Paul Tan 汽车资讯网 - Page 245 of 754 - 马来西亚第一的汽车媒体

最新文章 · 第 245 页

Mazda 4年前

2024 Mazda CX-90 全球首发, 全新旗舰SUV可选六缸引擎

近年来力求转型成为豪华品牌的日系车企Mazda终于推出了CX-9的后继车型CX-90，成为品牌旗下最新定位最旗舰的豪华大型SUV，依旧采用三排七人座的设定，而且依旧是针对北美市场而开发的一款车型，预计将在今年春季就可在美国正式上市，之后澳洲市场也会跟进发布。作为CX-9的官方指定后继车型，CX-90除了继续维持三排七人座的设定外，整车的尺码也依旧是北美消费者最爱的“庞然大物”，虽然原厂还未公布它的实际车身尺码，但外界普遍认为CX-90会比之前的CX-9更大。作为比较，CX-9的车身长度达到5,075mm、车宽1,969mm、车高1,747mm，轴距为2,930mm。和全新世代的其它Mazda SUV车款一样，CX-90一样采用了品牌最新的SkyActiv模组化底盘打造，而且采用了前纵置引擎的布局，同时还导入了大排量的六缸涡轮引擎，并且同时提供微型油电（Mild Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）两种油电版本，另外还有提供全时四轮驱动（AWD）版本可选，在配置上完全向其它厂牌的豪华大型SUV看齐！在Mild Hybrid版本的部份，它搭载的是一具3.3L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V的微型油电系统，综合马力输出达到345匹，最大扭力500Nm，搭配一组新的八速自排（8AT）变速箱。而在PHEV版本部份，它采用的是2.5L四缸自然进气汽油引擎，搭配电动马达后的综合马力输出达到327匹，综合扭力达到500Nm，电池的容量则是17.8kWh，原厂并未公布它的纯电模式续航里程，但应该不会比CX-60 PHEV的60公里更多，因为两者基本都是搭载同样的动力配置。两种版本的CX-90都同样采用AWD四驱系统，但原厂强调这套AWD系统是以偏后驱为主，而且还有四种不同的驾驶模式，分别为一般（Normal）、运动化（Sport）、越野（Off-road）和拖车（Towing）模式。在外观部分，CX-90基本延续了和CX-60一样的全新家族脸设计，从车侧看去它采用了长车头比例的设计，搭配一组21寸的轮圈，内装也延续了Mazda简洁化的设计理念，而且大量采用质感很棒的复合式材料，包括原木色的木纹饰板、乳白色的皮革和车缝线等。虽然是一款定位三排七人座的大型豪华SUV，但CX-90同时还有提供六座和八座的座椅布局，其中六座版本的定位最为旗舰，中间第二排座椅采用的是两张可独立调整坐姿的商务舱座椅，而且第三排乘客如今也拥有专属的冷气出风口。其它配备部份还包括了全数位化的液晶荧幕仪表板、10.25或12.3寸的全新荧幕主机、三区自动恒温冷气系统、内装气氛灯、USB-C的充电插口等，而且一样标配了完整的半自动驾驶辅助系统，常见的配备如自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）等都有提供。在价格部份，新的CX-90在美国当地的售价从4万美元（17.1万令吉）起跳，最高规格的车型售价可达到6万美元（25.6万令吉），对比之前的CX-9来得更贵一些，CX-9之前在美国的售价从3.87万美元（16.5万令吉）起跳，最高售价达到4.85万美元（20.6万令吉）。

Proton 4年前

宝腾公布中期计划，确认将推出更多基于吉利车款打造而来的新车，包括 Proton X90 SUV、S50 Sedan 以及电动车？

宝腾在昨天晚上举办的一场新春晚宴上公布了该公司的中期发展计划，并向在场的媒体确认将推出更多基于吉利车款打造而来的新车。虽然宝腾并没有透露具体将推出哪一款新车，但我们预计这些新车将包括Proton X90 SUV、S50 Sedan，以及电动车等。相信大家也已经知道，X90是基于吉利豪越所改造，而S50则是Preve（已停产）的后继车款，预计采用现吉利帝豪作为基础。根据宝腾的简报，这些全新车款除了将搭载先进的自动驾驶辅助系统、车联网技术以外，在动力方面还将首次采用轻型油电混动系统。除此之外，宝腾旗下的“PIES”，即Persona、Iriz、Exora、Saga四款原生车也将陆续进行升级，包括导入更先进的技术、车联网、配备，以及外形设计，以提升产品竞争力。值得一提的是，宝腾还透露，上述车款未来还将更换全新的动力配置，因此我们或有望见证宝腾现款的1.5升涡轮增压汽油引擎，以及传闻中的1.0升涡轮增压汽油引擎下放到这些原生车身上。另外，除了上述提及的四款原生车以外，宝腾现款在售的两款SUV，即X70和X50也将在不久后迎来小改款，并将搭载更先进的驾驶辅助系统，以及Level 2级别的自动驾驶系统。至于新能源方面，宝腾在晚宴上播出的简报阐明将通过与吉利携手，引进数款新能源车，尽管该简报并未注明具体车款，但所谓新能源除了电动车以外，或也将涵盖油电混动车。

Perodua 4年前

去年7月前订车, 3月尾赶不及交车? Perodua 将吸纳SST!

Perodua在今天中午举办的一场记者会上宣布，称在去年7月1日前向他们订购新车的消费者肯定能享有0%消费税（SST）的优惠，就算原厂赶不及在今年3月31日前交付新车，原厂也会为这批准车主吸纳6%的SST，不会加重车主的经济负担也不会涨价！ Perodua总裁Zainal Abidin在记者会中指出，原厂至今还有22万份累积的新车订单还未完成交付，虽然这些新车都肯定能在今年交到顾客的手上，但他预料有一部份在去年7月1日前订车的客户，可能无法在3月31日前拿到新车。根据我国政府的宣布，凡是在去年7月1日之前订购本地组装（CKD）新车的消费者，只要能在今年3月31日前完成新车注册就能继续享有SST豁免优惠，而订购进口车（CBU）的消费者则可在相同条件下享有一半的SST税务减免。由于原厂没信心能在3月31日前把所有累积的订单都完成交付，因此Zainal Abidin宣布倘若顾客是在去年7月1日前完成订车程序，但无法在今年3月31日顺利取得新车，那原厂将为他们吸纳掉6%的SST，意味着这批车主依旧还是无需缴付SST。 Zainal Abidin也表示Perodua为今年设定了31.4万辆的新车年销量目标，而在年产量的目标上则是33万辆，因此这批积欠的22万辆新车订单肯定能在今年完成交付。

Perodua 4年前

Perodua 重申每年只推出一款全新车型, 今年没新 Bezza

在今天上午宣布2023年式大改款的Perodua Axia开始接受新车预订之后，Perodua的总裁Zainal Abidin也在中午召开了一场记者会，被记者询问到旗下唯一一款Sedan四门房车Bezza会否如传言般在今年推出大改款车型时，明确给出了否定的说法。 Zainal Abidin说，该公司将会维持每年仅推出一款大改款（Full Model Change），以及两款小改款（Facelift/Minor Change）车型的做法，因此今年在确认会推出大改款的Axia之后，就不会再推出其它大改款的车型。 “Perodua向来的传统做法都是维持一样，但在2020和2021年因为新冠肺炎疫情在我国蔓延，政府数次颁布行动管制令而稍微扰乱了我们的计划，但我们在这段期间还是推出了属于大改款或全新车型的Ativa和Alza，而从今年（2023）开始，我们将回到原来的样子，也就是每年只会推出一个大改款或全新的车型。” 询及Perodua会否如外界传言般研发并推出一款全新定位的产品，譬如说B-Segment的四门房车时，Zainal Abidin并未给出正面的回应，仅表示原厂在规划所有的新产品时，都必须考量到新产品的市场定位是否会和现有的产品出现重叠甚至是冲突，就譬如说之前推出第二代Alza时也衡量过它和Aruz之间的差异和市场定位。

Perodua 4年前

Perodua 高层: 品牌首款市售型Hybrid油电车款将是全新大改款车型, 基本排除 Ativa Hybrid, 是全新 Bezza 或 Myvi?

Perodua高层在今天中午于吉隆坡某家酒店举办了一场记者会，Perodua的总裁Zainal Abidin在记者会中明确表示该品牌第一款真正市售型的油电（Hybrid）车款将会是一款全新大改款（Full Model Change）的车型，因此排除了Ativa Hybrid在本地公开销售的可能性！ Perodua是在去年9月正式宣布向我国市场引入油电版的Ativa Hybrid，但比较特别的是，这批只有300辆的Ativa Hybrid是以5年长期租赁（Long-Term Leasing）的配套方式在本地向特定的少数消费者提供，其他有兴趣的消费者无法透过一般管道购买到这款油电版的A-Segment小型SUV！不仅如此，这批为数300名的Ativa Hybrid车主也是由原厂透过自己的筛选方式进行挑选，并不是有钱或有兴趣就能成功加入租赁行列。不过随着Ativa Hybrid的租赁配套开跑后，许多人也在关注Perodua会否在较后向本地市场带来真正市售版的Ativa Hybrid！如今随着Zainal Abidin的这项谈话，我们可以基本确认Ativa Hybrid不会以普通的市售管道向本地消费者出售，而是会维持目前仅300辆的长期租赁方式，但Zainal Abidin也强调称原厂确实有在规划着一款油电车型，但是会以全新大改款的车型方式与大家见面。纵观Perodua目前的产品线中，属于Sedan房车的Bezza自2016年正式面世，早已到了需要大改款的时候，而第三代的Myvi则是在2017年发表，如今也来到了第六年的产品销售周期，因此这两款产品都有可能在下次推出大改款的全新车型时，一并推出油电Hybrid版本的型号，也就是Bezza Hybrid或Myvi Hybrid！而在纯电动车（EV）的规划方面，Zainal Abidin指出Perodua作为本地销量最高的汽车品牌，而且是马来西亚的国产品牌，本身肩负带动大马汽车工业生态链一同发展的重大责任，因此若要推出纯电动车款，就必须确保我国的汽车工业可从这项产品中受益，而并非纯粹从其它国家引入在本地销售。 “纯电动车有三项最重要的技术，分别是电池（Battery）、马达（Motor）和变频器（Inverter），我们必须确保在推出品牌首款EV的过程中，至少有其中一项技术是可以在本地生产甚至是设计或研发，这才能带动到本地的汽车工业与国际水平接轨，但这也必须得到供应商们的配合，要看我们的供应商是否愿意尝试更新的技术和接受新的挑战。”

Perodua 4年前

2023 Perodua Axia 价格比之前更贵? 原厂高层称因为配备更好更丰富, 并非故意涨价, 再次保证其它车款今年不涨价

还是有关于全新Perodua Axia的新闻，在今午举办的一场记者会上，Perodua总裁Zainal Abidin针对全新Axia的预估价格对比上一代车型明显调涨一事给出了回应，称新一代的Axia售价比之前更高是因为它的配备更丰富，并不是原厂刻意抬高价格或涨价所致。他说，原厂至今依旧坚持在今年不涨价的立场，并尽量与供应商商讨对策如何压低生产成本，在不涨价的前提下继续销售现有的车型。而作为大改款新车的Axia，其价格之所以比之前有明显调涨主要是因为配备增加的关系。 “新的Axia是一款大改款的全新产品，不仅拥有全新的外观和内装设计，而且也换上了新的变速箱和底盘，最重要的是它的配备比之前更丰富，除了有LED头灯组、9寸的荧幕主机和数位化仪表板外，还跟上了时代的需求搭载了6具气囊，而且全车系都有车身动态稳定系统（VSC），这些都是旧款Axia所不具备的。” 他说，原厂依旧坚持“尽可能不涨价”的立场，而且重申所有在售的车款如Myvi、Bezza、Aruz、Ativa和Alza都不会在今年内涨价，会继续以现有的价格出售，并呼吁消费者放心。 “不仅如此，一些在去年7月1日前订购新车的客户，虽然说政府规定必须在3月31日前完成注册才能继续享有销售税（SST）的豁免优惠，但如果我们无法赶得及在3月31日前完成所有囤积的订单，我们也会为这批消费者自行吸收6%的消费税，这是我们的承诺，我们不希望为消费者们造成额外的经济负担。” 而针对早前已经订购上一代Axia，但至今还未取得新车的准车主，Zainal也表示原厂将探讨一些方案，为这些已经订购上一代Axia但还未拿到新车的准车主们给予补贴或回扣，并会在较后对外宣布详情而且也会联络这些准车主。

Perodua 4年前

需求虽低但未放弃! 2023 Perodua Axia 开斋节后推出手排

就在今早，Perodua公开宣布全新第二代的Axia正式开放接受新车预订，而且也公布了部份的新车规格，包括它将搭载的变速箱。根据原厂今早在网上公布的资料，新一代的Axia在规格表中只有D-CVT一种变速箱选择，那是否意味着Axia这款定位品牌家族里最入门的掀背小车彻底放弃手排变速箱？在今午的一场记者会上，Perodua总裁Zainal Abidin被媒体询及此事时就给出了回应，他表示新一代的Axia暂时只会提供D-CVT变速箱一种配置，但不代表原厂会彻底放弃手排变速箱，因为原厂已经计划好要在今年开斋节之后推出手排入门版本的全新Axia！ Zainal Abidin说，Perodua意识到虽然手排车在目前的大环境下需求量越来越低，但一些客户如驾驶学院依然对手排车有一定的需求，因此Perodua还是会继续生产手排版本的Axia，只不过它会以不同的等级、不同的版本型号，在开斋节之后才推出。他也表示，手排版本的Axia将会比现有的第一代手排版本Axia车型拥有更好的配备，虽然其消费族群锁定极少数的客户群体如驾驶学院等，但日后推出的手排版Axia依旧会开放让有兴趣的普罗大众购买。除此之外，他也表示过去2年断断续续实行的行动管制令严重扰乱了原厂的新车开发计划，导致新一代的Axia时至今日才宣布开始接受新车预订，他说根据一般的传统，Perodua目前已是Daihatsu/Toyota在东南亚区域的入门级车型研发与生产枢纽，在推出全新大改款车型的时间表上理应要比印尼/泰国市场的Daihatsu/Toyota要早上3个月。 Perodua是在今早宣布第二代的Axia开始接受新车预订，据悉其价格介于3.86万到4.95万令吉之间，而且在今早公布的规格表中只有D-CVT一种变速箱可选，具体详情请【点击这里】翻阅我们早前的文章报导。

BMW 4年前

不盲目追赶新潮流，BMW 无意推皮卡车称不适合品牌定位

近年来，皮卡车型逐渐备受市场青睐，不少人购买皮卡当作日常代步工具，嗅觉敏锐的车商自然也察觉这一点，于是这一块细分市场开始内卷化。除了一般大众市场的汽车品牌开始着重于皮卡车型以外，我们还看到了Mercedes-Benz在2017年推出X-Class皮卡，尝试开辟新路涉足豪华皮卡市场，但后来却在2020年宣告停产。针对皮卡这块还在发芽初期的细分市场，BMW集团设计高级副总裁Adrian van Hooydonk在接受外媒访问时就直言，皮卡并不适合该品牌的定位，故无意推出全新皮卡车型。 “我们不必追赶每一种正在发生的新潮流，这（皮卡）显然并不适合BMW品牌。如果我们决定要进入一个全新细分市场，那么我们希望能够长期留在那里。” 值得一提的是，虽然BMW高层已否决进军皮卡市场，但早在2019年，BMW官方曾发布了一款BMW X7皮卡概念车【点击这里查看】。顾名思义，这款概念车是基于旗舰SUV BMW X7改造而来，并由一群为数12人的实习生合作完成的非量产作品，过程中并没有其它专业人士的帮助。据称，这群实习生的作品深深打动了BMW高层，因此决定对外发布这次的实习生成果，至于它会不会量产？当时BMW官方并没有直接说明，但依据这次BMW高层的言论，该车估计无缘面市。

Perodua 4年前

Perodua 2023年目标销量31.4万辆, 全年要产出33万辆新车

正式迈入2023年之后，本地汽车品牌龙头Perodua对外公布了该品牌在今年的业绩展望，Perodua表示该品牌在今年的全年新车销量目标设定为31.4万辆，而产量目标则是达到产能最大化的33万辆！ Perodua总裁兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin指出，该公司在去年一共卖出282,019辆新车，而全年产量则是达到289,054辆，去年的本地新车市占率也达到了39.1%（2021年为37.4%），因此该公司为今年设定的新车销量目标为比去年提升11.3%的31.4万辆，进一步把市占率提高到44.5%，而产能则预计能比去年提升14.2%，来到33万辆！ “以每日两班制的方式来计算，Perodua现有的生产线最大年产量可达到32万辆，但我们可以透过优化人力资源调配的方式以及提升生产流程进一步把年产量提高到33万辆，因此这项年产量目标是可以被达到的。” Zainal也说，Perodua依然有多达22万辆自去年累积至今的新车订单还未完成交付，因此这些预计可在今年交付的新车将被计算在今年的年销量内，而他也预计我国车市在今年的新车总销量将可达到70.5万辆，比大马汽车商公会（MAA）早前估计的65万辆还要高。除了公布今年的新车销量和产量目标外，Zainal也表示Perodua已规划好在今年耗资100亿令吉向各家本地供应商采购生产新车的零部件，而且也会投入11.5亿令吉用以维持企业营运的用途，另外还会投资5.371亿令吉用来研发新车款。 “我们会在2023年持续拓展官方二手车部门（POV）的业务，而且也会投资2.471亿令吉用来提升现有的1S、2S和3S服务中心的效率，我们的目标是要把2022年的260万辆Perodua汽车返回服务中心维修/保养的数据，提升到2023年的280万辆。” 原厂所谓的1S中心是指单纯只提供新车销售（Sales）的销售中心，而2S中心则是指负责提供保养/维修服务以及零件供应（Service & Spare Parts）的服务中心，而3S则是指结合新车销售、零件供应和保养/维修服务（Sales, Services & Spare Parts）的综合式销售与服务中心。谈及2023年的展望时，Zainal表示我国车市在2023年的最大挑战依旧是不确定的通货膨胀情况、银行提高贷款利率和成本、国际油价可能再次上涨，以及原材料价格持续上涨的问题，同时也指芯片供应短缺的问题依旧还未获得彻底解决，相信依旧会在2023年困扰汽车市场。

Toyota 4年前

Toyota 去年卖1,050万辆新车，连续三年蝉联全球销量榜首

昨天，Toyota汽车集团公布了去年，也就是2022全年的“成绩单”，结果这家来自日本的汽车业巨头在去年共录得1,050万辆新车销量，连续第三年蝉联全球汽车销量榜首地位。尽管去年全球汽车业面临芯片短缺，以及新冠状肺炎疫情所导致的零部件供应链中断等危机，但综合Toyota及旗下子品牌，包括Daihatsu、Hino等在去年的销量表现大致仍与2021年相同。反观其最大竞争对手，Volkswagen去年的销量下跌了7%至830万辆，是过去11年来的最低水平，进一步让Toyota扩大了对Volkswagen的领先优势。值得一提的是，Toyota去年共交付了270万辆新能源汽车，比前一年增长约5%，但其中绝大多数，也就是约260万辆是油电混合动力汽车。 “尽管2022年新冠疫情扩散使生产受限、半导体需求增加以及其他因素的影响，但由于以亚洲为中心的需求强劲，全球销售与前一年相同。”Toyota这么表示。另一方面，全球评级机构标普（S&P）预测，Toyota今年将继续扩大对Volkswagen的领先优势，预计前者今年的汽车销量将达1,040万辆，而后者为799万辆。该机构还表示，Volkswagen汽车的销量预计将从2024年开始复苏，而Toyota的汽车年销量有望在2030年突破1,100万辆。

Perodua 4年前

2023 Perodua Axia D74A 开放预订, 暂无手排, 有LED头灯

国产品牌Perodua今早突然在社交媒体和官网上宣布全新大改款的Perodua Axia已经开放接受新车预订，并公开了全新Axia的部份新车规格表，意味着这款全新的入门级掀背小车很快就会和大家正式见面！根据原厂在网上发布的这份规格表，新一代的Axia被证实和我们之前所掌握的消息一样，也就是全车系暂时没有提供手排变速箱（MT），而且自排车型的部份也淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza同一组的D-CVT！新的Axia分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，其中只有1.0 AV的配备才算比较完整。在价格部份，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000；定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。首先这份规格表有提到它的油耗数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco Idle）功能，让其油耗数据更为漂亮，达到惊人的27.4km/L，但必须强调这是根据大马油耗测试标准（MDC）的数据，若是根据欧洲测试标准（NEDC），其综合油耗数据为23.2km/L，依旧是比第一代Axia的21.6km/L更优秀。动力规格的部份，这份规格表虽然没有明确列出它是否会换装新的引擎，但根据我们所掌握的消息，新一代的Axia依旧会搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方面相信会保持不变，而且也不会搭载Ativa的那具涡轮引擎。而在配备部份，新一代的Axia将会跟随Myvi、Alza等大哥的脚步用上LED的头灯组，但并非全车系都标配，其中最入门的等级（1.0 G）都还是采用传统的卤素灯泡而且也没有日行灯（DRL），LED头灯组只会在三个较高的等级（1.0 X，1.0 SE和1.0 AV）上才会提供，而日行灯更是只在1.0 SE和1.0 AV才有标配。另一点就是它的左右后视镜，如今第二代Axia全车系的左右后视镜都将整合LED的转向灯，但同样只有在两个较高的等级上才有电动折叠功能，而两个入门的等级则只有电动调整角度的功能而已，无法电动折叠。而在内装部份，1.0 SE和1.0 AV两个等级的Axia在前座将会采用比较偏运动化设计的座椅，但只有最贵的1.0 AV才有搭配半皮革+绒布的双色材质，其余三个等级皆是绒布单色材质，而且也只有1.0 …

Mitsubishi 4年前

重振旗鼓！Renault与 Nissan 将在近期公布联盟重组协议

根据海外媒体报道，Renault-Nissan-Mitsubishi联盟中的Renault与Nissan正在筹划重组联盟，双方预计将在2月6日于英国伦敦举办新闻发布会，对外公布联盟重组协议。相关报道引述消息人士的谈话透露，经历了数个月针对重塑长期合作关系的紧张谈判之后，上述两家公司的最高领导人已在1月26日通过视频召开了联盟董事会会议。 “26日的会议进行地十分顺利，双方之间不存在大的分歧，但仍有一些细节需要解决。到目前为止，我们还不能说已经达成了协议，两家公司的董事会仍需在26日的会议后各别批准这项潜在的协议。” 据了解，Renault希望Nissan对其新的电动汽车业务进行投资，而Nissan则希望Renault（其最大股东）出售其所持的Nissan部分股份，从而让双方23年的联盟变得更加平等。消息还称，在联盟重组之后，两家公司预计将宣布五个联合项目，以重新启动联盟，新项目将涵盖制造、技术和进一步的市场扩张，包括在印度进行扩展。无论如何，作为联盟中的一份子，Renault与Nissan的协议也将间接影响Mitsubishi。新的联盟还反映出，在汽车业经历巨大技术变革的背景下，车企需要与新企业以及科技企业进行合作和竞争。比如说，Renault早已经宣布将与浙江吉利控股集团和半导体巨头Qualcomm等公司合作。目前，Renault正在与吉利敲定合作细节，并引入沙地阿拉伯国家石油公司Aramco作为投资者和合作伙伴，以开发新汽油引擎和混动技术。而Nissan方面则担心Renault与其合作开发的技术可能会泄露给Renault的合作伙伴，但是一位消息人士表示，Nissan的这个担忧现在已经得到了解决。

Mazda 4年前

2023 Mazda 2 第三代二度小改款日本首发, 外观更阳光活泼

日系品牌Mazda旗下定位入门级的房车Mazda 2日前在日本迎来了第三代的二度小改款车型，让这款自2014年就面世的第三代Mazda 2得以再次延续其产品销售周期。值得一提的是，第三代的Mazda 2其实在2019年就已经推出过第一次的小改款，因此这是第二次的小改款。这次小改款的范围主要集中在外观设计的细节变化，原厂除了大玩主打年轻市场的双色色调外，还把原本家族盾牌式的前水箱护罩的设计做大幅度修改，让水箱护罩腰线以下的部份改成实心设计并且和车身同样的烤漆颜色，让它看起来颇有EV电动车的味道，而原本的水箱护罩外框则采黑化处理。另外一个小彩蛋就是位于水箱护罩左侧以及车尾排气管上方的黄色小点缀，而且在部份车型上也采用了双色车身处理，让Mazda 2更加贴合年轻化都会时尚的小车风格，给人的感觉整体更加活泼阳光。内装部份的改变则没有像外观那么大，整体的中控台依旧维持几乎一样的设计，中间悬浮式的荧幕主机如今升级到更大的8寸，但内建的依旧是同一套的MZD Connect系统，同时原厂也为它的中控台饰板加入更多不同的颜色选择，让它的内装看起来和外观一样更加活泼。在动力规格部份，日规版的Mazda 2 2023年式小改款拥有两种引擎可选，分别是汽油引擎的1.5L SkyActiv-G四缸自然进气引擎，以及柴油的1.5L SkyActiv-D涡轮增压引擎。在汽油引擎的部份，原厂号称这具1.5L的SkyActiv-G引擎经过了重新调校和改良，拥有更高的压缩比，让它拥有更好的油耗成绩，马力输出为110匹，最大扭力142Nm，搭配六速自排（6AT）或六速手排（6MT）变速箱，在当地有全时四轮驱动（AWD）版本可选。而在柴油引擎的部份，这具SkyActiv-D柴油引擎拥有105匹马力，和220Nm或250Nm的扭力，220Nm扭力版本的引擎搭配的是6MT手排变速箱，而250Nm版本引擎则是搭配6AT自排变速箱，一样可以选择AWD四驱版本，这主要是因为日本是四季国家，部份地区在冬季会迎来降雪，因此对AWD车型有更高的需求。在价格部份，日规版的Mazda 2小改款在当地的正式售价从152.9万日元（4.97万令吉）起跳，最高规格的车型售价达到254.1万日元（8.27万令吉），目前日本的Mazda原厂已开始接受新车订购，预计首批新车可在今年3月开始交付给客户。

Mercedes-Benz 4年前

2023 Mercedes-Benz GLE、GLE Coupe 小改款预告释出

日前，Mercedes-Benz释出了官方预告，并透露将在明天，也就是1月31日发布2023年式小改款的GLE，而且这次小改款的GLE Coupe也会同步登场。从预告图来看，新车的头灯组将会有所改变，特别是日行灯造型。除此之外，我们也可以看到GLE Coupe的尾灯改采用了横向的灯带式设计，与现款相比有着较大的变化。另一方面，参考此前已曝光的谍照，预计新车的整体造型并不会有大刀阔斧的调整，从预告图揭露的局部车头视觉上来看已说明了这点。 The #MercedesBenz #GLE is getting an update. Catch a first glimpse now and see the entire car on 31 January at 6 p.m. Stay tuned! pic.twitter.com/TPlRbdEkCj— Mercedes-Benz …

Volvo 4年前

煞车系统软体有问题, Volvo 本地召回545辆2023年产新车

瑞典豪华品牌Volvo宣布在本地展开召回行动，这次我国被召回的汽车数量多达545辆，被召回的原因是因为原厂发现这些车款搭载的煞车系统的软体出现问题，可能会引发电子煞车局部失灵。根据原厂的公告，这次的召回行动其实是在全球范围进行，涉及的车辆总数其实多达106,691辆，但我国市场被影响到的仅为545辆，而且全都是2023年出厂的新车，分别包括XC40、C40、XC60、S60、V60、XC90和S90。原厂表示，由于负责控制煞车系统的软体存在问题，可能导致车辆在行驶中出现煞车踏板过硬，以及电子手煞车系统失灵的问题，但强调驾驶者依旧可透过大力踩踏煞车踏板让车子减速或停下，而当问题出现时车上仪表板的荧幕也会显示警告资讯。原厂声称这起软件问题事故至今并未导致任何的交通意外以及伤亡事故，并且是出于防范立场而主动召回有问题的车辆，受影响的车主将会收到原厂的正式通知，需把车子送回到原厂的保养与维修中心进行软体更新。

Hyundai 4年前

2023 Hyundai Ioniq 5 Max 电动车本地规格配备小调整！取消太阳能车顶，追加 HUD 抬头显示器，售价RM270,408

如题，Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）已为旗下在售的电动车Hyundai Ioniq 5的规格配备进行了小调整。这款韩系电动车在本地将继续提供三个等级，分别为Lite、Plus，以及Max。这次新车的调整主要在于取消太阳能车顶，并且顶级的Max版本还将追加抬头显示器（HUD）。至于动力和电池规格方面依然维持不变，其中Lite和Plus版本两款后轮驱动设置的入门版搭载一具后置电动马达，最大输出功率为170 PS马力，以及350 Nm（125 kW）峰值扭矩。顶级的Max版本则搭载双电动马达，可输出最大305 PS马力，以及605 Nm的峰值扭矩（225 kW）。根据官方数据，Max版本的百里加速成绩只需5.2秒，WLTP最大续航里程为430公里。尽管动力有别，但新的Ioniq 5全系，无论是入门版抑或顶级的Max版本，它们的最高时速均为185 km/h。根据官方表示，在Lite和Plus版本（58 kWh电池容量）上，采用11 kW输出的AC充电器充满电需5个小时，而相同输出的充电器应用在Max版本（72.6 kWh电池容量）上则需6.1小时。另外，无论是哪一个版本，若采用50 kW输出的DC快速充电器，从10%充至80%需47分钟；采用350 kW输出的DC快速充电，从10%充至80%则只需18分钟。点击放大查看点击放大查看安全层面，本地的Ioniq 5将搭载自动紧急煞车、盲区防撞辅助、智能限速辅助、驾驶员注意力警示、远光辅助、后方交叉交通防撞辅助、停车防撞辅助，以及远程智能停车辅助系统等。最后，在价格方面，根据Hyundai Malaysia官网，Lite和Plus版本的售价分别为RM207,808，以及RM238,408，而顶级的Max版本售价则是RM270,408。

公共交通 4年前

LRT Ampang 延宕事件进展: 或因附近工程导致轨道扭曲

轻快铁服务营运公司Rapid Rail为吉隆坡轻快铁安邦干线（LRT Ampang）的班次延宕事件给出了最新的进展报告，称该公司联合陆路公共交通局（APAD）以及公共工程局（JKR）的技术人员在检查出现扭曲的铁路轨道以及桥梁之后，初步断定是附近地区的一项工程导致桥梁的柱子出现裂痕，并引发轨道扭曲。 Rapid Rail在社交网络平台发表文告指出，联合调查队伍在事发的轨道地点附近发现一处正在施工的建筑工地，调查之后发现该工程的发展商和负责单位并未遵循1998年火车条例（Peraturan-Peraturan Kereta Api 1998）事先与APAD展开咨询工作，怀疑是因为该工程导致桥梁柱子出现裂痕并引发轨道扭曲。这起事故引发了LRT Ampang干线的列车班次出现延宕问题，而且为了安全起见，Rapid Rail已在今早宣布暂时关闭位于吉隆坡Bandaraya和Masjid Jamek轻快铁站之间的轨道，但Rapid Rail强调该公司目前还未能100%确认真正的事故原因，一切还需深入调查才能得出公平和客观的结果。 Rapid Rail也在最新的文告中指出，从Putra Heights以及Ampang轻快铁站出发的列车将在抵达Hang Tuah轻快铁站后掉头折返，而来自Sentul Timur的列车则会在Bandaraya轻快铁站掉头折返，同时该公司也会安排23辆接驳巴士为受影响的乘客提供载送服务，详情如下： -Bandaraya轻快铁站前往Plaza Rakyat轻快铁站 -Plaza Rakyat轻快铁站前往Bandaraya轻快铁站 -Sentul Timur轻快铁站前往Bandaraya轻快铁站 -Bandaraya轻快铁站前往Sentul Timur轻快铁站 -Hang Tuah轻快铁站前往Bandaraya轻快铁站 -Bandaraya轻快铁站前往Hang Tuah轻快铁站

国际新闻 4年前

Stellantis CEO警告, 欧洲车企将迎来中国车的残酷价格战

由PSA集团和FCA集团合并而成的全球第四大车企Stellantis集团，虽然旗下拥有如Peugeot、Citroen、DS、Chrysler、Fiat、Alfa Romeo、Maserati、Opel、Jeep等众多知名汽车品牌，但集团的首席执行员（CEO）Carlos Tavares近日却出面警告欧盟指欧美车企正面临中国车企的削价站，如果欧盟还不采取行动，未来的欧州车企可能会面临一场前所未有的“可怕战争”。 Carlos Tavares指出，随着世界车坛逐步过渡到纯电动车的时代，许多中国车企也趁这机会强势崛起，以更低廉的价格进入许多的国家市场抢滩并侵蚀了不少市场份额，而之所以造成这种局面出现，主要还是因为欧盟越来越严苛且激进的排放法规。 Carlos Tavares明言，称欧盟接下来即将推行的Euro 7排放法规在汽车碳排放、油耗和噪音限制上比之前更加严厉，这进一步压缩了许多欧洲车企的市场空间，并让中国车企有机可趁，让许多来自中国的车款以40%更低的价差与同级车款在欧洲市场上竞争。 “如今许多欧洲民众的消费能力已明显下降，尤其是中产阶级或以下的消费者，他们更倾向于购买价格更便宜的中国品牌汽车或电动车，而来自欧洲的品牌则唯有以更高的价位和更好的品质切入市场，几乎只能吸引到高消费能力族群。” 他说，欧盟必须为此作出一些政策改变，否则许多欧洲车企将会面临一场恐怖的市场淘汰战。他认为欧盟当权者有两种选择，要嘛就是保持市场开放，让一众欧洲车企与中国车企直接来一场残酷的削价战，许多欧洲车企将在这种局面下不得不减产甚至是关闭部份生产线，或者将生产线重新迁移到一些成本更低的地区或国家，进而对欧洲的整体经济造成严重伤害。而第二种选择就是改变现有的立场，重新制定新的市场贸易政策，并力推欧洲地区实行“再工业化”，让许多欧洲国家重新恢复以往的工业生产能力并建立更完整的生态链，但一些国家如德国显然不会欢迎这样的政策，因为这会极大的影响到欧洲国家在中国地区的贸易策略。

BMW 4年前

BMW 第九代车载系统 iDrive 9 将在今年第二季于 X1 首搭

本月初，在国际电子消费展（CES 2023）上，BMW对外透露自家的第九代多媒体信息娱乐车载系统（iDrive 9）很快就会面世，并预计在今年第二季，也就是3月之后率先于全新的BMW X1上首搭。回顾过去，第八代的iDrive 8是在2021年于BMW iX上首次亮相。在那之后，其他几款新的BMW家族车型也陆续搭载了采用iDrive 8车载系统的中控台曲面显示屏，比如说i4、2系列、小改款的3系列、7系列、iX1、X1，以及XM等。除了即将大改款的BMW X1以外，未来新的MINI车型也将配备iDrive 9车载系统，但界面上肯定有所差异。一旦iDrive 9面世之后，现有的iDrive 8将无法直接升级，因为它需要新的硬体设备支持。去年，BMW曾宣布未来将采用Google的Android Automotive OS（AAOS）作为基础的车载作业系统。这次新的iDrive 9则是弃用原先的Linux系统，基于AAOS开发而来。这也意味着，未来iDrive 9也将会有更多的应用程序开源，还可以通过应用程序商店进行便利安装，大大提升了用户的使用便利性。此外，还有消息指，即将在今年登场的全新第八代BMW 5系列将与iDrive 9无缘，预计将搭载iDrive 8.5车载系统。据了解，iDrive 8.5和iDrive 9系统在界面呈现上是一样的，两者之间的区别是iDrive 8.5不能像iDrive 9系统那样访问应用商店。至于为什么新一代的5系列不采用最新的iDrive 9，其中一个最大的原因或许是基础作业系统。要知道，iDrive 8底层系统来自于Linux，而iDrive 9则是采用AAOS，虽然说Android系统脱胎于Linux，但是经过长时间的发展，代码内容早已逐渐不同，想要重新合流，也不能一蹴而就。同样，现款采用Linux系统的全新7系，相信也在短时间内，不会直接升级到iDrive 9，而是采用iDrive …

公共交通 4年前

轨道出现扭曲问题! LRT Ampang 干线部份路段暂时关闭

轻快铁（LRT）服务又再传出问题！吉隆坡轻快铁安邦干线（Ampang Line）因铁路轨道出现扭曲问题而被证实出现班次延宕，导致列车将在Bandaraya轻快铁站掉头返回，营运方Rapid Rail表示将提供紧急接驳巴士载送受影响的乘客到临近的其它车站！ Rapid Rail今早透过其官方FB发表公告，指位于Bandaraya轻快铁站附近的铁路轨道出现扭曲现象，经调查后怀疑是桥梁主结构因附近地区的其它工程而出现裂痕问题而连发导致，为安全起见将暂时关闭位于Masjid Jamek和Bandaraya之前的轨道路段。该公司指出，他们已经派遣职员和安全专家到场勘查，试图鉴定问题的主因并且寻找修复方案，而这也会导致LRT Ampang Line的平均车速降低以避免发生意外，预计将为每趟班次带来9分钟至18分钟的延宕。除此之外，该公司也表示由于暂时关闭位于Masjid Jamek到Bandaraya轻快铁站的轨道路段，因此来自Putra Heights方向的列车将在Plaza Rakyat进行掉头，而来自Sentul Timur的列车则会在Bandaraya掉头返回。同时该公司也会在Plaza Rakyat和Masjid Jamek之间安排紧急接驳巴士载送受影响的乘客，并派遣该公司的辅警到场维持秩序和协助指挥交通，接驳巴士的详情请查阅以下的Rapid KL FB帖文内容。