无疑和人肉霸占停车位没两样。 根据我国警方早前的说法，任何未获得正式授权的人士以人体或障碍物霸占公共停车位的做法都属违法，可在1987年陆路交通法令第50（3）条文下被查和被控，一旦罪名成立可被判处最高RM2,000的罚款或监禁最长6个月，重犯者的罚款额甚至可被提高到RM4,000，或监禁最长12个月。

Proton

Proton 副CEO证实: 将在2027年生产并推出品牌首款EV

国产品牌Proton终于给出了一个明确的电动车（EV）的发展日程，根据本地媒体的报导，Proton的副首席执行长Roslan Abullah近日公开表示Proton将会在2027年正式发表品牌首款电动车。 本地财经媒体《The Edge》引述Roslan的谈话指出，Proton会善用这5年时间来研究和收集本地市场消费者对于EV的接受程度，并指Proton在EV领域上毫无经验，因此需要时间更好的去探讨和研究关于EV的生态环境、科技发展和研发技术。 他也表示，其实Proton早在10年前就曾有过发展EV的念头，但当时本地市场和大环境都对EV兴致缺缺，因此Proton也没有继续推进和发展这项念头。但如今称为smart品牌的本地总代理后，Proton将有机会透过销售后者的EV来更好的了解所有有关EV的技术和细节。 根据Roslan的说法，我国在今年一共卖出13,800辆新能源车（EV、PHEV或Hybrid），但当中有67%是PHEV、26%是传统油电（Hybrid）车款，而没有搭载传统内燃式引擎的纯电EV只有1,026辆，因此EV目前在本地的接受程度还是不够高。 “我国目前在EV领域上面对的困境是EV的平均价格依然高昂、缺乏公共充电桩、缺乏EV领域的研发人才、缺乏来自相关企业的投资等，这些困难都需要时间来克服，因此我们也会利用这5年的时间来观察、学习和研究。” Roslan早前也曾表示Proton将会在本地甄选16名工程师，并派遣他们到中国的吉利汽车接受为期6个月的在职培训，希望透过这段时间训练他们学习有关EV的研发、设计方面的知识。

本地新闻

每周油价: 未来一周汽油与柴油零售价格继续保持不变

又是星期三，政府也循例对外公布了未来一周的本地油价走势。这次无论是RON 95、RON 97还是柴油的价格都维持不变。RON 95汽油的价格依旧维持每公升RM2.05，而RON 97汽油则维持每公升RM3.95。 在柴油部份，普通的B10生物柴油继续维持每公升RM2.15的价格，而B7生物柴油则是维持每公升RM2.35的价格。以上的价格将会继续维持到下周三（11月16日）午夜11时59分为止。 2022年11月10日至11月16日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.95/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

GWM 长城

长城官宣 Ora Good Cat EV本周五开始接受预订, 从14万起

来自中国的长城汽车（GWM）刚透过网上社交媒体平台宣布，旗下的五门掀背EV欧拉好猫（Ora Good Cat）将在短期内来马，而且从本周五（11日）开始就可接受来自客户的新车预订！ 根据我们已知的消息，欧拉好猫在本地将会有四个版本，分别是Tech、Pro、Ultra和Ultra G，全车系都搭载同一组负责驱动前轴的电动马达，可输出143匹马力和210Nm的扭力，极速可达152km/h。 欧拉好猫全车系都将标配整合式单踏板系统，也就是踩下踏板即催油门加速、稍微松开踏板即煞车减速，完全放开踏板则是完全煞停，当然也可把这项功能给关闭，而且欧拉好猫还有5种驾驶模式可切换，分别是一般（Normal）、运动（Sport）、省电（Eco）、极致省电（Eco+）和自动（Auto）模式。 在比较入门的Tech和Pro版本上，它们将搭载同一组的47.8kWh容量电池组，最长续航里程号称达到400公里，使用标准6.6kW的AC充电插座需要8小时充满电，而使用60kW的DC快充装置则只需46分钟就可从0充电到80%，预估价格从14万令吉起。 接下来则是拥有更大电池的Ultra，它的电池容量升级为63.1kWh，续航里程也被提高到500公里，使用DC快充装置需要1个小时才能完全充满电，而0-80%则需要40分钟，预估价格从15万令吉起。而Ultra G在硬体规格上则和Ultra基本一致，只是在配备上要更丰富些，预估价格从16万令吉起。 最入门的好猫Tech标配的有17寸的轮圈、LED头灯组和日行灯、LED尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、手动调整的绒布座椅、7寸的电子仪表板、单区自动恒温冷气、10.25寸的触屏式荧幕主机、4支音响喇叭、传统的定速巡航（Cruise Control）、双气囊、只支援低俗行驶的自动煞车辅助（AEB）、胎压侦测系统（TPMS）、车身动态稳定系统（ESC）与三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 而在Pro的部份则有18寸的轮圈、自动启闭的LED头灯组、电动折叠的左右后视镜、自动启闭的雨刷、全景式玻璃天窗、人造皮革内装、六向电动调整的司机座椅、360环景摄影系统、Qi手机无线充电面板、供行车记录器使用的前USB接口，以及额外四具的车侧气囊和气帘，让气囊数来到6颗。 安全配备的部份也比Tech来得更丰富，它额外增加了自动跟车（ACC）、完整的自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）和车道居中辅助（LCA）。 而在Ultra的部份则大致维持了Tech同样的配备，但额外增加了头灯组的迎宾投影功能、左右后视镜和司机座椅也具有记忆功能、6支的音响喇叭、自动停车辅助、切换车道辅助系统、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA），以及车头额外增加停车雷达。 而在最高阶的Ultra G的部份，它的配备则和Ultra是维持一样的，差异点在于它是全车系唯一一个可以选择浅木色车顶搭配深褐色车身，或白色车顶搭配绿色车身的等级，而且其内装也可以选择浅色或暗色主题。 在车身尺码部份，欧拉好猫的车身长度为4,235mm、车身宽度1,825mm、车身高度1,596mm、轴距则是2,650mm。作为对比，同为五门掀背房车的Honda City Hatchback的车身长度为4,345mm、车身宽度1,748mm、车身高度1,488mm，轴距为2,600mm。因此欧拉好猫仅在车身长度上比City Hatchback要短一些，其它部份都比City Hatchback稍大。 另外，我们早前也获得原厂邀请试驾了本地的欧拉好猫，如果你对这款EV也感到兴趣的话，不妨【点击这里】翻阅我们之前分享的试驾心得文章。 2022 长城欧拉好猫 Ora Good Cat Ultra G

GWM 长城

长城汽车今年首10月全球销量突破90万, 出口突破2.1万

来自中国的长城汽车（GWM）刚对外公布了该公司在今年首10个月，以及在10月份的全球业绩。长城汽车在今年首10个月一共在全球卖出902,521辆新车，并且在10月份就卖出100,208辆新车，同时上个月的出口量也达到21,052辆，对比去年同期暴涨了49.58%。 在出口部份，长城表示今年首10个月的全球出口量已经累积到132,796辆，对比去年同期增长18.55%。而在地区市场部份，长城汽车旗下的Haval Jolion（哈弗初恋）在今年首10个月于南非市场一共卖出近8,000辆新车，也让长城在当地市场排名10月份销量榜第六的位置。 而在澳洲部份，长城也继续在当地市场维持在前十的销量位置内，而且在10月份也取得了45.5%的销量增长，并在今年首10个月期间突破了1.8万辆的销量大关，与去年同期对比增加了26.5%。 而在与我们毗邻的泰国，长城旗下的五门纯电掀背EV欧拉好猫（Ora Good Cat）也在当地开出红盘，如今在当地的累计订单已经达到5,500辆，而且首批500辆的新车配额也在当地开卖的短短58分钟内被抢空。 在我国部份，长城汽车早前已多番高调宣布要重返大马市场，并且还为欧拉好猫举办了一场媒体试驾活动，这款EV将会是长城重返大马市场的头炮作品，想要知道这款EV的试驾心得，可【点击这里】翻阅之前的文章。

Audi

2023 Audi Q8 e-tron 发布, 纯电SUV从 e-tron 正式更名

德系豪华品牌Audi在2018年发表了品牌旗下第一款纯电动车e-tron，之后又以e-tron的名义作为品牌纯电动车型的子系列，发布了纯电四门跑房e-tron GT，和作为入门级纯电SUV的Q4 e-tron，如今为了避免外界混淆，Audi在发布2023年式的e-tron小改款时正式宣布把e-tron更名为Q8 e-tron。 原厂表示，e-tron在2018年发布时就是一款纯电动的SUV，如今改名为Q8 e-tron之后将能让外界更清楚的辨识e-tron系列内的各款车型，不容易产生混淆，而且Q8 e-tron的名称也让外界更容易清楚知道它是Audi品牌旗下定位最旗舰的纯电SUV。 2023年式的Audi Q8 e-tron将在明年2月开始交车给首批客户，而且将同时推出标准版和拥有Coupe流线型车尾设计的Q8 e-tron Sportback，同时除了普通的Q8 e-tron外，还会有性能更强劲的SQ8 e-tron/SQ8 e-tron Sportback。 2023年式的Q8 e-tron依旧采用两组马达个别驱动前后轴的设定形成电子四驱系统，而且有两组不同容量的电池可选。标准入门版的Q8 50 e-tron拥有340匹马力和664Nm的扭力，搭配一组总容量95kWh（可用容量为89kWh）的电池组，最长续航里程达到491公里（Sportback为505公里），其电池容量比之前更大，续航里程也比之前多了100公里。 而在Q8 50 e-tron之上的还有一个同为标准版，但性能更强、电池容量也更大的Q8 55 e-tron，它的综合马力达到408匹、综合扭力则一样是664Nm，但电池容量则提升到114kWh（可用容量为106kWh），让其续航里程达到582公里（Sportback为600公里），极速一样都是210km/h。 而之前原本就存在的性能版e-tron S则在这次被改名为SQ8 e-tron，它额外增加了第三组的马达让它的动力数据进一步提升到503匹马力和973Nm扭力，电池容量也同样为114kWh，但因为更强的性能导致它的续航里程下降至494公里（Sportback为513公里），极速一样是210km/h。 在充电效率部份，所有的Q8 e-tron都支援标准的11kW AC充电技术，需要9小时15分才能充满电，但客户可额外付费升级成较快的22kW充电口，需要4小时45分钟充满电。但如果这些都还不够的话，Q8 50 …

Hyundai

本地上市仅一个月, 十人座 Hyundai Staria 销量已破200辆

今年10月才在本地上市开卖的Hyundai Staria十人座版本大型MPV在开卖一个月时间后，就创造出月销超过200辆的不俗成绩，总代理Hyundai Sime Darby Motor表示这款MPV预计将会在未来几月迎来更高的需求量，并表示下一批新车预计将在明年初从韩国到港。 Staria目前在我国分为七人座和十人座两种主要版本，其中七人座版本是在去年10月于本地发布，售价RM366,768；而十人座版本的Staria则分为Lite、Plus和Max三个等级，价格分别为RM179,888、RM196,888和RM209,888，以上价格是以2年/5万公里保固为准，如果需要5年保固则需要额外加价1万令吉选购延长保固配套，延长后的原厂保固为5年/30万公里，此配套也包含了原厂的3年/5万公里的保养。 十人座和七人座版本的Staria在售价上之所以会有如此巨大的差异，主要原因在于十人座版本的Staria符合资格被政府归类为商用级别的车款，在税务上和同属商用车级别的皮卡（Pick-up）一样可享有许多豁免，因此两个版本之间的价差来到了接近一倍。 无论是十人座还是七人座版本的Staria，都同样搭载一具2.2L四缸柴油涡轮增压引擎，这具引擎有177匹马力和431Nm的扭力，搭配的是八速自排（8AT）变速箱，而且一样都只提供前轮驱动系统。 在外观配备部份，全车系的十人座Staria都标配全LED的头灯组，不过尾灯组方面则只有Plus和Max两个等级是LED，而Lite和Plus则是搭载17寸的轮圈，Max则是18寸，而两侧的电动侧滑门则只有Plus和Max才标配，入门的Lite则是手动。 在内装布局方面，十人座版本的Staria是采用2+3+2+3的四排座椅配置，并且号称在第二至第四排座椅全部倾倒后有1,024公升的载物空间。其实它的第一排拥有三张座椅，只不过中间的座椅因为没有安全带而无法坐人，在法律上只能被视为是两张座椅+一张可变化折叠的“扶手”。 Staria的车身长度达到了5,253mm，车身宽度1,997mm，车身高度1,990mm，而轴距（前轮到后轮中心的距离）则是3,273mm，这点无论是十人座还是七人座都一样。 配备方面，入门的Lite搭配的是传统的传统LCD仪表板搭配4.2寸的彩色资讯幕，另两个等级则是10.25寸的全数位化液晶仪表板，而冷气系统则是Lite和Plus都采用手动冷气控制，只有Max才有双区（前后）自动恒温冷气， 原厂表示十人座的Staria标配10.25寸的数位化仪表板以及8寸的中央荧幕主机，同时这个荧幕主机也支援了无线的Apple CarPlay与Android Auto两大智能配对系统，但在音响方面只有Max配备6支喇叭的标准音响系统和手机无线充电面板，如果要有BOSE的音响系统则需要买到七人座版本。 同时，入门的Staria Lite所提供的座椅材质为绒布，中间的Staria Plus则是提供半绒布+皮革的材质，而最高的Max等级则是全Nappa皮革座椅，另外电动尾门则只有Max等级专属，另外只有Max才有提供电动调整的司机座椅。 在安全配备部份，全车系的十人座Staria都有标配基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）和循迹防滑系统（TCS），还有第二排座椅的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），至于十人座售价最高的Staria Max则额外多了Hyundai Smartsense半自动驾驶辅助系统。 这套半自动驾驶辅助系统包含了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA），另外360环景摄影系统也只有Max等级才有标配。 2022 Hyundai Staria 2.2D 10-Seater Max 2022 Hyundai Staria 2.2D …

本地新闻

SCKLM马拉松夜跑活动本周末举办, 隆市部份路段将封锁

一年一度的KL Standard Chartered Marathon（KLSCM）马拉松夜跑活动将在本月12至13日在吉隆坡市中心一带进行，为了让路给比赛活动，主办单位和地方政府也宣布部份路段将在比赛进行时临时关闭。 这次的马拉松活动涵盖的路段范围最长达42.195公里，途径地点包含了吉隆坡的Jalan Raja Laut、Jalan Sultan Ismail、Bukit Bintang、KLCC、Jalan Ampang、AKLEH高架大道（Ampang-KL Elevated Highway）、MRR2部份路段、DUKE大道（Duta-Ulu Kelang Expressway）、Jalan Kuching部份路段、Dataran Merdeka、Jalan Parlimen等。 主板当局将在交警和市政局交通执法组官员的协助下，依参赛者的进度而针对上述路段进行局部或全部封锁，待所有参赛者都安全通过后才再对外开放，比赛开始时间为周六（12日）晚上至周日早上6时。具体的封路时间和地点，大家可以参考本文内附的路线图和主办单位在FB上传的解说影片。

Toyota

原厂预告证实! 下一代 Toyota Innova 有油电版, 17日首发

继两周前对外释出全新大改款第三代Toyota Innova的车头预告图后，Toyota原厂如今再次释出另一组全新Innova的预告图，而且这次确认新一代的Innova将会推出油电（Hybrid）版本！ Toyota原厂在这次新的预告图中现出了全新Innova的车侧轮廓与线条，配上“The New Energy Is Coming”（新能源即将降临）的标语，加上车侧车门上明显可看到Hybrid的铭牌，基本确认新一代的Innova将会有Hybrid的版本。 根据早前曝光的消息，新一代的Innova将会采用Toyota集团的TNGA模组化底盘打造，因此将会从上一代的前置引擎、后轮驱动配置改为前置引擎、前轮驱动的配置，这更符合一般传统家用MPV的应有配置，让它开起来更舒适也更贴近一般房车的驾驭感。 由于TNGA地盘在开发初期就已经把电动化纳入考量范围，因此这次的Innova顺势推出Hybrid油电版也是情理之中。外界猜测Hybrid版的Innova可能会采用和Corolla Cross Hybrid同一组的油电系统，也就是1.8L的四缸引擎搭配马达，引擎部份有98匹马力和142Nm扭力，马达则可输出82匹马力和163Nm扭力，综合马力输出达到122匹。 不过，Innova也有可能会采用和欧规Corolla Cross Hybrid同一组的动力配置，欧规的Corolla Cross Hybrid搭载的是2.0L的Dynamic Force四缸自然进气引擎搭配马达，引擎本身有152匹马力和190Nm扭力，马达则有113匹马力和206Nm的扭力，综合马力输出达到197匹，这似乎更符合Innova作为一款七人座MPV的需求，但其造价成本自然也会更高。 另外一点就是，印尼市场的Innova以往都是被称为Kijang Innova，但这次原厂预告的却换了一个新的名称，改为Innova Zenix，看来印尼市场的Innova在产品命名方式上将会重新调整，但这应该不会影响本地市场的命名方式，毕竟Innova向来在本地都是被直接称为Innova。 印尼媒体早前就报导，称新一代的Innova将会在本月17日正式首发亮相，其中油电版的Innova Zenix Hybrid的价格预计在4.55亿印尼盾（13.8万令吉）左右。作为对比，第二代Kijang Innova在当地的价格介于4.23亿（12.8万）到4.94亿（14.9万）之间。

公共交通

再现技术故障, LRT Kelana Jaya 16站即日起暂停服务7天

各位乘搭LRT上下班或外出代步的朋友要注意了，Rapid KL旗下的Rapid Rail今早凌晨宣布旗下的LRT Kelana Jaya干线的16个停靠站将暂停运作7天直到本月15日，受影响的用户受促暂时改用其它的替代公共交通，或使用Rapid Rail提供的免费接驳巴士。 这16个暂停运作的LRT站分别为Kelana Jaya、Taman Bahagia、Paramout、Asia Jaya、Taman Jaya、Universiti、Kerinchi、Bangsar、Abdullah Hukum、KL Sentral、Pasar Seni、Masjid Jamek、Dang Wangi、Kampung Baru、KLCC和Ampang Park。 除了上述提到的LRT站暂停运作外，其余22个LRT站也将调整其营业时间并提早到晚上11时关闭，这些站点包括Gombak、Taman Melati、Wangsa Maju、Sri Rampai、Setiawangsa、Jelatek、Datuk Keramat、Damai、Lembah Subang、Ara Damansara、Glenmarie、Subang Jaya、SS 18、SS 15、USJ 17、Taipan、Wawasan、USJ 21、Alam Megah、Subang Alam和Putra …

Kia

EV车评: Kia EV6 GT-Line AWD, 不只是科技产品那么简单

小编知道很多人现在对纯电动车（EV）依然很不感冒，认为EV在本地的环境条件还不够成熟，充电桩不够普及、高楼住宅居民如何安装充电桩的问题还未解决、EV车价普遍比传统燃油车更高、对电池的可靠和耐用心存有疑虑等，都让大家对EV望而却步。 但我们无法否认的是EV确实是未来无可逃避的大趋势，就算我国是一个产油国家，国营的石油企业Petronas为国库贡献了大量税收，但我们必须认清的现实就是，我国只是一个人口在3,000万左右的中小型国家，人均收入也不算高，要各国车企特地为我国这种“食之无味、弃之可惜”的市场特地保留甚至继续研发传统燃油车，是一个不现实的幻想。 尤其是，当今天两大国产品牌Proton和Perodua也相继对外公布了要逐渐过渡到电动化的企业发展方向，中国和印度也相继发力推动EV普及化，甚至连我们毗邻的泰国和印尼都陆续公布比我们更为激进的EV发展政策后，作为消费者的我们，已是时候要接受有朝一日传统燃油车终究会离我们而去的事实，而摆在EV眼前的各种现实困难，终究也会有被解决的一天。 是的，小编也和大家一样都只是一个普通小市民，而且也住在高楼住宅，同样面对没地方可安装车用充电桩的问题，所以一开始小编也对试驾EV兴致缺缺，毕竟把EV开回家后却找不到可以让它过夜充电的地方是一个相当棘手的问题，而且在接下来的几天试驾过程中还需面对里程焦虑，双眼要不时留意仪表板上的所剩续航里程，这样的开车体验确实是蛮折磨人的。 不过Kia的总代理DinamikJaya相信也是体恤到本地许多汽车媒体和小编一样都无法在住家范围安装充电桩的困难，因此特别安排我们只借了他们旗下的EV6一天试驾，周一上午充满电让我们拿车、周二下午把车开回去归还给总代理，这免去了我们无处充电的疑虑，而且也能在一定程度上体验到EV6的驾驭感。 本地的Kia EV6只有AWD GT-Line一个版本，它在本地的正式售价为RM300,668，这个价格是已经包含了政府为EV提供全额进口和国内税豁免后的价钱，但还是需要缴付消费税（SST，7月1日之后下订的客户）。 在国外，EV6分为后驱和四驱版本，而四驱版本是采用两组个别驱动前后轴的马达组成电子四驱系统，而且是定位于车系里最高的等级，因此我国总代理这次引入的其实就是国外最高规格的版本，而且小编比照了其它市场的配备和动力数据，基本上本地的EV6就是满配从韩国进口，没有拿掉任何原本该有的配备。 其实EV6和同集团的Hyundai Ioniq 5就是拥有不同设计、配备稍有不同，但在硬体和技术规格上几乎完全雷同的孪生车款，它和Ioniq 5一样都拥有硕大的车身尺码，唯独轴距（前轮到后轮中心的距离）差了10cm，但在长宽高的部份差距都很小。 如果你还没清楚了解EV6在本地的完整规格，那就请你先【点击这里】翻阅我们之前的报导文章，或【点击这里】查看我们姐妹网站CarBase.my列出的完整规格列表。 至于EV6和Ioniq 5之间到底谁更好看，这则是一个很见仁见智的问题。众所周知，小编的老板Paul Tan是已经入手了一辆Ioniq 5，但小编其实认为EV6的外观和内装设计比Ioniq 5更好看，但这只是小编的个人审美口味，大家不必太在意。 外观上，EV6配备了具备自动切换远近光功能的全LED头灯组而且还有序列式的LED转向灯，车侧则有19寸的双色轮圈，车尾则采用贯穿式的LED尾灯组设计，其转向灯则是在银色看似反光片的部份，倒车灯和后雾灯则是在后保险杆的中央而且位置偏低，后雾灯倒是无所谓，但倒车灯的位置偏低或许有些人会不大喜欢这样的设计，可能会觉得其它后方的车辆看不见你正在倒车。 内装的部份，小编认为它的整体内装设计相当有科技感而且也强调了实用性，虽然中控台和门板上并没有车缝线，但因为有许多不同材质包括质感摸下去还不错的硬质塑料和软质皮革，加上组装品质相当扎实，小编对它的内装几乎没有什么可嫌弃的。 尤其是其两组12.3寸的荧幕构建而成的微曲面中控台仪表板和荧幕主机，搭配整体简洁没有过多冗余设计的座椅、扶手、门饰板，整体看下去都相当和谐，尤其是中间扶手采用悬浮式的设计，下方还有一个很大的置物空间，可以完美容纳下女生的包包甚至是男性的公事包也没问题。 不过小编对它的内装配备还是有一些地方想要稍微批评一下的，首先就是几乎完全取消实体按钮的中控台，在开车过程中无论是要调整冷气温度和风量都相当的不方便，而且它前面两张座椅的冷气通风椅和加热功能的按钮也一样采用这种触控电容式的电子按钮，没有手感之余也相当容易误触。 小编对于它的座椅设计还相当满意，它的海绵除了相当厚实外也相当柔软，而且在支撑性和包覆性上也没什么大问题，加上它的冷气通风和加热功能，而且司机座还有两组记忆功能（电动调整当然少不了），这两张前座座椅我基本没什么好投诉的。 至于空间部份，当你实际看到EV6和Ioniq 5的时候你就会知道它们的车身尺码真的很大，比一般C-Segment的五门掀背车还要大上一号，所以它的后座空间无论是膝部和头部你头不需要太过担心，就算是身高180cm的高个子坐进去也不会有什么太大的问题。 说完这些就来谈谈它实际开起来的感觉吧，老实说因为只有一天的试驾时间，小编对它的理解其实还不算是很深入，但大致上原厂给出的325匹马力/605Nm的扭力是绝对没有在虚标的，就算你把它的驾驶模式调整到省电（ECO）模式，它的起步和再加速的动力表现依旧是够用有余，而且甚至还足以打包街上一大堆的性能车，毕竟5.2秒的0-100km/h加速成绩已经说明了一切。 至于车身动态嘛，拜它的电池被摆放在车底的设计结构，加上前后轴都各有一组电动马达，让EV6的前后车重比例相当均衡，而且也因为电池在车底的关系让它的重心表现很好，无论是高速公路还是弯道都表现得四平八稳，完全不输给任何一个你印象中的欧系车款，甚至比某些欧系车款更好。 与此同时，它依旧保有相当舒适有韧度的悬吊，在平稳之余不会让你在碾过坑洞或沟渠盖时觉得很不舒适，反而它的悬吊很好的吸收了这些来自轮胎接触路面的撞击感。整体来说，它比小编自己的Honda Accord更加舒适，但在车身动态上却也完胜采用双A臂悬吊的Accord，无论是舒适还是动态部份，都取得了一个近乎完美的平衡。 唯一有些美中不足的就是它的方向盘，虽然EV6的方向盘的辅助力道偏轻是时下很多都会型用户喜欢的设定，但在碾过一些比较粗糙的路面或坑洞时，它基本不会带给你明显的路面回馈感，但在高速行驶时又不至于轻到让你觉得缺乏安全感。 而在质感部份，因为少了传统的内燃式引擎，它开起来时自然也没有了来自引擎室的噪音，只有一般电动车在大脚起步时常见的店鸣声，但这个电鸣声很多人都说听起来很有科技感，同时原厂为它标配的Continental …

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